12 СЕНТЯБРЯ 1945 г., № 218 (9989)



ПРАВДА

2

Помощь транспорту­общенародное дело Беседа с народным комиссаром путей сообщения СССР тов. КОВАЛЕВЫМ Передовые коллективы крупнейших горьковских заводов обратились ко всем работникам промышленных предприятий Советского Союза с призывом организовать социалистическое соревнование по оказа­нию помощи железнодорожному транспорту в подготовке к зиме. Это обращение, опу­бликованное в газетах 31 августа, желез­недорожники встретили, - заявил сотруд­нику «Правды» народный комиссар путей сообщения тов. Ковалев, - как проявле­ние огромной заботы советских людей о нашем транспорге. Обращение горьковчан уже нашло ши­рокий отклик. Многие заводы, в частности Кировский танковый и Уральский завод № 183, оказывают большуопомощь же­лезным дорогам. Народ пенимает великое гесударственное значение транспорта в на­шей стране, знает его трудности, всемерно помогает ему. В дни Великой Отечественной войны со­ветские железнодорожники перевозили многомиллионные войска, вооружение, боеприпасы, продовольствие для действую­щих армий, сырье и топливо для промыш­ленности. Кроме этого, они производили военную продукцию, оказывая тем са­мым посильную помощь военной промы­шленности. Около 40 проц. производствен­ной мощности паровозоремонтных, вагоно­ремонтных и машиносгроительных заводов ПКПС было переключэно на изготовление боеприпасов и вооружения. чены в короткий срок. Дороги, подвергав­шиеся эккупации, капитально еще не вос­становлены. Значительная часть обектов имеет ограниченную пропускную способ­ность. Техническая вооруженность этих дорог пока отстает от довзенного уровня. Паровозный и вагонный парки, путевое хозяйство поизносились. Нам нужно неустанно работать над ка­питальным восстановлением и расширением железнодорожного хозяйства. Эта задача поистине грандиозна. За пятилетие намечается капитально восстановить несколько тысяч мостов, по­строить тысячи километров новых желез­нодорожных линий, станционных и вто­рых путей, сотии паровозных стойл, ва­гонных депо и вагоноремонтных пупктов. Предстоит большая работа по усилению технической оснащенности железных дорог Урала и Сибири и по капитальному восста­новлению дорог Донбасса и Криворожья. На многих участках пеобходимо будет заменить рельсы. На важнейших грузо­напряженных направлениях сети при­дется перейти на тяжелые рельсы, на ще­беночный балласт. Необходимо также зна­чительно расширить сеть сортировочных станций, реконструировать десятки круп­ных узлов, широко внедрить автоблокиров­ку, диспетчерскую централизацию, элек­трическую и механическую централизацию стрелок и автостопы. Дальнейший под ём работы железнодо­рожного транспорта - дело общенародное. Мы, железнодорожники, горячо приветству­ем помощь наркоматов, заводов и фабрик в разрешении ближайшей и главной нашей задачи­хорошо подготовиться к зиме, чтобы четко и бесперебойно выполнить задания по перевозкам в предстоящую зиму. Предстоящая зима будет нелегкой по обему работы. От железнодорожников во многом зависят темпы перехода всей эконо­мики на мирные рельсы. Мы должны быстро доставить к станкам на заводы, в колхозы и учреждения демобилизованных воинов, пере­везти на советскую землю многие сотни ты­сяч наших соотечественников, угнанных немецкими фашистами в неволю. Восста­новленные и новые заводы с каждым меся­цем увеличивают производство продукции, что увеличивает размеры перевозок. От нас, железнодорожников, зависит также и рост товарооборота, а следовательно, и повыше­ние материального и культурного уровня жизни трудящихся нашей страны. Хозяйство железных дорог сложно и многообразно. Любое промышленное пред­приятие может оказать нам ту или другую помощь. Прежде всего нужно подготовить к зиме паровозное хозяйство. Если паровозы будут работать хорошо, дороги выйдут из зимних затруднений легко. Оздоровление вагонного парка, помощь материалами для быстрейшего окончания важнейших строек, ремонт оборудования, силовых установок, пополнение инструментального хозяйства, подготовка жилищ к зиме, выделение ква­лифицированной рабочей силы­вот не­полный перечень того, что могут сделать для железных дорог предприятия промыш­ленности. и Эта помощь будет залогом нашей ус­пешной работы зимой, особенно дорог Урала Сибири, а стало быть, и работы всей про­мышленности, которую мы обслуживаем. На помощь заводских коллективов желез­нодорожники должны ответить встречными обязательствами и отличной работой. Мы можем помочь промышленным предприятиям наладить работу транспортных цехов, ор­ганизовать у себя обучение кадров для вих, оказать содействие в ремонте и правильном содержании под ездных путей. Мы уверены, говорит в заключение тов. Ковалев, - что помощь промышленных рабочих железнодорожному транспорту не пройдет даром. Железнодорожники оправда­ют ее с честью.

Рекорд-не самоцель Полтораста километров нужно проехать по холмистой степи от Чкалова, чтобы по­пасть в Шарлык. Почти третья часть этого пути проходит по обширной терригории Шарлыкского района. Это один из замых крупных районов Чкаловской области. На его землях разместились 83 колхоза и 5 машинно-тракторных станций. Приступая к уборке урожая, колхозы района, как и все колхозы области, обяза­лись провести ее в короткие сроки и рас­считаться с государством по хлебопостав­кам к 20 октября Были составлены гра­Фики хлебосдачи, колхозам даны пятиднев­ные задания, но время идет, а графики не выполняются. Район никак не наберет нужных темпов. В августе он вывез на за­готовительные пункты лишь 15 тысяч центнеров зерна вместо 33 тысяч по пла­ну И в сентябре не заметно улучшений­В чем же причина низких темпов заго­тово товок? Чтобы о ответить тово бы ответить на этот вопрой, за­ко-глянем в Засолмышскую МТС. …Про комбайнера Павла Горбатенко з0- варищи говорят так: Ему даже умыться некогда. Пус Пустит он свой комбайн по полю, а он, словно пья­ный, шатается из стороны в сторону. Гля­дишь, и поломка тут как тут. И возится бедняга день-деньской у машины. Такого же мнения о Павле Горбатенко и директор МТС Брусенцев, и старший меха­ник Халиков. Были у них лишь разные мнения о том, куда послать Горбатенко. Механик предлагал оставить его в селе Бо­городском, поближе к МТС, а директор на­Горбатенко впервые начал работу на сцепе двух комбайнов, Начал­и сразу же оста­повился. И стоят его комбайны уже вторую неделю. А зерно осыпается. Чтобы подтя­нуть «отстающий» колхоз, бюро райкома партии предложило директору МТС пере­бросить в Слоновку из Богородского (за 20 стоял отправить его в самое огдаленное се­ло Слоновку. На самом же ближнем поле директор оставил стахановский агрегат мастера комбайновой уборки Ивана Моро­зова и посадил возле него механика по комбайнам Калашникова. с лишним километров) комбайны Морозова или Калашникова. Бюро райкома партии начало бороться со следствиями, но не с причинами. При­чины же породило оно само. В МТС есть три участковых механика и один механик по комбайнам. Вместе со старшим механи­ком Халиковым они смогли бы оказать не­обходимую техническую помощь всем ком­байнерам и обеспечить производительную работу всех агрегатов. Но бюро райкома дало согласие директору МТС посадить ме­хаников на «стахановские» агрегаты. На два спепа «Сталинцев» были поставлены все лучшие силы МТС, а другие агрегаты остались без помощи. Ради двух «стахановских» агрегатов руководители МТС и района пошли на все. Опытного тракториста Иванова, работавше­го в колхозе им. Ворошилова, тоже перебро­сили к Морозову и сделали штурвальным. Эта переброска сразу же отразилась на теч­пах уборки в колхозе им. Ворошилова. За 15 дней убрано только 60 гектаров хлеба. Конференция работников предприятий наркомата, чосея. На большинстве заводов Наркомага ми­нометного вооружения задолго до оконча­ния войны развернулось производство стан­кового оборудования. Освоен серийный выпуск 190 типов станков, организовано про­изводство 50 типов специальных станков высокой точности для часовой промышлен­ности. Сейчас перед заводами наркомата стоят еще более обширные задачи в области станкостроения. Они должны в несколько раз увеличить выпуск машиностроительной продукции и прежде всего выпуск слеци­ального станкового оборудования. Так на­родный комиссар минометного вооружения гов. П. И. Паршин охарактеризовал зядачи открывшейся вчера в Москве конференции щенной строительству станкового оборудо­Ничем не оправданная переброска Иванова расхолодила бригаду. Старый возчик горю­чего в сердцах сказал секретарю райкома партии тов. Александрову: Всё Морозову да Морозову! Когда же на наш агрегат обратите внимание?! Всё это привело к тому, что из 29 ком­байнов работают только 16, да и те через пень колоду. По плану, комбайнами дол­жно быть убрано 6.500 гектаров хлебов, но к 15 сентября эни убрали не более двух тысяч. Ну, а как же работают «ста­хановские» агрегаты Морозова и Балаш­никова, на рекорды которых так рассчи­тывали руководители района? Они убрали пока только по 450 гектаров, а собира­лись скосить по две тысячи. Рекорд не со­стоялся. A ведь Засолмышская МТС считается первой в районе. Не трудно представить, каково положение в остальных четырех. Вот Зерклинская МТС. Злесь из 31 ком­байна работают только 20, и те не в пол­ную силу. Ими убрано количества хлеба. Здешние комбайнеры также оставлены без технической помощи. Создали «стахановский» агрегат и в Шарлыкской МТС, посадив на него меха­ника по комбайнам Рудакова. Случай по­казал, что и в этом агрегате не может быть хорошего результата, если МТС не будет заботиться об обслуживании рабо­тающих на уборке бригад. На тракторе сломалась лопасть вентилятора. Рудаков снял вентилятор и отправил в мастерскую. Но там приступили к выполнению «зака­за» лишь сутки спустя. Да сутки клепали. А механик сидел и ждал. И оттого из этого «рекорда» тоже ничего не вышло. Плохая работа комбайнов -- не един­ственная причина низких темпов уборки и заготовок. В районе очень плохо ис­пользуются простые уборочные машины. В колхозе «Зеленый лужок» на косовице хлеба заняты семь лобогреек, но не было еще ни одного дня, когда бы они выполни­ли установленную норму. Лошади в колхо­зе хорошие, людей достаточно, но беда в том, что поздно начинают работу и рано бросают. Посетив «стахановский» агрегат Руда­кова, секретарь райкома тов. Александров увидел, что тот стоит уже второй день. На­утро он пригласил к себе директора Шар­лыкской МТС тов. Романенко и потребовал обяснения. Не найдя достаточно веских причин, он заявил: -Ладно, я возьму этот агрегат на се­бя бя, а ты возьми под свое наблюдение та­кие-то. «Стахановские» агрегаты были «даны» и сидевшему тут же председателю райиспол­кома тов. Блиничкину. Судя по всему рай­ком партии все надежды возлагает только на так называемые «стахановские агре­гаты». Как за деревьями не бидать леса, так и за «стахановскими» агрегатами шарлык­ские руководители не видят причин плохой работы всего комбайнового парка. г. ВОРОБЬЕВ. Шарлыкский район, Чкаловской области. (Корр. «Правды»).

Указ Президиума Верховного Совета СССР О награждении орденами и медалями работников совхозов Народного комиссариата зерновых и животноводческих СОВХОЗоВ СССР За успешное выполнение заданий Прави­Тельства по производству и сдаче государ­ству сельскохозяйственных продуктов и сырья в трудных условиях военного време­ни наградить: ОРДЕНОМ ЛЕНИНА 1. Аристова Федора Алексеевича - на­чальника Главного управления молочных и мясных СССР. 2. Балясного Василия Саввича - замести­теля Народного комыссара зерновых и животноводческих совхозов СССР. 3. Бойко Федора Антоновича - бывшего директора Ставропольского объединенного треста совхозов Наркомсовхозов СССР. 4. Брек Якова Федотовича - директора зернового совхоза ордена Трудового Крас­ного Знамени имени Шевченко Николаев­ской области УССР. 5. Васильева Николая Ивановича - На­родного комиссара зерновых и животновод­ческих совхозов РСФСР. 6. Жирова Ивана Прокофьевича - за­местителя Народного комиссара зерно­вых и животноводческих совхозов СССР. 7. Загорскую Марию Ивановну - брига­дира тракторной бригады Ворошиловского мясного совхоза Читинской области. 8. Ивченко Николая Васильевича - за­градской области. местителя Нарсдного комиссара зерновых и животноводческих совхозов СССР. 9. Ильина Анатолия Николаевича - ди­ректора семеноводческого совхоза «Новая жизнь» Воронежской области. 10. Кахомского Федора Михайловича старшего зоотехника Омского племенного совхоза Омской области. 11. Кержнер Александра Филипповича … бывшего директора овцевдческого совхо­за «Крепь» Сталинградской области. 12. Коноплева Петра Тимофеезича­ди­ректора Тихорецкого зерносовхоза Красно­дарского края. 13. Крылова Петра Алексеевича­заме­стителя Народного комиссара зерновых и животноводческих совхозов СССР. 14. Лебедева Антона Александровича -- директора Расшеватского зернового сэвхо­за Ставропольского края. 15. Лепилкина Ивана Александровича-- директора зерносовхоза «Динамо» Сталин­16. Лобанова родного комиссара зерновых и животновод­ческих совхозов СССР. 17. Лямина Виталия Петровича - дирек­тора конного завода № 9 Молотовской об­Павла Павловича - На­ласти. 18. Нечаева Николая Петровича­дирек­тора свиносовхоза «Канаш» Куйбышевской области. (Продолжение следует).

Указ Президиума Верховного Совета СССР и медалями работников Наркомвнешторга Союза ССР награждении орденами (продолжение. См. «Правду» от 9 сентября). 102 ОРДЕНОМ ЛЕНИНА 16. Сергеева Василия Алексеевича - за­местителя Наркома. 17. Соловьева Павла Ивановича - заме­стителя Торгпреда. 18. Степанова Михаила Степановича … заместителя Наркома. 19. Феонова Николая Ивановича - бывш. заместителя Торгпреда. 20. Чибисова Михаила Ивановича - на­чальника отдела. ОРДЕНОМ КРАСНОГО ЗНАМЕНИ 1. Майора Дроздова Григория Тимофе­евича - начальника отдела. 2. Полковника Егорова Федора Иванови­ча - начальника отдела. 3. Генерал-майора Зорина Леонида Ива­новича - начальника отдела. 4. Капитана 1-го ранга Иванова Ивана Никифоровича -- уполномоченного Торг­предства. 5. Инженер-полковника Михина Василия Корстантиновича - бывш. начальника Уп­равления. 6. Полковника Тимофеева Геннадия Афа­насьевича - начальника Управления. ОРДЕНОМ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 1 СТЕПЕНИ 1. Загудаева Николая Сергеевича - на­2. Котикова Анаголия Николаевича­на­чальника базы. 3. Пожарского Сергея Васильевича - на­чальника Управления. 4. Генерал-лейгенанта Руденко Леонида Георгиевича - председателя Закупочной комиссии в США. 5. Инженер-подполковникаСалтанова Якова Яковлевича - начальника отдела. 6. Подполковника Селезнева Степана Ивановича. 7. Полковника Сорокина Юрия Виссарно­новича. 8. Полковника Щеголева Василия Ва­сильевича -- заместителя начальника Управ­ления. 9. Контр-адмирала Якимова Александра Авдеевича - заместителя председателя За­купочной комиссии. ОРДЕНОМ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОИНЫ 2 СТЕПЕНИ сильевича -- начальника отдела. 1. Подполковника Водкова Дмитаия Ва 2. Герасимова Василия Николаевича - начальника Управления. 3. Инженер-майора Златкина Давида Ефимовича - уполномоченного инженерного управления. 4. Капкова Михаила Леонидовича - уп­разляющего делами. 5. Капитана Комейко Ивана Михайлови­ча -- начальника отдела. (Продолжение следует).

На протяжении всей войны предприятия промышленности активно помогали железно­дорожному транспорту. Чкаловский завод металлоконструкций изготовил 60 тонн металлических ферм для перекрытий депо Орск и Айдырля. Новотрубный гавод, где директором тов. Осадчий, постав­ляет Свердловской дороге большое коли­чество различных труб. Тагилстрой, по­могая депо Нижний Тагил, оборудовал полный агрегат для теплой промывки наровозов. Рязано-Уральской дороге систе­матически помогает завод «Сери и молот», изготовляя валы турбин воздушных венти­ляторов для паровозов. Сараговский шари­коподшипниковый завод и другие за­воды изготовляют запасные части для наровозов, шефствуют над многими па­ровозами. Завод «Красный Профинтерн» Наркомтяжмаша отремонтировал для Крас­поярской дороги сверх плана 4 паровозв, передал депо Боготол поршневый, фрезер­ный станки и молот. Кэмбинат № 150 ре­монтирует для паровозных депо Москов­ско-Донбасской дороги электромоторы, дал дороге 30 тонз поковочного магериала, от­пускает карбид и кислород. Работники промышленности понимают, T, какой ущерб нанесен транспорту за годы войны. Достаточно сказать, что на железно­дорожные узлы, станции и перегоны было сброшено более 400 тысяч вражеских бомб. Особенно большим разрушениям подверглись такие узлы, как Ленинград, Мурманск, Курск, Гомель, Бологое, Дарница и другие. Здесь приходилось восстанавливать все за­ново по нескольку раз. В япваре 1944 года в статье «Советские железнодорожники выполняют «невыпол­нимые» задачи военного времени» одна американская газета писала: «Когда Гитлер в ноябре 1941 года об­явил, что имзахвачено 40 тысяч кило­метров советских железных дорог, казалось  почти невэроятным, чтобы транспортная система ССОР могла когда-нибудь быть восстановлена для наступления крупного масштаба. Однако неверолгное снова стало фактом…» Вражеские бомбы причинили много вре­да нашему хозяйству, но они не сломили несгибаемую волю к победе героических тружеников железнодорожного транспорта. Несмогря на огромный размах восстано­вительных работ и героический труд вос­становителей, раны, нанесенные железно­дорожному хозяйству, не могли быть зале-

Указ Президиума Верховного Совета СССР О награждении орденами Союза ССР генералов и офицеров Монгольской Народно-Революционной Армки жаб. 8. 10.

станкостроителей

вания. В конференции принимают участие директора, главные инженеры, технологи и конструкторы. С докладом о задачах станкостроителей выступил заместитель народного комиссара Н. И. Кочнов. Он отметил выдающиеся ус­пехи в области стянкостроения коллективов предприятий, которыми руководят директо­ра тт. Курганов, Петров, Ошаров, Шалашов и другие. В 1946 году, - заявил докладчик, … надо организовать на большинстве заводов станкостроительные цехи и мастерские. Не менее половины всей их продукции должны составлять специальные и агрегатные После доклада тов. Кочнова начались станки. прения.

Полковника Михейк-Доржин Гомбо­9. Подголковника Навангин Басан. Полковника Никтайсурун Дагарин. 11. Майора Очирин Жамьян. 12. Подполковника Сухбаторын Галсан. 13. Генерал-майора Церенбын Дорполам. 14. Майора Эндонбалын Торху. 15. Майора Эрдзенцегтин Халтарскр. ОРДЕНОМ ОТЕЧЕСТВЕННОй ВОЙНы 1 СТЕПЕНИ Майора Голбинсанив.

За умелое руководство боевыми опера­циями войск Монгольской Народно-Рево­люционной Армии в боях с японскими им­периалистами и проявленные при этом до­блесть и мужество наградить: ОРДЕНОМ КУТУЗОВА 1 СТЕПЕНИ Генерал-лейтенанта Юмжабын Цеденбал. ОРДЕНОМ СУВОРОВА 2 СТЕПЕНИ Генерал-лейтенанта Ж: Жамьянгин Лхагва­сурун. ОРДЕНОМ КРАСНОГО ЗНАМЕНИ 1. Полковника Генденгин Доржи. 2. Генерал-майора Гендынгин Эриндо. 3. Генерал-майора Донгорбын 4. Майора Жанбын Дагва. Дамдинху. 5. Генерал-майора Матрасын Зайсанов. 6. Подполковника Мидагин Отсурун. 7. Полковника Митавын Цедендаши.

ОРДЕНОМ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ 2 СТЕПЕНИ Майора Ендохин-Батор Сурук. ОРДЕНОМ КРАСНОЙ ЗВЕЗДЫ 1. Полковника Джомбин Эренцин. 2. Майора Доржин Чондон.

Заезжие дворы колхозников

чевать, напиться чаю, закусить. Большой по­пулярностью проезжих пользуется заезжий двор в поселке Пундуга, Харовского района. В двухэтажном доме расположены уютное общежитие на пятнадцать коек, чайная, сто­ловая.

ВОЛОГДА, 11. (Корр. «Правды»). На ос­новных трактах области Тотьма -- Вологда, Белозерск -- Шола. Никольск -- Шарья и других сельскими кооперативами открыты 32 чайные с постоялыми дворами. Колхоз­бики, едущие с грузами на заготпункты и  рынки, имеют возможность по дороге зано­

Воздушное сообщение Сталинабад­Хорог

Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. КАЛИНИН. Секретарь Президиума Москва, Кремль. 8 сентября 1945 года. Верховного Совета СССР А. ГОРКИН.

СТАЛИНАБАД. 11. (Корр. «Правды»). После длительного перерыва вновь откры­вается воздушное сообщение на трассе 

Сталинабад - Хорог. Эту сокогорную трассу будут вые самолеты. труднейшую вы­обслуживать но-

 ных заводов следовало бы закончить в са­мый сжатый срок. Назрел также вопрос о строительстве нового металлургического завода на севере Урала на базе богатейшего месторождения железной руды Первого Северного рудни­ка. Первую очередь его целесообразмо бы­ло бы построить на древесном угле, так как в этом районе имеются большие нетро­нутые лесные массивы. Одновременно следовало бы начать строительство железной дороги, связыва­ющей Северный Урал с его богатейшими запасами железной руды и других полез­ных ископаемых с районом печорских углей. Северный Урал таким образом мо­жет стать одной из крупнейших металлур­гических баз нашей страны. Производство металла может быть зна­чительно увеличено и на действующих ме­таллургических заводах Урала, если устра­нить ряд препятствий, которые в настоя­щее время сдерживают рост производитель­ности в металлургии. К числу их относит­ся недостаточность механизации трудоем­ких процессов. Решать эту задачу надо во всех отраслях промышленности, но осо­Бенно на старых уральских металлургиче­ских заводах. Насколько отстала механи­зация старых заводов, можно судить по примеру Нижне-Тагильского завода имени Куйбышева. Производительность труда в доменном цехе этого предприятия в раз ниже, чем в новом механизированном цехе Пово-Тагильского завода. Очень тяжел и малопроизводителен труд в старых прокат­ных цехах. вости. За последние годы на некоторых метал­лургических заводах Урала, особенно на Серовском, Нижне-Сергинском, Перво­уральском новотрубном, механизация на­шла более или менее широкое применение, но очень много еще нехватает для ликви­дации их технической отсталости. Боль­шинство предприятий имеет пока возмож­ность решить эти задачи своими силами, но недостает инициативы и предприимчи­Есть, однако, и такие мероприятия, ко­фопредприятия, в первую очередь при Ниж­не-Салдинском и Алапаевском заводах, ко­торые имеют огромные залежи торфа бук­вально у себя под боком. В-третьих, необходимо широко внедрять на металлургических заводах газификацию местных богословских углей. Серовский металлургический завод имеет мощную га­зовую станцию, работающую на углях это­го месторождения. При газификации бого­словских углей получается газ высокой ка­лорийности. На нем с успехом могут рабо­тать прокатные цехи, а с небольшой до­бавкой более калорийного газа или жид­кого топлива - и мартеновские печи. Од­нако с ведома наркомата на уральских за­водах продолжают строить газогенераторные станции, рассчитанные на использование одних только кузнецких длиннопламенных углей. Наконец, очень важный вопрос о материально-бытовых условиях кадров у уральской металлургии. В настоящее время на всех предприятиях черной металлургии Свердловской области развертывается жилищное строительство. Все предприятия имеют свои подсобные хо­злйства, которые уже в текущем году пол­ностью обеспечат потребность обществен­ного питания в картофеле и овощах. Все это создает предпосылки для дальнейшего улучшения материально-бытового положе­ния и закрепления кадров на наших пред­приятиях. лургии, Сейчас на всех предприятиях черной ме­таллургии Урала небывалый подем. Кол­лективы предприятий дружно поддержали почин магнитогорских и кузнецких метал­лургов о развитии соревнования в честь Победы. Уральская металлургия показывает образцы самоотверженного труда и в пери­од мирного развития. Урал имеет условия для нового большого подема своей метал­A. ПЧЕЛЯКОВ. торые заводы не в силах осуществить без помощи Наркомчермета. Например, полная механизация рудных дворов на Серовском, Нижне-Салдинском и Нижне-Тагильском заводах или механизация старых прокат­ных цехов. Для этого потребуются большие капиталовложения и оборудование, часть которого заводы не смогут изготовить сво­ими силами. Большое значение должно быть придано решению топливной проблемы. Из-за недо­статка топлива уральские металлургические заводы имели большие простои агрегатов, особенно мартеновских печей, как в мирный период, так и во время войны. Не исклю­чены затруднения с топливом и в дальней­шем, если этот вопрос не будет разрешен иначе, чем он решался до сих пор. Основная причина затруднений с топли­вем заключается в том, что за последние годы, особенно во время войны, на ураль­ские металлургические заводы увеличился поток дальнепривозного топлива (кузнеп­ких углей и мазута). В то же время резко сократилось потребление основного местно­го топлива -- древесного угля. Древесно­угольная металлургия на Урале почти лик­видирована. Даже те заводы, которые с мо­мента их основания работали на дровах и на древесном угле, в настоящее время рабо­тают главным образом на коксе, на куз­нецком угле и мазуте. ские заводы не испытывали в дальнейшем затруднений с топливом, необходимо пре­Для того, чтобы уральские металлургиче­жде всего в кратчайший срок восстано­вить на Урале древесно-угольную металлур­гию. Это необходимо сделать еще и потому, что на ее базе может и должна получить широкое развитие лесо-химическая про­мышленность. Во-вторых, металлургическим заводам необходимо как следует заняться добычей торфа. При наличии на Урале огромных запасов торфа ни на одном металлургиче­ском заводе он не применяется. А ведь на торфе могут работать мартеновские и про­катные цехи. Необходимо в ближайшее время организовать механизированные тор­Уральская металлургия после войны центов, стали - на 53 проц., проката - на 45 проц.; труб выпущено больше в 3 раза, кокса­в 8 раз, руды марганце­вой - в 16 раз, руды железной - в 2 ра­за, огнеупоров - в 21/2 раза. Теперь, когда страна вступила в период мирного развития, задача состоит в том, чтобы, используя опыт военного времени, добиться дальнейшего роста черной метал­лургии Урала. Для того, чтобы быстрее залечить раны, нанесенные войной нашей стране, потребуется много металла. Мно­го усилий потребует восстановление юж­пой металлургии. В то же время необхо­димо развивать и уральскую металлургию, имеющую мощную сырьевую базу для своего дальнейшего роста. Что нужно для этого сделать? Одной из важных задач является дальнейшее строительство Ново-Тагильсного металлургического комбината. По своей проектной мощности он должен быть больше Кузнецкого и почти равен Магни­тогорскому металлургическому комбинату. Во время войны работы здесь развернулись в широких масштабах, Построены мощная доменная печь, 2 коксовых батареи, 5 мартеновских печей, листопрокатный стан, агломерационный комбинат. Закан­чивается сооружение вспомогательных це­хов. Лалеко продвинулось вперед строи­тельство блюминга и бессемеровского цеха. И все же этот комбинат строится значи­тельно медленнее, чем в свое время строи­лись Магнитогорский и Кузнецкий. Про­исходит это потому, что он не пользуется достаточным вниманием со стороны по­ставщиков оборудования и материалов. Главпромстрой, выполняющий работы в Тагиле, не концентрирует своих ресурсов на этой важнейшей народнохозяйственной стройке. B ближайшие месяцы будет закончено сгроительство блюминга. Однако строи­тельство прокатных цехов до сих пор не начато. Без них мы не будем иметь необ­Слабой продолжает оставаться рудная база Ново-Тагильского комбината. Основ­ные поставщики железной руды - Высо­когорский и Гороблагодатский рудники из­за недостатка некоторых видов оборудова­ния значительно отстали в своем разви­тии от нарастающей мощности завода. Для устранения этого необходимо дать Высокогорскому руднику экскаваторы, па­ровозы, думпкары и станки ударного бу­рения, а Гороблагодатскому - оборудова­ние для дробильно-обогатительной фабрики и строящихся вспомогательных цехов. Во­прос о развитии рудной базы приобрел на­столько острое значение, что дальнейшая затяжка может повлечь к простою даже действующих доменных печей. Строительство Ново-Тагильского комби­ната может быть закончено в основном в ближайшие три года. Но это станет воз­иможным в том случае, если к стройке бу­дет усилено внимание. До сих пор некото­рые заводы-поставщики очень неаккуратно выполняли заказы на оборудование. Следующий вопрос, который заслужи­вает внимания, -- это строительство Се­верского, Алапаевского металлургических и Рездинского метизного заводов. В начале Отечественной войны была начата реконструкция этих предприятий. Началось сооружение новых очень важных цехов: доменного на Алапаевском заво­де, мощного прокатного - на Северском заводе. Жестекатальный цех Северского завода является единственным мощным ме­ланизированным цехом по производству бе­лой жести, которая крайне необходима, осо­бенно для пищевой промышленности. В ре­кенструкцию названных предприятий уже вложены десятки миллионов рублей. На Ревдинском метизном заводе осталось вы­полнить всего пятую часть общего обема работ, и завод сможет в два раза увеличить выпуск метизов. Даже при остром недостатке рабочей силы и материалов реконструкцию указан­Созданные по инициативе товариша Сталина на востоке Магнитогорский и Куз­нецкий комбинаты в дни Великой Отече­ственной войны сыграли большую роль в обороне страны. В военное время уральские металлурги много и упорно работали над освоением новых марок сталей и новых видов прока­та. Решая эту задачу, они проявили свое высокое мастерство. Только один завод имени Серова за время войны освоил выплавку в мартеновских печах более 50 марок качественной стали, большин­ство которых ранее выплавлялось в элек­трических печах. Этот же завод в очень короткий срок освоил выплавку феррохро­ма в доменных печах. Нижне-Тагильский завод имени Куйбышева начал выплавлять в домнах феррохром и ферромарганец. Пово-Тагильский завод ссвоил выплавку и прокат броневой стали. Много листопро­катных цехов на заводах Свердловской области было переключено на прокат ли­ста, необходимого для производства само­летов, танков и боеприпасов. Никогда еще так бурно не развивалась черная металлургия на Урале, как в годы Великой Отечественной войны. Только в одной Свердловской области в военные го­ды в капитальное строительство вложено свыше 11/2 миллиарлов рублей. Построено 3 доменных и 12 мартеновских печей, 2 коксовых батареи, 6 прокатных и 3 трубопрокатных стана, значительно рас­ширена горнорудная и огнеупорная про­мышленность. Наша металлургия развивалась в двух направлениях. Во-первых, достигнут зна­чительный рост качественных показате­лей; во-вторых, за счет введения повых мощностей и улучшения работы действу­ющих предприятий обеспечено увеличение выпуска продукции. Если данные предвоенного 1940 года принять за 100 процентов и сравнить их с 1944 годом, получится следующее уве­личение выпуска: чугуна - на 126 про-ходимого комплекса.

Заместитель секретаря Свердловского обкома ВКП(б) по черной металлургии,