6 февраля 1941 г., № 30 (684) :



КРАСНЫЙ ФЛОТ

2

Вспомогательные флоты держав морских

Учеба личного состава на строящихся кораблях К тому времени, когда строящийся ко­рабль поднимает военно-морской флаг и вступает в строй, он должен представлять собою слаженный, готовый к немедленному действию боевой организм. Следовательно, вся деятельность личного состава на строящихся кораблях должна быть направлена на предварительную бое­вую подготовку, на повышение знаний каждого бойца и командира. Командование нового корабля должно заботиться об этом на всем протяжении постройки. Вполне очевидно, что решить эту задачу можно лишь в том случае, если планы учебно-боевой подготовки будут тщательно согласованы с заводскими работами на ко­рабле. Вот как практически решали этот во­прос на строящемся корабле N. В соот­ветствии с планом заводских работ на опре­деленный периол, например, на месяц, со­ставлялся на такой же срок свой план учебно-боевой подготовки. Каждый вечер начальствующий состав корабля совместно со строителями уточнял план заводских работ на следующий день, а затем коман­диры боевых частей подготавливали на завтра занятия и работы для своих подчи­ненных. Это дало возможность личному составу быть в курсе всех работ на корабле, ак­тивно участвовать в них, осуществлять контроль над качеством и в то же время практически изучать материальную часть. Краснофлотцы лучше осваивали материа­лы технических занятий, практически уча­ствуя в монтажных работах. В обязатель­ном порядке они делали зарисовки деталей механизмов. Такая организация учебы поз­волила, например, электрикам и трюмным корабля уже через 4 5 месяцев после прихода на корабль приобрести знания не только по своей специальности, но и по всему кораблю. Некоторые корабельные специалисты, например, сигнальщики, рулевые и др., заведывание которых не требует постоян­ного их присутствия на строящемся ко­рабле, могут быть временно откомандиро­ваны на другие боевые корабли для закреп­ления теоретических знаний и приобрете­ния практических навыков. Такая стажи­ровка приносит большую пользу бойцам. Как показывает опыт, девять десятых откомандированных таким образом красно­флотцев возвращаются на свой корабль полноценными специалистами. Следует учесть, что не все специали­сты на строящемся корабле обладают не­большим опытом. Обычно часть команды приходит на корабль после определенного срока службы во флоте Командование но­вого корабля имеет много возможностей для обогащения опыта специалистов еще в то время, когда корабль строится. Тре­буются только разумная инициатива и оперативность. Вот пример: коки кораб­ля N на время постройки корабля были прикоманлированы к столовой ресторанного типа одного из судостроительных заводов. После практики они вернулись на корабль. Один из них приобрел звание шеф-повара, второй сразу же сдал экзамен на командира отделения коков, остальные также имели пеплохие аттестации. Такая учеба личного состава оправды­вает себя полностью только в том случае, если она проводится по четкому, конкрет­ному плану, если командование корабля осуществляет постоянный контроль за деятельностью подчиненных. Построив ра­боту таким образом, командование строя­щегося корабля сможет добиться, чтобы личный состав не только изучил чертежи новых механизмов, но и освоил материаль­ную часть на практике. Когда корабль подходит к стадии швар­товых испытаний, личный состав должен так знать материальную часть своего заведывания, чтобы получить право несе­ния самостоятельной вахты у работающего механизма, В каждом случае надо решать, допускать ли бойца к самостоятельной вах­те или ставить его дублером заводских спе­циалистов. На корабле N этот вопрос был разрешен путем экзамена бойцов. Бойцы, получившие право несения самостоятельной вахты у работающего механизма, тем са­мым получают прано быть зачисленными в заводскую сдаточную команду. Ясно, что такой экзамен надо проводить не в кабинете или кают-компании, а непо­средственно у механизмов, действительно пуска туская и останавливая их, исправляя «повреждения» и т. п.

Военно-морского училища береговой Фото Б. Шейнина. После тщательной подготовки т. Лозин­ский весьма успелно провел лекцию, Он рассказал об истории развития торпедного и минного оружия и осветил современное состояние его. Иллюстрируя свою лекцию чертежами и схемами, он доложил о но­вейших методах проведения торпедных гательных атак, о будущности торпедного и минного оборудовать оружия. Занятие прошло очень оживленно и ин­тересно. Командиры остались довольны лекцией т. Лозинского. Оказалось, что, не­смотря на кажущуюся яспость вопроса, командиры о многих вещах знали мало. По просьбе начальствующего состава бы­ло проведено еще одно специальное заня­тие по материальной части торпеды и ми­ны, непосредственно у оружия. Правда, еще не все командиры так до­бросовестно готовятся к командирской уче­бе. Например, занятие, которое проводил лейтенант т. Поликарпов, прошло на низ­ком уровне. Тема его лекции«Приборы управления артиллерийским огнем» большая и требовала тщательной подго­товки. Но т. Поликарпов понадеялся на имевшийся у него материал и почти пе готовился. В результате занятие прошло неудовлетворительно. На групповых занятиях мы разбираем печиваются беспрерывной работой вспомо­гательных судов. От того, насколько свое­временно и в каком количестве будут доставлены действующему боевому флоту топливо, вода, боезапас, продовольствие, зависят точность выхода кораблей в море и успешность проведения операции. Кроме того недостаток на театре пловучих доков, кранов, буксиров, пловучих мастерских и прочих средств технического вспомога­тельного флота затруднит ремонт боевых кораблей в необорудованных базах и на рейдах. Точно так же необходимы боевому флоту учебные суда, пловучие госпитали и прочие вспомогательные корабли. Именно поэтому вспомогательный флот требует к себе большого и неослабного внимания. Однако не во всех странах своевременно поняли и оценили его значе­ние. Во флоте царской России, например, к буксирам, баржам, докам относились явно пренебрежительно. Академик А. Кры­лов в «Отрывках из воспоминаний» гово­рит, что из 421 миллиона рублей, ассигно­ванных в 1 в 1912 г. царским правительством на строительство военного флота, только 21 миллион рублей (5 проц.) предпю­лагалось израсходовать на вспомогатель­ные суда и пловучие портовые средства. Между тем совершенно очевидно, что, чем больше разбросанность театров военно­морских сил какой-либо страны, тем боль­ший состав вспомогательного флота ей нужно иметь. Существует мнение, что не нужно стро­ить вспомогательный флотв мирное время, так как с наступлением войны его легко пополнить торговыми судами. Это верно лишь отчасти. Многие типы судов вспохо­гательного флота, вроле килекторов, артил­переделать из торговых трудно, а иногда невозможно. Некоторые же типы вспомо­кораблей, которые можно пере­из торговых судов, требуют печати. Наименование классов вспомогательных судов Учебные суда . Пловучие базы Гидрографические суда . Транспорты . Наливные суда. Пловучие мастерские . Буксиры Артиллерийские щиты Пловучие госпитали Кабельные суда . Суда боновой защиты . Пловучие доки Пловучие краны Спасательные суда . Прочие суда Итого . Действия кораблей боевого флота обес­в большинстве крупной переделки, Это об Германия Япония стоятельство учтено основными капитали стическими морскими державами, широк развернувшими за последние годы строи­тельство вспомогательного флота. Если в 1914 г. тоннаж вспомогательно­го флота Англии, США, Японии, Германи Италии и Франции составлял лиш 17 процентов тоннажа их боевых кор лей, то в 1935 г. соотношение было ра­но 32, а в 1940 г. эта цифра подняла уже до 52 процентов. Это значит, чтон каждую тонну водоизмещения боевого ф та в капиталистических странах приход­ся сейчас больше чем полтонны общег водоизмещения вспюмогательных сум. Одновременно резко возросли и качеств ные показатели. Так, за последние 25 скорость судов вспомогательного фл увеличилась примерно на 70 процентов. По отдельным странам за последни , 25 лет произошло приблизительно следуь щее увеличение тоннажа вспомогательны флотов: в Англии в 1914 г. общео водш­мещение вспомогательного флота раввялоь 212.000 тонн, в 1940 г. оно составил 1.052.500 тонн -- увеличение почтиз 5 раз; в Германии суммарное водоизмещ­ние вспомогательного флота в 1914 г. ставляло 120.000 тони, в 1940 г.- 408.700 тонн; в Италии, соответствн­но, 75.000 и 309.300 тонн; водоиже­щение японского вспомогательного флота 1940 г. достигает 560.800 тонн. В 1914 г. США имели вспомотательный флот в 313 тысяч тонн, сейчас они ра­полагают вспомогательными судами общи водоизмещением в 954.500 тонч. По классам ориентровочный тонаже. дов вспомогательного флота отхельны Подсчет тоннажа большинства классв судов сделан на основании справочников периодической советской и иностраний Италия Франция США Англра 30 44,6 9 92 5 34,6 1 16 49,4 15 1 100 134 15 71 7 136,5 - 13 - 26 10 2 215 5 2,5 4 9,1 7 10,5 16 7,5 18 21 20 3 8 4 39 17 56,8 14 19,5 19 147 622 6 19 19,7 12 59 40 41 28 99 19 110 66 260 3 18 1 11 1 7,2 1 11,51 3 30,2 1 402 16 802 30 77 24 75 30 98 40,5 87 252 252 - 9,9 5,6 26,9 - 22 14 22 10 22 19 1 16 4 15,1 2 3 14,6 7 2,5- 5 5 36 120,3 10 43,5 95,1 10,8 15,3 20 2 4 4 5 4,3 6,3 36,3 - 65,3 44,6 7,1 103,8 - 408,7 -- 560,8 -- 309,3 - 319,6 954,4- B M B B C  разные вопросы, но этого недостаточно. Каждый командир должен еще и самостоя­тельно работать. Еще не все командиры умеют работать нал книгой. Этот недостаток можно устра­нить, если внимательно изучать методы работы классиков марксизма-ленинизма над книгой. Иногда приходится сталкиваться и с отсутствием необходимых описаний и чер­тежей. Следует шире использовать кон­сультацию научных учреждений флота по ряду теоретических вопросов. Некоторые наши командиры недостаточ­по знают военно-морскую историю, без которой нельзя глубоко изучатьопыт мор­ских сражений. По этим вопросам есть много литературы. Все зависит от жела­ния, от организации своего времени так, чтобы его хватало и для работы над кни­гой. Таким образом, только при сочетании групповых занятий с самостоятельной ра­ботой можно уплубить свою спепналь пость, повысить знание тактических свойств корабля, расширить кругозор в оперативно-тактических вопросах. Все это имеет решающее значение для роста и совершенствования молодых командиров. Старший лейтенант Н. МЕШКОВ. 1 Бывш. русская плавмастерская «Кронштадт». 2 Подсчет ориентировочный. лей важнейшая и неразрешенная про­блема в Япопии. Понятно поэтому, что третьем месте по тоннажу и на первк месте по количеству судов стоят в Япочи наливные суда. Наибольшее внимание в итальянм вспомогательном флоте обращено на тра­спорты и наливные суда, в составе ки­рых много водолеев, Отсутствие достатч­ных естественных пресноводных ресур в районах маневренных военно-морки баз заставляет Италию иметь не тольк водолеи, но и опреснители в большом к­личестве. B Англии на первом месте по тоннах и по количеству единиц (кроме буксиро и барж) стоит класс наливных судв. Больше всех других стран имеет Англияи судов боновой защиты. Приведенные выше цифры показыва. насколько важно иметь высокоразвит! качественном и количественном отншь­нии вспомогательный флот. в Инженер-капитан 2-го ранга A. КИЛЕССО.

Старший преподаватель кафедры тактики им. ЛКСМУ полковник А. Аганичев консультирует курсантов-выпускни­ков: тт. Л. Стрельцова, А. Коноплянника, А. Довгань и Б. Гончарова. Командирская учеба имеет большое зна­чение для командира, недавно пришед­шего из училища. Она дает ему возмож­пость глубже изучить свою специаль­ность, усвоить важнейшие тактические вспросы. Начальствующий состав эскадренного миноносца N в большинстве своем моло­дой, недавно пришедший на корабль. Тео­ретических знаний и практических навы­ков, полученных командирами в училище, недостаточно для того, чтобы быть полно­ценным командиром, умеющим успешно использовать современную технику. Перед каждым молодым командиром стоит задача: в короткий промежуток вре­мени изучить вверенную ему технику и свой корабль. Это достигается двумя пу­тями: самостоятельной работой над опи­санием и чертежами и командирской уче­бой. На нашем корабле удачно сочетают эти два метода изучения своей специальности. Групповые занятия командиров прохо­дят по плану, Командир корабля совмест­но с начальствующим составом разрабо­тал перечень тем, которые необходимо изучить в системе командирской учебы. Сюда вошли вопросы устройства и живу­чести корабля, использования боевого оружия и другие. Конкретно установлено, кто из командиров и когда проводит заня­тия. При добросовестной подготовке такие занятия проходят оживленно, интереспо, вызывая большую активность слушателей и принося им немалую пользу. Инженер-капитан 3-го ранга т. Сычев хорошо знает свою специальность. На ко­мандирской учебе он рассказывал о глав­ных и вспомогательных механизмах эскад­ренного минопосца. Тема очень большая и обширная. Тов. Сычев построил свою бе­седу так, что сумел заинтересовать весь начальствующий состав. Он последова­тельно и конкретно рассказал о сложной технике пятой боевой части. Хорошо готовится к занятиям и лейте­нант т. Лозинский. Этот молодой коман­дир, недавно окончивший военно-морское училище, за короткое время сумел глубо­ко освоить свою специальность команди­ра-торпедиста. Тов. Лозинскому было по­ручего провести занятие на тему «Мин­но-торпедное оружие эскадренного мино­поспа». Тема казалась всем известной и не новой. Лейтенант т. Лозинский решил по-новому рассказать об особенностях о свойствах своего оружия. Он попросил у командира корабля совета, указаний и с Тего помощью составил план занятий. Совершенствование молодых командиров

После такого экзамена 96 проц. лич­ного состава корабля N было зачисле­но в сдаточную заводскую команду. Эта команда является одновременно и прием­ной, т. е. может грамотно и тщательно принять от завода каждый механизм.  Таковы основные моменты организации учебы личного состава на строящихся ко­раблях, учебы, направленной на своевре­менную отработку специальных навыков у каждого бойца и командира. Капитан 3-го ранга И. ЛОМАКИН.

пятой боевой частью Руководящие документы и приказы, ка­сающиеся непосредственно электромехани­ческой части, не попадают к командиру БЧ-5. Если они и зачитываются на сборе командиров, то с большим опозданием. На­пример, доковая инструкция лежала У командира корабля около шести месяцев, несмотря на неоднократные просьбы инже­нер-механика дать возможность ознако­миться с ней. Командир отвечал, что та­кой инструкции у него нет. Только после его ухода в отпуск инструкция была обна­ружена. Правала эксплоатации механизмов здесь неоднократно нарушались. В резуль­тате лопнула головка одного поршня. Невнимательно относится к пятой бое­вой части и старший лейтенант т. Ва­сильев. Большинство командиров на флоте от­лично понимает важность работы пятой боевой части и непрерывно руководит е10. Примером может служить капитан 2-го ранга т. Михайлов. Подчиненные ему инженер-механики всегда получают необ­ходимую поддержку и помощь, чувствуют заботу старшего начальника. Непрерывно руковоля электромеханической частью, старший лейтепант т. Калученко добился того, что она вышла на первое место в соединении. Инженер-капитан 3-го ранга A. САБЛИН.

Конкретно руководить Боевая подготовка и повседневная дел­тельность электромеханической части тре­буют постоянного внимания и руковод­ства со стороны командира корабля. Од­нако некоторые командиры до сих пор не поняли, что от подготовки БЧ-5 во многом зависит боевая готовпость всего корабля. Они полностью полагаются на инженер-ме­хаников и забывают даже о контроле и проверке их работы. Например, старший лейтенант т. Книга за весь год не нашел времени проверить журнал боевой подготовки электромехани­ческой части и сделать в нем необходи­мые записи. По существующим правилам аварийные задачи должны приниматься в первую очередь командиром корабля, а за­тем - флагманским специалистом. Для этого старший лейтенант такжо не на­а ходил. врех времени, Флагманский специалист не принимает зачетных задач до тех пор, пока в журнале боевой подготовки не бу­дет записи о приеме их команлиром ко­раоли. вот т. Блита снадел выход», Не принимая задач фактически, он распи­приеме и стасит как правваю, хорошую приеме и ставил, как праввыю, хорошу личный состав других боевых частей в до­статочной мере не привлекался. В резуль­тате корабль по аварийной подготовке стоит на последнем месте в части.

Как видно из таблицы, в Германии осо­бенное значение придается учебным су­дам. В этом она уступает только Англии. Большое число учебных судов свидетель­кадры. ствует о развернутом строительстве боево­го флота, для которого усиленно готовятся Таблица показывает наличие во всех флотах большого числа пловучих доков, причем и в этом Германия уступает только Антлии, Надо отметить, что судостроитель­ная промышленность и торговый флот Германии имеют также много пловучих доков. 0 вспомогательном флото Японии в со­временных справочниках имеется очень мало данных; поэтому приводимые в та­блице цифры являются лишь ориентиром. но и на основании этих приблизительных цифр можно видеть, что в японском флоте уделяется большое внимание обучению молодого пополнения личного состава: по тоннажу учебных судов Япония стоит на третьем место среди прочих капиталисти­ческих держав мира. Исключительно велик тоннал: японских пловучих баз. Вопросы снабжения жидким топливом боевых кораб-

материалом. Специальная камуфляжная окраска самолетов под рябь воды также является хорошим маскирующим средством. Маскировка берегового оборудования ни­чем не отличается от маскировки, осуще­ствляемой на сухопутном аэродроме. Эф­фективным средством является устрой­ство рядомc действующим гидроаэро­дромом ложного аэродрома. Следует отме­тить, что плохо выполненная маскировка может привести кдемаскировке аэродрома. Каждый аэродром имеет свои специфиче-и ские территориальные условия, к которым следует приспособлять вид и род маски­ровки. Ее нельзя производить по шаблону, Вид маскировки зависит также от времени года. Зимой применяются одни материалы и способы, летом -- другие. Действенность применяемых в совре­менной войне зажигательных бомб очень велика. Об этом можно судить по система­тическим нападениям германских воздуш­пых сил на Англию, во время которых за последние 5 месяцев было сброшено 1.600 тонн зажигательных бомб. Основное правило борьбы с зажигатель­ными бомбами­быстрота действий по изолированию их с тем, чтобы не допу­стить возгорания об екта. Например, 17 января, когда тысячи зажигательных бомб были сброшены германскими самоле­тами на один из городов южного побе­режья Англии, возникло около 60 очагов пожара, пожары были в течение песколь­ких минут локализованы добровольными пожарными командами и группами самоза­щиты. В английских городах во всех до­мах и магазинах, как правило, организо­валы группы самозащиты, имеются мешки с песком и противопожарный инвентарь для локализации возникающих пожаров изоляции зажигательных бомб. и Нельзя упускать из виду возможность нападения воздушных десантов. Авиаци­онные десанты могут высаживаться только на аэродромах, но и в других местах. Германские транспортные само­леты делали посадку на песчаном пля­же морского берега, в открытом поле и на широких шоссейных дорогах. Эффек­тивным средством для высадки десантов оказались гидросамолеты. В Роттердаме, например, одно из соодинений германских

в авиадесантов было высажено с гидросам летов, которые произвели посадку н р. Маaс. Десант был доставлен на берегн легких резиновых шлюпках. Наиболее ощутительных результат германские авиационные десанты достим Голландии, где опи были использованы главным образом для захвата аэродромов важнейших морских укреплений. Усп парашютистов, как показал опыт, дост гается благодаря скрытности, внезалност быстроте выполнения операции. Кажде подразделение парашютного отряда, выра­сываемого для захвата аэродрома, имее определенную задачу. Одно - устраяе охрану аэродрома, другое парализу связь, третьезахватывает огневые срел­ства противовоздушной и наземной обре­Применение германским командованих в широком масштабо воздушных десанте вызвало большую растерянность и бесп­койство союзников. Англия, напримт принуждена была в срочном порядке пи­нять меры для защиты своих островов возможного вторжения германской арин с воздуха. В настоящее время Анга имеет около 500 тысяч добровольцев, о ганизованных в специальные дружиныд борьбы с парашютистами. Во Франции во время боевых действи для борьбы с парашютистами были сол­ны специальные моторизованные отрян из войсковых частей. Этими отрядами, м правило, обеспечивались важнейшие пу сообщения, мосты, переправы, авиаци ные и морские базы и важнейпие аз дромные узлы. Отдельные аэродромы, показал опыт, для борьбы с парашютие ми имеют (кроме непосредственной за ты аэродрома) и подвижную противок сантную оборону. Подвижная проти сантная оборона строится из расчета евоп сил и средств. При действиях по ликвие ции парашютных групп подвижные прот нeводесантные группы аэродрома всемет используют свои преимущества­хорош знание местности и связь с населени Главная задача противодесантных гру аэродрома­заставить парашютный ряд противника принять бой и смелы решительными действиями, огнем и ш ковым ударом уничтожить его. Майор Л. БЕЛИК.

Противовоздушная оборона аэродромов авиации не сопровождались большим эффектом.

путем накрашивания или насыпки песком или шлаком ложных дорог, канав, имита­ции ям, воронок и т. п. Бензохранилища, аэродромные склады и зенитные батареи маскировались обычно сеткой с прикреп­ленным к ней маскирующим материалом. Самолеты, как правило, на аэродромах располагались рассредоточенно. Для ма­скировки их использовались главным обра­зом естественные условия местности--лес, кустарник, поля с пескошенным хлебом, стоги сепа, овраги и т. п. Иногда приме­нялись специальные покрытия. Эффективным маскирующим средством расположения действующего аэродрома яв­ляются ложные аэродромы с установкой на них макетов самолетов. Такие аэродро­мы, как показал опыт, подвергались неод­пократному нападепию бомбардировщиков. Особенно серьезное внимание уделяется светомаскировочной дисциплине в ночное время. Некоторые аэродромы с плохо по­ставленной светомаскировкой подвергались воздушным нападениям по нескольку раз в течение одной ночи. Аэродром в Ставан­гере подвергался бомбардировке не менее 24 раз. Бомбардировка производилась только ночью, так как днем англнйским самолетам угрожала опаспость от актив­ных средств противовоздушной обороны. Несмотря на эти бомбардировки, аэродром в Ставантере все время оставался годным для использования. В течение нескольких часов после бомбардировк рбо­чие под руководством немцев приводили аэродром в порядок. Значительно трудпее оказалась маски­ровка гидроаэродромов вследствие наличия на пих характерных демаскирующих при­знаков. К ним относятся: очертание само­го берега, находящиеся на воде гидросамо­леты, надводное и береговое оборудование. Однако практическое осуществление мас­кировки гидроаэродромов вполно возможно. Если имеются подходящие условия, гид­росамолеты подводят пепосредственно береговой линии и маскируют сетками. В отдельных случаях при на­личии высокого берега и свободного подхо­к нему гидросамолетов устраива­их

средства радиосвязи и сигнализации. Для этих целей, кроме военных радиостанций, английское командование широко исполь­зует телефонные и телеграфные линии почтового ведомства. Для непосредственного наблюдения и оповещения на каждом аэродроме органи­зуется своя система ВНОС в составе 3- 4 постов, устанавливаемых вокруг аэро­дрома на расстоянии, обеспечивающем 34-минутное упреждение. Аэродромы, расположенные на побе­режье, кроме собственных постов наблюде­ния широко используют береговые посты СНиС и специальные корабли службы Заслуживает внимания постановка службы тревоги на германских аэродромах о танным торманенопечали оа тревоги на аэродромах организована сле­дующим образом: все места на аэродроме, где расположены самолеты и огневые сред­ства противовоздушной и наземной эборо­ны, оборудованы специальными громкого­ворителями. Когда командиру нужно быст­ро поднять самолеты в воздух или обя­вить тревогу противовоздушной обороны, его приказания передаются с командного пункта этими громкоговорителями. При такой системе экипажи, рассредоточенные в районе аэродрома, без промедления полу­чают приказания командира. Благодаря этой системе обявления тревоги и отдачн приказаний на аэродром немцы добились исключительно высокой мобильности своих авиачастей и высокой готовности средств назомной и противовоздушной обо­роны. Маскировка аэродромов в современной войне является одним из важнейших средств противовоздушной обороны. Напри-к мер, немцы во время боевых действий в Норвегии, где активные средства противо­воздушной обороны аэродромов были огра­да

Одним из эффективных способов борьбы за господство в воздухе в современной войне на Западе является массовое приме­нение самолетов для нападения на аэро­дромы. Стремительное наступление германской армии против Польши, а затем в Голлан­дии, Бельгии и Франции сопровождалось, как правило, массовым вторжением гер­манских воздушных сил на территорию этих стран. Германские воздушные силы прежде всего наносили удары по авиаци­онным базам, сухопутным и морским аэро­дромам союзников. По данным американ­ской печати, Польша потеряла почти по­ловину своих самолетов, из них большую часть - на собственных аэродромах. В первый же день наступления герман­ской армии на Западе 10 мая подверглись бомбардировке около 70 голландских и 100 французских аэродромов и посадоч­ных площадок на всей глубине (свыше 400 км от линии фронта) боевого распо­ложения авиации. Бомбардировки этих аэ­родромов продолжались в течение трех дней. По германским сообщениям, за эти три дня было упичтожено на аэродромах союзников более 800 самолетов за период с 10 мая по 3 июня, по тем же сообще­ниям, союзники потеряли на аэродромах в результате германских бомбардировок 1.700 самолетов. Если даже допустить, что некоторые из этих аэродремов были ложными с поста­вленными на них макетами самолетов, то все же остается бесспорным, что удар гер­манских воздушных сил был весьма эф­фективным. Ответные бомбардировочные действия англо-французской авиации по герман­ским аэродромам вследствие недостаточно­го количества истребителей для сопрово­ждения и сильной противовоздушной аэро­дромной обороны были менее массовыми и совершались главным образом ночью. Ночные нападения англо-французской

Примером удачного действия по аэро­дромам могут служить также удары ан­глийской авиации по итальянским аэро­дромам в Африке. Английские бомбарди­ровщики в течение только одного месяца, с 7 декабря по 7 января, уничтожили на аэродромах 123 итальянских самолета. Однако следует отметить, что на тех аэродромах, где были достаточное обеспе­чение авиазенитными средствами и четко организованная оборона, бомбардировщики несли большие потери. Наиболее внушительными средствами для противодействия воздушным налетам на аэродромы являются истребители, зелитная артиллерия и специальные зенитные пу­леметы. Успех борьбы с воздушным налетом на аэродром в большой степени зависит от своевременного его оповещения о воздуш­ной опасности. Это оповещение является задачей постов ВНОС и службы тревоги. Англичане, испытавшие на себе воздуш­ные нападения германских воздушных сил больше, чем их бывшие союзники, особен­по за последнее время, принуждены были провести ряд срочных мероприятий по улучшению своей системы службы ВНоC, Английская служба ВНОС осуществляет­ся корпусом наземных наблюдателей, кото­рый насчитывает более 15.000 человек. Наблюдательные посты на суше устанав­ливаются на возвышениях, морские на кораблях, воздушные на самолетах. Наблюдение ведется круглые сутки. Каж­дый наблюдательный пост имеет свой сек­тор и связан телефоном или радиосвязью с главным постом, который в свою оче­редь непосредственно связан с ближайшим штабом ПВО. Учитывая потребность в быстрых пере­дачах донесений и оповещений, работа проволочных средств связи автоматизиро­вана. Кроме того широко применяются

ются нюши (гнезда) для частичного ук­рытия в них гидросамолетов с добавочной пичены, широко применяли маскировку, Летным полям придавался вид местности,   не пригодной для производства полетов, их маскировкой сетками или подручным