17 марта 1945 г., № 22 (320).

сталинскии сокол Над восточно-прусским «мешком» Прижатый к побережью Балтийского мо- но безуспешно. С высоты около 400 мет- ря, враг отчаянно сопротивляется. Однако ров «Ильюшины» подожгли пароход пря- кольцо окружения сжимается с каждым мыми попаданиями бомб. днем. В последние дни с улучшением погоды начали активно действовать по окружен- В уничтожении немецких дивизий в ной группировке врага «Петляковы». Три Восточной Пруссии и в боях ва выход группы бомбардировщиков во главе со к Данцигу активное участие принимают штурманами гвардии капитаном Сусловым, летчики. Беспрерывными и сосредоточен- гвардии майорами Синица и Ильященко ными ударами они подавляют с воздуха нанесли удар по аэродрому Пиллау. С высоты 3.100-3.400 м. бомбардировщи- артиллерийские и минометные батареи ки уничтожили и повредили около 60 не- противника, разрушают его опорные  мецких самолетов различных типов. пункты. В одном прусском порту наша раз- Успешно бьет врага группа «Илью- ведка обнаружила большое количество па- шип-2», которой командует старшийлей- роходов, барж, катеров. Сюда были на- тенант Пашенко. Только за один вылет, правлены «Петляков-2». Бомбардировщи- действуя с круга, летчики Пащенко унич- ки шли двумя большими группами во гла- тожили три орудия полевой артиллерии противника, шесть шестиствольных мино- метов, разрушили восемь каменных зда- ний, в подвалах которых укрывались гитлеровцы. В этом же районе штурмовики под командованием офицеров Лаврентьева, Со- мова и Чечулина бомбами и пулеметно- пушечным огнем истребили большое коли- чество немецких солдат и офицеров. Этот удар решил исход боя за вражеский опор- ный пункт, который к исходу дня был занят нашими наземными войсками. Немпы пытаются с моря поддерживать связь с окруженной группировкой своих войск. но и на морских коммуникациях летчики умело бьют врага. Пары истреби- пелей-вомбардироватиков канатена ва, старшего лейтенанта Лежнева и лейтенанта Стопа по четыре раза в день вылетали на разведку приле- гающих к берегам Земландского полуост- рова водных пространств. По данным раз- ведки в море вылетали группы штурмо- виков, которые действовали по пловучим средствам противника. На-днях восьмерка штурмовиков во гла- во с гвардии капитаном Недбайло в со- о- провождении истребителей настигла в за- ливе Фриш Гаф вражеский пароход, о ко- тором сообщили разведчики. Увидев пока- завшихся на горизонте «Ильюшиных», команда парохода начала маневрировать,I во с гвардии подполковником Катковым и штурманом гвардии капитаном Сусловым, гвардии майором Палий и штурманом гвардии майором Синица. В районе цели одна девятка ровщиков подверглась атаке восьми «Фок- ке-Вульф-190» сверху справа и восьми «Мессершмитт-109» сверху слева. Нем- пы атаковали с обоих направлений одно- временно. Однако наши истребители сопровожде- ния во-время заметили врага и ринулись наперерез. Завязался воздушный бой, в ходе которого немцы получили подкреп- ление. Теперь против наших пятнадцати истребителей действовали двадцать восемьНо вражеских. уланоНесмотря на численный перевес, шем- цам не удалось добиться успеха. Гвардии капитан Крутиков, гвардии старшие лей- тенанты Клеменов и Карасев, гвардии младший лейтенант Барабанов ссили по одному вражескому истребителю. Осталь- ные «Фокже Вульфы» и «Мессершмитты» были отогнаны. Ударами с пикирования и горизонталь- ного полета экипажи «Петляков-2» выз- вали шесть очагов пожара, из них четы- ре в порту, Майор А. ЛАНФАНГ. Лейтенант Н. ГРЕБЕНЮК.  Восточная Пруссия.



Корректировщики ЛО В А КИ И

В Ч Е Х О С Готовилось наступление наших войск. Во всех авиационных частях фронта лет- чики и штурманы изучали район пред- стоящих сражений: они напамять вычер- чивали схемы горных ущелий, высот, до- рог и речек. Механики и оружейники просматривали каждый агрегат своих ма- шин, оборудование самолетов. Для корректировщиков же эти дни были самыми горячими. Артиллеристы требовали: Укажите нам место всех артиллерии против- ника. Задача нелегкая. Участок предстоящего наступления был большой, тесистые горы давали немцам возможность хорошо мас- кировать свои орудия, скрытно перебра- сывать их с места на место. Аэродром корректировщиков располо- жился в нескольких километрах от линии держать фронта. Отсюда лучше было меньше дило времени на полеты до цели. разведка. Целых пять дней штурмовики и истребители вы- слеживали врага, выискивали его огне- вые позиции. Но наблюдения первых дней не удовлетворяли ни самих летчи- ков, ни артиллеристов. Уж очень много набиралось батарей, уж очень большие расхождения были с данными артиллери- с калтьм повым вылетом эти дан- стов. ные все больше и больше уточнялись, по- степенно вырисовывалась подлинная кар- тина. Становилось ясным, что, стремясь ввести нас в заблуждение, враг маневри- ровал, его орудия кочевали с одного уча- стка на другой. Он устраивал ложные батареи и много запасных позиций. Летчики стали контролировать маневр немецкой артиллерии. Они четыре раза сделали площадные фотое емки переднего края обороны противника. В самый капун наступления на фотографирование вылете- ли сразу все экипажи. Каждый снимал на своем участке длиною 4--5 км. По фронту. Снимки делались одновременно и уже ни одно орудие не осталось незафиксированным, и, как говорят летчики, каждая пушка получилась на фотопланшетах с воробья величиной. Фотопланшеты пошли к артиллеристам, которые с помощью снимков получили полную возможность составить таблицу своего огня, детальный план огневого на- лета, контроатарейной борьбы внутри вражеской обороны. Вместе со снимками на командный пункт артиллерийского соединения при- был старший лейтенант Башмаков, луч- Рыбин.бельтоторсме раздобыл много ценных данных, а во время операции все время помогал увя- виями артиллеристов. зывать работу корректировщиков с дейст- И вот наступил день, когда раздался неимоверный грохот орудий. Началось на- А. Фото ступление.

Разведчики погоды ВТ ОРОИ БЕЛОРУС СКИ И ФРОНТ Н-ская авиационная часть, разведы- вающая погоду, летает всегда -- и когда облака висят низко над землей и дымка застилает горизонт, и в снегопад, и в туман. Разведчики полка часто пере- дают по радио: «Погода нелетная», но для них самих этого термина не су- ществует. Метеоразведчики этой части летают на различные участки фронта. Полет продолжается пять-шесть часов. Про- бивать облака почти от земли до вы- соты 3--4 тысяч метров, итти слепым полетом в облаках или на большой вы- соте над ними - обычное дело для раз- ведчиков погоды. чительно плохой метеорологической обста- позке, совершать длительные полеты самых тяжелых условиях? Это резуль- тат специальной и тщательной подготов- ки. Когда часть получила новую задачу лететь на дальнюю разведку погоды, эки- пажи начали учиться. Летчикам снова пришюсь изучать метеорологию, штурман- кое дело, тренироваться в слепых поле- тах, в использовании таких аэронавига- ционных средств, как маяки, приводные станции и т. и. Только закончив специальную полго- товку, часть начала летать на разведку погоды и вот уже около года ведет эту сложную работу. Почти каждый полет здесь связан большими трудпостями. Особенно сложна работа штурманов, ибо сплошь и рядом самолет приходится вести только по при- борам да при помощи средств 30С. Почему же они могут летать в исклю- в eно Экипаж летчика лейтенанта Легтярова и штурмана лейтенанта Несина вылетел на разведку. В районе аэродрома был ту- ман, но потом погода улучшилась. Вскоре стрелок сообщил: -- Истребители противника! На высоте 6.000 метров «Фокке-Вуль- фы» атаковали самолет. Наши стрелки метким пулеметным огнем отбили атаку. В районе цели разведчики пробили об- лака, снизились до 500 метров и просмо- трели состояние погоды. На обратном маршруте экипаж сбросил в расположе- ние противника несколько мелких бомб. Вскоре произошла новая встреча с немец- кими истребителями, Самолет скрылся в облаках, но обледенение вынудило вновь выйти наверх. Однако противник все еще Экипаж вылетел на разведку при види- мости в один километр, На маршруте по- года резко ухудшилась. Густой туман со- всем закрыл землю. Нельзя было даже рассмотреть, пройдена ли линия фронта. Лишь когда в тумане появились неболь- шие разрывы, разведчики увидели на земле колонну немецких автомашин. Ста- ло быть, линия фронта позади. Разобравшись в обстановке, Шаповалов установил, что на земле разрываются снаряды нашей артиллерии, обстреливаю- щей противника. А немного дальше рабо- тают «Ильюшины». Почти тотчас же экипаж заметил и немецких истребите- лей. Два из них увязались за нашим са- молетом. Стрелок-радист старшина Не- крилов во-время увидел немцев и преду- предил командира. Летчик прибавил ско- рость и ушел в облака, Здесь машина вскоре очень сильно обледенела. Дальней- ший подем стал трудным делом. Летчик выжимал из самолета все, что было мож- но. В результате его усилий самолет пробил слой облаков и вышел над ними на высоте 4.500 метров. Через некоторое время облака кончи- лись, и разведчики пришли в район цели. Но здесь они вновь встретились с врагом. «Мессершмитт-110» устремился за нашим самолетом. Наши летчики ушли от немцев. Однако передышка оказалась не- долгой. Произошла новая встреча, на этот раз с «ФВ-190», и разведчикам пришлось вступить в бой. Температура была такой низкой, что старшина Некрилов, ведя огочь по врагу отморозил пальны. Почти самой линии фронта «Фокке-Вульфы» преследовали разведчиков, которые искус- оборонялись. И лишь близ нашей тер- ритории враги отстали, уйля ни с чем. Но на этом не кончились испытания для вкилажа самолета. Погода на этом участке стала еще хуже, чем была при полете к цели, и самолет опять сильно обледенел. Значительная кромка льда вы- нудила летчика начать снижаться, В до- вершение всего пошел липкий снег. При таких условиях итти на малой высоте опасно. А летчику приходилось лететь все ниже и ниже, так как облака не кончались. Однако дальше снижаться нельзя того и гляди врежешься в землю. Пошли в облаках на высоте 50 метров. Взяли целенг, определили свое место и е большим трудом вышли к аэродрому. Посадку летчик Шаповалов со- вершил при помощи штурмана младшего лейтенанта Слезкина. Так, в сложных условиях, в постоян- ной борьбе с опасностью работают раз- ведчики погоды. Много мужества и мастер- ства необходимо им для того, чтобы C

Мощная артиллерийская подготовка длилась больше часа. Затем на помощ пехоте полетели наши бомбардировщики, штурмовики и истребители. Вылетели на свой участки и экипажи корректировщиков, Они прошли над знакомыми местами, где раньше были замечены немецкие батареи и проверили, сколько из них еще огрыз ются и мешают продвижению наших на- земных войск. Таких батарей оказалось четыре, т. е. всего лишь десятая часть. Три из них всюоре подавили наши артил- леристы. С четвертой пришлось порядоч- но повозиться летчику младнему лейте- нанту Камышану и летнабу лейтенанту Айрапетову. Этот экипаж - один из лучших в подразделении. Они занимались керректи- ровкой ещо в Крыму, под Севастополем и поработали в Карпатах, Айрапет млого заснял в общей сложности до 700 квад- ратных километров площади неменной обороны. Как и всегда, в эту операпир экипаж не имел ии одного неэффектив- ного вылета. Он всегда связывался артиллеристами по радио, всегда находид об ект на своем участке. Экипаж прибыл к линии фронта, и Айралетов сразу же связался с радио- станцией нашей артиллерийской бригады. - Иду к вам на помощь, --- сообщил он. Вот и цель: та самая батарея, которая мешала продвижению пехоты. Примите координаты цели, - пе- редат дотна, Артиллеристы приняли. Прошлэ неко- торое время, и они ответили: Батарея готова. Готовы и Камышан с Айрашетовым. Идем на контроль стрельбы, передали они и вновь вышли на цель, стараясь так держать свой самолет, что- бы все было видно, чтобы при быстром продвижении плоскость не закрыла об екта. Снаряды легли с перелетом. Айрапетов быстро определил отклонение разрывов от цели и передал на землю; Север --- 50, запад -- 150. противника. Артиллеристы внесли поправки в свои расчеты и вновь дали несколько при- стрелочных выстрелов. Еще небольшая поправка, а затем началась стрельба на поражение беглым огнем. Много минут висел экипаж над целью, но добился своего. Прямыми попаданиями наши ар- тиллеристы разбили полевую батарею Подобных примеров в практике коррек- тировщиков множество. На боевом счету только одного летнаба старшего лейте- нанта Красуля значится до 20 коррек- тировок, В последней операции он засек 12 немецких батарей, а однажды вместе с летчиком лейтенантом Клеофастовым, кро- своей основной работы, доставил и ценные разведданные. Хорошо корректирует огонь нашей разведывает вра- артиллерии и отлично жеские батареи экипаж в составе лет- чика майора Страфуна и штурмана капи- тана Бондаренко. Восемь эффективных боевых вылетов в этой операции сделал летчик лейтенант Евтухов с летнабом лейтенантом Япенко, Они совсем недавно введены в строй, но уже оказали большую помощь артилле- ристам. Летчик старший лейтенант Попенко п его летнаб старший лейтенант Зыков ле- тают на «По-2», преимущественно ночью. Перед операцией они много раз пересека- ли линию фронта и не раз засекали дей- ствующие батарси противника, доставля- ли данные о передвижениях вражеских войск. Характерная деталь из боевой практики корректировщиков в этой операции. Раз от разу летчики присматривались, на- сколько правильно устроены капониры, утоптан ли вокруг них снег, наезжены ли дороги и т. д. Наблюдая таким образом, они точно доложили, где стоят действующие батареи, а где вместо ору- дий выставлены обыкновенные бревна. Таковы боевые дела воздушных воинов- корректировщиков, первых помощников наших славных артиллеристов. Капитан В. КОРОЛЕВ.



Счет открыт!

Летчики-гвардейцы подполковника Про- нина, получив на КП предполетные ука- зания, пошли к самолетам. Им предстоял ренировочный полет Через несколько минут летчики один за другим взлетели. Последним поднялся в воздух молодой летчик младший лейте- нант Федотов, не имевший еще ни одного обоевого вылета. Минуту спустя Федотов неожиданно принял радиопрамму: «В районе Н. обна- хват. Высота довять тысяч». ружен немецкий самолет. Идите на пере- Быстро набрав высоту, летчик начал

противника и вступил в бой. Немецкий экипаж яростно отстреливался, но это не остановило молодого гвардейца. Федотов продолжал атаковать вражеский самолет. На «Ю-88» вскоре загорелся правый мо- тор. В это время на помощь Федотову при- ри- летел гвардии старший лейтенант От последующих атак у немца загорелся и левый мотор, Горящий самолет врезал- ся в лес. Этой первой победой молодой летчик от- крыл свой счет. H. АКСЕНОВ.

был в воздухе. Тогда экипаж пробил об- честью выполнять задания. Ф. ЗЛОТНИКОВА. (От наш. спец. корр.). В На лачность вниз и продолжал слепой полет над нижней кромкой облаков. Новое сильное обледенение заставило экипаж выйти под облачность. Несмотря на плохую видимость, разведчики благо- получно пришли на свой аэродром и со- вершили посадку. В трудное положение попал тот же окипаж. Однажды почью самолет летел в район Н-ского участка. На обратном пути ему повстречались два немецких ночных истребителя. Они стали преследо- вать наш самолет. Маневрируя, развед- чик то скрывался в облаках, то выходил из них. И вдруг облака кончились. Хо- рошо, что в баках самолета был некото- рый запас горючего, сэкономленный на мазпруте. Это дало возможность экипажу повернуть обратно и уйти в облака. Нем- цы потеряли его из виду и отстали. Частые полеты в облаках, перемена высот, пробивание больших слоев облач- ности -- все это способствует сильному обледенению самолетов и затрудняет дея- тельность разведчиков. Почти в каждом полете приходится преодолевать опаспос- ти, связанные с обледенением. Особенно напряженным был один из полетов млад- шего лейтенанта Шаповалова.

искать врата. Вскоре он увидел самолет Действующая армия. на из наши одном базируются захваченных истребители

РАЙОНЕ

КЕНИГСБЕРГА.

снимке:

сержанта

Становова.

немецких

аэродромов.

нповое обеспечение пеиствии свисции  В условиях маневренной войны и стре- мительного продвижения наших войск к авиационным тылам пред являются очень высокие требования. При любом темпе развития операции и осуществления ма- невра они должны обеспечить непрерыв- ную работу авиации. Эта сложная задача успешно выполняется там, где находят ее правильное тактическое разрешение. В этом отношении большой интерес пред- ставляет тактика деятельности авиацион- ного тыла и управления всеми его звень- ями в венгерской кампании. на железнодорожный транспорт. Слабо развитая аэродромная сеть, оставленная противником, не удовлетворяла требований ного соединения уже имел полное пред- ставление о маневре частей и предпола- гаемых местах базирования. Главное вни- мание было сразу сосредоточено на изыс- кании и подготовке аэродромной сети. Этот участок работы тыла в условиях стремительного наступления войск для авиации является решающим. Выли созда- ны изыскательные партии, имевшие за- дачу двигаться вслед за наземными частя- ми и по мере очищения территории от противника обследовать существующие аэродромы и находить места для повых Широкое применение пашли здесь само- леты «По-2». Изыскательные партии укомплектовывались топографами, зистами, гидротехниками и людьми, На венгерском театре военных действий мы не могли в полной мере рассчитывать нашей авиации. этому надо добавить, что предвиделась длительная напряженная работа частей в условиях мало изученных районов, Все эти обстоятельства потребо- вали наибольшей маневренности тылов, их тщательной всесторонней подготовки. С выходом наших войск на венгерскую территорию штаб тыла Н-ского авиацион- ИЗ ОПЫ ТА БО ЕВ В В ЕН ГРИ И Полковник Н. ЛОВЦОВ ных аэродромов. Неустанно продвигаясь вперед вместе с войсками, эти люди вели работу в очень сложных условиях и не раз вступали в бой с противником. Практика показала, что изыскание опе- ративных аэродромов в условиях наступ- ления сводится главным образом к вы- бору пригодных участков. При этом нет надобности производить инструменталь- ную с емку, нивелировку и т. д. Задача состоит в том, чтобы в один-два дня найти участки, пригодные для строи- тельства. Для обеспечения скоростного строи- тельства передовых аэродромов работы развертывались тотчас же после занятия территории нашими войсками. В первую очередь готовилась взлетная полоса ши- риной 150---250 м. и длиной в 1.100-- 1.200 м. В организации строительства скорост- пым способом важнейшее значение имеет правильная расстановка личного состава в инженерно-аэродромных батальонах. В помощь им придавались аэродромно-тех- нические роты, Позднее были созданы сильные подвижные подразделения, кото- рые работали на важнейших участках по заданию командования. Большинство построенных и восстанов- ленных аэродромов имеет полосное реше- ние, Это обусловлено простотой и эконо- мичностью такого метода. Правда, в пе- риод дождей многие полосные аэродромы на пойменных лугах при напряженной эксплоатации быстро приходили в негод- ность, По это учитывалось, и заранее ве- геоде- лась подготовка запасных полос, Бывали случаи, когда на одном аэродроме готови- благодаря этому авиация работала беспе- ребойно. Когда наступало временное затишье, отделы аэродромного строительства более подробно изучали местность, подыскивали новые площадки, чтобы расширить аэро- дромную сеть и создать таким образомвоз- можность аэродромного маневра. Из всей системы летных площадок мы выбирали так называемые опорные, непрерывно улучшали их с тем, чтобы в случае рез- кого изменения погоды с этих аэродромов можно было работать в любых условиях. Правильная организация аэродромной сети, ее максимальное приближение к линии фронта позволили в значительной мере сократить расход горючего на марш- руте и увеличить время пребывания авиации над об ектами противника. Опыт боев в Венгрии убедил нас в том, что подтягивание основных тыловых частей (головных складов и т. д.) должно начинаться одновременно с началом опе- рации и работами изыскательных партий. Едва только станет ясной перспектива нового района базирования, туда надо направлять транспорты с босприпасами, горюче-смазочными материалами и раз- личным имуществом технического снабже- ния. В одинаковой мере это относится и к ремонтной сети. Движение всего слож- ного и огромного механизма, каким яв- ляется авиационный тыл, бесперебойное снабжение боевых частей - дело нелег- кое. Оно может итти успешно лишь при четкой системе оперативного планирова- ния и управления. Штаб тыла нашего соединения контро- лировал не только наличие материальных ресурсов, необходимых для боевой рабо- ты, но и их движение и предстоящий расход. К восьми часам утра ежедневно штаб тыла получает оперативно-тыловые еводки о наличии и движении запасов, имеющими опыт строительства оператив- лось до пяти таких рабочих площадок, и

описание мероприятий по дальнейшему обеспечению боевой работы, Таким путом штаб тыла в любое время имел возмож- ность точно определить обеспеченность любой авиационной части и, зная степень напряженности предстоящей боевой рабо- ы, перебрасывать в нужные места бое- пришасы, горючее и т. д. Таким образом, для бесперебойной работы боевой авиации, находящейся на решающих направлениях, создавались все необходимые условия. Но все эти мероприятия можно было осу- ществить лишь при условии прямой и устойчивой связи тыла с частями и сое- динениями и знания того, насколько на- пряженными будут боевые действия, пла- нируемые командованием. Однако для быстрого перебазирования тыловых частей необходимо еще одно очень важное условие: неснижаемый пе- реходящий запас боеприпасов и горюче- смазочных материалов. Этот запас по- стоянно должен быть таким, чтобы во время передислокации тыловых частей можно было полностью обеспечить боевую работу авиации, какой бы напряженной она ни была. Такой запас создан в райо- нах авиационного базирования, что дает им возможность свободно маневрировать внутри своего хозяйства, в случае необ- ходимости осуществлять переброску мате- риалов из одной части в другую. При наличии такой системы нам уда- пось успешно преодолеть затруднения, связанные с железнодорожным транспор- том. Пока основные склады двигались по железным дорогам Румынии и Венгрии, мы перебрасывали на автомашинах пере- девые отделения складов. Из этих отделе- ний части снабжались всем необходи- мым, не уменьшая своего постоянного переходящего запаса. Благодаря такому способу обеспечения частей и приближе- нию всей аэродромной сети к фронту длительная и напряженная работа авиа- ции в боях за Будапешт протекала весьма успешно. Правда, здесь большая нагрузка падала на автотранспорт. Потребовалось создать

лении. дополнительные автоколонны, во что бы го ни стало избегать пустых рейсов, со- хранять необходимый транспортный ре- зерв. Но все эти дополнительные труднос- ти и заботы с лихвой окупались достиг- нутыми результатами. Большое значение имеет вопрос плани- рования боеприпасов различных видов и типов. В будапештской операции мы столкнулись с таким явлением, когда на- ши плановые наметки претерпевали зна- чительные изменения. Так, характер обо- роны противника потребовал применения фугасных бомб крупного калибра, кото- рые раньше нашим соединением почти не применялись. Доставка этих бомб была сопряжена с большими трудностями. Тог- да в БАО организовали переделку взрыва- телей трофейных бомб нужного калибра и провели испытания, Было доказано, что эти бомбы можно с успехом исполь- зовать для бомбометания с самолета «ИЛ-2». Штурмовики были обеспечены боеприпасами и выполнили боевую зада- чу. Над решением этой проблемы работа- ла целая группа инженеров-специалистов. Они и теперь продолжают плодотворную исследовательскую работу в этом направ- Дислокация авиационных тылов должна быть согласована со штабами общевойско- вых тылов, работающих на тех направло- ниях. У нас, например, был случай, когда станция, предназначенная для слива авиа- ционного горючего, была использована под горючее для танковых частей. Эта стан- ция находилась вблизи аэродромной сети и далеко от танковых частей. Правла, это недоразумение было быстро ликввдирова- но, но оно послужило серьезным сигналом к тому, что даже тщательно разработан- ная схема тылового обеспечения авиа- частей может оказаться несостоятельной, если дислокация не будет согласована с общевойсковыми тылами. В отношении тактики работы тыла из опыта венгерской операции можно сде- лать следующие выводы: к перебазированию головных складов

надо приступать с началом операции, чтобы к ее завершению и при дальней- шем продвижении наземных войск склады не оставались за тыловой границей фрон- та. С началом операции следует выделять передовые отделения головных складов армейского значения, посылать их вперед на предполагаемые места будущей дисло- кации, чтобы они обеспечивали прием и выдачу материалов до подхода основных складов; отгружая боеприпасы по железным до- рогам, следует оставлять на складе часть ходовых боеприпасов всех калибров на случай подачи их автомашинами, так как железная дорога (особенно на Балканах) не может работать с тем размахом и точ- ностью, как в СССР; для полной гарантии бесперебойного обеспечения боевой работы на складах районов авиационного базирования необ- ходимо иметь запас босприпасов; с освобождением территории противника надо немедленно устанавливать наличие трофейных боеприпасов, выяснять воз можность их применения, брать на учет и подавать на аэродромы для первоочеред- пого использования. Таким путем мы раз- гружаем транопорт от излишних перево- зок. С перенесением военных действий в слубь вражеской страны наши тылы но испытывали тех трудностей, которых мож- но было ожидать по мере удаления от своей территории и центральных снаб- жающих баз. К этому времени наш тыл, обогащенный предыдущим опытом. сумел по-новому построить свою работу и на- учился предвидеть и оценивать размахтех операций, которые предстояло обеспечи- вать. Летчики, воюющие в Венгрии, не испытывали недостатка в боеприпасах или других материалах, необходимых для того, чтобы наносить удары по против- нику, Такое положение достигнуто благо- даря кропотливой и упорной работе по изысканию новых тактических способов решения задач, стоящих перед авиацион- ным тылом.