Новое в оптическом и световом флаг­оборудовании маяков 1 Если в конструкциях маячных башен за   последнее время не появилось значитель­ных изменений, то оптические установки и источники света маяков продолжают бы­стро видоизменяться на оспова последних достижений техники. ХШ международном B 1923 году на судоходном конгрессе, разбиравшем, между прочим, и вопрос о конструкциях оптиче­ских аппаратов маяков, отмечалось как большое достижение в развитии маячной оптики появление вращающихся аппаратов, плавающих на ртути, с силой света около 1 миллиона свечей. В то время, в связи с развитием авиации, за границей уже раз­рабатывались проекты маячных оптиче­ских аппаратов, дающих возможность одно­временно обслуживать и морской и воз­душный флог. Усовершенствовались и установки, применяемые на пловучих мая­ках. Наряду с апетиленовыми и керосино­калильными источниками света стали пюльзоваться электричеством, причем счи­тали, что электроэнергию для этой цели выгодно получать лишь от находящейся поблизости электросети, а не от автоном­ной маячной станции. Стремясь удовлетворить требования мо­реплавателей об увеличении дальности ви­димости отней, заграничная маячная тех­ника добивается сейчас дальнейшего усо­вершенствования оптических аппаратов и подбора более ярких источников света. 0 том, в каком направлении ведется паучно­исследовательская работа в этой области, дают представление в частности материалы III международного конгресса Объедине­ния директоров службы морской сигпализа­ции, происходившего в Берлине в 1937 г Основное внимание на конгрессе было уделено вопросам световой мощности мая­ков, лальности видимости их огня и эф­фективности использования маяков с тро­блесковым огнем. Ряд английских маяков, установленных в индустриальных районах (например, на­лк на Саутер Пойнт), из-за тумана и ды­ма имеет различную дальность видимости, в зависимости от того, дует ли ветер с берега или с моря. Проводившиеся в Шот­ландии в течение трех лет наблюдения за двумя маяками, из которых один имел луговой электрический источник света, а другой-коросино-калильную лампу, пока­зали, что практически оба огня в боль­шинстве случаев были видимы одинаково, несмотря на значительное превосходство электрического источника света в мощно­сти. Путем наблюдений удалось вылснить, что при дымовых и туманных завесах электродуговые огни, обладающие большей мощностью, не имеют преимущества перед керосипо-калильными источниками света. За границей проводится много опытов по применению на маяках светофильтров, в частности желтых. Преимущества этого цвета маячного огня еще полностью пе установлены и проверяются дальнейшими исследованиями п экспериментами. Так, французская служба маяков в свое время установила в одном порту в порядке опы­та два огня - белый и желтый, имеющих источники света одинаковой яркости, Ка­питаны судов, курскрующих в этом райо­не, должны были в определенные сроки доносить о преимуществах того или другого ОГНЯ. Ряд экспериментальных работ проводит­ся со светофильтрами других цветов; их проверяют с точки зрения светопропуска­ния, восприятия глазом мореплавателя и тругих свето-, отличия маячного огня от друг вых точек на берегу. Системы освещения, применяемые за границей для необслуживаемых огней и буев, в основном могут быть сведены в следующие группы: (По иностранным данным). 1) Электрическое освещение: a) местной электросети, б) от сух влажных электроэлементов или аккуу. торов. 2) Газовое освещение: а) алетилен открытымм пламенем, б) газо-калиы (масляный газ, газ Блац, газ Пли ВВГ, ацетилен, пропан). Наибольшее распростраление получи электроосвещение маяков от местной в особенности после изобретения чех и эффективных ламп пакаливания, Н служиваемые маяки этой категорик, бенно в Америке, имеющие ответст значение и мощную оптику, снабжен полнительным оборудованием, гараи щим непрерывность работы маяка, Ст ствующие автоматические устройства гут заменять до шести ламп в случа поочередного перегорания, Если подача ка от сети прекращается, лампа авток чески начинает питаться от аккумул ной батареи или двитателей внут сгорания. Установка обычно имеет д ких резервных двигателя, которые, в очередь, автоматически заменяют один гого: второй начинает работать, как ко первый останавливается вследт аварии. Существуют такжа системы, п дусматривающие автоматическую за электрического светового источника вым. Наиболее подходящим источником с для автономных необслуживаемых мл несомненно, является ацетиленовый ог Однако апетилтонодин из наиболее гих сазов, применяемых в маячном щении, и требует болыпой осторожнст особенно в жарких странах. Учитывая германская фирма Пинч переходит к массовому изготовлению маячной ратуры, имеющей источником света п пропан, который до сих пор довольнор­ко применялся на малках. Пропан ч экономичен и может в большом количес изготовляться на всех нефтеперегонных,т водах. Работа, проведенная над проп фирмой Пинч, открывает большие воз ности применения этого газа. Уже 1937 г. в Северном море имелось окол? больгийских и голландских буев, работаы щих на пропане. Неполадки в их раб были очень редки и происходили пч исключительно вследствие низкой те ратуры. Возможности устранения этив поладов сейчас изучаются. Педавно фирма Пинч разработала и перь продолжает совершенствовать но тип солнечного клапана, автоматически ключающего огонь маяка с рассвеон включающего его с паступлением сумер Этот тип клапана менео чувствителен толчкам и имеет другио преимуществ ред клапанами, существовавшими до стоящего времени. На международных конференциях нократно поднимался также вопрос обк пользовании маячных огней дном во ври тумана и неясной погоды. В некотоы странах пловучио и береговые маяки жигают свои огни также и днем, в с­чае тумана и плохой видимости. Пракуи показала, что в ряде случаев яркий ог маяка в таких условиях действительнои ден раньше, чем силуэт башни. Но, сл свет маяка не особенно яркий, он обнд живаются одновременно, а иногда и поз силуэта маяка. Производились также перименты с инфракрасными лучами оказалось, что они имеют проимущест перед обычными белыми лучами лишьп испарениях, а не в тумане. Впрочем, отрицательныю результаты пе приостан вили дальнейших опытов, ведущихся частности в Америке и в Германии. Капитан 3-го ранга В. АЛЕКСЕЕВ.

КРАСНЫЙ ФЛОТ

2



Артиллерийская культура Отработаны стрельбы при пониженной видимости, в тумане. В Старший лейтенант т. Панов и лейте­нант т. Жуков, проводя эти стрельбы, добились наилучших результатов. Капи­тан т. Чичагов и старший лейтенант т. Орешкин за короткий срок подготовили личный состав, сколотили боевые посты и батареи к проведению калибровых стрельб. нашей практике такой срок обучения личного состава достигнут впервые, и это, несомненно, является немалым достиже­нием. Старший лейтенант т. Титов хоро­шо организовал и провел стрельбы с вы­носными постами. Успех достигнут благо­даря применению приборов, изготовленных своими силами. Эти простые приборы дали эффект, близкий к результатам стрельб с использованием новейших заводских при­боров управления огнем, Спюсоб и орга­низация подобных стрельб сокращают вре­мя пристрелки, обеспечивают устойчивое поражение цели, увеличивают дальность стрельбы с пониженной видимостью и в ночных условиях, повышают живучесть и гибкость управления огнем. Все достижения, полученные на опыте работы отдельных частей и подразделений, наиболее полно обобщил в своей работе капитан т. Якимов, у которого есть чему поучиться всем управляющим огнем, На осново непрерывного личного совершен­ствования, глубокого изучения своего дела и умелого сочетания теории с практикой он добился мобилизации всого личного со­става на успешное выполнение задач бое­вой подготовки. Бойцы и командиры этой батареи на всех стрельбах, тактических и аварийных учениях показали отличные результаты. Тов: Якимов сумел наряду с повышением своей специальной и такти­ческой подготовки глубоко изучить мар­ксистско-ленинскую теорию, Он не только успешно сдал зачет по «Краткому курсу истории ВКП(б)», но и добился улучше­ния организации политической подготов­ки всего личного состава. го за Систематическая трепировка в артил лерийском кабинете, командном посту со всей группой управления в разных усло­виях, решительность, смелость и уверен­ность на стрельбах обеспечили непрерьв­ный рост в. викова огнем. Народный комиссар Военно-Морско­Флота наградил капитала т. Акимова отличное овладение управлением огнем, за проведение всех стрельб с хорошей и отличной оценкой. ных младших командиров. Безукоризненно овладев техникой, младшие командиры тт. Плужник, Романович, отличник Воен­но-Морского Флота Ставертий успешно справлялись с обязанностями средних командиров, Командиры отделений тт. Ко­черга, Зенков, отличник Воснно-Морского Флота Козырев на стрельбах в сложных условиях отлично выполнили свою задачу. Несмотря на некоторые успехи, мы все же еще но достигли высокой артиллерийской культуры, не изжили недостатков в орга­низации и дисциплине. Наша задача­добиться новых успехов, перенести луч­ший опыт во все однородные части фло­та, В практической деятельности основ­ное внимание необходимо уделять дальней­шему усилению темпов совершенствования боевой выучки, К каждому подразделению следует подходить диференцированно, все­мерно развивать у командиров и бойцов боевые качества, приучать к быстрым ре­шительным действиям, к грамотному ис­пользованию техники. Текущий год для артиллеристов-тихо­океанцев должен стать годом дальнейшего совершенствования в огневом мастерстве, поднятии общего уровня боевой подготов­ки, дисциплины, организованности, дол­жен быть годом резкого повышения артил­лерийской культуры. H. АРСЕНЬЕВ. Вторая империалистическая война вы­двинула ряд новых средств борьбы на мо­ре и способов их испюльзования. Насыщен­ность современного боя разнообразными боевыми средствами еще выше подняла значение артиллерии как универсального рода оружия, обладающего большой огне­вой мощью. Одновременно сложность со­временного боя, его динамичность и бы­стротечность предявили высокие требова­ния к артиллерийской технике, способам ее использования и особенно к подготовко кадров. Одним из решающих условий успеха в бою является упреждение противника в открытии огня. Народный комиссар Воен­по-Морского Флота адмирал тов. Н. Г. Кузнецов указал, что «…борьба за то, кто первый заметит, за первый залп приобре­тает решающее значение», Чтобы выпол­нить это, необходимы высокая выучка командно-дальномерных постов в определе­нии элементов движения целей и выборе исходных данных, систематическая трени­ровка в условиях пониженной видимости, тумана.

Беречь корабельное имущество Корабельный устав Военно-Морского Флота требует, чтобы каждый командир и краснофлотец бережно относился к воен­ному имуществу. Однако факты показы­вают, что на некоторых кораблях и в ча­стях еще не берегут как следует иму­щество, особенно шлюпки, шлюпочную принадлежность, якоря и якорь-цепи. Якорное устройство корабля, особенно якорные цепи, требует повседневного ухо­да. Если тщательно осматривать цепь, то можно обнаружить на звеньях трещины, своевременно заменить звенья и этим пре­дотвратить обрыв цепи и потерю якоря. Это необходимое правило еще не всюду выполняют. Так, на одном из кораблей якорь оборвался из-за недостаточной проч­ности вертлюга. При осмотре выяснилось, что часть сечения обрыва имела старые следы, не обнаруженные при окраске. Ле­том прошлого года был утоплен якорь и 185 метров цепи с корабля, где боцма­ном т. Мокавицкий. Боцман несет ответственность за надеж­ное крепление по-походному шлюпок и всех предметов на верхней палубе. На ко­рабле, гдо все как следует закреплено умелыми руками, во время шторма все будет в порядке и на место, А вот нако­рабле, где боцманом т. Иванов, во время 7-балльного шторма сорвало крепления, пробило левый борт шестерки, раскололо киль в кормовой части шлюпки, Ее при­шлось заменить. Не закрепили как следует шлюпку пе­ред выходом в море на корабле, где боц­маном т. Александров. Во время шторма она перевернулась, и волна спесла за борт 6 весел, 2 уключины, флатшток, отпор­ный крюк, анкерок и лейку, Сама шлюп­ка припла в негодность, уее пришлось списать в расход. Подобный факт, харак­теризующий нерадивое отношение к своему заведыванию, имеется и на корабле, где помощником командира корабля старший лейтенант тов. Сиротинский. Во время шторма здесь сорвало крепление двухве­сельного яла и спесло его за борт со всей шлюпочной принадлежностью. Прошлым летом на одном из учебных корбеот ший лейтеналт т. Бангринов, а главным боцманом т. Шабанин, была организована школа боцманов. Вместо того чтобы на­учить будущих хозяев верхной палубы бережно относиться к шлюпкам и шлю­почной приналлежности, в школо развили «бурную деятельность» по… ломко весел и шлюпочного рангоута. Вот что сказано в соответствующем ак­те, утвержденном командованием коттельную всеми печатями и подписями орабли, лен настоящий акт в том, что за время проведенных шлюпочных учений в школе боцманов поломано: мачт 12-весельного обмано2 мачт 16-весельного барказа--1, весел 12- весельного катера--20, весел 14-весель­ного катера--10, весел 6-весельного  яла--40, отпорных крюков-25, штоков--9, леек--15, гиков---5, рейков 7,анкерков -- 3». Не говоря уже о веслах, так и остается непонятным, как смогли поломать мачты на катерах и барказах, гики, рейки, ан­керки и лейки] Ясно, что такое, с позво­ления сказать, обучению не может при­вить боцманам хозяйское отношение к ко­рабельному имуществу. Штабы сеединений, командование ко­раблей еще не принимают достаточных мер для прекращения безобразного отношения к военному имуществу. Факты, подобные тем, о которых мы товорили, проходятми­мо внимания этих органов, виновники остаются ненаказанными. Шлюпочное весло можно переломить ли­бо в лопасти, либо в вальке. Перелом вес­ла в лопасти говорит об умении грести сильно и правильно, о физической сило гребца. За такой перелом весла следует награждать гребца, ибо это случай редкий и почетный. А перелом весла в вальке говорит о неумении грести, о невниматель­ности гребца, о том, что он «ловит щук», не желает онладеть искусством правиль­ной гребли. За перелом весла в вальке с гребца следует взыскивать. На флоге нет четких положений о сро­ках службы шлюшки и шлюпочной при­надлежности, о порядке снабжения кораб­лей и частей корабельным имуществом. Виновных в порче имущества можно вы­явить лишь в том случае, если корабль (или часть) представляет в технический отдел флота либо базы акт с просьбойвы­дать новый инвентарь взамен пришедшего в негодность или утерянного. Плановое снабжение корабельным иму­ществом строится на основе заявок, пред­ставляемых кораблями и частями в тех­нический отдел обычно в конце лета. Установить по заявкам, какой срок про­служила шлюпка или шлюпочная принад­лежность, пельзя. Этим, к сожалению, не интересуются работники технических от­делов органов снабжения. На основании присланных заявок составляется план снабжения, размещаются заказы на про­изводственные предприятия. Приходит срок, и корабли получают всо, что они просили, а в конце лета следующего года снова составляются заявки, и картипа по­вторяется. Назрела необходимость создания четкого положения о сроках службы корабельного имущества и о порядке снабжения им ко­раблей и частей. работу среди личного состава Каллый кома должен понять, что бережное отношение не только к шлюпке, но и к любой мелочи на корабле одно из основных качествсо­ветского моряка, необходимый элементего общей морской культуры. Старший инженер-лейтенант Г. ПАДАЛКА.

Быстроточность морского боя требует нанесения противнику наибольших по­вреждений в короткий срок, а значит, со­гращения до минимума пристрелки и ско­рейшего перехода на поражение, Нало уметь использовать всю мощность артил­лерийского огня для нанесения противни­ку решительного удара. В то же время пикогда не следует забывать о сохралении живучести боевых постов аргиллерил, По­этому аварийную подготовку артиллери­стов нужно держать на уровне огневой подготовки, повседневно и настойчиво обу­чать личный состав умению сохранять боеспособность своих заведываний. Нельзя забывать, что умение сохранять живучесть боевых и технических средств одно из главных элементов боевой готовности, Ос­новным условием успешности решения за­дач аварийной подготовки являются по­вседневное образцовое содержание мате­риальной части, бережный уход за ней, высокая боевая организованность личного состава. Артиллеристы Тихоокеанского флота в 1940 году непрорывно совершенствовали свою огновую выучку. Всю свою учебу они строили в разрезе требований парод­пого комиссара Военно-Морского Флота, Решая сложные задачи, аргиллеристы кропотливо работали над подготовкой ка­ждого бойца, каждого боевого поста. Весь личный состав успешно провел стрельбы и выполнил другие задачи боевой подготовки. В 1940 году мы имеем общее повыше­ние уровня боевой выучки частей по сравнению с 1939 годом, лучшео освое­ние техники. Благодаря этому удалось до­биться полной ликвидации аварий и по­ломок в ряде подразделений и частей. Поднялся общий интерес к совершенство­ванию боевой подготовки. В свете требо­ваний современной войны продолана боль­шая работа по обучению личного состава, по выработке практических навыков в борьбе за живучесть. Повседневная жесткая требовательность в деле выучки личного состава и его по­стоянного совершенствования, усложнение всех видов боевой подготовки, приближе­- ние их к условиям современного боя в со­четании с поднятием общей культуры в работе бойца и командира и постоянной заботой о кадрах являются стилем дея­тельности начальствующего состава. Годовой план стрельб полностью выпол­нен в более короткий срок, чем в 1939 году, и с более высокими результатами. Батареи главного калибра не только быстро освоили новейшую технику, но и сумели практически применить ее на стрельбах. Были успешно решены задачи, продикто­вапные особенностями условий театра.

C

1

I C о C  

   буеров, ссылаясь на их кажущуюся вы кую стоимость. В действительности же совсем не так. При средней стоимости 4.500 -- 5.000 рублей буер чрезвыч экономичен в эксплоатации. Буернаяп щадка обычно служит, но теряя проч сти, 6--7 сезопов, паруса, рангоутикы ки -- в среднем 10---12 сезонов, а меты лические части­наиболее дорогие­дольше. Текущий же ремонт­окрас замена пенькового бегучего такелажа­вызывает и вовсе ничтожные затраты. Обучение водителей-рулевых даже среды людей, мало знакомых с морским лом, не представляет особых трудностек. Буерный спорт у нас слабо культ руется еще и потому, что среди некотры руководителей физической подготовки Флоте и работников добровольных физку турных обществ укоренилось соверше ошибочное, ни на чем не основанное ние, будто бы буер-это «опасный спорт Действительно, для занятия им требую высокие волевые качества. Но это обст тельство говорит в пользу буера, а неп тив него. Что же касается несчастныхс чаев, то процент их ничтожен и ужео всяком случае не выше, чем в футболен в легкой атлетике. Сейчас необходимо в первую очер развивать буерный спорт в военно-море учебных заведениях. Это создаст прочь Фундамент для дальнейшего его применен на флотах и флотилиях, Необходимо та всемерно впедрять буер в частях берег обороны, где он может иметь и непот ственно боевое применение, в береговых зах, а также на зимующих без движн кораблях. Во всех спортивных клубах, в яхты бах и при Домах Военно-Морского нужно создать парусно-буерные секц включать в зимний спортивный календ соревнования по буеру и дальние поход­В этом году впервые в Советском Со будут происходить соревнования по бу Надо добиться, чтобы первенство по э виду спорта так же, как и все водные корды, принадлежало военным моря Для достижения этого имеются всевд  можности. Старший преподаватель парусного отдела Государственного ордена Ленина института физической культуры им. Лесгафта B. ЩЕПКИН. Еще одно из преимуществ буера заклю­чается в том, что на нем удобно применять семное легкое бропирование из стальных или спрессованных из стружки листов. Благодаря этому лежащие на площадке бойцы при фронтовой атаке берега с хода, при высадке десанта будут защищены от ружейно-пулеметного огня. Все эти факты с несомненностью дока­зывают возможность использования буеров для боевых и транспортных целей, Вме­сте с тем буер играет значительную роль в воспитании моряков, помогая им зимой тренироваться в управлении парусами. В Ленинграде и на Краснознаменном Бал­тийском флоте имеются все условия для успешного развития буерного спорта. Точно установлено, что Невская губа, восточный район Финского залива, все побережье и озера Эстонской и части Латвийской ССР по своим гидрометеорологическим условиям … наиболее благоприятные в СССР районы для занятий буерным спортом. Отнюдь не случайно все круппейшие европейские бу­ерные соревнования в последние годы разыгрывались в Эстонии и Латвии. сожалению, до настоящего времени буерный спорт не получил еще у нас должного размаха. В Кронштадте на базе яхтклуба в пери­од 1928-1936 годов буерный спорт раз­вивался сравнительно успешно Буера стро­или отдельные части и корабли, уже выра­ботался определенный тип буера с хорошей проходимостью, проводились длительные походы. Однако, начиная с 1937 года, ко­личество буеров и занимающихся на них спортсменов начало падать, Сейчас в Крон­штадте есть только отдельные буеристы: также мало их на Балтике. Там имеется небольшая группа, возглавляемая энтузиа­стом этого вида спорта главным боцманом т. Путиловским. В военно-морских учебных заведениях Ленинграда положение не лучше. Буера почти совсем заброшены. В училище им. Фрунзе имеются горячие поборники буер­ного спорта - лейтенант т. Рожков, стар­ший лейтенант т. Усов, курсант т. ников, но Количество буеров в военно-морских учеб­ных заведениях Ленинграда явно недоста­точно для массового развития этого столь необходимого военным морякам спорта. Наши яхтклубы и снабжающие органи­зации очень мало делают для внедрения

Буерный спорт Буерный спорт­прекрасное средство

Люди, скептически настроенные, пола-

физической подготовки. Он развивает воле­гают, что буер не может быть применен вые качества, выносливость, смелость. Но буера имеют не только спортивное значе­ние. Известны многочисленные факты, ко­гда их использовали и используют с прак­тическими целями. В Голландии, в Канаде буера с успехом применяют для транспор­тировки грузов. В суровые зимы 1929-- 30 года и 1939--40 года спортивные буера применялись для связи, для пере­возки людей и грузов между материком и Датскими островами, так как из-за слабого льда пользоваться другими транспортными средствами было невозможно. Еще в дореволюционное время по ини­циативе журнала «Рулевой» проводились походы буеров из Петербурга в Нарву, Вы­борг, Бьорке и другие пункты. В 1925---1926 годах буеристы яхтклуба ЛОСПС перевозили на значительные рас­стояния даже такие грузы, как доски, На­конец, сейчас по заданию Наркомата пи­щевой промышленности нами организуется перевозка на буерах рыбы из рыболовец­ких колхозов по льду Азовского моря и Керченского пролива. Но буера используются пе только для транспортных целей­они с успехом при­менялись во время военных действий. Еще в 1921 году при подавлении Крон­штадтского мятежа, когда лед быстро таял, а частично был разрушен артиллерийским огнем мятежников, для проведения штурма Кронштадта сухопутными частями Красной Армии был использован буер. Небольшая команда физкультурников 1-го морского отряда Всеобуча произвела на нем глубо­кую разведку состояния льда. Данные, полученные разведчиками, помогли найти надежный путь, чтобыы вывести части Красной Армии на штурм крепости. Советское правительство высоко оценило  эту операцию, наградив орденами участни­ков буерной разведки. Известны и другие случаи, подтвержда­ющие полную возможность применения буеров в боевой обстановке. К примеру, в боевой обстановке. Они заявляют, что действия буера во многом зависят от метео­рологических условий, от состояния ледо­вого покрова и что использование его в ночное время ограничено. Действительно, для движения буера ну­жен ветер не менее двух баллов при удо­влетворительном состоянии льда и четырех­балльный­при тяжелой дороге. Но, как известно, применение многих современных боевых средств также в той или иной мере ограничивается метеорологической обста­новкой, в частности сильными ветрами, метелями, снегопадом. А как раз в такую погоду лучше всего ходить на буерах. Чтобы действовать на буере, необходимо наличие проходимого для данного типа буера ледяного покрова, а также устойчи­вого, достаточной силы и соответствующего направления ветра. Положительных сторон в боевом исполь­зовании буеров много. Прежде всего деше­визна эксплоатации, затем весьма значи­тельная скорость хода: наибольшая­80 километров и средняя--35--40 километ­ровв часпри среднем ветре в четыре балла (мировой рекорд по буеру, согласно ино­странным данным, равен 210 км в час). Бесшумность движения способствует вне­запности действий. Наконец, буера можно использовать для продвижения по молодо­му, еще сравнительно слабому льду, когда ни на каких других средствах транспорта передвигаться невозможно. Наиболее благоприятен для применения буеров период, наступающий непосредствен­но вслед за образованием неподвижного ледяного покрова, затем период, предшест­вующий вскрытию льда, мягкие зимы с частыми оттепелями и слабым льдом. На Финском заливе в суровые зимы, когда за­мерзает весь залив, буера удобно исполь­зовать сразу жже после образования моло­дого льда в редко замерзающих районах. С появлением льда прибрежные районы моря и озера, служащие до этого времени

Буер на взморье. (Ленинград).

Фото тасс.

к и и 50 классу «В» - от 20 до 30 кв. метров, классу «Г» - от 30 до 40 кв. метров к классу «Д» - от 40 кв. метров и выше. Наиболее пригодны для использования в боевых условиях буера, отнесенные к клас­сам «Г» и «Д» с площадкой «русского» ипа, рассчитанные на большую нагрузку тяжелую дорогу. Проходимость таких буеров возрастает по мере увеличения их размеров. Так, буера с парусностью в кв. метров приветре от четырех баллов могут преодолевать спежный покров тол­щиной до 225 миллиметров, а пороги­-до 300 миллиметров и сравнительно легко с ходу берут небольшие торосы. Такой буер при благоприятной погоде может поднять до 15 человек с полной выкладкой или груз весом до одной тонны. Буера классов «Г» и «Д» обладают также хорошими бук­сировочными качествами и могут быть ис­пользованы для этой цели при толщине ледяного покрова от 150--160 миллимет­ров. Буера всех классов сконструированы так, что в качестве боевых средств на них мо­жно применять винтовку, ручной пулемет, ручную гранату, дымовые шашки, станко­вый пулемет. Буера с успехом могут бук­сировать легкие противотанковые пушки и на колесах и на специальных ледовых санях.

побережья и островами. Еще не окрепшийк лед не позволяет использовать бронетанко­вые части и автотранспорт. Вот этот пе­риод, наступающий обычно в декабре, изобилующем устойчивыми свежими ветра­ми, наиболее благоприятен для использова­ния буеров как в боевых, так и в транс­портных (вспомогательных) целях. До сих пор считалось неразрешимым определение места буера на ходу по счис­лению при переходах вне пределов видимо­сти, в темное время суток и при плохой видимости. Но сейчас и эта трудность устранена. После проведения конкурса мы получили буерный лаг системы т. Сорочен­ко, давший хорошие результаты на испы­таниях и получивший первую премию (этот лаг может быть также использован и на аэросанях). Лаг системы Сороченко показы­вает скорость и пройденное буером расстоя­ние, что позволяет вести довольно точное счисление, а следовательно, и использовать буер в условиях плохой видимости и в темное время суток. Всесоюзный комитет по делам физкуль­туры и спорта при Совнаркоме Союза ССР в свое время утвердил специальную клас­сификацию буеров Все они были подразде­лены на пять классов, определяемых по площади парусности. К классу «А» отнесе­ны буера с парусностью до 15 кв. метров, к классу «Б» - от 15 до 20 кв. метров,

буерный отряд ленинградских физкультур­ареной ников в январе прошлого года по тяжелой дороге успешно доставил из Ленинграда в Кронштадт подарки бойцам Краснознамен­оживленных действий легких и так называемых «москитных» сил флота, за­мирают. Прекращаются также и водные перевозки для снабжения флангов сухо­ного Балтийского флота. путных сил между отдельными участками