12 денабря 1942 г., № 291 (1242)

2

КРАСНЫ Й ФЛОТ Краснознамённый Балтийский флот, Краснофлотец Андреев у флага Краснозна­Фото А. Бродского. налеты мённой подводной лодки «Щ-406».

Радиосвязь корректировочных постов Сметливый боец доступными средствами, как-то: помещать в чехлы, обвертывать бумагой и т. п. Эти мероприятия позволят даже на морозе по­лучить от батарей нормальное напряжение. В случае, если мощность десантной ра­ции недостаточна для того, чтобы пере­крыть расстояние, или в силу других при­чин плохой слышимости, полезно практи­ковать подачу на анод повышенного на 15--20 процентов напряжения. Это ни­чуть не стражается на износе материаль­ной части и намного увеличивает даль­ность действия передатчика. Значительно повышается дальность дей­ствия передатчика, если правильно напра­вить луч диполя и особенно, если припод­нять один из лучей повыше. Практика по­казала, что луч антенны диполя нужно всегда располагать точно, в направлении корреспондента. Это мероприятие намного увеличивает устойчивость связи. Работа микрофоном на маломощных, но­симых рациях и предельных для пих рас­стояниях практически себя не оправды­вает. В несколько раз дальше, уверениее и, главное, безошибочнее получается связь при работе обоих корреспондентов ключом. Но в случае, когда дальность пебольшая, целесообразно пользоваться и микрофонной передачей. При этом связь будет осуществ­ляться быстрее. Записывать сигналы, ко­торые нужно передать, особенно в ночное время, не всегда возможно и удобно. Поэ­тому радист-десантник должен быть хорошо натренирован в передаче на ключе по па­мяти. То же относится и к приему. Свя­зист обязан уметь читать на слух радио­грамму без записи. шенно чистый промежуток диапазона не всегда удается. В таком случае нужна предварительная договоренность между вахтенными радистами. Часто настройка маломощного передатчика попадает в по­лосу одной или нескольких мощных по­сторонних радиостанций. Радист-десантник это явление не всегда заметит, ибо на­стройку своего передатчика он обычно не слышит. В большинстве случаев от таких помех можно избавиться передвиганием вправо или влево верньера настройки пере­датчика. Изменение настройки на 1---2 де­сятых градуса дает иногда превосходные результаты. Команду об отстройке от ме­шающих станций обязан подать радист с корабля (батареи), песущий вахту на ста­ционарной установке большой мощности. Нужно принять, как правило, что с каж­дым корректировочным постом необходимо открывать отдельную приёмную вахту, ибо Связь корректировочного поста с кораб­лём или батареей осуществляется в боль­шинстве случаев портативными, легко по­движными радиостанциями с сравнительно малыми мощностями, позволяющими пере­крывать строго определённые расстояния. Работа на таких рациях представляет опре­делённые трудности, требует от радиста на­тренированности и практического опыта. Главная задача связистов корректиро­вочного поста­установить и непрерывно поддерживать связь с главной радиостан­цией, дающей на корабль или батарею данные для стрельбы. Быстрое установле­ние связи и непрерывная поддержка её за­висят прежде всего от умелого выбора ме­ста для расположения десантной рации. За­частую артиллерист-корректировщик при выборе места на передовой линии уделяет главное внимание удобству наблюдения за передвижением противника и разрывом своих снарядов и придаёт меньшее значе­ние правильному и выгодному расположе­нию радиостанции. В каждом случае ра­дист обязан представить командиру свои соображения и вместе с ним выбрать ме­сто, удовлетворяющее всем требованиям. Нежелательно располагать рацию в низ­менных местах и лощинах, в кустах, зары­вать её глубоко в землю. Это значительно понижает дальность её действия. Некото­рые радисты, стремясь увеличить дальность действия связи за счёт поднятия антенны, натягивают её между деревьями. Это не поонла пелесообразно, Они забывают, что в некоторых случаях деревья создают силь­ный экран. Опыт показал, что при антен­не, натянутой ниже, но в чистом поле, раться, чтобы между постом и кораблём не было экрана (высоких гор, леса и т. п.). Нельзя устанавливать рацию непосред­ственно на земле, особенно сырой. Если радиостанцию, даже самым тщательным образом подготовленную к работе, поста­вить на землю, то аппаратура отсыреет, радиостанция будет работать хуже, а ино­гда и совсем выйдет из строя. Лучше всего ставить станцию на доски, сено или дру­нет, гую сухую подстилку, а если этого нет, подстелить что-либо из обмундирования. Удалять радиостанцию от артиллериста­корректировщика на большое расстояние и применять при этом телефонную связь не желательно. Это значительно замедляет связь, уменьшает точность и гибкость ра­боты поста. Дополнительная аппаратура, дополнительные люди, обслуживающие её, усложняют деятельность поста. При каждом новом выходе в боевую опе­рацию необходимо иметь свежее питание. Запасные комплекты анодных батарей нужно заранее соответственно соединить и хорошо изолировать концы. На передовой он линии с этим возиться пекогда, да и вы­полнить эту работу так же тщательно, как в спокойных условиях, невозможно. Для предохранения от механических поврежде­ний соединённые группы батарей лучше всего заворачивать в жёсткий картон и зашкерто­для удобства переноски хорошо вывать. Особую заботу и осторожность нужно проявлять к накальным аккумуля­торам, следя за тем, чтобы их не перелить и не замкнуть накоротко. Некоторые ради­сты в случае падения напряжения ламп на аноде добавляют последовательно одну ба­тарею и, таким образом, доводят напряже­ние до нормального. Подобная практика се бя не оправдала, ибо новая батарея в таком случае быстро «садится». В зимних условиях анодные батареи, когда они работают, надо утеплять всеми

Некоторые изменения в тактике авиации немецкой

За последний период на ряде участков паших морских театров отмечены сущест­ющего полёта. Эффективность бомбомета ния с планирования самолётами «Ме-110» цельно. очень низка, так как, встречая противо­действие наших истребителей, они вболь­шинстве случаев сбрасывают бомбы пепри­При действии по нашим транспортам на коммуникациях вблизи побережья немцы производят налёты также небольшими груп­пами в 3--6 самолётов типа «Ю-87» и реже - группами по 9 самолётов типа «Ю-88» и «Хе-111». Бомбардировщики иногда имеют небольшие группы прикры­тия, состоящие из истребителей «Ме-109». Бомбометание по транспортам производит­ся с пикирования, но, при наличин даже незначительных групп прикрытия наших истребителей, бомбы сбрасываются непри­цельно. Это характерно для последнихме­сяцев на Черноморском театре. Во время одного из переходов наши транспорты два­жды подвергались налётам вражескихбом­бардировщиков в светлое время суток. Бла­годаря нашим истребителям оба налёта были отражены, и транспорты не получи­ли повреждений. В первом налёте участ­вовали 4 «Ю-88». Атакованные нашими истребителями, они сбросили бомбы в не­скольких километрах от транспортов. Во втором налёте участвовало уже 9 «Ю-88» в сопровождении четырех «Ме-109». Нашя истребители стремительной атакой разбил строй вражеских бомбардировщиков ещё на подходах к транспортам. В результате один «10-88» был сбит, а два подожвены. В целях перехвата наших бомбардиров­щиков и истребителей, действующих против самолётов типа «Me-110». Они действуют, как правило, парами. Наводят их по радио с аэродромных станций. Взлетевшим на пе­резват маштинам по рацно пказываютея вы­сота и район встречи с нашими самолётами. Почти на всех театрах немцы организу­ют возлушные патрули на вероятных чу­тях следования советских самолётов, Пат­руши действуют систематически и в ясную поголу и шри плохой метеорологической об­становке, При хорошей видимости и высо­кой облачности грушпы, несущие патрули, состоят из четырёх и более истребителей; при пизкой облачности патруль обуществ­ляют пары самолетов. Такая система организации воздушных патрулей противчика наиболее характерна для балтийского театра. В восточной частч Финского залива и над Ладожским озером немшы вывуждены систематически нести воздушный дозор, чтобы преградить путь венные изменения в использовании нем­цами своей авиации и тактических приё­мов фашистских лётчиков. Возросшее противодействие нашей ист­ребительной авиации и зенитной артилле­рии при отражении дневных налётов вра­жеских бомбардировщиков вынудило фа­шистскую авиацию производить бомбарди­ровочные действия по стационарным об­ектам на побережье главным образом в тёмное время суток. До этого отмечались лишь единичные ночные полёты. Противник совершает ночные бомбарди­ровочные полёты эшелонированно, с не­равномерными интервалами в пределах от 30 минут до 2--3 часов. Число самолётов в эшелонах также различно, но, как пра­вило, не превышает 4--7 машин типа «Ю-88». Для рассредоточения огня нашей зенитной артиллерии самолёты стремятся выходить на цель с различных направле­ний эшелонированно по высоте в пределах 2.000--4.000 метров. Бомбометание они производят одиночно и группами в 2--3 са­молёта с интервалами между отдельными заходами в 4--7 минут. Бомбы сбрасыва­ются серийно по 3--4 в серии. я сбрасывают преимущественно зажигатель­ные бомбы, чтобы вызвать очаги пожара этим дать возможность последующим группам прицельно бомбить. Первые группы немецких самолётов 12 ко 12 Снедует отметить что немцы тщательно готовятся ночным бомбардировочным действиям особенно на тех театрах, для течение нескольких дней в сравнительно небольшом районе тщатель­разведку погоды и уточнял обекты цели, иногда затрачивая для этого до 10- самолётовылетов. В один из дней толь­с 19 до 22 часов было зафиксировано самолётовылетов «Юнкерсов-88» с этой же целью. Самолёты-разведчики пытались вызвать на себя огонь нашей зенитной артиллерии, чтобы вскрыть систему расположения средств ПВО. Для этого они сбрасывали по 2-3 зажигательных или мелких фугас­ных бомбы. В эту ночь сложная метеоро­логическая обстановка не позволила про­тивнику попытаться нанести бомбардиро­вочный удар. Во второй половине ночи нем­цы возобновили одиночные разведыватель­ные полёты в данном районе. С 2 до 12 часов было отмечено 5 самолётовылетов. Если ночью разведку вели самолёты «Ю­88», то в светлое время, при наличии низ­кой облачности, разведка погоды велась истребителями типа «Ме-109». В предвечерний период этого же дня иемцы попытались осуществить бомбарди­ровочный налет. Зная, что военные обек­ты в данном районе прикрываются нашими истребителями, группа в составе 4 «10-88» сопровождалась четырьмя «Ме-109». Кро­того, была выслана отсекающая группа ме в составе 5 «Ме-109». Встретив наших ис­требителей, вражеские самолёты вынужде­пы были уйти, не сбросив бомбы. Следующей ночью в том же районе бы­ло снова отмечено до 30 самолётовылетов «Ю-88», которые поодиночно и группами бесприцельно сбрасывали одиночные бом­бы, не причинив ущерба военным обек­там. Налёты на наши аэродромы в светлое время суток немцы стали производить пре­имущественно самолётами типа «Ме-110». Это особенно характерно для Северного те­атра. К аэродромам пытаются подойти груп­пы в 6--9 «Ме-110» на высотах 4.000-- 5.000 метров. Прикрывают их в большин­стве случаев две группы истребителей «Ме-109». Одна из ним старается связать боем наши патрулирующие истребители, а вторая­непосредственного прикрытия­плапирует вместе с «Ме-110». Планирова­ние продолжается до 3.500-3.000 мет­ров, После сбрасывания бомб «Ме-110» уходят в сторону отсекающих групп своих истребителей со снижением иногда до бре-

Огневые

артиллеристов-балтийцев кова приказали открыть огонь. Снаряды ложились точно по цели. Наш наблюдательный пост обнаружил на одной из дорог движение немецкой ав­токолонны. В стороне от дороги шла вра­жеская пехота. Эти данные поступили к командиру артиллерийского подразделения. немецкие машины ускорили ход. Красно­флотец-наводчик Минкарев внес поправки, переданные корректировщиком лейтенан­желез-ную авто-иернет рассе авло машин, несколько автомобилей было раз­бито. Перенес ренеся затем огонь на пехоту, бал­тийцы уничтожили немало гитлеровцев. КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 11 декабря. (По телеграфу). Немец­кие батареи обстреливали передний край нашей обороны. Артиллерийские под­разделения, которыми командуют капитан Глухарев и старший лейтенант Разумов­ский, открыли ответный огонь. Меткими наши артиллеристы. В этот день балтийцы совершили также огневые налёты на занятую врагом подорожную станцию и фашистскую колонну. К станции Н. подходил эшелон с гитле­ровцами. Подразделению капитана Марчу-



Бесславный конец немецкого разведчика СЕВЕРНЫЙ ФЛОТ, 11 декабря. (По теле­при себе оружне? -- спросили обер-лейте­нанта. Он нехотя признался: … У меня нехватило мужества убить себя ели шротивиться вашим матросам. Более разговорчивым сказался лиют с «Фонке-Вульфа» обер-фельдфебель. Он под­робно рассказал о своем последнем полёте, Мы вылетели на разведку побережья. графу от наш, корр.). Немецкий самолёт­разведчик «Фокке-Вульф» почти ежеднев­но появлялся над нашим полуоотровом, Зе­нитчики-североморцы, сбившие уже десят­ки вражеских самолётов, никак не могли сбить эту малину, «Фокке-Вульф», на ко­тором летали «аюсы», осторожно, краду­чись, обходил спасные места, особенно зе-

уследить на одном приёмнике за работой нескольких маломощных корреспондентов практически невозможно. Радистам-десантникам следует помнить: нитные точки, а при появлении наших са­Внезапно перед нами появились три со­молётов удирал на свой авродром. Иногда ветоких истребителя. Один оз них ловко немешкий разведчик, обнатлев, набрасы­развернулся и пошел в атаку. по­вашся на деревянные боты и обстреливал вёл машину на снижение, хотел прикаться если один раз связь установил, никогда не если один раз связь установил, никогда не сбивай без надобности настройку своего пе­редатчика от начала операции до её пол­ного окончания. Это поможет радистам на корабле лучше следить за работой десант­ной рапии и даст им возможность лучше ной рации и даст подстраиваться. Быстрота прохождения сигналов во мно­гом зависит от натренированности ради­стов. Не говоря о том, что на связь с по­стами нужно посылать лучших радистов, отлично принимающих радиограммы и ра­ботающих на ключе, надо, чтобы радисты понимали друг друга с полуслова. Это до­стигается только систематической трени­ровкой. Гвардии старшина 1-й статьи Черноморский флот. П. БОВТ. к земло и удрать. Советский лётчик хорошо сманеврировал и атаковал нас сбо­ку, Затем перед моими глазами мелькиуми огненные трассы, и наш самолёт упая на снег. Обер-фельдфебель крутил забинтованной ров. головой, закатывал глаза, вертел ладонью у пытаясь изобравить головокру­полуост­Третьего члена экипажа пемецкого раз­не пришлось: стрелок­насмерть после того, как лётчик-истребитель лейтенант Рассо­«Фокке-Вульф» несколько их. их.ближе Но вот разбою фашистских лётчиков пришел конец. «Фокке-Вульф» был подбит. Вечером в землянко прожеходил допрос пленных. Командир экипажа-разведчика обер-лейтенант был представлен, так ска­зать, в двух окземплярах, На столе лежал

нашим самолётам к фашистским коммуника­и пиям, портам попрузки и выгрузки, Х­рактерно, что в условлях низкой облачност самолёты типа «Ме-109» и «ФД-21» несут патруль парами, а самолёты типа «Фиат» «Капрони» патрулируют группами до д--5 самолётов. При встрече с шашими бомбардировщи­ками истребители шротивника, маскируясь в нижних слоях разорванной облачности, пытаются внезапно атаковать сверху. После каждой атаки они снова уходят в облака, сопровожцая, таким образом, наши само­лёты по маршруту на полный радиус дей­ствия от своих аэродромов. При шалич у наших штурмовиков и бомбардировши­ков истребительного прикрытия немешкие самолёты в первую очередь стремятся ата­ковать истребителей сопровождения, а уже потом­ударные группы бомбардировщи­ков или шпурмовиков. Немцы начали применять новые такти­ческие приёмы использования своих само­лётов, чтобы сократить большие потеря, которые они несут в последнее вре­мя. Задача наших авиационных штабов, летчиков, штурманов - внимательно сле­дить за всеми уловками и ухищрениями, применяемыми много раз битыми фашиет­скими летчиками, своевременно противопо­ставлять иим свои новые методы и способы борьбы, умело уничтожая вражескую ави­ацию в воздухе и на земле. Капитан А. ПИКАЛЕВ.

 

его документ с фотокарточки смотрело самодовольное, наглое лицо гитлеровца. А своего лица, жительную посадку на советский на сстуле сидел сам лётчик, понурый, жал-

кий, с бледным и перокошенным лицом. Гитлер награция свозго выкормыша вумя железными престами и приказая радист вать русских женщин и детей, - Почему же вы сдались в плен, имея пулемётных ведчика довросить разбился наш хин очередей. всадил в ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ФРОНТ, 11 декабря, (Спец. корр. ТАСС). В полночь, когда буше­БОЕВАЯ ВЫЛАЗКА ЛЫЖНИКОВ

ванием сержантов Асторова и Кухаревского через несколько минут оказались около

вал сильный снежный буран, группа лыж­углового дома, где находился штаб роты. На другом конце деревни фашистов ата­ников под командованием капитана Весс-

ЛЕНИНГРАДСКИЙ ФРОНТ, 11 декабря. убитых немца, третий держал мину в ру­(Спец. корр. ТАСС). Немцы обстреливали ках, собираясь опустить её в ствол мино­из миномёта наш передний край. Мины мёта. рвались у самого бруствера траншеи. Иванов бросился на гитлеровца, сбил его

лова совершила вылазку в расположение ковали лыжники под командованием млад­противника. Лыжники пересекли линию шего лейтенанта Виниченко. Фашистский гарнизон был истреблён. Бойцы взорвали повозки с боеприпасами, захватили четырёх пленных и на обратном фронта и вышли на вершину высоты. Впе-

Красноармеец Иванов решил уничтожить с ног и обезоружил. Затем он приказал вражескую огневую точку. Выбравшись из пленному ползти в сторону наших позиций траншеи, он пополз вперёд и под ожесто­и тащить на себе миномёт. Сметливый воин реди, у её подножья, раскинулась неболь­шая деревушка, в которой остановылась немецкая резервная рота. чённым огнём немцев скрытно подобрался к вражескому миномёту. Здесь лежали два привёл в свою часть пленного вместе с трофейным миномётом. р

Бойцы рассыпались по склону и вихрем пути перебили расчёт пемецкой миномётной спустились вниз. Отделения под командо­батареи. Транспорт пришёл в порт невредимым. Старый английский капитан, придя в штаб, выразил благодарпость экипажу ко­рабля за бдительное конвоирование. Стойкость и умение русских моря­ков в борьбе со штормом и при отраже­нии неприятельских атак достойны самой дочером стороженой корабль беспум­по и неаметно виозь ушал в море. Корабль, которым командует капитан э-го ранга иуков, отконвоировал за вре­мя войны более 100 транспортов, и враг не сумел ни одному из них нанести хоть малениее поврелление, пеяты ставлии на пути стороженика мины. Они бросали про­тив него десятки пикирующих бомбарди­ровщиков, его подстерегали подводные лодки, и всё же корабль благополучно до­водил до порта все транспорты Главная причина столь успешпого конвоирования умение командира воспитать у личного состава чувство величайшей ответствен­пости за сохранность конвоируемых транс­портов. Краснофлотцы и командиры счи­тают делом своей чести благополучно до­вести судно до порта. Отсюда-- бдитель­пость наблюдателей, высокая организация корабельной службы. Коивоирование­это высшая степень боевой насторожённости, готовность в лю­бую минуту отразить внезапную атаку врага. Оно предявляет большио требова­ния к вахтенным командирам, которые должны умоть правильно организовать на­блюдение во всех секторах, проявить при внезапной атаке врага боевую инициати­ву. Эти качества и воспитывает командир корабля у своих подчинённых. Вопросы конвоирования он часто разбирает на командирской учёбе. В последнее время были проведены запятия по отражению атак подводных лодок и авиации против­ника. Некоторые командиры ошибочно пола­гают, что конвоирование--задача настоль­ко простая, что не требует особой подго­товки. Нет необходимости доказывать всю вздорность этого мнения. Конвоирование имеет свои законы, правила и особенности, которые непрерывно обогащаются новым опытом, добытым как нами, так и наши­ми союзниками. Псэтому капитан 3-го среди волн чёрный шар. Шторм затих, но не успели краснофлотцы протереть орудия после отражения воздуш­ной атаки, как раздался голос вахтенно­го сигнальщика: - Перископ справа… Победу решали секунды. Старший лей­поверхность периской позводной лодки. В какие-то мгновения он рассчитал и огонь артиллерии и атаку глубинными бомбами. встречная волна проплась по всет па­лубе и чуть не смыла минёров, готовив­ших на корме глубинные бомбы. Корабль спу-о по сло на секундомер, Рабюк отдал приказ бом­бить. Глубинные бомбы глухо рвались в воде, Сигнальщики, мельком взглянув на выбросы пены, зорко смотрели за морем и воздухом. Сторожевик, пробомбив, пошёл Через несколько часов комендор стар­шипа 1-й статьи Влялько заметил прямо по посу то появляющийся, то исчезающий - Мина! Над морем-- короткий полярный день. На фалах сторожевика взвились сигна­ход, а Влялько Несколько выстре-

ранга Жуков внимательно изучает всё но­вое в конвоировании и учит этому других. Он воспитывает вахтенных командиров без излишней опеки, заставляя их самостоя­тельно принимать и выполнять решения. Поэтому старший лейтепант Рабюк, лей­тенант Бусуров и другие умело действуют на вахте. Командир хорошо оценивает действия твия штурмана лейтенанта Бусурова при кон­воировании судов, За что удостоился мо­лодой штурман похвалы командира? За то, что он, совсем недавно выйля из учили­ща, глубоко осознал, что служба на ко­рабле не конец учения, а начало его. Он непрерывно учится. Конвой он рассматри­васт как сложную боевую задачу, успех которой во многом решает отличное штур­манское обеспечение. Трудно определять­ся в долгую полярную ночь, когда небо затянуто тучами и на далёком берегу не видно ни одного огонька. Корабль делает противололочные зигзаги, его спосит те­Он чением. Счисление надо вести исключи­гельно точно, и именно так ведёт его лей­тенант Бусуров. Снежные заряды и туманы часто до­стигают такой плотности, что даже све­товой маяк их не пробивает, Однако сто­рожевой корабль всё же ведёт транспорт точно по курсу, Штурман в совершенстве овладел радиопеленговацием. Воспитанное командиром у личного со­става чувство ответственности за успеш­ное конвоирование даёт себя знать во всей корабельной жизни. Командиры орудий на­учились самостоятельно управлять огиём для отражения звёздного налёта пикирую­ших бомбардировщиков. Связисты и наб­людатели хорошо отработали связь с кон­вопруемыми транспортами. Неслучайно комендор Влялько первым обнаружил пла­вающую мину, Зоркое наблюдение за мо­рем и воздухом здесь считается святой обязанностью каждого, кто находится на верхней палубе. Корабль прошёл за вре­мя войны десятки тысяч миль, и его ме­ханизмы всё время работали безупречно. Более того, командир отделения трюмных старшина 2-й статьи Максименко за по­следнее время сэкономил большое количе­ство соляра и смазочного масла.

Однажды сторожевику неожиданно бы­ло дано задание выйти в море, встретить корабль и отконвоировать его в порт. В это время один из механизмов находился в ремонте. На окончание работ требова­лось по крайней мере двое суток. Но раз­ве можно оставить судно с ценным грузом без охраны? Мотористы тт. Амелин, Дю­карев и Фадеев так организовали работу, что ввели механизм в строй менее чем за полсуток, Корабль точно в назначенное время вышел в море и благополучно до­ставил судно в порт. Конвоирование требует от личного со­става отличной морской выучки, умения действовать в шторм, ходить на шлюпке, производить спасательные работы. Экипаж сторожевого корабля состоит из подлинных меряков, проверенных и закалённых в ст­ровых условиях полярного плавания. Нодавно он пошёл отыскивать отстав­ший транспорт. В пути начался шторм. был такой силы, что в штабе ждали радиограммы командира с просьбой раз­решить отстояться в какой-пибудь бух­те. Но радиограмма не пришла. Стороже­вой корабль упрямо шёл по штормующему морю, Ударом волны сбило бомбовую те­лежку, хотя она была закреплена превос­ходно, Тогда несколько человек, привязав­шись концами к поручням кормового мо­стика, поползли на корму и закрепили те­лежку, Сторожевик, несмотря на шторм, всё же нащёл транспорт и привёл его в базу. Сплоченность экипажа, его морская вы­учка и воинское умение приносли свой плоды, Корабль отразил десятки воздуш ных нападений и артиллерийских налс­тов. За всё время войны ни один человек из экипажа не был ранен. На счету кон­поира­три сбитых фашистских самоло­та, потопленная немецкая подводная ка, две подавленных батареи, десять раз­громленных блиндажей противника, две роты уничтоженных вражеских солдат офицеров. Но экипаж ведёт и другой счёт­счёт вооружения и босприпасов, сбережённых им для родины, для фронта, для нашей победы. Младший лейтенант Н. БАДЕЕВ. I Северный флот.

вои

Кон

(От специального корреспондента «Красного Флота») отдал В тёмнолиловых сумерках полярной по­ча стороженой корабль покипул базу. Он швартовы так быстро и бесшумно, что никто, кроме вахтенного рейдового поста, не заметил, когда он вышел из бухты. Корабль полным ходом шёл в от­крытое море. Он был не один в этом бу­шующем пространстве, наполненном гу­лом надвигающегося шторма. Сигнальщик Корнеев, протирая глаза, слезившиеся от леденящего ветра и солёной воды, заме­тил транспортное судно. На сторожевике замигали опознательные сигналы. С транс­порта ответили. - Наш! --- сказал Корнеев. Вахтенный командир повернул ручку машинного телеграфа, и корабль ещё бы­стрее помчался навстречу судну. Он не­сколько раз обошёл транспорт кругом, а затем, описывая зигзаги, пошёл впереди. Конвоирование началось. Вахтенный командир старший лейтенант Рабюк про­верил все посты наблюдения и убедился, что ни один сектор не оставался без не­прерывного просмотра. Рабюк посмотрел на море. Волпы всё усиливались, ветер свирепел с каждой минутой. Разыгрался шторм. Большому, тяжело нагружённому транспорту с высо­ким фальшбортом он был не страшен, но сторожевому кораблю пришлось тяжело, Огромные волны обрушивались на полубак и пепящимся, ревущим потоком бежали по верхней палубе. Корабль так бросало и кренило с борта на борт, что люди, стоящие на верхней палубе, привязыва­лись концами к поручням. Оголялись вин­ты, корпус корабля тяжело вздрагивал ог ударов масс воды. Началось обледенение. Люди начали бо­роться со льдом. Они прежде всего ото­гревали пушки, пулемёты. Враг мог по­явиться в любую минуту. Лёд был везде: он превратил в броню обвесы ходового мостика, толстым слоем лежал на верхней пахуб. Штормовые лесра так обмёрзли,

что их нельзя было охватить руками. А шторы не утихал, и людей попрежнему окатывало водой. Полушубки преврати­лись в ледяные латы, но люди работали, не зная усталости. Строжевик попрежне­му ходил вокруг транспорта, и сигналь­щики, похожие на ледяные фигуры, не спускали глаз с моря и воздуха. Когда на немного стихший оксан стился белёсый рассвет, высоко над го­ризонтом пролетел са самолёт. Он был еле виден чёрная точка на фоне тёмных нависших облаков. Но сигнальшик калу лю и, не отрывая глаз, крикнул: - Немецкий разведчик! по Теперь следовало овало ждать фашистских бомбарлировщиков. Усилить наблюдение, передавалось постам приказание вахтенного коман­дира.

тенант Корабль был настороже. Старший лей­Рабюк взглянул на небо и нахму­лы. Транспорт замедлил открыл по мине огонь. рился по нему плыли рваные облака, лов, и сильный взрыв потряс море. Сто­Они тянулись с берега. Вахтенный коман­предвидел, что немцы постараются рожевик вышел вперёд. Это была одиноч­ная плавающая мина противника. Около входа в порт немцы снова попы­дир воспользоваться этим, подобраться к ко­раблю над облаками и внезапно атаковать его из «окна». Зенитчики стали внима­тались атаковать. Три бомбардировщика с рёвом устремились на трапспорт и сторо­жевик. Командир корабля капитан 3-го ранга Жуков видел, как от самолёта от­делились четыре бомбы, слышал их нара­стающий вой и в какие-то доли секунды рассчитал, куда они должны упасть. Лево руля! --- спокойно сказал он рулевому. Старшина 1-й статьи Флегонтов переложил руль. Бомбардировщики захо­дили в пикирование одновременно и на транспорт и на сторожевик. Яростно стреляя по самолёту, пикирующему на транспорт, сторожевик отвернул влево, Четыре бомбы разорвались в нескольких метрах от борта, и корабль, как после страшного смерча, обдало водой. Напоров­шись на меткий зенитный огонь, бомбар­дировщики отвернули и скрылись в об­лаках. тельно смотреть за разрывами облаков. Предвидение вахтенного командира оп­равдалось: вскоре послышался тул мото­ров. Из продолговатого разрыва облаков вынырпули три самолёта и стали захо­дить в атаку на транспорт. Но не успели бомбардировщики развернуться, как кора­бельная артиллерия уже открыма по ним ураганный огонь. Один из самолётов по­пытался немного снизиться, но пулемёт­чики Мартынов м Киселенко встретили его длинной очередью. Бомбардировщик густо задымил и, резко теряя высоту, скрылся за скалами. Конвоирование продолжалось. Обледе­невший сторожевик попрежнему кружил ся около большого, неповоротливого транс­порта.