№

106

(1057)

г.,

1942

мая

8

флот

красны

й

2

…Изучить в совершенстве свое оружие, стать и научиться, таким образом, бить врага наверняка   * ** Главный старшина Иван Федорович Фе­дик возглавляет пятую боевую часть ка­тера-охотника. Часто механизмы катера работают с пе­регрузкой. Сплошь и рядом срочное бое­вое задание не люзволяет заляться их пе­реборкой. Федик ухитряется на корот­ких стоянках и даже на ходу выпол­нять по частям план предупредительного ремонта. Он рационализировал методы ре­монта, свеля его к смене заранее отремон­тированных деталей. Взять хотя бы масляные фильтры. Ес­ли они засорятся, могут быть серьезные неприятности. А на промывку не всегда есть время. Предусмотрительный т. Федик раздобыл запасной фильтр на место ста­рого, и мотор снова готов к действию. А потом краснофлотцы, не торопясь, промы­вают снятый фильтр, чтобы, котда по­надобится, поставить его на другой мо­тор. Так поступает т. Федик и со свечами. Всегда готов смене запасной комплект свечей - перемытых, вычищенных, про­веренных на приборе. Он меняет их на коротких стоянках или на ходу, когда катер идет под одним мотором. И так во всем. Шпилька на бензофильтре - как будто бы пустяковая, но вместе с тем важ­ная деталь, Опа может сорваться, и тог­на е запустишь мотор, Чтобы не очу­титься в талом положении, т. Федик всег­да имеет запасные шпильки. Не беда, ес­ли на складе нет этой детали в готовом виде. Там же сколько угодно болтов диа­метром три восьмых, из такого болтаА умелому человеку не трудно выточить шпильку. На катере делают своими сила­ми и не такие вещи. Хозяйственный механик держит подру­ками все необходимое для устранения мел­ких повреждений. Есть у него и электро­прель, найденная на каком-то складе в кучо старото лома, соботвенноручно от­ремонтированная, и хороший паяльник, и любовно собранный комплект рабочего струмента, какой редко встретишь на ма­леньком катере. Припасены и кислота и цинковые стружки. снегуГлавные моторы­предмет его пепрерыв­ной заботы. Федик знает особенности каж­дого двигателя. У правого мотора сейчас такой звук, будто не все свечи на месте, но это ничего - просто не разработались Черноморский флот. Боцман торпедного катера мичман М. Гусев. Он сбил «Ю-88» Фото II. Тамарина. и подбил два фашистских самолета. Взаимопомощь в бою



(И. Сталин).

* * *

Опыт войны учит



Гвардейский экипаж крейсера в борьбе за живучесть Еще до войны личный состав крейсера «Красный Кавказ» решал сложные ава­рийные задачи. Краснофлотцев и команди­ров заблаговременно готовили кдействиям в боевых угловиях, училы быстро и на­дежно устранять повреждения. На крейсере была проведена первая техническая конференция по борьбе за живучесть. Конференпия всколыхнула весь личный состав, заставила глубоко изучать техническую литературу. Красно­флотцы на своих боевых постах проверя­ли готовность к устранению повреждений, тушению пожаров, вносили десятки ра­ционализаторских предложений, трениро­вались. Здесь перед началом войны проводилось учение по борьбе за живучесть для всего флота. Энтузиастом этой большой и важ­ной работы был командир пятой боевой части инженер-капитан 3-го ранга т. Ку­пеп. Он с помощью командования, пар­тийной и комсомольской организаций ко­рабля сумел приковать внимание всего личного состава к вопросу борьбы за жи­вучесть. Крейсер участвовал во многих опера­циях против фашистских захватчиков и всегда выходил победителем. Он успешно подавлял огневые точки противника, унич­тожал живую силу врага, умело отражал налеты немецкой авиации. Краснофлотны и командиры на своих боевых постах действовали смело, реши­тельно. уверенно преодолевая сопротивле­ние противника. Эта уверенность имеет пол собой твердую основу-высокую выучку. * * Была холодная, ветряная ночь. Крейсер «Красный Кавказ» под покровом темноты подошел к берегу, занятому противником. появлении корабля немпы узнали толь­ко после того, как загрохотали орудия главного калибра и десятки снарядов обру­шились на их береговые укрепления, Про­тивник, опомнившись от первых ударов, ответил шквалом огня артиллерийских и минометных батарей. Артиллеристы крейсера стреляли по вспышкам, подавляя одну за другой вра­жеские огневые точки Ворвавшись в порт, временно занятый противником, корабль смело полошел к стенке и начал выса­живать десант. Инженер-капитан 3-го ранга т. Купец находился в посту жкивучести. По телефо­ну поступило донесение, что от разрыва вражеского снаряда в одном из помещений возник пожар. было быстро принять меры Необходимо Нужно прекрасно знать все помещения и механизмы корабля, расстановку личного состава, чтобы безошибочно определить, кто скорее может ликвилировать по­жар. Бллиже всех к месту разрыва спаря­да находилось отделение старшины 2-й статьи т. Смирнова. Тут же был и глав­чый старшина т. Сучков, Им командир боевой части приказал направиться к ме­сту повреждения. Но нужно было предусмотреть, что мо­гут гореть провода, Ток. Купец сразу же приказал снять питание. Беспрерывно командир боевой части вы­слушивал донесения с постов, отдавал при­казания и докладывал об обстановке коман диру корабля. Крейсер продолжал вести огонь, Вскоре т. Купец выслушал радостное донесение. что пожар потушен. Каждый моряк хорошо представляет, что значит пожар на корабле, пусть даже са­мый незначительный, А тем более в бою, да еще когда пожар возникает в разных помещениях. Тов. Купеп во время боя сам не видел очагов огня, но он незримо присутствовал везде, во всех отсеках слышались его чет­кие приказания. Он все время был в кур­се дел и реально представлял, что и где в данное мгновение происходит. Аварийные средства и аварийные группы были рас­средоточены по всему кораблю. Такой ме­тод, как показала практика боевых дей­ствий, целиком оправдал себя, В другой раз крейсер «Красный Кав­каз» так же высаживал десант, выгру­жал его вооружение. Десантникам помо­гали бойцы и командиры. На стенко был и инженер-канитан 3-го ранга т. Купец. Когда появились вражеские разведчики, он оставался на стенке и продолжал ру­ководить бойцами. Но когда появились бомбардировщики, т. Купец перешел на свой командный пункт. Через не­которое время раздался сильный взрыв, за ним другой. Бомбы взорвались близко от корабля, корпус задрожал, потух свет. Включили аварийное освещение. В пост живучести начали поступать до­несения о положении и доклады о приня­тых мерах. Все решалось буквально секук­дами, и везде требовалось вмешательство командира боевой части. Доложили, что в котельном отделении появился мазут. Тов. Купец послал туда мичмана т. Гуричева, проинструктировал его, что нужно сделать. Все было испол­нено точно. Корабль выходил из бухты, разворачи­вался, маневрировал в узкостях, Машини­сты точно выполняли каждое приказание командира. На палубе т. Купец видел, как самоот­верженно действуют его подчиненные, применяя на практике полученный опыт борьбы за живучесть. Старшина 1-й статьи т. Павлов и старшина 2-й статьи т. Ручко день и ночь находились в ле­дяной воде, исправляя повреждения. Ко­рабль успешно выполнил боевое задание. * * * Война внесла много нового в практику борьбы за живучесть. Боевые походы гвар­дейского крейсера «Красный Кавказ» весь­ма поучительны в этом отношении. Его опыт быстрого и надежного устранепся по­вреждений поможет другим кораблям учесть, на что необходимо обратить осо­бое внимание. Много времени уделялось тренировкам по заводке пластыря, но при этом не учи­тывали, что в некоторых местах пластырь не доститает цели, Нельзя, например, за­вести пластырь в кормовой части, где шают винты, кронштейны и к тому же. когда корабль на ходу. В таком случае нужно бороться с водой другими Хорошие результаты при этом дает цемен­тщи и пробски под водой. водолазы. В такой же степени важно применение подводной резки и сварки. Это крайне не­обходимо для того, чтобы обрезать рваные края пробоины, наварить лист или уголь­ник. Опыт заделки пробоин показал, что пре­красным материалом для устранения течи служат имеющиеся в июбилим на каждом корабле койки, одеяла и прочее. Боевая практика выдвинула много но­вых, рожденных в ходе сражений меро­приятий по обеспечению живучести: ис­пользование водолазов для заделки пробоин в затопленном помещении, подготовка их к такой работе, заготовка неподогнанного леса, кроме имеющегося комплекта брусьев определенных размеров, для быстрой задел­ки пробоин при любом сочетании подпор. На крейсере «Красный Кавказ» суще­ствует золотое правило - никогда не ус­покаиваться на достигнутых результатах, постоянно совершенствовать способы и ме­тоды борьбы за живучесть. Опыт гвардей­цев должен стать достоянием всех кораблей флота. Заимствуя и совершенствуя этот опыт, нужно добиться, чтобы все наши боевые корабли были неуязвимы для врага, постоянно находились в полной боевой го­товности. Политрук В. НОВИКОВ.

новые шесторни. А вот на левом стерлись пальцы в соединительных подшипниках,и  стучать, Тов. Федик не гоняет этот двигатель, когда катер, сопровождая тихоходные транспорты, обходится одним моторох. Много поработавшие механизмы приоб­ретают новые особенности. Иногда у ни появляются «капризы». Все это не усколь­зает от пытливого внимания плавного старшины. Постоянное наблюдение за тех­никой помогает механику обеспечивать ее безотказное действие даже при сильной перегрузке. Когда катер в разведке или в дозоре дрейфует вблизи занятого противником берега или когда появляется вражеский самолет, малейшая заминка в запуске мо­торов угрожает гибелью. Никогда не слу чалось у Федика таких заминок, но сн никогда не забывает о них, Поэтому на катере так внимательно следят за свеча­ми, тщательно прочищают воздухопоя, придирчиво проверяют магнето. Людям пятой боевой части мало при. ходится отдыхать, даже по сравнению с товарищами из палубной команды, П­ле тяжелых ходовых вахт их ждут осмот­ры механиэмов, приемка бензина, масла, воды, текущие ремонтные работы. Мото­ристы-алектрики катера проходят суровую школу жизни И вихя на ляясь, привыкая к тяготам службы, ра­дуются хорошей работемеханизе т. Федик испытывает глубокое удовлетв­рение. краснофлотцы, которых мехалик учт беречь, любить механизмы, видят в дей ствиях своего командира, кроме того, про­мер заботы о человеке, бойще. Федик спе­пиально осматривал все поврежденные в боях катера, чтобы найти для стоящих нь вахте мотористов наиболее выгодное место в смысле защиты от осколков. Сейчас в машинных отделениях он разместил людей так, что агрегаты предохраняют их от ин-ударов. Деловитый, неутомимый, всегда чем-ни­будь занятый, Иван Федорович Федик без видимого напряжения несет овою отром­ную нагрузку.Легкокомандиру катера плавать с таким механиком, легко вое­вать. H. ЛАНИН. Действующий флот.

Среди фашистов поднялась паника. Не помышляя уже о захвате разведчиков, они тумали только о спасении. Но это удалось очень немногим. Ревели моторы, ключительное мастерство гвардейских лет­чиков-североморцев, их блестящие каче­ства истребителей. һак вихрь, помчались они на помощь разведчикам, быстро до­еми вынырнув из-за облаков, Пока Алагуров, Реутов, Кравченко и их товарищи штурмовали немцев капитан Погорелов завязал бой с «Хейнкелем». Воздушное сражение продолжалось недол­го. Несколько умелых маневров опытного истребителя, и пылающий самолет вре­зался в скалы. Остальные истребители тем временем расправлялись с гитлеровцами. Они шли на бреющем полете, чуть ли не задевая фюзеляжами за снежные шапки сопок, и поливали фашистов свинцовым дождем из всех пулеметов. Летчики делали при этом сложные маневры, внимательно следя за местностью. Они знали, что наши развед­чики, идя в тыл врага, надели белые ма­скировочные халаты, и следили, чтобы пули ложились только туда, пде на чернели цепочки горно-егерских стрелков в зеленых шинелях. пулеметы, и с каждым заходом на­ших истребителей гитлеровцев сталови­Команлование об явило благодарность отважным летчикам-североморцам за бле­стящую штурмовку врага и спасение мо­ряков-разведчиков. Старший политрук Л. ИВИЧ. Техник-интендант 1-го ранга Г. НОВОГРУДСКИЙ. Северный флот, 7 мая. (По телеграфу

Тринадцатьразведчиков-североморцев проникли глубоко во вражеский тыл, ус­пешно выполнили задание и возвращались к берегу, куда за ними должен был притти катер. высот уже виднелось море, ко цы выследили разведчиков и окружили их. Против горсточки наших моряков они бросили отряд горно-егерских стрелков с пулеметами и минометами. В небе непре­рывно кружил «Хейнкель», корректиро­вавший огонь минометов. Положение создалось тяжелое. Каза­лось, что спасения нет. Сообщив коман­дованию о сложившейся обстановке, кра­снофлотцы залегли и, организовав круго­вую оборону, приготовились к бою. С помощью винтовок, ручных пулеметов и гранат они отбивали атаки немцев. Одна­ко вражеское кольцо сжималось все тес­нее. Уверенные в безнадежном положении группы наших моряков, фашисты решили ме-По прикаоманлования на помощь тринадцати разведчикам вылетели восемь истребителей во главе с прославленным способами.шеммсеверомовем аибили ном Алагуровым. Им было поручено ра­зорвать вражеское кольню, окружающее взять их измором. Но они ошиблись в своих расчетах. Гитлеровцы не представ­ляют себе, как далеко простирается у нас в стране забота о каждой человеческой жизни, как помнят о каждом бойце. моряков, и их Исключительная сложность задачи заклю­чалась в том, что летчикам предстояло штурмовать фашистские части, залегшие буквально в десятках метров от наших бойцов, предстояло на огромной скорости вести пулеметный огонь и при этом не ошибиться, не попасть в своих. Эта операция полностью выявила ис­от наш, корр.). ОГНЕВАЯ ПОДДЕРЖКА РАЗВЕДЧИКОВ мины точно ложились в цель. Артилле­ристы разбили несколько вражеских блин­дажей и землянок, уничтожили немало фаспистских солдат и офицеров. Огневая поддержна артиллеристов по­могла разведчикам снова продолжать вы­полнение боевой задачи. Замечательный пример товарищеской выручки в бою показал краснофлотец Ко­ган. В ожесточенной схватке с врагом он спас жизнь своему товарищу. Таща на себе раненого через озеро, Ко­ган провалился под лед. Выбравшись из воды, он не бросил своего товарища, а до­ставил на пункт первой помощи. Спасен­ный боец вскоре вызюровел. Лейтенант П. СМИРНОВ. Взаимная выручка и огневая поддерж­ка - основное правило в бою, Об этом правиле никогда не забывают бойцы и командиры Краснознаменной Балтики. Подразделение во главе с командиром Балабановичем и политруком Петуховым вышло разведать расположение огневых точек противника и привести «языка». Вскоре разведчики наткнулись на прово­лочные заграждения и минные поля. Нем­цы обнаружили наших разведчиков и от­крыли по ним огонь из автоматов и пу­леметов. В бою ранили тов. Балабанови­ча, Но мужественный командир не поки­нул поля боя. Он умело вывел своих бой­цов из-под огня противника. Разведчикам помогли наши минометчики и артиллеристы. Они быстро открыли огонь по вражеским огневым точкам. Снаряды и

Смелые рейды бронепоезда Спокойно стоит бронепоезд, уверн работают краснофлотцы, восстанавлиыи­краснофлотцы, щие путь… Одна из бомб разбила позади поезда, балтийцы оказались отр­запными на километровом перегоне. сейчас же к этому месту прибыли красно­флотцы подразделения коммуниста т. Ша­повалова. в бой …Путь восстановлен. Бронепоезд пошнл Радист бронепоезда принимал радио­«Спа­грамму и удовлетворенно улыбался. сибо морякам Балтики, действующим на вашем бронепоезле, от бойцов бригады морской пехоты. Желаем и впредь так же точно бить по фалистам». дневнике комиссара бронепоезда по­добных сообщений много. На всю Балти­ку славится бронепоезд командира т. Кро­пачева. Поезд подходил к П. Нускно было раз­бить укрепленные позиции немцев, расчи­стить путь для продвижения наших ча­стей. Вокруг рвались снаряды. Осколки стучали по броне площадок. Но поезд шел вперед. Вдруг совсем рядом взметнулся столб земли и дыма, Путь был разбит. На линию вышел начальник железно­дорожной службы бронепоезда коммунист т. Езопенко, Он внимательно, по-хозяй­ски, осматривал погнутые рельсы, выво­роченные шпалы, оползшую насыпь, на­мечал обекты работ. Ремонтировать линию стали командиры орудий Агутин и Кисленко вместе с бой­цами своих расчетов. Кругом рвались сна­ряды, но работа не прекращалась ни на секупду. Не помогли немцам и девять пи­кирующих бомбардировщиков «Ю-88». Зенитчики под командованием старшего лейтенапта Ефимова метким огнем встре­тили фашистские самолеты. Бомбы не по­пали в цель.

Быстро проскочили передний край обо­роны немцев, прорвались к вражеским по­зициям, Орудия, пулеметы в упор, пря­мой наводкой стреляли по фалпистам и н укреплениям. В результате уничтожено 4 дзота, 3 пулеметных гнезда, мелкокал­берная батарея, две минометные батарен две грузовые автомашины, 76-мм батарея, истреблено свыше 100 фашистоких сол­дат и офицеров, Линия вражеских укред­лений была прорвана. Замечательные люди работают за бро­нированными щитами этого поезда: комн­дир орудия Хабаров, замковый Алексеев заряжающий Богданов, политрук Михай­лов, заряжающий Жидирихин и многи другие. Это храбрые, самоотверженные, дерэкие балтийские моряки. Политрук С. ХЕСИН. Краснознаменный Балтийский флот.

Краснознаменный Балтийский флот.

пов. Если, например, предполагается при­менять морскую авиацию преимуществен­но над водными пространствами, то окрас­ка должна быть «морской», будь это даже колесные самолеты (торпедоносцы, истре­бители и т. д.). Их боевая работа и встречи с воздушными противниками бу­дут происходить преимущественно над водой. То же относится и к гидросамоле­там, несущим патрульную или дальнераз­ведывательную службу в прибрежных во­или в отврытоя зере для поцействия на сухонутные обенты противника и которым придется переле­тать лишь через небольшие водные про­странства, должны иметь сухопутную окраску, так как налболее мощное про­тиводействие в воздухе они, несомненно, встретят над территорией противника. Что должна представлять собой морская система камуфляжа самолетов? Каждая система многоцветной маскиро­вочной окраски в основном состоит из двух элементов - рисунка и расцветки. Несомненно, что рисунок окраски всех без исключения самолетов морской авиа-

для глаза человека очертаний обектов, при движении по неоднородному фону зем­пой поверхности попеременно сливаются то с темными, то со светлыми мятнами этого фона и таким образом затрудняют наблюдение. В авиации все это рассчита­но на маскировку самолетов в полете от вышелетящей машины противника и на то, чтобы скрыть самолеты наземными средствами на аэродромах. Камуфлированию подвергаются обычно верхно и боконые поверхвости смодстов, Нижние поверяности маскируются от на ем - максимально светлым для уменьше­ния видимости на фоне дневного неба, или черным - для маскировки от лучей прожекторов ночью. Обычно самолеты окрашиваются так непосредственно на за­водах или в ремонтных мастерских, ибо кустарная окраска в авлачастях получает­ся грубой и приводит к потере некоторой доли скорости самолета. Гидросамолеты обязательно следует ка­муфлировать не только для маскировки в полете, но и на стоянке из-за однообраз­пого фона морской поверхности, отсут­ствия естественных укрытий, а также потому, что их легко обнаружить у бере­говой черты, к которой они тяготеют. В этом случае камуфляж единственное средство маскировки, так как на воде не­возможно ни накрыть самолет маскиро­вочными сетями, ни использовать какие­либо местные укрытия. Таким образом, не подлежит сомнению, насколько целесообразно применять каму­фляжные окраски самолетов морской авиа­ции, однако достаточно эффективной сп­стемы пока нет. Постараемся разобрать, каким требованиям должен удовлетворять камуфляж самолетов, действующих и вы­нужденных совершать длительные полеты над водными пространствами. Систему окраски определяет театр воен­ных действий и план использования ко­мандованием самолетов тех или иных ти-

ции должен быть чисто камуфляжным. Надо деформировать контур самолета круп­ными пятнами такых размеров и очерта­ний и так располагать их, чтобы эффект маскировки проявлялся в наибольшей сте­пени. При этом следует учитывать кон­структивные особенности машины, а так­же вероятное расстояние, с которого про­тивник будет наблюдать за самолетом. Выбор расцветки осложняется тем, что фон каждого моря состоит из характерной тамна цветон и шет гаммы цветов и цвет воды меняется в днь и метеорологических условий. Вытея мыкаходим в том, что на значительном удалении наш глаз не фиксирует различ­ных оттенков -- «качества цвета», как говорят маскировщики, -а разлячает их лишь по светлоте. Светлые поверхности, например, светлосерые, наш глаз на боль­шом удалении не будет отличать от голу­бых, Темные, например, темносерые, не будут отличаться от темносиних и т д. Следовательно, при выборе «морской» расцветки для камуфляжа самолета совер­шенно не обязательно точно подгонять цвет окраски к преобладающим цветам морского фона. По «качеству цвета» рас­цветка может быть грубо приближенной. Светлота ее для темных пятен должна быть средней по отношению к темной по­ловине гаммы тонов данного моря, а для светлых - средней по отношению к свет­лой половине этой гаммы. В принципе расцветки надо подбирать на основе изу­чения фона данного моря, но не исключе­но, что удастся подобрать такие цвета, которые будут удовлетворительными везде. Это особенно важно для авиапромышлен­ности, так как при постройке и окраске самолетов на заводе обычно неизвестно, на какой театр военных действий они будут направлены. Для достижения победы над врагом наименьшими потерями с нашей стороны мы должны широко использовать все сред­ства маскировки авиации, в том числе камуфляжное окрашывание самолетов.

Маскировка Отечественная война против германско­ге фашазма потребовала широко маскиро­вать авиационные обекты и внесла вэту область ряд изменений. Некоторые методы и средства маскировки, широко пропа­гандировавшиеся довоенной литературой,  потвниь и сонеоива ност воздушного противника и специфика мест­усаовий базниовния авиации обус­Эти изменения и новые методы касаются и строительства и эксплоатации вародро­мов, и маскировки самолетов на земле и в воздухе.

и самолетов ые тщательно маскировать рассредоточенные самолеты, боеприпасы, тару с горючим. Вид крупных стациопарных сооружений сарадывался окраской, пристройкамп и т. д., а материальная часть укрывалась специальными способами. В результате, противннка наыи воодоны, ущерб был ниттожен и кочед, если мож­В процессе войны стали пироко при­меняться штурмовые действия по аэродро­мам. Маскировка от птурмовиков погре­бовала пересмотреть существующие сред­ства и создать новые, Прежде всего к существующим горизонтальным маскам пришлось добавлять вертикальные или наклонные маски(занагеси) для укрытия от перспективного наблюдения. Необходи­мость защиты материальной части от пу­леметно-пушечного обстрела породила но­вый вид аэродромных сооружений-дере­во-земляные укрытия дли самолетов (дзус), представляющие собой полуутоп­ленные в землю индивидуальные ангары для одиночных самолетов с земляной за­сыпкой по крыше и стенам. Для маски­ровки дзусов надо было выбирать место их расположения, придавать укрытиям формы, меньше всего выделяющиеся на местности и отбрасывающие мичимальную тень, заниматься их искусственной мас­кировкой, дернованием, использовать сре­закную растительность, завешивать ходы раздвижными сетями. Для маскировки самолетов, особенно в сухопутной авиации, во всех странах при­няты многоцветные деформирующие, так называемые камуфляжные окраски (см. рисунки). Их бесформенные темкые и светлые пятна, рассчитанные на макси­мальное зрительное искажение привычных

аэродромов

Военинженер 3-го ранга E. Ф. БУРЧЕ 

Мвовиревна от бомбодровнков вско­дироочного самодета седететочно разведывательные данные для прицельного бомбометания: ему необходимо увидеть цель на таком удалении, чтобы прице­литься и сбросить бомбы Поэтому маски­ровщикам необходимо было настолько уменьшить видимость обектов аэродрома и близлежащих характерных ориентиров, чтобы отнять у бомбардировшеков возмож­ность обнаружить аэродром заблаговре­менно. Эта задача оказалась выполнимой почти во всех случаях, Надо было умень­шить приметность крупных стационар­ных обектов и ориентиров аэродрома и

Прежде всего оказалась очень сложной маскировка постоянных аэродромов мир­ного времени, имеющих хорошо заметные ориентиры и в большинстве случаев изу­ченных противником еще до войны. Встала задача­защитить с воздуха хотя бы наиболее ценные обекты и в первую очередь самолеты, личный состав, боепри­пасы и горюче-смазочные материалы. Ока­залось также необходимым учитывать при маскировке воздействие различных родов авиации. Например, маскировка постоянных аэро­дромов от разведчиков, особенно от аэро­фотос емки, была почти невозможна, По­требовалось создать новые аэродромы, не имеющие характерных стационарных со­оружений, и в местах, расположение ко­торых было неизвестно противнику. Уже при самом выборе площадок для таких аэродромов надо было учитывать возмож­ности наилучшей естественной маскиров­ки, а технические маскировочные меро­приятия должны были осуществляться одновременно с началом стройтельства аэродрома, чтобы при вводе его в экспло­атапию самолеты можно было без промед­ления замаскировать в готовых укрытиях.

Примерная схема маскировочной окра­ски итальянского корабельного гидро­самолета периода 1930-1935 гг.  

Примерная схема камуфляжа совре­менного германского гидросамолета.