1 июля 1942 г., № 152 (1103)

ФЛОТ

КРАСНЫ

Й

2

   Это бывшая «десятка», - указывая на истребитель, оказал старший техник- лейтенант Белосохов.- На нем летал Сафонов, когда еще командовал нашей эскадрильей. Любовно погладив плоскость самолета, Белосохов рассказал об этом ястреб- ке - машине, которую берегут в эскад- рилье, как зеницу ока. Летать на «десят- ке» почетно. Бывшая «десятка» - это истребитель «И-16», Во время войны в часть приш- ли более современные самолеты. Но «И-16» попрежнему пользуется любовью летчиков и техников, Советские истреби- тели сбивают на ней лучшие немецкие машины, Дважды Герой Советского Сою- за Борис Сафонов сбил на «десятке» 14 вражеских самолетов, на этом «И-16» он водил своих доблестных гвардейцев и одерживал изумительные победы. Свыше 250 раз поднималась в воздух «десятка» и ни разу за год отечествен- ной войны не побывала она в мастерских. Самый большой срок простоя самолета в ремонте не превышал 3/4 суток, и то только при смене мотора, выработавшего ресурсы. Много раз «десятка» возвраща- лась из боев с серьезными повреждения- ми, много раз приходилось заменять на ней цилиндры и поршневые кольца, а пробоинам и счет потерян. Но все по- греждения исправлялись на аэродроме, в перерыве между боями. Инженер эскадрильи Белосохов умело организует труд своих подчиненных, Он приучил их работать оперативно, изоб- ретательно, быстро и в то же время точ- но соблюдая инструкции и наставления. Он сумел воспитать у техников любовь к делу, В эскадрилье привыкли учиты- вать каждую секунду, с педантичной строгостью выполнять все задания. Этому немало способствует четкая ор- ганизация работы. Техник не теряет вре- мени на поиски материалов и инструмен- та. Он всегда имеет с собой все необхо- димое и поэтому может, не прибегая к помощи мастерских, своими руками в кратчайший срок выполнять максималь- ное количество работ. Ни разу не было простоя самолетов у техника «десятки» сержанта Колпакова, C раннего утра он у машины, осматри- вает винт, шасси, проверяет тросы шас- си и рулей, крепление приборов, герметич- ность бензосистемы - каждый агрегат любимой машины, Он обращается с ней, как рачительный хозяин. Перед осмот- ром он наводит чистоту, чтобы и песчин- ка не оказалась в шарнирном соедине- нии, ибо и она может быть причиной заедания управления, преждевременного износа частей. Чистота «десятки» всегда была образ- цовой. Сафонов созывал техников и за- ставлял их внимательно осматривать ма- шину, а после спрашивал: - Есть у кого замечания? Никто не нашел в чем упрекнуть Колпакова. Так, как Колпаков, содержать все машины! - приказал Сафонов. Летчик доверял своему технику, но пе- ред вылетом сам всегда тщательно осма- тривал самолет. Запустит мотор, прове- рит, есть ли переход винта с малого на большой шаг и обратно, как реагирует мотор на резкую смену оборотов. Перед тем, как запросить старт, Сафонов обя- зательно обратит внимание на положение пожарного крана. Долговечность машины зависит от тех- ника и от летчика. Сафонов никогда без надобности не перегружалмотор Вэлетать, как известно, можно на разных оборо- тах. На небольших оборотах мотор работа. ет без перегрузки, тяга нормальная, a  пробег такой же, как и на предельном газу. Сафонов держал минимальные обо- роты и на взлете и в воздухе, на барра- жировании, Но когда он шел в атаку, то выжимал из мотора все, до предела, и ни разу его машина не подводила. В полете герой внимательно следил за приборами, Чуть повысится темпера- тура головок цилиндров, он сейчас же приоткроет жалюзи, Если замечен пере- грев масла, повернет дросель маслоради- атора - он знал, что ненормальная ра- бота мотора вызывает вибрации, ослабля- ет уэлы крепления и т. д. Мотор этого самолета, не считая, конечно, поврежде ний в бою, всегда работал пормально, Как только Сафонов возвращался из полета, Колпаков опять тщательно осма- тривал шасси, механизмы управления, рули, элероны, промывал агрегаты, что- случайно не проглядеть трещину или бы излом. Как-то ударные фашистские батальоны «СС» прорвали на одном из участков ли- нию нашей обороны и стали быстро продвигаться. Части морской пехо- ты вместе с бойцами Красной Армии стойко отбивали натиск противника, Им помогали соколы морской авиации, Не зная отдыха, по 67 раз за день вы- летали они на линию фронта, В такую горячую пору после удачного боя «де- сятка» пришла с семью пулевыми и пу- шечными пробоинами. Были пробиты стабилизатор и левая половина руля глубины, Предстоял очередной вылет, На- до было во что бы то ни стало подго- товить машину к бою. Техник Колпаков, подготовив все не- обходимые материалы - перкаль, эма- лит, нитки, заклепки, дюраль, - быст- ро заделывал пробоины на плоскости. Не успел он окончить эту работу, как к ма- шине уже поднесли рули глубины. Мото- рист Кривошеев заправил «И-16» горю- чим и маслом, оружейник Запорожец прочистил и зарядил пушки и пулеметы. В самые сжатые сроки машина верну- лась в строй. Когда раздался сигнал оче- редного вылета, первым на старт вышел ястребок Сафонова, В тот день в воздуш- ком бою Сафонов сбил на «десятке» еще два самолета, Наши летчики обратили в бегство противника. На аэродроме части некоторое время находились рабочие одного из авиацион- ных заводов, Тов, Колпаков, воспользо- вавшись их пребыванием, ознакомился со скоростным методом ремонта и умело применил его на практике. Однажды са- молет Сафонова прибыл из боя с проби- гым цилиндром. Мотор тянул слабо. На- до было перебрать все кольца, сменить цилиндр и т. д. На всю работу была од- на ночь, Колпаков, Кривошеев и техник Семенов добились поставленной цели - за ночь они выполнили работу, на кото- рую в обычных условиях тратят недели. На утро Сафонов в точно назначенный срок вылетел на штурмовку войск про- тивника. Сафонов стал командиром гвардейского полка, Он получил новую машину, а на его «Н-16» № 10 питомцы и боевые то- варищи продолжают так же неутомимо разить врага, Летчики, которые летают на этом самолете, техники и мотористы, которые его обслуживают, любовно бере- гут ястребок. Еще три самолета прибавилось после Сафонова к боевому счету «десятки»,цистерны «И-16» с честью выпержал испытание в боях. 17 сбитых вражеских самолетов лучшая аттестация этой машине, кото- рой в совершенстве овладели советские летчики. Северный флот. Политрук А. МАЦЕВИЧ. Самолет героя

Гидрографы в боевых операциях * * * За время войны гидрографы показали себя как смелые воины в борьбе с ок- купантами, как замечательные специа- листы в области гидрографии, геодезии, ограждения, лоцманской службы, как от- важные моряки. Гидрографы работают всюду: на боевых кораблях, на транспор- тах, на подводных лодках, на батареях береговой обороны, на линии фронта. В сложной обстановке отечественной войны командиры гидрографии под градом пуль и разрывами снарядов выполняют ответственные задания, обеспечивая бое- вые действия армии и частей морской пехоты. Наши части выбили немцев из насе- ленного пункта и закрепились. Враг усиленно сопротивлялся, обстреливая на- ши фланги из пулеметов, минометов, артиллерии. Нужно было нанести силь- ный удар, развить дальнейшее наступ- ление. Перебросить тяжелые орудия на кате- рах невозможно; это могли сделать только крупные корабли и транспорты. Но под- ходный канал к занятому нашими частя- ми пункту проходил в расстоянии не- скольких кабельтовых от сильно укреп- ленного немцами берега. Командование приняло решение. Проводку кораблей и транспортов по каналу поручили военному лоцману лей- генанту Яблоновскому, Он знает каждую извилину фарватера, каждый камень и банку. Не впервой водить ему корабли в этом районе. Ветреная ночь. В абсолютной темноте, без единого ориентира нужно войти в этот канал. И Яблоновский вошел. Внезапно из глубины ночи послыша- лись истошные крики ошарашенных не- мецких офицеров. Загорелись осветитель- ные ракеты, и лейтенант Яблоновский по силуэтам знакомых берегов определился. Толовной корабль находился на траверзе сильно укрепленного мыса. На паши корабли обрушился ураган- ный огонь пулеметов, минометов и артил- лерии врага. Поворот. Яблоновский хватается рукой за пере- говорную трубу, подает команду: «Лево…» и не окончив, чувствует, что часть тру- делилась и осталась у него в руке. -Лево на борт! повторяет лоцман уже в обрубок трубы. Машины работают на «самый полный», и корабли выходят из-под обстрела, Вот и наш пункт. Идет интенсивная разгрузка. Загремели наши орудия. минометы, Вздрогнула земля, Наши бойцы рвану- лись в атаку. Опорный пункт врага был взят. * *

Наши батареи береговой обороны стер- ли с лица земли не один десяток немец- ких батарей, дзотов, автомашин, танков, уничтожили не одну тысячу солдат и офицеров противника. Батареи стреляют первого залпа накрыва- с и часто точно

ют цель. Геодезические данные батареи опреде- ляют гидрографы, они же дают нашим батареям координаты огневых точек и расположения войск противника. За два месяца обороны N-ской базы гидрографы определили координаты 127 батарей про- тивника. Выполняя задания командования, бойцы и командиры гидрографы часто вступа- ют в соприкосновение с врагом, бьют гит- леровцев из пулеметов и автоматов, шты- ком и гранатой. При выполнении боевой операции наш транспорт был атакован фалпистскими са- молетами. Командир судна был убит, комиссар тяжело ранен. Командование транспортом принял военный лоцман старший лейтенант Зененич, Но вскоре и он был тяжело ранен, Несмотря на это, т. Зеневич остался в ходовой рубке н когда к нему возвращалось сознание, про- верял штурмана, давал время поворота и очередные курсы. Транспорт благополучно пребыл в базу, По прибытии в госпиталь т. Зеневич умер. Перед смертью он уз- нал, что представлен к высшей прави- тельственной награде - ордену Ленина. # * * Вместв с бойцами морекой пехоты гид- рографы ходят в глубокую разведку. Морозной ночью, пройдя минные поля, группа разведчиков проникла в располо- жение врага, засевшего в сильно укреп- ленном пункте, Фашисты открыли артил- лерийский, минометный и пулеметный огонь, Это и нужно было разведчикам, Укрывшись за торосы, гидрограф стар- ший лейтенант Сидоров нанес на карту расположение многих огневых точек вра- жеской линии укреплений. Задача вы- полнена. Разведывательная группа скры- лась в темноте. В освобожденных от фашистов пунктах гидрографы в самые короткие сроки вос- станавливают ограждение, создают усло- вия для плавания кораблей и транспор- обстановке. Когда мороз сковал море, когда кораб- ли и транспорты стали во льдах, гидро- графу лейтенанту Щелкунову было пору- чено изыскать трассу для организации переправы войск и оружия на важный участок фронта, Щелкунов выполнил эту задачу, По льду прошли войска, пе- ребросили оружие и технику. За время войны гидрография флота подготовила и откорректировала для ко- раблей и частей флота и армии тысячи рморских и сухопутных карт. Отремонти- ровано и установлено на кораблях и в частях береговой обороны много электро- навигационных и штурманских приборов, Ни один корабль или транспорт не выхо- дил в море без уничтожения и определе- ния остаточной радиодевиации и девиации магнитного компаса. Когда боевой корабль, транспорт пос- ле операции или похода приходит в ба- зу, на нем немедленно появляются гид- рографы. Они тщательно осматривают и проверяют все штурманские приборы, производят срочный ремонт всех повре- жденных приборов и заменяют пришед- шие в негодность. Ряд приборов, облегчающих работу военных моряков, сконструировали сами гидрографы, В мастерских гидрографии освоено производство этих приборов - они уже в большом количестве поступи- ли на вооружение кораблей и частей. Немало замечательных страниц вписа- ли гидрографы в историю отечественной войны, Большевистская партия и прави- тельство высоко оценили их работу и подвиги. Десятки командиров и красно- флотцев гидрографов награждены ордена- ми и медалями Советского Союза. Воодушевленные приказом товарища Сталина, гидрографы продолжают неустан- но работать для обеспечения боевых дей- ствий кораблей и частей, громящих не- мецких оккупантов. Капитан-лейтенант А. АВГУСТИНОВИЧ. 

Северный флот, Катер-охотник капитан-лейтенанта т. Бабанова идет с минонос- Фото Н. Веринчука. цем Н. на выпюлнение боевого задания.

Бой катера с тремя фашистскими самолетами Группе катеров под командованием ка- пигана 3-го ранга тов, Местникова было приказано выйти в море для охраны на- ших кораблей, которые должны были об- стреливать побережье, временно занятос противником. Катер, где командиром старший лейте- нант Рыбаков, на тихом ходу подошел к берегу, Фалгисты, видимо, услышшали шум работающих моторов, ибо скоро луч про- жектора стал шарить по небосклону, Не найля ничего, кроме редкой облачности, луч перекинулся на море. На нашем ка-  тере не стали ждать боцман Нечахии несколькими очередями вывел вражеский прожектор из строя. Немпы тотчас же от- крыли артиллерийский огонь. С нашего катера в ответ застрочил крупнокалибер- ный пулемет. Нечахин поджег один из складов врага, дал несколько очередей по огневым точкам противника. Выполнив задачу, катер, командование которым принял капитан 3-го ранга Ме- стников, ушел в море. Разыгрался шторм. Вскоре палетели три фалислских самоле, та «Хейнкель-111». Первым заходом фашисты сбросили несколько бомб. Командир катера умело маневрировал, и бомбы упали в море. Весь экипаж четко выполнял команду тов. Местникова - опытного моряка- катерника, Боцман Нечахин непрерывно вел огонь по «Хейнкелям». В разгаре боя боцман Нечахин сбил фашистский самолет, тот рухнул в море, Одним стало меньше, но оставшиеся два немецких самолета с еще большим оже- сточением накинулись на катер, сделав еще десять заходов. Вскоре боцман Неча- хин подбил второй «Хейнкель». Самолет пошел вниз и, с трудом выравлявшись у воды, пустился наутек. Третий «Хейн- кель» удрал. Так герои-моряки выдержали неравный бой с тремя фалпистскими самолетами, Пули градом осыпали поверхность во- ды вокруг катера, сшибли каску с го- довы Нечахина, ударили по каске Мест- ловы Нечахина, ударлыи по каске Мест- шистские бомбы поднимали на десятки метров водяные столбы вокруг катера, со- трясали его корпус. Но ни пули, ни сна- стоо черноморцев. И советслие моряки вышли победителями. Когда в бою одной из пуль был пробит масляный бачок, моторист Масенко свое- временно заметил это и рукой прикрыл отверстие, обеспечив работу мотора до конца сражения. Экипаж героического катера снова го- тов к новым боям за родину. Коллективный корреспондент «Красного Флота»--газета «На страже рубежей».

Как могли корабли в темную, пасмур- ную ночь точно подойти к гавани, за- нять заранее намеченные позиции, мет- ким артиллерийским огнем подавить ог- невые точки противника? В этом и состояла задача гидрографи- ческого обеспечения. План обеспечения был тщательно разработан и реализован оперативной группой гидрографов. С первым броском десанта катера вы- бросили в порт группу гидрографов во главе слейтенантом Вейнблатом, Эта груп- па обеспечила вход и швартовку тран- спортов. …Пасмурный январский день, Группа гидрографов во главе с техник-интен- лантом 2-го ранга Кущ шла выполнять ответственное задание. Вдруг над хребтом гор показалось несколько немецких бом- бардировщиков «Ю-88», Заметив моряков, они спланировали до бреющего полета, и на дорогу посыпался град пуль. Группа мгновенно скрылась в складках местно- сти, Самолетов было семь, и каждый из них дал несколько пулеметных очередей по небольшой группе моряков. И все безрезультатно: задание было выполнено. Гидрографы создали небольшую истре- Зительную групну по уничтожению куку- щек-автоматчиков, засевших в домах, на крышах, в развалинах. Сметку, находчи- в вость и хитрость в этом дело проявили лейтенант Биюль и сержант Степанов. Не один гитлеровец погиб от их метких пуль.

Успешные налеты на тылы и коммуникации врага

ДЕЙСТВУЮЩИЙ ФЛОТ, 30 июня. (По телеграфу от наш. корр.). Подразделения авиации Военно-Морского Флота ванесли ряд успешных ударов по тыловым обек- там фальистов и их коммушикациям. На- днях группа наших самолетов внезално алаковала один из немецких аэродромов Точно сброшенными бомбами взорваны с горючим, выведено из строя несколько самолетов, повреждено техниче- ское оборудование аэродрома. Образцы воинского мастерства показы- вает летчик Н ского подразделения т. Наумов. Во время развелки нал морем стоким. первой в воду. шую районе он заметил «Мессершмитт-109» Немец- кий летчик пытался увильнуть от боя по Наумов настиг «Мессершмитта» ина- вязал ему бой. Он был коротким, по же- Через несколько минут послв атаки фашистский самолет рухнул Нанося удары по тыловым обектам и коммуникациям врага, летчики-моряжи оказывают нашим наземным частям боль- помощь, Группа истребителей Т. обнаружила несколько обозов направлявшихся к линии фронта. Сбрею- щего полета летчики атаковали и полно-  стью уничтожили два обоза с боеприпасами.  

Особенно астивно действуют наши подразделения по морским коммуникациям противника. В Н-ском квадрате истреби- тели заметныи три вражеских мотобота, груженные горючим. В результате пуле- метно-пушечного обстрела два фашистских судна были потоплены, третье повреждено. Стремясь нанести врагу как можно больший ущерб, летчики не упускаютни одной возможности, чтобы сорвать движе- ино на вражеских коммуникациях прун ное соединение бомбардировщиков, возвра- щаясь после выполнения боевого задания, заметило вблизи одного порта большойка- раван судов, Все бомбы уже были сбро- шены на другие военные объекты врага. Тогда командир соединения решил атако- вать фашистские сула пулеметно-пушеч- ным огнем. Опустившись до минимальной высоты, краснозвездные бомбардировщикл обстреляли цель. От их пушечно-пулемет ного огня затонули две больших баржи, два мотобота, погибло много соллат и офицеров противника, находившихся на судах, Как и в предыдущих операциях, мы не потеряли ни одной боевой машины. Политрук И. МИРОШНИЧЕНКО.

В ТЫЛ ВРАГА

ЗА ,ЯЗЫКОМ 

КАЛИНИНСКИЙ ФРОНТ, 30 июня. (Спецкорр. ТАСС). Разведчики под коман- дованием младшего сержанта Головина по- лучили задание привести «языка». Ночью они бесшумно переправились через реку и пробрались к немецкому боевому охране- нию. Былю необыкновенно тихо. Развед чики залегли в лощине и стали ждать смены немецких постов. Вскоре появился вражеский караул из 8 солдат. Первые

три фашиста шли прямо на разведчиков. Воздух разрезала очередь автомата. Три немца были убиты. Остальные 5 гитлеров- цев залегли и открыли беспорядочную стрельбу. Красноармейцы не отвечали. Они подползли еще ближе и бросили в них гранаты. Не стало еще четырех фашистов. Пятый солдат взят в плен Вместес «язы- ком» разведчики переправились через Живучесть мин заграждения  ка траления и уничтожения мин также повышает требования к живучести за- граждений. Каждая поставленная мина должна вы- стоять в воде заданный ей срок, - ина- че теряется ценность, а иногда и опера- тивная направленность данного загражде- ния, Если посло заданного срока заграж- дение должно быть устранено, то для этого существуют специальные механиз- мы, которые выводят мины из строя че- рез определенный промежуток времени. Тактическая ценность мины как раз и состоит в том, что, несмотря на свою ав- тономность, она все время сохраняет бое- вые качества. Не случайно после войны 1914--1918 гг. многие специалисты чрезвычайно скептически оценили роль и оперативную значимость «Великого се- верного запраждения», которое стало гибли. Еще худшую оценку получили ве- мецкие мины, Их качество было низко оцепено самими же германскими специа- листами. Опыт прошлой войны был тщательно изучен, В течение междувоенного перно- да и в ходе новой войны конструктор- ская мысль во всех странах усиленно работала и работает над увеличением жи- вучести мин, При этом за отправной об- разец живучести принимают русскую шаровую ммину, устанавливающуюся штерто-трузовым способом, Проследим пу- ти и методы работ в этой области. Какие изменения произошли с миной заграждения после войны 1914 1918 гг.? Больше чем вдвое вырос заряд, дойдя до 300350 кг. Увеличилась дли- на минрепа, Появились разные дополни- тельные приспособления. Это сказалось   ко развившаяся за последние годы техни- на габаритах корпуса мины, увеличении  

В последних образцах мин изменена конструкция соединительной скобы, Она. как правило, имеет болт (чекель), на резьбу которого навертывается гайка с разводным шплинтом. Такая конструкция соединительных скоб делает систему крепления значительно прочнее. Во мно- гих минах вводятся даже по две таких скобы, Минреп, буфер, скоба, выделки конца минрепа привлекли к себе особое внимание, потому что верхние слои воды наиболее подвижны в стоящая мина ходится в беспрерывном движении, пере- нося всю силу перемещения своей массы на минреп и сочленяющие элементы кон- струкции, С этим элом бороться практи- чески невозможно, и все ухищрения этой области, особенно немецких на- в рукторов, ни к чему реальному не при- вели. Корпус мины, поворачиваясь вокруг своей оси, скручивает или раскручивает минреп. Для борьбы с этим все совре- менные конструкции мин снабжены ним или двумя вертлюгами. Каждый минреп лишь до тех пор, пока пе закли- нятся. При болыших нагрузках это ступает очень быстро -- опорные верхности задираются и перестают слу жить. Остановку вертлюгов ускоряет растание их микроорганизмами, в од- бу- на- по- об не которых водах оно происходит очень ин тепсивно. Немалую роль в сохранении живуче- сти мины играют конструкция втулок, через которые пропускается минреп, и материалы, из которых они изготовлены. рищей В большинстве случаев втулки рас- положены на якорях, т. е. в слоях ды, наименее подвижных. Несмотря на это, наиболее ушотребительными матери- алами являются стойкие пластические массы или особо прочные породы дерева Случаи обрыва (бук, бакаут и т. п.).

систему для крепления нижней антенны, подводя ее через медную цепочку к ан- тенному вводу на корпусе. Коренную реконструкцию претерпел буфер. Из простого однопружинного он превратился в амортизатор сложного ти- па с надетыми друг на друга двумя ци- линдрическими пружинами, масленно-пор- шневой амортизатор или амортизатор телескопического типа. Широкое приме- нение получил также мощный резиновый буфер, работающий на растяжение. Итальянцы, для которых глубоководность в силу особенностей театра крайне важ- на, вынуждены были для сохранения ми- нимально допустимой пловучести ввести дополнительно второй пустой корпус. Это приспособление удерживает минреп и разбивает его на два самостоятельных рабочих участка. Такую же систему приняли немцы при увеличении глубо- ководности своих минных защитников. Попытки увеличить прочность минре- па, довеля разрывное усилие до 160 180 кг на квадратный миллиметр, отра- образцах мин стали избегать выцелы- вать кнопы, мусинги, огоны, сплесени. При такелажных работах минреп проби- вается, с него сдирается слой цинкового или иного покрытия, и в этих местах начинается ржавление еще при хране- нии, В минах многих образцов все за- делки минрепа, даже заделка коушей без сплесени выполнены специальными зажи- мами, прочно охватывающими минреп, не нарушая его конструкции и свивки. болслБольшое внимание уделяется также масляным и жировым покрытиям или пропиткам минрепов. Они носят чисто профилактический характер и сберегают минреп при хранении, а также в воде, где на какой-то срок (в зависимости от стойкости покрывающих веществ) облег- чают работу отдельных проволочек и прядей, трущихся друг о друга.

минрепов во втулках в последнее время стали наблюдаться реже. В немецких минах наименее живучей оказалась приборная часть. Широкое применение заменителей ни в коей мера не может компенспровать водостойких качеств цветных металлов. Так как все перечисленные меры пе разрешили полностью проблемы борьбы за живучесть мины заграждения, немцы для безопасности плавания и борьбы с тральными средствами вынуждены были ввести специальное устройство, взрыва- ющее мину в случае отрыва от якоря. Но это устройство еще больше снизило жи- вучесть, так как расположено в основном звене и, кроме того, также не решило констполностью задачи самоуничтожения мин. Для неконтактных и антенных мин основным элементом живучести являют- ся батарея, а также механическая проч- ность антенны. Для батареи основа жи- вучести -- качество компонентов, из ко- торых составлены отдельные элементы, в строго выдержанный рецептурный ре- не соответствуют действительности, Конструкторская мысль минеров наше- го флота, имеющего в своем арсенале не- мало хороших боевых образцов мин, на которых погиб уже не один фалпистский корабль, много сделала для еще большего увеличения живучести советской мины заграждения. Наши специалисты внима- тельно следят за всеми новинками, появ- ляющимися в области минного оружия, используя богатейший опыт своих това- по борьбе -- английских минеров. Светские моряки сделают все для того во-чтобы наши мины были живучими в те- чение всего промежутка времени, необ- ходимого для окончательного разгрома немецко-фашистских войск. Военинженер 2-го ранга Г. ЛЕБЕДСКОЙ.

Тактическая ценность любой, даже са- мой совершенной мины в значительной степени определяется ее живучестью способностью после длительного пребыва- ния под водой или лежания на грунте не оторваться от якоря и не терять своих первоначальных боевых качеств. Для современных мин это требование настоль- ко важно, что конструкторы нередко вы- нуждены поступиться некоторыми дру- гими элементами, лишь бы сохранить до- статочную живучесть данного образца.   Обычно понятие о живучести склады- вается из следующих основных конструк- тивных и механических элементов: каче- ства минрепа - его прочности, эластич- ности и антикоррозийной стойкости; кон- струкции узлов и деталей, с которыми связан минреп (втулки, вьюшки, бараба- ны, всевозможные рычаги и пр.); качест- от волны и течений; качества материа- лов, из которых изготовлены механизмы, и их стойкости при длительном пребыва- нии под водой. На живучесть всех якорных мин влия- ют и внешние условия: углубление, на какое мина поставлена, характер волны в данном районе (длина и высота), нали- чие течений (поверхностных, глубинных, придонных), их скорость и т.д Для мин неконтактных, антенных или имеющих в своей цепи батарею, дополнительным эле- ментом является живучесть батареи. Естественно, в современной войне все страны пытаются повысить живучесть мины даже за счет введения устройств, усложняющих ее конструкцию, А так как масштабы минной войны грандиозны, то и размах мероприятий в этой области очень велик, Следует добавить, что высо-

ее массы и вызвало увеличение силы рывкa. Появилась необходимость удли- нить минреп, В некоторых образцах воз- рос диаметр минрепа, но живучесть в ре- зультате не выросла, а, наоборот, почти во всех случаях снизилась. Начались по- иски способов увеличения механической прочности минрепов, Но так как это свя- заноc большими техническими трудно- стями, то после ряда попыток основное внимание было обращено на другие фак- торы, влияющие на прочность и живу- честь. Немецкие конструкторы, невзирая на неудобство обращения на кораблях с ми нами большого диаметра, отказались от сферо-цилиндрической и сферо-конической формы корпуса и перешли к шаровой форме, как наиболее устойчивой на течь ниях и простой в производстве. Мины в немецких запраждениях при определен. ных интервалах между минами в случае взрыва одной мины соседние выходят из строя - деформируются корпуса, лопают- ся сварные швы, и мины тонут. Раньше иногда применялся сдвоенный минрец, заделанный в обух корпуса, без буфера. Теперь такая конструкция почти встречается, так как минрепы очень не быстро перетираются друг о друга. новной метод крепления в современных минах ＿ охинарный ный коушем в сильный буфер. Итальянцы, напуганные смехотворно низкой живучестью своих мин, принес- шей особенно много помех уже во время интервенции в Испании, ввели цепочку, заделанную в корпусе мины, Минрел присоединяется к цепочке на некотором расстоянии, Немцы приняли такую же