(187).

59

№

г.

1943

денабря

4

сокол

ински

стАл

Доразведка цели нейшая обработка фотоснимков. Оказалось, что на станции сосредоточено 16 эшело- нов. 30 автомашин, находившихся возле эшелонов, свидетельствовали о том, что составы столли под разгрузкой или по- грузкой. Гвардии майор Кованев вывел экипажи точно на цель. Одна группа «Петляков-2» бомбардировала станцию с горизонтального калета, а вторая - с пикирования. Пос- ле бомбометания на станции наблюдались взрывы, большие пожары. Горели эело- ны и станционные здания. Фотоконтроль бомбометания показал, что в результате этого налета было повреждено и сожжено более 100 вагонов, несколько автомашин и стапционных зданий. Большое значение при доразведке имеет широкое использование радиосвязи. Одно- временно с вылетом на доразведку одного экипажа готовится к полету основная группа бомбардировщиков. Разведчик уточ- пяет положение цели, сравнивает ее с имевшимися ранее данными и обо всех новых деталях немедленно сообщает по радио на КП. Исходя из данных, полу- ченных от разведчика, командование окон- чательно определяет состав группы, сна- ряжаемой на задание, метод ее действий, бомбовую зарядку и т. д. Разведчик всё время сообщает по радио и о состоянии погоды как на маршруте, так и в районе цели. Очень хорошие результаты дает дораз- ведка, когда речь идет о целях, пере- двигающихся по определенному маршруту. Н-ское подразделение получило задачу непрерывно наблюдать за двумя железны- шоссейными дорогами, веду щими к линии фронта. Был составлен план разведки, проложены маршруты, экипажи изучили райоп действий. Для доразведки были выделены два экипажа лейтенанта Добач и младшего лейтенанта Камышникова. Перед ними стояла зада- ча выявлять движущиеся эшелоны, места скопления железнодорожного тран- спорта, сосредоточения автомашим. Экипа- жи вылетали по 2-3 раза в сутки, чем обеспечивалась непрерывность наблюдения за дорогами. Командование, получая све- дения об интенсивности движения, свое- временно реагировало на сообщения раз- ведчиков. Благодаря этому проходящие эшелоны и колонны находились под по- стоянным воздействием с воздуха. Таким образом удалось сорвать движе- ине эшелонов противника, помлы выл дены были широко использовать железно- дорожные магистрали второстепенного зна- чения и автотранспорт. Но тогда на по- мощь припыли штурмовики, и вся система козмуникаций пемцев была нарушена. Для того чтобы результаты доразведки цели быстро поступали в вышестоящий штаб, рекомендуется такой порядок. На старт ко времени посадки разведчиков выезжает ответственный работник штаба, который на месте опрашивает экипаж. Одновременно на машине доставляются в фотолабораторию все снимки. Основные данные опроса передаются со старта в штаб по телефону. Оттуда их сообщают готовящимся к полету экипажам бомбар- дировщиков или штурмовиков. Кстати, производя опрос разведчиков, не следует задавать им наводящих вопросов, ибо в этом случае сведения получаются неточ- вые, подсказанные. моменту возвращения в штаб офи- цера с результатами опроса экипажа-раз- ведчикa сюда уже должны поступить и дешифрованные аэрофотоснимки. Данные визуального наблюдения и фотографирова- ния дают возможность штабу принять правильное решение. Инженер-капитан В. КИРИКОВ.

Опыт войны показал, что в оператив- пом использовании разведьвательных дан- ных большое значение имеет доразведка цели. Дело в том, что вскрытый воздуш- ной или наземной разведкой обект часто подвергается изменениям. Если речь идет о танках, то они могут рассредоточиться, если вскрыты укрепления, то за несколь- ко часов здесь могут быть созданы до- полнительные сооружения, усовершенство- вана маскировка и т. д. Вот характерный пример. Наблюдения- ми нашей наземной разведки было уста- новлено, что близ одного из населенных пунктов противник сосредоточил до ста танков, Сведения об этом на командный нупкт авиационного соединения поступили через час. Подготовка к вылету груплы бомбардировщиков и постановка задачи экипажам заняли еще час. Группа само- летов «Петляков-2» отправилась бомбить скопление танков. Но вскоре ведущий группы донес по радио, что танки не обнаружены. Командование перепацелило бомбардировщиков на запасную цель. И, только уже уходя от указанного пункта, ведущий заметил расередоточенныю на опушке леса танки. Они были подверг- нуты бомбардировке, но эффект ее ока- зался незначительным. Какое в данном случае решение было бы правильным? Командованию следова- ло выслать в район сосредоточения тан- ков один экипаж для тщательной дораз- редки. Одновременно должна была гото- риться группа самолетов для нанесения удара по цели. Обнаружив цель, уточнив ее положение и продолжая наблюдать за нею, экипаж, высланный на доразведку, имел бы возможность по радио вызвать основную группу самолетов. При такой организации боевого вылета эффект бом- бардировки был бы, конечно, значительнодвумя большим.



Фото Як. Ярина.

Перед боевым вылетом пикирующих бомбардировщиков, Летчики и штурманы направляются к своим кораблям. Работа самолета-корректировщика Самолеты-корректировщики принято зывать артиллерийской авиацией. Дейст- ьуя над передним краем обороны против- ника или на поле боя, экипаж корректи- ровщика является глазами артиллерийско- го подразделения, ведущего огонь с за- крытых позиций. Корректировщик ведет разведку целей, не видимых с наземных наблюдательных пунктов, производит фотос емку огневых позиций артиллерии противника. В об- щевойсковом масштабе он используется как ближний разведчик скоплений войск противника: танков, автотранспорта, пе- хоты, а также инженерных сооружений, дотов, дзотов и т. п. на переднем крае обороны противника. Основной же задачей самолета-коррек- управление огнем своей тяжелой артил- лерии. тировщика являются корректировка и Работа летчика и штурмана корректи- ровочного самолета требует специальной артиллерийской подготовки в обеме, пре- дусмотренном для офицера-артиллериста. Штурман должен быть в то же время квалифицированным летчиком-наблюдате- лем, отлично знать аэронавигацию и быть метким воздушным стрелком на случай нападения вражеских самолетов. Летчику необходимо хорошо знать процесс коррек- тировки и управления артогнем с возду- ха, чтобы, не дожидаясь команды штур- мана, вести самолет в нужную точку, да- пепрерывно наблюдать вая возможность за целью. Маневрируя в зоне зенитного отня, летчик должен обеспечить нормаль- ную работу штурмана. Это достигается путем кропотливой подготовки и догово- ренности экипажа на земле. Большую роль здесь играет безотказная радиосвязь с ар- тиллерийским подразделением. Весь процесс работы эки- пажа-корректировщика разде- ляется на три основных эле- мента: разведку заданной це- ли и передачу ее координат артиллеристам; пристрелку ба- тареи (дивизиона); наблюде- ние за стрельбой батареи (ди- визиона) на поражение цели. Из всех этих элементов наиболее сложным является разведка цели. Немцы в по- следнее время особенио тща- тельно маскируют огневые по- зиции, Иногда рядом с дей- ствительной огневой позицией немцы делают ложную, ими- тируя ее босвую деятельность Поэтому штурман корректи- ровщика должен быть особен- но внимательным, чтобы но нацелить своих артиллери- стов на ложный ект. Трудпость в разведке цели представляет  еще и то, что нередко наблюдается рас- хождение карт с местностью. Особенно это относится к районам, где побывали немецкие захватчики. Здесь часто вместо населенного пупкта - пепелище, вместо рощи или леса - голое место, озера вы- сехли или заросли камышом. Всё это усложняет отыскание заданного квадрата на земле и нанесение цели на карту. На- зомные ориентиры не сходятся с ориен- тирами на карте. В таком случае лучше выбрать два характерных ориентира на земле и соответствующие им на карте и способом подобных треугольников напести цель на карту. территорию и по пути передает координа- ты цели. Наряду с этим он выбирает ори- ентиры для устаповления стран света при определении координат разрывов и каж- зду- дую свободную минуту следит за возду- хом и сигналами своих истребителей. Основой всей работы самолета-коррек- тировщика является пристрелка Самым удобным способом я считаю, по собствен- ному опыту и по опыту моих товарищей, пристрелку дивизионом методом последо- вательного контроля. Сначала пристрели- вается одна батарея, а потом сосредото- ченным веером весь дивизноп переходит на поражение. Этим мы достигаем эконо- мми снарядов и сокращаем время пребы- вания корректировщика над целью. Корректировка и разведка цели тлезу- ют хорошей вертикальной и горизонталь- ной видимости. Поэтому рекомендуется наблюдать за целью со стороны солнца. Разведав обект, экипаж уходит на свою Команды штурмана по радио должны быть четкими, Часто противник старается мешать работе корректировщика, подавая ложные команды, В таком случае при по- дозрительных вызовах команде необходимо требовать пароль, Например: «Сорока» я - «Сосна 8», повторите, я -- «Сос- на 8». Самолет дает отзыв: «Сосна», я - «Сорока 6», координаты цели 3-ору- цели, и наметил два контрольных ориентира (озера), отметив цель на карте. Сделав второй заход, Бе- режнов уменьшил радиус по отношению к цели, уточнил координаты и пошел на свою территорию. В это время артиллерий- ское подразделение всло расчеты по дан- ным корректировщика. После выхода насвою территорию Бе- режнов построил свой маршрут следующим образом. С правым разворотом он пошел снова к линии фронта. Не долетев до нее, он получил по радио сигнал о го- товности батареи. В момент перелета линии фронта штур- ман подал команду, и артиллеристы от- крыли огонь по вражеской батарее. Про- должая полет почти по прямой, экипаж наблюдал за разрывами и немедленно сообщал об их отклонении артиллеристам. После уточнения первых разрывов бата- рея вновь подготовилась к огневому на- лету, ксторый начался по команде штур- мала. опова корсо наонолаопускались разрывами спарядов и сообщил результат попаданий артиллеристам, Свой четвертый заход экицаж осуществил после выхода на курс параллельно линии фронта, стро- го по прямой, фотографируя пораженную цель, после чеге еще раз подал команду «огонь» и прокорректировал его с воз- духа. В результате умелых действий коррент тировщиков вражеская батарся была упи- чтожена. Большое значение для нормальной ра- боты корректировщика и его прикрытия от воздушного противника имеет хорошо организованное взаимодействие со своими истребителями. Для этой цели в нашем подразделонии прак- C тикуются вылеты на аэродром точка озера к истребителям, Там мы до- говариваемся об условныхзна- ках при появлении истреби- телей противника (покачива- ние с крыла на крыло или сигнал по радио, когда не ве- дется корректировка). Расскажем для примера об успешном взаимодействии с истребителями прикрытия, осуществленном экипажем, где штурманом старший лейтенант Артиллерийское Пономарев. командование поставило зада- чу корректировать огонь по вражеской батарее. Экипаж хорошо изучил район цели по карте крупного масштаба, под- готовил для корректировки карту масштаба 1: 50000. Тов Пономарев тщательно под- готовил рацию. После догово- ренности с летчиками-истре- бителями о порядке прикрытия, высоте и времени пребывания над целью, о взаи- модействии при появлении вражеских истребителей и т. д. экипаж вылетел в район корректировки. Была установлена радиосвязь корректировщика с стами и со своим аэродромом, который в свою очередь имел радиосвязь со цией наведения истребителей. Во время корректировки артиллерии- ские наблюдатели на земле сообщили по радио штурману корректировщика: «6 «Ме-109» идут с юго-запада вдоль ли- нии фронта в район работы корректиров- щика». Старший лейтенант Пономарев немедленно передал об этом на свой аэро- дром и дал сигнал прикрывающим истре- бителям. Пара «Лавочкин-5», ходившая с солнечной стороны выше корректировши- ка на 300--400 метров, и вторая пара, находившаяся на 400 метров ниже, по- няли сигнал корректировщика, а станция наведения истребителей указала им на- правление полета «Ме-109». Наши истре- бители немедленно подготовились к отра- жению атаки. В это время штурман кор- ректировщика дал артиллеристам второй контроль. Произведя поправку, артиллери- еты перешли па поратение пели, враже сты переный на поражение пели. Браже ская батарея была уничтожена, и кор- ректировщик, выполнив свою задачу, под прикрытием истребителей благополучно ушел на свой аэродром.  В совместной работе корректировщиков и артиллеристов большую роль играет личное общение между ними. У нас, как правило, регулярно проводятся разборы боевой работы с выездом на передовые позиции к артиллеристам. Это дает воз можность более эффективно поражать цели. За год работы наше подразделение помогло артиллеристам уничтожить свы- ше 30 батарей противника. Старший лейтенант на- дийная батарея 25300105, я - «Соро- ходящую в центре ка 6». Здесь «Сорока» - позывной кор- ректировщика, цели и а «Сосна» -- земли. Артиллеристы по получении координат должны быстро подготовить данные после первого контроля пользуются ус- корепным графиком планшетом. - Батарея (дивизион) готова! -- по этой команде артиллеристов летчик, не дожидаясь команды штурмана, направляет самолет к точке огня. Команду «огонь!» штурман дает с та- ким расчетом, чтобы самолет через 30- 50 секунд оказывался в точке, откуда ви- ден район цели в радиусе 500300 мет- ров, так как разрывы в связи с рассеи- ванием снарядов, ошибками в подготовке исходных данных и в определении на- глаз кэординат цели могут отклониться на 200--300 метров. Допустим, что по команде «огонь!» артиллеристы дали залп батарей, Центр группы разрывов был расположен относи- тельно пели юг -- 2, запад -- 1,5. Из собственного опыта корректировки я убе- дился, что лучше всего координаты раз- рывов увеличить на полделения, т.e. дать юг -- 2,5, запад - 2. Этим дости- гаются координаты центра группы следую- щих разрывов: север - 0,5, восток - 0,5, или так называемая «вилка», после которой артиллеристы без помощи само- лета могут перейти на пюражение цели. После стрельбы на поражение самолет- корректировщик производит фотографиро- вание цели. Делается это для контроля работы артиллерии и документального подтверждения пюражения цели. Примером правильного постросния Tr T Th To T-9 озеро



ОДНАЖДЫ ночью Около полуночи летчик Александр Та- лов и штурман Василий Климченко про- летали мимо железнодорожной станции противника. В небе шарили прожекторы, вспыхивали разрывы зенитных снарядов, Талов сделал разворот и, маневрируя меж разрывами снарядов зопиток, вышел к станции. Климченко сбросил САБ. Внизу было видно, как два паровоза тянули на восток длинный состав крытых вагонов. На борту самолета не осталось ни од- ной бомбы. Неужели враг уйдет безна- казанно? Летчик и штурман готовы были вместе с самолетом обрушиться на врага. Но что может сделать безоружный «У-2»? Летим на аэродром за бомбами! передал летчик свое решение штурману. Вскоре Талов и Климченко стояли пе- ред командиром полка. Они доложили об обнаруженной цели и просили разрешения на вылет. Ровно в 24.00 Талов и Климченко стартовали. Ногода, ухудшалась, Тучи все ниже и ниже. Сильный, лю порывистый ветер бросал машину из сто- роны в сгорону, Талов чувствовал, как от напряжения пепенсла правая рука, кото- рой он держал ручку управления. Но никакие испытания не могли сломить во- пилота. Тем временем Климченко занимался штурманскими расчетами, внимательно ос- матривал землю, ловил ориентиры, Когда десятиминутные поиски не дали никаких результатов, Талов приглушил мотор и прислушался, не подают ли гуд- ков вражеские паровозы. Но кругом была тишина. Где-то в стороне от железной до- роги проносились автомашины с полуот- крытыми фарами и исчезали за лесным массивом. Талов вел самолет дальше, вдоль железнодорожного полотна. Пролетев еще километров 5--6, летчик и штурман одновременно заметили в темноте искры, разлетавшиеся веером. Сомнений быть не на сбрасыватель. Два взрыва вепыхнули в самом центре эшелона. Поезд остано- вился. Сбросив остальные бомбы, Талов и Елимченко возвратились на свой аэродром. Вскоре они снова кружились над враже- ским эшелоном. Только теперь они были не одни: с ними прилетело еще несколько могло: это шел поезд. Климченко осветил местность, осмотрел состав и, выбрав момент, положил руку экипажей. Сержант И. ГРЕБЕНЮК. Действующая армия.

Доразведка цели всё в более широких размерах начинает применяться в бомбар- дировочной и штурмовой авиации. Здесь уже накопился известный опыт, позво- ляющий сделать ряд практических выво- дов. Успех доразведки во многом зависит от правильного подбора экипажа. Нельзя по- сылать на это задание случайные экипа- жи, так как они пе могут дать исчер- пывающие сведения и часто допускают ошибки. Недостаточно подготовленные раз- ведчики подчас принимают грузовые ма- шины за бропемашины или тракторы, бро- немашины -- за танки, мотоциклистов за велосипедистов, артиллерию -- за обоз и т. Д. Для ведения доразведки надо выделять специальные экипажи, постоянно трени- руя их на этой работе. Они докладывают по радио обо всем, что видят, и одновре- менно фотографируют цель. Аэрофотосем- ка -- обязательное условие успешной до- разведки. Поэтому каждый экипаж, иду- должен быть снаб- щий на такое задание, жен аэрофотоапьпаратом. О значении аэрофотосемки при дораз- ведке цели можно судить по следующему примеру. Гвардии младший лейтенант рошпиченко получил задачу - доразве- лать скопление железнодорожных составов на одной станции. Верпувшись на аэро- дром, экипаж доложил, что заметил станции 4--6 составов. Для данной стап- ции это было обычнов количество соста- вов, и у штаба не вызвало сомнений до- песение разведчиков. Однако после обра-h ботки снимков обнаружилось, что коли- чество находящихся на станции эшелопов значительно превышает названную экипа- жем цифру, В связи с этим командова- ние сразу же начало готовить значитель- но большую, чем это предполагалось вна- Ми- на чале, группу самолетов для бомбометания цели. В то же время продолжалась даль- 

Конец Корректировки

Начало маршрута

Действующая армия.

УСЛОВНЫЕ ОБОЗНАЧЕНИЯ: Тr - готовности батареи. То - точка огня, где штурман дает команду: «Огонь». Тн - точка наблюдения, в которой штурман наблюдает за разрывами. Тп - точка, в кото- рой штурман передает координаты разрывов. маршрута и действий во время корректи- ровки артиллерийского огня может служить полет капитана Бережнова (см. схему), Вылетев с аэродрома, Бережнов набрал на своей территории высоту до 1,500 метров и, перейдя линию фронта с откло- нением влево, направился в указанный квадрат корректировки, где нужно было отыскать батарею дальнобойных орудий противника. Летчик построил маршрут с таким расчетом, чтобы штурман (летнаб) мог всё внимание сосредоточить на кор- ректировке и наблюдении за воздухом. Сделав замкнутый круг в районе ука- занного квадрата, экипаж заметил замас- кированную батарею противника на юж- ной опушке леса. С помощью полярных координат штурман провел линию, про- КАПИТАН ВЕРЕВКИН НАД ТАНКАМИ ВРАГА Н-ская штурмовая часть действует в районе юго-западнее Кременчуга. Боевые вылеты ее воинов дорого обходятся врагу. От ударов штурмовиков не спасает врага и погода, затрудняющая полеты. Был пасмурный день. И в районе аэрод- рома, и на всем протяжении маршрута, и над целью стояла низкая, сплошная облач- ность. Несмотря на это, штурмовики весь день наносили удары повражеским танкам, В этот день с особым мастерством дей- ствовала группа штурмовиков, ведомая ка- питаном Веревкиным, Ее вылет прикрывала группа «Яковлевых», которую вел Герой Советского Союза капитан Луганский. О тэм, как действовали штурмовики Ве- ревкина, дает представление телеграмма командующего танковым соединением на этом участке фронта. Вот текст этой те- леграммы: «Три «Ильюшин-2» под командованием капитана Веревкина… блестяще бомбили ко- лонну танков и мотопехоты противника в количестве до 35 единиц, двигавшуюся от к пункту 3. В результате сеяны и частью уничтожены. Ведущего группы награждаю орденом Красного Знамени. Ведомых отметить командиру авиачасти»,

 Вступила в свои права третья военная зима, начавшаяся жаркими боями в воз- оесточенных ожесточенных воздушных схваток, кото- артиллери-техникой взавос стан-л состоит в том, чтобы в зимних условиях, значи- тельно более сложных, чем летние, не только удержать это завоевание, но и на- носить врагу еще более чувствительные удары. Воздушный бой зимой  Чем же характерен воздушный бой на теряют свою резкость, контуры населен- малых высотах? ных пунктов сплошь и рядом отсутству- ют, озера, замерзая, заносятся снегом, … их трудно отличить от земли, реки раз- личимы телько по своим контурам или обрывистым берегам. Почти то же самое происходит с железными, шоссейными и проселочными дорогами. Победа, одержанная в воздушном бою, может быть сведена на-нет, если летчик потеряет ориентировку, заблудится, не вер- нется на свой аэродром. Поэтому с начала зимы мы тщательно изучаем район дей- ствий, даже будь он хорошо знакомым летом. Мы по опыту знаем, что один и тот же район зимой выглядит совсем иным. Но, даже хорошо зная свой район действий, нужно перед вступлением в бой знать общую ориентировку, засечь время начала боя и в процессе его про- хождения определять, в каком направле- нии уклоняется этот бой. После боя, если по нашим расчетам мы находимся над территорией противника, в первую оче- редь берем курс на свою территорию и в курс такой, чтобы выйти на характерные линейные ориентиры и полностью восста- новить ориентировку. Отмечая влияние низкой температуры на ведение воздушного боя, нельзя не коспуться вопроса одежды. Будучи летом легко одеты, мы легко и свободно можем действовать в кабине. Теплая и тяжелая зимняя одежда стесняет движение лет- чика в кабине и его действия, особенно отношении осмотрительности. Подгонкой одежды надо заниматься особенно тща- тельно. Низкая температура влияет также на эксплоатацию мотора в воздухе. Поднима в воздух в морозы, мы не забываем поддерживать тепловой режим винтомотор- ной группы: своевременно прикрыть жа- люзи, шторки, боковые створки и перно- дически, через 15--20 минут, менять шаг винта во избежание замерзания мас- ла в системе управления шагом. Напитан Э. ЧАЛБАШ. Старший лейтенант А. МУХАМЕДШИН.

Прежде всего летчику-истребителю пред является требование отлично владеть пплотирования. Нужно непре- станно помнить, что снежный покров зем- ли сливается с небом на горизонте, по- этому не так-то легко определить про- странственное положение самолета в воз- духе. Малейший «зевок», малейшая не- брежность пилотирования приведут лет- чика-исгребителя к катастрофе. Мы уже не говорим о том, что скрадывающаяся из-за снежного покрова земля мешает бы- стро без помощи прибора определить вы- соту, а напряжение, с которым надо вести наблюдение за землей и воздухом, весьма утомляет зрепие. Выполняя какую-либо из фигур во время воздушного боя, мы не забываем учитывать мнимое влияние малой высоты на характер выполняемого маневра. Возь- мем, например, вираж. Когда мы делаем вираж на большой высоте, его радиус ка- жется малым, а на малой высоте тот же радиус кажется очень большим, Это про- исходит вследствие большого углового не- ремещения са молетя р е я самолета по отношению к зем- ле. Если летчик обманулся, он старается уменьшить радиус виража, в результате может перетянуть ручку и сорваться в штопор. Если это случилось, малая вы- сота как бы «понукает» тебя, заставляя торопиться выйти из создавшегося поло- жения, что опять может закончиться пе- ретягиванием ручки и повторным срывом в штопор. То же самое грозит летчику при выводе из пикирования. Поэтому лет- чику-истребителю к выполнению фигур периодическиясь относиться с особым вниманием. Мы уже говорили выше о значении ориентировки в условиях зимнего воздуш- пого боя. Если даже в летних условиях летчику-истребителю нелегко вести де- тальную ориентировку, в зимних - труд- ности увеличиваются во много раз. Зи- мой линейные и площадные ориентиры

Бои истребителей в зимних условиях имеют характерные особенности. Во-пер- вых, зимой, как правило, бывают низкая облачность и плохая видимость; во-вто- рых, усложненная ориентировка; в-треть- их, низкая температура, требующая осо- бого впимания к материальной части. Как известно, летом при наличии боль- шой высоты боевой порядок истребителей строится эшелонированно по высотам. Зимой, когда высоты ограничиваются 400 600 метрами, эшелонировать истреби- тели по высоте невозможно, Уже одно это заставляет нас изменить стиль работы при выполнении боевых заданий. Прикры- вая свои войста нетребители зимой вы- вая свой войска, истребители зимой вы- нуждены ходить по преимуществу на од- ной высоте, под нижней кромкой обла- ков, разомкнутым строем по группам с тем, чтобы, маскируясь облачностью, иметь возможность скрытно подойти к противнику. Но нельзя забывать, что противник тоже использует условия по- годы и старается скрытно подойти к нам, держась нижней кромки. Поэтому для лучшего просматривания района прикры- тия одна из групп истребителей в соста- ве 2--4 самолетов должна снижаться, ни в коем случае не теряя зрительной связи с основной групной. При появлении противника, например бомбардировщиков, прикрытых истребите- лями, наша сковывающая группа всту- пает в воздушный бой с истребителями противника, а основная, ударная, присту- пает к уничтожению бомбардировщиков.

M. ПЕРЕВЕРТУН. Действующая армия.