а
Наблюдение за воздушным во a
пространством в боевом полете
Летчик, возвратившийся после выпуж-
денной посадки, рассказывает: «Выполнив
залание, мы парой wan на свой аэродром
Ничего подозрительного в воздухе не за-
мечали, Вдруг вижу:
А Я fang A hes т. дить из физиологических возможностей че-
внезап залос ‚ ловека и из условий боево
ра. Кто у hee iii aig У мего Moto- ornomennn Kayecrsa Gee ee
oui :a Мо оне ть К он подобрал- требовать, чтобы летчик в состоянии был
; ° не видел, Посадку заметить самолет противника еще тогда
7
сделал удачно»,
0 ЕЛЕ rips когда он представляется в виде точки. 9то
р плохого — па- нелегкая задача. Для выполнения ее ну-
блюлен ;
a a Kies ee пространством, жно не просто глядеть по сторонам, а
зе) Аи ня & Ds ‚ плохой осмотри- рассматривать в поле интенеивного зре-
a pert d a случаи не имеют ме- ния один участок сферы за другим в oU-
a РИ у at важному делу относят- ределенной последовательности.
cs re ora наблюдение осповани ° Основой паблюдения является рацио-
. нальное использование зрительного аппа-
, . .
ры внимания, хотя значение ее несомнен-
HO.
a
При выработке норм, обусловливающих
интенсивность наблюдения, следует исхо-
сила и прочность боевого порядка, При
полете‘ парой каждый летчик должен ось
своего наблюдения. отвернуть ‘в сторону
напарника примерно на 30° (рис. 1). То
д& полусферу своем напарника он про-
ематривает 063 большого напряжения на
160° и с напряжением — на 180°.
Отметим при этом выгоду больших ин-
тервалов в боевом порядке пары. При не-
просматриваемой зоне в пределах -- 20°
глубина просматриваемого пространства, за
XBOCTOM напарника равна тройному ин-
тервалу. Таким образом, если интервал
200 м., можно заметить противника, не
разворачивая самолета, на расстоянии
600 м., а при интервале 300 м. — на
900 м. :
Правильное распределение зон маблюде-
ния еще не исчерпывает” всех вопросов
оргапизации. Весьма важно также распре:
делить наблюдение по времени. Если ©чи-
тать, что в среднем противник обнаружи-
вается на дальности 4.000 м. и не дол-
жен быть допущен на дистанцию хотя бы
до 500 м., путь сближения составляет
около 3.500 м. При современных _. екоро-
стях военной авиации. около 600—640
ГАЯ DICMAM A,
wbpemorea npocmpa
34 X0OGMOM Camonema РАНО ets
i
iia км/час., ити 170-175 м И tage Начальник политотдела полковник К. Баранов вручает партийный билет ад ие Рае Mg р
ae see rad Ke, у : , ото И. Бессарабова:
мы те 3 в проходится за 10 сек. на встречных кур- Е.
i eg a ke поворот голови сах, за 20 и на пересекающихся и ; as ; у;
в пределах от 1 до 3 минут — на попут- it С.
и. Ч mn, or 9 ot apa даж аа ТАНТИЧЕСНЯ НОНФЕДЕНЦИЯ Летчик Аскирко сдержал свое слово
к ваться обзор пространства каждым летчи- Вчера летчику Аскирко присвоили зва- тенанта Ремыкина сходу налетела на нем
= etek 5 ком грунты. ] разведчиков ние лейтенанта, а сегодня он получил цев. Аскирко- выбрал. ближайший «Юн-
Рис. № 1.
распределить его по всей
‘напраэрывно и интенсивно.
Сферичность наблюдения необходима, по-
Тому, что неизвестно, с какого направле-
ния может появиться ‘противник. Вероят-
нее всего оп подойдет со стороны, допу-
скающей возможность маскировки, т. е.
со стороны солнца, облаков или массивов
леса. За этими участками надо наблюдать
особенно тщательно, но не должны быть
задыты и другие части сферы. Еели про-
тивник будет знать, что его всегда ждут
от солнца, он выберет себе иной путь.
Вкратце остановимся на необходимости
сфере, вести
` непрерывного наблюдения. Как указыва-
ют нащи руководства, осмотр сферы лет-
чик должен начинать с момента посадки в
самолет и вести непрерывно до момента
заруливания после полета к месту стоян-
ки. Но это категорическое правило ме
всегда соблюдается. Летчики часто ос-
лабляют осмотрительность после выполне-
ния задания, особенно при полете над
своей территорией и, в частности, над
аэродромом. 0б’яеняется это чаще всего
Уломлением,
Поэтому такое большое значение имеет
правильное распределение зон’ наблюдения,
‹озлающее условия для наименьшей утох-
ляемости экипажей. Наряду с этим пеоб-
XOIUMO и дисциплинированноев действие,
которое обеспечило бы непрерывность oc-
могра сферы.
Ни на мгновение не прерывать наблю-
дения — этот жесткий закон должен со-
блюдаться и на пути следования и B Solo.
И даже особено в последнем случае, так
как летчик, увлекшийся преследованием,
затянувший атаку или засмотревитийся -на,
эпизод боя и ослабивитий наблюдение, лег-
Ко становится добычей врага.
Волее подробно остановимся ма органи-
заппи интенеивиого® наблюдения, так Kak
эта сторона дела часто выпадает из сфе-
Организация наблюдения воздушного пространства в паре истребителей,
Общее поле зрения человека довольно
значительно и определяетея углом в 150°,
Однако не все его участки качественно
одинаковы. Наилучшее зрение мы имеем
в пределах примерно --6° от центрально-
о луча. Именно этим участком мы поль-
зуемея при чтении и расематривании мел-
ких предметов. ^Дальнейшее отклонение
приводит к быстрому падению остроты
зрения, и у пределов -- 30° оно равно
только 14 от паплучшего. В Этих преде-
лах человек способен различать мелкие
предметы, предетавляющиеся в виде TO-
чек. В дальнейшем 3a транью указанного
угла делаются заметными лишь контуры
предметов значительных размеров.
Из всего этого следует, что для выяв-
ления противника на дальности 3.000—
5.000 м., когда on представляет собой
едва заметпую точку, мы можем исполь-
зовать довольно малую часть поля зрения
глаза, а именно —-30? от центрального
луча. Bet soma наблюдения обеледуется
поворотом головы и глаз, причем достигае-
мый таким образом перенос угла тоже
имеет свои пределы.
Общий размер зоны наблюдения с са-
молета-истребителя составит, если не J0-
пускать большого напряжения, ` около
130°, a при большом напряжении — око-
ло 160°. В 9боих случаях остается неко-
торая непросматриваемая зона.
Охнако при большом напряжении глаза
летчика быстро утомляются, и это приво-
дит к потере зоркости. Поэтому нужно
всячески облегчать работу экипажей орга-
низационными мероприятиями, т. е. пра-
вильным распределением зон наблюдения в
группе.
При полете парой или группой из не-
скольких пар должен твердо проводиться
пезыблемый закоп: каждый член группы
в первую очередь и главным образом обе-
спечивает безопасность другого. В этом
Чтобы выполнить правильно эту зада-
чу, необходима последовательность в OC-
став привык к определенному
осмотра; произведем лишь некоторое раз-
витие этой принятой системьх.
пей полусферы — вниз и назад (рие. 2,
пункты 1—2—3), далее
обратно к передней полусфере
дит тем же порядком,
je
NEREK OA HE
PREV £7000 HY.
UHH
Kany
SSS
Рис. № 2. Последовательноств. осмот-
ра левой полусферы на `самолете-ист-
: ребителе;
et с #!:-
шрут луча зрения 04 пупкта до пункта
должно затрачив\ак С
будут выдержаны нормы, указанные вы-
ше для’ распределения зон набзлюдейия по
времени. р О
Для пары летчиков движение луча spe-
ния сохраняет ту же последовалельность,
но вся система наблюдения дояжна слви-
таться в сторону напарника на 30°.
Вот основные вехи, которыми следует
руководствоваться при организации = на-
блюдения за воздушным пространством в
боевом полете.
Инженер-полновник
С. РУКАВИШНИНОВ.
ПЕХОТИНЦЫ БЛАГОДАРЯТ ИСТРЕБИТЕЛЕЙ
Над боевыми порядками наших насту-
пающих войск патрулиравали четыре ‹а-
молета «Лавочкин-5», ведомые старшим
лейтенантом Быстровым.. Во время патру-
лирювания в воздухе показались 23 He-
мецких пикирующих бомбардировщика.
Немцы шли бомбить наши войска.
С рапии паведения Быстров пюлучил
приказание атаковать «Юнкерсы». Пер-
вой компактной атакой летчики, разбили
строй «Юнкерсов», а затем стали бить
их поодиночке, «Лавочкин-5» встретили
Se ae ae ee
Авиация, на
Борьба за коммуникации как на сухо-
путном театре, так и на морях имеет в 00-
временной войне огромное значение. Раз-
PLS железнодорожных, шоссейных и вод-
пых магистралей нарушает снабжение
фронта, изолирует отдельные группировки
врага, ослабляет вею систему его оборопы.
В этом голу особенно остро проходит
борьба за коммуникации на напиту мор-
ских театрах. Опа требует от руковоля-
щих офицеров широкой эрудиции, а от
исполнителей — высокого мастерства.
хитрости, бесстрашия, большой води К
побеле. Решающая роль в этой борьбе
выпала на лолю авиации Военно-Морского
Флота. Большую активность проявляли
также легкие корабли и подводные лодки
Каждая поюютая сторона использовала
эти средства борьбы для того, чтобы, ©
одной сторопы, сохранить и обезопасить
свои коммуникации, а с другой, — разор-
вать коимупикапии противника,
Что касается Германии, то авиация A
полволный флот ее оказались пе в состоя-
ний решить ати залачи на паштих театрах.
Так, например, бессилие своих полвот-
ных лолок признает и командующий гер-
манскиии. подводными силами на Черном
море. Он писал в своем отчете:
«Слабая леятельность подводных лоток
на коммуниканиях Кавказского побережья
0б‘ясняется неблагоприятными метеоусло-
» ba
sr oie на метеоусловия пеубедитель-
на. Горазло уместнее было бы сказать о том
противолействии, которое ReTpeT RAG пемеп-
кие полволные лодки В [ерном море co
стороны паших воздушных сил и и
кораблей, и ® тех потерях, которые i
ли гитлеровские подводные лодки от наш
«Ю-87» еше на подступах к цели и за-
ставили немцев ‹бросить бомбы в беспо-
рядке. Бельшую помощь летчикам оказа-
ла наземная рация, все время нацеливав-
шая истребителей на отколовшиеся от
строя бомбардировщики.
В результате умелого руководства боем
ий смелости летчиков были сбиты три
«Ю-87».
Эта победа советских истребителей
была одержана ими на глазах пехотинцев,
наблюдавших за ходом боя. Два сбитых
Е
немецких бомбардировщика упали прямо
на поле боя. Третий «Ю-87», потеряв, ви-
димо, ориентировку и пытаясь спастись,
удирал от истребителей... прямо на нашу
территорию. Летчики настойчиво пресле-
довали и сбили его.
Наши истребители потерь He
Пехотинцы горячо благодарили летчиков,
сорвавших попытку немцев бомбить наши
Bolicka..
Действующая армия.
(От соб. корр.).
ao rE >.
морских коммуникациях
бомбардировочной, торпедоносной и штур-
мовой авиации, от подводных лодок и лег-
ких сил флота. и
Главными 0б’ектами боевого воздействия
для Hamel авиации на морских коммуни-
кациях были транспорты и плавсредства
противника. На Северном море, в част-
ности, превалировала деятельность патщей
торпедоносной авиации: здесь мемцы при-
меняли для перевозок транспорты крупно-
го топнажа, которые являются хорошей
целью для торпедоносцев. Бомбардировщи-
ки и штурмовики помогли торпедоносцам:
Лействия наших ВВС на севере проте-
кают в сложной тактической и метеородо-
гической обстановке. Немцы отчаянно 3а-
щищалот свои конвой. Опи ведут их вплот-
ную к берегам под заптитой береговых ба-
тарей, охраняя со стороны моря стороже-
выми кораблями, а с воздуха — истреби-
телями, Несмотря на все эти меры. наши
торпелоноены прорыватютея к траненор-
там и эффективно атакуют. их.
Вот яркий пример; четыре налгих тор-
пелоноеца под прикрытием четырех истре-
бителей дальнего действия следовали нал
морем в удалении, педалеко от береговой
черты. Около полудня торпелопосцы обна-
ружили у олного из фиорлов 5 транстюр-
тов противника в охранепии 3 сторожевых
кораблей и 2 самолетов «Хе-116». Через
несколько сокунл два маптих истребителя
в хола атаковали вражеские истребятели
й один изоних ебили. Вторая пара, истре-
бителей обрушила ураганный огонь на 610-
рожевые корабли противника, позавляя
действие ЗА. А четыре торпедоносца в
строю правого пеленга на разомкнутых
интервалах и дистанциях шли на малой
высоте курсом прямого «ближения на ди-
станпию торпедного <брасывания.
Первым сбросил торпеду гвардии капя-
тан Попович: за ним, целясь в форштевни
транспортов, сбросили торпеды гвардии
лейтенант Дубинец и гвардии капитан
Глушков. Оставляя след ма поверхности
моря, понеслась торпеда капитана Киселе-
ва к вражескому транспорту водоизмеще-
нием в 10.000 тонн.
Боевая деятельность морских бомбарли-
ровщиков проходила в сложной обстановке.
Борьба шла ке только в открытом море.
Вражеские корабли и плавередства упичто-
жались в портах и на базах, в условиях
ожесточенного противодействия ПВО. На-
леты панших бомбардировщиков на базы с
горизонтального полета и особенцо с пи-
кирования требовали высокой оргамизации
и гибкого управления в воздухе.
> Достаточно привести в качестве примера
палеты бомбардировщиков Героя Советско-
ro Союза полковника Токарева на один из
Opts, когда было потоплено несколько
транспортов и других более мелких плав-
средств `
Замечательную тактическую грамотность
проявили пять Halex боубардировщиков
при велущем майоре Лунине и штурмапе
майоре ПГулине. Бимбэвый улар паносилея
на перехоае морем межлу портами по плав
средствам противника — одному транспор
ту, танкеру, 3 сторожевым кораблям и
2 быстроходным десантным баржам, шед-
мотре участков сферы. Наш летный со-
порядку
Путь луча зрения для одиночного . лет-
чика следующий: из левой части перед-
зитзагообразно
(пункты
3—4—5), затем но передней полусфере
на зенит (пунктьк 5—6—7) и далее на
правую часть передней, полусферы. В пра»
вой полусфере путь ‘луча зрения прохо-
как и па левой
(на рисунке не указано). На каждый мар-
OKO) Б Акунд; огда
имели.
ДЕЙСТВУЮЩАЯ АРМИЯ.
(Or
корр.). В Н-ской авиачасти
состоялась
ная обобщению ‘опыта воздушной развед-
ки. В подразделения разослали предвари-
тельно программу padot конференции п
темы предстоящих докладов, выпустили
боевые листки, в которых сообщалась pe-
комендуемая литература, а также ^поме-
щались предложения для широкого обсуж-
дения. я Aisi? Be
Обстоятельный доклад — «Осиовы’ воз-
душнюй разведки» — представил поднол-
требования, прех’являемые ‘к воздушным
разведчикам, и рассказал о тактике звёле»
ния. разведки, © построении марииржигах -0
‘маневрировании в зоне зенитного эгия, 9
приемах воздушного боя разведчиков с.
истребителями противника. Докладчик oco-
бенио подчеркнул важность тщательйой
разработки тактического маршрута развед-
ки, основанного на отличном знании ‘рай-
она полета, находящихся в нем сил” и
средств противника.
Успех авиаразведки часто определяется
удачной фотос’емкой, ° произведенной с
возможно более широкой полосы враже-
ского расположения. Вместе того; чтобы
посылать па фотографирование сразу не-
сколько. самолетов, что демаскирует раз-
зедку, докладчик рекомендовал опыт от-
тельных потразделений, применявитих 6о-
тос’вмну несколькими © фотозииаратами,
сионтифованными на, оо самолете.
Интересный доклад 6 летно-тактических
хачестках, самолета «Пе-2» сделал. майор
Мартьянов Опытный леттик- “arerpyrrop,
хоройо освоивший самолет этого типа,
тов. Мартьянсв на, ряде примеров показал
‘способы ‘ваивытоднейшего использования в
бою «Ше22» в различных условиях поле-
та, на разных высотах и при различных
режимах работы уотора,
`. Штурман капитан Залевский посвятил
свое сообщение способам одиночного бом-
бометания © ‘больших высох/ Низкая тем-
пература, разреженная атмосфера, недо-
статочная прозпачиюсть воздуха — всё
это енижает точность мепалания. Доклад-
чик привел ряд приемов и расчетов, по-
]зволяющих и при бомбометании с больших
высот точно попадать в цель.
0 штурманской подготовке разведыва-
тельного полета, рассказал капитан Бахва-
ов, о противозенитных маневрах самоле-
та-разведчика доложил коиференции Герой
‘оветского Союза капитан Свирчевский, о
методике фотографирования — майор Ря-
занов. Были обсуждены также вопросы
маневрирования, способы ведения бортово-
вой работы воздушной разведки.
_. Конференция явилась прекрасмой шко-
лой практических навыков для всего лет-
ного состава части и нацелила людей na
дальнейшее совершенствование искусства
воздушшой разведки:
ТЕТ р ое =
шим под прикрытием четырех «Ме.109» щики упорно совершенствовали свое мас-
и одного «№-24». Полет по маршруту про-
ходил на высоте 2.500—3.000 метров,
скрытно, за облачностью, на удалении от
берега 75—80 км. Больной размер тране-
порта и выгодное местоположение самоле-
тов (со стороны солица) дали возможность
заметить плавсредства па удалении
35 —40 км. «Ме-109» барражировали на
высоте 1.500 — 1.700 метров, налеясь,
повидимому, что наши самолеты будут
Paes Ha обычной высоте бомбомета-
ция —!1.300 — 1.200 метров,
` Наши же самолеты, с держась высоты
3.000 метров, полошли к цели <крытна, ©
приглушенными моторами, и произвели
заход по цели с курсовым углом 90°. Бом-
бы были сброшены с высоты 2.500 мет-
ров. Противник открыл огонь уже после
того, как бомбы отделились‘ от самолетов.
Серия бомб легла прямо через транспорт,
причем было зафиксировано лва прямых
опалания, а три бомбы легли в непосред-
ственной близости от судов. Трайспорт был
охвачен языками огня и быстро затовул.
Уход от пели был осуществлен разворо-
том вправо, с набором высоты в сторону
солнца па большой скорости. Истребители
противника пе сумели помечтать атаке,
В паиболее трулпых условиях оказались
в этом голу паши бомбарлировщики-чер-
номорцы. Им пришлось иметь дело с целя-
ми, бомбометание по которым чрезвычайно
сложно, Специфические условия Черного Вать боем истребителей противника, на-
моря заставили противника применять па
кохмуникациях плаверелетва MCJIROLO TOH-
нажа, быгтрохолпые десантные баржи, са-
мохолные понтоны, сухогрузные баржи,
которые имеют быстрый ход и большую
маневренность, Вначале’ бомбардировочные
удары были неудачны, но наши ‘пикиров-
06.
летно-тактичезкая копференция, посвящен-
ковник Дробышев. Он подробно указал на
го огня и другие ‘актуальные темы бое-`
“ равление,.
карточку кандидата в члены ВЕП(б). При- керс» и атаковал его в радиусе 14..Сна=^
нимая се, он сказал начальнику политот- ряд пробил могорную группу/ вражеского
дела части: 5 самолета и зажег его. Еще, две атаки.
— Товарищ полковник, заверяю, что провел Аскирко — и с «Юнкерсом» было.
оправдаю высокое доверие. у _ покончено. и
Через несколько минут ои улетел на В это время что-то хлестнуло по пло-
боевое задание — прикрывать наши на- скостям самолета Аскирко. Совсем близко.
ступающие войска. пролетел «ФВ-190». Аскирко развернул
Облачность была в 300 метров, и по- свою машину и устремилея .за немцем.
года не предвещала боевых встреч. Но по Несколько коротких очередей, и враже-.
радио сообщили, что приближаются. не- ский истребитель загорелся. ;
мецкие бомбардировщики, Действительно, Две победы одержал в одном’ бою моло“.
четыре. «0-87» появились из облаков. Они лой большевик. Слово свое лейтенант Ас-
шли бомбить налши войска. кирко сдержал честпо.
Шестерка истребителей старшего слей- Капитан А. ГИНЕВСКИЙ.
< ‘Ошибки одного воздушного боя
Четверка «Лавочкин-5», ведомая ка- Немцы бросились на штурмовиков.
питаном а pee al на сопро- Анашкин сверху преследовал «ФВ-190»,
вождение групиы «т -оВ», Которые 10-е к ним покракуробм одна чет
лучили задание атаковать отходящие вой- 10А а д раку а
Sake: верть и Короткой очередью с дистанции
Штурмовики в строю правого пеленга 100 метров поджег самолет противника.
растянутыми парами шли к линии фрон- Затем Анашкин прикрыл капитана Дуды-
та, а истребители прикрытия следовали кина, проводив его за реку.
2
`ВЫ аияя их фланги. ыкий с ве- :
fag ны ой правую Когда Анашкин вернулся на nore ae,
т a> р там уже шла “отчаянная драка. На помошь
пару, лейтенант Соколовский и. его вело c
мый Дутов. шли слева. первой паре «Фокке-Вульфов» сверху ари-
В ясном небе было спокойно. Но вот Шла еще четверка, и все они в разных
тде-то в стороне ведущий истребителей за- Терон пытались атаковать штурмови-
метил шестерку самолетов, которые вели КОВ. Ведущий группы «ИЛ’ов» Васильев
воздушный ‘бой, Дудыкин ‘долго не’ мог Н8 сумел во-время замкнуть оборонитель-
понять, чьи это самолеты. Только когда пый круг и был поставлен в невыгодное
т шестерки отделилась пара и вдруг Положение. _
резко пошла наперерез «ИЛ’ам», летчик ЧТО же в это время лелал ведущий ле-
понял, что это немецкие самолеты, ` кото- В6й пары истребителей лейтенант Соко-
рые имитировали воздушный бой, чтобы Ловский? Он до того увлекся атаками
ввести в заблуждение наших истребите- Одиночных немецких истребителей, кото-
лей. Разгадав хитрость немцев, Дудыкин РЫ@ старались оттянуть его от «ИЛ“ов»,
хотел продупредить ведущего трушпы ЧТо даже ме заметил, как подбили самолет
штурмовиков, но Y Hero испортилосв ра- Капитана Дудыкика, не принял на себя
дио. Шаурмовики же настолько увлеклись Команду труппой и не попыталея наладить.
целью, что утратили осмотрительность и СВЯЗЬ <0 штурмовиками. Вместе © тем
не приняли надлежащих мер обороны. аАТаки лейтенанта Соколовского не имели
-Резким разворотом вправо Дудыкин ата- Успеха. Он горячился, проскакивал под
ковал велущего немецкой пары, однако неё ВРажескую машину и сам попадал под eo
рассчитал и проскочил пох ним. Пришлокь огонь. я
доворачивать, но ‘время было потеряно. Лейтенант Дутов, ведомый лейтенанта
Воспользовавшиеь этим, пара. «Фокко- Соколовского, видя, как немцы оттягива-
Вульфов» открыла- огонь по «Ильюши- ЮТ его командира от штурмовиков, ена-
ным», которые уже перешли в’пике. Ду- Чала хотел остаться с «ИЛ ами», но, зная,
дыкин, набрав скорость, сверху сзади ЧТО оторвавшегося от группы командира’
приблизился к ведущему пемцу. на 80 могут легко сбить, остался ¢ HEM.
метров и длинной пушечной очередью Бой продолжался более 40 минут. На-
сбил его. В тотже миг ведомый «ФВ-190» шим истребителям удалось сбить два не-
атаковал капитана Дутыкина. “Младший Мепких ‘самолета. Однако было бы ошиб-
лейтенашт Анашкин He сумел во-время Кой утешаться таким результатом и не
притти на помощь своему командиру, и сделать поучительных ° выводов из ряда
немец повредил У Дудыкина рулевое уп- допущенных ошибок.
вынудив его выйти из боя. Капитан В.
а ВЕ Spr ae
oa
АШКИН.
мя группами” «Ме-109» пн «ФВ-190>» в
количестве 15—18 иашин. Группа пепос-
редственного прикрытия отражала атаки,
& штурмовики с маневром ‘пошли на
цель, : sad
_ Бомбо-штурмовой удар быт нанесен: по
KOHBOW B составе ‘двух транспортов, лвух
тральщиков и трех катеров. Транспорть:
перевозили войска. Ведущий штурмовиков
капитал Каличев‘ и его ведомые млалший
лейтенант Борисов, лейтенант Синицын и
младший, лейтенант Копырин, выдержав
неоднократные атаки вражеских истреби-
телей, сбили 1 «Хе-115» и вышли из
боя, Группа наших. истребителей, веломая
капитапом Адонкиным, самоотверженно
защищала штурмовиков. не отставая от
них. «В итоге бомбо-ттурмового улара
уничтожено 2 транспорта с войсками и
сбито 2 «@B-190», 7 «М -109», 1
«Me-110», 2 «Xe-115»,
Этот епизод показывает, через какие
трудности приходится штурмовикам лоби-
раться до цели, насколько пролуманы и
прелусмотрены должны быть Bee детали
бомбо-штурмового Малета. какое необходи-
мо гибкое взаимолейств! питурмовиков о 6
сопровожлающими их истребителями,
В заключение нужно отметить отваж=
ную работу наших разведчиков, которые
непрерывно охраняют па коммупикациях
наши корабли, разведывая подводные
лодки противника.
В борьбе па морских коммупикациях
наша авиация показала образцы тактиче” -
ского мастерства, героизма и самопожерт*
вования. Боевой опыт морских летчиков
требует самого внимательного изучения.
Капитан М. ЕРЕМЦОВ.
терство и добились отличных результатов.
На их счету десятки потопленных кораб-
лей, плавсредств мелкого тоннажа, ино-
жество быстроходных десантных барж,
берущих на. борт до 200 солдат и офице-
ров с полным снаряжением.
Бомбардировщикам Балтики ‘в силу сло-
жившейся обстановки выпала почетная
задача — уничтожение точечных и мало-
размерных целей, бомбометание по кото-
рым требует идеальной точноети. Здесь
отличились свойм мастерством экипажи
пикировщиков части подполковника Куроч-
кина. От бомб балтийских пикировщиков
взлетали в воздух изуродованные тела
хальнобойных орудий, проваливались фер-
мы железнодорожных мостов. А «между
делом» они потопили 11 кораблей против-
ника.
Одинаково хорошо на всех флотах рабо-
тают наши штурмовики. Стремительные
палеты их с использованием мощиого во-
оружения самолетов «ИЛ-2» неизменно
приносили успех. Так, часть майора Ми-
Хайлова, имеет на своем боевом счету за
шесть месяцев 20 сбитых в воздушных
боях истребителей противника.
В июле 1943 г, 4 «ИЛ-2» в вопровож-
тении 8 истребителей вылетели для на-
песепия бомбо-штурмового удара по кон-
вою противника. Вместе с ними вылетела
еще одна группа истребителей. Она лолжна
была опередить «Ильюшин-2» и ско-
тодившихея над целью. За 4 ‘минуты до
нанесения удара «ИТами» эта группа
пришла в район цели и сбила 2
«ФВ-190», 3 «№ -109» и 1 «Хе-115».
днако, несмотря на это, «ИЛ’ы», не ло-
ходя до цели 8 км., были атакованы дву-