2 февраля 1941 г., № 27 (681)





КРАСНЫЙ ФЛОТ

2



Четко планировать ремонт кораблей

Уход за материальной частью артиллерии флотец т. Ушаков, краснофлотец т. Пулин ежедневно самым тщательным образом проверяют свои заведывания. Если где-ли- бо на механизме стерлась смазка, ее сей- час же возобновляют. Если орудие покры- лось инеем, то его протирают и наклады- вают новую смазку. Орудие, которым командует т. Харламов, в летний период истекшего года добилось больших успехов, за что т. Харламов командованием корабля был награжден. Его орудие всегда в отличном состоянии и готово к немедленному действию. Хороший пример по уходу за материаль- ной частью подает мичман т. Гаврилов. Он ежедневно лично проверяет состояние батареи, дает практические указания и требует от своих подчиненных точного выполнения инструкции по проверке заве- дывания. Рассматривая вопрос об уходе за артил- лерийской техникой в зимних условиях, надо исходить прежде всего из назначен- ной готовности кораблю. При готовности порядка 4-6 часов всегда найдется вре- мя протереть орудия и механизмы, уда- лить густую смазку пушечного сала, а поэтому повседневная смазка может быть густой. Необходимо также разграничить уход за башенными установками и открытыми лубными. Безусловно, башенную установку легче уберечь от действия мороза, хотя бы подогревая воздух электрогрелками или системой отопления. Хуже действуют на башенные установки оттепели, когда в башнях получается отпотевание подволока и стенок. Влага попадает на механизмы, портит их, понижает изоляцию. В этот период нужно постоянно удалять воду и тщательнее покрывать механизмы специ- альными чехлами, изготовленными из бре- зента и войлока. Необходимо постепенно обогревать и просушивать изоляцию, кон- тролируя се состояние соответствующими приборами (мегер). Уход за открытыми палубными установ- ками заключается главным образом в еже- дневных осмотрах и проверках, в устране- нии всех обнаруженных дефектов, возобно- безусловном закрыва- чехлами и обвеса- влении смазки и в нии механизма зимними ми. Просушку приборов ходимо делать но реже месяц, выбирая сухую и дальномеров необ- одного-двух раз в погоду и производя осушку самым тщательным образом. Все приборы должны закрываться чехлами. Следует уделить больше вопросам зимнего содержания ской материальной части. отделы флотов должны рять работу кораблей в этом направлении. внимания всем артиллерий- Артиллерийские постоянно прове- и береговых частей Капитан-лейтенант Ю. ЮЛИНЕЦ. В каждую пору года испюльзование ма- териальной части артиллерии имест свои особенности. Труднее всего обслуживать механизмы эимой, В условиях шторма, снегопада, мороза очень усложнено исполь- зование артиллерийской техники. Для поддержания постоянной боевой го- товности артиллорист должен уделять ухо- лу за техникой значительно больше вре- мени. В истории военных действий на море известно немало фактов, когда из-за не- умелого ухода за материальной частью зимой срывалось выполнение боевого зада- ния. Наиболее характерный пример в этом отношении дает операция владиво- стокских крейсеров в феврале 1904 г. (поход к Сангарскому проливу), когда вода обдавала палубу, заливала каналы орудий и замерзала там, покрывая нарезы льдом. В результато артиллерия, а, следовательно, и корабли оказались практически небое- способными и поставленной задачи не вы- полнили. Есть и другие примеры, показывающие, как образцовый уход и повседневная забо- та о материальной части дали в бою пре- красные результаты. В период боев против белофиннов ко- мендор т. Мищенко, награжденный впо- следствии орденом Ленина, обогревал свою пушку. В условиях суровых морозов и сильного обледенения корабля пушка Ми- щенко метко громила врага. Нужно всеми способами, в любых усло- виях предохранять канал ствола от попа- дания в него воды, так как осенью и ле- том она вызывает ржавчину, а зимой - образование льда. При стрельбе это может привести к разрыву орудия. Перед выхо- дом на операцию необходимо обязательно удалять густую смазку в канале, оставляя тонкий слой пушечного сала. В плавании на орудия должны быть надеты паруси- новые надульники. Особенно большое вни- мание следует уделить содержанию замков, противооткатных устройств и механизмов наведения. Их всегда надо держать в без- укоризненной чистоте и правильно смазы- вать. Некоторые артиллеристы думают, что самое главное зимой - погуще смазывать механизм. Это было бы верно лишь в том случае, если бы материальная часть ста- вилась на зимнее хранение. Практически же в работе густая и обильная смазка мо- жет привести к заеданию деталей. Так и было на одном из кораблей в ус- ловиях зимнего похода. Младший коман- дир Полканов получил приказание открыть из пулеметов огонь, но этому помешала густая смазка. Огонь был открыт на од- ну минуту позже возможного срока. Есть немало примеров хорошего ухода за артиллерийской техникой. Старшина 2-й статьи т. Харламов, старший красно-

выполнялось. предительного ремонта. данных эксплратационного учета техниче- ского состояния механизмов. Задача тех- нических отделов флотовполностью обес- печить ремонт необходимым материалом инструментом и оборудованием, органи вать нормальную стоянку кораблей у стен- ки завода, обеспечив их паром, водой и электроэнергией. В 1940 г. это не всюду Незнание командирами пятой боевой ча- сти фактического состояния механизмов прямой результат плохой организации н- пользования их и недостаточного контрол над износом материальной части. Кое-т это служит поводом к тому, чтобы запла- нировать на ремонт заводскими средствах побольше механизмов. Такое стремление приводит к срыву сроков планово-преду. В зиму 1939 г. на одном из учебных к- раблей был запланирован капитальный монт главных мокровоздушных насо после двухлетней эксплоатации, В резуль- тате детального изучения было установл- но, что капитальный ремонт насосов прои- водить преждевременно. Для того чтобы знать фактическое - стояние материальной части, необходии завести на корабле безупречный учет - нического состояния каждого механизи систематическое наблюдение за исправны состоянием всей техники, проводя в уси- новленное планами боевой подготовки мя периодические осмотры корпуса корабля, трюмов, отдельных помещений, механизм устройств. Результаты наблюдений следу заносить в формуляры, журналы и другь документы эксплоатационного учета, лизируя их в дальнейшем и делая выводы. Можно привести пример из практики женер-механика т. Москаленко. При выпол- нении планово-предупредительного ремонт он применил так называемое техническе задание на ремонт механизма. Особенно этого задания в том, что на каждый и монтный обект даются технические усл- вия, которыю в основном сводятся к ва чинам зазоров и данным, определяющ кормальную эксплоатацию механизмов. П каждом очередном вскрытии или ремон механизма производится сравнение выя- ленных данных с предшествующими, зап- санными в задании. Таким образом то определяются фактическое состояние и пр- вильность эксплоатации механизма, Блам- даря применению такой системы т. Мос- ленко сумел запланировать точно необход- мый об ем работ, который был утверждн полностью. Для того чтобы лучшю организовать р- монт в 1941 г. и подготовиться в точн соответствии с утвержденным положени к ремонту в 1942 г., необходимо обеспечи всо корабли этим важнейшим документк Некоторье корабли до сегодняшнего дн но получили положения. Инженер-капитан 3-го ранга B. ЗВЕЗДИН,

Положение по организации ремонта ко- раблей и вспомогательных судов устано- било твердый порядок составления планов ремонта, точно определило обязанности командования корабля, флагманских спе- циалистов и технических отделов флотов в вопросах ремонта.

Исходные данные для составления пла- нов ремонта кораблей- это место базиро- вания корабля, равномерная загрузка судо- ремонтных предприятий, фактическое со- стояние материальной части корабля, пла- ны боевой подготовки на предстоящий год. Объем работ определяется на основании си- стематического учета состояния материаль- ной части корабля и потребности ее в пла- ново-предупредительном ремонте. И если рассмотрении их техническими отделами флотов пренебречь хотя бы одним из этих моментов, весь ремонт корабля может быть сорван. Так было при планировании ремон- та некоторых учебных кораблей. Для N-ско- го учебного корабля было запланировано начало заводского ремонта с 15 ноября. По неизвестным причинам ремонт был перене- сен на май. После двух с половиной меся- цев бесцельной стоянки корабля у стенки завода выяснилось, что стоимость работ превышает отпущенный годовой лимит, перегружено и не сможет что предприятие перегружено и не сможет немедленно начать ремонт на корабле. если при составлении планов и при Таких явлений можно избежать, если точновыполнять положение по организации ремонта кораблей. Годовые планы ремонта, составленные командирами кораблей, про- веряет начальник технического отдела фло- та сточки зрения своевременности, полно- ты и целесообразности намеченных работ, а также для определения загрузки произ- водственных предприятий и потребных де- нежных лимитов. Результаты утверждения годовых планов должны быть известны командирам кораб- лей, чтобы можно было правильно и свое- временно составлять ремонтные ведомости и в дальнейшем согласовать их с производ- ственным предприятием. Это не всегда вы- полняется Так получилось, например, с не- которыми кораблями отряда учебных ко- раблей. Не зная результатов утверждения годовых планов, командиры кораблей со- ставили ведомости. После калькуляции вы- яснилось, что обем ремонта значительно превышает отпущенные лимиты. В резуль- тате несогласованности корабли вынужде- ны были просить отпуска дополнительных средств для выполнения крайне необходи- мых работ. Рассмотрение годовых планов ремонта кораблей техническими отделами флотов во многом зависит от качества отработки этих ланов на корабле, от того, насколько пол- планов на корабле, от того, насколько пол- но учтены в них фактическое состояние материальной части корабля и потребность в планово-предупредительном ремонте. Этого можно добиться путем анализа

Курсанты-выпускники Высшего военно-морского ордена Ленина Краснознамен- ного училища им. Фрунзе В. Серегин, Я. Тауберг, В. Кошкин готовятся к заня- .(Фото ТАСС). тиям по кораблеустройству.

па-не ксплоатация трюмных систем мент могут подвести. Палубные втулки приводов к кингсто- нам и клинкетам вместо обычно приме- няющегося в летных условиях солидола нужно заправлять более жидким маслом, так как солидол сильно густеет при низ- ких температурах эти приводи пеобходи- мо расхаживать в походе каждый час так как они быстро замерзают и в нужный мо- Приемники нефти в нефтяных систер- нах должны также обогреваться. Нефтя- пые насосы пе смогут забирать нефть, если температура ее будет ниже 5. Много хлопот приносят те участки си- стемы парового отопления, которые выхо- дят наверх (обогревание торпедного аппа- рата, штурманской рубки и других па- лубных надстроек). Для того чтобы кон- денсат, стекающий из грелок, не замер- зал, необходимо в таком участке иметь от- воды продувания за борт. Это, правда, вы- зовет излишний расход воды, но зато пред- охранит систему от замерзания. Нужно внимательно следить за бортовы- ми систернами, в которые набирается ко- тельная вода. Вода в этих систернах мо- жет легко замерзнуть, поэтому необходимо расходовать ее в первую очередь, Расход- ные систерны питьевой воды и воды для мытья, находящиеся на рострах, следует держать пустыми. Опыт плавания при тем- пературах воздуха ниже 20 показал, что существующая система обогревания их не оправдывает себя и вода в систернах замерзает. Трюмные машинисты должны правильно расходовать жидкие грузы, не допуская большого количества незаполненных довер- ху систери, имеющих свободную поверх- пость жидкости, Наличие таких систерн остойчивость корабля, и без то- уменьшает го сниженную обледенением корпуса в зим- нюю штормовую погоду. Зимние походы любого корабля, а сто- особенно, дают личному соста- ву большую практику правильного обслу- живания трюмных систем и приучают грамотно эксплоатировать их. Инженер-капитан-лейтенант Б. ИЗВАЛОВ. Условия зимнего плавания сторожевых  кораблей предявляют повышенные требо- вания к эксплоатации трюмных систем. Этот класс кораблей имеет легкие кон- струкции корпуса, и поэтому возникает опасность замораживания и выхода, из строя той или иной системы или отдель- ных ее участков. Например, если не утеплять пожарные рожки, выходящие на верхнюю палубу, они замерзнут. Утепление следует произво- дить следующим образом: по габаритам рожка делается деревянный ящик с двой- ными стенками. Пространство между стен- ками наполняется древесными опилками, Внутренняя часть ящика обивается вой- локом. Рожок накрывается этим ящиком, перевернутым вверх дном. Такой способ утепления очень удобен. Для пользования рожком надо только снять с него ящик, а это является делом одной секунды. Существует мнение, что пожарные рож- и можно прелохрадить от замораживания, пропуская через них воду с интервалом в полчаса. Но это, во-первых, вызывает из- лишнюю работу пожарных насосов, а, во- вторых, как показал опыт, при низких температурах (-15 и ниже) рожки за- мерзают значительно быстрее- в течение 15 минут. Кроме того пожарные шланги после употребления необходимо просуши- вать в теплых помещениях, так как, за- мерзнув, они легко ломаются, За полчаса шланги, конечно, не успеют просохнуть. Таким образом способ утепления рожков ящиками более удобен и прост. После ра- боты подарной магистрали воду из нсе необходимо спускать, Ручные огнетушите- ли следует уносить с верхней палубы в теплое помещение, чтобы они не замерзли. Особого наблюдения требует также си- стема затопления, Решетки забортны о верстий кингстонов затопления имогда за биваются кусочками льда, Поэтому в по- отоорожевого стоны… то же относится и к приемным кингетопам пожарных насосов и особенно к приемным клинкетам холодильников. Трюмные малгинисты должны тщательно следить за всеми забортными отверстиями.

Роль стрелка-бомбардира в бою Основная задача бомбардировщиков- уничтожение или повреждение цели в лю- бых условиях противодействия зенитной артиллерии и истребительной авиации. от подготовки стрелков-бомбардиров и зна- Успех удара по обекту во многом зависит ния ими своего дела. Практика показывает исключительно важное значение подготовки любого члена экипажа к полету, Необходимо не только тщательно готовиться к полету, но и иметь несколько вариантов использования своего оружия на случай изменения так- тической и метеорологической обстановки. Пулемет стрелка-бомбардира главное средство нападения и обороны самолетов в вездухе. Если стрелок-бомбардир недо- статочно тщательно подготовил на земле пулемет, не проверил его в воздухе до под- хода к цели, не обеспечил безотказной ра- боты пулемета, он тем самым лишает не только самолет, а иногда и звено воз- можности выголнять задачи. Невниматель- ность и неточность стрелка-бомбарлира ставят под угрозу жизнь экипажа и мате- риальную часть. От подготовленности стрелка-бомбардира, от его дисциплинированности, внимания и умения правильно и хладнокровно ориен- тироваться в большинстве случаев зависит успех операции. Особенно велика роль стрелка-бомбардира в момент, когда само- леты находятся над целью, а зенитная ар- тиллерия и истребители оказывают силь- ное противодействие. Он должен проявлять особое хладнокровие, настойчивость и не- изменно стремиться направить бомбы или пули точно в цель. Известен случай, когда в звене, выле- тевшем для бомбардировки цели противни- ка, не все стрелки тщательно подготовили пулеметы, не проверили их работу при низкой температуре. В результате при встрече над целью с истребителями про- тивника на двух самолетах пулеметы от- казали, удалось сбить только один истре- битель, Но последствия для бомбардиров- щиков могли быть худшими. Поэтому в мирной обстановке, но счита- ясь со временем, погодой и температурой, нужно извлекать практический опыт из использования своего оружия в любых условиях обстановки и особенно при низ- ких температурах. Такое отношение к своему оружию сторицей окупится в Герой Советского Союза лейтенант А. БЕЛОГУРОВ,

Ответ

делом

взвода, работал безукоризненно. Прибо- ничного «вывели» из строя в самый разг стрельбы Снарядный, комсомолец т. Безр- ный стал на его место, толково выполн новые обязанности. В процессе подготовки было обраща внимание на воспитание у бойцов увере- пости в своих действиях, хладнокрови выдержки. На орудии младшего команди т. Данькова произошла задержка: зам начал закрываться с трудом. Чтоб не допустить пропуска, старшина приказы заменить диск. Замковый т. Зозуля выпол- нил это приказание, сократив нормативнм время почти в три раза. Вторая стрельба, проведенная в э день в сложных для личного состава усло- виях, также получила отличную оценку. Первенство завоевало орудие младше командира коммуниста т. Лута, Сейчас от- личный специалист т. Лут выдвинут должность старшины батареи. Одно первых мест в соревновании занял о- личник ВМФ т. Ивайченко, оставшийя на сверхсрочную службу на 10 лет. C. ЛИВШИЦ.

На подготовку к решению огневой задачи дали самый сжатый срок. За это время не- легко было обучить молодых краснофлот- цев четкой, слаженной работе. Но люди за- нимались упорно, без устали тренировались, еще и еще раз закрепляя полученные зна- ния. Незадолго перед стрельбой командир батареи собрал артиллеристов. - В новом году наша батарея первая будет вести огонь, - сказал он. Стрель- бадолжна быть отличной. Единодушно было поддержано обращение передового корабля, начавшего на флоте со- ревнование в честь XVIII Всесоюзной пар- тийной конференции. Интенсивно заработала новаторская мысль. Много нового внес командир. Он ра- ционализировал планшет, некоторые при- боры и таблицы для исчисления исходных данных. Для увеличения точности наводки командир несколько изменил шкалу азиму- тальной дуги. Это дало значительный ре- зультат. Больших успехов достиг молодой коллек- тив артиллеристов в отработке каждого номера, Отличник ВМФ старшина т. Ва- сильченко, заменив командира огневого

ВЫСОКИЕ ТЕМПЫ И ОТЛИЧНОЕ КАЧЕСТВО няется. Первенство занимают старшины групп тг. Зелинский, Яснюк, Семванюк, специалисты Полянский и Дрофа Они вы- полняют задания на 150-200 процентов, высокие темпы работы с отличным качеством. Воентехник 2-го ранга БОЖЬЕВОЛИН. Ремонт катеров в подразделении лейте- нанта т. Сушко ведется по строгому пла- ну. Вначале был составлен график ремонта по группам. Младшие командиры на его бою.овеоируют рабо сволсочетая на каждый день. Несмотря на трудности работы в зим- них условиях, план ремонта перевыпол-

до сих пор считалось маловероятным, но англичане не разделяли этого взгляда и отрабатывали свои подразделения торпе- допосцев для выполнения задач в ночных условиях. Еще на заре развития торпедо- носной авиации англичано произвели учебную ночную атаку самолетами-торпе- доносцами по линейным кораблям Атлан- тического флота, стоявшим на якоре в Веймутской бухте. Ночь была ясной, ви- димость хорошей, корабли четко обрисо- вывались в бухте. Атаки с близких ди- станций оказались удачными, «Куин Эли- забет» и «Вэлиэнт» получили несколько попаданий. Результаты этой подготовки сказались в Тарапто. То, что произошло здесь, будет еще изучаться по мере по- ступления новых, более точных и досто- верных сведений об этом событии. Поражения, понесенные флотом в Та- ранто и в бою у Сардинии, вновь ставят одну из проблем морского боя-проблему своевременного ввода в действие авиации. Морской бой скоротечен, поэтому фактор времени в нем имеет исключительное зна- чение, Зачастую минуты решают сражения. Опыт текущей войны показал, что исход боя зависит от четкого взаимо- действия авиации с кораблями флота и шансов на успех больше при условии, если достигнуто тактическое превосходство в воздухе во время боя или операции. Операции на Средиземном море показы- вают, что командующий флотом, эскадрой должен иметь в своем распоряжении авиа- цию, которая в любой момент могла бы произвести торпедо-бомбовые удары по ко- раблям и, если нужно, встретить и разгро- мить противника в воздухе. Английское командование обладало в этих боях такой авиацией, базировавшейся на авиапосцах. В этих боях выявлено также значе- ние авианосцев, В бою у Сардинии англи- чапе вряд ли смогли бы так своевре- менно и успешно ввести в действие само- леты-торпедоносцы против отходивших итальянских кораблей, если бы в составо исходчаще эскадры не было авианосца. Базируясь же на авианосцах, самолеты не только действуют непосредственно с кораблями

Действия торпедоносной авиации Не меньший интерес представляет при- менение торпедопосцев в морском бою, про- ро исшедшем 27 ноября. В кризисный момент этого боя решено было ввести в действие самолеты-торпедо- какносцы. По сообщению агентства Стефали, в 12 час. 38 мин. появилась эскадрилья английских самолетов-торпедопосцев, ко- торые сбросили семь торпед по итальян- скому линкору «Витторио Венето», Линкор смановрировал и избежал поражения тор- педами. Зенитная артиллерия итальянских кораблей немедленно вступила в действие и сбила два самолета. Атака самолетов оказалась неудачной - этого не отрицают и сами англичане, но она и действия ми- ноносцев оказали известноо влияние на базировав-чротивника. В 13 час. итальянская эскад- ра прекратила огонь, вышла из боя и имея большую скорость хода, стремилась оторваться от противника. Английское командование для преследования эскадры использовало авиацию. Самолеты английской морской аниаци с авианосца «Арк Ройял» во время пре- следования итальянских военно-морских сил неоднократно подвергали их бомбарди- ровке и торпедным атакам, Было замечено, что одна из торпед, сброшенных торпедо- носцем-разведчиком «Суордфиш», попала в итальянский линкор типа «Литторио». Другая эскадрилья самолетов «Суорд- фиш» совершила нападение на итальян- скую эскадру, Она состояла из крейсеров, имевших на вооружении по три 8-дюймо- вых орудия, Было зарегистрировано, что лидер эскадры с самого начала напаления уменьшил скорость, Считают, что одна из торпел попала в итальянский корабль типа «Больцано» водоизмещением 10 тыс т. Итальянское командование опровергало эти результаты. Однако англичане уже значительно позднее и по другому поводу вновь подтвердили успешьнов применение самолетов-торпедоносцев в бою у Сардинии. Так, в начале декабря авиационный обозреватель газеты «Сандей таймс» пи- сал, что нападение английской морской Воюющие стороны--Италия, Германия и Англия-в борьбе на море широко исполь- зуют авиацию. Ударами итальянской авиа- ции были повреждены английские авианос- цы «Арк Ройял» и «Игл». На «Арк Ройял» были разрушены посовая часть по- летной палубы и 17 самолетов. На авиа- носце «Игл» бомба произвела пробоину в несовой части, было повреждено 10 само- летов. Используя свою авиацию против анг- лийского флота, итальянское командование применяет наиболее эффективные средства воздействия на противника. Из числа этих средств следует отметить довольно частые атаки кораблей самолетами-торпедоносцами, причем атаки производятся далеко в от- крытом море, иногда на пределе радиуса лействия самолетов, Результаты этих атак можно проследить на пекоторых примерах. В начале декабря итальянские самоле- ты-торпедоносцы атаковали два крейсера, стявшие в бухте Суда (остров Крит). Бы- ди и другие примеры использования торпе- оносцев против боевых кораблей в море и в портах во время стоянки. Так, в начале октября 1940 г. эскад- рилья самолетов-торпедоносцев атаковала корабли прогивника в восточной части Средиземного моря, В результате один анг- лийский крейсер водоизмещением 10 тыс. т был сильно поврежден. 20 октября за- паднее Сардинии был атакован итальян- скими самолетами-торпедоносцами англий- ский легкий крейсер «Ливерпуль», шед- ший в составе эскадры. Судя по сводке итальянского командования, торпеда попа- ла под кормовую башню, и крейсер с боль- шим трудом добрался до Тибралтарской базы. 16 декабря 1940 г. отряд английских кораблей, состоявший из 2 крейсеров, 3 миноносцев и других судов, был атако- ван итальянскими самолетами у порта Бар- для. Два самолета сбросили дво торпеды, которью попали в один из крейсеров. Лет- чики наблюдали, как после взрыва ко- рабль накренился, переверпулся и вскоро затонул. Торпедо-бомбовый удар, нанесенный ант- лийской авиацией в ночь с 11 на 12 но- ября по итальянским линейным кораблям, находившимся под прикрытием ПВО базы Таранто, представляет интерес, во-первых, с точки зрения тактических приемов, почная торпедная атака кораблей в базе, а, во-вторых, по результатам. Итальянский флот готовился к нападе- нию на греческие порты; линейные силы были сосредоточены в главной базе Таран- то. Получив от разведки сведения о готов- иости итальянцев, английская эскадра вы- шла на коммуникации неприятельских бое- вых кораблей. В течение дня 11 ноября английский флот, не дождавшись выхода линейных сил противника из Таранто, ушел в свои базы. Авиации же, шейся на авианосцах «Игл» и «Илластри- эс», была поставлена задача - нанести в ночь с 11 на 12 ноября торпедо-бомбовый удар по итальянским линейным кораблям в Таранто, «Игл» и «Илластриэс» нахоли- лись вблизи вреческого острова Кефалли- Таранто. ния, т. е. на удалении около 400 км от Получив задачу, до 50 торпедопосцев и бомбардировщиков под прикрытием и в со- провождении истребителей с интервалами в 2-3 минуты взлетали с авианосцев, про- извели сбор и по группам пошли на вы- полнение задания. Отыскание кораблей в Таранто, выход на цель и выполнение ата- ки значительно облегчались в условиях лунной ночи и благодаря успешно выпол- ненной предварительно воздушной развед- ке. Бомбардировщики, обнаружив на внеш- нем рейде итальянский флот, с высоты 2.500--3.000 м сбросили бомбы. В то время как все средства ПВО -- прожек- торы и огонь зенитной артиллерии были направлены на отражение бомбардировщи- ков, с другого направления на высоте 100- 200 м подошли торпедоносцы и произвели  атаку. Внезапность налета дала большой эффект; атака прошла без потерь со сто- роны торпедоносцев. 2-3 самолета, сби- тые при налете на Таранто, были, вероят- но, бомбардировщиками.

абиации на итальянские корабли в Сре- диземном моро имеет большее значение, чем нападение на итальянскую базу в Та- ранто, Во время налета английских само- летов на Таранто итальянские военные ко- рабли находились на якорной стоянке и являлись удобной мишенью для самолетов- торпедоносцев. Итальянские корабли, под- вергшиеся нападению у Сардинии, шли с предельной скоростью. Причипенные к- раблям повреждения путем прямого попада- ния торпед являются в этих условиях до- стижением. Торпедоносная авиация не менее широ- ко и не менео эффективно используется для борьбы на коммуникациях против транспортов и охраняющих их боевых ко- раблей. Самолеты-торпедоносцы являются одним из эффективных средств в борьбе c вооруженными конвоями. По данным иностранной прессы, 20 ок- тября 1940 г. группа германских самоле- тов-торпедоносцев атаковала и потопила шедшие под усиленным конвоем три тор- говых парохода общим тоннажем 20 тыс. регистровых брутто-тони. Итальянское командование применяет также торпедо- носную авиацию против английских транс- портов в восточной части Средиземного моря. 14 ноября группа итальянских тор- педоносцев атаковала в восточной части Средиземного моря караван судов. Было торпедировало два парохода, один из ко- торых затонул. За последнео время усилилась актив- ность английских торпедопосцев в Север- ном море. По сообщениям антлийского ми- икстерства авиации, 25 октября англий- ский самолет торпедировал у Фризских островов германские транспорты, шедшие под конвоем военных кораблей. В резуль- тате атаки было потоплено два судна. 26 октября в районе Согне-фьорда, в шхе- рах севернее Бергена (Норвегия), три ан- глийских торпедоносца напали на гермац- ские суда. Торпедо-бомбовый удар по флоту в Та- ранто неоспоримо свидетельствует о воз- можности выполнения торпедных атак са- молетами ночью. Выполнение таких атак

флота, но и следуют с ними. Попытк итальянской авиации в бою у Сардиня ответить на действия английских самол- тов-торпедоносцев и бомбардировщиков ла предупреждена истребителями с носна «Арк Ройял». Авианосец безусловно имеет свои п- ложительные стороны. Но он уязвим воздуха. Однако в условиях войны в Средиземном море, как показал опыт, н личие на авианосцах самолетов-торпед- носцев дает англичанам значительныеп- имущества. Почти во всех боевых столкн- вениях англичане используют самолет для торпедных атак по итальянским раблям. В обстановко ожесточенной борьбы господство на Средиземном море торпел носная авиация приобретает все больше значение, Обе воюющие стороны исполы ют ее во взаимодействии с другими ви ми авиации и главным образом с п рующими бомбардировщиками. Итальнн применяют пикирующие бомбард ровщики для совместных с флотом а кораблей в море… Во время сбрасыв бомбардировщиками бомб с пикирован самолеты-торпелоносцы атакуют корабль самых малых высот. В бою у Сардинии англичане преслед- вали своими торпедоносцами итальян корабли. В этом случае торподоноснаяави ция--одно из наиболее эффективных сред- для развития успеха, достигнутого в мор бою. Разбитый и деморализованный прон ник, иногда лишенный возможности врировать из-за повреждений механи утративший способность к серьезному противлению, представляет весьма вы ный обект для атак торпедоносной ции. Из сказанного можно сделать выв воюющие страны все шире и чаще де зуют торпедоносную авиацию как про транспортов, так и против боевых лей любого класса. Полковник К. НИКУЛИН.