4

19 февраля 1941 г., № 41 (4827) 

ПРАВДА

КОМСОМОЛЬСКАЯ ВСЕСОЮЗНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

 развивалась бы быстрее всех, например, мукомольная или водочная промышлен- ность, как более прибыльные, а не тяже- лая промышленность. Тем не менее ликвидация убытков в промышленности и снижение себестоимо- сти является нашей первоочередной зада- чей, так как это оздоровит предприятия, улучшит их оборотные средства, поможет ускорению темпов производства. Нельзя поэтому признать нормальным сохранение убытков в некоторых важнейших отраслях промышленности, например, в лесной про- мышленности в 1940 году, где на каждый кубометр древесины получен убыток в 11 12 рублей, и в сланцевой промыш- ленности, где на каждую тонну добытых сланцев в 1940 году получен убыток в 33 рубля. Возможности сокращения издержек про- изводства и себестоимости у нас валяются буквально на каждом шагу. Возьмите раз- меры брака. Ряд предприятий явно не справляются с задачей выпуска доброка- чественной продукции. Потери от брака на предприятиях машиностроительных нарко- матов и Наркомата черной металлургии в 1940 году составили около 2 миллиардов рублей. Сокращение этого брака на поло- вину означало бы чистый дополнительный прирост продукции в миллиард рублей. Серьезным источником снижения издер- жек производства является сокращение непроизводительных администраливно-упра- вленческих расходов. Эти расходы слиш- ком велики. Численность служащих на предприятиях по отношению к рабочим слишком раздута. В 1937 году в промышленности союз- ных и республиканских наркоматов

ВКП(б)



ХVН



Продолжение доклада тов. ВОЗНЕСЕНСКОГО ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО 2. Потери урожая зерновых и техниче-  ских культур, особенно из-за несвоевре- менной уборки. 3. Несколько преувеличенные потери в животноводстве и невыполнение заданий по продуктивности скота. 4. Наличие части колхозников, не вы- полняющих необходимого минимума тру- додней, что задерживает скрытые трудовые резервы в сельском хозяйстве. среднем на 1000 рабочих приходилось 75  служащих, в 1939 году 90 служащих и в 1940 году- 87 служащих. Как ви- дите, в 1940 году количество служащих на 1000 рабочих несколько сократилось, но все же оно значительно выше 1937 года. Мы можем и должны снизить удель- ный вес служащих по крайней мере до уровня 1937 года, что и предусматри- вается планом 1941 года. Это даст до- полнительные трудовые резервы для про- изводства и сократит непроизводительныэ издержки производства. Чтобы использовать все эти и другие воэможности роста промышленности, нало развить систему материального поощрения работников, хорошо и экономно выполня- ющих план, а для этого- до конца лик- видировать уравниловку и несправедли- вость в оплате труда на производстве. Несправедливость и уравниловка сохра- нились на производстве между вспомога- тельными и основными производственными рабочими: как правило, вспомогательные рабочие имеют более льготные нормы вы- работки, а выполнение их контролируется недостаточно. Несправелливость существует и в опла- то труда хозяйственных руководителей и инженерно-технических работников пред- приятий: руководители, выполняющие план, и горе-руководители, срывающие план, оплачиваются одинаково. Ликвида- ция этой несправедливости, правильная практика материального поощрения работ- ников разбудит новые возможности роста нашей промышленности. вГласти промышленности. Таковы задачи плана 1941 года в об- Переход по примеру Украины к системе дополнительной оплаты труда колхозников, получивших болео высокую, по сравнению с планом, урожайность сельскохозяйствен- ных культур и продуктивность животно- водства, еще больше поднимет колхоз- всэ крестьянствонаборьбу за дальнейший расцвет социалистического сельского хо- зяйства. Таковы основные задачи плана 1941 года в области сельского хозяйства. в летнем ремонте Наркомат речного флота  стралей недовыполнил задание по перевозке массо- вых грузов в 1940 году на 700 миллио- нов тонно-километров. Сокращение простоев речного флота, ко- торые до сих пор продолжают оставаться очень высокими, повышение качества су- доремонта, особенно в зимний период, пол- ное использование мощных водных маги-

Советского Союза являю неотложными задачами водного транспорта У нас есть все необходимое для того, что- бы большое задашие по увеличению реч- ных перевозок в 1941 году на 28% во- но и пере- выполнили, ники не только выполнили. Таковы в области основные задания плана 1941 транспорта.

КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО Перехожу к вопросам капитального строительства. Программа строительства и размещения предприятий, принятая на рост капитальных вложений? Он вызван самыми насущными потребно- стями нашего развития и расширения ные капиталистические циалистической промышпленности, необхо- димостью ускорить выполнение задачи п- регнать в экономическом отношении гл- страны. Из общего объема централизованных ка- питальных вложений в 48 миллиардов рублей вложения в промышленность соста- вят 30,6 миллиарда рублей, что превы- и в1941 год Центральным Комитетом ВКП(6) Советом Народных Комиссаров СССР, представляет собой величественный план. Он поднимает народное хозяйство СССР на решение новых, крупных задач строитель- ства социализма. капитальных вложений в на- родное хозяйство СССР превышает уровень

ся крупнейшей железнодорожной державой. СССР столь же велико, как и значение морского флота для крупной морской дер- жавы. На продяжении толекни Централь ный Комитет ВКП(б) и Совет Народных всссрбоуПрограмма 1930 начале 1940 года, которые пришлось ве- сти Красной Армии, показали, что желез- нодорожный транспорт, несмотря на от- дельные недостатки, справился и безуслов- но может справляться с мобилизационными потребностями нашей Красной Армии. В 1941 году перевозки растут в сле- дующих размерах:

Перехожу к вопросам транспорта. Рост продурадеорта с каждым годом предявляет дополнитель- ные требования к железнодорожному и водному транспорту в отношении перевозок огромной массы грузов. Увеличивается по- требность транспорта в техническом во- оружении. Вместе с ростом грузооборота в стране повышается также потребность в рациональной организации грузопотоков Современная война показывает огромное значение транспорта в жизни стран и на- родов. Ни одна морская держава, если она хочет быть самостоятельной, не может обойтись без высоко развитого морского флота и морских путей сообщения. Но СССР - не только морская держава. На- ша страна, что еще более важно, являет- Грузооборот железнодорожного



1940 года более чем в полтора раза. В этой программе отражается прогрессивное шает уровень 1940 года на 71%. Особенно быстро растут капитальные 1ем движение социалистического общества. вызван такой значительный вложения в следующие отрасли наролюго хозяйства: в черную металлургию на 122% против 1940 года » цветную металлургию » 93% » нефтяную промышленность » строительство электростанций » 1480/ » машиностроение » 1230/0 » » 1020/ » » » » » » » » » В угольной промышленности: - ввод в действие шахт общей мощ- ностью в 27 миллионов тонн, в том числе 22,7 миллиона тонн по Наркомату угольной промышленности. В нефтяной промышленности: … бурение скважин в размеро 3.120 ты- сяч метров и ввод в действие 1.938 новых нефтяных скважин из бурения и 1.590 скважин из числа бездействующих. В электростроительстве план предусмт- - ввод в действие на электростанциях 1.750 тысяч киловатт новых мощностей, в том числе по районным электростанциям Паркомата электростанций 815 тысяч ки- ловатт. В черной металлургии: По Украинской ССР капиталовложения в народное хозяйство в 1941 году растут на 760/, при чем ростимеет место особенно в машиностроении, металлургии, химиче- ской промышленности и на транспорте. Большие капитальные вложения произво- дятсяв народное хозяйство Молдавской ССР, особенно в ее промышленность и транспорт. По Белорусской ССР капитальные вло- жения увеличиваются на 45%/0. Особенно быстрое развитие получает здесь топлив- ная промышленность, машиностроение, электростроительство и транспорт. Более высокие по сравнению со средними по Союзу намечены темпы роста строитель- ства по союзным республикам Закавказья. Капитальные вложения в народное хозяй- ство Грузинской ССР растут на 1010/, Армянской ССР--на 1350/ и Азербайд- жанской ССР -- на 122°/. Наибольшие вложения получают здесь нефтяная про- мышленность, машиностроение, черная и цветная металлургия. В союзных республиках Средней Азии капитальные вложения особенно увеличи- ваются в нефтяную и угольную промыш- ленность, цветную металлургию и иррига- ционное строительство. Капиталовложения в народное хозяйство Таджикской ССР личиваются на 83%/, Казахской ССР--на 51%, Киргизской ССР--на 132%/ и Турк- менской ССР - на 72%. Наибольшие по обему капиталовложения получает народное хозяйство Узбекской ССР. Здесь создается местная угольная база, продолжается стро- ительство Чирчикских гидростанций и азот- но-тукового комбината. По Карело-Финской ССР капиталовложе- ния растутна 9800/ Наиболее высокими темпами растет здесь строительство черной и цветнойметаллургии, электростроитель- ство, строительство лесной и целлюлозно- бумажной промышленности, а также транс- порта. Народное хозяйство Литовской ССР Латвийской ССР и Эстонской ССР в 1941 году будет впервые выполнять программу строительства социалистических предприя- тий. Большое развитие получают здесь шиностроение, топливная промышленность, электростроительство и текстильная про- мышленность. Роль социалистической инду- стрии в народном хозяйстве Прибалтики увеличивается в полном соответствии с интересами рабочих, крестьян и интелли-

4%/о 28%/о

транспорта увеличивается до 431 миллиарда тонно-километров, или на » » » лей, что превышает уровень 1940 года почти на 55%/о. Количество вагонов, по- ставляемых в 1941 году железнодорож- ному транспорту, почти удваивается. стоит существующие движной нодорожные щие дорожной Перед железными дорогами прежде всего задача привести в полный порядок основные фонды пути, по- состав, расшить узкие желез- направления и узлы, снижаю- эффективность работы всей желеэно- сети страны. Кроме некоторых специальных напра- влений и узлов, которые Наркомату путей сообщения предстоит в 1941 году уси- лить, необходимо обратить также внима- ние на усиление пропускной способности уральских железных дорог, которые досих пор отстают в выполнении плановых за- даний. Это отставание должно быть пол- ностью ликвидировано, так как значение железных дорог Урала для народного хо- зяйства СССР очень велико. Большие возможности железнодорожного транспорта заложены в ускорении оборота подвижного состава. 0 больших резервах железнодорожного транспорта свидетель- ствуют следующие факты: Если время оборота вагона в 1940 г. принять за 100, то вагон находился: в движении 19% от всего времени оборота на промежуточных станциях под погруэкой и выгрузкой 11°/ 21%/ под технической пере- работкой и прочи- ми операциями 49%/ За 1940 год время оборота вагона на несколько часов сократилось по сравнению с 1939 годом. Однако здесь имеются еще очень большие возможности. Уменьшение оборота вагона за счет сокращения про- стоя под погрузкой и выгрузкой, а также технической переработкой на 3-40/0 со- здает возможность увеличения погрузки новых грузов на железных дорогах при- мерно на 3,5 тысячи вагонов в сутки. Но еще большие возможности имеются в народном хозяйстве для роста грузообо- рота- по линии водного транспорта. СССР- богатейшая страна по своим ве- ликим водным магистралям. Перевозки по воде хотя и выросли в 1910 году, все еще отстают от плано- вых заданий и недостаточно облегчают работу железнодорожного транспорта. Особенно неблагополучно обстоит дело на речном транспорте с перевозкой таких грузов, как лес, строительные материалы, уголь и нефть. Приведу несколько при- меров, В Ленинград и Ленинградскую область ежегодно поступает по железнодорожному транспорту 1,5 миллиона тонн леса. ме- жду тем Наркомат речного флота имеет полную возможность организовать достав- ку этого леса водным транспортом по Бе- ломорско-Балтийскому каналу и Мариин- ской водной системе. Этого требуют инте- ресы народного хозяйства и железнодорож- ного транспорта. транспорта. ии В 1940 году на Орджоникидзевскую и Закавказскую дороги было завезено же- лезнодорожным транспортом около 1,2 мил- лиона тонн леса. Эти перевозки могли быть целиком переключены на водный транспорт. Между тем завоз леса по Вол- ге и Каспийскому морю в районы Орджо- никидзовского края и Закавказья Наркома- том речного ого флота организован крайне неудовлетворительно. До сих пор недостаточно используется речной транспорт для разгрузки железных дорог от перевозок нефти. План нефтепе- ревозок за 1940 год не был выполнен, в частности не выполнен он по вывозу неф- ти из Астрахани вверх по Волге. В 1941 году Наркомату речного флота предстоит значительное увеличение перевозок нефти водой. Грузооборот речного транспорта » 46,3 Как видите, план 1941 года исходит из задачи значительно более быстрого ро- ста речных перевозок с целью разгрузки железнодорожного транспорта и обеспече- ния водными перевозками быстро увели- чивающихся массовых грузов. В связи со строительством и развитием водных пу- тейДнепро-Бутского канала, канала Мо- сква-Волга, реконструкцией Мариинской водной системы- речной транспорт имеет полную возможность выполнить это зада- ние. Крупнейшим источником увеличения перевозок грузов в необходимых народному хозяйству размерах и направлениях является ликвидация нерациональных, то- есть чрезмерно дальних и встречных пе- ревозок. Сокращение времени пробега гру- зов снижает издержки производства това- ров, уменьшает время, идущее на их про- изводство, и, следовательно, ускоряет тем- пы расширепного социалистического вос- производства. Между тем, у нас в значительных раз- мерах сохранились встречные и чрезмерно дальние перевозки. Хотя в целом по всем грузам дальность пробега в 1940 году немного сократилась против 1939 года, все же дальность перевозок таких массо- вых грузов, как каменный уголь и лес, в 1940 году не только не уменьшилась, но даже увеличилась. Приведу несколько примеров нерациональных перевозок, имев- ших место в 1940 году. В Среднюю Азию - в районы Ташкент- ской и Ашхабадской железных дорог было завезено из Сибири 470 тысяч тонн куз- нецкого угля. Между тем, потребность со- юзных республик Средней Азии, в том го транспорта, с избытком может покры- ваться за счет добычи местных углей, запасы которых очень велики. Перевозки из Сибири кузнецкого угля осуществлялись в 1940 году даже в рай- оны Куйбышевской, Казанской, Горьков- ской дорог и далее на запад- в количе- стве 2,5 миллиона тонн, хотя запасы угля, сланцев, торфа на Урале и в цен- тральных районах Советского Союза так- же достаточно велики. Нерациональные или чрезмерно дальние перевозки угля, когда львиная доля пере- возимого угля затрачивается на топку па- ровоза, везущего этот уголь, должны быть ликвидированы. Необходимо для этого уве- личить добычу угля в центральных рай- онах, на Урале и в Средней Азии. Необ- ходимо для этого, чтобы Наркомат путей сообщения и Госплан по-настоящему кон- тролировали ход перевозок. Вследствие отставания Наркомата чер- ной металлургии в проведении мер по ликвидации сложившейся узкой специали- зации прокатных станов и дефектов в организации снабжения металлом до сих пор осуществляются встречные перевозки металла между районами. Из районов усср было вывезено в 1940 году 12.5 миллиона тонн и завезено 900 ты- сяч тонн металла. Из районов Урала вы- везено 2 миллиона тонн, а завезено 1,4 миллиона тони металла. Из районов Цен- тра вывезено 1,8 миллиона тонн и одно- временно завезено 3,5 миллиона тонн ме- талла. Из районов Северо-Запада вывезено 800 тысяч тонн и одновременно завезено 00 тысяу тони и одновреного 2 миллиона тонн металла. Таким образом, одни и те же районы, отгружая большие количества металла, вместе с тем завозят их в обратном направлении из других районов. Вследствие невыполнения Наркоматом черной металлургии решений XVIII сезда ВКП(б) о новых районах добычи марган- цевой руды для нужд Урала и Сибири продолжается ее завоэ из отдаленных рай- онов Закавказья и Украины. Из Чиатур иНикополя на Урал было отправлено в 1940 году 185 тысяч тонн и в районы Сибири--90 тысяч тонн марганцевой ру- ды. В то же время богатые месторождения марганцевых руд на Северном Урале и в продолжают слабо разрабатываться. Башкирии Наркоматом черной металлургии Таким образом, дополнительные возмож- ности улучшения работы железнодорожно- го транспорта, связанные с ликвидацией нерациональных перевозок, далеко не ис- пользованы. Между тем уменьшение сред- ней дальности перевозок, а следовательно, дальности пробега вагонов, хотя бы на 10 километров против фактической даль- ности пробега в 1940 году даст возмож- ность увеличить железным дорогам погруз- ку новых грузов почти на 1,5 тысячи ва- гонов в сутки.

ров СССР по Украине о дополнительной оплате труда колхозников за повышение урожайности сельскохозяйственных куль- тур и продуктивности животноводства. Эти решения и мероприятия являются историческими для развития и закрепле- ния победы социализма в деревне. На их основе растет и крепнет социалистиче- ское сельское хозяйство. Поднялось также значение и роль планирования сельского хозяйства. Показатели плана урожайности сельскохозяйственных культур и продук- тивности животноводства приобретают те- перь большую значимость в связи с до- полнительной оплатой труда колхозников, перевыполняющих эти показатели. Тем са- мым план в сельском хозяйстве получил дополнительную огромную силу. Тразмерах: На 1941 год рост посевных площадай по основным сельскохозяйственным куль- турам предусматривается в следующих млн. га, или 103,9% к 1940 году 100,2 » » » 101,7 » 112,9 » 124,3 » »

в-третьих, решение Центрального Коми- Перехожу к вопросам сельского хозяй- ства. 1940 год для сельского хозяйства был годом дальнейшего укрепления кол- хозного строя и подема сельского хозяй- ства. Наиболее важными мероприятиями партии и правительства, направленными на укрепление колхозного строя, за по- следний год надо считать: во-первых, меры по охране обществен- ных земель колхозов от разбазаривания. Эти меры подрубили тенденцию развязы- вания частно-собственнических отношений в деревне, о чем товарищ Сталин в свое время предупредил партию; во-вторых, переход к исчислению по- ставки продуктов уктов полеводства и животно- водства с гектара земельной площади. Это решение развязало инициативу колхозников в деле быстрого роста общественного хо- зяйства, особенно общественного живот- новодства в колхозах; тета ВКП(б) и Совета Народных Комисса- Все посевные площади составят 157 в том числе: зерновые 111,1 12,0 технические овоще-бахчевые и картофель 11,4 кормовые 22,5 Из приведенных данных видно следую- щее: 1. Посевные площади в среднем по всем культурам растут почти на 40/о. 2. Особенно быстро они растут по кор- мовым и овоще-бахчевым культурам. 3. Зерновые культуры почти сохраня- ются на уровне 1940 года. Изменение структуры посевных площа- дей связано главным образом с переходом к правильному севообороту и со значитель- ным расширением площадей под кормовыми культурами. Валовая продукция зерновых и техни- ческих культур по СССР также значитель- но растет. Валовая продукция зерна уве- личилась в 1940 году на 7,3%/о, продук- ция сахарной свеклы выросла на 18,60/о, подсолнечника-на 13,2%/ и картофеля- на 35,6%. Несмотря на неблагоприятные условия погоды 1939--40 года (исключительно сильные морозы, затяжная весна, засушли- вая погода на Востоке), размер валовой продукции зерна и технических культурв 1940 году намного выше урожая благо- приятного для сельского хозяйства 1913 года и последующих лет. Продукция хлоп- ка и льна, хотя значительно превысила в 1940 году уровень 1913 года (по хлопку в 3,4 раза, а по льну в 1,5 раза), все же отстает от плановых заданий, что требует к себе внимания органов Наркомзема и местных партийных организаций. Планом 1941 года предусматривается дальнейший рост валовой продукциисель- ского хозяйства: зерновой продукции, хлопка-сырца, льна-волокна, сахарной свеклы, картофеля и других продуктов сельского хозяйства. Валовая продукция зерновых культур, преимущественно за счет роста урожайности, должна соста- В том числе: На 1. 1.-- 38 г. Всего ферм увеличилось с 347 тысяч Крупного рогатого скота » 132 » Овцеводческих » 71 » Свиноводческих » 77 » К началу 1941 года на 100 колхозов в среднем приходится 261 ферма, в том чи- сле 99 ферм крупного рогатого скота, 91 овцеводческая ферма и 71 свиноводческая ферма. Свиней Лошадей Крупного рогатого скота Овец и коз

вить в 1941 году около 7 миллиардов 900 миллионов пудов.

a) ввод в действие новых доменных пе- чей общей мощностью в 2.300 тысяч топн чугуна в гол, мартеновских печей мощ- ностью в 2.780 тысяч тонн, новых бессе- меровских конвертеров, коксовых батарей, горячепрокатных станов, агломерационных лонт и железорудных шахт; б) развернутое строительство новых ме- таллургических заводов: второго металлур- гического завода в Сибири, двух заводов на Урале, заводов- в Закавказье, Каредо- Финской ССР и в Ленинградской области. В машиностроении:

При этом крайно важно отметить рост зорновой прозукции в юго-восточных и 1940 году получен урожай зерновых культур в количестве 937 миллионов пу дов, что превышает почти на 32%/ уро- вень 1913 года, считавшегося в России годом самого высокого урожая. В общем сборе зерновых культур по сССР значительно воэрос удельный вее росточных районов. Производство зерновой продукции в восточных районах Совет- ского Союза в 1940 году, несмотря на засушливую погоду, составило 1482 мил- лиона пудов и превысило уровень 1913 года на 88%/. Таким образом, на юго-востоке и востоке нашей родины создана прочная житница народов Совет- ского Союза. Выросло число машин, примеляемых в ссльскома хозяйстве Советского Союза. в 1940 году количество тракторов увели- чилось до 523 тысяч протсв 483 тысяч в 1938 году, количество комбайнов- до 182 тысяч против 153 тысяч в 1938 го- ду и множество других сложных и про- стых машин. На основе этой техники социалиснического земледелия подем про- изводства в сельском хозяйство стал са устойчивым. На осново мероприятий, проведенных ПК ВКП(б) и СНК СССР о развитии обще- ственного животноводства, установлении минимума поголовья скота в колхозах и переходе к исчислению мясопоставок с гектара земельной площади, колхозы име- ют крупные успехи в дель организации животноводческих ферм, роста поголовья скота и повышения продуктивности чи- вотноводства. а три года третьей пятилетыи количе- ство ферм продуктивного скота увеличи- х: лось в колхозах в следующих размерах: ах На 1. 1.- 41 г.

a) строительство завода тяжелого маши- уве-ностроения в Сибири, завода тяжелых кра- нов в Сибири, завода тяжелых поковок н Украине, 3 заводов куэнечно-прессового оборудования на Украине, 2 заводов куз- нечно-прессового оборудования на Урале, а также в Поволжье и Западной Сибири; б) строительство новых станкостроитель- ных заводов: тяжелых станков на Урале и в Сибири, расточных станков в Сибири, автоматов и револьверных станков на Ура- ле, шлифовальных станков в Воронежской области, прецизионных станков в Пензен- ской области, заводов - протяжных стан- ков, зуборезных станков и крупных то- карных сталков в Поволжье, завода про- дольно-строгальных станков и завода автоматов и полуавтоматов в Сибири, за- вода токарных станков в Рязанской обла- сти и агрегатных станков в Ярославской ма-B) области; строительство заводов электроаппара- туры: трансформаторного на Урале, заво- да низковольтной аппаратуры в Поволжь, завода электромоторов в Сибири, электро измерительных приборов в Краснодарсков. крае и завода реле и автоматики в По-

генции новых социалистических советских республик. Предусмотренная планом 1941 года В текстильной промышленности: a) ввод в действие 850 тысяч хлопко- прядильных веретен; программа роста капитальных вложений ко многому обязывает наркоматы и мест-б) ные партийные организации. Необходимо полностью реализовать намеченные фон- ды на материалы и оборудование, во-всю раздуть производство местных строитель- ных материалов, своевременно подготовить кадры строительных рабочих. В плане капитальных работ 1941 года по СССР предусмотрено строительство 2.955 новых и расширение существующих про- мышленных предприятий, в том числе: -Продолжается и вновь начинается строительство 2.213 новых предприятий. Расширяется и реконструируется 742 действующих предприятия. При таком размахе строительства новых предприятий крайне важное значение имеет организация правильной хозяйственной кооперации будущих предприятий в преде- лах экономического района. Необходимо предупредить промышленные наркоматы об этой весьма важной задаче. Между тем наркоматы не проявляют заботы относи- тельно обеспечения новых предприятий

до 618 тысяч, или на 78% » 234 » » » 77% » 216 » » » 2050/0 » 168 » » » 1170/ Поголовье рабочего и продуктивного скота в колхозных фермах за это время выросло до следующих размеров:

строительство хлопчатобумажных ком- бинатов в Сталинске, Барнауле, Ташка- то и Красноярске, бельтингового ком- ната в Астрахани и кордной фабрики в Ярославле. Для выполнения плана капитальных ра- бот требуется решительное улучшение ра- боты Наркомата по строительству и строй- тельных организаций. Опромные возможности выполнения пла- на кашитальных работ заложены в ско- ростном строительстве. Приведу в каче- ство примера строчительство нового произ- водственного корпуса Наркоматом воору- жения. В декабре 1940 года наркомат получил от правительства задание выстроить но- вый производственный корпус к 1 апреля 1941 года, то-есть немного больше чем за три месяца. Корпус должен имть 19,5 тысячи квадратных метров с не-

до 20 миллионов голов » » » 41,9 » 8,2 » » 14,4 » » »

Данные об использовании речного фло- та свидетельствуют о наличии больших неиспользованных возможностей для уве- личения водных перевозок. В результате несвоевременного вывода судов из зимнего судоремонта, в 1940 го- ду Наркомат речного флота только по буксирной тяте недовыполнил задание по- чти на 1,3 миллиарда тонно-километров, в частности по крупнейшему Волжскому  нефтеналивному пароходству это недовы-

Успехи сельского хозяйства СССР ве- лики. Однако они могут быть еще боль- шими, если мы мобилизуем дополнительные возможности, ликвидируем недостатки и терпимость к ним со стороны органов Наркомата земледелия и Наркомата совхо- зов. К этим недостаткам надо отнести, по крайней мере, следующие:

Количество крупного рогатого скота в колхозных фермах к концу 1940 года года до- стигло уровня поголовья, которым распо- лагала вся Германия в 1938 году. А Гер- мания по праву считается страной разви- того животноводства. План 1941 года предусматривает в со- ответствии с желанием самих колхозов дальнейший рост колхозного животновод- ства, а именно: крупного рогатого скота на 19%/, в том числе коров на 24--25°/, овец и коз- на 23-24%, свиней- на 38%/0 и лошадей--- на 9---10%/.

кооперированными поставками, в том чис- ле литьем, деталями и полуфабрикатами.  сколькими тысячами рабочих в каждой смене. (Окончание на 5-й стр.).

1. Простои тракторов и комбайнов даже в горячий период сельскохозяйственных В 1941 году железнодорожный транс- порт получает от государства полнение капитало-!километров.  работ.

 вложения в обеме 6.500 миллионов руб-  Кроме того, вследствие задержки судов