2 февраля 1941 г., № 27 (681)





КРАСНЫЙ ФЛОТ

2



Четко планировать ремонт кораблей

Уход за материальной частью артиллерии флотец т. Ушаков, краснофлотец т. Пулин ежедневно самым тщательным образом проверяют свои заведывания. Если где-ли­бо на механизме стерлась смазка, ее сей­час же возобновляют. Если орудие покры­лось инеем, то его протирают и наклады­вают новую смазку. Орудие, которым командует т. Харламов, в летний период истекшего года добилось больших успехов, за что т. Харламов командованием корабля был награжден. Его орудие всегда в отличном состоянии и готово к немедленному действию. Хороший пример по уходу за материаль­ной частью подает мичман т. Гаврилов. Он ежедневно лично проверяет состояние батареи, дает практические указания и требует от своих подчиненных точного выполнения инструкции по проверке заве­дывания. Рассматривая вопрос об уходе за артил­лерийской техникой в зимних условиях, надо исходить прежде всего из назначен­ной готовности кораблю. При готовности порядка 4-6 часов всегда найдется вре­мя протереть орудия и механизмы, уда­лить густую смазку пушечного сала, а поэтому повседневная смазка может быть густой. Необходимо также разграничить уход за башенными установками и открытыми лубными. Безусловно, башенную установку легче уберечь от действия мороза, хотя бы подогревая воздух электрогрелками или системой отопления. Хуже действуют на башенные установки оттепели, когда в башнях получается отпотевание подволока и стенок. Влага попадает на механизмы, портит их, понижает изоляцию. В этот период нужно постоянно удалять воду и тщательнее покрывать механизмы специ­альными чехлами, изготовленными из бре­зента и войлока. Необходимо постепенно обогревать и просушивать изоляцию, кон­тролируя се состояние соответствующими приборами (мегер). Уход за открытыми палубными установ­ками заключается главным образом в еже­дневных осмотрах и проверках, в устране­нии всех обнаруженных дефектов, возобно­безусловном закрыва­чехлами и обвеса­влении смазки и в нии механизма зимними ми. Просушку приборов ходимо делать но реже месяц, выбирая сухую и дальномеров необ­одного-двух раз в погоду и производя осушку самым тщательным образом. Все приборы должны закрываться чехлами. Следует уделить больше вопросам зимнего содержания ской материальной части. отделы флотов должны рять работу кораблей в этом направлении. внимания всем артиллерий­Артиллерийские постоянно прове­и береговых частей Капитан-лейтенант Ю. ЮЛИНЕЦ. В каждую пору года испюльзование ма­териальной части артиллерии имест свои особенности. Труднее всего обслуживать механизмы эимой, В условиях шторма, снегопада, мороза очень усложнено исполь­зование артиллерийской техники. Для поддержания постоянной боевой го­товности артиллорист должен уделять ухо­лу за техникой значительно больше вре­мени. В истории военных действий на море известно немало фактов, когда из-за не­умелого ухода за материальной частью зимой срывалось выполнение боевого зада­ния. Наиболее характерный пример в этом отношении дает операция владиво­стокских крейсеров в феврале 1904 г. (поход к Сангарскому проливу), когда вода обдавала палубу, заливала каналы орудий и замерзала там, покрывая нарезы льдом. В результато артиллерия, а, следовательно, и корабли оказались практически небое­способными и поставленной задачи не вы­полнили. Есть и другие примеры, показывающие, как образцовый уход и повседневная забо­та о материальной части дали в бою пре­красные результаты. В период боев против белофиннов ко­мендор т. Мищенко, награжденный впо­следствии орденом Ленина, обогревал свою пушку. В условиях суровых морозов и сильного обледенения корабля пушка Ми­щенко метко громила врага. Нужно всеми способами, в любых усло­виях предохранять канал ствола от попа­дания в него воды, так как осенью и ле­том она вызывает ржавчину, а зимой - образование льда. При стрельбе это может привести к разрыву орудия. Перед выхо­дом на операцию необходимо обязательно удалять густую смазку в канале, оставляя тонкий слой пушечного сала. В плавании на орудия должны быть надеты паруси­новые надульники. Особенно большое вни­мание следует уделить содержанию замков, противооткатных устройств и механизмов наведения. Их всегда надо держать в без­укоризненной чистоте и правильно смазы­вать. Некоторые артиллеристы думают, что самое главное зимой - погуще смазывать механизм. Это было бы верно лишь в том случае, если бы материальная часть ста­вилась на зимнее хранение. Практически же в работе густая и обильная смазка мо­жет привести к заеданию деталей. Так и было на одном из кораблей в ус­ловиях зимнего похода. Младший коман­дир Полканов получил приказание открыть из пулеметов огонь, но этому помешала густая смазка. Огонь был открыт на од­ну минуту позже возможного срока. Есть немало примеров хорошего ухода за артиллерийской техникой. Старшина 2-й статьи т. Харламов, старший красно-

выполнялось. предительного ремонта. данных эксплратационного учета техниче­ского состояния механизмов. Задача тех­нических отделов флотовполностью обес­печить ремонт необходимым материалом инструментом и оборудованием, органи вать нормальную стоянку кораблей у стен­ки завода, обеспечив их паром, водой и электроэнергией. В 1940 г. это не всюду Незнание командирами пятой боевой ча­сти фактического состояния механизмов прямой результат плохой организации н­пользования их и недостаточного контрол над износом материальной части. Кое-т это служит поводом к тому, чтобы запла­нировать на ремонт заводскими средствах побольше механизмов. Такое стремление приводит к срыву сроков планово-преду. В зиму 1939 г. на одном из учебных к­раблей был запланирован капитальный монт главных мокровоздушных насо после двухлетней эксплоатации, В резуль­тате детального изучения было установл­но, что капитальный ремонт насосов прои­водить преждевременно. Для того чтобы знать фактическое - стояние материальной части, необходии завести на корабле безупречный учет - нического состояния каждого механизи систематическое наблюдение за исправны состоянием всей техники, проводя в уси­новленное планами боевой подготовки мя периодические осмотры корпуса корабля, трюмов, отдельных помещений, механизм устройств. Результаты наблюдений следу заносить в формуляры, журналы и другь документы эксплоатационного учета, лизируя их в дальнейшем и делая выводы. Можно привести пример из практики женер-механика т. Москаленко. При выпол­нении планово-предупредительного ремонт он применил так называемое техническе задание на ремонт механизма. Особенно этого задания в том, что на каждый и монтный обект даются технические усл­вия, которыю в основном сводятся к ва чинам зазоров и данным, определяющ кормальную эксплоатацию механизмов. П каждом очередном вскрытии или ремон механизма производится сравнение выя­ленных данных с предшествующими, зап­санными в задании. Таким образом то определяются фактическое состояние и пр­вильность эксплоатации механизма, Блам­даря применению такой системы т. Мос­ленко сумел запланировать точно необход­мый об ем работ, который был утверждн полностью. Для того чтобы лучшю организовать р­монт в 1941 г. и подготовиться в точн соответствии с утвержденным положени к ремонту в 1942 г., необходимо обеспечи всо корабли этим важнейшим документк Некоторье корабли до сегодняшнего дн но получили положения. Инженер-капитан 3-го ранга B. ЗВЕЗДИН,

Положение по организации ремонта ко­раблей и вспомогательных судов устано­било твердый порядок составления планов ремонта, точно определило обязанности командования корабля, флагманских спе­циалистов и технических отделов флотов в вопросах ремонта.

Исходные данные для составления пла­нов ремонта кораблей­это место базиро­вания корабля, равномерная загрузка судо­ремонтных предприятий, фактическое со­стояние материальной части корабля, пла­ны боевой подготовки на предстоящий год. Объем работ определяется на основании си­стематического учета состояния материаль­ной части корабля и потребности ее в пла­ново-предупредительном ремонте. И если рассмотрении их техническими отделами флотов пренебречь хотя бы одним из этих моментов, весь ремонт корабля может быть сорван. Так было при планировании ремон­та некоторых учебных кораблей. Для N-ско­го учебного корабля было запланировано начало заводского ремонта с 15 ноября. По неизвестным причинам ремонт был перене­сен на май. После двух с половиной меся­цев бесцельной стоянки корабля у стенки завода выяснилось, что стоимость работ превышает отпущенный годовой лимит, перегружено и не сможет что предприятие перегружено и не сможет немедленно начать ремонт на корабле. если при составлении планов и при Таких явлений можно избежать, если точновыполнять положение по организации ремонта кораблей. Годовые планы ремонта, составленные командирами кораблей, про­веряет начальник технического отдела фло­та сточки зрения своевременности, полно­ты и целесообразности намеченных работ, а также для определения загрузки произ­водственных предприятий и потребных де­нежных лимитов. Результаты утверждения годовых планов должны быть известны командирам кораб­лей, чтобы можно было правильно и свое­временно составлять ремонтные ведомости и в дальнейшем согласовать их с производ­ственным предприятием. Это не всегда вы­полняется Так получилось, например, с не­которыми кораблями отряда учебных ко­раблей. Не зная результатов утверждения годовых планов, командиры кораблей со­ставили ведомости. После калькуляции вы­яснилось, что обем ремонта значительно превышает отпущенные лимиты. В резуль­тате несогласованности корабли вынужде­ны были просить отпуска дополнительных средств для выполнения крайне необходи­мых работ. Рассмотрение годовых планов ремонта кораблей техническими отделами флотов во многом зависит от качества отработки этих ланов на корабле, от того, насколько пол­планов на корабле, от того, насколько пол­но учтены в них фактическое состояние материальной части корабля и потребность в планово-предупредительном ремонте. Этого можно добиться путем анализа

Курсанты-выпускники Высшего военно-морского ордена Ленина Краснознамен­ного училища им. Фрунзе В. Серегин, Я. Тауберг, В. Кошкин готовятся к заня­.(Фото ТАСС). тиям по кораблеустройству.

па-не ксплоатация трюмных систем мент могут подвести. Палубные втулки приводов к кингсто­нам и клинкетам вместо обычно приме­няющегося в летных условиях солидола нужно заправлять более жидким маслом, так как солидол сильно густеет при низ­ких температурах эти приводи пеобходи­мо расхаживать в походе каждый час так как они быстро замерзают и в нужный мо­Приемники нефти в нефтяных систер­нах должны также обогреваться. Нефтя­пые насосы пе смогут забирать нефть, если температура ее будет ниже 5. Много хлопот приносят те участки си­стемы парового отопления, которые выхо­дят наверх (обогревание торпедного аппа­рата, штурманской рубки и других па­лубных надстроек). Для того чтобы кон­денсат, стекающий из грелок, не замер­зал, необходимо в таком участке иметь от­воды продувания за борт. Это, правда, вы­зовет излишний расход воды, но зато пред­охранит систему от замерзания. Нужно внимательно следить за бортовы­ми систернами, в которые набирается ко­тельная вода. Вода в этих систернах мо­жет легко замерзнуть, поэтому необходимо расходовать ее в первую очередь, Расход­ные систерны питьевой воды и воды для мытья, находящиеся на рострах, следует держать пустыми. Опыт плавания при тем­пературах воздуха ниже 20 показал, что существующая система обогревания их не оправдывает себя и вода в систернах замерзает. Трюмные машинисты должны правильно расходовать жидкие грузы, не допуская большого количества незаполненных довер­ху систери, имеющих свободную поверх­пость жидкости, Наличие таких систерн остойчивость корабля, и без то­уменьшает го сниженную обледенением корпуса в зим­нюю штормовую погоду. Зимние походы любого корабля, а сто­особенно, дают личному соста­ву большую практику правильного обслу­живания трюмных систем и приучают грамотно эксплоатировать их. Инженер-капитан-лейтенант Б. ИЗВАЛОВ. Условия зимнего плавания сторожевых  кораблей предявляют повышенные требо­вания к эксплоатации трюмных систем. Этот класс кораблей имеет легкие кон­струкции корпуса, и поэтому возникает опасность замораживания и выхода, из строя той или иной системы или отдель­ных ее участков. Например, если не утеплять пожарные рожки, выходящие на верхнюю палубу, они замерзнут. Утепление следует произво­дить следующим образом: по габаритам рожка делается деревянный ящик с двой­ными стенками. Пространство между стен­ками наполняется древесными опилками, Внутренняя часть ящика обивается вой­локом. Рожок накрывается этим ящиком, перевернутым вверх дном. Такой способ утепления очень удобен. Для пользования рожком надо только снять с него ящик, а это является делом одной секунды. Существует мнение, что пожарные рож­и можно прелохрадить от замораживания, пропуская через них воду с интервалом в полчаса. Но это, во-первых, вызывает из­лишнюю работу пожарных насосов, а, во­вторых, как показал опыт, при низких температурах (-15 и ниже) рожки за­мерзают значительно быстрее­в течение 15 минут. Кроме того пожарные шланги после употребления необходимо просуши­вать в теплых помещениях, так как, за­мерзнув, они легко ломаются, За полчаса шланги, конечно, не успеют просохнуть. Таким образом способ утепления рожков ящиками более удобен и прост. После ра­боты подарной магистрали воду из нсе необходимо спускать, Ручные огнетушите­ли следует уносить с верхней палубы в теплое помещение, чтобы они не замерзли. Особого наблюдения требует также си­стема затопления, Решетки забортны о верстий кингстонов затопления имогда за биваются кусочками льда, Поэтому в по­отоорожевого стоны… то же относится и к приемным кингетопам пожарных насосов и особенно к приемным клинкетам холодильников. Трюмные малгинисты должны тщательно следить за всеми забортными отверстиями.

Роль стрелка-бомбардира в бою Основная задача бомбардировщиков­уничтожение или повреждение цели в лю­бых условиях противодействия зенитной артиллерии и истребительной авиации. от подготовки стрелков-бомбардиров и зна­Успех удара по обекту во многом зависит ния ими своего дела. Практика показывает исключительно важное значение подготовки любого члена экипажа к полету, Необходимо не только тщательно готовиться к полету, но и иметь несколько вариантов использования своего оружия на случай изменения так­тической и метеорологической обстановки. Пулемет стрелка-бомбардира главное средство нападения и обороны самолетов в вездухе. Если стрелок-бомбардир недо­статочно тщательно подготовил на земле пулемет, не проверил его в воздухе до под­хода к цели, не обеспечил безотказной ра­боты пулемета, он тем самым лишает не только самолет, а иногда и звено воз­можности выголнять задачи. Невниматель­ность и неточность стрелка-бомбарлира ставят под угрозу жизнь экипажа и мате­риальную часть. От подготовленности стрелка-бомбардира, от его дисциплинированности, внимания и умения правильно и хладнокровно ориен­тироваться в большинстве случаев зависит успех операции. Особенно велика роль стрелка-бомбардира в момент, когда само­леты находятся над целью, а зенитная ар­тиллерия и истребители оказывают силь­ное противодействие. Он должен проявлять особое хладнокровие, настойчивость и не­изменно стремиться направить бомбы или пули точно в цель. Известен случай, когда в звене, выле­тевшем для бомбардировки цели противни­ка, не все стрелки тщательно подготовили пулеметы, не проверили их работу при низкой температуре. В результате при встрече над целью с истребителями про­тивника на двух самолетах пулеметы от­казали, удалось сбить только один истре­битель, Но последствия для бомбардиров­щиков могли быть худшими. Поэтому в мирной обстановке, но счита­ясь со временем, погодой и температурой, нужно извлекать практический опыт из использования своего оружия в любых условиях обстановки и особенно при низ­ких температурах. Такое отношение к своему оружию сторицей окупится в Герой Советского Союза лейтенант А. БЕЛОГУРОВ,

Ответ

делом

взвода, работал безукоризненно. Прибо­ничного «вывели» из строя в самый разг стрельбы Снарядный, комсомолец т. Безр­ный стал на его место, толково выполн новые обязанности. В процессе подготовки было обраща внимание на воспитание у бойцов увере­пости в своих действиях, хладнокрови выдержки. На орудии младшего команди т. Данькова произошла задержка: зам начал закрываться с трудом. Чтоб не допустить пропуска, старшина приказы заменить диск. Замковый т. Зозуля выпол­нил это приказание, сократив нормативнм время почти в три раза. Вторая стрельба, проведенная в э день в сложных для личного состава усло­виях, также получила отличную оценку. Первенство завоевало орудие младше командира коммуниста т. Лута, Сейчас от­личный специалист т. Лут выдвинут должность старшины батареи. Одно первых мест в соревновании занял о­личник ВМФ т. Ивайченко, оставшийя на сверхсрочную службу на 10 лет. C. ЛИВШИЦ.

На подготовку к решению огневой задачи дали самый сжатый срок. За это время не­легко было обучить молодых краснофлот­цев четкой, слаженной работе. Но люди за­нимались упорно, без устали тренировались, еще и еще раз закрепляя полученные зна­ния. Незадолго перед стрельбой командир батареи собрал артиллеристов. - В новом году наша батарея первая будет вести огонь, - сказал он. Стрель­бадолжна быть отличной. Единодушно было поддержано обращение передового корабля, начавшего на флоте со­ревнование в честь XVIII Всесоюзной пар­тийной конференции. Интенсивно заработала новаторская мысль. Много нового внес командир. Он ра­ционализировал планшет, некоторые при­боры и таблицы для исчисления исходных данных. Для увеличения точности наводки командир несколько изменил шкалу азиму­тальной дуги. Это дало значительный ре­зультат. Больших успехов достиг молодой коллек­тив артиллеристов в отработке каждого номера, Отличник ВМФ старшина т. Ва­сильченко, заменив командира огневого

ВЫСОКИЕ ТЕМПЫ И ОТЛИЧНОЕ КАЧЕСТВО няется. Первенство занимают старшины групп тг. Зелинский, Яснюк, Семванюк, специалисты Полянский и Дрофа Они вы­полняют задания на 150-200 процентов, высокие темпы работы с отличным качеством. Воентехник 2-го ранга БОЖЬЕВОЛИН. Ремонт катеров в подразделении лейте­нанта т. Сушко ведется по строгому пла­ну. Вначале был составлен график ремонта по группам. Младшие командиры на его бою.овеоируют рабо сволсочетая на каждый день. Несмотря на трудности работы в зим­них условиях, план ремонта перевыпол-

до сих пор считалось маловероятным, но англичане не разделяли этого взгляда и отрабатывали свои подразделения торпе­допосцев для выполнения задач в ночных условиях. Еще на заре развития торпедо­носной авиации англичано произвели учебную ночную атаку самолетами-торпе­доносцами по линейным кораблям Атлан­тического флота, стоявшим на якоре в Веймутской бухте. Ночь была ясной, ви­димость хорошей, корабли четко обрисо­вывались в бухте. Атаки с близких ди­станций оказались удачными, «Куин Эли­забет» и «Вэлиэнт» получили несколько попаданий. Результаты этой подготовки сказались в Тарапто. То, что произошло здесь, будет еще изучаться по мере по­ступления новых, более точных и досто­верных сведений об этом событии. Поражения, понесенные флотом в Та­ранто и в бою у Сардинии, вновь ставят одну из проблем морского боя-проблему своевременного ввода в действие авиации. Морской бой скоротечен, поэтому фактор времени в нем имеет исключительное зна­чение, Зачастую минуты решают сражения. Опыт текущей войны показал, что исход боя зависит от четкого взаимо­действия авиации с кораблями флота и шансов на успех больше при условии, если достигнуто тактическое превосходство в воздухе во время боя или операции. Операции на Средиземном море показы­вают, что командующий флотом, эскадрой должен иметь в своем распоряжении авиа­цию, которая в любой момент могла бы произвести торпедо-бомбовые удары по ко­раблям и, если нужно, встретить и разгро­мить противника в воздухе. Английское командование обладало в этих боях такой авиацией, базировавшейся на авиапосцах. В этих боях выявлено также значе­ние авианосцев, В бою у Сардинии англи­чапе вряд ли смогли бы так своевре­менно и успешно ввести в действие само­леты-торпедоносцы против отходивших итальянских кораблей, если бы в составо исходчаще эскадры не было авианосца. Базируясь же на авианосцах, самолеты не только действуют непосредственно с кораблями

Действия торпедоносной авиации Не меньший интерес представляет при­менение торпедопосцев в морском бою, про­ро исшедшем 27 ноября. В кризисный момент этого боя решено было ввести в действие самолеты-торпедо­какносцы. По сообщению агентства Стефали, в 12 час. 38 мин. появилась эскадрилья английских самолетов-торпедопосцев, ко­торые сбросили семь торпед по итальян­скому линкору «Витторио Венето», Линкор смановрировал и избежал поражения тор­педами. Зенитная артиллерия итальянских кораблей немедленно вступила в действие и сбила два самолета. Атака самолетов оказалась неудачной - этого не отрицают и сами англичане, но она и действия ми­ноносцев оказали известноо влияние на базировав-чротивника. В 13 час. итальянская эскад­ра прекратила огонь, вышла из боя и имея большую скорость хода, стремилась оторваться от противника. Английское командование для преследования эскадры использовало авиацию. Самолеты английской морской аниаци с авианосца «Арк Ройял» во время пре­следования итальянских военно-морских сил неоднократно подвергали их бомбарди­ровке и торпедным атакам, Было замечено, что одна из торпед, сброшенных торпедо­носцем-разведчиком «Суордфиш», попала в итальянский линкор типа «Литторио». Другая эскадрилья самолетов «Суорд­фиш» совершила нападение на итальян­скую эскадру, Она состояла из крейсеров, имевших на вооружении по три 8-дюймо­вых орудия, Было зарегистрировано, что лидер эскадры с самого начала напаления уменьшил скорость, Считают, что одна из торпел попала в итальянский корабль типа «Больцано» водоизмещением 10 тыс т. Итальянское командование опровергало эти результаты. Однако англичане уже значительно позднее и по другому поводу вновь подтвердили успешьнов применение самолетов-торпедоносцев в бою у Сардинии. Так, в начале декабря авиационный обозреватель газеты «Сандей таймс» пи­сал, что нападение английской морской Воюющие стороны--Италия, Германия и Англия-в борьбе на море широко исполь­зуют авиацию. Ударами итальянской авиа­ции были повреждены английские авианос­цы «Арк Ройял» и «Игл». На «Арк Ройял» были разрушены посовая часть по­летной палубы и 17 самолетов. На авиа­носце «Игл» бомба произвела пробоину в несовой части, было повреждено 10 само­летов. Используя свою авиацию против анг­лийского флота, итальянское командование применяет наиболее эффективные средства воздействия на противника. Из числа этих средств следует отметить довольно частые атаки кораблей самолетами-торпедоносцами, причем атаки производятся далеко в от­крытом море, иногда на пределе радиуса лействия самолетов, Результаты этих атак можно проследить на пекоторых примерах. В начале декабря итальянские самоле­ты-торпедоносцы атаковали два крейсера, стявшие в бухте Суда (остров Крит). Бы­ди и другие примеры использования торпе­оносцев против боевых кораблей в море и в портах во время стоянки. Так, в начале октября 1940 г. эскад­рилья самолетов-торпедоносцев атаковала корабли прогивника в восточной части Средиземного моря, В результате один анг­лийский крейсер водоизмещением 10 тыс. т был сильно поврежден. 20 октября за­паднее Сардинии был атакован итальян­скими самолетами-торпедоносцами англий­ский легкий крейсер «Ливерпуль», шед­ший в составе эскадры. Судя по сводке итальянского командования, торпеда попа­ла под кормовую башню, и крейсер с боль­шим трудом добрался до Тибралтарской базы. 16 декабря 1940 г. отряд английских кораблей, состоявший из 2 крейсеров, 3 миноносцев и других судов, был атако­ван итальянскими самолетами у порта Бар­для. Два самолета сбросили дво торпеды, которью попали в один из крейсеров. Лет­чики наблюдали, как после взрыва ко­рабль накренился, переверпулся и вскоро затонул. Торпедо-бомбовый удар, нанесенный ант­лийской авиацией в ночь с 11 на 12 но­ября по итальянским линейным кораблям, находившимся под прикрытием ПВО базы Таранто, представляет интерес, во-первых, с точки зрения тактических приемов, почная торпедная атака кораблей в базе, а, во-вторых, по результатам. Итальянский флот готовился к нападе­нию на греческие порты; линейные силы были сосредоточены в главной базе Таран­то. Получив от разведки сведения о готов­иости итальянцев, английская эскадра вы­шла на коммуникации неприятельских бое­вых кораблей. В течение дня 11 ноября английский флот, не дождавшись выхода линейных сил противника из Таранто, ушел в свои базы. Авиации же, шейся на авианосцах «Игл» и «Илластри­эс», была поставлена задача - нанести в ночь с 11 на 12 ноября торпедо-бомбовый удар по итальянским линейным кораблям в Таранто, «Игл» и «Илластриэс» нахоли­лись вблизи вреческого острова Кефалли­Таранто. ния, т. е. на удалении около 400 км от Получив задачу, до 50 торпедопосцев и бомбардировщиков под прикрытием и в со­провождении истребителей с интервалами в 2-3 минуты взлетали с авианосцев, про­извели сбор и по группам пошли на вы­полнение задания. Отыскание кораблей в Таранто, выход на цель и выполнение ата­ки значительно облегчались в условиях лунной ночи и благодаря успешно выпол­ненной предварительно воздушной развед­ке. Бомбардировщики, обнаружив на внеш­нем рейде итальянский флот, с высоты 2.500--3.000 м сбросили бомбы. В то время как все средства ПВО -- прожек­торы и огонь зенитной артиллерии были направлены на отражение бомбардировщи­ков, с другого направления на высоте 100- 200 м подошли торпедоносцы и произвели  атаку. Внезапность налета дала большой эффект; атака прошла без потерь со сто­роны торпедоносцев. 2-3 самолета, сби­тые при налете на Таранто, были, вероят­но, бомбардировщиками.

абиации на итальянские корабли в Сре­диземном моро имеет большее значение, чем нападение на итальянскую базу в Та­ранто, Во время налета английских само­летов на Таранто итальянские военные ко­рабли находились на якорной стоянке и являлись удобной мишенью для самолетов­торпедоносцев. Итальянские корабли, под­вергшиеся нападению у Сардинии, шли с предельной скоростью. Причипенные к­раблям повреждения путем прямого попада­ния торпед являются в этих условиях до­стижением. Торпедоносная авиация не менее широ­ко и не менео эффективно используется для борьбы на коммуникациях против транспортов и охраняющих их боевых ко­раблей. Самолеты-торпедоносцы являются одним из эффективных средств в борьбе c вооруженными конвоями. По данным иностранной прессы, 20 ок­тября 1940 г. группа германских самоле­тов-торпедоносцев атаковала и потопила шедшие под усиленным конвоем три тор­говых парохода общим тоннажем 20 тыс. регистровых брутто-тони. Итальянское командование применяет также торпедо­носную авиацию против английских транс­портов в восточной части Средиземного моря. 14 ноября группа итальянских тор­педоносцев атаковала в восточной части Средиземного моря караван судов. Было торпедировало два парохода, один из ко­торых затонул. За последнео время усилилась актив­ность английских торпедопосцев в Север­ном море. По сообщениям антлийского ми­икстерства авиации, 25 октября англий­ский самолет торпедировал у Фризских островов германские транспорты, шедшие под конвоем военных кораблей. В резуль­тате атаки было потоплено два судна. 26 октября в районе Согне-фьорда, в шхе­рах севернее Бергена (Норвегия), три ан­глийских торпедоносца напали на гермац­ские суда. Торпедо-бомбовый удар по флоту в Та­ранто неоспоримо свидетельствует о воз­можности выполнения торпедных атак са­молетами ночью. Выполнение таких атак

флота, но и следуют с ними. Попытк итальянской авиации в бою у Сардиня ответить на действия английских самол­тов-торпедоносцев и бомбардировщиков ла предупреждена истребителями с носна «Арк Ройял». Авианосец безусловно имеет свои п­ложительные стороны. Но он уязвим воздуха. Однако в условиях войны в Средиземном море, как показал опыт, н личие на авианосцах самолетов-торпед­носцев дает англичанам значительныеп­имущества. Почти во всех боевых столкн­вениях англичане используют самолет для торпедных атак по итальянским раблям. В обстановко ожесточенной борьбы господство на Средиземном море торпел носная авиация приобретает все больше значение, Обе воюющие стороны исполы ют ее во взаимодействии с другими ви ми авиации и главным образом с п рующими бомбардировщиками. Итальнн применяют пикирующие бомбард ровщики для совместных с флотом а кораблей в море… Во время сбрасыв бомбардировщиками бомб с пикирован самолеты-торпелоносцы атакуют корабль самых малых высот. В бою у Сардинии англичане преслед­вали своими торпедоносцами итальян корабли. В этом случае торподоноснаяави ция--одно из наиболее эффективных сред­для развития успеха, достигнутого в мор бою. Разбитый и деморализованный прон ник, иногда лишенный возможности врировать из-за повреждений механи утративший способность к серьезному противлению, представляет весьма вы ный обект для атак торпедоносной ции. Из сказанного можно сделать выв воюющие страны все шире и чаще де зуют торпедоносную авиацию как про транспортов, так и против боевых лей любого класса. Полковник К. НИКУЛИН.