5 февраля 1941 г., № 29 (683)

 

=

=

2

КРАСНЫЙ ФЛОТ

Первая Таллинская городская партийная конфаренция товарищу Сталину и желаем Вам многих и мпогих летz ни на благо 193-миллионного народ ветского Союза и трудящихся всего Мы, большевики таллинской город партийной организации, заверяем в товарищ Сталин, что под Вашим рук ством приложим все свои силы и зна на выполнение дальнейших задач со листического строительства Советс Эстонии. Мы еще теснее сплотим свои ряды круг большевистской партии, ее Д рального Комитета и Вас, товар Сталин. тет! Да здравствует дружба народов С ского Союза! Да здравствует Всесоюзная Комкущ стическая Партия (большевиков)и ленинско-сталинский Центральный Да здравствует наш друг и учи великий Сталин! 1-я Таллинская городская пар­тийная конференция. Дорогой Иосиф Виссарионович! Мы, делегаты первой Таллинской город­ской партийной конференции, собравшись для подведения итогов своей работы и для того, чтобы наметить конкретные задачи нашей городской партийной организации, шлем Вам, великому продолжателю дела Ленина, вдохновителю побед социалисти­ческого строительства, вождю и учителю трудящихся всего мира, свой пламенный большевистский привет! Дорогой товарищ Сталин! Мы, больше­вики города Таллина столицы Эстон­ской Советской Социалистической респуб­лики, никогда не забудем той братской помощи народов могучего Советского Сою­за, которая была оказана под Вашим лич­ным руководством трудовому народу Эсто­нии при свержении власти капиталистов и установлении власти рабочих и кресть­ян. Мы приносим Вам, Иосиф Виссарио­нович, за эту помощь и повседневную за­боту от лица всех трудящихся советского города Таллина искреннюю благодарность

Штурманы Баренцова моря его изучения. Обычно при северо-западных ветрах течение увеличивается и, наобо­рот, при юго-восточных уменьшается. Изобилие фьордов и заливов в свою оче­редь меняет неустойчивое направление этого течения. Течение изучается главным образом пу­тем тщательного наблюдения отдельных районов в разные времена года. На осно­вании полученных наблюдений и указаний лоции должна осуществляться постоянная тренировка штурмана в плавании по счи­слению. Командир корабля или вахтенный командир ведут на мостике навигационные определения, а штурман находится в за­крытом помещении и ведет «слепую» про­кладку, Конечно, он, как и в действитель­ности, получает с мостика все изменения метеорологической обстановки. При этом исключительное значение приобретают чет­кость и правильность работы электрона­вигационных и штурманских приборов, по­казания лага и знание соотношения ско­ростей. Плавание по счислению является проверкой штурмана. Старший лейтенант т. Масич проплавал на Севере не одну кампанию и совершил немало «слепых» переходов. Однако он до сих пор хорошо помнит зачетный пере­ход - подход с моря к гавани, Вооружив­шись «штурманским» терпением, т. Масич повел корабль. По времени наступил пово­рот к гавани. Штурман действовал реши­тельно. Влево руль! Курс… Командир вызвал штурмана на мостик. «Слепой» переход окончен. Масич увидел, что корабль медленно катится на входной створ гавани. Лейтенант т. Леошко во время своего первого плавания с отрывом от берега за четверо суток имел неувязку в 25 миль. Разбор его плавания в базе выявил допу­щенные опибки. С каждым следующим походом неувязки все уменьшались и уменьшались. Лейтенант т. Леошко непре­рывно повышал свое штурманское мастер­ство и в результате сумел в густой туман по счислению ввести корабль в гавань. Тов. Колышкин так рассказывает об од­нем из сложных походов: Пять суток пришлось находиться без определения. Перед уходом с позиции лей­тенант т. Леошко доложил, что, по его расчетам, нас снесло на восток на 15 миль. Я согласился. Переход совершали в тума­не. По пути вышел из строя лаг. Лейте­нант Леошко применил «допотошный» ме­тод. Он ломал ящик и бросал обломки с носа корабля, определяя по часам факти­ческую скорость. На второй день, когда туман немного рассеялся, прямо по носу корабля открылся нужный нам мыс. Ко­ночно, после этого случая авторитет штур­мана значительно вырос. Очень больное оначение наеет доттмоне­мическая подготовка штурманов. Без нее в нашем море нельзя водить корабли. Ча­стые штормы и почти постоянная облач­ность затрудняют астрономические наблю­дения. Звезды и солнце, как правило, приходится ловить в окна. Штормовая погода требует от штурмана особенно ис­кусного владения секстаном и, главное, быстроты действий. Он должен научиться устойчиво держаться, чтобы, балансируя на качке, свободно работать секстаном. Зачастую приходится применять крепление штурмана или держать его во время опре­деления, В сильный шторм, когда океан­ская волна разгуливает по мостику, зача­стую, чтобы взять высоту, приходится ме­нять 3--4 секстана. Лейтенант т. Брадецкий в первых своих походах не придавал должного значения астрономии. Но обсталовка в море заста­вила его полюбить эту науку. Сейчас его астрономический журнал вмещает около полусотни решенных задач. Старший лей­тенант т. Кальнин является лучшим штур­маном и настойчиво учит молодых коман­диров плаванию в Баренцовом море. Капитан-лейтенант В. ДЕНИСОВ. Основное отличие Баренцова моря от других морей нашей страны вызывается его расположением за Северным Полярным кругом. Сравнительная мягкость климата для столь высоких широт происходит бла­годаря влиянию мощного теплого атланти­ческого течения Гольфстрем, ветвями своими проникающего в Баренцово море. На всем театре преобладают глубины от 180 до 300 метров, которые вплотную подходят к берегу и у самой береговой черты доститают нескольких десятков мет­ров. Берег представляет собой сплошные гра­нитные и гнейсо-гранитные массивы, ли­шенные растительности. Море свободно простирается на сотни миль на север, во­сток, запад и является хорошим водным театром для кораблевождения в любое вре­мя года. Но море для кораблевождения - своеобразное, предявляющее свои особыю требования, без знания и учета которых плавать невозможно. Эти особенности в основном выражаются в господстве вет­ров, вызывающих штормовую погоду с кеанской волной (в течение суток смена погоды может произойти несколько раз), в частых туманах и снежных зарядах и, самое главное, в наличии течения, за­кономерность которого не изучена. Большие широты и штормовая погода сказываются на работе гирокомпаса, кото­рый меняет поправку и даже выходит из строя, На подводных лодках к этому при­бавляется резкое изменение влажности, ко­торое влияет на изоляцию. Это еще более осложняет работу гирокомпаса. Поэтому здесь особенно важно держать магнитный компас всегда в хорошем состоянии. Все это усугубляется наличием течения, трудно поддающегося изучению и достигаю­щего значительной силы. Из практики из­вестан случай, когда за сутки снос ко­рабля по курсу достит 50 миль (при уче­те дрейфа). Можно себе представить, что может быть с кораблем, плавающим без определения по нескольку суток при не­правильном учете течения. Особенности Баренцова моря предявля­ют к штурмалам суровые требования, не выполнив которых, нельзя водить корабли в любой обстановко. Молодой штурмал, придя на Север, должен с первого дня го­товить себя к сложным условиям плава­ния, а значит­изучить театр со всеми его особенностями. Первая и основная обязанность штурма­на­это тщательное изучение берега. Все навигационные определения осуществляют­ся только по мысам и вершинам гор. Один и тот же берег следует изучать летом и зимой. Трудность при этом заключается в однообразии береговой черты. Горы по­чти всо схожи; расница особенно сглажи­вается зимой. Чтобы отличить данный рай­он бероса, тробуется в совершенстве анать его характерные особенности. В практике нередко встречались случаи, когда прихо­дилось вплотную подходить бы опознать его. к берегу, что­Старший лейтенант т. Константинов свою штурманскую деятельность начал с повседневного изучения берега с зарисов­кой приметных мест. Многие из его зари­совок взяты теперь гидрографическим отделом. Организация в масштабе флота сборов штурманов с выходом в море для детального знакомства с берегами, конеч­но, является наилучшим методом изучения театра. Наиболее трудным для штурманов остается изучение течения. И когда коман­дир говорит: хороший штурман -- это значит штурман, умеющий правильно учи­тывать снос течения, этим по праву мо­гут гордиться наши лучшие штурманы­подводники старшие лейтенанты тт. Каль­нин, Масич и Васильев, лейтенанты тт. Брадецкий, Леошко и другие. Течение рассматривается двух видов… приливно-отливное и постоянное течение Гольфстрем, которое меняется в зависимо­сти от направления и продолжительности ветра. В этом-то и заключается трудность Отличная работа машинистов

Командир БЧ-3 корабля N лейтенант Б. Хайрединов проверяет знание инструкций Балтийский флот). Фото И. Драныша. командиром отделения А. Грузиновым. (Краснознаменный

Результаты командирской учебы работы, качество самых занятий командирам возможность расти и совер ствоваться. Младший лейтенант т. Борощук влет школе не учился. Но благодаря коман ской учебе он­в прошлом стрелок дист­стал хорошим штурманом Сейча Борощук без перелетов, отлично выпол все задания, прекрасно ориентируетя любых условиях полета, метко бомбит Путь от младшего командира до летн прошел т. Подковенко, также повыслий свои знания на командирской учебе П­шедшио в часть два года назад лейтна тт. Филимонов и Кулюкин, отлично ол в ходо учебы новой материальной частьи основательно повысив свой специалы теоретический уровень, стали т штурманами звеньев. В процессе летной учебы было м примеров высокого мастерства летч части. Однажды осенней ночью звену командой капитана Виноградова былап влена задача разбомбить обект «протва ка». Погода не предвещала ничего хорош­го. В полете при заходе на цель звенв ожиданно встретилось с густой облачност и снегом. Самолеты с большим трудом­личали ведущего. И все же звено капи­на Випоградова не сбилось с курса. Шт­ман точно произвел расчеты, звено св­ее. Особано высокую точчесть боба тания показал в этом полете младш лейтенант т. Подковенко. Выполнени дания было признано отличным. Высокое мастерство показывают лет­ки части при выполнении задач по возд­ной стрельбе. Особенно отличается эким старшего лейтенанта т. Забродина, В стижении услеха кроме командирской­бы сытрали большую роль и другие фа­в том числе конкретность социали ческого соревнования. Здесь, напримерг на соревнуются в бомбометании опоики, а на наименьшее отклоненно  отцели и т. д. Командование части шир практикует личный показ, личную пр ку качества работы летчиков и штуры в воздухе. Здесь нет ни одного летн которым не летал бы штурман частит.- жуховский. В результате он прекр знает качества каждого, учитывает оп ки, которые может допустить тот илии летнаб, и на земле старается предупред эти ошибки. В летной практике бывает, что зади оказывается невыполненным, и летчи штурманом спорят о том, кто виноват В­ких случаях командир части летит штурманом экипажа, а штурман част­летчиком. Ошибки того и другого т выясняются и доводятся до сведения И в последующих полетах экипажи выш няют задания успешно. Сочетание хорошо организованной кок дирской учебы с кропотливой работой выучке каждого летчика и летнабад прекрасные результаты. Воентехник 1-го ранга Г. СОЛОДКов. План летно-тактической подготовки про­шлого года авиачасть N выполнила пол­ностью. Число перелетов для повторного выполнения упражнений здесь меньшо, чем в других частях. Качество вы­пюлнения упражнений высокое. Одна из основных причин достигнутых успехов­хорошо налаженная командирская учеба, забота командования части о непрерывном росте и совершенствовании летчиков, штур­манов, техников. План командирской учебы составляется в строгом соответствии с планом боевой под­готовки. Отрабатываемые частью практиче­ские задачи получают в системе командир­ской учебы подробное теоретическое обос­нование. Личный состав самостоятельно со всей тщательностью изучает вопросы тео­рии, связанные с тем или иным полетом, с той или иной задачей. Кроме того коман­дование, как правило, организует на земле тщательный проигрыш каждого полета. Только после того, как летный состав твер­до усвоит, что ему предстоит делать в воз­духе, экипажи вылетают на выполнение заданий. Особое внимание обращено на пюдбор кад­ров руководителей командирской учебы. В их числе старшие лейтенанты тт. Кожу­ховский ииРедькин. Интересен метод учебы, применяемый т. Кожуховским. Сам он пре­большая праттика, глубокне теоретаческио познания. Свой опыт и знания он всеми силами стремится передать остальным лет­чикам и летнабам. Руководя командирской учебой по штур­манской подготовке и бомбометанию, т. Бо­жуховский изучил уровень подготовки каж­дого слушателя и с каждым ведет особую работу. Одним он дает персональные зада­ния, указывая материал для проработки и строго проверяя выполнение. Других за­ставляет готовиться к проведению занятий по темам, которые дает штаб, помогает им, присутствует на занятиях, причем задает такую тему, в которой данный командир разбирается недостаточно. Например, один из летнабов, успешно производивший бом­бометание днем, не мог бомбить ночью, когда цель была освещена. Этот командир получил задание провести занятие на тему «Ночное бомбометание». Ему пришлось тщательно подготовиться и хорошо отрабо­тать все вопресы. Такой метод привлечения командиров к проведению занятий под контролем и с помощью руководителя по­вышает их ответственность за свою под­готовку, приучает к углубленной работе над собой. Штаб части строго контролирует ход командирской учебы. Заранее проверяются конспекты лекций и подготовленность ру­ководителей. Работники штаба постоянно бывают на занятиях, следят за их каче­ством. Недельные расписания, составляе­мыю на основе месячного плана, выполня­ются точно. Еще не было случая, чтобы из-за неподготовленности руководителя или неорганизованности занятия были отме­нены. Четкое проведение командирской уче­бы, ее тесная связь с практикой летной

Умело исправлять повреждения радиосвязи От умелой, безупречной работы ради­стов в немалой степени зависят живу­честь средств связи, их готовность дей­ствовать в любое время суток, в любых условиях. Краснофлотец-специалист обязан не только знать обслуживаемую технику, но и безукоризненно содержать ее. Тогда она будет работать хорошо. Исправная аппа­ратура, если обслуживающий персонал не­умело и неправильно ее использует, ино­гда может отказать. Например, вахтенный радист, работая на передатчике, как буд­то выполняет все правила инструкции, но его сигналы станция полностью не приня­ла. В чем причина, кто виноват? С пере­дающей станции уверяют, что это «явле­ния Феденга», т. е. замирание электромаг­нитных волн. Но «Феденг» явление очень редкое. Причина в самом деле та, что радист не изучил, не освоил техпи­ки. Специалист, песя вахту, пытается громче настроиться на принимаемую вол­ну, но у него ничего не выходит: слыши­мость плохая. Он начинает рыться в при­омнике, искать какую-то сложную неис­по было аишь сменить лампочку или уво­Опытные, хорошо подготовленные ра­дисты быстро обнаруживают мелкие де­фекты, неисправности их не застают врасплох. Каждый связист должен кропот­ливо и настойчиво добиваться срочного определения и правильного устранения не­исправностей. В каждой радиорубке, на станции ест и есть инструкция по обслуживанию и уходу, но некоторые специалисты забывают о ней или попросту не выполняют ее, нарушая тем самым правила эксплоатации агрега­тов. Это приводит иногда к поломкам. В части, где старшим связистом лей­тенант т. Бибиков, не соблюдалась инст­рукция по уходу и эксплоатации зарядно­го агрегата, и он дважды оказывался не­исправным. Виновен в этом исключитель­по обслуживающий персонал, ибо здесь отсутствовали уход и наблюдение за меха­пизмами при эксплоатации, не выполня­лись правила по проверке машины перед пуском, не контролировалась исправность щеток, аппаратура не осматривалась по­сле остановки и не устранялись неис­правности. В этой же части аккумуляторы экспло­атируются неправильно, так как здесь нет инструкций по эксплоатации и заряд­ке. У некоторых аккумуляторов отсутст­вуют крышки и пробки, плотпость элек­тролита не соблюдается. Исправность аппаратуры зависит и от помещений, в которых она находится. По­мещения должны содержаться в чистоте, быть сухими; в них всегда следует под­держивать нормальную температуру без резких колебаний. Аппаратуру и силовую часть необходи­мо ежедневно проверять, осматривая все детали, приборы, контакты. Только при этом условии можно быть уверенным, что аппаратура и силовая установка будут действовать нормально. Как же тренировать личный состав че­го добиваться на тренировке? Во-первых, особенностей лонной анпаратуры, частей, которые прежде всего могут быть повреждены. Во-вторых, практическим по­казом учить быстро находить и исправ­лять повреждения. Существует кое-где неправильное мне­ние, что радистов нужно только трениро­вать в приеме и передаче на ключе. За­держки же, которые будут встречаться в работе, не должны их касаться, так как на это, мол, есть другие специалисты. Существует и другая тенденция - все исправления в радиоаппаратуре перекла­чывать на мастерские. А при проверке чень часто оказывается, что дефект пу­стяковый и его вполне можно было бы устранить своими силами. Нужно готовить радистов, способных в любых условиях самостоятельно устранять повреждения. Старший лейтенант И. ФАДЕЕВ.

ХОРОШАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ КОМАНДИРСКОЙ УЧЕБЫ

Точно в назначенное время начались занятия. Майор т. Иванков читает лекцию на тему «Береговая оборона в системе морских сил Военно-Морского Флота». В комнате все тщательно подготовлено для учебы. Столы и стулья расставлены так, чтобы слушателям было хорошо слышно и видно. На стенах развешаны карты, при­готовлена классная доска. Тема занятий настолько интересует командиров, что послушать т. Иванкова пришли командиры из соседней части. Майор Иванков хорошо подготовился к лекции. Это подтверждает тщательно со­ставленный конспект с таблицами, расче-

тами, диаграммами и самый доклад, насы­щенный множеством конкретных примеров, взятых из истории первой и второй им­периалистических войн. Лекции на подобные темы регулярно проводятся в системе командирской учебы нашей части. Они прививают команди­в наше рам вкус к изучению опыта империали­стических войн, истории Военно-Морского Флота, его боевых традиций. Безусловно, такие занятия целесообразно проводить не только со средними командирами, но и с младшими. Лейтенант И. ШИНКАРЕНКО.

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 4 февраля. (От наш. корр.). Заме­чательными подарками матери-родине го­товится встретить открытие XVIII Все­союзной партийной конференции личный состав пятой боевой части корабля N. Сейчас на корабле проходит ремонт ма­териальной части. Машиписты системати-

чески выполняют нормы на 250 300 проц. Главный старшина т. Либанов и старшина 1-й статьи т. Титов обеспе­чили четкую организацию работ, заблаго­временно подготовили инструменты и не­обходимый материал. Командование кораб­ля неоднократно отмечало отличную ра­боту машинистов.

бой, а этим самым обеспечить своим глав­ным силам выгодные условия для нанесе­ния удара. Поэтому целесообразно иметь в арьергарде для прикрытия главных сил наиболее быстроходные корабли, Арьергард должен быть способен сковывать передовые части противника, отражать попытки его легких сил атаковать отходящие корабли. Арьергарду придется самому переходить в контратаки, чтобы заставить неприятеля развернуться для боя, и, не доводя его до конца, оторваться от противника, с тем чтобы при повторении угрозы снова ско­вать противника в выгодных для себя усло­виях. Если будет решено принять бой глав­ными силами или нанести ими короткий контрудар, на арьергард будет возложена задача не только сковать преследующий передовой отряд, но и проникнуть в глубь боевого порядка противника, стремительны­ми активными действиями сковать его и обеспечить этим выгодные условия для контратаки своих главных сил. Линейные корабли и крейсера, заняв со­ответствующие места в боевом порядке, должны использовать мощь своей артилле­рии, начиная стрельбу с предельных ди­станций. Огонь артиллерии целесообразно в первую очередь сосредоточить по голов­ным кораблям преследующего противника, чтобы нанеств им значительные поврежде­ния и вывести их из строя в кратчайший срок. Это облегчит в дальнейшем отрыв от противника. В бою у Догтербанки Хиппер, построившись в строй уступа, сосредоточил огонь по головному английскому линейно­му крейсеру «Лайон», который, жестоко страдая от такого огня, начал отставать, а впоследствии совсем вышел из строя. По­вреждение радиостанции вынудило Битти передать распоряжение флагами, которые были при разооре перепутаны, это способ­ствовало отрыву и выходу из боя немецкой эскадры. Чтобы избожать серьезных повреждений, обороняющийся может нарушить пристрел­ку противника изменением курса, скорости хода, постановкой дымовой завесы, выхо­дом в контратаку легких сил, авиации и

и пр. В бою у Догтербанки немецкие линей­ные крейсера меняли курсы от OSO до S каждый раз посло того, как английским ли­нейным крейсерам удавалось пристрелять­ся. Когда бой принял ожесточенный харак-сти тер и английские крейсера сблизились на короткую дистанцию, немцы послали в ата­ку свои эскадренные миноносцы. Битти в это время повернул свою эскадру на 8 рум­бов (90°) влево, уклоняясь от атаки под­водных лодок (как оказалось впоследствии, лодок в этом районе пе было совсем). Ан­гличане, неправильно разобрав сигнал флагмана, перенесли всю силу огня на по­терявший ход «Блюхер», а остальные гер­манские корабли тем временем оторвались ушли. ход В бою на отходе концевыми целесообраз­но ставить наиболее сильные и устойчивые корабли, для того чтобы их артиллерия могла быть использована наиболее эффек­тивно, а они сами благодаря большой живу­чести могли, не покидая строя, длительное время выдерживать огонь противника. Вы­из строя или уменьшение хода конце­вого корабля безусловно ведет к его гибе­ли, При явном превосходстве сил против­ника, осуществляющих погоню, в отдель­ных случаях приходится жертвовать частью своих кораблей, выходя из боя основной группировкой (как это было в бою у Гот­ланда) или рассредоточиваясь, с тем чтобы затруднить погоню и выйти из боя частью  сил. Так, например, было в бою у Фаль­клендских островов. Большую угрозу для отходящего ставляет авиация, которая будет стре­миться своими атаками не только задержать отход, но и нанести чувствительные повре­ждения, обеспечивающие наступающему выгодные условия для боя, Поэтому нужно организовать противовоздушную оборону в первую очередь больших кораблей построе­нием соответствующего противовоздушного ордера для наилучшего использования зе­нитной артиллерии, а также уклонением от атак самолетов противника. В зоне дей­ствия своей истребительной авиации целе­сообразно нести барраж над эскадрой. пртодном

Бой на

жать противника или нанести ему повре­ждения, но самым фактом своего присут­ствия заставят его принять дополнитель­ные меры самообороны (зигзаг, уклонение, обход позиций лодок) и этим затруднят осуществление погони. Действия подводных лодок целесообразно направить в первую очередь против боль­ших, наиболее быстроходных кораблей про­тивника, которые будут стремиться сковать отходящие силы и обеспечить этим развер­тывание для нанесения удара. Уничтоже­ние или повреждение таких кораблей пе только ослабит противника, но и заставит его ударную группировку уклониться от позиций подводных лодок. Лодки, пред­назначенные для прикрытия отхода и ис­пользуемые позиционно, целесообразно рас­положить у баз противника или в районе вероятного боевого столкновения, с тем что­бы отходящие корабли смогли навести про­тивника на их позиции. Большую роль в обеспечении отхода мо­жет сыграть авиация. На нее в первую очередь должна быть возложена разведка. Обнаружив противника, самолеты должны вести непрерывное наблюдение за его дви­жением. Это даст возможность командова­нию соединения на отходе еще до сопри­косновения с противником принять решение на бой и соответственно построить боевой порядок. На авиацию должна быть также возло­жена задача создания помехинедопущения воздушной разведки и наблюдения против­ника за отходящими силами, чтобы затруд­нить организацию преследования. Кроме то­го самолеты можно применить для нанесе­ния противнику бомбового удара, который заставил бы его вообще отказаться от по­гони. Для сковывания противника, осущест­вляющего погоню, нужно так построить боевой порядок на отходе, чтобы дать воз­можность основной группировке сил не ввязываться в бой с передовым отрядом противника. Следует учитывать, что перед этим отрядом поставлена задача сковать отходящие корабли и заставить их принять 

Особое место на отходе зани разведка. Несвоевременное обнаруж погони противника, его тактическ и группировок, боевого порядка может пр в бою к тяжелым последствиям. рал Шпее узнал о присутствии англий эскадры во главе с двумя линейными к серами у Фальклендских островов, ты когда подошел со своей эскадрой к остр увидел мачты кораблей противник бухте. В текущей войне английский носец «Глориэс» с двумя эскадренными ноносцами, обнаружив крейсера прои ка слишком поздно, не сумел испольж своей авиации и скорости хода, чтобыу от него. Разведка должна своевременно вым наступление противника, его боевой п док, с тем чтобы можно было принять шение и произвести необходимое развут вание для боя. Заблатовременное обнара ние погони позволит вызвать авиацию нанесения удара противнику еще до б вого соприкосновения с ним. Раскрыт его боевого порядка даст возможность делить обект контрудара. Разведка указывает направление для развертыв подводных лодок. Она должна быть рывной с момента обнаружения п противника. Для того чтобы своевре реагировать на каждое мероприятие п тивника, осуществляющего погоню, ко дующему маневренным соединением слел лично наблюдать за действиями прот ка. Значит, место командующего из надводных кораблей арьергарь Таким образом, боевой порядок манер ного соединения на отходе состоит и ведки, имеющей назначение обнару противника, наблюдать и доносить он тивнике в бою, арьергарда, решаю задачи -- задержать, расстроить и на повреждения противнику рядом кон ров, главных сил, имеющих задачей незаконченных контрударов не дать про нику осуществить нанесение удара в годных для него условиях и заставить отказаться от погони. Капитан 3-го ранга Н. ЛУЦКИЙ.

отходе



Морские силы, выполняя на театре бое­вые операции, особенно наступательного характера (набеговые действия), должны быть готовы принять бой в открытом море превосходящими силами противника. Встреча в море с неприятелем может про­изойти внезапно и внести серьезные изме­пения в план операции или совсем сорвать ее выполнение. Например, эскадра адмирала графа Шнее 8 декабря 1914 г., намере­ваясь совершить набег на английскую воеп­но-морскую базу на Фальклендских остро­вах, неожиданно встретилась с превосходя­щими силами противника и вынуждена бы­ла принять бой. В таком случае вместо решения своей задачи приходится переходить к бою на от­ходе, стремясь сохранить силы и выйти из боя. Поэтому действия обороняющегося но­сят характер ряда незавершенных, сопрово­ждающихся отрывом от противника боев, которые сковывают наступающие пеприя­тельские силы. Не всегда удается оторвать­ся от противника сразу. Иногда, для того чтобы выиграть время или изменить обста­повку, нужно принять ряд решений, прове­сти несколько мапевров, вступать в столк­новение с неприятелем. Вот как об ясняет адмирал Шеер причи­ну второго поворота на противника герман­ского флота в Ютландском бою. Считая, что начинать ночной отход было еще слишком рано, Шеер писал: «Если бы неприятель последовал за нами, то при сохранении кур­са, принятого после поворота, наши дей­ствия должны были принять характер от­ступления; если бы при этом наши конце­вые корабли получили повреждения, то нам пришлось бы либо пожертвовать ими, либо избрать иной образ действий, навязанный нам волею противника и, следовательно, для нас невыгодный. Трудно было также помириться с решением теперь же доби­ваться полного отрыва от неприятеля с тем, чтобы предоставить ему возможность  

он пожелает. Чтобы предупредить это, су­ществовал лишь один способ - невзирая ни на что, еще раз атаковать неприятеля, нанести ему второй удар и энергично ата­ковать его миноносцами». Как известно, этот маневр помог германскому флоту вы­играть время и под покровом темноты ото­рваться от превосходящих сил противника. Основным условием успешности боя на от­ходе является обеспечение прекращения боя, отрыва от противника при обстановке, складывающейся явно невыгодно для обо­роняющегося. Выполняя операцию, морские силы все­гда должны быть готовы к встречному бою. При явной угрозо встречи с превосходящи­ми силами противника нужно заблаговре­менно решить задачу обеспечения отхода своих сил. Так, 14 июня 1916 г. эскадрен­ные миноносцы «Новик», «Победитель» и «Гром» осуществляли набег на конвой про­тивника в бухте Норрчапинт. Учитывая периодическое появление в северной части Балтийского моря германских легких крей­серов и миноносцев, русские эсминцы при­крывались крейсерами 1-й бригады на ли­нии Ландсорт--Готтска-Сандэн. Если известно направление вероятной угрозы противника, то на этом направле­нии могут быть развернуты подводные лод­ки. Большое количество их было развернуто  немцами перед Ютландским боем у баз и на путях вероятного движения английского флота. С целью прикрытия Норвежской опе­рации в 1940 г. германский флот снова применил развертывание лодок. Для полу­чения большего эффекта их целесообразно использовать маневренно, наводя группами на противника по мере уточнения его дви­жения. Эскадренные подводные лодки, сле­дуя вместе с надводными кораблями, могут быть использованы для прикрытия отхода путем развертывания их по курсу движения противника. Подводные лодки, ставя ма­невренные минные заграждения, производя

встретить нас на следующее утро там, где торпедные атаки, смогут не только задер-