14 СЕНТЯБРЯ 1945 г., №: 220 (9991)

ПРА ВДА

2

Четвертая пятилетка Горьковского автомобильного завода имени Молотова  Тысяча автомобилей в день  К. ВЛАСОВ Главный инженер завода

Указ Президиума Верховного Совета СССР орденами и медалями генералов и офицеров 8. Подполковника Денисенко Дмитрия Ивановича. 9. Подполковника Зайцева Степана Ива­новича. 10. Полковника Збраилова Леонида Мак­симовича. 11. Полковника Игнатова Ивана Андре­евича. 12. Капитана Казакова Ивана Федоро­вича. 13. Генерал-майора Казанцева Владимира Ивановича. 14. Полковника Канторович Залмана Ла заревича. 15. Полковника Карташова Сергея Нико­лаевича.

О награждении

контрразведки Красной Армии За образцовое выполнение особых зада­ний Верховного Главного Командования Красной Армии в период Отечественной войны наградить: ОРДЕНОМ ЛЕНИНА 1. Генерал-майора Кожевникова Сергея Федоровича. 2. Генерал-майора Леонова Александра Георгиевича. 3. Генерал-майора Попова Петра вича. 4. Подполковника Филиппова Владимира Ильича. ОРДЕНОМ КРАСНОГО ЗНАМЕНИ 1. Подполковника Аверенкова Иосифа Алексеевича. 2. Полковника Благовестова Константи­на Николаевича. 3. Майора Богачек Василия Ивановича. 4. Генерал-лейтенанта Врадий Ивана Ива­новича. 5. Подполковника Герасимова Алексея Акимовича. 6. Майора Голубева Ивана Яковлевича. 7. Майора Давидюк Георгия Михайло­вича.

В 1937 году наш завод посетил Михаил Иванович Калинин. Когда он осматривал литейный цех, его попросили расписаться на земляной форме блока мотора Затем блок отлили и пустили в дальнейшее производ­ство. К концу дня тов. Калинин закончил осмотр завода. В моторном цехе ему показа­ли собранный и испытанный мотор с над­писью: «М. Калинин». Это был тот мотор, блок которого при нём отлили в литейном цехе. В течение одной смены он прошел все стадии обработки и сборки! Этот факт наглядно показывает, насколь­ко высокой была техника автомобильного производства на нашем заводе еще в то время. Но то, что было лучшим в технике десл­ток лет назад, не удовлетворяет нас сейчас и тем более не сможет удовлетворить в бли­жайшие годы. Наш завод в конце пятилет­ки должен будет выпускать по 1.000 авто­мобилей в день. Это требует улучшения все­го производственного процесса. Как же будет совершенствоваться техно­логия автомобилестроения? В наших механических цехах применя­ются специальные многоинструментные станки. Это -- токарные, фрезерные, свер­лильные автоматы и полузвтоматы; агре­гатные станки; станки-комбайны. У нас есть станки, на которых одновременно ра­ботают 200 и больше инструментов. Один из таких станков заменяет 185 единиц универсального оборудования. Наша цель­почти полностью исключить из цехов основ­ного производства универсальное оборудо­вание. Наш курс - совершенные многоин­струментные станки, оснащенные режущи­ми инструментами из твердых сплавов. Это позволит ввести сверхскоростные процессы резания металлов. Многие детали предстоит изготавли­вать в огромных количествах. Так, мы бу­дем делать в сутки более 10 тысяч порш­ней, столько же поршневых пальцев и ша­тунов, 24 тысячи толкателей, 100 тысяч поршневых колец и т. д. Предусматривает­ся полная автоматизация контроля подоб­ных деталей. Сам автомат будет без уча­стия человека отбрасывать забракованные детали и рассортировывать годные соглас­но их размерам. При помощи специальных пневматиче­ских и фотоэлектрических устройств будет автоматизировано управление прессами. Ра­бота станет легче, труд-абсолютно безо­пасным. Подлинную техническую революцию предстоит осуществить в термических це­хах. Обычно детали нагреваются до опре­деленной температуры в нефтяных печах и затем охлаждаются. Это требует времени. Операции значительно усложняются при закалке поверхностей детали. В этом слу­чае сами детали изготовляются из мало­углеродистых сталей, затем их верхние слои насыщаются углеродом, после чего только пропсходит собственно термообра­ботка. На это уходит 12--18 часов. Коренным образом меняется дело, если термообработку производить не в нефтяных печах, а токами высокой частоты. На та­кую закалку требуются секунды. Для тер­мообработки не надо создавать отдельных цехов, ее можно производить в поточной линии механического цеха. Более двух десятков деталей и свыше 100 наименований режущего инструмента нами уже переведено на закалку токами высокой частоты. Сейчас нагрев заготовок перед штампов­кой в кузнечных цехах производится в нефтяных печах. Здесь мы тоже намерены отказаться от нефтяных печей и приме­нить токи нормальной частоты. В производстве автомобиля значительная доля времени и средств затрачивается на перевозку сырья, полуфабрикатов, деталей и отходов. Нами предусматривается даль­нейшая механизация всех видов транспор­та: установка склизов и конвейеров для передачи деталей от станка к станку, от пресса к прессу и т. д. Намечена установ­кз межцеховых конвейеров для передачи узлов, деталей и заготовок из цеха в цех. Сейчас все технические органы завода энергично занимаются проектными работа­ми. В лабораториях уточняются новые тех­нологические процессы. В конструкторских бюро проектируются новые станки, при­способления и инструмент. В специально сезданном отделе электронагрева конструи­руются и изгстовляются машины для элек­трозакалки. Автозавод им. Молотова располагает зрелым и сильным коллективом инженеров­новаторов, специалистов своего дела. Не может быть сомнений, что этот коллектив с честью выполнит свой долг перед Родиной. Дифры роста * В последнем году пятилетки общая грузопод емность грузовиков, выпущенных автозаводом за один день, составит 2.000 тонн. Все грузовики, построенные автоза­водом в 1950 году, смогут одновременно поднять груз, для перевозки которого нуж­по но 37 тысяч товарных вагонов. Если бы всё оборудование­станки, прессы, молоты и пр.,-находящееся сейчас в цехах ГАЗ а, установить в одну линию, то она протянется больше чем на 60 километ­ров. Если бы можно было выстроить по­добным образом всё оборудование, которое будет на заводе в 1950 г., то эта линия зай­мет 120 километров. * В 1950 году завод будет ежедневно получать по 215 вагонов с металлом, фер­росплавами и формовочными материалами для литейных цехов. Для переработки грузов, прибывающих водным путем, при автозаводе будет по­строен один из самых крупных портов на Оке. Он будет пропускать в год 1 миллион 250 тысяч тонн груза. Стоимость его по­стройки определена в 20 миллионов рублей. * 65 миллионов лошадиных сил­тако­ва общая мощность моторов, которые вы­пустит автозавод им. Молотова за пятиле­тие. За один 1950 год будут построены авто­мобильные двигатели общей мощностью в 20 миллионов лошадиных сил. Это в 5 раз больше мощности моторов, изготовлен­ных в 1940 году.

16. Генерал-майора Кравченко Николая ригорьевича. 17. Подполковника Кулешоза Николая Арсентьевича. 18. Майора Морозова Григория Федоро­вича. 19. Генерал-майора Рогова Вячеслава Пав­20. Капитана Саппо Григория Лукьяно­вича. (Продолжение следует).

ловича.

Указ Президиума Верховного Совета СССР О награждении орденами и медалями генералов, адмиралов, офицерского, сержантского, рядового и вольнонаемного Военно-Морского Флота Семеновича. Евгения Ефимовича. триевича. Федоровича. доровича. Николаевича. вича. сильевича. новича. 8. Генерал-майора Кожевникова Сергея Федоровича. 9. Полковника Кузнецова Александра Ни­колаевича. 10. Подполковника Литвинова Василия 11. Капитана 1 ранга Меньшикова Сергея 12. Инженер-подполковника Сапожникова 13. Генерал-майора Стырова Василия Дми­14. Генерал-майора Токарева Сергея Фе­15. Подполковника Федорова Александра 16. Капитана Цветкова Николая Василье­17. Полковника Шерстнева Кузьму ва. 18. Полковника Шкенева Корнилия Анто­(Продолжение следует). состава Красной Армии и За успешное выполнение заданий ного Главнокомандования наградить: Верхов­ОРДЕНОМ ЛЕНИНА Генерал-лейтенанта Савоненкова Григория Михайловича. ОРДЕНОМ КРАСНОГО ЗНАМЕНИ 1. Контр-адмирала Александрова Алек­сандра Петровича. 2. Генерал-майора авиации Андреева Але­ксандра Петровича. 3. Капитана 1 ранга Болотникова Николая Ивановича. 4. Генерал-майора Бурмистрова Михаила Васильевича. 5. Генерал-майора Васильева Николая Ивановича. 6. Подполковника Веревитина Александра Ивановича. 7. Подполковника Жукова Василия Сер­геевича.

Новые автомашины автозавода им. Молотова, утвержденные для производства в четвертой пятилетке. На снимке -- грузовик И. ЛОСКУТОВ Директор Горьковского автозавода им. Молотова Фото Н. Добровольского. 4. 6 - «ГАЗ-51» и легковая машина «Победа».



Заглянем в завтрашний день нашего автомобильного завода. Он замечателен во всех отношениях. Пройдет пять лет… Настанет 1950 год. Наша страна не только залечит раны, на­несённые войной, но всё ее народное хо­зяйство значительно превысит довоенный уровень… Автозавод им. Молотова уже сейчас яв­ляется крупнейшим предприятием. Пред­ставьте же его вдвое более мощным, чем теперь, с цехами, где трудится до 90 ты­сяч рабочих. Почти каждую минуту ро­ждаются новый мотор и новая автомашина. Все это -- не просто красивая мечта. Так начертано в пятилетнем плане развития завода, недавно утвержденном правитель­ством. Итак, Горьковский автозавод перед ги­гантским и стремительным прыжком. При закладке на берегу Оки нашего ав­тозавода 2 мая 1930 года была составлена грамота. В ней записано: «Строящийся Нижегородский автозавод является одной из важнейших крепостей социалистической индустрии и крупнейшим фактором усиления обороноспособности страны». Эти слова автозаводцы подтвердили всей своей работой в предвоенные годы и в дни Отечественной войны. Все четыре военных года завод перевыполнял производственную программу, снабжая Красную Армию не только автомебилями, но и танками, само­ходными пушками и боеприпасами. Всего за годы Великой Отечественной войны завод дал для фронта продукции на 5 миллиардов 249 миллионов рублей. Из этого количества выпущено машин сверх плана на 432 миллиона рублей. Надо особо отметить, что завод достиг этого результата при меньшем, чем в мирное время, числе рабочих. Средняя производительность тру­да за годы войны у нас возросла на 61 процент. Теперь, когда война победоносно закон­чена, наш завод вступил в период мирного развития. Новые, захватывающие задачи встают перед заводским коллективом в чет­вертой пятилетке. Программа роста и рас­ширения автозавода на ближайшие пять лет­это маленькая частица величествен­пого плана развития всей нашей Родины. Гигантский взлет нашего завод отражает значение, какое придают партия и прави­тельство автомобилестроению. Автомобиль во многом будет определять темпы разви­тия промышленности и сельского хозяй­ства. Товариш Сталин нам неоднократно ука­зывал на то, что автомобильный завод производит революцию не только сам по себе, как выпускающий автомобили, но он производит революцию во всех смежных с ним отраслях промышленности, которые так или иначе, прямо или косвенно сопри­касаются с автомобилестроением. В послевоенное время автомобилестрое­ние в СССР поднимется на небывалую вы­соту. Еще во время войны была начата по­стройка новых предприятий автомобильной промышанои. в период четвертой пятилетки страна обо­гатится большой сетью автомобильных и сборочных заводов, а в то же время даль­нейшее развитие получают все существую­щие предприятия. Это видно на примере гАза. Перед коллективом автозавода им. Молотова партия и правительство поста­вили огромную задачу: к концу пятилетки поднять производство до 300 тысяч грузо­вых и легковых автомобилей в год. Мы помним слова, сказанные товарищем Сталиным автозаводцам в 1932 году о том, что их машины необходимы, «как воздух, как вода». Эти слова вождя служат нам великим призывом. * * *

Перестройка всего производства автомо­билей на нашем заводе должна быть про­изведена в короткие сроки. План преду­сматривает такие высокие темпы развития производства, каких никогда прежде завод не знал. Выпуск легковых автомобилей типа «Победа» мы должны довести до 45 тысяч в 1947 году. К концу пятилетки уровень довоенного производства (1940 г.) будет превзойден в 41/2 раза. Первую партию новых грузовиков мы должны выпустить в декабре 1945 года. В первой половине 1946 года с конвейера должны сойти первые машины «Победа». Выполнение такой задачи требует напря­жения усилий всех автозаводцев. В сжатые сроки предстоит выполнить колоссальный обем работ. Сюда входит подготовка ин­струмента, подбор и модернизация обору­дования, приобретение и установка специ­альных станков новых типов, переплани­ровка цехов, изготовление деталей и узлов и т. д. Чтобы представить всю сложность этой задачи, следует напомнить, что только ин­струментальная подготовка к выпуску одного грузовика включает в себя изготов­ление 2.500 штампов, 2.300 рабочих и сбо­рочных приспособлений, 220 многошпин­дельных головок И Т. д. Еще больше обем подготовки производ­ства по легковой машине «Победа». В це­хах необходимо заново освоить больше 3.300 деталей. К началу массового выпус­ка нужно приготовить 2.850 сложных штампов, 4 тысячи различных приспособ­лений, 4.500 штук мерительного и 3.500 видов режущего инструмента и т. д. Сроки освоения массового выпуска новых автомобилей намного короче, чем они были при подготовке к производству «М-1» и других машин. Если для «М-1» мы заказы­вали и покупали почти все штампы в Аме­рике, то теперь все штампы и приспособ­ления делает сам завод. Переход с машин старых типов на новые модели должен быть осуществлен без сни­жения общего количественного выпуска автомобилей. Полуторатонные грузовики будут постепенно вытесняться 21/2-тон­ными грузовиками. Это обстоятельство на­кладывает отпечаток особой сложности на всю перестройку производства. Большую работу выполняют наши тех­нологи. Много делают для разработки но­вейшей технология т.т. Клушин, Шаганова, Лапшин, Пономарев, Камышев, Таурит и др. Автомобили изготовляются не только це­хами нашего завода. В их производстве принимают участие многочисленные смеж­ные предприятия. В выпуске новых грузо­виков и легковой машины «Победа» будут участвовать сотни различных предприя­тий. Переход на новые модели требует и от смежников перехода в высший класс про­изводства. * * * Развитие автомобильного завода им. Молотова связано с крупным капитальным строительством. За пять лет в это дело строительством за пять лет в это леа Промразится не только сам зааод. В пя­тилетнем плане значительное место уде­ляется улучшению жилищных условий и культурно-быгового обслуживания рабочих. Большие перемены произойдут в заводском городе, где уже сейчас живет 130 тысяч человек, В нем появятся десятки больших каменных домов. Новая жилая площадь со­ставит гораздо больше 100 тысяч квадрат­ных метров. Это означает расширение ны­нешнего жилого фонда больше чем на треть. Условия жизни в нашем городе значи­тельно улучшатся. Будут построены два кино, театр на 1.300 зрителей и другие культурные учреждения. Улицы будут бла­гоустроены и озеленены. Предусмотрено благоустройсгво дорог. Забота о человеке, о том, чтобы совет­ским людям жилось хорошо, пронизывает весь наш новый пятилетний план. При решении больших и сложных задач пятилетки мы будем опираться на опыт военного времени. Примером послужит ге­роическая, самоотверженная работа во вре­мя Отечественной войны, на воторую под­нял советских людей товарищ Сталин. С такой же самоотверженностью коллек­тив горьковских автозаводцев будет рабо­тать над выполнением нового пятилетнего плана.

Производственное лицо завода преобра­жается коренным образом. Мы готовимся к выпуску грузовых и легковых машин но­вых моделей. Еще в военное время коллек­тив конструкторов, во главе с главным конструктором тов. Липгартом, выполняя задания фронта, в то же время настойчиво занимался созданием послевоенных образ­цов автомобилей. Поэтому конец войны нас застал с испытанными моделями новых ма­шин марки «ГАЗ». Конструкторы разработали два новых образца грузовых автомобилей: «ГАЗ-51» и «ГАЗ-63». Эти грузовики призваны сме-

Указ Президиума Верховного Совета СССР О награждении Всесоюзного санаторного пионерского лагеря «Артек» имени В. М. Молотова орденом Трудового Красного Знамени В связи с двадцатилетним юбилеем, за выдающиеся заслуги в деле оздоровления

и воспитания пионеров и школьников, наградить Всесоюзный санаторный пионерский лагерь «Артек» имени В. М. Молотова орденом Трудового Красного Знамени. Председатель Президиума Верховного Совета СССР М. КАЛИНИН. Секретарь Президиума Верховного Совета СССР А. ГОРКИН. Москва, Кремль. 13 сентября 1945 года.

Дыпуск автомобилей в 1946-1950 гг /в процентах к довоенн. уровню 367

458.2

Указ Президиума Верховного Совета СССР О награждении орденами и медалями работников Всесоюзного санаторного пионерского лагеря «Артек» имени В. М. Молотова За успешную работу по восстановлению и расширению Всесоюзного санаторного пионерского лагеря «Артек» имени В. М. Молотова и особые заслуги в деле оздоровле­ния и воспитания пионеров и школьников, в связи с двадцатилетним юбилеем лагеря - наградить: ОРДЕНОМ ТРУДОВОГО КРАСНОГО ЗНАМЕНИ 1. Гольдина Александра Моисеевича - заведующего отделом пионеров ЦК ВЛКСМ. 2. Кабанова Александра Федоровича заместителя директора «Артека». 3. Постникова Николая Александровича директора «Артека». - (Продолжение следует). В отстающем совхозе

267,3

168

I06.9

Солнце уже поднялось высоко, когда мы выезжали из города Ливны. Это был чудес­ный ясный день, необычный для нынешне­го лета. - Как проехать в совхоз? - спросили мы первого встречного. Поезжайте прямо, вон туда, куда на­правляется народ Это идет помощь совхозу из города. Образно говоря, «помощь совхозу» шла медленно, вразвалку. На уборку урожая в помощь совхозу Ливенский райком партии решил мобилизовать служащих и учащую­ся молодежь. Но провели эту мобили­зацию крайне непродуманно. Многие из мобилизованных накануне не были пре­дупреждены, что им завтра надо итти в совхоз. Им даже не раз яснили, как будет оплачиваться их труд. Когда горожане прибыли в совхоз, бри­гадир Елена Мишина совсем было растеря­лась. Она не знала, куда в первую очередь направить людей - на вязку снопов или сортировку зерна. Нехватало граблей: на 20 человек --- одни грабли. Днем, наконоц, на поде появися директор совхоза тов. Георгиевский. Дирек­тор прошел мимо бездействующего комбай­на, не спросив у комбайнера, почему стоит машина, прошел мимо исправной молотил­ки, которая за все лето не намолотила и центнера зерна, и направился к Елене Ми­шиной. Сколько сегодня человек прибыло?- спросил директор. К 9 часам прибыло 189 человек,от­ветила Мишина. Опять нас не предупредили. Я же не знал, что столько придет народу, сер­дито заметил директор. По всей округе жалуются на недостаток тракторов и молотилок, а в Ливенском сов­хозе с самого начала уборки бездействуют три колесных и один гусеничный тракторы  и одна мощная молотилка. Может быть, ма­шины неисправны? Нет, они исправны. Мо­жет быть, нет горючего? Нет, горючее есть. Оказывается, что руководители совхоза только сейчас вспомнили о том, что для машин нужны водители. Во-время они их не подготовили, а поэтому машины стоят. Если бы руководители совхоза умело ис­пользовали средства производства, совхоз давным-давно закончил бы уборку хлебов. По этого-то как раз здесь и нет. Вернемся к тому самому комбайну, мимо которого на­медни прошел директор. До 10 часов утра комбайнер Никульченко выжидал, когда с хлеба сойдет роса. В это время комбай­нер, тракторист и штурвальный, по метко­му выражению возчика зерна, «загорали на   солнце». Наконец, в начале одиннадцато­го тракторист Макаров взял заводную руч­ку. Через двадцать минут загудел трактор.

Потом не спеша Никульченко начал запу­скать мотор комбайна Ничего не вышло. То­гда на шкив была наброшена веревка, и все, кто присутствовал у комбайна, потя­нули ее. А когда были заведены моторы, то выяснилось, что в радиаторе мало воды, В этот день Никульченко убрал меньше гек­тара. Почти с пустым бункером закончил свой трудовой день комбайнер другого комбайна Клавдия Дорогавцева. За все время уборки ни один комбайн не выполнил суточного задания. Пеподалеку от комбайна стоят быки, за­пряженные в четыре воза. Они стоят здесь уже шестой час, потому что некому грузить зерно. В то же время на току происходит нечто похожее на базар. В роли главноуго­варивающего выступает начальник тока Евдокия Дорошина. Речь илет о том, что­бы присланные на работу горожане оста­лись еще на несколько часов и отсорти­ровали зерно, последние же отказываются, Когда речь идет о распорядке дия, катогории­но постоянных и временных, присланных по решению райисполкома. Ес­тественно, что и временные должны подчи­няться всем совхозным порядкам. Но так как в совхозе нет порядка, то мобилизован­ные рабочие что хотят, то и делают. Мно­гне из них приходят на работу в 9 часов утра и уходят в 4 часа дня. Отсутствие твердой руки в руководстве совхозом при­водит к тому, что дисциплина здесь вконец расшаталась. *#

1940г. 1946г. 1947г. 1948г. 1949г. 1950г. нить известные стране полуторатонные машины «ГАЗ-АА» и «ГАЗ-ААА» (трехос­ный грузовик). Построен образец нового легкового автомобиля «Победа» (М-20), призванного сменить машину «М-1». 19 июня нынешнего года новые образ­цы автомобилей были осмотрены в Кремле товарищем Сталиным, руководителями пар­тии и правительства. Товариш Сталин одобрил работу наших конструкторов. Но­вые модели получили утверждение прави­тельства для массового производства. «ГАЗ-51» представляет собой 2%2-тон­ный грузовик. «ГАЗ-63» - транспортная машина повышенной проходимости (обе оси - передняя и задняяявляются веду­щими). Их конструкция проверена во вре­мя всесторонних, длительных испытаний. Повышенная грузоподемность у нового гру­зовика сочетается с установкой на нем бо­лее мощного окономичного моторанм от доя массвого транепортного автомобля на дорогах страны. Именно из такого расчета сделана его конструкция надёжная, прочная, простая, удобная при эксплоата­ции в самых различных условиях. Повый легковой автомобиль послевоен­ного типа-«Победа» - экономичная, проч­ная, комфортабельная и дешевая машина. «Победа» резко отличается от своего пред­шественника--машины «М-1». Новый лег­ковой автомобиль красив и внешне удачно оформлен. У машины отсутствуют высту­пающие крылья--они сливаются с кузо­вом. Это позволило расширить вместимость 5-местного кузова, сделать его просторнее и шире, чем у «М-1». На хороших дорогах машина способна развивать скорость 110 километров в час. На «Победе» стоит 4-цилиндровый мотор новой конструкции. В цехах завода будет установлено мно­го новейшего оборудования, станков, прес­сов и агрегатов. К концу пятилетки у нас будет действовать почти в два раза больше оборудования, чем имеется сейчас. Борьба за выполнение нового пятилет­него плана связана с максимальным уве­личением производительности труда. По нашему заводу намечается рост выработки на одного рабочего (в автомобилях) на 345 проц. по сравнению с довоенным временем. Поднимется заработная плата рабочих. Заводская партийно-техническая конференция по пятилетнему плану наметит пути, как лучше выполнить новые задачи завода, выработает практические меры по ускорению перестройки производ­ства, по подготовке инструмента, штампов и т. д. В цехах начата деятельная подготовка

Кто идет сегодня впереди, кто отстает? Напрасно мы искали ответа на эти вопро­сы. В совхозе нет ни доски показателей, ни лозунга, ни плаката. Уже второй год не выходит стенгазета. Совхозные старожилы никак не могут припомнить день, когда в последний раз проводились беседы с рабо­чими на политические темы. Кажется, это было зимой. старает­ся припомнить Евдокия Дорошина.- Тогда к нам приходил агитатор, но с тех пор ни­кто не показывался. Да, у нас запущена партийная ра­бота, замечает директор совхоза. - А кто у вас парторг? -- спр спрашиваем мы. парторг, отвечает Георгиев­ский. Один в двух лицах. Если бы райком партии серьезно зани­мался совхозом, он не стал бы мириться с беспорядками в Ливенском совхозе. Но в райкоме привыкли заниматься совхозом лишь тогда, когда назревает реальная уг­роза.   Орловская область. A. ДУНАЕВСКИЙ. (Спец. корр. «Правды»).

Наш завод будет к концу пятилетки са­мым крупным автомобильным заводом в Екропе. Четвертая пятилетка --- это прежде всего  пятилетка новой техники. Весь рост про­изводства сочетается с освоением автомо­билей новой конструкции экономичных, прочных и дешевых. Развитие цехов сопро­важдается внедрением передовых, совре­менных способов обработки металла, ма­ксимальной механизацией процессов и даль­нейшим развитием массово-поточных мето­дов производства.

В конце сентября созывается заводская партийно-техническая конференция для об­суждения пятилетнего плана развития ГАЗ а. Будут рассмотрены практические во­просы освоения новых грузовиков и легко­вого автомобиля «Победа». Конференция 

конференции. Проводится широкое ознаком­ление рабочих и командного состава с кон­струкцией новых машин. На участках об­суждается проектируемый технологический процесс, проверяется ход подготовки про­кизводетва.