11 февраля 1942 г. № 34 (985)

2

КРАСНЫЙ ФЛОТ



Каждую бомбу, каждый снаряд корабельной пушки-в цель. Иножить ряды снайперов * * * Угрюмо молчал закованный в крепкий панцырь льдов Финский залив, Лишь зим­ний ветер выл в проводах корабельной антенны. Закутавшийся в ночную мглу, крейсер, казалось, был погружен в сон. Но в действительности весь личный со­став корабля деятельно готовился к оче­редному огневому удару по врагу. Больше всех старались артиллеристы главного калибра, Им предстояла особен­но горячая работа. Быстро перехватываясь руками за по­ручни скобтрапа, высокий, плечистый мичман Гусев ловко пробирался через узкие горловины из одного отделения в другое, задерживаясь по нескольку минут в каждом из них, чтобы тщательно про­верить готовпость к бою всех частей сво­ей орудийной башни. Здесь все для него знакомо, как в дав­но обжитой каюте. Ему ничего не стоит с закрытыми глазами и в сплошной тем­ноте найти любую деталь в этой сложной установке, Начав службу на флоте ри­довым краснофлотцем, Гусев за несколь­ко лет отлично изучил всех подчиненных му бойцов, уверен в отличном знании каждым из них боевых инструкций и на­ставлений. Несмотря на это, он сегодня снова спешил проверить знания своих краснофлотцев, разяснил, что и как на­до сделать, помогал дельными советами. Первым образцово закончил подготовку своего поста к бою старший краснофлотец Беляев. Он возглавляет воздушное хозяй­ство башни. Это один из самых ответ­ственных боевых участков, от четкости работы которого во многом зависит успех стрельбы. В рекордно короткий сроя Беляев наполнил воздухом все баллоны, правильно распределил давление по дольным частям, проверил клапаны. -- Товарищ мичман, - четко доложил он, --- материальная часть к бою изготов­лена! Отлично, товарищ Беляев, - ска­зал командир, убелившись, что растороп­ный боец действительно хорошо подгото­вил пост. Замочный краснофлотец Зотов со свои­ми товарищами быстро проверил наличие жизкости в накатнике, стреляющее при­способление и остальные механизмы. Так же четко работали досылающий старший краснофлотец Белименко, арт­электрик Дубинин, командир отделения, старшина 2-й статьи Васильев и другие. Ровно в назначенный срок мичман Гу­сев доложил командиру башни лейтенанту Жирнову: изготовлена! -Башня к бою Фашистские разбойники не подозревали о приближающейся к ним грозной опасно­сти. Они надеялись, что скованные льдом корабли Краснознаменной Балтики, огнем своим преградившие им путь в город Ленипа, теперь были безопасными до весны. Напрасные мечты! Над Финским заливом лежала еще тем­ная ночь, Пробиваясь по пути, проломанному ле­локолом, крейсер настойчиво продвигался вперед к намеченной позиции. борта его бились толстые льдины, Они громоз­дились глыбами, лезли друг на друга, ежимались, становились на дыбы, обра­зуя высокие бесформенные бугры, шур­шали и звенели, разбиваясь о форште­вень и наполняя морозный возтух необы­чайным шумом. А когда над Балтикой поднялось зим­нее утро, закутанное в серый туман, по всем отсекам корабля громко затрещали гревожные звонки:   вые дела, за кровь паших товарящей, за вую подготовку в море, явно обгоняли нас, Скорей закончить ремонт, скорей выйти в море, наверстать упущенное и не сдать первенства­вот мысль, кото­Ремонт был, наконец, закончец,ы начали интенсивную боевую учебу. В это время гитлеровские орды вероломно на­пали на нашу родину. Личный состав лодки заявил о своей готовности про­учить наглых захватчиков. встречи с противником. Стало ясно, чтэ его надо искать ближе к берегам, где вра­Первый боевой поход но принес нам разрушение наших дворцов культуры, за Ленинград за все, за что уже не раз гитлеровские собаки получали крепкие бомбометания и артиллерийского огня. * * * * * * Боевые походы подводников Мужество и и про­полей минных батарей, кораблей Почти половину времени, прошедшего с начала отечественной войны, наша под­водная лодка провела в боевых походах, на позициях у берегов противника. В 1940 голу лодка завоевала первен­ство в боевой подготовке среди подводных сил СССР, за что получила по приказу народного комиссара Военно-Морского Флюта переходящий приз­бюст Вяче­слава Михайловича Молотова, Рубка лод­ки украсилась знаком первенства­звез­дой. к ней прибавились еще две звезды за первенство по торпедной части и по электромеханической части на подводных силах флота. «Краснозвездная» - так зывали нашу подводную лодку. Обогнать нас в сонлалистьчоском со­в ревновании и отвоевать первенство 1941 году стремились командиры и крас­нофлотцы многих подводных кораблей. «Опасность», грозившая нам, была серь­езной. К тому же лодка первую полови­ну года находилась в ремонте, и многие другие лодки, усиленно проходившие бое­стойкость …От взрыва снаряда, угодившего пря­в катер, стоявший на киль-блоках, разлетелся огненным фонтаном во стороны. Пламенный поток окатил прошел хорошую школу за 17 лет служ­бы на Краснознаменной Балтико, несколько лет учеником одного старейших советских боцманов-Ман ва, плававшего еще в парусном флоте побывавшего во всех главных морских портах земного шара.

Залпы крейсера калибра капитан через централь­- бою! Командир главного лейтенант Деев передал ный пост в башню, которой командует лейтенант Жирнов: Правый борт! Наводка… ЦИЯ… И через несколько секунд добавил: - Орудия зарядить! -- Ревун! Сотрясая корабль, один за другим раз дались несколько залпов. Вслед за башней Жирнова открыла огонь по фашпистам башня лейтенанта Листарова. разрасталось с новой силой, вторя гро­мовым ударам орудий, извергавших мощ­ные залпы. Это были залпы нашей гнев­ной мести бандитам за все их крова-

тиволодочной обороны. Нас не остановили вражеские минные заграждения. Обойдя их, мы вышли на коммуникации противника. Не заставили нас покинуть позицию фашистские са­молеты и миноносцы, Наоборот, присут­ствие их давало нам уверенность, что именно здесь мы встретим достойную на­ших торпед мишень. в Не испугали нас и десятки катеров противолодочной оборопы, которые тщет­но выслеживали лодку хвалеными немеп­кими шумошелентаторами. Не смутила, но огорошила советских подводников рассчи­танная на испуг немецкая тактика бес­порядочного сбрасывания глубинных бомб, создающая впочатление «окружения» под­водной лодки. Вся эта трескотня только укрепляла уверенность, что имению здесь, а не в другом месте надо искать корабли про­тивника. И мы искали их настойчиво, терпеливо, Пскали и напли. Два потопленных ру­мынских транспорта общим водоизмеще­нием до 15 тыс. тонн и итальянский тан­кер волоизмещением свыше 10 тыс. тоин - таков пока итог нашей работы. Личный состав уверен, что на этом счет не закончится. Мы готовы закрепить репутацию передовой подводной лодки но­выми боевыми делами и приложим все усилия, чтобы фашистская нечисть, про­бравшаяся в наше Черное море, нашла нем могилу. Капитан-лейтенант А. ДЕВЯТКО. Действующий флот.

Струя горящей жидкости обожгла лицо и глаза краснофлотца. Не видя ничего пе­ред собой, но помня главное--нало сбить с борта огонь, не дать ему распростра­ниться по кораблю, Радченко еще креп­чо стиснул в руках пожарный шланг и бросился вперед, Но подкошенный оскол­ками вражеского снаряла, пробившими ему обе ноги и ранившими в правую руку, он упал на палубу и потерял сознание. Бой разгорался Не прекращая стрель­главного ка­либра и отбивая зенитками атаки пики­ически мания жеских снарядов. папова погиб жали бороться с огнем. Вражеский снарят перебил один из шлангов. Бойцы мжн­тально заменили его другим и еще эвер­гичнее продолжали тушить пожар Нато­нец пламя сдалось, спало и скоро сосм ело, Пожар прекратился, и кор освободился от едких облаков дыма. рующих бомбардировщиков, охваченный огнем, корабль окутался клубами едкого Но бой не утихал. Корабль продолжал громить из свои орудий врага, разметая его мотомеханизи. Выпавший из рук Андрел Радченко по­жарный шланг быстро поднял старшина 2-й статьи Гусинцев. Ловко направляя во­ляную струю в центр пожара, он пошел рованные на воздух вражеские но истребляя фашистскую нечисть в атаку на огощь. На помощь ему бросил­Пришедший в сознание Радченко от­крыл глаза Они были почти совсем за­ся главный боцман корабля мичмац Смо­белев. Пренебрегая опасностью, он лез в едкую гущу дыма, быстро отдавал отры­тянуты вздувшимися от обогов волым ми, Лицо его горело, сильно болели кр­вязанные раны. вистые команды: -Дать воду из второго рожка! У койки раненого стоял краснофлотц Смолин, Рассмотрев товарища, Радченк Оба шланга Слова бопмана заглушались грохотом артиллерийской канонады, рвущимися вра­жескими снарядами. Но бойцы Балутов, Гераськин и другие понимали своего ко-- исходит наверху? Смолин ответил: - Все в порядке, Андрей. Воюем… А как «главный»? Жив? мандира по жестам. Воодушевляемые его бесстрашием, они моментально появлялись там, где создавалось наиболее угрожающее положение, стойко боролись с нависшей над кораблем угрозой, смело выполняли приказы, Наблюдая за героическими действиями бя. команды Скобелева, мы вспоминали, вели себя эти бойцы во время операции корабля в первые дни отечественной вой­ны Балтики. Находясь на волосок от гибели, Иван Жив-здоров! Сейчас по приказанию командира полготавливает корабль в пе­реходу на другую позицию. Раненый облегченно вздохнул: - Ну, раз жив-здоров «главный» зна­чит боцманская команда еще покажет к­как…Совпало так, что в день возвращеня из госпиталя выздоровевшего Андрея Рад­ченко на корабль пришло сообщениеон­граждении Ивана Ивановича Скобелева о­деном Красной Звезды. Взаимно поздрав­Ибанович Скобелев тогда ни на минуту ляя друг друга, они приветствовали э не терял хладнокровия и в теченио не­скольких суток не покилал боевого по­ста. Вместе с Радченко, Балутовым, Ге­раськиным, Гавриловым, Потаповым и другими бойцами своего подразделения он работал день и ночь без отдыха, стойко боролся с опасностью, угрожавшей кораб­лЮ. лень как начало нового этапа в их бе за родину. Оправившийся от ран высокий бец стоял перед своим любимым командим В красивых серых глазах его отражаль радость и горлость за «главного», В свою очередь обрадованный, как за сына, вр­Если и раньше краснофлотцы крепко любили своего боцмана, то после нувшегося домой, взволнованный мичи осматривал Радченко теплым пристальни к нему еще более глубоким чувством ува­взглядом: Молодец, Андрей! Ты хорошо пры­ся в тот день. Теперь мы должны ед жения, готовы были следовать за ним в сильнее бить фашистскую мразь, (о­огонь и воду. мстим бандитам за кровь наших товарх­щей. Краснофлотец крепко сжал руку ма­ного боцмана.

балтийские удары. Сегодня им досгавались рая охватила всю команду. дополнительные «порции». Балтийцы били фашистских головоре­зов нетко, беспощадно, уничтожая их, как паршивых псов. Корректировщик сообщил: - Цель поражена с второго залпа! Но это был только один из главных вражеских обектов, намеченных к унич-

тожению. Надо было перепахать снаря­жеские транспюрты ходят под защитой дами весь квадрат уврепленных от-врага. Комалдир корабля дал приказ: - Усилить огонь! Снаряды летели один за другим, гро­мя бандитские блиндажи, дзоты, разнося в клочья замерзающих фашистов, калеча и выгоняя их из деревни в снежное поле. Делая небольшие перерывы для уточ­нения необходимых данных, корабль вел обстрел врага в течение почти двух су­ток, При этом особенно хорошо действо­вала башня, подготовленная к бою мич­маном Гусевым. Тщетно пытался противник ослабить бгонь балтийских орудий. Он злобно огры­зался, пытался нанести контрудар герои­ческому кораблю. Ничто не помогало! задание командования, крей­Выполнив сер двишулся сквозь ледовое поле обратно в свою базу, Подводя предварительные итоги по уничтожению гитлеровцев свои­ми залпами, бойцы и командиры уже го­ворили о предстоящих повых сокруши­тельных ударах по врагу. Выражая настроение всего личного со­става корабля, «Боевой листок» славных артиллеристов писал:

«За пролитую кровь наших советских людей, за убитых наших детей и надру­гательство над нашими женами и сестра­ми мы будем беспощадно уничтожать взбесившихся фашистских собак огнем -своих орудий». Над Балтикой снова спустилась тем­ная, безмольная ночь. Попрежнему моно­тонно выл холодный ветер в проводах корабельной антенны. А внутри крейсера уже начиналасьподготовка к новым слав­ным делам, •Борт крейсера «Н». И. АМУРСКИЙ.

Это подтвердилось сегодня на деле. Му­жественное поведение Андрея Радченко не было случайным Краснофлотец, пришед-

ший на корабль в 1939 году, многие был обязан главному боцману, Под его руко­мстим! Повоюем, товарищ мичман! От­Действующий флот. E. ИЛЬИН, дело, у него учился матросской сметке и ловкости. А у Скобелева есть чему поучиться, Сам он  

Отважный командир Н-ской зенитной батарен Северного флота лейтенант A. Шаталов Фото Н. Веринчука.

ИЗ БОЕВОГО ОПЫТА ГВАРДЕЙЦЕВ Ночные полеты зимой ребителей для ночного прикрытия боль­шинства обектов. Барраж ведется только над наиболее крупными обектами, на то отдельными самолетами, летающими различных высотах, На цель немцы наво­дят свои малины по радио с земли, обес­печивая освещение прожекторами, Самые пстребители противника в течение всего барража ходят с крыльевыми фарами, что несколько облегчает розыск наших само­и на летов, позволяе, истребителям вести при­цельный огонь, Но свет этих фар очень слаб, а поэтому мало эффективен, а другой стороны, зажженные фары позво­с ляют нам легко опознать вражеские само­леты. При полетах в глубокий тыл врага мы старались избегать встречи с истребите­лями противника. Воздушный бой наши летчики завязывали только при явно удобном случае и превосходстве в поло­жении наших самолетов нал положением истребителей противника, особенно в рас­стоянии Огонь надо открывать дружно, вести его длинными очередями изо всех имеющихся на самолете в данной полу­сфере точек, чтобы тем самым обеспечить безусловное поражение истребителя про­тивника. Чаще всего немцы поднимают в воздух свои истребители по сигналу постов ВНОС иизатем наводят их с помощью постов, радио, прожекторов и ракет, а в отдель­ных случаях разрывами онарядов зенитной артиллерии. Нередко противник посылает свои самолеты «Ю-88» вдогонку, чтобы, ссиля в квосте», распознать место посад­ки или нанести удар по садящимся са­молетам, Это служит и доразведкой дая последующих массированных ударов. тобы избежать такого прасделования следует правтиковать ранний выход всех самолетов из-под удара. Оправдывает се­бя также рассредоточение самолетов, уси­ление прикрытия с воздуха и посадка пос­ле ночного полета на нескольких аэрод­ромах, небольшими группами. Зенитная артиллерия немцев в ночных Прошедшие месяцы войны показали, что насыщенность прожекторными средст­вами немецкой армии невелика. Имеющие­ся установки небольшого диаметра и, как правилю, работают раздельню, т. е. часть занята только полетом самолета, а остальные стараются удержать его в сфе­ре лучей прожектора, Прожектор служит серьезным препятст­вием при полетах в темную, безлунную ночь, а также при облачности. Но, учи­тывая, что высота полета затрудняет ра­боту прожектористов так как угловое пе­ремещение летящего самолета при зовре­менных скоростях усложняет их работу, на высоте 4.000--4.500 метров луч не­мецких проженторов безопасен. Практиче­ски локазано, что работоспособность эки­пажа, побывавшего в лучах прожектора, не снижается, Больше того, опытный лет­чик может использовать открытые лучи в своих целях, так как свет прожектора позволяет уточнить свое местонахождение, легче отыскать нужный обект. Второй фактор, облегчающий работу экипажа ночью, это малая назыщенность района полета самолетами противника В связи с этим уменьшается напряжение экипажа, к цели можно итти малыми группами в один-два, максимум три самолета. Экипаж получает возможность уделить все внимание своей непосредст­венной работе, спокойно обдумать все де­тали задания и принять правильное реше­ние, А спокойствие и продуманность в выполнении залачи необходимейшее условие узпеха. Немалое преимущество ночных полетов перед дневными - незначительные по­тери от активных и пассивных средств ПВО противника, Потери, хотя и незна­чптельные, происходят из-за резкого ухупшения метеорологических условий: вовремя не заметив этого, экипаж теря­ориентировку и вынужден пойти на посадку.

Мы пока говорили лишь о преимущест­вах почных полетов. По они связаны и с многими трудностями. Первое - это организация подготовки к полету на зем­ле. Чтобы удар был успешным, органи­зация должна быть образповой и направ­лена исключительно на озвоение райо­условиях ведет огонь преимущественно неподвижными завесами из орудий круп­пого калибра и подвижными завесами из, орудий мелкого калибра. Исходные дан­ные для стрельбы берутся, вероятно, при помощи звукоуловителей. Такая стрельба мало эффективна, она имеет лишь пси­хологическое значение и сказывается на строе самолетов. Сейчас враг усиленно совершенствует освещение прицелов и увеличивает скорострельность зенитной артиллерии. Практически следует отме­тить, что с земли самолет, летящий выше 1.000 метров, простым глазом без освещения не виден, хотя экипаж легко разбирает очертания обектов. Для борьбы с потерями от зенитной тиллерии следует рекомендовать полет к цели небольшими группами в 1--2 само­лета, с двух-трех направлений, эшелони­рованно по высоте и времени. нов действий. Прорабатывать ззлание следует не за один-два часа перед выле­том, а не менее как за восемь-лесять ча­сов, так как экипажи должны отохнуть, устранить всякого рода недоделки. Ночной полет требует, чтобы все эки­пажи относились к изучению района со всей серьезностью. Необходимо, чтобы каждый член экипажа напамять знал свой район и уверенно ориентировался в воздухе при полетах и на малые и на большие дистанции. Огромное значение для успеха полета имеет точная договоренность штурмана и летчика о разделении обязанностей ориентировке и способах вождения само­лета в воздухе. Необходимо точно устано­вить маршрут полета Прокладывать его  курсов, Нужно заранее избрать наиболее приметные ориептиры, осведомиться о ме­теоусловиях на данную ночь, беря за основу видимость обектов с заданной вы­соты по маршруту и в районе пели. При полетах над местностью, слабо на­селенной и имеющей лесной массив, сле-

дует «цепляться» за отдельные характер­ные озера и болота. Они хотя и занесены снегом, но все же рельефно выделяются на лезистом массиве. Основной способ самолетовождения в вость, ночных условиях это счисление по времени и компасу. Большую помощь в точном ведении машины может оказать радионавигация. Но частые помехи не позволяют полностью доверять этому спо­собу. Поэтому в каждом полете следует применять различные методы самолето­вождения. Для этого рекомендуется весь маршрут разбить на участки, конкретно установив для каждого из них характер и способ ориентировки. ар-частки нало разрабатывать на площа­ди не менее 50 километров, так как в противном случае будет затруднена рабо­та экинажа. Следует взять за правило, что в условиях темной ночи высота поле­та должна быть в пределах 1.500--2.000 метров, не выше, но лучше летать на высоте 600 800 метров, так как легче кими тройными резкими движениями, на несколько повышенную скорость (ва 10---15 километров) по сравнению дневной, -- это увеличивает устойче­Если пилот не имеет значительной практики в вождении самолета по прио­рам, его все же можно допустить к пл­там в светлую ночь, если техника п­тирования у него достаточно высокз развит интеллект. Главное в ночных полетах - удержаь самолет в его режиме полета, не даь ему потерять скорость. Если это до нуто - он не будет стремяться перей! на крыло, а значит сохранит равновеск. Езли даже видимость горизонта слабаа. равновесие самолета можно определиьн положению звезд. При сборе звена или пары можно комендовать пристраивание на кругу плохо, если стрелок ручным фонарем мя от времени ласт свет из верхней тл кабины для ведомых. Ходить в ст ночью легче с превышением, так какс душий самолет выделяетсярельефией. этом ведущему следует помнить, что ре кие измечения в положении его сао разглялеть землю. При таком полете штур­ман ведет всю работу только на карте с прокладкой действительного маршрута. Вторая трудность ночных действий свя­зана с пилютированием самолета. Я бы сказал, что это олно из главных ус­ловий, обеспечивающих успех ночных дей-

Боевая работа в ночных условиях тре­бует от всего личного состава авиачас­тей и подразделений особой подготовлен­пости, натренированности и немалого напряжения сил. Для ночной операции, необходимо прежде всего четко организо­вать вею работу на аэродроме, на старто и красной линейке. Только продуманная организация предполетной подготовки, глубокая проработка задания обеспечива­ют успецное решение боевой задачи. Опыт многочисленных ночных вылетов, совершенных детчиками-гвардейцами на­шей части в текущую войну, показал, что в лупную ночь работоспособность экипа­жа увеличивается, так как возможность встречи ночью с истребителями противни­ка мало вероятна, зенитный огопь так­же мало эффективен, Свет прожекторов, осложняющий пилотирование самолета, в такую ночь очень слаб, так как луна сильно рассеивает прожекторные лучи, и они становятся мало действенными. Прожекторы, как правило, распола­гаются в районе цели, т. е. там, где са­молет находится очень незначительный промежуток времени. Вражеские прожек­тористы имеют мало шансов поймать са­молет в лучи. Правда, иногда немцам удается поймать наш самолет, по летчики за время войны научились не обращать на это внимания и спокойно вести само­лет по приборам, твердо управлять ма­шиной, пока она не выйдет из зоны луча, Рекоменлуется заранее опускать как можно ниже сидение, чтобы лучи про­жектора, идущие с края бортов кабины пилота, не поражали лица и особенно глаз. Хорошю помогают также очки со светофильтром темносинего или коричне­вого цвета, Совершать в них весь полет не следует, так как они сокращают обзор, но при подходе к цели или открытии лу­ча ими можно воспользоваться. Чтобы полет «в луче» прошел безет последствий, следует как можно дальше спрятаться в кабину, не подставлять гла­за под свет прожектора.

ведут к потере ведомых, поэтому ствий, Летчик, допущенный к полетам ночью, прежде всего должен пройти всю необходимую подготовку знем. Особенно большое внимание следует обратить на отработку взлета, выперживания, расчета, посадки, на ведение самолета по прибо­рам и хождение в строю, в составе двух самолетов или звена. важдому летчику советую сугубо зерьезно заняться балан­сировкой самолета в воздухе работой освещен условиях сножного покрова не предсв­дяет трудностей, Желательно лишь, бы на снегу, в площади обзора, были н бросаны едовые ветви, Расчет дел на моторах Газ убирается в момен равнивания, Приземляться надо метра 5 30 от «Т» Это и будет идеалы ночным расчетом. При посалье со слбы триммерами, сохранностью тяги моторов. втавное в полете ночью во вы­держивание курса по комцасу. Отклоне­ние от 0 ло 10 можно считать нормаль­ным Исправление нало проводить путем которым прибавлением, учитывая поправ­ку на время. Ночной полет облегчается, если самолет штурвалом, Этого ну но добиться еще при дневных полетах, путем тренировки триммерами. держи­вать самолет в равновесии следует корот­озвешением хорошо помогает, особен момент выравнивания, крыльевая ф Выпускать самолет в ночной можно только тогда когда есть п уверенность, что материальная частр все время полета будет работать подготовы почным действиям от потери ориентировки, гарантирует пешное выполнение боевых заданий. Капитан В. КАРЕЛОВ. 1-й Гвардейский минно-торпедный а ционный полк.

Война показала, что немцы не имеют достаточно подготовленных летчиков-ист­