2

5 января 1941 г., № 4 (658)



КРАСНЫЙ ФЛОТ

В авангарде боевой подготовки Начиналось раннее декабрьское утро. Мы каждый боец тщательно изучал работу уже произвели последние приготовления к боевым учениям и ждали разрешения сняться со вверенного ему механизма, во-время вы­являл дефекты материальнюй части и на стоянке немедленно устранял недостатки. Таким образом, планово-предупредительный ремонт происходил не на основе случайных наблюдений, а в результате тщательного и постоянного контроля за механизмам. Исходя из точного учета, составлялсяобщий график ремонта, рассчитывалось время и соответственно расставлялась рабочая си­ла. Краснофлотцы сами перебирали меха­низмы, сами устраняли неисправности и под руководством опытных старшин групп тт. Шварца и Кирсанова наглядно позна­вали «тайны» техники, изучали взаимо­действие частей. Каждая стоянка, пусть даже непродол­жительная, используется для проверки ма­териальной части и ее глубокого изучения. На протяжении всего года механизмы не имели скисаний. Канонерская лодка «Мар­кин» смело встречает любые штормы, вы­полняет любое задание командования, по­тому что люди здесь уверены в материаль­ной части, знают, что корабельная техни­ка, любовно оберегаемая ими, не подведет. швартовых и пойти на выполнение послед­него в 1940 году зачетного учения. Долго ждать не пришлось. Курс-открытое море. Ищем «противни­ка». Горизонт чист. Командир соединения приказывает: «В N районе две батареи «противника». Они мешают продвижению наших войск вдоль берега моря. Подавить батареи и окончательно уничтожить их ко­рабельным десантом». Подходим в район учения. В это время одна из батарей «противника» уже была подавлена. Наша задача - подавить вто­рую батарею. Высаживаем десант. Одно­временно корабельная артиллерия откры­вает огонь. Но «противник» всячески пытается сорвать выполнение боевой опе­рации, «атакуя» канонерскую лодку под­водными кораблями и штурмовой авиаци­ей. Благодаря натренированности личного состава, умению управлять боевой техни­кой и хорошей организации сигнально-на­блюдательной службы атаки «противника»

Старшие командиры передают свой опыт молодым Капитан-лейтенант внимательно просма­тривал таблицы торпедной стрельбы, вы­писывал цифры, чертил на листе бумаги треугольники, пересекающие одна другую линии. Подводная лодка, которой он командует, пользуется неплохой репута­цией. И вот завтра предстояло провести две сложные стрельбы сначала атако­вать эскадру кораблей, идущих на пря­мых курсах с охрапением, а затем-иду­щих на зигзаге с охранением, причем вторую задачу командир должен был ре­шать впервые. Капитан-лейтенант немного волновался и мысленно представлял себе, как будет подныривать, выискивая наиболее важ­ную цель. Он вспомнил свою недавнююю стрельбу. Несмотря на сложность усло­вий, атака получила отличную оценку. «А как будет завтра?», - подумал ка­питан-лейтенант. сыльный. В этот момент в дверях появился рас­вас просит начальник штаба. Товарищ капитан-лейтенант, Командир взял с собой таблицы и под­нялся наверх. В каюте капитана 2-го ранга идеальная чистота. Начальник штаба предложил стул. Как бы предчув­ствуя сомнения капитан-лейтенанта, оп вызвал его к себе, чтобы дать несколько практических советов, ободрить его. Ну-ка, расскажите, как вы будете производить атаки? Командир лодки раскрыл таблицы и по­дробно доложил начальнику штаба план своих действий, Когда он кончил, капи­тан 2-го ранга несколько минут молча смотрел на командира лодки. он, учтите только следующее. - Что ж, все правильно, произнес И он обяснил командиру, как лучше прорвать охранение, передал ему суть тактики подныривания. Рассказал, какой поворот кораблей вероятен, и тут же на­глядно о показал, как надо действовать в том или другом случае. Особенно подробно начальник штаба обяснил командиру тактику прорыва охранения, В таблицах торпедной стрель­бы есть соответствующие указания, но беда в том, что некоторые командиры не умеют пользоваться этими таблицами. У них очень много времени уходит на под­счет скорости движения корабля-цели, в то время как быстрота в определении скорости имеет если не решающее, то во всяком случае очень важное значение. скорости движения цели. Напатели штаба посоветоват капитань лейтенанту более простой способ подсчета На другой день командир подводной лодки решил обе задачи с отличной и хо­рошей оценками. Такому успеху он был во многом обязан начальнику штаба. Весь свой опыт и незаурядные такти­ческие знания начальник штаба передает подчиненным. Он внимательно следит за молол конавдиров и в нужную минуту приходит на помощь, помни, зависит от командиры того, как старшие и опытные воспитывают младших. Начальник штаба учитывает способ­ности каждого командира и в зависимости от его индивидуальных качеств прибегает к тому или иному методу. Одного коман­дира он вызовет в каюту и подробно рас­скажет ему, как надо действовать, дру­гому покажет на чертежах, на карте, с третьим пойдет в море и научит чески, а четвертого заставит самостоя­тельно решить задачу. Некоторые командиры подводных лодок на первых порах не чувствовали скорости движения корабля-цели. Был, например, такой случай. Одного командира накануне атаки начальник штаба предупредил, что корабль-цель будет итти со скоростью… узлов, Между тем миноносец развил зна­чительно больший ход. После торпедной атаки капитан 2-го ранга спросил у это­го командира, какая же была скорость миноносца. Командир ответил неправильно. Он не сумел быстро подсчитать скорость движения стояние разницы корабля-цели и определить рас­до него. Поэтому и не чувствовал в скоростях. Начальник штаба долго избавиться вил ее думал, как бы помочь командирам от этого недостатка. Он соста­таблицу величин изменения расстоя­ния, которая сейчас размножена. При по­мощи этой таблицы командиры быстро определяют расстояние до цели и скорость движения. и Когда начальник штаба уходит в море там руководит учениями, он прежде всего добивается, чтобы каждый коман­дир отчетливо уяонил себе поставленную перед ним задачу. Он практикует сборы командиров, на которых рассказывает тео­рию торпедной стрельбы, правила пользо­вания таблицами и т. п. При этом он из­бегает повторения известных командирам истин, а в каждом случае старается дать что-нибудь новое, повышающее оператив­по-тактическую подготовку. После торпед­ных атак он снова собирает командиров и вместе с ними подробно разбирает графи­ки торпедных стрельб, ошибки отдельных товарищей. Такие разборы приносят боль­шую пользу. При непосредственной помощи началь­ника штаба воспитывались и выросли такие замечательные мастера торпедных залпов, как Девятко и Карбовский. Народный ко­миссар Военно-Морского Флота наградил их золотыми часами за отлично проведен­ные в 1940 году торпедные стрельбы. Помощь начальника штаба особенно ощущают флагманские специалисты. Среди младших командиров-подводников славился своим мастерством старшина группы радистов Сессин, Никто не мог быстрее и лучше его передать радиограм­му, никто не содержал в таком образцо­вом состоянии материальную часть, как он. Правительство достойно оценило рабо­ту Сессина. В 1935 году он был награ­жден орденом Ленина. И вот этого способ­ного младшего командира выдвинули в штаб, сначала на должность помощника, а затем - и флагманского специалиста связи. Капитал 2-го ранга кропотливо переда­вал молодому командиру опыт штабной работы, учил его правильно составлять таблицу связи, документации по боевому управлению. Особенное внимание началь­ник штаба уделял вопросам четкого, ла­коничного изложения донесений и прика­заний, Когда Сессин вместо с начальни­ком штаба уходил в море, тот учил его грамотному ведению оперативных карт и другим обязанностям оператора. Результа­тоо сказанись. в 100 году ответственными боевыми заданиями, и Сессин неизменно обеспечивал беспере­бойную связь с этими лодками. Сейчас Сессин уже накопил опыт штабной работы, по капитан 2-го ранга частенько вызывает к себе связиста, ука­зывает на недостатки, На-днях проходили испытания связи подводных лодок в усло­виях, когда, они находятся в подводном положении и на большом расстоянии от береговой радиостанции. Накануне Сессин попросил начальника штаба послать лод­ку далеко в море, чтобы испытать с нею связь.



имели успеха. Корабельная десантная партия успешно на берег, преодолела участок «СОВ». Вторая батарея «про­была подорвана. Зачетное учение на «хорошо», а береговая стрель­«отлично», В этом деле решающую сыграл старший лейтенант Алексеен­хорошо подготовивший орудийные рас­Отлично работали комендоры Федор­Кондрашев и другие. Флагманские дали высокую оценку дей­всего личного состава канонерской лодки. Сдав эту задачу и отлично выполнив артстрельбы, канонерская лодка «Маркин» первой на флотилии завершила план боевой подготовки 1940 года. Следует отме­тить, что эта лодка на осенней инспектор­ской проверке политзанятий тоже получи­ла отличную оценку. Личный состав сдал все зачетныю аварий­ные задачи не ниже чем на «хорошо». Начальствующий состав упорно работал над собой. На корабле установилась под­линная боевая дружба командиров. Подавляющее большинство личного со­става корабля--коммунисты и комсомоль­цы. Партийная и комсомольская организа­цни деятельно помогают командиру кораб­ля в решении поставленных задач. Ком­мунисты и комсомольцы--передовики бое­вой и политической подготовки. Среди на­гражденных знаком «Отличник ВМФ»--не­мало членов партии. Коммунисты Ковтун, Шевронистов, Мартынюк и другиенезау­рядные военные моряки. Характерные их чертысмелость, выносливость, находчи­вость. Партийная организация воспитала моло­дых коммунистов тт. Перечинщикова, Гад­жиева, Ковтуна, Наргелова и других, по­Много сделали для достижения этих могла им в совершенстве освоить специ­успехов командиры боевых частей и под­альность. Кандидаты партии машинисты разделений, которые тщательно изучали тг. Перечинщиков и Сапов недавно назна­своих подчиненных и упорно работали с каждым из них. Основа высокой боеспособ­ности корабля - нерушимая воинская ди­сциплина и высокая организация службы. Приказ командира­закон. Но без катего­рической требовательности и систематиче­ской проверки исполнения приказов ирас­поряжений не может быть высокой органи­зованности. Тщательно продуманное и чет­ко отданное приказание и систематический контроль за его выполнением приучают подчиненных к исполнительности и акку­ратности. Это вошло в систему всей на­чены командирами отделений машинистов. Коммунист тов. Гаджиев также стал командиром отделения радистов. С новыми обязанностями они справляются отлично. Комсомольская организация корабля вос­питала нэмало преданных, дисциплиниро­ванных бойцов. Например, комсомолец Са­аков, в совершенстве овладевший специ­альностью, недавно назначен командиром отделения котельных машинистов. Другой комсомолец, Шемшура­активный обще­ственник, редактирует краснофлотскую ко­рабельную шей работы, способствовало успешному вы­полнению боевых радиогазету. Эта газета сыгра­ла огромную роль в повышении боеспособ­задач. Начальствующий состав сочетает высо­кую требовательность и строгость с забот­ливым и внимательным отношением к под­чиненным, воспитывая у них высокое чув­и ство ответственности за выполнение воин­ности корабля. Выходит она ежедневно. В ней мы показываем бойцов, отличившихся за день, вскрываем недочеты и причины их возникновения, ставим задачи боевой политической подготовки на следующий день. В радиогазете участвует почти веть На «Маркине» выросли младшие коман­умело воспитывающие подчиненных. диры, Младшие командиры Абокаров, Крищенко, Лаврентьев, Попов, Листратов и другие на­граждены знаком «Отличник ВМФ». Личный состав глубоко изучил техни­ку. Это особенно относится к БЧ-5. Ее командир старший инженер-лейтеналт т. Романенков отлично организовал учебу подчиненных. Во время походов корабля начальствующий состав. Бойцы ее любят и уважают. Она помогла в организации со­ревнования между подразделениями и про­верке исполнения взятых обязательств. Сейчас канонерская лодка «Маркин» вступила в новый учебный год. Закрепив достигнутые успехи и опираясь на нако­пленный опыт, личный состав, несомненно, так же успешно решит и предстоящие боевые задачи. Лейтенант А. ЯЩУК.

В лабораторий Военно-морской академии им. Ворошилова инженер-капи­тан 2-го ранга А. Юзефович (справа) проводит занятия с командирами по теории Фото И. Драныша. Морская закалка артиллерийской стрельбы.

как помощник командира корабля. Он от­лично проявил себя. Когда командир мино­носца уехал в отпуск, т. Кручинин заме­нял его. Пришлось самостоятельно шварто­ваться, отходить от стенки и маневриро­вать. Все это он выполнял грамотно, уме­ло преодолевая трудности здешнего морско­го театра - приливо-отливные течения, постоянные ветры. Старший лейтенант т. Моисеев немного моложе Кручинина. Он только в 1936 г. окончил училище им. Фрунзе. Но и т. исеев пользуется на флоте заслуженной популярностью. Мо­…Это был один из первых зимних похо­дов. Молодой штурман, немного волнуясь, готовился выйти в Ледовитый океан. Пого­да стояла тихая. В черном куполе поляр­ного неба ярко сверкали мириады звезд, отражаясь в серых водах Баренцова моря. Перед штурманом стояла задача: провести корабль только по счислению с тем расно­том, чтобы проверить себя и приборы. Не­ман. ожиданно налетел продолжительный снеж­ный заряд, затем густой туман закрыл бе­рег. В такую погоду т. Моисееву плавать еще не приходилось. Командир корабля по­интересовался, как чувствует себя штур­Готов выполнять свои обязанности,- коротко ответил т. Моисеев. Командир решил продолжать поход по плану. Для штурмана это были минуты на­ского долга. распряженной внутренней борьбы. Ему хоте­лось верить в силу своих знаний, в точ­пость и безукоризненность навиталнонны приборов. В то же время возникали сом­нения. Вот уже по счислению должен по­явиться маяк, а его все нет и нет. Напрягая зрение, все обитатели мостика глядят вперед, каждый ждет, когда же по­кажется огонек. Вдруг сигнальщик доло­жил: «На траверзе огонь маяка». Этот го­лос прозвучал для штурмана, как музыка. Мгновенно исчезла появившаяся было не­унеронность, ново кто озадачу ближе и роднее. Неутомимо работая над собой, Моисеев быстро рос. Вот его путь: штурман лодки, затем части, а теперь передовой по­мющник командира новейшего корабля, За достигнутые успехи командование награди­ло его ценным подарком. Старший политрук А. ПЕТРОВ. Северный флот.

Более десяти лет назад старший лейте­нант т. Кручинин был загребным на коман­дирском вельботе. С тех пор он горячо по­любил шлюпку. Ему много раз приходи­лось участвовать в гонках на веслах, под парусами, и всегда он выступал как гра­мотный, умелый моряк. Старший лейтенант Кручинин превос­ходно чувствует себя на долгих походах в самую ненастную погоду, которую только можно встретить на суровом Севере. Он привык больше стоять на качающейся па­лубе, чем на земле. что без Кручинин верен принципу, шлюпки трудно подготовить хорошего, сме­лого моряка. Следуя морским традициям, он использует все возможности для воспи­тания личного состава в морском духе, прививает ему любовь к военно-морскому делу. Корабль стоял на рейде, Проводились очередные шлюпочные учения - трени­ровка личного состава на веслах. Была оропал тогота, Но перет самых конном занятий внезапно, как это обычно бывает на Севере, налетел шторм. Видимость сразу стала нуль. Шлюпка, находившаяся ближе к кораблю, подошла к борту. С нее доложи­ли, что вторую шлюпку уносит на проти­воположную сторону и что бойцы не могут­выгрести из-за стремительного лобового ветра. Старший лейтенант кручинин, как всегха спокойно, приказал требцам боевон части залять места на паюопке. шам, Помощник команлира корабля сам сел на руль. Вскоре разыскали вторую шлюпку. Гребцы ее выбивались из сил. Шлюпка т. Кручинина с опытными, натре­нированными гребцами уверенню продвига-

- А зачем посылать так далеко, когда лась вперед. Обе шлюпки, руководимые можно сделать проще: заставить работать какую-либо дальнюю береговую станцию, практи-онопод лов всего на каких-либо пять досять миль? - спросил начальник штаба. Эта мысль оказалась настолько простой и правильной, что флагманский специа­лист немедленно отказался от своего прежнего предложения. Испытания дали прекрасные результаты. Командиры повседневно чувствуют по­мощь начальника штаба, и благодаря этой помощи они быстро растут на практиче­ской работе.  Политрук И. КРАВЦОВ. т. Кручининым, благополучно достигли ко­рабля. В дни боев против белофиннов шлюпкам руководством т. Кручинина приходи­дось по нескольку часов пробиваться сквозь льдины к берегу, а затем к кораблю. Мор­ская выучка личного состава миноносца была еще раз подтверждена на флотских шлюпочных соревнованиях. На гонках под парусом шлюпка под командой старшего лейтенанта Кручинина заняла первое место на флоте, а на вес­лах - второе. Первая премия Военного совета досталась личному составу этого корабля. Старший лейтенант т. Кручинин уже не­сколько лет плавает в северных широтах

Ликвидация «пожара» в отсеке

Подводная лодка уходила в море решать по борьбе за живучесть. На вахте у машин стояли краснофлотцы отделения Пирогова­старшие специалисты Строга­ноб и Перков, ученик Черняков. Лодка шла малым ходом. Неожиданно раздалась команда: «Пожар в отсеке». Отсек начал заполняться дымом. Старшина вахты Пирогов немедленно вывел подстанцию из питания, установил связь с центральным постом и четко до­ложил о «пожаре». Вся боевая смена при­нимала меры, чтобы обезвредить очаг «по-

жара». Несмотря на тяжелые условия, бойцы Строганов и Черняков быстро по­тушили «пожар». Доложив командиру корабля о послед­ствиях «пожара», младший командир Пиро­гов получил приказание приготовить и пустить вспомогательный дизель. Вскоре состоялся разбор аварийного учения. Командир подразделения подчерк­нул, что бойцы отделения Пирогова о­лично решили задачу. Г. СЕМЕНОВ,

мимо бухты Владимира. Но после моих доводов он согласился, и мы пришли в намеченный пункт на два с лишним часа раньше, чем предполагали. Оказалось, что случайное попутное точение продвинуло нас вперед. Штурман обязан изучить все элементы и маневренные качества своего корабля, знать, какую циркуляцию тот делает при любом положении руля. Благодаря пре­красному знанию циркуляции и маневрен­ных качеств своего корабля мне удалось два раза избежать катастрофы. Один случай был, когда мы входили в бухту Нагасаки. Там собралось большое количество военных кораблей. Новый командир, не знавший циркуляции корабля, сам начал входить. Видя, что неминуема катастрофа, я несколько раз предупреждал его, что так входить нельзя. Но он про­должал свое и, когда увидел, что мы вы­ступающей бортовой башней сносим корму японского крейсера «Леяма» и дальше. режем пополам французский фрегат, со­всем растерялся. Мне едва удалось вы­вернуться корабль, когда бушприт был уже на палубо фрегата, на котором били водяную тревогу. Внимательное отношение к морским кар­там может избавить от больших неприят­ностой. У меня был такой случай. Адми­рал С. 0. Макаров собирался выходить с эскадрой на стрельбу в Амурский залив. Я предупредил командира корабля, что в Амурском заливе среди глубин в 20--40 сажен есть несколько 10-саженных пятен и мы можем рассадить эскадру во время маневров на рифы. Об этом я предупре­дил и некоторых других командиров. Ад­Макаров решил проверить. Послали промерное судно «пощупать». А через три дня оно вернулось, и оказалось, что на одном пятне глубина только 7 футов. Штурману необходимо научиться можно быствое и точнее брать выпслить, Я, например, выходил потом брал близмеридиональные, полуден­ную высоту, опять близмеридиональные и, наконец,в 16 часов. Каждый раз брал до 70 высот и притом так, чтобы проме­жутки между высотами и промежутки ме-

отстоящую от Ольги на 25 миль. Долго присматриваясь, я, наконец, убедился, что это действительно бухта Владимира. Раз­будил командира и попросил разрешения прямо в берег по такому-то курсу и итти, бросая лоты до 10 сажен глубины, а за­тем стать на якорь, выждав, когда туман несколько рассеется. «Впрочем,-добавил я, и становиться на якорь, пожалуй, не придется, так как через полчаса уви­дите по носу Виндаву». Мне не поверили, но все же командир, скрепя сердце, сде­лал по моему совету, Через некоторое вре­мя действительно по носу открылась Вин­дава, Это сразу произвело огромное впе­чатление на весь личный состав. А дело обяснялось очень просто: выходя из Риж­ского залива, я заметил, что под берегом туман значительно реже и ветер дует не­сколько враствор с берегом, отгоняя ту­ман. Затем, получая по плевкам ход в 2 узла (а до Виндавы 20 миль), я опре­делил, что мы находимся около Виндавы. А по мнению молодого штурмана, корабль должен был находиться у Либавы. Мы могли бы, идя по счислению штурмана, наскочить в тумане на рифы у Стей­норта. Штурман должен знать русские и ан­глийские карты, сборные листы, чтобы подбирать карты для маршрута, и уметь их подбирать. Перед походом надо обяза­тельно проштудировать по карте с лоцией свой маршрут. Чтобы научиться прокрасно читать кар­ту, следует постоянно тренироваться, как можно чаще сличать ее с соответствую­щим берегом. Это нужно производить до тех пор, пока штурман, глядя на карту, не будет видеть перед глазами весь рель­еф этого берега. Уметь читать карту, как инженер читает чертежи самой сложной машины, - вот идеал, к которому надо стремиться штурману. Однажды на Дальнем Востоке мы шли из бухты Де-Кастри в бухту Ольги и по расчету должны были притти туда на другой день к 10 часам утра. Всю ночь я провел на мостике, слеля борогом, но темно, я увилея по копоигурации бо­менять курс. Он не поверил, что мы идем

жду моментами были пропорциональны. Это показывает, что высоты верны. После этого я был уверен, что каждую высоту беру правильно. Кроме того, я добился такой скорости (10 высот в минуту), чт один человек не успевал за мной отсчи­тывать моменты и записывать, а эт должны были делать двое по очереди. Умение быстро брать высоты пригодится во многих случаях. Например, нередко бы­вает, что небо покрыто облаками и инод только на один момент показывается кре­шек солнца, Для меня этого было вполне достаточно, чтобы поймать высоту. Для проверки, что высоты взяты т­но и правильно, я всегда, если случаль быть на обсервованном астрономически месте, брал в искусственный горизн полуденную высоту, Мое определение ш­роты секстаном не отличалось от асту­номического места более чем на пять­кунд градусных. Что касается долготы п она всегда находится в зависимости о хронометров, за которыми штурман должы следить очень внимательно. Плавая по большим морям и океаны, я каждой ночью выходил 1-2 разз делал для практики звездные наблюдени по Полярной звезде, по двум звездам в востоке и на западе, для чего, копеча, я предварительно настолько изучил зве­ное небо, что мог определить нужную ме звезду, когда небо почти сплошь былов облаках. Совершая океанские плавания, следу всегда прикинуть дугу большого крута жду пунктом, от которого отошли, и пуп том, к которому пришли, и сравнить с локсодромией, снятой с карты, так и между ними может быть большая разниь Этот способ даст большую экономию и времени и в топливе. Так, на рассто нии от Нью-Йорка до Азорских остров пого можду поксодромной и дугой бы шого круга составляет величину ок 250 мзаь. что, назначая курс, мог на-глаз кластьв карту линейку к меридиану без транл тира настолько правильно, что если ошибался, то не более чем на 1-2 дуса. Это давало мне возможность,

Записки старого итурмана Безопасное плавание корабля зависит главным образом от знаний и опыта штур­манов. Чтобы стать хорошим штурманом, еще недостаточно изучить теорию и мор­ские науки: навигацию, мореходную аст­рономию, метеорологию, лоцию, географию и т. д. Правда, это много даст для общей подготовки, но штурманским делом пре­имущественно овладевают путем долголет­ней практики и опыта, описания которых нельзя найти ни в одной книге. Я проплавал почти полвека (44 года) на различных кораблях и мог бы приве­сти много случаев, когда мне приходилось выполнять смелые, уверенные маневры и совершать длительные походы. В этом по­могал мне большой практический опыт. Корабль, на котором я плавал, всегда хо­дил, как часы. Так, выходя из порта, мы давали телеграмму в тот пункт, куда на­правлялся корабль, чтобы к такому-то дню и часу были приготовлены баржи с углем. И не было случая, чтобы мы опоз­дали хоть на песколько часов. Однажды нам потребовалось подойти к самой крепости Трикронер, около Копенга­гена, Вести корабль прибыли 5 лоцманов: двое стали на крыльях мостика, по одно­му-на кормо и на носу, а главный на мостике. Я находился рядом с ним, чтобы командовать рулем и машинами. Фарватер был секретный, лоцманы все время про­меряли вокруг лотами, просили то остано­вить машину, то дать ход. Прошло более двух часов, пока нас не провели к нуж­ному месту. Через два дня командир обявил, что мы уходим в Кронштадт и что надо снова призвать лоцманов, Я ему ответил, что все время следил, как они нас вводили, и те­время следил, как они нее вводиль дойствительно, на другой день илз снялись сторонней помощи. Однако ничего необыч­ного в этом не было. Дело об яснялось тем, что при вводе корабля я вниматель­Чтобы стать хорошим штурманом, нуж­но много работать над собой. Штурманское дело надо любить, и кто его любит­из того выйдет неплохой штурман. Сейчас, когда мы создаем большой морской и оке­анский военно-морской флот, нам следует позаботиться о том, чтобы у нас были лучшие, выдающиеся штурманы. Мне хочется поделиться с нашими командирами своим многолетним опытом, рассказать, почему у меня никогда не бы­ло аварий. Я часто наблюдал, как суда сталкивались, таранили друг друга, сади­лись на мель, выскакивали на рифы и т. п. И, по моему глубокому убеждению, все эти случаи происходили от невнима­ния или из-за слабой подготовки штур­мана. Читая описания путешествий знамени­тых русских адмиралов Литке, Сарычева, Крузенштерна и др., я всегда удивлял­ся, как они умели на-глаз точно опре­делять расстояние, словно инструментом. А впоследствии и сам убедился, что это уж не так трудно. Нужно как можно больше тренироваться в определении на­глаз своего места и затем проверять его по пеленгам. Чтобы научить своих помощников та­кому определению, я пользовался следую­щим способом. Входя в какую-нибудь бух­ту для постановки на якорь, я заранее наносил на карте кружочек величиной в 2 мм на том месте, где хотел стать на якорь. При входе корабля в бухту я вхо­дил с картой в штурманскую рубку, откуда и командовал рулем, ведя по кар­тв, прикидывая курсы на-глаз и ориен­тируясь по берегам. Когда корабль при­ходил в назначенное место, отдавали якорь, а помощники определялись по пе­лонное месго оказалось по в кружко. Это помощников. Бывали случаи, что, иля японским Сре­диземным морем, где надо обязательно мостик и подходил к штурманской рубке, то осматривал окрестные берега и запеча­тлевал их. Умея хорошо читать карту, в рубке наносил на ней место корабля, а помощники определялись в это время по пеленгам. Наши данные совпадали. Все это главным образом и дало мне возмож­ность уверенно и смело ходить по узко­стям, между островами и т. д. Обладая такими навыками, штурман смело может ходить по шхерам без лоцманов и по уз­ким проливам. Штурман должен замечать решительно все, что происходит вокруг, и так натре­нировать себя, чтобы делать это неволь­но, без воякого напряжения. Перемени­лось ли направление волны, ветра, пошла ли зыбь и откуда, открылся ли какой­нибудь предмет и т. д., все это реф­лективно должно найти отражение в со­знании штурмана. Из этого он должен, со­поставляя, делать заключения и, кроме того, обращать внимание на облачность и барометр (лучше барограф). От моего зре­ния не ускользало ни одно, даже малей­шее, изменение в природе, на корабле и т. д. Вот один из примеров. Наш корабль должен был итти из Риж­ского залива в Либаву. Когда в 6 часов утра мы вышли из залива за маяк Люзе­рорт, то встретили очень сильный зюйд­вест (до 10 баллов) с туманом. Пришлось уменьшить число оборотов машины, так как корабль брал много воды на себя. После уменьшения скорости корабль плохо слушал руля и стал рыскать. Меха­нический лаг при малом ходе повис, и его я пришлось вытащить и пользоваться руч­ным. Я часто выходил на палубу, по при­вычке наблюдал за волной, ветром, хо­дом, дрейфом, подходил к борту, плевал на нолу посотороо промя меня звал командир и сказал, что по счисле­нию штурмана мы подошли к Либаве и надо поворачивать. А туман такойниче­го не видно. «Ну, до Либавы еще дале­ко!»-ответил я и посоветовал повернуть



но следил за ходом корабля, его положе­брать лоцманов, я уходил на некоторое нием к береговым знакам и т. д. время вниз. Когда я снова поднимался на