3

=

 Как вести «Исторический журнал» момента составления и утверждения про­екта корабля или начала формирования части и соединения. Мы особенно под­черкиваем требование о заполнении стра­ниц журнала сведениями из прошлого ча­сти или соединения. При заполнении «Исторического журна­ведущему его (составителю) придется ла» иметь дело как с фактами из текущей жизни и деятельности корабля, так и с его прошлым, которое может иногда ис­числяться десятками лет. Если не трудно коротко записать на основании официаль­ных документов тот или иной факт из современной жизни, то гораздо сложнее, а иногда на первый взгляд даже невоз­можно, сделать это в отношении прошлого. В самом деле, очень трудно пайти необ­ходимые данные, да еще со ссылкой на официальные документы, об утверждении проекта корабля, о закладке или о момен­те спуска на воду, подеме флага и зачис­лении в состав флота, если это было мно­го лет назад. Здесь придется встретиться с немалы­ми затруднениями. Понадобится наводить справки в архивах баз, портов, в партий­ных архивах, наконец, в Государственном центральном военно-морском архиве, разы­скивать современников, очевидцев, участ­ников событий, которые смогут оказать помощь своими воспоминаниями или ука­зать, где имеются те или иные докумен­ты, и т. д. Мы не настаиваем на обязательном подборе материалов о прошлом по всем разделам журнала, но считаем необходи­мым это сделать по истории строитель­ства, посещениям членами правительства, народными комиссарами, по дальним похо­дам, боевым действиям, наградам и т. п. Помощь кораблям и частям флота в работо по собиранию материалов и на­блюдение за ней должны стать на бли­жайшее время первоочередной задачей и вновь созданного института историогра­фов флотов. Полученные таким путем материалы сделать на их основании короткие запи­си на страницах журнала. Иногда неко­торые документы будут и противоречить один другому или обнаружится несовпаде­ние дат, названий, имен и фамилий исто­рических деятелей, тех или иных участ­до журна-ительная проверка, сопостав документов, их исследование. Работа мо­жет оказаться длительной, сложной и трудной. Но это не должно смущать со­ставителей журналов. В результате в высшей степени важной работы по составлению «Исторического журнала» корабль, часть, соединение, флот будут иметь полную, достоверную летопись своих славных и замечательных дел, а также и тех ошибок, которые в оди­наковой степени поучительны для настоя­щего и будущего. Начальник исторического отдела Главного морского штаба капитан 1-го ранга В. КРУГЛОВ. Народный комиссар Военно-Морского   Флота СССР адмирал тов. Н. Г. Кузнецов приказал ввести в действие с 1 октября 1940 года «Положение об исторических журналах кораблей, частей и соединений Военно-Морского Флота СССР». Бланки для ведения этих журналов уже разосла­ны по флотам. Однако при проверке кораблей Красно­знаменного Балтийского флота выясни­лось, что на кораблях не только не зна­ют о том, что на складах порта имеются такие бланки, но даже, к крайнему удив­лению, не знакомы с самым приказом о введении исторических журналов. До последнего времени в Красном Флоте существовали «исторические формуляры», которые велись по единым формам с Крас­ной Армией. Однако следует признать, что за последние годы «историческими форму­лярами» фактически никто не интересо­вался, поэтому их вели лишь в некоторых частях. Никто не руководил этим делом и не наблюдал за ним. Значенио «Исторических журналов» ис­ключительно велико. Известно, какую большую роль в воспитании краспофлот­ских масс играют военно-морская исто­рия, история своего корабля, части, сое­динения, флота, какое огромное значение они имеют в совершенствовании кадров начальствующего состава, в строитель­стве и боевой подготовке флота. Совершенно очевидно, что именно «Ис­торический журнал» с приложениями к нему является осповным материалом для составления истории корабля. По положению, утвержденному народ­пым комиссаром, «Исторический журнал» следует вести на каждом корабле, в сое­динении кораблей, в частях, школах и учебных отрядах и во всех военно-мор­ских учебных заведениях; он является своеобразным «послужным списком» ко­рабля, части или соединения, отражаю­щим события, имеющие для них истори­ческое значение. По этому журналу мож­но проследить всю жизнь и деятельность части, найти сведения из истории строи­тельтва корабая, данные о безой и по­литической подготовке, партийно-полити­ческой работе, об участии в походах и боях, о наградах и отличиях корабля и его личного состава, о годовых праздни­ках, знаменах, шефстве и т. д. В прило­жении к журналу собираются важнейшие исторические документы - копии прика­зов, актов инспекций, записей в журна­зов, актов инспекции, записей в лах посещений, рисунки, держки из донесений и проч. фотографии, вы­«Исторический журнал» ведется в про­должение всего существования корабля или соединения. Далско не случайно, что пародный комиссар возложил ведение жур­нала на начальника штаба соединения, а на кораблях и в отдельных частях­на старшего помощника командира корабля и на заместителя командира по политиче­ской части. Необходимо в самый кратчайший срок завести «Исторические журналы» и за­полнить их данными как о происходящих событиях, так и о прошлом, начиная с

3 января 1941 г., № 2

ФЛОТ

(656)

КРАСНЫЙ



О стиле работы инструктора Отдел политической пропаганды посте­панно перестраивает свою работу. Теперь инструкторы отдела, как правило, не за­сиживаются в кабинетах. Большую часть своего времени они проводят на кораблях.   Отказались и от «заседательства». За последние два месяца при отделе не было ни одного совещания. Ухудшилось ли от этого руководство партийно-политической работой в соединении? Нет! Оно, напротив, стало более оперативным и деловым, ше люди по нескольку часов тратили на то, чтобы добраться до места совещания, а получали они лишь общие установки, без учета условий работы на каждом ко­рабле в отдельности. Работники с мест разезжались, а в отделе принимались за составление разного рода директив, сводок, планов, И так до очередного совещания, Теперь, как правило, работники отдела идут на корабли и там учат, инструкти­руют, помогают командирам и их замести­телям по политической части, руководите­лям партийных и комсомольских организа­цИЙ. времени проводит в море, на кораблях. Но какую пользу приносит его работа? Недавно т. Кириллов получил задание изучить на двух однотипных кораблях ор­ганизацию работы с партийным активом. На это в плане было отведено семь дней­срок вполне достаточный. Через педелю т. Кириллов возвращается в отдел и до­кладывает: «Количество дисциплинарных проступков на одном корабле такое-то, на Рань-другом--такое-то», А как же работа с ак­тивом? С кем он беседовал, кто и в какой помощи нуждается, показывают ли акти­висты личный пример, как учат их коман­дование, партийные и комсомольские ру­ководители, что следует предпринять? Ни на один из этих вопросов т. Кириллов не смог ответить. Он, оказывается, решил «изучить работу с активом с точки зре­ния его дисциплинированности». по Что же, одно не исключало другого. Лич­ная дисциплинированность -- первейшая обязанность активиста. Но ведь нарушали дисциплину конкретные люди. 0 них, о людях, т. Кириллову следовало бы узнать, за 7 дней пребывания на кораблях он успел побеседовать только с руководителя­ми партийных и комсомольских организаций и получить цифровые данные. Вникнуть же в содержание этих данных, поговорить с людьми, спуститься в подразделения т. Кириллов не счел нужным. Тов. Кириллову раз яснили его ошибки и вторично направили на тот же корабль с таким же заданием, поручив одновремен­но принять участие в инспекторской про­верке политзанятий (самому проинспекти­ровать одну группу и изучить, как про­шла проверка). Вторично вернулся т. Кириллов в от­дел. На этот раз он написал обширнейшую докладную записку о работе с активом. В ней был только один минус, но весьма су­щественный: он привел факты месячной давности! Об этих фактах в отделе знали до поездки т. Кириллова. Как же старший инструктор выполнил друтое зыанно? Он проинедектирныя от­ранов ло чем заняться. Инспектирующий в груп­пе по истории партии инженер-капитан­шателей по шести главам «Краткого курса томадлира по литической части этого корабля лично не проверил ни одной из групп. Разве не обя­зан был инструктор реагировать на эти Тов. Кириллов не связан с краспофлот­ской массой, поверхностно изучает вопро­сы, но оказывает на кораблях деловой по­мощи в партийно-политической работе. Вывод ясен. Мало находиться на кораб­лях, мало выработать хорошие планы. Надо уметь хорошо выполнять эти планы. Мне кажется, что пора, паконец взять­ся за серьезное обучение инструкторов от­делов. Чтобы учить, воспитывать других, сами инструкторы должны обладать широ­ким культурно-политическим кругозором, определенными практическими навыками. Управление политической пропаганды Краснознаменного Балтийского флота не организовало широкого обмена опытом ра­боты отделов политической пропаганды.проведено Мизерными дозами преподносится этот опыт в нашей флотской печати. Популя­ризация лучшего опыта­первоочередная задача. Необходимо организовать при Управле­нии политической пропаганды семинары инструкторов отделов. На этих семинарах (проводить их следует два-три раза в го­ду, примерно по 10--15 дней) нужно про­водить циклы высококвалифицированных лекций, лекций по теории и практике пар­тийно-политической работы. Начальники отделов политической про­паганды должны учить инструкторов на конкретных примерах, на их ошибках, на опыте лучших, контролировать самостоя­тельную учебу каждого инструктора по по­вышению идейно-теоретического и военно­морского уровня знаний. Пока что учеба инструкторов не налажена. Бригадный комиссар Ф. МАСАЛОВ.

Раньше в планах зачастую можно было найти такой пункт: «Оказать помощь пар­тийным и комсомольским организациям по такому-то вопросу». Но каким путем мы­слилась эта помощь, за что конкретно от­вечал тот или иной работник отдела, оста­валось пеизвестным. Работники отдела не имели также личного сжедневного пла­на. Теперь планы--месячные, недельные и ежедневные­составляются по основным вопросам. При этом учитывается работа каждого инструктора на корабле, куда он направляется не на один--два часа, а ми­нимум на пять семь дней, чтобы выя­снить недочеты и на месте добиться их   устранения. Приведу пример. Старший т. Дандин получил задание наладить боту семинара политгрупповодов на лин­коре «Октябрьская революция». В первый день на семинар явилось меньше половины политгрупповодов. Тов. Дандин сообщил об яснать пречины плохой явки. Пероговория с каждым групповодом, с командирами инструктор ра­цами. Оказалось, что на корабле суще­ствует целая система «уважительных» причин, по которым якобы люди имеют право не посещать семинара, Многое висело и от руководителя семинара т. Три­фонова, который сам нарушал дисципаину и на одно из занятий вовсе но явился. Инструктор пропаганды добился немедлен работы. Неявка на запятия стала рассмат­риваться как серьезнейший дисциплинар­ный проступок. Теперь работа семинара протекает нормально и деловито. Вот еще пример. Тов. Дандину поручи­ли помочь личному составу подготовиться к инспекторской проверке политзанятий. Он пошел в кубрики к слушателям, груп­поводам, просмотрел их конспекты, прове­рил методику занятий, организацию и под­готовку консультаций. Некоторые бойцы зубрили отдельные по­ложения, не понимая их сущности. Дру­гие, вместо того чтобы повторить материал по конспектам, начали поспешно вновь изучать вопросы и писать новые конспек­ты, В одной из групп политгрупповод со­ставил вопросы, которые, как он полагал, будет задавать инспектирующий на про­верке, и продиктовал слушателям ответы на них. - Все эти недочеты т. Дандин выявил, со­общил о них заместителю командира по по­литической части и вместе с ним помог слушателям подготовиться. До тех пор, пока на корабле не закончилась инспектор­ская проверка, т. Дандин не считал свою работу законченной. В результате корабль получил высокую оценку. Принципиальность, живая связь с бой­цами, конкретная, оперативная работа по определенному вопросу на корабле - в бо­евой части, в группе, в отделении с каж­дым бойцом в отдельности, умение довести начатое дело до конца, не только выявить, но и устранить нелочеты таков стиль ра­боты старшего инструктора т. Дандина. К сожалению, не все работники отдела уяснили задачи перестройки. У нас есть инструктор т. Кириллов. Он, как и дру­гие инструкторы, большую часть своего

Старшина роты младший командир А. Лоневский (слева) проводит совещание с младшими командирами по новому Дисциплинарному уставу, (Высшее военно­морское ордена Ленина Краснознаменное училище им. Фрунзе). Фото И. Драныша.

ОРГАНИЗАТОРЫ КУЛЬТУРНОГО ОТДЫХА Комсомольцы должны быть застрельщи­ками в организации и проведении куль­турно-массовых мероприятий, Это хорошо поняли во многих организациях Кронштадт­ской военно-морской базы. Здесь секрета­ри и члены комсомольских бюро повсе­дневно занимаются вопросами организации художественной самодеятельности, физ­культурной работой и проведением лите­ратурных вечеров. Примером в этом могут служить комсомольские организации, кото­рыми руководят тт. Быков, Попов, Конд­ратьев, Мартынов. B комсомольской организации N-скэй части проподится бальная кулкуро-кассо­вая работа среди молодежи. До отчетно­выборного собрания культурно-массовая и физкультурная работа здесь почти отсут­ствовала. Бюро ВЛКСМ недостаточно зани­малось этими вопросами, Самодеятельность не быма организована.нок После перевыборов к руководству при­по-Посло пооктивтт. Четвериков, Гранкин, Шабаев и др. За ко­роткое время в части организованы драма­тический, хоровой, струнный и физкуль­турный кружки. В ближайшее время драм­кружок покажет свою первую постанов­ку «Женитьба» Гоголя. Эти кружки занимаются в часы мас­совой работы. Руководят ими краснофлот­цы тт. Ляшков, Потанов и Яровой­от­личники бсевой и политической подго­товки. По инициативе секретаря бюро в части проводятся литературные вечера. Готовясь к этим вечерам, члены бюро ВЛКСМ тща­тельно подбирают материал, составляют планы, организуют литературные выстав­ки, вывешивают рекомендательные списки, подготовляют двух-трех докладчиков по основным темам и готовят комсомольцев к выступлениям. За последнее время в этой организации два вечера: по произведениям поэта Некрасова и о жизни и деятельно­сти А. М. Горького. В вечере активное участие приняли комсомольцы тт. Ляш­ков, Яровой, Потапов, Маханин, которые подробно рассказали о жизни и деятельно­сти великого писателя. Затем товарищи прочли отрывки из произведений Горького. сорерновдния дыннов урдсной ЛЕНИНГРАД, 2 января. (ТАСС). Вчера в 27-градусный мороз в Центральном пар­ке культуры и отдыха имени С. М. Кирова сильнейшие лыжники Ленинградского гар­низона соревиовались на приз открытия сезона, а лыжники Краснознаменного Бал­тийского флота на приз Центрального спортивного клуба Военно-Морского Флота B 11 часов стартер поднял флаг. Не 20 минут, как на финише по­СССР. прошло и казались первые лыжники. Дистанцию в 5 километров быстрее всех прошел препо­Эти литературные вечера способствуют увеличению числа активных читателей би­блиотеки. Особенно выделяются комсомоль­пы тт. Науменко, Оленичев и Потанов, которые за последние полтора месяца про­читали до 15 книг. Их особенно интересу­ет опыт морских военных операций, Они систематически читают военно-морскую и историческую литературу. В этой комсомольской организации зара­вятся конькобежцы. нее составляют план культурного проведе­ния выходного дня и намечают мероприя­тия по организации вочеров самодеятель­b­ности и физкультурно-массовой работы. Коксомольцы доутой органнации (сек­ретарь бюро т. Понов) оборудовали своими силами каток. Теперь здесь под звуки ба­яна краснофлотцы весело проводят свобод­ное время в выходные и предвыходные дни. Готовясь к сдаче зимних норм на зна­чок ГТО первой и второй ступени, комсо­ГТО первой и второй ступени, комсо­мольские организации провели ряд лыж­ных вылазок. В комсомольской организа­ции (секретарь бюро ВЛЕСМ т. Быков) разработан и составлен план на весь зим­ний период. Предусмотрено проведение ря­да лыжных походов по пересеченной мест­ности с боевым снаряжением по маршру­там: Кронштадт--Ораниенбаум, Крон­штадт--Шепелево и др. Комсомольцы уже проходят тренировку на лькжах, Органи­зуется также хоккейная команда и гото­Однако в работе комсомольских органи­заций есть и недостатки. Некоторые сек­ретари совершенно не интересуются, чита­ют ли комсомольцы художественную лите­ратуру. Например, секретарь комсомоль­ской организации т. Воронцов не знает,  кто из комсомольцев читает беллетристику. Начальники библиотек мало проводят консультаций для читателей и читатель­ских конференций. Для того чтобы полностью выполнить решения отчетно-выборных собраний и ор­ганизовать культурно-массовую работу, нужно мобилизовать весь комсомольский актив и поднять ответственность членов бюро и активистов за проведение культур­ного досуга личного состава. Политрук С. ПУГАЧЕВ.

КНИГИ

НОВЫЕ

Автор детально проанализировал и оха по отдельным периодам деятельность германских подводных кораб-

«Шлюпочная сигнальная книга ВМФ Союза ССР». Воеимориздат, 1940 г., стр. рактеризовал 124, ц. 3 р.

Военно-морское издательство выпустило шлюночную сигнальную книгу Военно-Мор­ского Флота. Она предназначается для пере­говоров военных кораблей со своими шлюп­ками и военпых шлюпок между собой, а также для кораблей Осоавиахима, яхт и лей. А. Михельсен приводит слова из речи Ллойд Джорджа, произнесенной осенью 1920 г.: «Если бы немцы несколько рань­ше использовали силу своего подводного оружия, существование Британской импе­рии стало бы под знак вопроса». Количество потопленного неприятельско­тоннажа во время войны исчисляется шлюпок пунктов допризывной подготовки. В приложении к книге даны правила

гребных и парусных соревнований и гонок, А. Михельсеном в 12.967.699 брутто-реги­наставление также шлюнкой и др. для спасания утопающих, а командные слова при управлении стровых тони, в том числе английского 9.366.256 тонн. В это количество не вошел тоннаж судов, взорвавшихся на минах. война Наибольшего развития подводная война до-

и роснНО-МОРСНого ФЛОТА даватель Бричко. Чтобы пройти дистан­цию, ему потребовалось 18 минут 47 се­кунд. Вторым был красноармеец Паднас. Чемпион СССР в беге на 10.000 метров и в часовом беге младший командир Ванин пришел пятым.

A. МИХЕЛЬСЕН. «Подводная

1914--1918 гг.». Военмориздат, 1940 г., стигла в 1917 г., когда потери торгового стр. 138, ц. 4 р. 45 к. флота, включая потопленные суда нейтраль-

Пятнадцать лет назад в Германии был опубликован труд участника первой импе­войны д. Михельсена, в ных стран, выразились в 7.576.497 тоннах. К книге приложены 3 таблицы: 1) такти­ко-технические элементы германских под­котором автор рассказывает о деятельности водных лодок, 2) количество подводных германских подводных лодок. лодок на каждое 10-е число месяца и

После соревнования лыжников Красной ков. Приз Центрального спортивного клуба завоевала команда Краснознаменного Учеб­Армии началась эстафета военных моря­ного отряда подводного плавания имени Кирова.

Военнно-морское издательство выпустило перевод этой книги, приобретающей в свя­войну. 3) успехи подводных лодок в мировую Начальствующий состав ВМФ СССР най­дет в этой книге немало интересного. зи с войной на море исключительный интерес.

достроения правительство США проводит рики и других стран. Так, пароходная ком­не со вчерашнего дня. Оно исходит при этом не только из коммерческого значения торгового флота для внешней торговли США и завоевания новых рынков, но так­же из того, что торговый флот является резервом военно-морского. Еще в прошлую империалистическую войну США приступили к постройке боль­шого торгового флога, затратив на этобо­лее 3 млрд. долларов. Но это строительство было впоследствии признано нерациональ­ным: построенные наспех железные, дере­вянные и бетонные суда с малой ско­ростью хода не могли выдержать посло войны конкуренции с более экономичными и быстроходными иностранными судами. пания «Мур-Мак-Кормак Лайнс» увеличи­ла число пароходов на своей южноамери­канской линии с 7 до 16. В США еще до начала нынешней вой­ны была издана в агитационных целях карта, назначение которой - показать, что американские товары следуют во все порты мира и должны следовать на аме­риканских судах. Более частые и важные по грузовым оборотам рейсы обозначены на карте жирными линиями, более ред­кие­тонкими. Карта создает впечатление. будто весь мир опутан паутиной амери­канских линий. Английский журнал «Шип­пинг Уорлд», перепечатавший эту карту, сопроводил ее следующим замечанием: В 1928 г. американское судоходство и «Легко себе представить, насколько жирнее будут выглядеть все эти линии, если та­кую же диаграмму начертить после того, как в Европо будет наконец восстановлен Высказывания по поводу успехов амери­до канского судоходства пока находят отраже­ние лишь на страницах специальной пе­чати, Широкая английская и американ­больше. ле ская печать не затрагивает этой пробле­мы. Сейчас, когда подводная и воздушная война на морских коммуникациях Англии достигла крайнего обострения, когда еже­английские суда, разговоры об амери­канской помощи Англии­не только са­молетами, орудиями, танками, но и воен­ными кораблями и торговыми судами. По сообщениям печати, США усиленно прода­ют Англии старые суда и строят для нее новые. Англия заказала в США 60 паро­ходов по 10.000 т каждый. «Нью-Йорк таймс» призывает, ввиду большой загруз­ки и перенапряжения верфей, вернуться к постройке стандартных деревянных, желе­зобетонных и других судов облегченного типа, как в прошлую империалистическую войну, по принципу: лучше хуже, да Борьба за самое существование Британ­ской империи отодвинула в Англии на зад­ний план все прочие проблемы, в том чис­и проблему господства в мировом торго­вом судоходстве. M. ЛАЗАРЕВ. судостроение получили новый, мощный тол­чок для развития. В конгрессе был про­веден закон Джонса--Уайта, давший аме­риканским пароходным компаниям больших льгот и преимуществ. Был создан оборотный фонд в 250 млн. долларов, из которого частным компаниям выдавались ссуды на постройку судов в размере 75 проц. стоимости строительства; амери­канские нароходные компании получили выгодные правительственные контракты на перевозку почты; иностранное сулоход-

Торговое судоходство и судостроение США шет си отрасль народного хозяйства США, пи-ло американский журнал «Форейн поли­рипортс»,- за исключением, пожалуй, авиационной промышленности, добилась таких крупных выгод в результате евро­пейской войны, как американское торговов судоходство». Помимо резкого повышения фрахтов -- от 100 до 500 проц., судо­владельцы использовали создавшуюся кон­юнктуру, чтобы избавиться от устарелых судов на сверхвыгодных условиях. По данным «Шиппинг Уорлд», торговое судно постройки 20-летней давности, гру­зоподемностью в 8.000 т., уже летом 1940 г. продавалось по цене 10--15 фунтов стерлингов за единицу топнажа вместо 3,5 фунта в обычное время. Про­давая такую «старую лохань» (по выра­жению английского журнала. М. Л.), скорость которой не превышает 10 узлов в час, американский судовладелец избав­ляется от лома, наживая при этом 300- 400 проп. Недаром правительство США за первые восемь месяцев войны разреши-

океанских парохода общим водоизмещени­ем в 1.900 тыс. т. Из числа заказанных судов 47 уже построены и вошли в со­став торгового флота США. Следует подчеркнуть, что при построй­ке новых торговых судов в США особое внимание обращено на возможность ис­пользования их для военных целей - в качестве крейсеров и вспомогательных су­дов для военно-морского флота. Ни один вкорабль не может быть заложен на вер­фях США без того, чтобы его конструк­ция и чертежи не были одобрены специ­альным отделом морского министерства. Примером нового типа торговых кораб­лей, построенных с учетом их использо­вания в военное время, может служить спущенный 1 сентября 1940 г. на воду круппейший американский лайнер «Аме­рика» водоизмещением в 35.000 т. Длина его корпуса - 220 метров, скорость хо­- 24 узла. Устройство и оборудова­ние этого судна свидетельствуют о том, что его конструкторы пытались сообщить сму повышенную остойчивость и живу­честь, том, что этот лайнер рассчитан на военные цели, свидетельствуют и па­лубные крепления для установки орудий, и 14 поперечных водонепроницаемых перебо­рок, и автоматически запирающиеся из одного центра управления 59 дверей в пе­реборках, и все оборудование, изготовлен­ное из невоспламеняющихся материалов, а также особое оборудование для обнаруже­ния и локализацииогня. Этот лайнер может быть быстро превращен в авианосец; по­мимо того, он может служить быстроходным транспортом для перевозки войск. В июне 1940 г. правительственная морская комиссия США обявила конкурс на постройку еще двух таких лайнеров волоизмещением в 35.500 т каждый для обслуживания тихоокеанских линий. Что­бы поощрить пароходные компании к по­стройке судов с излишним запасом проч­пости и скорости, необходимым для воеп­ных целей, морская комиссия отпускает большие субсилии, достигающие 50 проц, стоимости постройки корабля. Протекционистскую политику в отно­шении американского судоходства и су-

продать за границу 160 с 0 судов общим водоизмещением в 586 тыс. регистровых брутто-тонн, из них 102 торговых паро­хода со средним сроком службы года каждый, 13 судов, отслуживших по 25 лет, и т. л. В то же время США быстрыми темпами строят новые океанские суда - тепло­ходы и пароходы - взамен устаревших. Программа нового судостроения осуще­ствляется под руководством правитель­ственной морской комиссии, созданной в 1936 г. и облеченной большими полномо­чиямии. По признанию американской ианг­лийской печати, эта комиссия, во главе которой стоял ранее известный промыш­ленник Кеннеди, а ныне адмирал Лэнд, развернула энергичную деятельность, На­чиная с 1936 г. комиссия разместила на американских судостроительных верфях заказы на 141 судно общим водоизмеще­нием в 1.047 тыс. брутто-тони, Тоннаж и типы заказанных судов видны из сле­дующей таблицы:

судов. «Основная слабость нашего торгового флота, писала правительственная мор­ская комиссия США в своем отчете за 1937 год, - это большая устарелость. На 31 мая 1937 г. под американским флагом было зарегистрировано 1.422 оке­анских судна (водоизмещением по 2.000 т и выше) общим тоннажем в 8.407 тыс. т. Из этого количества 1.306 судов, или 91,8 проц., общим волоизмещением в 7.402 тыс. т будут в 1942 г. насчитывать 20 лет службы и выше». Та же комизсия в своем отчете за март 1939 г. констатировала, что около проц, американских морских грузовых па­роходов должно быть заменено в течение ближайших шести лет. Многие американ­ские пароходы были построены ускорен­ными темпами еще во время прошлой ми­ровой войны и после 20-летней службы были предназначены на слом. Война в Европе принесла американским В последнее время американская печать уделяет большое внимание развитию тор­гового судостроения в США. Проблема строительства морского торгового флота приобретает особую остроту в связи с вой­ней в Европе и значительными потерями британского торгового тоннажа. По данным американской газеты «Джор­нал оф Коммерс», тоннаж торгового фло­та США в 1914 г. был равен 2.970 тыс. т, а на 30 июня 1940 г. в США было зарегистрировано 27.212 торговых судов общим водоизмещением в 14.018.188 т. В указанный суммарный тоннаж вхо­дят суда всех видов - океанские, кабо­тажные, речные и мелкие, причем послед­ние три группы занимают 40 проц. всего тоннажа, К тому же американский торго­вый флот, особенно океанский, имеет су­щественный недостаток - устарелость судовладельпам небывало высокую кон­юнктуру, «Вряд ли какая-нибудь другая

ство было исключено из американской об­ширной и весьма прибыльной каботажной дневно уничтожаются громче всего звучат торговли.

Число Водоизме­Грузоподъ­Мощность Проектная судов скорость Типы судов шение (т) емность (т) механизмов каждой (л. с.) хода (узл.) серии 5.000 С1 грузов 7.400 4,000 14 38 6.200 9.000 6.000 15,5 43 C2 8.900 11.900 8.500 16,5 25 C3 9,000 16 11 С3 грузо-пассаж. 9.200 11.900 Грузов. особ. типа 9.000 8 Грузо-пассаж. особ. типа 9.000 3 30.000 35.000 37.400 22 1 Лайнер 11.500 16.700 6.750 16,5 12 Танкер 141 Всего чати о нынешнем судостроении США рас­ходятся между собой. К концу 1940 г., по данным газеты «Нью-Йорк таймс», морская комиссия США разместила заказы на 174 ны После возникновения европейской вой­программа американского торгового су­достроения была расширена и выполне­ние ее ускорено. Данные иностранной пе-

Третьим шагом в этом направлении яви­лись морской закон 1936 г. и создание правительственной морской комиссии, ко­торая взяла под свой контроль все торго­вое судоходство и судостроение в США , стала широко субсидировать строительство новых судов, установила новые льготы для пароходовладельцев. Американские пароходные компании спешат полностью использовать исключи­тельно выгодно сложившуюся для них кон юнктуру, когда охваченные войной ка­питалистические страны Европы вынужде­ны были прекратить свою внешнюю мор­скую торговлю или сократить ее до мини­мума. Пароходные компании США устано­вили новые рейсы на Дальний Восток, участили свои рейсы в порты Южной Аме-