7 февраля 1941 т., № 31 (685) : Летный день точно укладывается в установленый срок. Необходимо остановиться на вые тах младшего лейтенанта т. Щербакова, говорит т. Луппов. Свой первый полет кругу т. Щербаков провел пормально. П шел в зону, но после пилотажа началпр­сто безобразничать, Посадку совершилпо углом к посадочному знаку и так резв двигал рулем направления, что не давы самолету принять правильное, устойчи положение. После ряда вопросов летчикам свои мечания делает командир части, Оказ­вается, недостатков больше, чем долож командир подразделеения. Командир час заметил, что вывод самолетов происход медленно и был плохо организован. Дос пор не изжиты случаи, когда технический состав не полностью подготавливает нед ходимое для полета оборудование. Кома­дир говорит, что если бы младший вое­техник т. Данилов отнесся к своему дл не формально, а с любовью, машинав была бы задержана ни на минуту. Необходимо, чтобы техник любих са­молет и пилота, чтобы техник делалв возможное для облегчения работы лечи­ка,-указывает командир.-Впрочем, летчики мало помогают своим техниках Народный комиссар Военно-Морского Фл­та адмирал товарищ Кузнецов требуето нас изучать технику не поверхностно, полностью, и до тонкостей. Чем лучшем будем энать ее, тем меньше будет прои­шествий и ошибок. - Некоторые летчики без необходик­го уважения относятся к маскам,з тил далее командир части.Это н вильно. Во время боев против белофиниа маска полностью себя оправдала, онап рошо предохраняла летчиков от обмораж­вания. Но вот т. Осыка не любит мс в перчаток, И хотя он летал хорошо, яд. лаю сму предупро ка делает и клалет пот по что не надел маски, немного обморозилн ку. Впредь запрещаю летать без масок перчаток. Необходимо понять, что здоро отвечает лейтенант. летчика-это самое важное. -Теперь о Рубцове, - продолжа командир.-Перед полетами я спраши т. Рубцова, как он подготовился к с­дняшним полетам, Лейтенант Рубцов от­чает: «Хорошо, товарищ капитан», Выд тел он действительно блестяще и как-и особенно убедительно проделывал фигур пилотажа. А вот посадку совершил неточ. И, обращаясь к лейтенанту Рубцозу, командир спрашивает: - Почему так садились? - Очки запотели, товарищ капитан,- - Очки запотели? Значит, нужно см­пым садиться? Ничего подобного. Идитев высоту, набирайте восемьсот, тысячу м­ров, делайте все, что надо, и только тог садитесь. А в общем, товарищ Рубцв­говорит неожиданно капитан,--летаете н хорюшо, и такая посадка вам не к л Несмотря на эти недостатки, лейтенл Рубцов летал лучше всех и сегодня зав­вал первенство, Необходимо отметить успп летчика Давыдова, который летаеттхн­ски грамотно, хорошо. Не буду говорить остальных летчиках. Они летали нормал но. Скажу лишь о Щербакове, так какеп полеты и посадки внушают опасение целость материальной части самолета жизнь летчика. Нужно летать смело. делать все азартно, поспешно-значи летать на-авось. Зачем понадобилось Ще­бакову буквально сыпаться из зопы вероятной скоростью? Такой необходимост не было, а именно из-за этого Щербаков садится чуть ли не боком к «Т». B руках капитана блеснул моношы заходящий на посадку не по посадочно знаку, а со стороны. - Вот что могло случиться,-говор он, и модель лежит перевернутая, жалка в нелепом положении. - Я требую от вас,говорит комм дир части, внимательности и ответстве ности. Вы знаете, как вся страна сейи борется с браком, а ваша посадка-са настоящий брак. Плап, который мы полняем, это боевой государственны план. Выполнить план-наш воинск долг. Наша боеготовность зависит от то как мы выполним этот план. Необходи держать равнение на экипажи Платоном Макарова, Рубцова, и тогда вы будете редовым подразделением в части. Сегод плановая таблица выполнена. Это хор По имеется много недостатков. Вы вид их, и от них необходимо избавиться. Яд оценку сегодняшним полетам пиже ч «хорошо», заканчивает капитан. Разбор окончен. Он помог выявить ра педостатков в подготовке к полетам.

КРАСНЫЙ ФЛОТ

:

2

Световая

оборона

Начальник штаба выстрелом из ракет­ного пистолета возвестил о начале летного дня. Ровно и почти одновременно зарабо­тали моторы. Через песколько минут, тоже по сигналу, машины порулили с красной линейки на старт. Винты поднимали вол­пы холодного и колючего снега, за которы­ми сразу скрывались самолеты и гото­вившие их техники. Линейка опустела. Сегодня летает подразделение капитана­т. Луппова. Задача--индиви­орденоносца дуальный и групповой пилотаж. В составе  отряда т. чиков, орденоносцев, участников боев про­тив финской белогвардейщины. Но, несмот­ря на это, перед началом летного дня каждый из них серьезно занимался пред­полетной наземной подготовкой. Первым взлетает капитан Луппов. Са­молет его, не отклоняясь в сторону, мчит­ся по снегу, набирает необходимую ско­рость, и вот он уже в воздухе. Полет по круту­и капитал идет на посапку. Пря­мо у «Т» самолет приземляется. Тов. Луп­пов показал пример точности расчета и самой посадки. Большое облако скрыло за собой само­лет лейтепанта т. Рубцова. Но вот он вы­скочил из-за облака и, стремительно про­мелькнув в высоте, сделал вираж, затем петлю, переворот,все это следовало одно за другим с головокружительной быстротой. Рубцов летает хорошо,-говорит командир эскадрильи, по может летать   намного лучше.

морского пункта

В системе противовоздушной обороны порской базы большое значение имеют пра­вильное расположение и использование световых точек, отработка взаимодействия прожекторных станций с зенитно-пулемет­ными батареями. Особенность обороны орских пунктов состоит в том, что в болышинстве случаев приходится зали­щать крупные промышленные центры, расположенные у самой вромки моря или в незначительном удалении от него, Боль­шой морской сектор затрудняет размеще­ние световой обороны, в также усложняет ве взаимодействие с артиллерией. Глав­пая трудность в расположении всех средств авиазенитной (и в том числе световой) обороны пункта заключается в том, что наиболео вероятный сектор нападения­морской -- остается весьма слабо насы­щенным световыми точками. Многолетние наблюдения за состоянием оря показывают, что штилевых дней, которые позволили бы поставить средства световой обороны на небольшие суда, бы­вает очень мало. Даже в благоприятную погоду действия световых точек, находя­щихся на малых кораблях, недостаточно эффективны, ибо даже маленькая качка корабля вызывает большое перемещение лучей, и успех поиска цели будет невелик. Из опыта второй империалистической войны видно, что в настоящее время сред­ства световой обороны морских баз и пунктов располагаются главным образом на суше. Кроме этого близость моря зна­чительно уменьшает прозрачность атмо­сферы, особенно весной и летом. Это ска­зывается на дальности действия прожекто­ров. Как же повысить успешность противо­воздушной обороны, в частности световой обороны? Опыт второй империалистической войны показывает, что при обороне морских пунктов все чаще применяется массиро­ванное расположение различных средств авиазенитной обороны на подходах к мор­скому сектору или у самой кромки моря. Однако недостаточное удаление переднего края зенитных прожекторов от центра об екта (обычно не превышает 2 4 кило­метров) облегчает нападающему выявле­нио расположения средств световой оборо­ны, а главное при случайном или прежде­временном открытии света дает противни­ку возможность сразу определить, где центр об екта, и атаковать его. Поэтому световая оборона морской базы должна быть пюдготовлена так, что­бы каждое открытие луча-искателя обя­зательно приводило к поимке цели. Эта задача должна стать в центре всей учебы по отработке светового поста. Преждевре­менное открытие луча демаскирует оборо­няемый обект, помогает противнику про­вести атаку, Поэтому начальник станции, прежде чем открыть луч, должен обеспе­чить себя всеми необходимыми данными для обнаружения цели. Современная тех­ника световой обороны при правильной подготовко личного состава позволяет иметь эти данные. Расстановка световых точек должна обеспечивать главной задачи … решение быстрее обнаружить воздушного противни­ка. Эта задача является основной, ибо

она позволяет своевременно использовать всю мощь зенитной артиллерии и истреби­тельной авиации, А при обороне морского пункта открытие огня со всех огневых точек сразу на поражение имеет особенное значение. Если у морского сектора ограниченное количество прожекторных средств, необхо­димо применять часть береговых прожекто­ров. Использование последних в борьбе с воздушным противником необходимо по­строить так, чтобы все вопросы перехода для действия по морским целям были изу­чены и решены заблаговременно. Прожек­торные же станции переднего края обороны должны быть превращены в станции­искатели. При обучении личного состава световой и авиазенитной обороны приходится счи­таться с тем, что большие возвышенности и впадины, имеющиеся в районах примор­ских баз, затрудняют взаимодействие, особенно при стрельбе по чизко летящим целям. Поэтому на отработку взаимодей­ствия световой и авиазенитной обороны надо обращать особое внимание. Правильная организация световой обо­роны морского пункта в основном сводит­ся к такому расположению прожекторных средств вокруг морской базы, чтобы они перекрывали все направления возможного удара с моря и с воздуха, а также обес­печивали максимальное использование зенитной артиллерии и истребительной авиации на предельных радиусах их дей­ствия. Эту трудную проблему решают в зави­симости от обстановки и характера распо­ложения морского пункта. Иногда позиции прожекторов и зенитной артиллерии нахо­дятся на одной линии. Такое расположение надо признать невыгодным. Из-за того, что нельзя выдвинуть передний край сво­товой обороны, в ночное время использует­ся далеко не вся мощь зенитной обороны. Артиллерия стреляет не на предельную дальность и этим самым позволяет против­нику подойти ближе к морскому пункту, Опыт текущей войны показал, что боль­шинству морских пунктов воюющих стран не удалось полностью обеспечить морской сектор световой обороной. В этом случае оборону усиливали, прикрывая морскую базу с воздуха путем постановки аэроста­тов заграждения, Аэростаты заграждения можно выдвинуть далеко в сторону моря, используя для их постановки отмели и даже небольшие корабли. Вероятно, что широкое использование аэростатов заграж­дения заставит в будущем разработать и ввести на вооружение специальный тип корабля --- аэростатный заградитель. Фронт аэростатов заграждения должен ставиться так, чтобы фланги замыкались со световым полем и были удалены четко настолько, чтобы можно было взаимодействовать с зенитной артиллерией и авиацией. Такую систему можно назвать свето­аэростатной обороной морских пунктовмов B ее основе лежит принцип: заставить противника лететь там, где его можно осветить и уничтожить. Военинженер 2-го ранга A. РОЛЕЦКИЙ.

Лейтенант Г. Филатов и лейтенант В. Дзюба, молодые командиры N-ской авиа­части, выполняющие все задания командования на «отлично». (Черноморский флот). Фото Б. Шейнина. Не заботятся о подготовке

Действительно, хорошо выполнив фигу­ры высшего пилотажа, т. Рубцов неточно рассчитал место посадки и сел с недолетом до посадочного знака. В следующем поле­те т. Рубцов исправил ошибки, допущен­ные при первой посадке. Хорошо и слаженно совершило полеты Платоно­ва Ратарова и Борланова, После быстрой вторичной заправки горючим они звеном вылетели в зону, Прекрасный по слажен­пости налет трех самолетов показывает, что командир звена старший лейтенант т. Платонов много работает над групповой слетанностью.

младших командиров

В нашем подразделении не уделяют должного внимания командирской учебе младших командиров, их росту. Лучшие выпускники школы вот уже 3-4 месяца служат младшими командирами, по знания их недостаточны, опыта у них нет. звостнооров стрелать по самолотам, похото, парашитному хосанту и др. стветь по каждой цели нуно знать теорно стрельбы, команды, решение «задачио встречи», работу номеров. Добиться этого путем самоподготовки очень трудно, а за­нятия проводятся от случая к случаю, За три месяца состоялось единственное заня­тие, и продолжалось оно всего час. В ре­зультате командиры допускают ошибки. Так, одни и те же установки т. Диденко устанавливал на одном прицельном меха­низме, а т. Бойко - на другом. Изучение материальной части но орга­низовано. Младшие командиры готовятся самостоятельно, по принципу: «кто как сможет». Это нередко приводит к путани­це. Был случай, когда по одному механиз­му давали об яснения два групповода и об одной и той же детали они говорили по­разному. Лучше проводить занятия млад­ших командиров организованно, под руко­водством среднего командира. Однажды краснофлотец обратился с во­просом об устройстве снаряяов к команди­ру орудия т. Наумову. Вопрос требовал немедленного обяснения, но этого т. нау­сделать не смог. не смогли ответить и другие командиры отделений. Случилось это потому, что с младшими командирами не вели занятий по изучению боезапаса.

Не налажена учеба и по другим видам к к боевой подготовки. Младший командир т. Кухарчук говорит: У нас занятия проводят от случая случаю, не чаще чем раз в два месяца Второй метод учебы младших команди­- самостоятельная работа, подготовка проведению занятий с подчиненными. Без пюдготовки, без конолекта групповода нельзя допускать к занятиям. Здесь же р это правило нарушают. Так, командир от­деления т. Вахромеев недавно проводил занятие по материальной части без кон­спокта и давал об ленение по «Наставле­нию». Иногда занятия, назначенные по распи­санию, срываются или заменяются пото­му, что младшие командиры не были к ним подготовлены. Так, в конце декабря в течение одного дня отменили два заня­тия по химической и стрелковой под­готовке. Для подготовки командиров к занятиям времени не отводят. Нет места, где коман­дир мог бы поработать. Помещение, в ко­тором можно было бы заниматься, не ота­пливается, света в нем недостаточно. Большую помощь должны оказывать младшим командирам технические конфе­ренции, беседы, совещания, гло младший начальствующий состав мог бы обмени­ваться опытом работы. Но такие мероприя­тия у нас, к сожалению, не практикуют­ся: в течение года не организовали ни одной технической конференции. H. ЛЕБЕДЕВ.

Полеты закончены. Самолеты рулят на красную линейку, По всему видно, как тщательно подготовились здесь к полетам, как надежно и хорошо продумана организа­ция летного дня. В летно-тактическом классе собрались летчики. Они сидят вокруг стола, на ко­тором лежат планшеты, карты, модели са­молетов. Через пять минут должен начать­ся разбор полетов. В класс входят коман­дир части и его заместитель. --- Цель разбора,----говорит командир ча­сти,состоит сейчас в том, чтобы выяс­нить, в чем причина ряда недоразумений, происшедших сегодня с некоторыми летчи­ками, и установить, как избавиться нако­нец от так называемых «маленьких недо­статков», «пустяковых пододелок». Капитан Луппов докладывает, что одна из задач сегодняшних полетов заключалась в поверке техники пилотирования. Плано­вая таблица выполнена полностью. Мате­риальная часть была подготовлена свое­временно и работала безотказно. Однако имелись недостатки, которые заслуживают серьезнейшего анализа. Младший воентех­ник т. Данилов хорошо подготовил мате­риальную часть самолета и мотор. Но он не проверил, был ли в наличии перего­ворный алшарат. Летчик залез в кабину, запустил мотор и только тогда заметил, что переговорного аппарата на месте нет. Це­лых десять минут дорогого рабочего време­ни было потеряно. Это произошло потому, что техник Данилов халатно отнесся к своим обязанностям. Но не менее виновен и летчик, который заранее не проверил ап­паратуры. Командир звена лейтенант т. Новиков в первых полетах допустил неточность ра­счета на посадку и слишком высоко начи­нал выравнивание самолета. Хорошо, без замечаний летал лейтенант-орденоносец т. Осыка. Особенно слаженно летало звено старшего лейтенанта т. Платонова. Коман­дир подразделения обратил особое внимание на то, что т. Платонов лучше других рас­Тсчитывает время на каждое упражнение и



ПЕРЕДОВИКИ-СВЯЗИСТЫ

В части N большое внималие уделяется отработке связи. На протяжении последних двух лет стрелки-радисты занимают первое место по связи среди частей морской авиа­ции и держат переходящий приз. Большое внимание уделяется наземной подготовке стрелков-радистов. Они осваи­вают сложную технику, изучают теорию электро­и радиотехники, тренируются по слуховой подготовке. В части оборудованы специальные классы связи, хорошо снаб­женные пособиями, схемами, макетами. Ру­ководители занятий, излагая теоретический материал, иллюстрируют его практическим показом на приборах, схемах, учебных ра­циях. Такой метод облегчает усвоение. Ча­сто проводятся теоретические конференции, которые всегда проходят с большой актив­постью. Они дают возможность не только

проверить знания стрелков-радистов, но приучают их грамотно и толково раз яснять пройденные темы аудитории. Систематически проводится также слухо­вая пюдготовка. Для этого в классах име­ются аппараты Морзе и приемники. Каж­дый стрелок-радист, передавая, фиксирует свою работу на ленту, добивается равно­мерности знаков, приучается работать чет­ко и однообразно. Сейчас в части имеется много отличных стрелков-радистов, которые работают быст­ро и четко. Тт. Калиненко, Анзин, Мат­веев, Новиков и другие всегда имеют в воз­духе двустороннюю связь, полностью обез­печивают ею любой перелет, любое уче­ние. Старший лейтенант B. МИРОШНИЧЕНКО.

B Учебном отряде

Деятельность учебных отрядов должна быть максимально приближена к действи­тельной корабельной обстановке. Это хорошо поняли в электромехаличе­ской школе Учебного отряда Краснознамен­ного Балтийского флота. Организация учебного процесса в школе в этом году во многом отличается от прошлых лет. Увеличилось оборудование школьных лабораторий. Своими силами установлены вспомогательныю механизмы и современ­ные двигатели внутреннего сгорания. Те­перь молодые краснофлотцы имеют воз­можность стоять практические вахты у действующих механизмов, хорошо изучить их в работе, правильно эксплоатировать.

Сборка и разборка изучаемого мехализ­ма помогают начинающему специалисту приобрести практические навыки по ре­монту, уходу за своим заведыванием. Значительно улучшилась по сравнению с прошлыми годами и военно-морская под­готовка личного состава школы. Органи­зован военно-морской кабинет, где красно­флотцы изучают морское дело. Лейтенант т. Коба, техник-интендант 1-го ранга т. Алексеев, отделенный командир т. Бо­гушев, старшина т. Белошеев много сде­лали для привития ученикам морских на­выков. Военинженер 2-го ранга B. ДЕРНОВОЙ.

чения, так как это ведет к большим и зачастую напрасным перекачкам воды. Остаточная пловучесть в каждый данный момент погружения должна определяться при помощи вычерченного в большом мас­штабе отрезка кривой грузового размера. Во время выравнивания диферента нельзя упускать из вида взаимное распо­ложение центров тяжести уравнительной систерны и действующей ватерлинии.

ренность в точности расчета диферентовки (и позволяет обстаповка), рекомендуется ее производить на ходу под перископом или на безопасной глубине. Такая дифе­рептовка производится быстрее и может быть осуществлена при большой волне. Считается, что при диферентовке без хода остаточная пловучесть на перископной глу­бине должна быть близкой к нулевой, а диферент порядка 1на нос. При этих условиях лодка считается удиферен­тованной. в случае производства дифе­рентовки на ходу подводная лодка счи­тается удиферентованной, когда идет на заданной глубине при диференте 0, при положении носовых горизонтальных ру­лей на 0° и перекладке кормовых гори­зонтальных рулей не более чем на 3-4 в обе стороны от нулевого положения. Процесс контрольной диферентовки без хода осуществляется в следующей после­ховательности. в систерны вепомогатель­пого балласта диферентовочная вода при­нимается в соответствии с произведенным расчетом, причем в диферентные систерны вода всегда принимается полностью, а в уравнительную (в зависимости от отрабо­танности личного состава) - иногда па 1-2 тонны меньше расчетного количе­ства. После приготовления и проверки дей­ствительной готовности к погружению ва­полняются систерны главного балласта вее сразу или по группам, в зависимости от состояния моря и натренированности лит ного состава. Как правило, средняя сис­терна заполняется позже остальных, что бы иметь большой запас пдовучести в мо­менты резкого снижения остойчивостидок­балласта. Могущие возникнуть от различ­ных причин крены и диференты приводят­ся к допустимым значениям, посло чего заполняется средняя систерна. Затем принимается балласт в уравни­тельпую систерну, и путем перекачек вспомогательного балласта остаточная пло­вучесть и диферент приводятся к задан­ным. В зависимости от опытности лично­го состава уравнивание пловучести может овременно с быть произведено или одновре приведением диферента к заданной вели­ди-чине или до этого. Здесь необходимо

Погружение и всплытие подводной лодки размещение относительно центра тяжести лодки, полученные при поверочной вывес­ке, служат в дальнейшем исходными дан, ными для расчетов диферентовки. Расчет диферентовки по существу и представляет собою сравнение весов и моментов пере­менных грузов, имеющихся на лодке во время производства расчета, с имевшимися при предшествующей контрольной дифе­рентовке или вывеске лодки и приведе­ние их в соответствие путем приема, уда­ления или перемещения диферентовочной воды. Как правило, сравненио весов и момен­тов переменных грузов производится отно­сительно данных предыдущей контрольной диферентовки, но в тех случаях, когда произошли резкие изменения в весах и моментах переменных грузов, сравнение производится по отношению к последней вывеске лодки. При расчетах диферентовки не следует упускать из вида разность плотности воды в день производства предыдущей вывески или контрольной диферентовки и в день производства расчета. Известно, что умень­шение плотности воды на 0,001 «утяже­ляет» лодку на 1 кг на каждую тонну водоизмещения, а прием диферентовочной воды с меньшей плотностью лишь в весь­ма незпачительной степени компенсирует это «утяжеление». Также необходимо учитывать, что нельзя без ущерба хля тактико-технических данных лодки при­балласта больше установленного максимума и меньше минимума. Выгодно возможно большее количество диферентовочной воды (до известного предела) размещать в урав­нительной систерно, как расположенной в непосредственной близости от цевтра тя­жести лодки. В целях проверки правильности расче­та диферентовки и действительной готов­ности подводной лодки к погружению обычно производится контрольная дифе­рентовка, т. е. фактическое погружение с приведением остаточной пловучести и ферента к заранее заданным величинам. мелком месте. Перед вывеской тщательно учитываются все переменные грузы, рас­ходуемые лодкой во время плавания (топ­ливо, провизия, вода, снаряды и т. п.), а также еще не принятые, недостающие. Вода в диферентные систерны принимается по расчету, причем уравнительная систер­на остается пустой. Прием главного бал­ласта производится по группам. Средняя систерна временно не заполняется. После заполнения систерн главного бал­ласта медленно заполняется уравнительная систерна и выравнивается диферент. Затем по кривой грузового размера определяют, соответствуют ли глубина погружения и остаточная пловучесть лодки разности об емов уравнительной и средней систерн. В случае несоответствия лодка всплывает и выгружает часть постоянного балласта. В нормальном же случае продувается уравнительная систерна и заполняется средняя. Путем постепенного приема воды в урав­нительную систерну и перекачек воды из диферентных систерн в уравнительную и обратно лодка приводится на перископную глубину, имея небольшую положительную пловучесть и нулевой диферент. При этом тщательню учитываются об ем и удельный вес воды в систернах вспомогательного балласта. По всплытии производится пе­рерасчет нагрузки, чтобы перемещением, приемом и выгрузкой постоянного балла­ста привести пло пловучесть лодки к пор­мальной. Существуют максимум и минимум веса (об ема) диферентовочной воды в систер­нах вспомогательного балласта, которые не должны нарушаться. Они определяются возможностью погружения лодки при пол­ном израсходовании е10 тех переменных грузов, для которых не предусмотрено спе­циальных заместительных систерн, возмож­ностью заполнения в любое время кольце­вого зазора торпедных и минных аппара­тов и другими, менее существенными, со­ображениями. Эти пределы корректируются практическим опытом плавания подводной лодки. После приведения нагрузки лодки к нормальной производится вторичная вы­веска. Цифры весов всех переменных гру­зов, включая диферентовочную воду, и их Переход подводной лодки из крейсерского в позиционное положение достигается за­полнением части систерн главного балла­ста, а переход в подводное положение полным заполнением этих систерн (ино­гда за исключением систерны быстрого по­гружения). На ходу, в условиях боевой деятельности, подводная лодка переходит из крейсерского положения в подводное с помощью маневра «срочное погружение», при котором одновременно заполняются си­стерны главного балласта, в том числе и систерна быстрого погружения. Для ускорения погружения используются ход лодки и действие горизонтальных рулей. C отрывом лодки от поверхности воды систерна быстрого погружения продувает­ся. Производство срочного погружения до­пускается только в том случае, если лич­ный состав достаточно натренирован. Непременным условием срочного погру­жения является и заблаговременная ди­ферентовка лодки, т. е. прием определен­ного количества воды в систерны вспо­могательного балласта, дающий возмож­ность лодке в подводном положении, без хода сохранять заданную положительную, нулевую или отрицательную остаточную пловучесть и заданный диферент. Пра­вильный выбор величин этих параметров обеспечивает как быстроту маневра сроч­ного погружения, так и свободное мане­врирование лодки под водой. Количество воды, которое необходимо принять в си­стерны вспомогательного балласта, опре­деляется расчетом диферентовки, осно­вывающимся либо на данных «вывески» лодки, либо на результатах предыдущей контрольной диферентовки. Вывеска производится во время первого пробного погружения вновь построенной подводной лодки, а также после капи­тального ремонта, модернизации, докова­ния и т. п., т. е. во всех случаях, когда необходимо определить величину полной ее нагрузки. Контрольная диферентовка производится для проверки расчетной нагрузки и герме­тичности лодки, а также исправности си­стемы погружения и всплытия. Процесс по­гружения при вывеске лодки требует особой осторожности и осуществляется посте­пенно, на тихой воде и в сравнительно

 E T 3 c б 

Центр вращения подводной лодки в верти­кальной плоскости, грубо говоря, совпа­дает с центром тяжести действующей в дальный момент ватерлинии. Недоучет этого также приводит к напрасным перекачкам диферентовочной воды. М. ШЛЕСБЕРГ. ЗАДАЧА ВЫПОЛНЕНА ТЛИЧНО Перед штурманами и летчиками бы поставлена задача - прекратить движ по фарватеру. Разведка. сообщила ориентировочные направления фарватер Штурманам надо было провести самолет четырехчасовому маршруту в тыл пот ника, найти фарватер и произвести о вой налет на корабли «противника». Экипажи, получив последние указан капитана т. Плоткина, побежали к сан летам. Машины, одна за другой отрыва от земли, набирали высоту. Над аврод мом барражировали истребители, прикры вая взлет бомбардировщиков. Четкии и быстрое построение «девятки» в вос свидетельствовали о высокой подгога детчиков.Молодой штурман дете Рысенко точно повел эскадрилью по руту. При подходе к побережью «противниы из-за облаков вынырнули два звена бителей еврируя, пошт атаку. Сомкнувшись плотней, открыла массированный «огонь», Истре тели, совершив несколько атак, вынужа ны были уйти. Самолеты подходили к цели, Штурыар еще раз промерили ветер. Вдали нз с жем снегу мелькнули дво темных ли Это и был фарватер. Определив напра ние движения «противника», звено за ном точно прошли над фарватером и с лой высоты сбросили бомбы. Задача выполнена,донес по ра стрелок-радист Стеклашов. Дешифрировалные фотоснимки под дили высокие результаты налета. В день девять экипажей части N полу девять отличных оценок. Старший лейтенант Д. КАЛИник При контрольной диферентовке на ходу весь вспомогательный балласт принимает­ся заранее в точном соответствии с расче­том диферентовки. Прием главного балла­ста производится так же, как и при ди­ферентовке без хода. Уравнивание плову­чести и диферента, в зависимости от со­стояния моря, производится на перископ­ной или на другой безопасной в данных условиях глубине. До заполнения систерн главного балла­ста нельзя давать лодке диферент более 1-2, так как из-за неравномерности заполнения носовых и кормовых систерн может создаться аварийный диферент. При большой волне целесообразно использовать систерну быстрого погружения. Управле­ние подводной лодкой при этом маневре производится, как правило, без помощи носовых горизонтальных рулей. Нерекач­кой диферентовочной воды, приемом или откачкой добиваются, чтобы лодка шла па го горизонтальных рудей хрулей не выходила из пределов 3--4 Во всех случаях нахождения подводной лодки в море диферентовка время от вре­мени подправляется: в надводном положе­нии по расчету, а в - выше­подводном указанным

способом.

Всплытие подводной лодки на перископ­ную глубину производится, как правило, с помощью хода. В дальнейшем продувает­ся средняя систерна, и лодка переходит по-позиционное положение. Для перехода в крейсерекое положение продувается глав­ный балласт, предпочтительнее весь сразу. Инженер-капитан 2-го ранга M. МЕНЬКОВ.

мнить что при большой остаточной пло­вучести и большой действующей Контрольная диферентовка может быть произведена как на ходу лодки, так и без хода. Во всех случаях, когда имеется уве­ватерли­нии нецелесообразно выравнивать дифе­рент, если он не достиг предельного зна-