4

19 февраля 1941 г., № 41 (4827) 

ПРАВДА

КОМСОМОЛЬСКАЯ ВСЕСОЮЗНАЯ КОНФЕРЕНЦИЯ

 развивалась бы быстрее всех, например, мукомольная или водочная промышлен­ность, как более прибыльные, а не тяже­лая промышленность. Тем не менее ликвидация убытков в промышленности и снижение себестоимо­сти является нашей первоочередной зада­чей, так как это оздоровит предприятия, улучшит их оборотные средства, поможет ускорению темпов производства. Нельзя поэтому признать нормальным сохранение убытков в некоторых важнейших отраслях промышленности, например, в лесной про­мышленности в 1940 году, где на каждый кубометр древесины получен убыток в 11 12 рублей, и в сланцевой промыш­ленности, где на каждую тонну добытых сланцев в 1940 году получен убыток в 33 рубля. Возможности сокращения издержек про­изводства и себестоимости у нас валяются буквально на каждом шагу. Возьмите раз­меры брака. Ряд предприятий явно не справляются с задачей выпуска доброка­чественной продукции. Потери от брака на предприятиях машиностроительных нарко­матов и Наркомата черной металлургии в 1940 году составили около 2 миллиардов рублей. Сокращение этого брака на поло­вину означало бы чистый дополнительный прирост продукции в миллиард рублей. Серьезным источником снижения издер­жек производства является сокращение непроизводительных администраливно-упра­вленческих расходов. Эти расходы слиш­ком велики. Численность служащих на предприятиях по отношению к рабочим слишком раздута. В 1937 году в промышленности союз­ных и республиканских наркоматов

ВКП(б)



ХVН



Продолжение доклада тов. ВОЗНЕСЕНСКОГО ТРАНСПОРТ СЕЛЬСКОЕ ХОЗЯЙСТВО 2. Потери урожая зерновых и техниче­ских культур, особенно из-за несвоевре­менной уборки. 3. Несколько преувеличенные потери в животноводстве и невыполнение заданий по продуктивности скота. 4. Наличие части колхозников, не вы­полняющих необходимого минимума тру­додней, что задерживает скрытые трудовые резервы в сельском хозяйстве. среднем на 1000 рабочих приходилось 75  служащих, в 1939 году 90 служащих и в 1940 году­87 служащих. Как ви­дите, в 1940 году количество служащих на 1000 рабочих несколько сократилось, но все же оно значительно выше 1937 года. Мы можем и должны снизить удель­ный вес служащих по крайней мере до уровня 1937 года, что и предусматри­вается планом 1941 года. Это даст до­полнительные трудовые резервы для про­изводства и сократит непроизводительныэ издержки производства. Чтобы использовать все эти и другие воэможности роста промышленности, нало развить систему материального поощрения работников, хорошо и экономно выполня­ющих план, а для этого­до конца лик­видировать уравниловку и несправедли­вость в оплате труда на производстве. Несправедливость и уравниловка сохра­нились на производстве между вспомога­тельными и основными производственными рабочими: как правило, вспомогательные рабочие имеют более льготные нормы вы­работки, а выполнение их контролируется недостаточно. Несправелливость существует и в опла­то труда хозяйственных руководителей и инженерно-технических работников пред­приятий: руководители, выполняющие план, и горе-руководители, срывающие план, оплачиваются одинаково. Ликвида­ция этой несправедливости, правильная практика материального поощрения работ­ников разбудит новые возможности роста нашей промышленности. вГласти промышленности. Таковы задачи плана 1941 года в об­Переход по примеру Украины к системе дополнительной оплаты труда колхозников, получивших болео высокую, по сравнению с планом, урожайность сельскохозяйствен­ных культур и продуктивность животно­водства, еще больше поднимет колхоз­всэ крестьянствонаборьбу за дальнейший расцвет социалистического сельского хо­зяйства. Таковы основные задачи плана 1941 года в области сельского хозяйства. в летнем ремонте Наркомат речного флота  стралей недовыполнил задание по перевозке массо­вых грузов в 1940 году на 700 миллио­нов тонно-километров. Сокращение простоев речного флота, ко­торые до сих пор продолжают оставаться очень высокими, повышение качества су­доремонта, особенно в зимний период, пол­ное использование мощных водных маги-

Советского Союза являю неотложными задачами водного транспорта У нас есть все необходимое для того, что­бы большое задашие по увеличению реч­ных перевозок в 1941 году на 28% во­но и пере­выполнили, ники не только выполнили. Таковы в области основные задания плана 1941 транспорта.

КАПИТАЛЬНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО Перехожу к вопросам капитального строительства. Программа строительства и размещения предприятий, принятая на рост капитальных вложений? Он вызван самыми насущными потребно­стями нашего развития и расширения ные капиталистические циалистической промышпленности, необхо­димостью ускорить выполнение задачи п­регнать в экономическом отношении гл­страны. Из общего объема централизованных ка­питальных вложений в 48 миллиардов рублей вложения в промышленность соста­вят 30,6 миллиарда рублей, что превы­и в1941 год Центральным Комитетом ВКП(6) Советом Народных Комиссаров СССР, представляет собой величественный план. Он поднимает народное хозяйство СССР на решение новых, крупных задач строитель­ства социализма. капитальных вложений в на­родное хозяйство СССР превышает уровень

ся крупнейшей железнодорожной державой. СССР столь же велико, как и значение морского флота для крупной морской дер­жавы. На продяжении толекни Централь ный Комитет ВКП(б) и Совет Народных всссрбоуПрограмма 1930 начале 1940 года, которые пришлось ве­сти Красной Армии, показали, что желез­нодорожный транспорт, несмотря на от­дельные недостатки, справился и безуслов­но может справляться с мобилизационными потребностями нашей Красной Армии. В 1941 году перевозки растут в сле­дующих размерах:

Перехожу к вопросам транспорта. Рост продурадеорта с каждым годом предявляет дополнитель­ные требования к железнодорожному и водному транспорту в отношении перевозок огромной массы грузов. Увеличивается по­требность транспорта в техническом во­оружении. Вместе с ростом грузооборота в стране повышается также потребность в рациональной организации грузопотоков Современная война показывает огромное значение транспорта в жизни стран и на­родов. Ни одна морская держава, если она хочет быть самостоятельной, не может обойтись без высоко развитого морского флота и морских путей сообщения. Но СССР - не только морская держава. На­ша страна, что еще более важно, являет­Грузооборот железнодорожного



1940 года более чем в полтора раза. В этой программе отражается прогрессивное шает уровень 1940 года на 71%. Особенно быстро растут капитальные 1ем движение социалистического общества. вызван такой значительный вложения в следующие отрасли наролюго хозяйства: в черную металлургию на 122% против 1940 года » цветную металлургию » 93% » нефтяную промышленность » строительство электростанций » 1480/ » машиностроение » 1230/0 » » 1020/ » » » » » » » » » В угольной промышленности: - ввод в действие шахт общей мощ­ностью в 27 миллионов тонн, в том числе 22,7 миллиона тонн по Наркомату угольной промышленности. В нефтяной промышленности: … бурение скважин в размеро 3.120 ты­сяч метров и ввод в действие 1.938 новых нефтяных скважин из бурения и 1.590 скважин из числа бездействующих. В электростроительстве план предусмт­- ввод в действие на электростанциях 1.750 тысяч киловатт новых мощностей, в том числе по районным электростанциям Паркомата электростанций 815 тысяч ки­ловатт. В черной металлургии: По Украинской ССР капиталовложения в народное хозяйство в 1941 году растут на 760/, при чем ростимеет место особенно в машиностроении, металлургии, химиче­ской промышленности и на транспорте. Большие капитальные вложения произво­дятсяв народное хозяйство Молдавской ССР, особенно в ее промышленность и транспорт. По Белорусской ССР капитальные вло­жения увеличиваются на 45%/0. Особенно быстрое развитие получает здесь топлив­ная промышленность, машиностроение, электростроительство и транспорт. Более высокие по сравнению со средними по Союзу намечены темпы роста строитель­ства по союзным республикам Закавказья. Капитальные вложения в народное хозяй­ство Грузинской ССР растут на 1010/, Армянской ССР--на 1350/ и Азербайд­жанской ССР -- на 122°/. Наибольшие вложения получают здесь нефтяная про­мышленность, машиностроение, черная и цветная металлургия. В союзных республиках Средней Азии капитальные вложения особенно увеличи­ваются в нефтяную и угольную промыш­ленность, цветную металлургию и иррига­ционное строительство. Капиталовложения в народное хозяйство Таджикской ССР личиваются на 83%/, Казахской ССР--на 51%, Киргизской ССР--на 132%/ и Турк­менской ССР - на 72%. Наибольшие по обему капиталовложения получает народное хозяйство Узбекской ССР. Здесь создается местная угольная база, продолжается стро­ительство Чирчикских гидростанций и азот­но-тукового комбината. По Карело-Финской ССР капиталовложе­ния растутна 9800/ Наиболее высокими темпами растет здесь строительство черной и цветнойметаллургии, электростроитель­ство, строительство лесной и целлюлозно­бумажной промышленности, а также транс­порта. Народное хозяйство Литовской ССР Латвийской ССР и Эстонской ССР в 1941 году будет впервые выполнять программу строительства социалистических предприя­тий. Большое развитие получают здесь шиностроение, топливная промышленность, электростроительство и текстильная про­мышленность. Роль социалистической инду­стрии в народном хозяйстве Прибалтики увеличивается в полном соответствии с интересами рабочих, крестьян и интелли-

4%/о 28%/о

транспорта увеличивается до 431 миллиарда тонно-километров, или на » » » лей, что превышает уровень 1940 года почти на 55%/о. Количество вагонов, по­ставляемых в 1941 году железнодорож­ному транспорту, почти удваивается. стоит существующие движной нодорожные щие дорожной Перед железными дорогами прежде всего задача привести в полный порядок основные фонды пути, по­состав, расшить узкие желез­направления и узлы, снижаю­эффективность работы всей желеэно­сети страны. Кроме некоторых специальных напра­влений и узлов, которые Наркомату путей сообщения предстоит в 1941 году уси­лить, необходимо обратить также внима­ние на усиление пропускной способности уральских железных дорог, которые досих пор отстают в выполнении плановых за­даний. Это отставание должно быть пол­ностью ликвидировано, так как значение железных дорог Урала для народного хо­зяйства СССР очень велико. Большие возможности железнодорожного транспорта заложены в ускорении оборота подвижного состава. 0 больших резервах железнодорожного транспорта свидетель­ствуют следующие факты: Если время оборота вагона в 1940 г. принять за 100, то вагон находился: в движении 19% от всего времени оборота на промежуточных станциях под погруэкой и выгрузкой 11°/ 21%/ под технической пере­работкой и прочи­ми операциями 49%/ За 1940 год время оборота вагона на несколько часов сократилось по сравнению с 1939 годом. Однако здесь имеются еще очень большие возможности. Уменьшение оборота вагона за счет сокращения про­стоя под погрузкой и выгрузкой, а также технической переработкой на 3-40/0 со­здает возможность увеличения погрузки новых грузов на железных дорогах при­мерно на 3,5 тысячи вагонов в сутки. Но еще большие возможности имеются в народном хозяйстве для роста грузообо­рота­по линии водного транспорта. СССР­богатейшая страна по своим ве­ликим водным магистралям. Перевозки по воде хотя и выросли в 1910 году, все еще отстают от плано­вых заданий и недостаточно облегчают работу железнодорожного транспорта. Особенно неблагополучно обстоит дело на речном транспорте с перевозкой таких грузов, как лес, строительные материалы, уголь и нефть. Приведу несколько при­меров, В Ленинград и Ленинградскую область ежегодно поступает по железнодорожному транспорту 1,5 миллиона тонн леса. ме­жду тем Наркомат речного флота имеет полную возможность организовать достав­ку этого леса водным транспортом по Бе­ломорско-Балтийскому каналу и Мариин­ской водной системе. Этого требуют инте­ресы народного хозяйства и железнодорож­ного транспорта. транспорта. ии В 1940 году на Орджоникидзевскую и Закавказскую дороги было завезено же­лезнодорожным транспортом около 1,2 мил­лиона тонн леса. Эти перевозки могли быть целиком переключены на водный транспорт. Между тем завоз леса по Вол­ге и Каспийскому морю в районы Орджо­никидзовского края и Закавказья Наркома­том речного ого флота организован крайне неудовлетворительно. До сих пор недостаточно используется речной транспорт для разгрузки железных дорог от перевозок нефти. План нефтепе­ревозок за 1940 год не был выполнен, в частности не выполнен он по вывозу неф­ти из Астрахани вверх по Волге. В 1941 году Наркомату речного флота предстоит значительное увеличение перевозок нефти водой. Грузооборот речного транспорта » 46,3 Как видите, план 1941 года исходит из задачи значительно более быстрого ро­ста речных перевозок с целью разгрузки железнодорожного транспорта и обеспече­ния водными перевозками быстро увели­чивающихся массовых грузов. В связи со строительством и развитием водных пу­тейДнепро-Бутского канала, канала Мо­сква-Волга, реконструкцией Мариинской водной системы­речной транспорт имеет полную возможность выполнить это зада­ние. Крупнейшим источником увеличения перевозок грузов в необходимых народному хозяйству размерах и направлениях является ликвидация нерациональных, то­есть чрезмерно дальних и встречных пе­ревозок. Сокращение времени пробега гру­зов снижает издержки производства това­ров, уменьшает время, идущее на их про­изводство, и, следовательно, ускоряет тем­пы расширепного социалистического вос­производства. Между тем, у нас в значительных раз­мерах сохранились встречные и чрезмерно дальние перевозки. Хотя в целом по всем грузам дальность пробега в 1940 году немного сократилась против 1939 года, все же дальность перевозок таких массо­вых грузов, как каменный уголь и лес, в 1940 году не только не уменьшилась, но даже увеличилась. Приведу несколько примеров нерациональных перевозок, имев­ших место в 1940 году. В Среднюю Азию - в районы Ташкент­ской и Ашхабадской железных дорог было завезено из Сибири 470 тысяч тонн куз­нецкого угля. Между тем, потребность со­юзных республик Средней Азии, в том го транспорта, с избытком может покры­ваться за счет добычи местных углей, запасы которых очень велики. Перевозки из Сибири кузнецкого угля осуществлялись в 1940 году даже в рай­оны Куйбышевской, Казанской, Горьков­ской дорог и далее на запад­в количе­стве 2,5 миллиона тонн, хотя запасы угля, сланцев, торфа на Урале и в цен­тральных районах Советского Союза так­же достаточно велики. Нерациональные или чрезмерно дальние перевозки угля, когда львиная доля пере­возимого угля затрачивается на топку па­ровоза, везущего этот уголь, должны быть ликвидированы. Необходимо для этого уве­личить добычу угля в центральных рай­онах, на Урале и в Средней Азии. Необ­ходимо для этого, чтобы Наркомат путей сообщения и Госплан по-настоящему кон­тролировали ход перевозок. Вследствие отставания Наркомата чер­ной металлургии в проведении мер по ликвидации сложившейся узкой специали­зации прокатных станов и дефектов в организации снабжения металлом до сих пор осуществляются встречные перевозки металла между районами. Из районов усср было вывезено в 1940 году 12.5 миллиона тонн и завезено 900 ты­сяч тонн металла. Из районов Урала вы­везено 2 миллиона тонн, а завезено 1,4 миллиона тони металла. Из районов Цен­тра вывезено 1,8 миллиона тонн и одно­временно завезено 3,5 миллиона тонн ме­талла. Из районов Северо-Запада вывезено 800 тысяч тонн и одновременно завезено 00 тысяу тони и одновреного 2 миллиона тонн металла. Таким образом, одни и те же районы, отгружая большие количества металла, вместе с тем завозят их в обратном направлении из других районов. Вследствие невыполнения Наркоматом черной металлургии решений XVIII сезда ВКП(б) о новых районах добычи марган­цевой руды для нужд Урала и Сибири продолжается ее завоэ из отдаленных рай­онов Закавказья и Украины. Из Чиатур иНикополя на Урал было отправлено в 1940 году 185 тысяч тонн и в районы Сибири--90 тысяч тонн марганцевой ру­ды. В то же время богатые месторождения марганцевых руд на Северном Урале и в продолжают слабо разрабатываться. Башкирии Наркоматом черной металлургии Таким образом, дополнительные возмож­ности улучшения работы железнодорожно­го транспорта, связанные с ликвидацией нерациональных перевозок, далеко не ис­пользованы. Между тем уменьшение сред­ней дальности перевозок, а следовательно, дальности пробега вагонов, хотя бы на 10 километров против фактической даль­ности пробега в 1940 году даст возмож­ность увеличить железным дорогам погруз­ку новых грузов почти на 1,5 тысячи ва­гонов в сутки.

ров СССР по Украине о дополнительной оплате труда колхозников за повышение урожайности сельскохозяйственных куль­тур и продуктивности животноводства. Эти решения и мероприятия являются историческими для развития и закрепле­ния победы социализма в деревне. На их основе растет и крепнет социалистиче­ское сельское хозяйство. Поднялось также значение и роль планирования сельского хозяйства. Показатели плана урожайности сельскохозяйственных культур и продук­тивности животноводства приобретают те­перь большую значимость в связи с до­полнительной оплатой труда колхозников, перевыполняющих эти показатели. Тем са­мым план в сельском хозяйстве получил дополнительную огромную силу. Тразмерах: На 1941 год рост посевных площадай по основным сельскохозяйственным куль­турам предусматривается в следующих млн. га, или 103,9% к 1940 году 100,2 » » » 101,7 » 112,9 » 124,3 » »

в-третьих, решение Центрального Коми­Перехожу к вопросам сельского хозяй­ства. 1940 год для сельского хозяйства был годом дальнейшего укрепления кол­хозного строя и подема сельского хозяй­ства. Наиболее важными мероприятиями партии и правительства, направленными на укрепление колхозного строя, за по­следний год надо считать: во-первых, меры по охране обществен­ных земель колхозов от разбазаривания. Эти меры подрубили тенденцию развязы­вания частно-собственнических отношений в деревне, о чем товарищ Сталин в свое время предупредил партию; во-вторых, переход к исчислению по­ставки продуктов уктов полеводства и животно­водства с гектара земельной площади. Это решение развязало инициативу колхозников в деле быстрого роста общественного хо­зяйства, особенно общественного живот­новодства в колхозах; тета ВКП(б) и Совета Народных Комисса­Все посевные площади составят 157 в том числе: зерновые 111,1 12,0 технические овоще-бахчевые и картофель 11,4 кормовые 22,5 Из приведенных данных видно следую­щее: 1. Посевные площади в среднем по всем культурам растут почти на 40/о. 2. Особенно быстро они растут по кор­мовым и овоще-бахчевым культурам. 3. Зерновые культуры почти сохраня­ются на уровне 1940 года. Изменение структуры посевных площа­дей связано главным образом с переходом к правильному севообороту и со значитель­ным расширением площадей под кормовыми культурами. Валовая продукция зерновых и техни­ческих культур по СССР также значитель­но растет. Валовая продукция зерна уве­личилась в 1940 году на 7,3%/о, продук­ция сахарной свеклы выросла на 18,60/о, подсолнечника-на 13,2%/ и картофеля­на 35,6%. Несмотря на неблагоприятные условия погоды 1939--40 года (исключительно сильные морозы, затяжная весна, засушли­вая погода на Востоке), размер валовой продукции зерна и технических культурв 1940 году намного выше урожая благо­приятного для сельского хозяйства 1913 года и последующих лет. Продукция хлоп­ка и льна, хотя значительно превысила в 1940 году уровень 1913 года (по хлопку в 3,4 раза, а по льну в 1,5 раза), все же отстает от плановых заданий, что требует к себе внимания органов Наркомзема и местных партийных организаций. Планом 1941 года предусматривается дальнейший рост валовой продукциисель­ского хозяйства: зерновой продукции, хлопка-сырца, льна-волокна, сахарной свеклы, картофеля и других продуктов сельского хозяйства. Валовая продукция зерновых культур, преимущественно за счет роста урожайности, должна соста­В том числе: На 1. 1.-- 38 г. Всего ферм увеличилось с 347 тысяч Крупного рогатого скота » 132 » Овцеводческих » 71 » Свиноводческих » 77 » К началу 1941 года на 100 колхозов в среднем приходится 261 ферма, в том чи­сле 99 ферм крупного рогатого скота, 91 овцеводческая ферма и 71 свиноводческая ферма. Свиней Лошадей Крупного рогатого скота Овец и коз

вить в 1941 году около 7 миллиардов 900 миллионов пудов.

a) ввод в действие новых доменных пе­чей общей мощностью в 2.300 тысяч топн чугуна в гол, мартеновских печей мощ­ностью в 2.780 тысяч тонн, новых бессе­меровских конвертеров, коксовых батарей, горячепрокатных станов, агломерационных лонт и железорудных шахт; б) развернутое строительство новых ме­таллургических заводов: второго металлур­гического завода в Сибири, двух заводов на Урале, заводов­в Закавказье, Каредо­Финской ССР и в Ленинградской области. В машиностроении:

При этом крайно важно отметить рост зорновой прозукции в юго-восточных и 1940 году получен урожай зерновых культур в количестве 937 миллионов пу дов, что превышает почти на 32%/ уро­вень 1913 года, считавшегося в России годом самого высокого урожая. В общем сборе зерновых культур по сССР значительно воэрос удельный вее росточных районов. Производство зерновой продукции в восточных районах Совет­ского Союза в 1940 году, несмотря на засушливую погоду, составило 1482 мил­лиона пудов и превысило уровень 1913 года на 88%/. Таким образом, на юго-востоке и востоке нашей родины создана прочная житница народов Совет­ского Союза. Выросло число машин, примеляемых в ссльскома хозяйстве Советского Союза. в 1940 году количество тракторов увели­чилось до 523 тысяч протсв 483 тысяч в 1938 году, количество комбайнов­до 182 тысяч против 153 тысяч в 1938 го­ду и множество других сложных и про­стых машин. На основе этой техники социалиснического земледелия подем про­изводства в сельском хозяйство стал са устойчивым. На осново мероприятий, проведенных ПК ВКП(б) и СНК СССР о развитии обще­ственного животноводства, установлении минимума поголовья скота в колхозах и переходе к исчислению мясопоставок с гектара земельной площади, колхозы име­ют крупные успехи в дель организации животноводческих ферм, роста поголовья скота и повышения продуктивности чи­вотноводства. а три года третьей пятилетыи количе­ство ферм продуктивного скота увеличи­х: лось в колхозах в следующих размерах: ах На 1. 1.- 41 г.

a) строительство завода тяжелого маши­уве-ностроения в Сибири, завода тяжелых кра­нов в Сибири, завода тяжелых поковок н Украине, 3 заводов куэнечно-прессового оборудования на Украине, 2 заводов куз­нечно-прессового оборудования на Урале, а также в Поволжье и Западной Сибири; б) строительство новых станкостроитель­ных заводов: тяжелых станков на Урале и в Сибири, расточных станков в Сибири, автоматов и револьверных станков на Ура­ле, шлифовальных станков в Воронежской области, прецизионных станков в Пензен­ской области, заводов - протяжных стан­ков, зуборезных станков и крупных то­карных сталков в Поволжье, завода про­дольно-строгальных станков и завода автоматов и полуавтоматов в Сибири, за­вода токарных станков в Рязанской обла­сти и агрегатных станков в Ярославской ма-B) области; строительство заводов электроаппара­туры: трансформаторного на Урале, заво­да низковольтной аппаратуры в Поволжь, завода электромоторов в Сибири, электро измерительных приборов в Краснодарсков. крае и завода реле и автоматики в По-

генции новых социалистических советских республик. Предусмотренная планом 1941 года В текстильной промышленности: a) ввод в действие 850 тысяч хлопко­прядильных веретен; программа роста капитальных вложений ко многому обязывает наркоматы и мест-б) ные партийные организации. Необходимо полностью реализовать намеченные фон­ды на материалы и оборудование, во-всю раздуть производство местных строитель­ных материалов, своевременно подготовить кадры строительных рабочих. В плане капитальных работ 1941 года по СССР предусмотрено строительство 2.955 новых и расширение существующих про­мышленных предприятий, в том числе: -Продолжается и вновь начинается строительство 2.213 новых предприятий. Расширяется и реконструируется 742 действующих предприятия. При таком размахе строительства новых предприятий крайне важное значение имеет организация правильной хозяйственной кооперации будущих предприятий в преде­лах экономического района. Необходимо предупредить промышленные наркоматы об этой весьма важной задаче. Между тем наркоматы не проявляют заботы относи­тельно обеспечения новых предприятий

до 618 тысяч, или на 78% » 234 » » » 77% » 216 » » » 2050/0 » 168 » » » 1170/ Поголовье рабочего и продуктивного скота в колхозных фермах за это время выросло до следующих размеров:

строительство хлопчатобумажных ком­бинатов в Сталинске, Барнауле, Ташка­то и Красноярске, бельтингового ком­ната в Астрахани и кордной фабрики в Ярославле. Для выполнения плана капитальных ра­бот требуется решительное улучшение ра­боты Наркомата по строительству и строй­тельных организаций. Опромные возможности выполнения пла­на кашитальных работ заложены в ско­ростном строительстве. Приведу в каче­ство примера строчительство нового произ­водственного корпуса Наркоматом воору­жения. В декабре 1940 года наркомат получил от правительства задание выстроить но­вый производственный корпус к 1 апреля 1941 года, то-есть немного больше чем за три месяца. Корпус должен имть 19,5 тысячи квадратных метров с не-

до 20 миллионов голов » » » 41,9 » 8,2 » » 14,4 » » »

Данные об использовании речного фло­та свидетельствуют о наличии больших неиспользованных возможностей для уве­личения водных перевозок. В результате несвоевременного вывода судов из зимнего судоремонта, в 1940 го­ду Наркомат речного флота только по буксирной тяте недовыполнил задание по­чти на 1,3 миллиарда тонно-километров, в частности по крупнейшему Волжскому  нефтеналивному пароходству это недовы-

Успехи сельского хозяйства СССР ве­лики. Однако они могут быть еще боль­шими, если мы мобилизуем дополнительные возможности, ликвидируем недостатки и терпимость к ним со стороны органов Наркомата земледелия и Наркомата совхо­зов. К этим недостаткам надо отнести, по крайней мере, следующие:

Количество крупного рогатого скота в колхозных фермах к концу 1940 года года до­стигло уровня поголовья, которым распо­лагала вся Германия в 1938 году. А Гер­мания по праву считается страной разви­того животноводства. План 1941 года предусматривает в со­ответствии с желанием самих колхозов дальнейший рост колхозного животновод­ства, а именно: крупного рогатого скота на 19%/, в том числе коров на 24--25°/, овец и коз­на 23-24%, свиней­на 38%/0 и лошадей--- на 9---10%/.

кооперированными поставками, в том чис­ле литьем, деталями и полуфабрикатами.  сколькими тысячами рабочих в каждой смене. (Окончание на 5-й стр.).

1. Простои тракторов и комбайнов даже в горячий период сельскохозяйственных В 1941 году железнодорожный транс­порт получает от государства полнение капитало-!километров.  работ.

 вложения в обеме 6.500 миллионов руб­Кроме того, вследствие задержки судов