(398).

100

№

15 денабря 1945 г.,

сталински и сокол

2

дня в полку игрыша полета. Иногда можно наблюдать такую картину. Командир задает вопрос: «На высоте сто метров сдал мотор. Ваше решение?». Летчик отвечает правильно, но ответ последовал через минуту, после некоторого раздумья. Такая реакция на заданный вопрос не может удовлетворить командира эскадрильи, Летчик должен бы мгновенно ответить: «Сажусь прямо перед собой». При этом летчик должен заранее знать конкретные условия старта. Проигрышем полетов заканчивается пред- варительная подготовка к летному дню. Накопленный опыт организации учебы уже дает основание сказать о наиболее подготовке к характерных недостатках в полетам. Как я уже отметил, командиры порой несвоевременно принимают решение об организации полетов. В результате они не готовят второго варианта плановой таб- лицы пелетов. Что получается? Допустим, командир предполагает, что погода будет летная, высота достаточная, например, для тренировки звена в зоне. Но вместо высоты облачности в 3 тысячи метров фактически оказывается 300--200 мет- ров. При этих условиях возможны толь- ко полеты по кругу. А соответствующая плановая таблица не подготовлена. Это не может не сказаться на всей организации летного дня. Командир должен также учитывать, что иногда резкое изменение погоды может заставить отказаться от полетов и перей- ти к наземной подготовке. И к этому надо быть заранее подготовленным. В этом случае командир прерывает полеты и дает время для подготовки к учебе на земле. Как известно, к полетам должен гото- виться весь личный состав полка. Между тем в практике это правило часто на- рушается. Не везде организуется учеба на старте, хотя с точки зрения наглядности анализа ошибок летчика эта учеба имест особо большое значение. Таковы наиболее характерные недостат- ки подготовки к полетам. Еще раз под- черкнем, что качество подготовки к поле- там зависит от организующей роли штаба, от его умения тщательно контролировать всю предполетную работу, не упуская из виду ни одной «мелочи». Только в этом случае нам удастся добиться того, чтобы ни одна минута летного времени пе про- нала даром. Итак, наступил летный день, Подготов- лена материальная часть. Но еще до по- летов должна быть проведена на самом аэродроме непосредственная предполетная подготовка. В чем она заключается? Опре- деляются условия старта. Летный состав знакомится с последними метеоданными. Командиры эскадрилий на выдержку про- веряют летный состав. Неподготовленных отстраняют от полетов. К началу полетов командиры, проводя- щие и организующие их, должны иметь следующие документы: плаповую таблицу, план организации учебы на старте, пла- летчиков, метеосводку, жур- ны-конспекты нал руководителя полетов, книгу хроно- метража КБП и НПП. я Полеты должны начаться в строго на- значенное время. Только в случае плохой погоды может быть изменено время начала полетов. На полетах, кроме непосредственных исполнителей, должны присутствовать: командиры летающих подразделений, их заместители, ад ютанты, начальник шта- ба или его заместитель и, как правило начальники служб. Во время полетов,как уже говорил, должна быть организова- на непрерывная учеба и в воздухо и на Большую роль во время полетов играет штаб. Он организатор и контролер учебы. Штаб следит за тем, как выдерживается плановая таблица, какие меры приними ются в отношении нарушителей. Штаб должен все видеть и все знать, Он обя- зан требовать от командиров звеньев и эскадрилий, чтобы они знали, как летал каждый летчик. Что является главным во время поле- тов? Точное выполнение плановой табли- цы; соблюдение требований НПП, КБП, инструкций и, самое важное, отличная оргапизация на земле и в воздухе, исклю- чающая летные нарушения и происшест- вия, обеспечивающая эффективное исполь- зование каждой минуты летного времени. Полеты закончились, По летный день продолжается. Наступает заключительный этап - анализ полетов. Командиры всех степеней обязаны сделать выводы о том, как прошла подготовка к летному дню, как были организованы полеты, при этом особое внимание надо обратить на недо- статки. Командиры должны глубоко про- анализировать ход самых полетов -- вы- полнение плана, качество, порядок на старте и в воздухе, летные нарушения и происшествия. К анализу полетов пужно готовиться заранее. Разбор должен кос- нуться всего личного состава полка: от мо- ториста до начальника штаба -- каждый должен получить оценку своей работы. Причем не обязательно анализ полетов производить в присутствии всего личного состава. Командир полка может собрать лишь командиров эскадрилий, начальник штаба--своих помощников и т. д. Разбор летного дня следует начинать с доклада подчиненных о том, как были выполнены поставленные задачи, При разборе пужно руководствоваться: планами, определяю- щими подготовительную работу, плановой таблицей, планом наземной учебы, жур- налом руководителя полетов, записями командиров эскадрилий и звеньев и, ко- нечно, личными наблюдениями. Надо отметить, что некоторые команди- ры пренебрегают разборами летного дня или проводят их от случая к случаю, не уделяют серьезного внимания качеству анализа полетов. Это приводит к тому, что недостатки не вскрываются и затем пов- горяются. После анализа полетов можно считать летный день законченным. значение пра- вильной, хорошо продуманной организации летного дия исключительно велико. И если во время войны мы говорили, что победа в воздухе куется на земле, то сей- час говорим, что успех учебных полетов во многом зависит от отличной наземной подготовки к летному дню

Своими силами МАТЕРИАЛЬНУЮ БАЗУ ДЛЯ УЧЕБЫ ками. Н-ская штурмовая авиачасть прошла славный боевой путь. Она сражалась за Ленинград, воевала на Карельском пере- шейке, с боями прошла до Восточной Пруссии, участвовала в штурме Кенигсбер- га. После войны штурмовики возвратились на прежнее место базирования. Первые дни прошли в довольно тяже- лых условиях: не было классов и почти никакой материальной базы для учебы, Однако летчики, стрелки, техники в ос- новном своими силами не только приве- ли в благоустроенное состояние жилые помещения, но и подготовили учебные классы. Штурманский класс был оборудо- ван майором Рябцевым, устройстром клас- са вооружения руководили Герой Советско- го Союза гвардии майор Макеров и инже- нер-капитан Жарков, а моторного класса старший техник-лейтенант Федоров. В каждом классе имеются наглядные посо- бия, из которых многие изготовлены лет- чиками, техниками и воздушными стрел- Очень удачное пособие - миниатюр- полигон - сделал летчик старший лейте- нант Бегкузаров. В свою работу он вло- жил много творческой выдумки и остро- умия. Миниатюр-полигон представляет со- бой ящик с песком размером 1,5 на 1 метр. Песок в ящике расположен так, что создает представление о рельефе местности с растительностью, низменностями, возвы- шенностями. Здесь же и цель для бомбар- стми здесь же и цель для дировки. Над этим полигоном проведе- ны специальные проволочные линии, Вы- гиб проволоки в направлении цели при движении макета самолета «Ильюшин-2» создает видимость пикирования, При вы- ходе из пикирования самолет обра ет бомбу с помощью специального уст- ройства. Сначала было решено двигать самолет при помощи нитки. Однако это оказалось неудобным. Тогда Бегкузаров нашел новый, более сложный, но зато и более удобный способ. К макету самолета он приспособил часовой механизм. Теперь самолет двигается самостоятельно, ата- кует цель и сбрасывает бомбы. Снабдив классы необходимыми нагляд- ными пособиями, летчики, стрелки и тех- ники части приступили к зимней учебе. Старший лейтенаят Е. ЗАИЕВ.удастся Ленинградский военный округ.

Организация летного  Моя задача на этом сборе заключается в том, чтобы показать значение правиль- ной организации летного дня в системе боевой учебы, рассказать, как организо- вать его в соответствии с существующи- ми наставлениями и инструкциями. Прежде всего нужно определить, что та- кое летный день? По этому вопросу сре- ди командиров существуют разноречивые мнения. Одни считают, что летный день начинается с момента прихода на аэро- дром технического состава п заканчива- ется после заруливания самолетов на сто- янки. Другие полагают, что летный день это время от момента выруливания первых и заруливания последних самоле- тов. Третьи говорят, что летный день это светлое время того дня, когда прохо- дят учебные полеты. Что же, на мой взгляд, следует считать летным днем? По-моему, понятие «летный бомбар-Организацию день» включает в себя следующее: подго- товка к полетам - предварительная и предполетная; организация полетов принятие решения о том, быть или не быть завтра полетам, соответствующие указания подчиненным о выделении стар- тового наряда, разбивке старта; сами по- леты и учеба на старте -- от момента выруливания до момента заруливания; и, наконец, разбор полетов. Таким образом, летный день фактически начинается на- кануне дня полетов. Каким же образом нужно готовиться к летному дню и как его организовать? летной подготовки, как и всю жизнь и работу в частях, определяет распорядок дня. Он составляется на осно- ве существующих уставов, наставлений и приказов старших начальников. При составлении распорядка дня обязательно следует учитывать конкретные условия жизни и работы данной части. Вот, к примеру, такой вопрос, как время явки технического и летного состава на аэро- дром. Некоторые командиры при составле- нии распорядка дня не учитывают отда- ленности аэродрома от места жилья лет- чиков и техников. Или другой элемент распорядка время, отводимое на выруливание самолетов. В условиях одно- го аэродрома (широкого) для этого доста- точно 10 минут, а на другом необходимо 15 минут. Это следует учитывать, опре- деляя время на заруливание, иначе не правильно спланировать оконча- ние полетов первой группы самолетов и начало полетов второй группы. Итак, об- щий вывод: распорядок дня нельзя сос- тавлять по стандарту. Сообразуясь с распорядком дня, и должна быть организована подготовительная рабо- та перед летным днем. Она складывается из определения метеоусловий, годности аэродрома к полетам и материального обеспечения. Только после тщательного учета этих трех факторов командир мо- жет принять решение - проводить поле- ты или нет. Очень важно принять это решение свое- временно. Когда, например, вы, товарищи командиры, принимаете решение о произ- водстве полетов? Подполковник Баешко! Вы получили данные о метеоусловиях, состоянии аэродрома и материальном обес- печении. В котором часу вы примете ре- шение назначить на завтра полет? Педполковник Баешно. Я принял бы это решение часов в двенадцать. Гвардии полковник Матвеев. -- Давай- те теперь посмотрим распорядок дня. По установленному распорядку дня начало предварительной подготовки к лелному дню назначено на пятнадцать часов. Про- изведите расчет часов, и вы убедитесь, что вам нехватит времени на все то, что требуется сделать до начала предваритель- ной подготовки (составить плановые таб- лицы, план проигрыша полетов и т. д.) Опыт показывает, что вы должны не поз- днее десяти часов принять решение о по- летах на завтрашний день. Иначе вся предварительная подготовка будет скомка- на. Приняв решение, нужно дать все не- обходимые заявки на полет аэродромны лужбам, в вышестоящие штабы, в ПВО, Только после этого можно приступить к составлению плановой таблицы полетов.

Генерал-лейтенант авиации Н. ЖУРАВЛЕВ Командир сам готовит свой штаб Как известно, штаб - орган управ- ления войсками, и всякий командир, име- ющий штаб, сбязан сам его готовить. Это положение всеми командирами усвое- но отчетливо и понимается одинаково Но существо подготовки штаба тем не менее все еще нуждается в некотором уточнении. Одни командиры сводят подго- товку штаба только к привитию штабным офицерам навыков в быстром и четком оформлении всевозможных до- кументов; другие полагают, что подготов- ка заключается в освоении офицерами своих функциональных обязанностей; иные считают, что главное состоит в а повышении оперативно-тактической и тех- нической грамотности офицеров авиаци- онных штабов. Известная доля истины имеется в каж- дом из этих взглядов. Но даже в своен совокупности они полностью не охваты- вают существа вопроса. Штаб представляет собой сложный жи вой организм и свое назначение оправ- дывает лишь в том случае, если рабо- тает четко и слаженно, проявляя в то же оствитеельность творческую инициативу. Насколько велико значение сколоченности штаба, т. е. хорошей орга- низации взаимодействия между его отде- лами (отделениями) и даже между функ- ционерами (исполнителями), можно ви- деть хотя бы из следующего. В прак- тике порой наблюдаются довольно по- средственные штабы, хотя они и со- стоят из офицеров, отлично подготов- ленных во всех отношениях. Это свиде- тельствует о том, что командир и на- чальник штаба недостаточно занимаются подготовкой штаба в целом. В вопросе о форме подготовки штабов также нет пока еще единого вегляда. Широко распространено мнение, что под- готовка штаба осуществляется лишь на специальных занятиях в системе коман- дирской учебы, Но думать так -- значит внадать в грубую ошибку. В действи- тельности штабы учатся непрерывно, в процессе своей повседневной работы, а специальные занятия посвящаются лишь тем вопросам, которые нельзя изучить в ходе работы или которые были недоста- точно хорошо уевоены и в прошлом. Например, техникой штабной службы насквозь пронизана работа любого штаба, и эту дисциплину по-настоящему усвоить и отработать можно лишь на практике. Для повседневного обучения работников штаба технике штабной службы командир должен требовать, чтобы документы име- ли надлежащую форму, были внешне оп- рятны, написаны быстро и грамотно, Следующий анекдотический случай по- казывает, что может иногда получиться, если командир не пред являет достаточной требовательности к технике штабной ра- боты. штаб поступил локу- В вышестоящий мент, подписанный командиром авиацион- ной части. В документе имелась такая фраза: «Самолет на высоте 200 метров в воздухе загорелся от удара о землю». Это, во-первых, полнейшая бессмыслица, и вышестоящий штаб был выпужден допол- нительно потребовать от штаба части гра- мотного донесения о происшествии с са- молетом; во-вторых, такая фраза -- яркое доказательство того, что в этой авиаци- ой части техникой штабной службы в новседневней работе не интересуются и о ней вспоминают лишь на специальных занятиях. В мирное время тактику очень часто относят к разряду таких дисниплин, кото- рые якобы можно изучать только на спе- пиальных занятиях, учениях и маневрах. На самом же деле это далеко не так. В тействительности, штабные офицеры так- тикой занимаются почти непрерывно. На- пример, проверяя планы и тактические разработки, присылаемые нижестоящими штабами, офицеры вышестоящего штаба фактически изучают тактику, Но, чтобы  это действительно было учебой, необходимо одно условие: командир или начальник штаба, утверждающий названные доку- менты, должен требовать от сфицеров вни- мательного, аналитического просмотра до- кументов тактического содержания. Ошиб- ки, пробелы и промахи, обнаруженные в работе офицеров, просматривавших эти документы, могут произойти либо вслед- ствие неряшливости, либо из-за тактиче- ской неграмотности. Чтобы разобраться в причинах этого явления, командир должен сперва пюбеседовать с офицерами и затем принять соответствующие меры: подверг- нуть офицера взысканию или дать ему специальное индивидуальное задание по соответствущему разделу тактики. Сколоченность штаба достигается ис- ключительно практикой и притом такой, которая содействует развитию навыков в жколлективной работе определенного содер- жания, Так, например, штаб, четко осу- ществляющий административное управле- ние, еще не является органом управле- ния, пригодным для руководства боевыми действиями, потому что для осуществле- ния такого руководства штабу в целом нужны особые, специфические навыки в работе. Сколоченность штаба не дости- гается одной лишь требовательностью. Для решения этой задачи необходимо, чтобы командир организовал специаль- ные занятия со своим штабом в клас- се и в пюле. Проведя эти занятия, командир дол должен ставить штаб р должен ставить штаб в условия, предельно приближенные к боевой обста- новке. Поэтому наилучшие результаты да- ют выходы в поле со средствами связи и ения с привлечением такого количества войск, которое требуется для тренировки штабов в вопросах боевого управления. Сколачивание штаба должно быть по- стоянной заботой командира и основной его задачей в подготовке штабов. Каждый командир обязан помнить, что эту зада- чу, кроме него, никто не решит, потому что она непосильна даже начальнику штаба, который является не только орга- низатором штабной работы, но и главным исполнителем. Огромное значение в подготовке штабов в имеет умение командира развивать штабных офицерах инициативу и стрем- ление к самостоятельному творчеству. Без этого штаб превращается в канцеля- рию. Практика показывает, что творчеством и инициативой отличаются штабы лишь у тех командиров, которые умело пользу- ются штабами как органами управле- ния и создают им прочный авторитет B войсках. Нет ничего более пагубного, чем непосредственная отмена командиром или начальником штаба распоряжения, переданного в войска кем-либо из офице- ров штаба. Опытом установлено, что штабы рабо- тают инициативно у тех командиров, ко- торые своевременно информируют штаб- ных офицеров о характере предстояших задач и которые тверды в своих решени- ях, На основе практики можно утверж- дать, что инициатива и творчество в ра- ооте штаба прямо пропорциональны сте- пени общения командира со своим шта- бом. В условиях современного развития тех- ники, особенно в таком роде войск, как авиация, управление настолько усложни- лось, что стало нелосильным для одного человека, и без штаба теперь командиру обходиться просто невозможно. Поэтому вопросам боевой подготовки штабов и умению пользования ими как органами управления наши командиры должны уде- лять исключительно серьезное внимание. Опыт таких передовых командиров, как тт. Арюкин, Гуденко, Вершинин и многие другие, продемонстрировавших в ходе Оте- чественной войны образцы блестящего управления авиационными соодинениями, дает основание полагать, что наши коман- диры найдут в себе силы и умение что- бы отлично подготовить штабы и поднять качество их работы на повую, еще более высокую ступень.



Гвардии полковник A. МАТВЕЕВ В н-сКОМ соединеНии стоялся сбор командиров авиацион- ных частей. Участники сбора выслу- шали ряд докладов, посвященных вопросам оперативно-тактического использования авиации, организации т. д. На сборе учебной работы и серьезное внимание было уделено обобщению опыта войны и вопросам организации и методики боевой учебы. В частности, большой интерес вы- звал доклад гвардии полковника A. Матвеева на тему «Организа- ция летного дня в авиационном пол- ку». Доклад был построен на основе уже накопленного опыта боевой основную учебы. Ниже мы публикуем часть этого доклада.

со-

 Эта но как чи, му таблица и является основным плани- рующим документом. Вольшшое внимание должно быть уделе- организации предполетной подготовки летного состава и материальной части. В подготовке к полетам должен участвовать весь личный состав, начиная от мото- риста и кончая командиром полка. Иначе говоря, личный состав должен знать, что, и когда ему нужно делать, подгото- виться к выполнению поставленной зада- подготовить все материальные сред- ства. Организующая роль принадлежит здесь командиру полка и начальнику штаба. Контроль и проверка подготовки к летно- дню должны осуществляться через штаб и начальников служб.

ка, ки Вся подготовительная работа фиксиру- ется в следующих документах: матеосвод- данные о состоянии аэродрома, заяв- на полеты аэродромным службам, в дивизию, список стартового наряда, план предварительной подготовки командира эскадрильи, инженера, плановая таблица, план проигрыша полетов командиром эс- кадрильи и командиром звена, конспект выполнения упражнения, план тельной подготовки, план учебы на старте, план контроля. Схематично предварительная подготовка к полетам командира эскадрильи заключа- в следующем: командир эскадрильи собирает летный состав и ставит задачу перед звеньями, согласно плановой табли- це полетов эскадрильи. Ставить задачу надо так, чтобы командиры звеньев и летный состав знали, что и как они дол- жны делать и каких результатов добить- ся. От качества и метода постановки за- дачи зависит очень многое. Мне приходи- лось наблюдать, как некоторые команди- ры ставят задачу. Делают это они при- мерно так. Первое звено выполняет 13 и 18-е упражнения. Второе звено--25 и 26-е уп- ражнения. Третье звено- 13 и 37-е уп- ражнения. Ясно? Сейчас командирам звеньев развести звенья и провести под- готовку. Нет нужды доказывать, что такая пос- тановка задачи не способствует успеху в учебе летчиков. Не правильнее ли было бы детально рассказать, кто какое упра- жнение выполняет, что это за упражне- ние, как его следует выполнять, какое отволится премя, такие бывают типичные отводится время, какие бывают типичные эшиоки при таких упражнениях. Поставив задачу и дав соответствую- щие методические указания, командир эскадрильи распределяет пилотажные зо- ны и полигон по времени между звенья- ми, отводит время командирам звеньев на предварительную подготовку, дает им указания, какую литературу необходимо изучать: Какая это литература? Если, на- пример, говорить об истребителях, то это: методические указания по КПБ ИА -- 1944 г. (для каждого упражне- ния), соответствующие главы ШПП 1938 г., НШС - 1943 г., теория поле- тов, теорил воздушной стрельбы. Получив указания от командира эскад- рильи, командиры звеньев расходятся, чтобы детально подготовить свое звено. Совместно с летным составом они изуча- ют заданные упражнения и порядок их выполнения. Летчики вместе с команди- рами звеньев составляют конспекты про- ходимых упражнений. На все это отводит- ся 1 час 50 мин. Затем командир эскад- рильи в классе или на аэродроме вновь собирает летный состав, производит про- игрыш полетов и проверяет конспекты летчиков. Как должен проходить проигрыш по- летов? Схематично он выглядит так. Командир эскадрильи предлатает коман- диру звена доложить порядок упражне- ний, выполняемых звеном, и порядок вы- полнения каждого упражнения в отдель- ности. При этом командир эскадрильи обя- зан задать ряд вопросов, связанных c возможными случаями в полете (НПП-- 1938 г.): сдал мотор до первого разворо- та; пожар в воздухе; отказ управления на высоте 600 метров и т. д. Командир эскадрильи также проверяет технику выполнения фигур (виражи, пет- ли, иммельман, раверсман), контролирует, насколько командиры звеньев усвоили основные сигналы на полигоне, допусти- мые (минимальные) высоты при выводе из пикирования, действия летчика в том случае, если аэродром закрыт туманом (запасной аэродром). И, наконец, прора- батывает упражнение с летным составом на земле методом «пеший по-летному». Во время проигрыша полетов командир пример, у летчика в боевой обстановке сдал мотор, он обязан мгновенно реаги- ровать на это пропсшествие. Нужное и правильное решение у хорошего летчика созревает доли секунды. И столь же быстро это решение воплощается жизнь. 0 необходимости такой быстрой про- реакции нельзя забывать во время

Конференция по обмену опытом чем особенность эксплоатации моторов и самолета в воздухе зимой? … так начал свой доклад на технической конференции нашей части Герой Совет- ＿ ского Союза капитан Колесников. Бо-первых, летчик и штурман обя- заны в полете внимательно следить за температурными режимами; во-вторых, помнить, при каких эволюциях самолета изменяют степень нагрева, вода и масло чтобы заранее отрегулировать, насколько должны быть открыты створки радиато- ров… Доклад капитана Колесникова был на- сыщен интересными фактами. Летчики и штурманы, механики и мотористы с большим вниманием слушали своего опытного товарища - большого мастера эксплоатации материальной части в зим- них условиях. Содержательные доклады сделали на конферснции старшие техники-лейтенанты Марчук и Андреев по вопросам эксплоата ции бомбардировочного и стрелкового во- оружения. том, как работает в зимних условиях спепоборудование самолетев, рас- сказал инженер-капитан Фительштейн, Своим опытом поделились на конференнии техники звеньев тт. Ишенко терноклеев и Бобров отличню внающие особенности эксплоатации материальной части зимой Конференция дала много ценного как летчикам, так и техникам, Она обогатил их опытом Отечественной войны. Старший сержант Л. САНИН. Московский военный округ.

Уполкового знамени-

питал прославленного аса, трижды Героя Советского Союза гвардии майора Ива- на Кожедуба. 62 уничтоженных не- мецких самолета -- таков боевой итог Прана Кожедуба, Герой Советского Со- юха гвардии майор А. Куманичкин сбил 31 самолет, Герой Советского Союза гвардии капитан А. Караев, гвардии старшие лейтенанты Н. Руденко и В. Александрюк уничтожили по 27 вра- жеских самолетов. над Одером, когда шестерка истребите- лей под командой Ивана Кожедуба, вы- летев на «свободную охоту», на вы- соте 200 метров, при видимости в 1 км. встретила около 50 самолетов про- ивника, которые шли под облаками. Посмотря на численное превосходство противника, наши истребители вступи- ли в бой и вышли из него победите- лями, сбив восемь немецких машин. Победные бои вошли в историю пол- ка. 0 них можно узнать из прекрасно оформленных журналов, где в стихах, песнях, очерках, рассказах запечатле- ны героические подвиги гвардейцев. Всё это служит одной цели - воспитывать воинов на о

Сколько дум и воспоминаний будит у ветеранов гвардейское знамя! Они пом- нят, как командир полка, опустившись на колено, принимал перед строем свя- тыню части--полковое знамя. Торжест- венно и сурово звучала клятва на вер- ность Родине… В битвах с немецко-фашистскими за- хватчиками мужали, росли и закаля- лись летчики. Свое гвардейское знамя они с честью пропесли от стен Ленин- града до Берлина. Ленинград… За этот город стояли на- смерть. В тяжелые дни блокады лет- чик полка Титаренко первый сбил не- мецкий самолет над городом. Здесь в жестоких боях гвардейцы получили бо- евое крещение. Летчики совершили бо- лее 3.700 боевых вылетов, провели 450 воздушных боев, сбили 67 вра- жеских самолетов. В особенно напряженные дни знамя выносили на старт. В строгом строю втояли перед ним летчики. Мысленно каждый из воинов давал нерушимую гвардейскую клятву. И через несколь- ко минут они поднимали в воздух свои машины, чтобы отстаивать колы- бель революции -- город Ленина. Весной 1943 года полк был уже далеко от Ленинграда Погода стояла не- настная: то дождь, то снег, то робко выглянет солнце, то ошять вьюга. Но летчики наперекор всему вылетали на боевое задание. Однажды ночью в штаб полка пере- дали по телефону: командиру полка I. Ф. Чупикову правительство присво- ило звание Героя Советского Союза. …О боевом пути части ветераны по- стоянно рассказывают у полкового зна- мени молодым воинам, недавно вступив- шим в гвардейскую семью. А рассказать можно очень многое… Бывает, и сам командир гвардии полковник Чупиков

гов, совершенных во время Отечественной войны, полк занимает- ся сейчас мирной боевой учебой. Лет- чики, техники, младшие авиаспециали- сты бережно хранят лучшие традиции полка. горд за свою ,часть, за ее ратные дела, за 22 бла- годарности, полученные от Верховного лавнокомандующего. Пройдут годы. Изменится состав пол- ка, сюда явятся новые люди, но и они будут вспоминать о героях-гвардейцах их доблестных подвигах. Слава гвардейцев бессмертна!

На снимке: у зкамени Герой Советского Союза гвардки полковник П. Чупиков рассказывает молодым летчикам о боевом пути полка. Снимок капитана Т. Мельника. летов совершили гвардейцы. Они про- вели 784 воздушных боя, сбив в воз- духе 490 самолетов противника. Кроме того, во время штурмовок уничтожено на земле 75 вражеских самолетов. За вромя Великой Отечественной войны полк вырастил семпадцать Героев Со- ветского Союза. Дружный коллектив гвагдейцев вос-  соберет носичков возле знамени и нач- нет разговор о славных делах полка. Полк приобрел свою боевую слагу под Ленинградом, в Белоруссии, на Украине, в Польше, в Германии. К алому полотнишу гвардейского зна- мени прикраплены ордена: Красного Знамени, Александра Невского, Куту- зова 3-й степени 10.500 боевых вы-

C. ЖИВОТОВСКАЯ.