ОСМОТРИТЕЛЬНОСТЬ И ПОНСН
‹ Вопросы осмотрительности в воздухе х * *
имеют такую же давность, как и сущест-
Вование самой авиации, Приёмы поиска Подполковник
‘противника вырабатывались в процессе. А, СИДОРОВ
боевых полётов. р
Фоевых полётов , и
’ Основоположник мёртвой петли и в03-
пушного тарана пгтабс-капитан П. Я. Не-
стеров, совершевствуя своё мастерство
воздушного бойца, многое. заимствовал 7
птии. Он пришёл к выводу, что каждая
из них по-разному преследует свою добы-
чу. Сокол, например, «берёт верх» над
своей добычей; поднимаясь ввысь зитзага-
_ми или кругами, Перед нападением (aTa-
`кой) он делает «ставку», т. в. задержи-
вается неподвижно, ‘высматривает добычу
и только после этого сильным броском. по-
ражает жертву. Вречег тоже нападзет
сверху, а затем «свечой» ‘уходит вверх.
Ястреб, действуя внезапно и быстро, на-
гоняет добычу над землёй, берёт её сзади.
Приёмы этих птиц говорят сами за себя.
Многие из них могут быть позаиметвова-
ны лётчиками- истребителями. 1
Ещё франнузекий. ас первой мировой
войны Розн Фонк. ебивший 120 немецких
этом от плоскости появляются как бы от-
ветвлённые лучи, на фоне которых хоро-
10 заметен вражеский самолёт.
Противника слелует искать главным об-
разом не близко. около себя, а возможно
дальте — в тлубине пространства, вемат-
риваясь в него, напрягая зрение. Убедив-
шись, 910 в глубине и ла горизонте (да-
леко впереди себя) нет никого, нужно сра-
зу же переносить взглях к себе вю всех
трёх направлениях. 0с0бое внимание сле-
дует обращать назад -— на конуе мёртво-
74? обзора. При этом из глубины взгляд
опять-таки лолжен мгновенно переносить-
ся на предельно короткие дистанции —
под хвост своего самолёта — для осмотра
задней полусферы. Смотреть назло как с
правой, так и с левой стороны по полёту,
a тренированный в озмотрительн -
самолётов, говорил в своих записках: и а Waa ObUTG La preci a
«Главнов —— внезапнесть». Именно pue- ;
Допустим условно, что скорость ата-
запноеть как следствие умелой маскировки
и осмотрительностя, использования” облач-
ности, солниа; маневра в мбртвых кону».
сах обзора, фактора. местности, времени
CYTOR HE пр. давала ему возможность одёр-
зживать победы в воздухе. ЛЬ
Истребители знают: кто первый заметил
противника, тот получает инициативу и
может навязать бой тпютизаику в невы-
тодных для него. условиях внезапного Ha-
падения. Асы первой пмперналистическов
войны Розн Фонк, Новарр. Брокар и’ дру-
тие прекрасно освоили законы осмотря-
тельности и внезапности в вбэлухе. OcBo-
или эти законы и паши советские асы.
Под обмотрительностью вадо понимать
умение лётчика смотреть и видеть в .лю-
бой обетановке. Осмотрительность нужна
во всех элементах боевой деятельности ис-
требителей, начиная с момента, когда по-
лучено и узвоено боевое задание, затем на
протяжении веего полёта и вилоть до У6-
тановки самолёта в укрытие по окончания
боевой операции.
Практически осмотрительность подразде-
ляется на: 1) летную, необходи-
мую при рулении, взлёте, сборе
труппы, следовании по маршруту
в заданных строях и боёвых по--
рялках, а также при полётах нат
хуемого самолёта 360 км/чае, что состав-
ляет 100 м. в секунлу, а скорееть атаку-
wmero — 720’ км/час, или 200 м. в се-
кунду. Разность скоростей при этих усло-
виях составляет 100 “м. в сезунду. Но да-
же при таком преимуществе в скорости у
атакующего преследуемый имеет доста-
точно времени для осмотра сферы кругом
самолёта. и
Рассмотрим прилагаемый рисужюк. Уста-
новлено, что расстояние. в 400 м. являет-
ся действительной дистанцией ведения ог-
ня. Полпускать к себе противника ближе
этого расстоялия опасно. На рисунке 9к-
ружностью радиусом в 400 м. обозначена
зона, апасмая для лётчика. Другая ок-
ружность ралиусом в 2.000 м. охватывает
расотояние от самолёта, па котором при
своевременном наблюлении можно обнару-
своим аэродромом до посадки,
2) техничесную, необходимую
для каблюдения 34 пилотажными
приборами, контролирующими ра-.
>. боту мотора, агрегатами средств
связи, вооружением и расходом
боеприпасев и горючего; 3) бое-
вую, необхолимую при поиске
противника в воздухе и ведения
& ним воздушного боя. На этот
вил боевой осмотрительности
‘влияют: метеорологическая обета-
новка, время; года и суток, мест-
ность и построение боевого пю-
рялка, а также ряд других фав-
торов.
В данной статье мы остановимся толь-
хо на третьем и самом главном виде —
боевой осмотрительности:
Линия —
\‘оемотри-
ТВЛЬНОСТи
‘
о
В ясную погоду вражеский самолёт мож- re 30 ти
но обнаружить за 2—5 километра, а груп- ‚мертвый 1
пу самолётов — за 8—12 километров. UrOA O630PA\
При ярком солице следует пользоваться т И
очками с0 светофильтром. Надо стремиться
х тому, чтобы не ходить в створе солнца,
& держаться в его окаймлении, т. е. вести
наблюдение 3а противником, имея солнце
сбоку. Очень важно уловить в зиневе неба
Ваблестки —— отражение солнечных лучей,
которые попадают на вражеский самолёт.
Как говорят, здесь нужно «чувствовать»
противника и соответственно взблесткам
занимать положение для атаки. В первую
очерель необходимо: вести ‘наблюдение в
сторону солнца. Разворачиваться надо
так, чтобы закрывать себя на некоторое
время от солниа плоскостью самолёта. При
жить врата. Подсчёт показывает, что 4a-
хе при наших условных данных можно
ждать атаки сперели через 7 секунд, cho-
ку — через 10, а сзади — через 20.
Пели обозначить всо эти положеяия кру-
товой атаки точками, то, соединив их, мы
получаем «линию осмотрительности», зона
которой на нашем рисунке затштриховава.
Практический угол мёртвого 003ора за
хвостом истребителя в среднем равен 30°.
Просматривать эту ‹феру ‘пужно очень
внимательно. Олнако и здесь, поскольку с
задней четверти противняк может атако-
вать нас только через 20 секунд, мы име-
ем достаточно времени для того, чтобы
осмотреться и во-время заметить врага.
В налиих условных данных мы умыш-
ленно взяли больтую поправку в пользу
одного из самолётов с тем, чтобы пока-
зать, что. даже при таком преимуществе в
скорости, как 100 м. в секунду, мы веё
me имеем достаточно времени на осмотри-
В течению прололкительтюго ‘времени
ната часть PATA ORION развелюу в пе-
ресечанной местности, Это лало нам BOs-
можность, обббщив приобретентый опыт,
сделать рят выводов. Олнако необхолиую
не являютея догмой и, применимы ‘тольо
в опрелелённых условиях.
Первое, что требуетея от истребителя,
вылетевитего на раэвелку в пересочённой
на, обеспечиваюлиюе PROGMOGRIOCTE
ного полёта без орментирози по карте.
При этих условиях ‘развелчик может 80
проц. времени использовать на наблюде-
ровалных об’ектов противника. Л
При составлении залания ни B KOM
случае не следует включаль в пе 00-
пвирную площадь обелелюватия. Мольтой
Pale разведки растыляет ваимамие aer-
если от вышестоящего комаптовалия
произвотя довороты. Срелний лётчик, на-
помить, что метоты, о которых mer pet,
местности, — 910 отличное знание райо-
свобет-
ние за землей и па отыекивание замаеки-”
чиков, затрулняет залюминание и намесе-
ние на. карту замеченных точек. Поэтому,
110-
XHHK по вооружению гвар-
И. Котельников
снаряжает патронами пулемётный ящик
бомбардировщика,
Фото Ник. Соловьера; ‚
Младший те
дии старший сержант
#
лучена залача па разведку значительного
района, то его необхолямо разбить нал пе-
сколько участков, выделив отдельно: груи-
товые, поссейные и железные дорог, ле-
са, рощи и овраги, долины, реки и наюе-
ленные пункты и т, д. За этими учает-
ками Hato закрепить эскаприльи и экита-
жи, которыю обязаны систематически раз-
ведывать их. Этот метод благоларя кон-
кретноети получаемых экипажами заданий
даёт хорошие результаты в емыеле точно-
CTH и полноты сведений, добытых развед-
чиками, .
При сосредоточения большого количе-
ства ЗА, ЗП и истребителей противника
‘линию фронта лучию всего перелетать Ha
ПРОТИВНИКА
тельность по всем точкам крумвой атаки,
Если же учесть, что на практике разница
в скорости редко превытает 50 м, в с*-
кунду, то атака спереди может последо-
вать тблько через 10 секунд, с боков —
через 15, а с хвоста — через 30 секунл.
Таким образом, практически времени на
осмотрительность вполне достаточно,
На основании этого можно сделать вы-
вод, чо маневр самолёта по сторонам для
осмотрительности иска должен
быть не более 30—40°, а по времени —
примерно ‘через 30—40 секунл. Более ип-
тенсивные перестроения в целях пойска
совершенно не нужны и даже вредны, по--
скольку оли усложняют полёт, утомляют.
лётчика, снижают его внимание и He
оставляют времени для наблющения 38
приборами, передачи по радио и выполне-
ния других работ-в воздухе. Только гра-
мотный осмотр по определённой бистеме
внушает лётчику спокойствие, даёт ему
уверенность в своих силах и позволяет
упредить противника, заметив его ещё на
подходе. —
Совершенно по-иному обстоят дело в 06-
лачныю и туманные дни. Бихимость в этих
условиях меныше нормальной, Иногда она.
доходит до 1.000, д то и до 500 м. В со-
ответетвии 3 этим интенсивность маневри-
рования для попка противника должна
быть повышена, :
Пря наличии разорваяной облачности и.
пелены лучше всего эщелонировать свои.
боевые порядки, В этом случае поиск про-
тивника производится парами, периодиче-
ски выделяемыми от трупп и управляемы-
ми по радио. Нары уходят за облачность
(пелену) для просмотра верхней сферы,
При этом они смотрят в «окна», через
воторые обычно производит зтаку против-
НИК.
Насколько оправльвают себя продуман-
ная осмотрятельность и правильное по-
строение боевого порядка, товорит такой
пример. Две четвёрки истребителей под
командованием старшего лейтенанта Мет-
рова прикрывали наземные войска. С вы-
соты 4.000 м. два «Ме-109г», маскируясь
разорванной облачностью, пытались атако-
вать одно звено. В это время друтое звено
было выше «Ме-109т», пад облачяостью.
Благодаря продуманной осмотрительности
‘и хорошему взаимному наблюде-
нию верхняя четвёрка заметила
через «окна» маневр «Ме-109т»
и перешла в контратаку.
«Me-109r> не приняли 00яЯ и
ушли в тучу.
Большюе значение для осмот-
рительности имеет местность.
Известно, например, что на фоне
горы, да ещё покрытой лесом, са-
молёт противника проематривает-
ся плохо: он едва виден за 2 км»
& то и меныше, Зато, если мы
наблюдаем за противником со
стороны ‘торы, видимость будет
отменная. „Над горами, особеняд
во снежным ‘покровом, самолёт
виден хор9Шо, в долинах же гор
— очень плохо, Лётчики должны
уметь использовать эти природ-
‚ Here Факторы. f
Продуманное построение боевых поряд-
ков, главным образом звеньев из двух пар,
эшелонированных по высоте на расстоя-
нии зрительной связи, всегда даёт поло-
жительные результаты. Это ° подтвердил
опыт действий на Кубани. Благодаря тако-
му боевому порядку Герой Советского Сою-
за тварлии майор Покрышкин со своей
труппой, состоявшей из двух звеньев в.
составе восьми самолётов, за один вылет
провёл два блестящих воздушных боя, в
результате которых без собственных по-
терь было сбито 8 «Me-109>.
Летчики, прибываютщие на фронт, поми-
MO изучения райена и тактики противня-
ка, обязаны производить и необходимые
расчёты для осмотрительности в _ разных
условиях видимости и скоростей как сво-
их самолётов, так и самолетов протявника.
На основе обобщённого опыта мы ечи-
таем себя в праве утверждать, что ошиб-
ки в осмотрительности и в поиске про-
тивника происходят из-за отсутствия пос-
леловательности и системы в практиче-
ском освоении тсоретичееки — известных
прибмов. Наша задача — неустанно изу-
чать боевой опыт, совершенствовать Bbi-
работанные прибмы осмотрительности W
закреплять достигпутью результаты. .
бреющем полёте, избирая для-атой цети
пересеочённую местность, скрываясь HA
фоне леса, оврага и т. до 9% силью
уменьтает эффективноеть пехотного и з6-
питнюго огня противника и ввотит в 3а-
блужаение вражеские посты ВНОС. Прой-
дя линию фронта (2-—6 км.), разведчики,
если нужно, набирают высоту и выпол-
HTT затапие, строя своей маршрут так,
чтобы он путал систему ПВО противника.
Еели вражеский об’ект или участок
разведки прикрыт сильным огнём ЗА и
ЗП, рекомонтуетея просматривать такие
райопьг следующим порядхом: водущая
пара (разпелчики) илбт на бреютем поле-
те и Rewer паблюлению, — Прикрывмотая
группа в coerane 2—4—6 самолётов, итя
с провъителием ma 600-—1.500 метров,
IMYMOM своих моторов отвлекает на себя
внимание и огонь SA протявтика и одио-
времению слежит за) волущей пафрой, Ц
При ахливном противодействии ИА про-
тивника нообходимо усялить трутпитуо при-
крытия л вести разведку труппами истре-
бителей в 4—6-—8 самолётов. При этом
вотущая пара ведёт развелюу, а остальные
(2-—4—6 самолётов) прикрывают её. В
случае налачения истребителей от труП-
пы прикрытия отделяются 2—4 самолб-
Ta, которые связывают боем протявнитиь,
в 10 время как остальные продолжают
выполнять основную ‘затачу. В случае по-
вторного нападения вражеских истребите-
лей лля связывамия их 60ем ‘выделяется
последняя пара, а ведущая _ продоляждет
развелку. При этом ведущий пары зам»
мается разволкой, & ведолый, прекратив
ваблютение, прикрывает sBerymero. Вели
по наталут и на эту пару; то тогта pas-
ведчики вступают в б0й, оттягивают 5а-
вики «Ильюшин-2> группами по 4—6 са-
MOTCTOR непрерывным потоком подходят
к позициям врага и уничтожают его жи-
вую силу‘и огневые аредетва.
PLP
Действующая а
_ Надежная
поддержка
Поддерживая наземные части, пттурмо-
Когда немцы при подлержке 10 танков
перешли в контратаку, на помощь назем-
ным частям пришла шесотбриа штурмови-
ков под командованием капитана Власова.
Советские летчики в течение 18 минут
игтурмовали врага. -Иилот баиченко ‘пря-
мым попаданием бомбы разбил немецкий
ородний танк. Летчик Зайнев меткими
ударами поджег на дороге, идущей к ли-
нии фронта, 6 автомаиин. В. результате
итгурмовки было уничтожено свьыште 50
немецких солдат и офицеров и сожжена
21 автомаптина. Летчики показали высо-
кое мастерство и умелое взлимодействие
© наземными частями. Хорошо работала
наземная радиостанция наведения. Вражеа-
ская атака быстро захлебнулась. Вытол-
нив задачу, штурмовики без потерь вер-
нулись на свой аэродром,
Через два дня немцы емова перешли в
вснтратаку. Штурмоваки опять помогли
отбить вражескую контратаку. Смелыми
ударами былин уничтожены 2. миномёоные,
2 зенитные и 2 артиллерийские батареи
противника, сожжено 23 крытых автома-
шины. разбит бронеавтомобиль, уничтоже-
но свыше 70 солдат и офицеров, прямым
попаданием бомбы разрущен дзот.
Блатодаря эффективной поддержке
штурмовиков все контратаки противника
pees, наземными войсками были от-
ы.
>
Иа 2
ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ.
(От наш. спеп. корр. по Texerpady).
‚Засада
Наземные части сообщили, что в райо-
не их расположения на большой высоте
часто появляются вражеские разведчики.
Было решено устроить засаду истребите-
лей. 5
Рано утром на высоте 3.000 метров’ по-
явился «Юнкерс». На перехват врага из
засалы взлетел младший лейтенант. Вол-
чин. «Яковлев-1» быстро нагнал враже-
ского разведчика и атаковал его сзади
обоку. С первых же очередей стрелок
«Юнкерса» был убит. Фашеистский аётчик
пере6л на бреющий полёт, надеясь
скрыться. Волчин настойчиво преследовал
немца, нё прекращая атак. Наконещу «Юн-
керса» были полбиты оба мотора, ия он
сел в расположении наших войск. Экяпаж
взят в плен.
ДЕЙСТВУТОТЩАЯ АРМИЯ.
{От наш. спец..корр. по телеграфу).
\
молёты противника в сторону своей тер-
ритории и временно уходят из района раз-
ведки.
На напем участке фронта противяиж,
готовясь к активным лойствиях, начал
усилению подвозить живую силу, техпи-
ку, боеприпасы, тщательно маскируя Bee
это в оврагах, лесах и населенных пунк-
тах. Перел нашими развезчиками-истреби-
телями ветала задача — найти места с0-
средоточения живой силы и техники п]о-
THETA, ODO скланов боеприпасов и горю
чето,
Истребители, вылетев на разведку, На
броющем полёте пропели нал лесам. Дес
19-34 ‘сильного’ листвонлюго поброва не
проематривалея. Олнако эвилажи заметили
па опутке отлельных часовых. Тогла ФТИ
повторили заход, оботреляли лес и тем са-
мым заставили противника обнаружить
себя — HOMIE OTRPD OOH из пехотию-
то оружия. Кромю того, склады замаски-
роваНные в лесу, `загорелиеь, и пожар
векрых скопление живой силы и техники
врага.
Для обнаружения противника весьма
полезно слетить за дорогами в районе рот
и лесов. Doe Roper при проходе п ним
большого количества техликя стамювятся
наезжиениьиии, а у опупюек имеется He-
сколько ответвлений, вхомянтих в лее. (а-
мым лучнеим временем ‹ просмотра лесных
массивов являетоя поллеаь, когла сотне
нахолится в зените и деревья дают малые
тени,
Еели нз труптовых и птоссейных” хоро
гах обмалужена важная пель (коловны
танков. ›автомалиин, пехоты п т, m.), TO
необхотимо вемелленно выслать тудз ие-
фронта показали, что, несмотря на сильно
развитый автотранепорт, осповным
‘ник пропускал по железным дорогам
маршрут полёт» и определялось расчётное
‘ ченный 0б’ект, группа,
4
рмня, Штурмовики на путв
2 июля 1943
к цели.
Снимок сделан со штурмовика нашим спец. фотокорр. С. Кафафьяя .
« + x ; д
Действия штурмовиков по срыву
железнодорожных перевозок
Боевые действия на нашем участке
еред-
ством перевозок в армейском и Фронтовом
тылу противника являются железные дот
porn.
Кроме того, в лесисто-болотистых райо-
нах, п ног достаточного количества
грунтовых дорог, немцы очень часто ибо
пользу железнодорожный транопорт и
для перевозок в войсковом тылу, в иепо-
средственной близости от линии Фромта.
Таким образом, борьба авиации © ие-
ревозками противника является в значи-
тельной степени борьбой с жедезнодоро-
ным транспортом. i
период активных действий против-
в
срелнех 35—40 nap поездов в сутки.
При такой интенстивности перевозок отыс-
Kanne железнодорояйтых этелонов но
предетавляло особых трухностей и тробо-
вало только систематической разведки:
В этот период пгпурмовинкие трутитами ‘в
6—12 самолётов наносили удары по же-
лезподорожным ошелонам на перегонах,
раз’одах и станииях выгрузки. Экинажи
трупиы, назначенные для налёта, Tida-
тельно пзучати район продетоятщрих дейст-
рий, обращая 0с0б0е внимание на подхо-
ты, сревства. ПВО и рельеф местности. По
получении данных разведки уточнялся
место встречи с этеломом.
Цтобы быстрее и легче отыюкать намо-
выйдя в район,
указанный разветчиком, летела влюль же-
лезной дороги в направлении движения
эпелона.
По мариеруту птгурмовиви пгли обычно
н% малй рысоте или бреющям полётом;
при подходе же к пели группа набирала
высоту № 300 метров и с платироражия
атаковала цель.
Omani развежчиком был обмаружен
в движении ж.-д. эшелон из 40 вагонов.
Через 20 митут вылетела четебрка птур-
MOBUROR пот комаятоватием лейтенаита
Шербакова. ПШ pacwény эшелон к моменту
прихота пглурмовиков должен был нахо-
диться в районе одной станции: Исходя
из этого и был построен маритфут полёта.
Прюйля линию фрочуга., пегурмовики выпыти
западнее этой станции, гле развернулись,
и на малой высоте поныи вдоль желев-
ной дороги в Направлешии движения эше-
лона. Расчёты оправлались, В.Б. килюмет-
рах восточнее станции, на раз’езде, эте-
+
ОПЫТ РАЗВЕДКИ НА ИСТРЕБИТЕЛЕ _
трупп —— систематически следить за обла-
руженной целью и установить патравле-
ние ©ё лвижения.
Чтобы не оставлять протязника без па-
блюления, мы волбм развалу и в плохих
метедусловиях и почью. Дая перегрупии-
ровох и подтягивания резервов противник
использует глазным ‘образом ночиое вре-
мя, начиная активные передетакениря” с’ во
чериих сумерек и заканчивая их утром,
Поотому разрелуикам нообхотимю первые
вылеты проеволить ещё затемно, с таким
расчётом, чтобы лю рассвета успеть иро-
киттролировать систему железлых, Tne
войных и труптовьх лорог, идущих х AT-
нии фроцта. Этот метох помюг нам векрыть
усиленный MOIS Tyson, производимый
противитиком в ночное время,
Слелует помпить, что отсутствие дви-
жения па железных и груптовьх дорогах,
& также в населбитых путях делятся
на менее важным фалутгорюм, чем самое ин
тенгирное движение, Тахое , подозритель-
ное «спокойствие» обязательно лолжно
фиксироваться в донесениях разволеиков,
В течению Beero полёта, разведчики дол-
жны поллержизаль радиосвязь межлу го-
бой и командным пупктом, неметленио пе-
ретавая наиболее ваялиле дашиые.
Развельвательный полёт истребителя-—
особо ответственная и важная запача. На-
стойчиво выполняя еб, летчик ^ лолжен
помнить, что он является глазами впие-
стоящего raha и от хобытых им свеле=
ний и точтюсти их подчас зависят жмзяъ
THC Людей и успех патих наземных
BOCK.
Старший лейтенант П. АНТОНОВ,
сколько грушл разведчиков, Задача ОТЕХ! ДЕЗСТВУЮЩАЯ АРМИЯ.
yon был aranonam. Атаж» была начата 6
платирования и продолжена на бреющех
полёте в спрою пелента пар. С первой 2
атаки выведен ‘из строя паровоз, а затех
подожжено 4 вагона © грузом.
Атаки железнодорожных этелонов Ba
станциях ‘выгрузки, несмотря на слож»
пость их, также давали хоротпие резуль-
таты, Станции выгрузки, ка правило,
прикрываются CHIDILIMA зенитными среды
ствами м истребитольными ^ патрули.
Поэтому иггурмовики действовали Moy Mpa
крытием истребителей. Командир ттуруо-
вой ‘части заранею дороваривался © KOMI
лиром истребительного полка о
прикрытия и месте встречи, После -
чения дапных разведки © наличии DUT
пов на станции командир игпурмовой груп-
пы сообщал истребителям расчетное вре-
‘мя вотречи и маритрут полёта».
В условиях затишья на фронте, котла
наземные войска не вохут активных бое“
вых действий, железнодорожные TEPER
ки становятоя менее энтенсиватаея и рас
предаляютоя равномерно по поем комиу- >
никаиям и рокадным лорогам фронта.
В этих условиях наиболее выгоднымя
и эффективными оказались полёты мельях
групи питурмювиков, действующих по CTO
собу свободного люиека -— «охотых.
На каждое напразление выделялась
группа из 2—4 самолётов, что позволяло
в короткое время изутить характер лез
полорожного движения, рельеф местностя
и ПВО па данном конкретном участке,
Группы «охотников» формировались из
наиболее опытных лётчиков. © отличной
техникой пилотирования, бомбарлировоч-
ной и стрелковой подтютовкой, хоротю
знающих район боевых действий, Марте
руты поисков обыкновенно — проклалыва“
лись в стороне от дорог, влали oT Kpyn-
ных ‘населённых пунктов. Профиль каж“
лого полёта определялся времюпем суток
метеоусловиями, наличием ИВ и. возмох-
ностью ‘обеспечить ‹ свободу маневрирюва“
ния. Нал своей территорней и ‘линией
фронта пыли так же, как и при всех вы-
летах на штурмовку. Полёт по mapmpy-
TY над территорией противника произво“
хилея на высоте 200—700 метров, ч№
позволяло хоропо просматривать дорогя,
идя в стороне от них и периодичесви пе“
рехоля на бреющий полёт,
При обнаружении ж.-д.
«охотник» в первую очередь старался
повредить паровоз © ‘тем; чтобы остано
вить ‘состав, & затем ‘разбомбить и 06
стрелять его. Когла ‘в результате такой
атаки движение по дороге приостанавля“
валовь, велед за «охотпиками» вылета
ла специальная труппа штурмовиков © 38“
дачей окончательно упячложить ’ остано-
вивттийся элтелюн,
На тех ‘учаетках, тлю две железные 104
роги сходятся к одной узловой станции
марирут полбта «охотников» проклальн
валея с таким расчётом, чтобы одновре
менно просматривались 060 дороги,
Недавно два лётчика-пгурмовика, He
чаев и Манушин, выполняя задание, ©
наружили два ж.-д. состава на двух 40
рогах, проходящих рядом. Ведущий груш
пы принял решение атаковать ве.
лены на обеих дорогах одповремеее
но. С эюй целью лётчики увелич
листаниию межлу самолетами №
2—3 км. и, BeTaB па высоте 300
метров в круг, послетловательно атагова
ли 604 эшелона. В результате было yr
тожело и повреждено 2 ларовоза и б зи
TOHOB © грузами, а движение в обойх и“
правлениях приостановлено.
Павопленный пали опыт пооволяе
сделать следующие выводы: основных
видом борьбы с железнодородитыми пере
BOSKAMH противника являются‘ планоме
ные налёты пигурмовиков — на скопления
эшелонов около станции выгрузки м и
перегонах;
атажу ж.-д. этелонюв па перегоне 6
целью созхапия «пробки» пелесообразю
производить о в тех местах, тд лото
трудиее восстановить (дефиле, rata 2
Dee)
повторныв — вылеты
TOT MS OF eRT необхолимо производить в.
CON POOR TO MT Ht истребителей. так как М.
закупорке хвижания на дорого при»
ник прикрывает места скопления elt
лонов истребительной annannett.
Капитан Я. САБЛЕР,,
иггурмозиков” 18
DITCTOHOB
1
t
ee Tell tll
—