2

10 января 1941 г., № 8 (662)





КРАСНЫЙ ФЛОТ



Как проводить артиллерийские стрельбы В прошлом году артиллеристы накопили большой опыт решения задач в сложных условиях. Характерно, что результаты стрельб стали лучше, чем когда они про­водились в простых условиях. Большое ко­личество стрельб проведено на тактических учениях. Однако до сих пор имеются факты, когда для стрельб создаются простейшие усло­вия, погода выбирается наилучшая, види­мость хорошая, море спокойное, позиция от­носительно солнца удобная, ход стреляю­щего корабля и цели­в пределах «нор­мы» и т. д. Весной 1940 г. один из кораб­лей Черноморского флота вышел в море для проведения комендорской стрельбы и отказался ее проводить из-за небольшой качки. Только после настоятельных требо­ваний она была проведена, и результаты получились хорошие. На вопрос: «Почему вы не хотите усложнять обстановку?»- ответ обычно дается такой: «Действуем со­гласно правилам и создаем такие условия, которые обеспечили бы получение отлич­ной оценки». Именно в погоно за высокой оценкой иногда искусственно упрощалась обстановка. О каких условиях на артиллерийских стрельбах можно сейчас практически гово­рить? В боевой обстановке в большинстве слу­чаев их придется проводить на контркур­сах, когда будет большое боковое переме­щение. В этих условиях, при использова­нии старых приборов управления огнем, было очень трудно и порой невозможно управлять целиком. Теперь же на кораблях есть приборы, которые вполне обеспечи­вают ведение огня при резко меняющихся элементах движения цели, Однако иногда стреляющие корабли не стремятся услож­нить свое маневрирование. Вся «слож­ность» ограничивается обычно поворотом цели, В то же время доказано, что при хо­рошей подготовке возможно проведение стрельбы с большим успехом даже на цир­куляции. Черноморцы доказали, что можно стре­лять и на качке. Старший лейтенант т. Хулга недавно с успехом провел такую стрельбу. Это не значит, конечно, что мож­но вести огонь при любой качке: здесь имеется известная норма. Особенна важно проведение стрельб на тактическом фоне во время учений. Артил­леристам следует помнить, что на каждом тактическом учении, как правило, будет проводиться фактическое использование оружия. Каждый корабль должен быть го­тов к выполнению любой огневой задачи, которая на него может быть возложена ко­мандованием. День, час, место и условия выполнения огневой задачи до кораблей не следует доводить. Стрельба будет внезап­ной, а это очень ценный элемент в боевой подготовке. В том районе, где должен разыграться тот или иной эпизод боя, где будет приме­нено фактическое оружие, там необходимо держать корабль-цель. В момент, когда это подскажет тактическая обстановка, руко­водитель учения дает сигнал, определяющий начало движения корабля-цели, указывает сму курс движения. Когда корабли обнару­жат «противника» и сообщат об этом, ру­ководитель учения поднимает сигнал «уни­чтожить цель» с позывными того корабля, на который это возлагается. С этого момен­та стреляющий корабль и «противник» должны маневрировать свободно, причем буксирующий корабль обязан затруднить ведение огня по цели, но маневрировать так, чтобы не сорвать стрельбы, Для та­ких огневых задач желательно увеличить нормы отпуска боезапаса, чтобы управляю­щий огнем мог прочувствовать период по­ражения. На тактических учениях могут прово­диться стрельбы и по береговым целям. По невидимым береговым целям внезапно про­водить стрельбы нельзя, так как требуется соответствующая подготовка к ним. По ви­димым же береговым целям вести внезап­ный огонь можно и даже крайне нужно. Опыт второй империалистической войны показывает, что корабли в большинстве случаев проводят стрельбы по видимым бе­реговым целям на ходу. При аналогич­ных учебных упражнениях надо показать управляющему огнем, как действует бое­запас и как в этом случае оценивать знаки и управлять стрельбой. Такие упражнения надо проводить как днем, так и ночью. Ма­териальное обеспечение этих огневых за­дач самое дешевое и простое: в том или ином районе у среза воды следует устано­вить специальные макеты; можно прово­дить стрельбы по мысам, камням, необи­таемым островам и т. д. Никаких трудностей не представляет так­же проведение некоторого вида специаль­ных стрельб (ПЛО, расстрел мин и т. п.). Конечно, не обязательно, чтобы каждый ко­рабль при ПЛО использовал фактический боевой запас. Такое приказание можно дать одному кораблю, в то время как другие бу­дут иметь наготове учебные стволики у ча­сти орудий. Проведение упражнений из этих стволиков не будет особенно отличаться от боевых, и по результатам можно будет вполне судить о качестве отработки орга­низации ПЛО. Материальное обеспечение со­стоит из вешек-перископов, которыми за­брасываются определенные районы. Обна­ружение таких вешек дает право кораблю немедленно открыть огонь, не запрашивая разрешения флагмана, а только сообщая ему в порядке соответствующих правил. Стрельбы при ПЛО надо также проводить с одновременным использованием глубинных бомб, когда корабль ворочает на подводную лодку; при выходе из строя рулевого уп­равления, когда корабль вынужден управ­в ляться машинами; при маневрировании особых навигационных условиях и т. д. Что касается расстрела плавающей мины, то к решению этих огневых задач должен быть готов каждый корабль, и проводить их следует в любое время и в разную по­году. Надо отбросить неправильный взгляд, что это простая стрельба, не требующая особой подготовки, Жизнь показывает, что ее не так-то легко выполнять, особенно в свежую погоду, когда корабль качает, а мина скрывается в волнах. Материальное обеспечение такого вида стрельб состоит ерный обычно из ящиков, выкрашенных в черны цвет, или темных стеклянных шаров, кото­рые разбрасываются в соответствующих районах. Выполнение зачетных задач по расстрелу мин должно проводиться только в свежую погоду. жо При решении огневых задач необходимо также учитывать особые условия данного театра, которые могут встретиться в боевой обстановке. Например, условия Северного флота вызывают необходимость проведения ния некоторого количества стрельб в свежую погоду, при низкой температуре и снежных зарядах, полярными ночами и т. д. При стрельбах в условиях снежных зарядов и полярных ночей большую роль будет играть элемент времени, который в свою очередь булет зависеть от правильного проведения поиска, четкости в организации наблюде­ния и от умения личного состава корабля пустить в действие все наличное оружие в наикратчайший срок. Такие жже вопросы стрельбы будут стоять перед кораблями на тех театрах, где много дней подряд стоят туманы, и в связи с этим особенно возмож­ны элементы внезапности. Капитан 3-го ранга К. КОЗИН.

Об эксплоатации котельных установок Еще не так давно в большинстве иностранных флотов вопрос экономичности запретить шкуркой или напильником. Во избежание в о паросиловых установок военного корабля считали второстепенным. Судовые котлы работали обычно с высоким избытком воз­духа (порядка 2-3 и даже выше) при температуре уходящих газов 550--600° С. Такой нерациональный процесс горения приводил к тому, что около 30--35 проц. тепла уходило в дымовую трубу, а коэфи­циент полезного действия котла падал до 68--65 проц. Удельный расход топлива в час и на милю хода возрастал при одно­временном уменьшении района плавания корабля. Современный боевой корабль оборудован силовой установкой мощностью в десятки бы тысяч лошадиных сил, и поэтому даже не­прохода нефти мимо тангенциальных кана лов к выходному отверстию форсунки раср пыливающие штуцера должны впритирку прилегать к своим гнездам. Для того, чтобы исключить возможность загорания форсунок во время их действия, следут ввести, как правило, обязательную чистку их через каждые четыре часа работы, по-о ручая это специальным лицам. (На больших кораблях флота США организованы специ­альные форсункоочистительные бригады). При чистке форсунок от нагара и кокса следует употреблять деревянный инстру­мент или сделанный из красной меди, что­не поцарапать шлифованные поверхно­сти, каналы и отверстия. большое снижение расхода топлива на си­ло-час становится важным экономическим и тактическим фактором. Сравнительно простыми средствами, можно добиться значительного повышения экономичности работы котлов. Для этого нужно правильно отрегулировать работу форсунок, рационализировать подвод возду­ха в топку и привести в культурное со­стояние все топочное устройство. Иногда борьбу за бездымность личный состав котельной группы решает довольно просто и грубо--воздействием на воздух без серьезного анализа причин дымления. В од­ном из вахтенных котельных журналов было записано: «Работает одна форсунка; давление воздуха 150 мм водяного стол­ба» и дальше: «Работают 4 форсунки, дав­ление воздуха 150 мм водяного столба». Этот пример наглядно свидетельствует, что котельные машинисты управляют дав­лением воздуха без всякого расчета и рабо­тают с заведомо неправильным Для рационализации процесса горения большое значение имеет воздухоподводящее тр 38 устройство. Почему-то принято считать, что форсуночные регистры, воздухоподводя­щие дверцы, воздушные короба и каналы могут быть изготовлены грубо, прямо из­под ножниц, из-под молотка, с множеством заусениц, шероховатостей, неровностей, p острых, незачищенных краев, сбольшимко­личеством необработанных выступающих частей. Строители и эксплоатационники за­бывают, что все воздухоподводящее устрой-10 ство котла представляет собой обтекаемую аэродинамическую систему, которая при современных больших скоростях входа воз­духа (30--40 м/сек.) требует к себе куль­турного и технически грамотного отноше­ния. Между тем иногда приходится сталки­ваться со случаями игнорирования элемен­тарных законов аэродинамики, вследствие п чего сопротивление фронта котла с возду­хоподводящим устройством поглощает до н соотноше­тают с заведомо неправильным соотноше­нием «топливо--воздух». Отсюда--большая 50-60 проц. всей энергии, развиваемой вентилятором. тепловая потеря. Подписи командира груп­пы и командира БЧ-5 узаконивают такой метод управления, так как замечаний по Необходимо повести решительную борьбу за повышение культуры изготовленияи этому поводу в журнале нет. эксплоатации воздухоподводящих устройств, Понятно, что так управлять котлом нельзя. Необходимо, не снижая требований к борьбе за бездымность, добиться рацио­нальной работы котла при малых избыт­ках воздуха и бездымном горении. Часто дымность вызывается плохой ра­регистров и воздушных коробов. Проекти­ровать эти устройства нужно на базе экс­периментальной аэродинамики и законов динамического подобия. Следует усилиь исследовательскую работу по созданию ко­тельного фронта минимального гидравличе­ского сопротивления. Еще в 1936 году в некоторых странах имелись тщательно за­секреченные воздухоподводящие устройства для судовых котлов треугольного типа с очень малым гидравлическим сопротивле­нием. В первую очередь необходима тщатель­ная, чистая и культурная сборка форсу­ночных регистров, без вмятин, заусениц, ботой форсунок. Почему они плохо рабо­отают? Главным образом потому, что кое­где недостаточно тщательно изготовляют форсунки и не обеспечивают культурного ухода за ними во время работы. Мало вни­мания уделяют отделке распыливающих штуцеров с тангенциальными каналами и наблюдению за их состоянием. Эти штуцера зачастую недостаточно плотно прилегают к

п

пр о р

1 33 TO 50

Командир дивизиона живучести инженер-капитан-лейтенант А. Айзин отлично У коммутатора­отличник боевой и Бычков. (Черноморский флот). Фото Б. Шейнина. организовал работу своих подчиненных. политической подготовки краснофлотец А.

Правильная

организация

ст но

ремонтных работ

ку Канонерская лодка «Монгол» по темпам и качеству зимнего судоремонта является одним из передовых кораблей Амурской Краснознаменной флотилии. Командир пя­той боевой части инженер-капитан-лейте­нант т. Федоров тщательно подготовился к ремонту. Младшие командиры умело орга­низуют работу личного состава, красно­флотцы работают с энтузиазмом. Тов, Федоров составил и сдал мастерским ремонтную ведомость еще в августе. Это позволило своевременно произвести каль­куляциюработ, подготовить все необходи­мое для ремонта. Как только корабль стал на якорь, части механизмов были сразу же сданы в мастерокие. На корабле в это вре­мя начался ремонт мелких деталей. В ре­мя зультате сборка машин шла непрерывно, без задержек. Так же четко организовано планирование ремонта и на корабле. Боматлир боевой ча­сти вместе с младшими командирами соста­вляет недельный план, в котором перед каждым отделением, соответственно числу людей, ставится определенная задача, На основе недельного плана составляется су­точный, В нем указаны работа для каждого краснофлотца и нормы времени. Этот план накануне доводится до личного состава. Младшие командиры тщательно инструкти­руют бойцов, с вечера проверяют подготов­рабочего места, чтобы на следующий день организованно начать ремонт. Работы на корабле значительно ускори­лись потому, что весь инструмент был за­ранее проверен и приведен в образцовый порядок.

он предложил новый способ шабровки кла­панов, в несколько раз ускоривший работу. Котельные машинисты тт. Изотов, Суха­нов морлясов, Дыснков и Кузнелов под нов, Мордясов, Лысиков и Кузнецов под руководством младшего командира т. Сав­ченко произвели наружную и внутреннюю чистку котлов в рекордно короткий срок. Выделяется своим умением организовать ра­боту в отделении младший командирт. Дра­чев, Хорошо зная производственные навы­ки каждого из своих подчиненных, он так распределяет людей, что каждый работает наиболее продуктивно. К числу отличников ремонта, работающих быстро и высококаче­ственно, относятся младшие командиры тт. Власенко, Целик, краслофлотцы тт. Жмуров, Власов, Коряков, Московченко и другие. Чтобы обеспечить высокое качество ре­монта; инженер-капитан-лейтенант т. Фе­доров добился изучения младшими коман­лирами всех порм допусков в зазорах при сборке и установил строгий порядок прием­ки исполненной работы. У краснофлотцев своих отделений работу принимают млад­шие командиры, у младших командиров -- старшина группы, у старшины - командир боевой части. В специальном журнале т. Федоров ве­дет учет, кто какую работу выполнял. Ес­ли в ходе летней кампании деталь окажет­ся недостаточно хорошо отремонтированной, го будет известно, кто в этом виновен.ком Ремонт и разборка механизмов дают воз­можность произвести тщательный осмотр деталей, оценить их техническое состояние и уже наметить основные работы, которые в будущем. теперь наметить похой Федоров ведет подробные записи по каждой детали, Таким образом, судоремонт­ная ведомость на 1941--1942 гг. рождает­ся уже сейчас. Следует отметить, что на корабле в ходе судоремонта выявляется весьма существен­ный недочет. Это--- слабая организация радионализаторского движения, недостаточ­являют поватом людим, которые про­установилось мнение, будто рационализа­тором является лишь тот, кто вносит боль­шое круппое предложение. В результате многие рационализаторские мероприятия, касающиеся организации труда, улучшения инструмента и т. д. проводимые в ходе ремонта, не делаются общим достоянием.

 B

T

I 

 

своему гнезду в головке форсунки; на ко­нусе прилегания штуцера к гнезду бывают царапины и неровности; тангенциальные каналы шероховатые; выходные отверстия Форсунок неправильной формы, различных размеров и в царапинах. При таких форсунках трудно получить хорошее, бездымное горение с малым избыт­воздуха. Необходимо помнить, что да-о без следов молотка и ножниц, выступающих частей на пути воздуха в топку. На основе опыта дого котла следует установить соотношение «воздух---топливо» личного числа действующих Эти данные нужно свести в для ислользования в работе вление нефти, развиваемое насосом, долж­но быть в максимальной мере использовано Тогда можно будет существенно снизить мощность котельного вентилятора. Воздух для производства распыливания, При пло­хой обработке внутрен­по воздухонаправляющим каналам без лиш­них гидравлических поступать сборке и нечистой них поверхностей форсуночных головок и распыливающих штуперов это давление ча­сто расходуется бесполезно на преодоление вредных гидравлических сопротивлений в пооропобн топку котла, где, перемешавшись с хоро­шо распыленным топливом, создаст благо­приятные условия для бездымного горения. Тогда отпадет необходимость в большом из­опытного котла помощи несложного форсунок и воздухопроводящего устройства давление воздуха в котельной удалось снизить. Нагрузка котла осталась прежней. Инженер-капитан 1-го ранга б форсунке, на создание вихрей, на удары и т. д. При этом на полезную работу распы­ливания остаются ничтожные доли анергии, развиваемой нефтяным насосом. Необходимо вспомогательному механизму парового котла. бытке воздуха. Вследствие тыпловых потерь и расхода тилятор возрастет чействи тания показали, что при улучшения Головки форсунок, распыливающие шту­цера, тангенциальные каналы и выходные отверстия нужно изготовлять по калибру, по высшему классу точности. Эти детали должны иметь абсолютно чистые шлифо-

Под руководством т. Федорова была про­ведена техническая на тему части». конференция «Правила ремонта материальной Все младшие командиры электромеханиче­ской части выступали с докладами о том, как надо проводить ремонт и сборку меха­низмов, как обращаться с деталями. Кон­ференция длилась два вечера. Она помогла новысить техническую грамотность маши­нистов, электриков и других специалистов пятой боевой части. Четкое планирование ремонта и забота о расширении специальных знаний лично­го состава способствуют успешному выпол­нению задач. Личный состав выполняет дневные планы с большим превышением. Командир корабля и командир боевой ча­сти обявили риду младших командиров и краснофлотцев благодарность. Краснофлотец т. Веселов всегда выпол­няет нормы на 150--200 проц. Недавно 

Действия линкоров на ограниченном театре Г. трех линкоров, четырех крейсеров, двенад­цати эсминцев и авианосца. Одновременно в  ванные поверхности. Надо категорически тяжелых итальянских военных кораблей. Близкое обеспечение этих конвоев так же, M. БЕЛЯВСКИЙ. типа «Сидней». В процессе операций против Греции англичанам   По страницам зарубежной печати наретически, однако, делают это море почти полностью подконтрольным авиации. Сицилийский пролив, делящий Среди­земное море на два больших бассейна, ме­жду Тунисом и Сицилией имеет ширину около 150 километров, что соответствует расстоянию между Зеебрюгге и Гарвичем. Итальянская морская база Кальяри в Южной Сардинии отстоит от противополож­ного берега всего на 230 километров. В восточном бассейне моря расстояние от самой южной итальянской воздушной базы на острове Скарпанто в Додеканезской группе до египетского берега в районе Мерса-Матрух не превышает 450 кило­метров. Глубина проникновения в море совре­менной оперативной авиации составляет примерно 500 километров; внутри этой зоны возможен регулярный контроль при помощи воздушной разведки, Таким обра­зом, в Средиземном море есть только два сравнительно узко ограниченных простран­ства, которые нельзя рассматривать как находящиеся в зоне влияния оперативной авиации. Здесь наблюдение и нападение до­ступно лишь морским самолетам с большим радиусом действия. Это--- район выхода из Средиземного моря к западу от Балеарских островов и египетско-палестинский бассейн у восточного выхода. Даже наибольший по своему протяжению бассейн Ионического моря и расположенный южнее него район перекрывается авиацией, действующей с итальянских опорных пунктов. Тем не ме­нее итальянское командование, несмотря на наличие мощной авиации, не ограничило свои стратегические расчеты в Средизем­ном море одной лишь авиацией и малыми силами флота; оно решило восстановить свой линейный флот, модернизировало 4 ко­рабля типа «Кавур» и заложило новые ли­нейные корабли, построенные с учетом со­временной воздушной угрозы. следовавшие в Три­вали 21 октября Германская газета «Берлинер Берзен Цейтунг» поместила статью морского обо­зревателя Крузе о значении и роли лин­коров в операциях на таком ограниченном театре, как Средиземное море. Статья, не­смотря на некоторую тенденциозность в освещении отдельных операций, предста­вляет интерес, выражая точку зрения использование этого класса кораблей на ограниченном морском театре. Приводим перевод этой статьи. * * * Вступление Италии в войну на стороне Германии фактически создало то положе­ние, которое имели в виду итальянцы, возобновив строительство линкоров. Линей­ные силы противника находились в Среди­земном море. Но из-за интенсивной дея­тельности германского флота и прежде всего благодаря наличию тяжелых кораб­лей, угрожавших английским коммуника­циям и заставлявших противника держать в Атлантическом океане линейные силы, нажим неприятельских линкоров в Среди­земном море был не очень силен; это по­зволило итальянскому флоту при помощи авиации поддерживать коммуникации Ливией. Вначале итальянские позиции казались не совсем благоприятными из-за наличия неприятельских воздушных и морских бое­вых сил, действующих из французских баз; поражение Франции в дальнейшем нейтра­изовало это положение, В залачи итальян­ских боевых сил входили охранение непри­косновенности побережья метрополии про­тяжением в 8.500 километров и переброска подкреплений в Ливию; но и англичане, направив большую часть своего судоход­ства вокруг Африки, не отказались от охра­ны при помощи всех своих боевых сил важнейших коммуникаций, имеющих жиз­ненное значение для позиций в восточном бассейне моря. районо Минорки была обнаружена другая эскадра, примерно в таком же составе, вы­шедшая из Гибралтара и державшая курс в Литурийское море. В начале июля оба новых итальянских линкора еще не были в полной боевой го­товности и не могли участвовать в воен­ных операциях; поэтому концентрическое продвижение обеих английских эскадр гро­зило созданием опасной обстановки. Однако действия итальянских военно-морских сил и авиации заставили англичан отказаться от своих намерений. На следующий день итальянская дальняя воздушная разведка предприняла попытку установить место­cнахождение гибралтарской эскадры, но неудачно. Это лишний раз доказывает, на­сколько трудна такая задача даже в море, где почти всегда господствуют благоприят­ные для авиации метеорологические усло­вия, Зато александрийская эскадра была на  следующий день обнаружена у Мальты; как оказалось, она провела ценный конвой через Сицилийский пролив. В последующие недели и месяцы можно было неоднократно наблюдать передвижения боевых эскадр из Тибралтара и Александрии для эскортиро­вания особенно важных конвоев. О том, как производились подобного рода эскортные операции, можно показать на таком примере. 10 пароходов вышли из английского опорного пункта с более сла­бым тыловым обеспечением из двух крей­серов и двух эсминцев, причем крейсера служили защитой против итальянских эсминцев. При входе в наиболее опасную зону, т. е. либо при прохождении мимо Крита, либо возле Сардинии, конвой полу­чил гораздо более сильное обеспечение, со­стоящее из 2-3 линкоров, одного авиа­носца, нескольких крейсеров и около дю­жины эсминцев. Итальянцам не раз уда­валось наносить повреждения отдельным кораблям, прикрывавшим конвой, но они не могли полностью воспрепятствовать про­тивнику пользоваться этим путем, хотя однажды было даже установлено точно вре­мя, когда в порту Ла-Валетта на Мальте для пополнения горючим сконцентрированы были линкоры, крейсера и эсминцы. Еще значительнее тот факт, что важные итальянские конвои, как и у англичан, было поручено легким надводным силам. Существенно облегчала задачу воздушная разведка из баз Сици­лии, Додеканезов и Ливии, в то время как противник в центральной части моря за­висел главным образом от авианосцев и корабельной авиации. Приблизительно 27--29 июля итальян­ские воздушные силы из Ливии и из Эгей­ского моря атаковали боевые соединения англичан севернее Мерса-Матрух, западнее и южнее Крита. Зарегистрированы были не­сколько попаданий и пожар на одном авиа­носце. Затем были атакованы конвои, а 1 августа английская эскадра снова под­верглась бомбардировке южнее острова Майорка. Однако к тому времени уже вы­яснилось, что движение итальянских лин­коров гораздо больше влияет на английские операции в Средиземном море, чем дей­ствия авиации. Отсутствие линкоров в за­падной части Тирренского моря настолько ободрило англичан, что они попытались при помощи самолетов с авианосца атаковать воздушную базу Кальяри в южной Сар­динии. Для прикрытия конвоев, следовавших из восточного бассейна Средиземного моря в Грецию, 31 августа в море находилось английское боевое соединение; в то же время соединение английских кораблей из Гибралтара оперировало у берегов Сарди­нии. Чтобы остаться хозяином положения, итальянское морское командование решило держать свои линкоры наготове в центре этих передвижений, и потому оно отказа­лось от атаки боевой эскадры англичан, следовавшей из Александрии. 18 сентября неприятельское соединение обстреляло Сиди-Баррани. Отражение при помощи бомбардировщиков оказалось невозможным, потому что англичане располагали эска­с дрильями истребителей, действовавших нескольких авианосцев. В ночь на 12 октября итальянские ми­ноносцы вошли в соприкосновение с англий­скими кораблями, в том крейсером; из этого боя они хом и притом без всяких потерь. Совершая подобные же операции против английских соединений, 4 в Красном море конвой, прикрытием крейсеров. Оче­был поврежден крейсер итальянских эсминца атако­итальянских уда­лось захватить бухту Суда на 0. Крит; здесь они получили опорный пункт для тя­желых и легких боевых сил. Тем самым преимущество позиций итальянцев снизи­лось, ограничились значение и боевая цен­ность опорных пунктов на Додеканезах и создана была предпосылка для нападения на Таранто. Английский налет на Таранто был на­правлен против той части итальянских вооруженных сил, которая с наибольшей действительностью мешала осуществлению планов противника, т. е. против линкоров. Английскую морскую авиацию, совершив­шую налет на Таранто с авианосцев, по способу проведения этой операции следует рассматривать как рабочий орган морской мощи и линейного корабля в частности. Для обеспечения авианосцев в Ионическое море проникли английские линкоры, крей­сера и эсминцы. Знаменателен сам по себе тот факт, что осуществление удара против ядра итальянского флота было поручено авиации и что англичане отказались от сражения линкоров против линкоров, на­Нельсона. При этом были повреждены три итальянских линкора, ин них два-легко и, как сообщало итал ское командование, один-серьезно. Мень­шему риску соответствовал и более слабы успех, То обстоятельство, что Германия тому времени усилила свой линейный фаб помешало англичанам использовать временное ослабление итальянского флота. Таким образом, война в Средиземном море, как ни странно это может показать прежним поборникам авиации в морск ройне, подтвердила значимость лин ра. Решительных результатов при з не удалось добиться. Но все же ко выяст лось, что операции обеих сторон в осло ном зависели от линейных сил и что обстоятельство коренным образом реше взаимоположение обоих противников. не исключает, конечно, возможности, что на будущих этапах войны на таких отр ниченных театрах приобретут большое зн чение другио элементы ведения войны, лее соответствующие условиям Средиземно­го моря, предназначенного главным образо для воздушных операций. Таким образом, обозначившийся несколь­лет назад не совсем понятный поворт Италии к линейным кораблям сейчас па ностью оправдан».

б

«Со времени усиленного развития авиа­ции и средств так называемой малой войны Средиземное море считается классическим образцом военного театра, к которому при­менимы современные принципы ведения морских операций на ограниченном про­странстве. Это мнение получило довольно прочное признание и легло в основу вы­сказываний ведущих английских военных писателей. Лиддель Гарт, Кресвелл, Грин­фелл, Роуэн Робинсон точно так же, как и менее крупныю, но популярные писатели вроде Рассела, Байуотера, Эдвардса и дру­гие, все они более или менее едино­душно считали, что в случае войны на Средиземном море англичанам, воз­можно, придется покинуть это исклю­чительно важное для Британской империи водное пространство из-за нажима неприя­- тельской авиации. После абиссинского кри­зиса 1935 г. отказ от Мальты в качестве опорного пункта британского флота считал­ся неизбежным. И в самом деле, географи­ческие условия на Средиземном море при наличии мощной итальянской авиации и ее баз позволяли предполагать, что среди­земноморский театр уже не может больше служить ареной борьбы консервативных флотов, состоящих главным образом из ли­нейных сил. Огромное продольное расстояние Среди­земного моря - от Гибралтара до Алексан­дрии 3.500 километров­позволяет счи­тать это закрытое водное пространство, особенно в сравнении с Балтийским и Се­верным морями, театром большого протя­жения, пересечь которое самолету довольно трудно. Многочисленные подступы к срав­нительно узким проливам, на фланге кото­рых расположены оборудованные базы, тео-

Д B б с о 

T M н 4 C B

Таким образом, центральные линииком­муникаций обоих противников неизбежно пересекалиоь. Стремление обеих сторон под­держивать движение на скрещивающихся путях привело к боям, центр тяжести ко­торых, несмотря на активное участие итальянской авиации, определялся линей­ными кораблями обеих сторон и притом в степени, казавшейся дотоле невероятной. Для теоретиков, предсказывавших будущий ход событий на основе законов ведения войны на ограниченном морском театре, этот факт явился наибольшей неожиданно­стью в морских операциях на Средиземном море в 1940 г. встреча итальянских и английских линко­9 июля произошла первая крупная ров в Средиземном море. Два модернизиро­ванных итальянскихлинкора, 14 крейсеров и 26 эсминцев столкнулись с вышедшей из Александрии английской эскадрой в составе

M M

в B

проходили бес­шедший под препятственно опасную зону под эскортом видно, при этом

в