(399).

101

№

г.,

19 декабря 1945

стАлИнскИ сокол Штурманское обеспечение  ГРУППА СОВЕТСКИХ мерная боевая учеба. Много внимания перелету была составлена инструк- ция по этапам маршрута с полным описа- нием характера местности, особенностей ориентировки, аэродромов, средств 30С, с указанием порядка и способов самолето- вождения, режима полета и т. д. Эта ин- струкция была изучена всем летным со- ставом, Летчики получили по две карты (масштаба 1: 1000000 на весь маршрут и 1: 500000 - по этапам), на ко- торых был проложен маршрут поле- та, нанесены все аэродромы, посадочные площадки, средства 30С, отмечены все основные высоты, магнитные аномалии. Маршрут со всеми данными был де- тально изучен по этапам, и на знание этого маршрута летчики сдали зачет. Накануне перелета была хорошо подго- товлена вся материальная часть самоле- тов, заново оборудование. выверено аэронавигационное Не быль забита и вовоца пооы, в дни, когда погода отличалась крайней неустойчивостью, вылетали одновременно два разведчика -- навстречу друг другу  (разведчиков высылали комендатуры), Командиры соединений в течение всего дня знали фактическое состояние погоды и улавливали благоприятные моменты для выпуска групп Благодаря четкой органи- зации и тщательной подготовко полет был га, группа потеряла ориентировку и вы- нуждена была сесть вне аэродрома, при- чем были допущены поломки самолетов. Какими же причинами были вызваны эти летные происшествия? завершен в короткие сроки и без проис- шествий. Однако наблюдаются еще случаи, когда авиационные части плохо готовятся к пе- релетам, а их командиры и штурманы проявляют халатность и недисциплиниро- ванность, Например, при перелете истре- бителей, которыми командовал майор Скор- Несмотря на то, что командир группы майор Скорга имел четыре дня на подго- товку к перелету, он не использовал этого времени и группу не подготовил к полету. Вся так называемая «подготовка» све- лась к десяти-пятнадцатиминутной беседе с летным составом перед вылетом. При приеме самолетов не было тщательно про- верено навигационное оборудование, в результате чего 25 самолетов оказались принятыми с неисправными пилотажно- навигационными приборами. Для истроби- тельной группы был выделен лидер. Скорга, видимо, счел для себя оскорби- тельным, чтобы его вели, и, не дождав- шись лидера, вылетел самостоятельно. Проявили халатность также штурман соединения майор Барковский и команди- ры комендатуры Н-ского аэродрома, ко- торые должны были обеспечить и про- контролировать организацию этого пере- лета. Они не только не приняли участия в подготовке летного состава перелетав- шей группы, но даже не проверили, была ли какая-либо подготовка, как организо- ван перелет. В результате всех этих при- чин группа через 20-25 минут посло вылета потеряла ориентировку и не смог- ла ее восстатовить. Израсходовав горю- чее, она произвела вынужденную посадку Все это еще раз показывает, что штур- манская подготовка перелетов должна быть исключительно продуманной и тщательной. Только при этом условии маршрутный пе- релет в любой обстановке пройдет четко, без потерь ориентировки и отклонений от в поле. маршрута. Подполновник А. СКОРОХОД. ники воздушной стрельбы старший лейтенант И. Королев, лейтенант С. Соколов, старший лейтенант И. Набоков, младший М. Гречка. В УЧЕБНЫХ КЛАССАХ БОМБАРДИРОВОЧНОГО ПОЛКА Хорошо организованы классы для ва- сивным методом полета на радиостанцию от нее. ОККУПАЦИОННЫХ ВОЙСК В здесь воздушно-стрелковой подготовке. уделяется лейтенант В. Н. Поклад, маршрутных полетов чение метеообстановки. Во всех случаях, когда погода по маршруту ухудшается и делается ниже установленных норм, полет должен быть прекращен и группа обязана либо возвратиться обратно, либо сесть на промежуточный аэродром. Если перед вылетом возникает малей- шее сомпение относительно ческих условий, то должен быть выслан ляется один из лучших экипажей, в со- вершенстве владеющий техникой пилоти- рования в сложных условиях и техникой радиосвязи и обладающий высокой штур- манской подготовкой. Летчики должны так изучить метеоро-

2

Известно, какое большое значение для хода боевых операций имело своевремен- ное, быстрое и успешное перебазирование авиации для концентрации ее на нужном направлении. Например, в ходе наступа- тельной операции, когда наземные войска быстрыми темпами продвигались вперед, авиации приходилось в короткие сроки перемещаться в совершенно незнакомые районы. Такие же перелеты, и часто на очень большие расстояния, были необхо- димы при пополнении действующих ча- стей новой материальной частью. Все эти сложные и ответственные пе- релеты требовали хорошей организации и

Н-ской истребительной части идет плано- На снимке (слева направо): отлич- лейтенант А. Курусов, лейтенант лейтенант Снимок П. Никитина.

высокой навигационной подготовки всего что там, логическую обстановку, чтобы они имели ясное представление о том, когда, где с какими явлениями они могут встретить- ся на маршруте. Использование средств 30С при них полетах, тем более по неизученному внест свои ообаност, О одной стороны, самая организация этого дела значительно сложнее, чем в обычных полетах в своем районе, где имеется пря- мая связь, где средства 30С сосредоточе- ны в одних руках и их можно заказать в любое время. При больших же маршрут- ных полетах средства 30С нужно заказы- вать на территории других соединений или округов через высшую инстанцию, зача- стую бее прямой связи, и не всегда удает- ся получить именно то, что желательно. Поэтому штурман, руководящий переле- том, должен учитывать это и на средства Немалую роль играют подбор и подго- товка ведущих групп, а также их заме- стителей. Как правило, в каждой группе должно быть два заместителя, которых надо подготавливать наравие с ведущим. Помимо подготовки в масштабе части, же- 30С давать заявки заблаговременно, не позже чем за сутки лательно ведущих групп готовить к поле- ту в отдельности. После того, как подго- товка к перелетам закончена, какая бы то ни было замена ведущих групп недо- пустима, так как она нарушает установ- ленный порядок и создает путаницу. Рекомендуется истребительным и штур- мовым частям давать специальных лиде- ров. В этом нет ничего зазорного. Полет за лидером ни в коем случае не снимает ответственности с командиров этих групп. Командиры и все ведомые экипажи, сле- дующие за лидером, должны постолянно ве- сти ориентировку, поддерживать хорошую связь с ним и с землей. Все экипажи должны иметь на весь маршрут карты, инструкции и указания. Материалы эти должны изучаться перед перелетом со сдачей зачетов. Полеты на большие расстояния, неза- висимо от их целей и задач, всегда слож- ны и требуют гораздо большего внимания, чем обычные полеты. Е осуществлению их привлекаются не только командиры и штурманы, участвующие в полете, но командиры и штурманы авиачастей и сое- динений, через территорию которых совер- шается перелет. Последние несут ответ- ственность за подготовку и контроль пе- релета всех частей, производящих посадку на их аэродромах. Следует отметить образцовый перелет на большое расстояние, совершенный дву- мя соединениями под руководством ге- нерал-майора авиации Чучева и генерал- майора авиации Андреева. Несмотря на трудность маршрута и ориентировки и на сложность метеорологических условий, перелет был совершен отлично Чем был достигнут этот успех? Прежде всего лич- ным руководством командиров соединений, подготовкой летного состава. Об использовании опыта войны в боевой подготовке  В частях и соединениях Военно-Воздуш- ных Сил Красной Армии боевая подготов- ка идет полным ходом. Она проводится на основе опыта Великой Отечественной вой- ны, и ее первые результаты уже дают возможность теперь сказать довольно кон- кретно о наиболее применимых формах и методах обучения, Опыт войны наглядно показал, в чем заключались пробелы под- готовки в мирное время. Например, изу- чая метеорологию, наш летный состав в прошлом детально знакомился с матери- альной частью этой службы и в то же время получал недостаточно знаний и навыков в определении метеорологической обстановки по признакам, наблюдаемым в полете. Этот дефект в подготовке мирного времени сказался в том, что экипажи ча- сто делали еверные выводы о погоде, что мешало выполнению задании. Чтобы ликвидировать этот пробел, пришлось во время войны создавать специальные оки- пажи разведчиков погоды, которые на основе ове опыта и дополнительной метеопод- готовки осваивали это важное дело. Не менее убедителен другой пример. При изучении материальной части бомб от изучающих требовали знания взрывча- того вещества. На практике же это оказа- лось совершенно излишним, а гораздо важнее былю знать, какую бомбу и по какой цели лучше применять. Подобные примеры можно привести и из других отраслей, но все они говорят об одном и том же о необходимости привести содержание учебы в соответст- вие с опытом войны. Во время войны авиация действует преимущественно с полевых аэродро- мов, поэтому и в процессе учебы ос- новным аэродромом для летной рабо- ты в частях следует считать полевой. Кроме того, один из аэродромов должен обеспечивать тренировку молодого летного состава в нормальных условиях как в от- ношении размеров полос, так и благопри- ятных стартов, На этом аэродроме нужно отрабатывать технику взлета и посадки. Аэродром полевого типа по характеру лет- ного поля и по организации полетов жен полностью соответствовать боевой обстановки, вплоть до деталей мерах маскировки, С этого аэродрома в жны летать экипажи, закончившие летного состава. Война показала, где проводилась достаточная и всесторон- няя подготовка, где все было продумано до мелочей, там всегда, даже в сложных метеорологических условиях, маршрутные полеты совершались успешно, без единого происшествия. Сейчас, когда части Военно-Воздушных Сил Красной Армии приступили к плано- мерной боевой учебе, следует уделить большое внимание штурманскому обеспе- чению маршрутных перелетов. Говоря о таких полетах и перелетаж, полезно остановиться на некоторых их - особенностях. Командиры и штурманы пе- релетающих частей, так же как команди- ры и штурманы, обеспечивающие полеты, должны всесторонне учитывать и анали- зировать эти особенности В больших маршрутных перелетах эки- пажам приходится летать и над голыми степями, где почти нет ориентиров, и над густо населенной местностью с оби- лием ориентиров, и над сплошными ле- сами и горными массивами и т. д. Лет- чикам, не имеющим практического опыта подобных полетов, трудно ориентироваться в таких условиях. Поэтому изучение ме- стности, маршрута, аэродромов и посадоч- ных площадок должно стоять в центре внимания. Изучать маршрут следует по частям, т. е. сначала один этап, скажем, степной район, затем лесной, горный и т. д Такое изучение позволяет лучше запомнить местность. Второй особенностью является то, что полет на большое расстояние теснейшим образом связан с необходимостью эконом- но расходовать горючее, Нарушение уста- новленного режима работы винтомоторной группы в полете в сторону форсирования в большинстве случаев приводит к неже- лательным результатам. Вопрос о расчетах горючего и дальности полета, а также о твердом режиме работы имеет исключи- тельно важное значение. Это особенно от- носится к истребительной и штурмовой авиации. Нужно добиться такого положа- ния, чтобы каждый летчик знал расход горючего на своем самолете на всех ре- жимах и любых высотах и грамотно про- изводил полет. Выполнение маршрутных полетов боль- шой дальности в значительной степени зависит от метеорологических условий, особенно в осенне-зимний и весенний периоды, когда погода крайне неустойчи- ва. Метеорологические условия в эти пе- риоды на разных этапах маршрута различ- ны, так как во многом зависят от местно- сти. Бывает так, что полет начинается при хорошей погоде, а в середине или в конце маршрута экипажи попадают в сложные метеорологические условия. Та- кие явления, как низкая облачность, дож- ди, снегопады, метели, туманы (особенно) и дымка, если о них заранее неизвестно, могут отразиться на полете. Поэтому пе- ред полетом необходимо тщательное изу-

Пущин, младший старший лейтенант А. Кудряков,

Соревнования лыжников СПОРТ Наступила первая послевоенная спор- тивная зима. Предстоят упорные и инте- ресные «битвы» на снежных просторах и ледяных полях. Спортсмены усиленно тренируются, вхо- дят в «форму». Первый зимний спортив- ный праздник в Москве намечен на 23 де- кабря. Будет разыгрываться первенство гарнизона по лыжам, В розыгрыше примут участие лучшие лыжники академий, учи- лищ, частей гарнизона столицы. В про- грамме праздника: эстафета 4 5 км. (зачет по трем командам) и гонка на 10 км. (зачет по 12 человек). Начальник физической подготовки 1-го Московского краснознаменного ордена Ленина авиаучилища связи лейтепант Злодырев сообщил: В прошлом году команда авиаучи- лища заняла первое место в соревнова- ниях Московского гарнизона по лыжам. Иаши лыжники надеются добиться от- личных результатов и сохранить за собой гарши- команда академии имени тренировочном

нятий в Н-ском бомбардировочном полку. Штабные офицеры и командиры много поработали над их оборудованием. Вот штурманский класс. В светлом и теплом помещении здесь ежедневно занимается летный состав. - Все здесь сделано руками летчиков и Переходим в следующий класс -- воз- душно-стрелковой подготовки. Самое за- мечательное в нем --- стрелковый трепа- жер, сконструированный младшим техни- ком-лейтенантом Богдаловым. Тренажер дает летчику возможность тренироваться и техников, -- говорит штурман полка  Герой Советского Союза капитан Наумов. В частности, этот бомбардировочный щит прекрасное пособие, изготовленное младшим техником-лейтенантом Воробье- и вым. С помощью щита летчик и штурман получают наглядное представление о ра- боте бомбардировочного вооружения, тре- нируются в сбрасывании бомб при раз- личных вариантах загрузки. Большим вниманием пользуется раздел радионавигации. За время войны летчики штурманы полюбили радио, которое об- легчало им выполнение боевых заданий при дневных и ночных полетах. Техник- лейтенант Сергиевский на специальном станке смонтировал РПК-10, подвел к нему ток от самолетного генератора. Лет- ный состав имеет возможность в классе тренироваться в настраивании на при- водную радиостанцию или радиомаяк, практически овладевать активным и пас- в ся в прицеливании по движущейся модели самолета. Если прицеливание произведенс правильно, загорается лампючка, если неправильно, лампочка не загорается. Особенно много дает тренажер молодым летчикам, вырабатывая у них меткость прицеливании и способность быстро принимать решения при встрече с воз- душным противником. Так же образцово, как и два предыду- щих класса, оборудован класс связи. Здесь мы видим разборную радиостан- цию, ключи и умформеры всех систем. Для тренировок на ключе оборудованы зуммеры на группу в 20 человек. Имеют- различные схемы: приемника, передат- чика и т. д. Хорошо подготовленные классы дают возможность плодотворно учиться. Майор В. КОРЧАГИН.

Северная группа войск. (От соб. корр. по телеграфу).

ХОККЕИСТЫ ВЫШЛИ НА ЛЕД У хоккеистов команды ВВС начинаются ответственные встречи на первенство Мо- сквы. Первенство будут оспаривать силь- нейшие команды страны: «Динамо», ЦДКА, тивной форме. Хокжеисты рассчитывают завоевать одно из мест в первой пятерке. ＿

МайорИНИИАТИВА ПРЕПОДАВАТЕЛЕИ Более двух с половиной тысяч предло- жений внесли за последние 34 года преподаватели, инструктора-рационализа- торы и изобретатели школы авиационных механиков, где начальником инженер- подполковник Гусев. Ими созданы дейст- вующие установки, тренировочная аш- паратура и многие другие наглядные по- Особенно ценную инициативу проявили собия. преподаватели -- капитан авиационно- технической службы Кузьмин, инженер- капитаны Копанкин и Михайлов, инструк- тора - старший техник-лейтенант Куз- нецов, младший техник-лейтенант Алек- сеев и старшина Левандовский. Тов. Кузьмин сам изготовил несколько им же предложенных пособий для прак- тических занятий по курсу электротехни- ки. Интересна его установка, демонстри- рующая работу генералора, аккумулятора и регуляторной коробки. Курсант полу- чает возможность проследить работу ре- гуляторной коробки и приобретает навы- ки в монтаже проводников. Установки, разработанные тов. Алексе- Тевым, показывают бензонасос, регулятор давления, карбюратор и другие агрегаты Заслуживает внимания установка стар- шего техника-лейтенанта Кузнецова, ко- торая дает представление о совместной ра- мотора в действии. Им сконструирован переносный компрессор для заполнения баллонов сжатым воздухом. Охлаждение компрессора производится при помощи крыльчатки нагнетателя мотора и системы воздушных труб. боте регулятора оборотов и винта изме- няемого шага. Центрофугу, центробежный воздухоотделитель агрегата непосредствен- ного вспрыска курсанты изучают по ма- кетам тв. Кузнецова. Учебные экспонаты, выполненные по предложениям тт. Копанкина и Михайло- ва, служат незаменимым пособием к заня- тиям по аэродинамике и вооружению са- молетов. Широкое применение нашли в школе наглядные пособия из органического стек- ла. Рационализаторская работа стала неот - емлемой частью учебного процесса, про- чно вошла в школьную практику. Инженер-капитан 3. ЦАЛКОВИЧ. 

Спортивные встречи 1946 г. Президиум ЦС Осоавиахима утвердил календарный план спортивных соревнова- ний на 1946 год. повсеместно состо- феврале-марте ятся массово-лыжные соревнования. в них примут участие команды первичных организаций Осоавиахима. 28-ю годовщину Красной Армии осоавиахимовцы отмечают всесоюзными заочными стрелковыми состя- заниями, в которых будет участвовать бо- лее 50 тысяч стрелков. В мае состоится заочный конкурс ра- диолюбителей-слухачей. В июле будет проведен всесоюзный слет авиамоде- листов. Это первая встреча юных авиаконструкторов за последние 5 лет. В том же месяце организуются VIII всесо- юзные стрелковые соревнования, посвя- щенные розыгрышу первенства СССР по стрелковому спорту, В августе состоится всесоюзная звездная радиоэстафета. (ТАСС).

работы над собой, то предполетная подго- товка должна обеспечить контроль за го- товностью летчика к предстоящему зада- нию, за детальной отработкой техники вы- полнения упражнений. Для этого произ- водится проигрыш всего полета. В процессе проигрыша необходимо ши- роко приводить примеры из боевого опы- та, как положительные, так и отрицатель- ные, с тем, чтобы летчик мог солоставить последствия того и другого случая. Но как бы ни был богат личный опыт пнстуктора или командира, все же коли- чество примеров, которыми он располага- ет, будет отраничено, Кроме того, неодно- кратное повторение одного и того же при- мера сделает его в конечном счете не- оффективным. Здесь на помощь авиацион- ны частям должны притти наши воен- вые издательства. Помимо учебников, снабаенных примерами, необходимо вы- пустить специальный сборник примеров по всем вопросам боевого применения авиации. Важнейшим разделом предполетной под- тотовки является тренировка на аппарату- ре к предстоящим упражнениям. Эта тре- нировка в данном случае, помимо приоб- ретения навыков, преследует также и це… контроля. Очень большое внимание должно быть уделено индивидуальной тех- нике пилотирования. Нет необходимости доказывать значение в боевом полете ка- чества техники пилотирования. Она дол- жна быть доведена до такого совершен- ства, чтобы ни на один миг не отвлека- внимания летчика Львиная доля внимания летчика в лю- бом полете, особенно в боевом, должна уделяться осмотрительности. Насколько важна осмотрительность, показывает опыт войны, во время которой мы из-за от- сутствия осмотрительности иной раз несли лишние потери. Наряду с осмотрительностью надо вы- рабатывать мобильность в действиях, на- чиная с подготовки самолета, запуска, выруливания, взлета и кончая умением быстро пристраиваться в любых условиях. Если проанализировать фактический рас- ход времени в боевых вылетах, то ока- жется, что иногда более 50 процентов его тратилось на запуск, выруливание, сбор и посадку. В одиночных полетах, производимых тактическом фоне, надо в первую очередь отрабатывать следующие элементы: осмо- трительность в воздухе и на земле условиях вероятного нападения противии- на (в ка на аэродромы); организацию отраже- ния атак противника; управление самоле-

том в воздухе по радио. Все групповые полеты должны осуществляться обязатель- но на тактическом фоне. Кроме элементов, перечисленных для одиночных вылетов, должны в групповых полетах отрабатываться: сбор с учетом воздушной опасности; организация и при- смы наблюдения за воздухом в процессе всего полета; готовность к отражению атак и отражение атак истребителей противника; нападение на встречного воз- душного противника; управление внутри грушпы; управление по радио с земли. Проще говоря, полет группы надо совер- шать как боевой полет волизи линии бое- вого соприкосновения и соответственно обстановке организовать противодействие. Зона стрельб и полигон должны являть- ся «полем боя» во всех отношениях. Буксируемые цели не должны показывать- ся стреляющему, а должны отыскиваться им так же, как мишени на полигоне (за исключением случаев, когда производится бомбометание по первоначальным упраж- нениям). При полетах на боевое применение, осо- бенно группами, необходимо отрабатывать элементы взаимодействия между видами авиации и организовать систему управле- ция самолетами над полем боя. Высшей формой контроля боевой под- готовки, основанной на опыте войны, яв- ляются летно-тактические учения. В этих учениях и в учениях, совместных с на- земными войсками, должны отрабатывать… ся не только элементы тактики, нои эле- менты оперативпого использования авиа ции. Следовательно, учиться обязаны не только части, но и штабы. Организация таких учений ясна: она должны воспро- изводить все элементы боевой обстановки, На учениях до войны часто допускалась ошибка - отрабатывался только один во- прос как целевой. Теперь необходимо от- работку отдельных элементов перенести на обычные полеты, а в летно-тактических учениях отрабатывать весь комплекс. Это, конечно, не исключает постановку цели учения, Особое внимание при проведении летно-тактического учения следует обра- тить на дислокацию и передислокацию. Вез этого учение не принесет и 50 про- центов той пользы, которую следует ожи- дать от произведенных затрат. Мы говорили о боевой подготовке лет- ного состава. Но не менее ответственной задачей является боевого внедрение

только для того, чтобы в дальнейшей практике использовать этот опыт, но и для того, чтобы сам руководящий состав освоил и систематизировал его. Работа эта имеет огромное значение. Она должна быть сейчас основным предметом боевой подготовки и входить в расписание заня- тий в виде разборов отдельных тем и во- просов, в виде конференций. В результа- те должен быть подготовлен материал для использования в учебниках и наставлени- ях, а также для боевой подготовки в ча- стях. Оперативно-тактическую подготовку на основе опыта войны следует проводить в виде групповых упражнений, военных игр, детно-тактических учений, учений с на- земными войсками или участия авиацион- ных офиперов на занятиях наземных войск, Групповые упражнения по свови форме позволяют и должны быть исполь- зованы для доработки тех вопросов, ко- торые выдвинуты опытом войны. В воен- ных играх и летно-тактических учениях надо применять уже установившиеся при- емы и методы использования авиации пелью их развития и совершенствования. на учениях с наземпыми войсками отра батываются формы взаимодействия. Важную деталь составляет участие авиационных офицеров в занятиях назем- ных войск в качестве консультантов. Ха- рактерно, что наземное командование по своей инициативе пригдашает офицеров авиации на эти занятия, ощущая в этом практическую необходимость. Целью тако- го участия в занятиях наземных войск должен быть и является обмен опытом, более детальное ознакомление наземных войск с возможностями и методами по- пользования авиации. Наряду с этим авиационный офицер воспринимает то но- вое, чем живут наземные войска и что можно использовать в боевой подготовка частей ВВС и в организации взаимодейст- вия.

высотах, чем предусмотрено для осталь- нЫХ. Основным недостатком в полготовке летного состава, как показал боевой опыт, явилось отсутствие навыков. Если про- бел в знаниях можно было относительно легко восполнить (строго в пределах вы- полнения задач) непосредственно в про- цессе боевой работы, то отсутствие навы- ков быстро восполнить невозмож нто зможно то что в условиях боевой обстановки многие на- выки должны быть доведены до автома- тизма, это, я думаю, сомнений не вызы- вает. Если, скажем, летчик-истребитель во время воздушного боя будет раздумы- вать и тратить время на отыскание ры- чагов для ущравления мотором или пушка- ми, то его собьют прежде, чем он произ- ведет выстрел. Должно стать законом: вырабатывать навыки во всем, в чем только можно, и таким образом освобож- дать внимание, необходимое для боевых действий. Это одна из важнейших задач учебной подготовки. Неслучайно, несмотря на сложность боевой обстановки, была введена в частях систематическая трени- ровка летчиков и штурманов в кабине боевых самолетов. Для осуществления задач боевой под под- готовки в области выработки навыков необходимо создать различную тренировоч- ную аппаратуру. Эту аппаратуру надо изготовлять не кустарно, а фабричным способом, на высокой технической основе и в таком количестве, чтобы полностью обеспечить потребность частей, Само со- бой разумеется, тренировочная аппарату- ра должна создавать обучаемому условия, максимально приближенные к действи- тельному полету как в отношении ощу- щений, так и нагрузок. В каких же областях надо вырабаты- вать навыки при помощи тренировочной аппаратуры? В технике пилотирования в различных условиях, контроле за агрега- тами самолета и мотора, технике прице- ливания и контроля за прицеливанием (при использовании бортового оружия и бомбардировочного вооружения), радиосвя- зи. Исключительно большое внимание сле- дует уделять предполетной подготовке. Если в основу боевой подготовки должен быть положен принцип самостоятельной

Герой Советского Союза генерал-полковник авиации К. ВЕРШИНИН ботку техники пилотирования в обычных аэродромных условиях. Важнейшее значение для успеха боевой подготовки имеет полигон. Он должен со- стоять из двух частей: первая обеспечи- вает проверку точности прицеливания, стрельбы и бомбометания; вторая изобра- жает поле бол о полной системой оборони- тельной полосы противника, с тактиче- скими мишенями, подвижными и замаски- рованными. На первой части полигона отрабатывается техника меткой стрельбы и меткого бомбометания одиночными экипажами и группами, Кроме ярко ви- димых мишеной, здесь должны быть и мишени тактические, в том числе подвиж- ные. Главнейшим элементом этой части полигона является четкая система, обес- печивающая об ективный контроль за дей- ствиями экипажей.

На полигона должны от- рабатываться все элементы тактики как мелких групп, так и эшелонов при мас- сированных действиях, Как показал опыт, огромную трудность для летчиков, главным образом штурмовиков, представляет оты- скание целей. Ни рассказом, ни даже показом на макетах этому не научишь, необходимо местности. Поэтому на полигоне необходимо создавать мишен- ную обстановку, окопы, блиндажи и ук- рытия. Кроме того, на этой части полиго- на должна быть организована реальная и полная система управления авиацией на поле боя. Группы самолетов, приходящие на выполнение учебно-боевых заданий, должны не только действовать по ранее заданным целям, но и получать новые це- ли и сами отыскивать их. Чтобы приви- вать навыки и приемы противозенитного маневра, надо на этом полигоне создавать средства имитации зенитного огня. Наря- ду с этим должна быть также введена си- стема контроля за меткостью стрельбы и бомбометания. Успевающим и способным летчикам необходимо предоставлять воз- можность совершать пилотаж на меньших



Можно с Уверенностью сейчас боевой опыт для это то же самое, что ка, Опыт войны должен поры боевой подготовки, дет

безрезультатной. B данной статье некоторые войны не ис- Здесь от- изложены пути и методы внедрения опыта в боевую учебу, Но они, конечно, черпывают всех возможностей. ромное поле действий для творческой инициативы.



опыга при обучении и воспитании руководящего состава авиационных частей. Ближайшая задача в этой области -- сбор боевого опыта и обобщение его. Это нужно не

проявления