3 января 1941 г., № 2 (656)





КРАСНЫЙ

ФЛОТ

Командир--воспитатель летчиков Повесив телефонную трубку, капитан Через 10 минут собрать летный и состав. Капитан сообщил прибывшим о задании штаба, подробно рассказал, кто и что бу­дет делать. Нехаев вызвал дежурного по подразделению приказал: Вечером в классе состоялся «проигрыш» предстоящего полета. Такой порядок уста­новился здесь: каждое задание сначала отрабатывалось в классе, а затем шли в полет. находился «противник», и ушли, не бу­дучи замеченным. *

Сочетать ремонт с изучением техники Условия заводского судоремонта при ного ранее. Так, например, под руковод­умелом их использовании создают благо­ством заводского специаиста он впервые приятную обстановку для технического со­калибровал шейки вала, устанавливал и вершенствовашия личного состава. Однако центровал втулки. Это еще больше обога­эти возможности не всегда используются тило его знашия. до конца. При среднем ремонте подводной лодки время главные двигатели и линии валов обычно Старшина ремонтируются силами завода. В этом слу­своих чае целесообразно весь состав мотористов сутствия и старшину группы включить в заводские ремонтные бригады. Практика ремонта подводных лодок подтверждает целесообразность такого ме­тия роприятия. Работа мотористов в завод­они ских бригадах во время ремонта ис­пользуется для всестороннего повышения их энаний и приобретения практических навыков, тем более, что личный состав дан имеет возможность изучить в этот период детали, которые в обычное время недо­и стушны для ознакомления. Приведу не­Он сколько примеров. Все это помогло командиру Медведеву глубже изучить трюмно-дифе­рентные помпы. Штатный специалист раньше неуверенно показаниями манометра среднего давления не мог правильно регулировать не умел также анализировать причины напрева подшипников, нетвердо знал поря­Штатный моторист т. Шишканов плавал док приготовлещия апрегата к пуску. При­сутствуя при разборке компрессоров, Про­дан приобрел большие практические по обслуживанию механиомов. первую кампанию. В его заведывании бы­ли газоотвод, топливная и масляная си­стерны и матистрали. Со своими обязан­ностями Шишканов справлялся хорошо. Но он должен был повышать свои знания, чтобы суметь стать на самостоятельную вакту и, если это будет необходимо, за­менить старшего специалиста. Большие возможности для роста т. Шишканова открылись во время ре­монтной камашии. Старшина группы мо­тористов Чусов и командир отделения Ба­бихин использовали ремонт для повыше­ния инаний своих подчиненных. При разборе и чистке сервомотора и топливных насосов Шишканов обстоятельно изучил взаимодействие их частей. Он подробно по­знакомился с пусковым устройством, уста­новочными зазорами. Теперь Шишканов хорошо подготовлен к уходу за гидромуф­тами и другими механизмами. - В будущую кампанию, говорит старшина т. Чусов,- Шишканов будет самостоятельго нести вахту и сможет за­менить старшего специалиста. На ремонте повышаются знания не только мододых бойцов, по и опытных специалистов, Командир отделения мотори­стов т. Бабихин практически участвовал в четырех ремонтах, однако и во время последнего познал много нового, шеизвест­Не менее богатый опыт приобрели во ремонта и другие специалисты. группы Захаров требовал от подчиненных систематического при­при разборке рабочими завода различных мехашкомов. Бойцы помогали заводу и одновременню сами детально изу­чали технику, Вечером проводелись заня­с разбором тех вопросов, с встречались днем. Во время демонтажа механизмов проводы, связанные с забортными стиями, остаются открытыми, Из жений живучести эти трубопроводы ны быть заплушены. Контролируя эту боту, проводимую заводом, личный еще раз проработал схему Это повысило его навыки в герметичности, являющейся главным ментом живучести подводной лодки. Ряд сложных работ на лодко может быть выполнен силами личного состава, но условии квалифицировалного руководства со стороны завода. Это даст двойную поль­зу во-первых, повышается качество нического соваршенствования личного става; во-вторых, уменьшается производствонных предприятий. Мы, например, ревизию главных тромоторов производили силами ков пятой боевой части под шеф-монтера завода. В результате листы узнали характерные особанности шин, их недостатки, наиболее неисправности в работе и методы устранения. В интересах боевой подготовки димо смелее сочетать выполнение монтных работ с глубоким изучением рабельной техники. C. вый марш по пересеченной местности с решением тактической задачи. Младший лейтенант т. Носырев со своим взводом совершил марш с отработ­кой «стрелковое отделение в походном охранении», пройдя 35 км. Все эти марши, учения и тренировки втягивают краснофлотцев и командиров в походную жизнь, вырабатывают смелость, решительность, выносливость. В подразделении есть краспофлотцы и командиры - отличные лыжники. Это старшина 1-й статьи Чекулаев, старшина 2-й статьи Яковлев, краснофлотцы тт. Про­хоров, Пашков, Потапов, Бобрецов, Бобин, командиры тт. Носырев, Ревера, Колосов­ский. Но мы добиваемся, чтобы все люди части умели хорошо, искусно владеть лы­жами. и По инициативе партийной организации идет подготовка к лыжному походу к исто­рическим местам одного города на расстоя­ние 150 км. В походе будут участво­вать краснофлотцы и командиры. Этот поход мы посвящаем XVIII Всесоюзной партийной конференции и XXIII годовщине Красной Армии и Военно-Морского Флота. Личный состав подразделения включил­ся в социалистическое соревнование имени XVIII Всесоюзной партийной конференции обязался к этой знаменательной дате притти с отличными показателями в бое­вой и политической подготовке. Политрук КРЕЙМЕРМАН. первого снега мы привели в хозяйство. В каждом взво­лыжные команды по хождения на короткие и и приступили к серь­выходные и предвыход­Задолго до порядок лыжное де организовали 10 человек для длинные дистанции езной тренировке в ные дни. Под руководством секретаря партийной организации мичмана т. Васильева и сек­ретаря комсомольского бюро старшины 1-й статьи т. Романычева в декабре были организованы тренировочные походы с уча­стием краснофлотцев и командиров. 22 декабря прошли 32 км за 3 часа. От­личились в этом походе старшина 1-й статьи т. Беспалый, старшина 2-й статьи т. Яковлев, краснофлотец т. Потапов и другие. Через день были организованы почные ротные двусторонние тактические занятия на тему «Взвод в наступательном бою». Рота была поднята по боевой тревоге в час ночи. В полной боевой готовности лич­ный состав приступил к выполнению бое­вой задачи. Тактические занятия прошли организо­ванно, несмотря на сложность местности (лес, канавы, кустарник). Поставленная командиром роты задача была выполнена. Занятия закончились скоростным броском на 6 км. Особенно отличилось на этих за­пятиях отделение старшины 2-й статьи т. Антипенкова. Еще через день взвод младшего лейте­панта т. Ревера совершил 40-километро­Овладеваем лыжами

CH CB

технический и Высокое летное мастерство капитана Пехаева хорошо известно на флоте. он вы­В самых сложных условиях полняет поставленную перед ним задачу, пикогда не останавливается на полпути. Как-то осенней ночью Нехаев вылетел на разведку кораблей «противника», Дул сильный, порывистый ветер, локло густыми облаками. Погода явно нелетная. В дальнейшем условия по­лета значительно ухудшились. Попали в полосу дождя. Только пдлинный мастер летного дела, прекрасно знающий свою машину, умеющий ориентироваться в са­мой сложной обстановке, может правильно вести самолет в таких условиях. Проби­ваясь сквозь густые облака, воздушный корабль т. Нехаева шел к намеченной цели. Капитан достиг нужной точки, блестя­ще выполнил задание и благополучно вер­нулся на аэродром.

p3 CI TO бе pa CO 1.

Чтобы в воздухе хорошо выполнить задачу, надо ее отработать на земле не ни­же чем на «отлично»,-говорит т. Нехаев. Одну за другой он дает вводные, вни­мательно выслушивает ответы, делает за­мечания, поправки. Вы обнаружили на горизонте дым. Ваше решение?-обращается оп к молодо­му лейтенанту. … Немедленно сообщу в базу. Нужно сначала подойти на возмож­ную дистанцию,поправляет командир, опознать силуэт, а потом уже сообщать. Тут же он дает вводную штурману: Выведущий, летите в паре, у вас отказала рация. Что будете делать? Ответ штурмана удовлетворяет коман­дира. «Проигрыш» задания продолжается. Убедившись, что все уяснили требования, которые к ним пред являются, капитан от­пускает людей и советует отдохнуть, что­бы завтра со свежими силами повести машины. Чуть брезжит рассвет. На аэродроме дав­но кипит работа. Идут последние приго­товления. Тов. Нехаев еще раз просматри­вает и уточняет маршрут. За подготовку материальной части командир спокоен. Он знает, что каждый летчик, каждый штур­ман, каждый механик отлично делает свое дело и механизмы будут работать беспе­ребойно. И вот уже выстраивается летный со­став. Доводится метеосводка. Капитан еще раз напоминает, как надо вести себя в воздухе, на выборку проверяет подготов­ленность отдельных летчиков, потом при­казывает: Экипажи, по самолетам! Один за другим выруливают на старт воздушные корабли. Взвилась ракета. Опи­сав лугу, она рассыпалась серебристыми иекрами и растаяла в воздухе. Первой оторвалась машина командира. За ней взлетает вторая, третья… Ка­питан сделал разворот на 180 и, увидев, что поднялся последний само­лет, уверенно повел самолеты к намечен­ной цели. Впереди расстилались облака. По мере приближения самолетов они сгущались, просветы открывались все реже. Условия полета затруднялись, но, ведомые опытным мастером, воздушные корабли стройно шли по заданному маршруту. B точке тактического развертывания самолеты парами разошлись в разных на­правлениях и приступили к решению по­ставленной задачи. …Одна за другой возвращаются на аэро­дромы боевые машины. Вновь выстроены экипажи. Капитан сообщает об отличной оценке их работы, полученной от коман­дования. Потом на разборе он подробно анализирует действия каждого экипажа, отмечает отдельные недостатки. Вашей работой я особенно доволен,- обращается т. Нехаев к лейтенанту Ти­хонову.--Вы решили задачу тактически грамотно, правильно определили место, где

p)

Ц

на

Высокому мастерству полетов, умению не теряться при самых сложных обстоя­тельствах т. Нехаев обучает весь свой лет­ный состав. В обучении людей он при­держивается точной последовательности, переходя к более сложному лишь тогда, когда летчик в совершенстве усвоил пре­дыдущий этап подготовки. Лейтенант Ольтанков стремился пойти в слепой полет. Капитану нравилось же­лание лейтенанта быстрее овладеть выс­шей ступенью летного мастерства, но он видел, что Ольтанков не представляет себе всей сложности слепого полета. Тов. Не­хаев сказал лейтенанту: Сначала изучите принцип работы приборов, пройдете теоретическую подго­товку, потренируетесь, а потом уже и в воздух можно. кова к слепым полетам. Когда тот усвоил теорию, капитан вместе с ним поднялся в воздух на учебном самолете, обучал его слепому полету, делал замечания, подправ­лял. Ни одно неправильное движение лей­тенанта не оставалось незамеченным. Капитан Нехаев начал готовить Ольтан­Когда Ольтанков на учебном самолете добился успехов, т. Нехаев начал выле­тать с ним на боевой машине и однажды сказал: Сегодня вы полетите самостоятельно. Лейтенант заметно волновался. Капитан ободряюще улыбнулся. Главное - спокойствие, - заявил он.Обдумайте решение, всецело дове­ряйтесь приборам--они точные. Машина плавно оторвалась и ушла в воздух. Тов. Нехаев долго наблюдал за са­молетом. А когда спустя некотороо время лейтенант благополучно совершил посадку на аэродроме, капитан первый поздравил Ольтанкова. Сейчас лейтенант Ольтанковлучший в подразделении мастер слепых полетов. С такой же любовью и настойчивостью растит капитан Нехаев остальных летчи­ков. Часто командир разбирает с летчиками сообщения о действиях авиации на фроп­тах второй империалистической войны. Летчики умело перенимают лучшие прие­мы борьбы за господство в воздухе. Лич­ный состав подразделения капитана Нехас­на решил все задачи, которые ставило пе­ред ним в 1940 году командование. Народный комиссар Военно-Морского Флота наградил подразделение т. Нехаева переходящим знаменем. Капитан Нехаев награжден именными часами. M. КОРНЕЕВ.

Be Ба не

на ни CH

Фото Б. Шейнина.

командирами отделений электриков проводит старшина группы практике Искривления в дисциплинарной

T. бо КО де по ЭТ AC C

бо ца пр пр ВИ фо И

Карточка взысканий и поощрений  командира отделения Гуськова дает яркую картину дисциплинарной практики в под­разделении. В 1940 году Гуськову было вынесено семь благодарностей и в то же время наложено пять дисциплинарных взысканий. Благодарности сыпались по поводу и без повода, Поощряли «за быстрый сбор по сигналу», «за активное участие в орга­низации лыжного перехода», «за отличное несение вахты», «за хорошее содержание  погребов» и т. д. Но даже и эти заслуги Гуськова сомнительны, так как с него взыскивали «за самовольный уход с рабо­ты», «за плохое содержание заведыва­ния», «за нарушение устава караульной службы», «за безобразную организацию увольнения хоккейной команды», т. е. за серьезные дисциплинарные проступки. На командира отделения Колычева в июле были наложены два взыскания за грубей­шие проступки: «за халатное отношение к выполнению полученного приказания» и «за попытку не выполнить приказания», причем в первом случае старший коман­дир дал ему 2 наряда вне очереди, а во втором ограничился выговором. В этом же месяце Колычев получил два поощрения­благодарности «за отличную работу по по­краске надстройки» и «за хорошую под­готовку материальной части к стрельбе». В декабре Колычев снова совершил два грубых проступка. И снова за первый про­ступок на него наложили более суровое взыскание, чем за второй. Такая непосле­довательность не только не воспитывает младших командиров, но и отражается на их дисциплинарной практике и методе вос­питания бойцов. Возьмем дисциплинарную практику того же младшего командира Гуськова. Почти каждый боец его отделения имеет до де­сятка благодарностей, зачастую вынесен­ных без учета повседневного поведения и успехов в боевой и политической подго­товке. Люди поощряются за второстепен­ные работы, а не за исключительно доб­росовестное отношение к служебным обя­занностям и особые успехи в боевой и по­литической подготовке, как требует новый Дисциплинарный устав. Карточки взыска­ний и поощрений исписаны благодарно-

стями «за отличную уборку кубрика», «за хорошее отношение к погрузке боезапаса», «за работу по очистко трюма», «за покраску башни» и т. д. Ясно, что бойцы перестают ценить поощрения. Получить поощрение­высокая честь. Оно говорит о примерности краснофлотца или младшего командира, о его исключи­тельных успехах, действительных заслу­гах. Но и в этих случаях не следует ув­лекаться безмерным захваливанием подчи­ненных. В карточке взысканий и поощре­ний старшины инструктора коков Овсян­никова за два года записано 16 благодар­ностей «за хорошее приготовление пищи» и «за отличную работу на камбузе», Столь­ко же благодарностей и за тот же срок имеет командир отделения артиллеристов Пара­монов. Конечно, это свидетельствует о хо­рошей работе товарищей, но поощрение в их глазах уже не является выражением высокой чести, заслуженной упорным тру­дом. Бойцы, находящиеся в двойном подчи­нении (строевом и по специальности), нередко получают поощрения как специа­листы, но в псвседневной работе не слу­жат примером для товарищей. Краснофло­тец службы снабжения Гриневич слывет в подразделении недисциплинированным бойцом, однако его карточка взысканий и поощрений пестрит благодарностями. Со­всем недавно командир отделения артил­леристов Морозов написал начальнику службы снабжения докладную с просьбой об явить Гриневичу благодарность «за до­бросовестное отношение к материальной части», а незадолго перед этим по до­кладной другого командира отделения ар­тиллеристов Минахметова на Гриневича наложено взыскание «за халатное отно­шение к своим обязанностям на боевом посту». И прав был начальник службы снабжения, воздержавшийся от поощрения бойца, несмотря на просьбу командира от­деления. дили за порядком применения взысканий Если бы командиры боевых частей сле­и поощрений и не формально просматри­вали карточки, можно было бы избежать тех недостатков в проведении дисципли­нарной практики, о которых мы расска­зали. И. ВЛАСОВ.

ра HI

Л E

ло ГИ По ТЫ ста буд вер на общ ЛИТ! слуг пока ская рабо полу I

цами опре, свой ДЫМ нача но и боты E

ЦИКЛ ЛЕКЦИИ ДЛЯ КОМАНДИРОВ

Первую лекцию на тему «Роль авиации в современной войне» прочитал капитан ПИНСк, 2 января. (От наш. корр.). Парткабинет Пинской флотилии организо­вал для начальствующего состава цикл лекций по изучению опыта второй импе­риалистической войны. К чтению лекций привлечены квалифицированные пропаган­дисты и работники штаба флотилии.

водятся для жен командиров лекции, бо­седы и доклады о международном положе­нии и экономике воюющих стран. 3-го ранга т. Брахтман. В ближайшее время будет прочитана лекция о взаимо­действии сухопутных частей с военне­морским флотом. При парткабинете систематически про-

уясп инст 

 всегда возможно, а иногда в этом нет не­обходимости. При волне, когда корабль кладет на борт более чем на 10% ката­пультный старт вообще считается невоз­можным. В практике могут быть случаи, когда при стрельбе артиллерии главного калибра корабельное звено не будет выле­тать совершенно или в воздух поднимется только часть самолетов. А при «рткрытом» размещении самолеты, оставшиеся на ко­рабле, будут выведены из строя собствен­ной артиллерией.го При хранении самолетов на катапуль­воз-на тах, в надстройках или на палубе зна­чительно проще решаются вопросы разме­щения их на корабле, так как нет не­обходимости занимать под антары часть из ангаров к катапультам отнимает много времени. Однако, как мы видим, способ «открытого» хранения имеет столько зна­чительных недостатков, что на ряде кора­блей иностранных военных флотов в па­стоящее время от него отказываются («Дюнкерк», «Бисмарк», «Шарнгорст» и др.). Немцы считают целесообразным хранение самолетов на крейсерах и лин­корах только в специально построенных ангарах. Видный американский конструктор кI. Лонер, поместивший в последних но­мерах американского военно-морского журнала «Аур Нэйви» за 1940 г. ряд ста­тей по вопросам создания идеальной кон­струкции тяжелого крейсера и авианосца, считает, что тяжелый крейсер должен иметь большой ангар в корме, ниже верх­ней палубы. Ангар должен вмещать 6 раз­ведывательных самолетов и 2 торпедонос­ца, которые хранятся со сложенными крыльями. Несомненно, предлагаемый ан­гар будет больше, чем на кораблях типа «Бруклин» и «Уичита». На существующих кораблях ангары рас­полагаются в большинстве случаев в пад­палубных надстройках, реже их размеща­ют под верхней палубой. На итальянском крейсере «Тренто» ан­гар расположен в носовой части корабля, что расположение ан­гаров и самолетного устройства в носовой части кораблей составляет редкое исклю­чение и в последнее время вовсе не прак­тикуется. Чаще ангары встречаются в средней и в кормовой частях корабля, Установка ангаров в носовой части пото­му непрактична, что самолетные устрой­ства мешают стрельбе артиллерии главно­калибра. На современных кораблях ангары вме­шалот от 1 до 6 самолетов (со сложен­налубеое поо ными крыльями) и рассчитаны не только на хранение самолетов, но и на обеспе­чение необходимого эксплоатационного ре­монта. Все работы у самолетов и моторов заваливающихся--площадок. По высоте ангары дслжны обеспечивать проворачивание винта, Самолеты в ангарах, как правило, за­правлены горючим, что требует наличия хорошей вентиляции (не менее 810 об­менов). Противопожарные средства - обычные для тушения легко воспламеняющихся жидкостей. Из ангаров, расположенных под палубой, самолеты подаются к катапуль­те с помощью специальных лифтов или кранов. Существует несколько способов подачи самолетов из ангаров, расположенных над верхней палубой. Например, платформа или только кильблок ангара поднимается вместе с самолетом до уровня люка в кры­ше, а затем самолет переносится краном на катапульту, где и устанавливается на тележку. Второй способ: самолет подни­мается краном через люк в крыше ангара и устанавливается в надстройке (где обычно и происходит раскладывание кры­льев самолета), потом тем же краном пе­реводится на катапульту. Третий способ: ангар имеет ворота, через которые самолет  с вило, бензохранилища размещаются ниже грузовой ватерлинии. На ряде немецких кораблей цистерны горючим размещаются в средней части по обоим бортам. В отдельных случаях го­рючее хранится даже в противоминных отсеках. На кораблях с одним самолетом горючее иногда хранится в цистерне на верхней палубе, чтобы в случае необхо­димости можно было вывалить цистерну за борт. При конструктивной проработке бензо­хранилищ особенное внимание обращается на заземление цистерн и трубопроводов с целью отвести в корпус корабля заряды статического электричества, возникающие при протекании бензина по трубам и име­ющке большой вольла ющие большой вольтаж (несколько тысяч вольт). Маслохранилище емкостью в 8-10 проц. от емкости бенаохранилища устана­вается в специальной маслогрейке до 100--120° С паром, проходящим через змеевик. Большое значение в обслуживании само­лета имеет крановое хозяйство. Обычно для этого устанавливают по бортам ксра­бля по два крапа. Их в большинстве слу­чаев используют для различных целей, т. с. для подема баркасов, спаряжения, продо­вольствия и т. д. Для сохранности самолета при его пох­еме на корабль и установке на стартовую тележку, а также при спуске на воду, не­обходимо, чтобы, во-первых, кран мо производить подем, спуск и разворо плавно, с постепенным нарастанием и сни­жением скорости, так как при больших начальных скоростях возможен обрыв са­молета или удар его при опускании на воду, и чтобы, во-вторых, вынос кран обеспечивал поворачивание самолета задевания грузовой фермы. Расстояние м жду бортом и самолетом при подеме ег с воды принимается в 2 - 3 метра. Военинженер 2-го ранга Б. БОЙКОВ. катапульту. Ворота ангаров бывают самых различ­ных конструкций: двухстворчатые, одно­створчатые, заваливающиеся вниз, раздви­гающиеся в стороны, собирающиеся вверх в виде специальных штор или делящиеся на две половины, из которых нижняя часть заваливается вниз, а верхняя поло­вина поднимается вверх, и т. д. Как правило, ангары бронируются от мелких осколков, делаются водонепрони­цаемыми, отапливаются (в них поддержи­вается постоянная температура около 15 C). Чрезвычайно большое значение имеет навильное и налетное закренление само­правильное и надежное закрепление само­летов на корабле. Хотя самолеты при хра­пении и закрепляются на специальных те­лежках, кильблоках (полунгенах), все же ля с амплитудой в 30 - 45 и перио­дом 10--15 секунд (в зависимости от свойств корабля). Расчаливание тросами осуществляют так, чтобы они не обжима­ли поплавков лодки и других частей са­молета, так как трос легко может прода­вить топкую полотняную или металличе­скую обшивку и даже погнуть шпанго­уты, стрингера или другие детали набора конструкции. Емкость корабельного бензохранилища рассчитывается на обеспечение 5--10 вы­летов каждого самолета. Горючим самоле­ты обычно заправляются на палубе, в надстройках или на катапульте, но не в ангарах. Торючее подается к распредели­тельной колонке механическим способом или под давлением инертного газа (азота или углекислого газа). После заправки все трубопроводы хорошо продуваются. Смеси бензина приготовляются на базе и доставляются на корабль в готовом ви­де. Бензохранилища располагаются и в но­совой, и в кормовой, и в средней части корабля, но в удалении от погребов с бое­запасом и в местах, наиболее безопасных в противопожарном отношении. Как пра­выкатывается на палубу, откуда после раскладывания крыльев поднимается на Самолетные устройства на кораблях  Если в отношении расположения артил­лерии главного калибра, существуют впол­не установившиеся взгляды, то этого нельзя сказать о самолетном вооружении на кораблях. После первых полетов «Эли» («Ely») с палубы корабля прошло три­дцать лет, но до сих пор еще не найдены стандартные, общепризнанные схемы раз­мещения корабельных самолетов. Суще­ствуют самые разнообразные варианты. ых На крейсерах и линкорах иностранных ных государств самолеты хранятся и на ката­пультах и в ангарах, на палубе и в над­стройках. Например, если корабль несет два самолета, то оба хранятся на ката­пульте. При вылете одного из них второй переводится в надстройку или на палубу. между катапультой и надстройками. При четырех самолетах два находятся на катапультах и два--на палубо ив над­стройках. Может быть и так, что два самолета будут расположены на катапуль­тах, а два­в ангаре, или два в ангаре, олин--на палубе, один--на катапульте. И, наконец, последний случай, когда все са­молеты находятся в ангаре. Часто на катанульте хранятся «по-по­ходному» два самолета, но при вылете один из них снимается на палубу или за­катывается на ростры. Если раньше на подавляющем большин­стве судов самолеты хранились в «откры­том» виде, т. е. на катапультах, в над­стройках или на палубе, то в последние годы на кораблях стали оборудовать спе­циальные ангары. Переход от «открытой» формы храпения самолетов к «закры-

По иностранным данным

B

теля тг приоб брита По нал

ние ночью и т. п.) приводит к быстрому износу материальной части. Воздействие корабельных вибраций при ходе (оно осо­бенно чувствительно при расположении самолетов на высоких катапультах и в надстройках) плюс вибрация самого само­чела пол лействием встречно лета под действием встречно ечного потока в а воз­духа или ветра также сокращают сроки службы машин. Стрельба зенитной артиллерии, даже лет, безусловно ускоряет износ машии. Посло каждой стрельбы необходимо очень внимательно осматривать весь самолет, а в корабельных условиях это не всегда возможно. Есть все основания полагать, что при стрельбе артиллерии крупного ка­либра «открыто» хранящийся самолет бу­дет приведен в негодность. Самолеты, раз­мещенные на верхней палубе или на но­совых и кормовых катапультах, смонтиро­ванных непосредственно на палубе кораб­ля, подвергаются во время шторма воздей­ствию брызг и волн, что может привести поломке материальной части или порче от­дельных агрегатов и деталей. И, наконец, для обслуживания самоле­тов приходится создавать громоздкие, тя­желые и неудобные в корабельных усло­виях площадки или другие приспособле­ния. Эти недостатки убедительно показыва-

на

реr об B

Айтс

вый

ф ществе

Судов,

1

На

флагоч

31,8п 0лер а

1939 хо

той»-ангарной имеет свои основания. ют, что «открытое» хранение самолетов Опыт эксплоатации корабельных само­летов в иностранных флотах псказывает, что изменение атмосферных и темпера­турных условий (дожди, ветры, сильное нагревание днем и значительное охлажде­ведет к быстрому изнашиванию материаль­ной части и усложняет уход за ней. В ряде инострацных источников указы­вается, что в предвидении боя самолеты должны выпускаться в воздух. Но это не

Wm