7 февраля 1941 т., № 31 (685) : Летный день точно укладывается в установленый срок. Необходимо остановиться на вые тах младшего лейтенанта т. Щербакова, говорит т. Луппов. Свой первый полет кругу т. Щербаков провел пормально. П шел в зону, но после пилотажа началпр- сто безобразничать, Посадку совершилпо углом к посадочному знаку и так резв двигал рулем направления, что не давы самолету принять правильное, устойчи положение. После ряда вопросов летчикам свои мечания делает командир части, Оказ- вается, недостатков больше, чем долож командир подразделеения. Командир час заметил, что вывод самолетов происход медленно и был плохо организован. Дос пор не изжиты случаи, когда технический состав не полностью подготавливает нед ходимое для полета оборудование. Кома- дир говорит, что если бы младший вое- техник т. Данилов отнесся к своему дл не формально, а с любовью, машинав была бы задержана ни на минуту. Необходимо, чтобы техник любих са- молет и пилота, чтобы техник делалв возможное для облегчения работы лечи- ка,-указывает командир.-Впрочем, летчики мало помогают своим техниках Народный комиссар Военно-Морского Фл- та адмирал товарищ Кузнецов требуето нас изучать технику не поверхностно, полностью, и до тонкостей. Чем лучшем будем энать ее, тем меньше будет прои- шествий и ошибок. - Некоторые летчики без необходик- го уважения относятся к маскам,з тил далее командир части.Это н вильно. Во время боев против белофиниа маска полностью себя оправдала, онап рошо предохраняла летчиков от обмораж- вания. Но вот т. Осыка не любит мс в перчаток, И хотя он летал хорошо, яд. лаю сму предупро ка делает и клалет пот по что не надел маски, немного обморозилн ку. Впредь запрещаю летать без масок перчаток. Необходимо понять, что здоро отвечает лейтенант. летчика-это самое важное. -Теперь о Рубцове, - продолжа командир.-Перед полетами я спраши т. Рубцова, как он подготовился к с- дняшним полетам, Лейтенант Рубцов от- чает: «Хорошо, товарищ капитан», Выд тел он действительно блестяще и как-и особенно убедительно проделывал фигур пилотажа. А вот посадку совершил неточ. И, обращаясь к лейтенанту Рубцозу, командир спрашивает: - Почему так садились? - Очки запотели, товарищ капитан,- - Очки запотели? Значит, нужно см- пым садиться? Ничего подобного. Идитев высоту, набирайте восемьсот, тысячу м- ров, делайте все, что надо, и только тог садитесь. А в общем, товарищ Рубцв- говорит неожиданно капитан,--летаете н хорюшо, и такая посадка вам не к л Несмотря на эти недостатки, лейтенл Рубцов летал лучше всех и сегодня зав- вал первенство, Необходимо отметить успп летчика Давыдова, который летаеттхн- ски грамотно, хорошо. Не буду говорить остальных летчиках. Они летали нормал но. Скажу лишь о Щербакове, так какеп полеты и посадки внушают опасение целость материальной части самолета жизнь летчика. Нужно летать смело. делать все азартно, поспешно-значи летать на-авось. Зачем понадобилось Ще- бакову буквально сыпаться из зопы вероятной скоростью? Такой необходимост не было, а именно из-за этого Щербаков садится чуть ли не боком к «Т». B руках капитана блеснул моношы заходящий на посадку не по посадочно знаку, а со стороны. - Вот что могло случиться,-говор он, и модель лежит перевернутая, жалка в нелепом положении. - Я требую от вас,говорит комм дир части, внимательности и ответстве ности. Вы знаете, как вся страна сейи борется с браком, а ваша посадка-са настоящий брак. Плап, который мы полняем, это боевой государственны план. Выполнить план-наш воинск долг. Наша боеготовность зависит от то как мы выполним этот план. Необходи держать равнение на экипажи Платоном Макарова, Рубцова, и тогда вы будете редовым подразделением в части. Сегод плановая таблица выполнена. Это хор По имеется много недостатков. Вы вид их, и от них необходимо избавиться. Яд оценку сегодняшним полетам пиже ч «хорошо», заканчивает капитан. Разбор окончен. Он помог выявить ра педостатков в подготовке к полетам.

КРАСНЫЙ ФЛОТ

:

2

Световая

оборона

Начальник штаба выстрелом из ракет- ного пистолета возвестил о начале летного дня. Ровно и почти одновременно зарабо- тали моторы. Через песколько минут, тоже по сигналу, машины порулили с красной линейки на старт. Винты поднимали вол- пы холодного и колючего снега, за которы- ми сразу скрывались самолеты и гото- вившие их техники. Линейка опустела. Сегодня летает подразделение капитана- т. Луппова. Задача--индиви- орденоносца дуальный и групповой пилотаж. В составе  отряда т. чиков, орденоносцев, участников боев про- тив финской белогвардейщины. Но, несмот- ря на это, перед началом летного дня каждый из них серьезно занимался пред- полетной наземной подготовкой. Первым взлетает капитан Луппов. Са- молет его, не отклоняясь в сторону, мчит- ся по снегу, набирает необходимую ско- рость, и вот он уже в воздухе. Полет по круту- и капитал идет на посапку. Пря- мо у «Т» самолет приземляется. Тов. Луп- пов показал пример точности расчета и самой посадки. Большое облако скрыло за собой само- лет лейтепанта т. Рубцова. Но вот он вы- скочил из-за облака и, стремительно про- мелькнув в высоте, сделал вираж, затем петлю, переворот,все это следовало одно за другим с головокружительной быстротой. Рубцов летает хорошо,-говорит командир эскадрильи, по может летать   намного лучше.

морского пункта

В системе противовоздушной обороны порской базы большое значение имеют пра- вильное расположение и использование световых точек, отработка взаимодействия прожекторных станций с зенитно-пулемет- ными батареями. Особенность обороны орских пунктов состоит в том, что в болышинстве случаев приходится зали- щать крупные промышленные центры, расположенные у самой вромки моря или в незначительном удалении от него, Боль- шой морской сектор затрудняет размеще- ние световой обороны, в также усложняет ве взаимодействие с артиллерией. Глав- пая трудность в расположении всех средств авиазенитной (и в том числе световой) обороны пункта заключается в том, что наиболео вероятный сектор нападения- морской -- остается весьма слабо насы- щенным световыми точками. Многолетние наблюдения за состоянием оря показывают, что штилевых дней, которые позволили бы поставить средства световой обороны на небольшие суда, бы- вает очень мало. Даже в благоприятную погоду действия световых точек, находя- щихся на малых кораблях, недостаточно эффективны, ибо даже маленькая качка корабля вызывает большое перемещение лучей, и успех поиска цели будет невелик. Из опыта второй империалистической войны видно, что в настоящее время сред- ства световой обороны морских баз и пунктов располагаются главным образом на суше. Кроме этого близость моря зна- чительно уменьшает прозрачность атмо- сферы, особенно весной и летом. Это ска- зывается на дальности действия прожекто- ров. Как же повысить успешность противо- воздушной обороны, в частности световой обороны? Опыт второй империалистической войны показывает, что при обороне морских пунктов все чаще применяется массиро- ванное расположение различных средств авиазенитной обороны на подходах к мор- скому сектору или у самой кромки моря. Однако недостаточное удаление переднего края зенитных прожекторов от центра об екта (обычно не превышает 2 4 кило- метров) облегчает нападающему выявле- нио расположения средств световой оборо- ны, а главное при случайном или прежде- временном открытии света дает противни- ку возможность сразу определить, где центр об екта, и атаковать его. Поэтому световая оборона морской базы должна быть пюдготовлена так, что- бы каждое открытие луча-искателя обя- зательно приводило к поимке цели. Эта задача должна стать в центре всей учебы по отработке светового поста. Преждевре- менное открытие луча демаскирует оборо- няемый обект, помогает противнику про- вести атаку, Поэтому начальник станции, прежде чем открыть луч, должен обеспе- чить себя всеми необходимыми данными для обнаружения цели. Современная тех- ника световой обороны при правильной подготовко личного состава позволяет иметь эти данные. Расстановка световых точек должна обеспечивать главной задачи … решение быстрее обнаружить воздушного противни- ка. Эта задача является основной, ибо

она позволяет своевременно использовать всю мощь зенитной артиллерии и истреби- тельной авиации, А при обороне морского пункта открытие огня со всех огневых точек сразу на поражение имеет особенное значение. Если у морского сектора ограниченное количество прожекторных средств, необхо- димо применять часть береговых прожекто- ров. Использование последних в борьбе с воздушным противником необходимо по- строить так, чтобы все вопросы перехода для действия по морским целям были изу- чены и решены заблаговременно. Прожек- торные же станции переднего края обороны должны быть превращены в станции- искатели. При обучении личного состава световой и авиазенитной обороны приходится счи- таться с тем, что большие возвышенности и впадины, имеющиеся в районах примор- ских баз, затрудняют взаимодействие, особенно при стрельбе по чизко летящим целям. Поэтому на отработку взаимодей- ствия световой и авиазенитной обороны надо обращать особое внимание. Правильная организация световой обо- роны морского пункта в основном сводит- ся к такому расположению прожекторных средств вокруг морской базы, чтобы они перекрывали все направления возможного удара с моря и с воздуха, а также обес- печивали максимальное использование зенитной артиллерии и истребительной авиации на предельных радиусах их дей- ствия. Эту трудную проблему решают в зави- симости от обстановки и характера распо- ложения морского пункта. Иногда позиции прожекторов и зенитной артиллерии нахо- дятся на одной линии. Такое расположение надо признать невыгодным. Из-за того, что нельзя выдвинуть передний край сво- товой обороны, в ночное время использует- ся далеко не вся мощь зенитной обороны. Артиллерия стреляет не на предельную дальность и этим самым позволяет против- нику подойти ближе к морскому пункту, Опыт текущей войны показал, что боль- шинству морских пунктов воюющих стран не удалось полностью обеспечить морской сектор световой обороной. В этом случае оборону усиливали, прикрывая морскую базу с воздуха путем постановки аэроста- тов заграждения, Аэростаты заграждения можно выдвинуть далеко в сторону моря, используя для их постановки отмели и даже небольшие корабли. Вероятно, что широкое использование аэростатов заграж- дения заставит в будущем разработать и ввести на вооружение специальный тип корабля --- аэростатный заградитель. Фронт аэростатов заграждения должен ставиться так, чтобы фланги замыкались со световым полем и были удалены четко настолько, чтобы можно было взаимодействовать с зенитной артиллерией и авиацией. Такую систему можно назвать свето- аэростатной обороной морских пунктовмов B ее основе лежит принцип: заставить противника лететь там, где его можно осветить и уничтожить. Военинженер 2-го ранга A. РОЛЕЦКИЙ.

Лейтенант Г. Филатов и лейтенант В. Дзюба, молодые командиры N-ской авиа- части, выполняющие все задания командования на «отлично». (Черноморский флот). Фото Б. Шейнина. Не заботятся о подготовке

Действительно, хорошо выполнив фигу- ры высшего пилотажа, т. Рубцов неточно рассчитал место посадки и сел с недолетом до посадочного знака. В следующем поле- те т. Рубцов исправил ошибки, допущен- ные при первой посадке. Хорошо и слаженно совершило полеты Платоно- ва Ратарова и Борланова, После быстрой вторичной заправки горючим они звеном вылетели в зону, Прекрасный по слажен- пости налет трех самолетов показывает, что командир звена старший лейтенант т. Платонов много работает над групповой слетанностью.

младших командиров

В нашем подразделении не уделяют должного внимания командирской учебе младших командиров, их росту. Лучшие выпускники школы вот уже 3-4 месяца служат младшими командирами, по знания их недостаточны, опыта у них нет. звостнооров стрелать по самолотам, похото, парашитному хосанту и др. стветь по каждой цели нуно знать теорно стрельбы, команды, решение «задачио встречи», работу номеров. Добиться этого путем самоподготовки очень трудно, а за- нятия проводятся от случая к случаю, За три месяца состоялось единственное заня- тие, и продолжалось оно всего час. В ре- зультате командиры допускают ошибки. Так, одни и те же установки т. Диденко устанавливал на одном прицельном меха- низме, а т. Бойко - на другом. Изучение материальной части но орга- низовано. Младшие командиры готовятся самостоятельно, по принципу: «кто как сможет». Это нередко приводит к путани- це. Был случай, когда по одному механиз- му давали об яснения два групповода и об одной и той же детали они говорили по- разному. Лучше проводить занятия млад- ших командиров организованно, под руко- водством среднего командира. Однажды краснофлотец обратился с во- просом об устройстве снаряяов к команди- ру орудия т. Наумову. Вопрос требовал немедленного обяснения, но этого т. нау- сделать не смог. не смогли ответить и другие командиры отделений. Случилось это потому, что с младшими командирами не вели занятий по изучению боезапаса.

Не налажена учеба и по другим видам к к боевой подготовки. Младший командир т. Кухарчук говорит: У нас занятия проводят от случая случаю, не чаще чем раз в два месяца Второй метод учебы младших команди- - самостоятельная работа, подготовка проведению занятий с подчиненными. Без пюдготовки, без конолекта групповода нельзя допускать к занятиям. Здесь же р это правило нарушают. Так, командир от- деления т. Вахромеев недавно проводил занятие по материальной части без кон- спокта и давал об ленение по «Наставле- нию». Иногда занятия, назначенные по распи- санию, срываются или заменяются пото- му, что младшие командиры не были к ним подготовлены. Так, в конце декабря в течение одного дня отменили два заня- тия по химической и стрелковой под- готовке. Для подготовки командиров к занятиям времени не отводят. Нет места, где коман- дир мог бы поработать. Помещение, в ко- тором можно было бы заниматься, не ота- пливается, света в нем недостаточно. Большую помощь должны оказывать младшим командирам технические конфе- ренции, беседы, совещания, гло младший начальствующий состав мог бы обмени- ваться опытом работы. Но такие мероприя- тия у нас, к сожалению, не практикуют- ся: в течение года не организовали ни одной технической конференции. H. ЛЕБЕДЕВ.

Полеты закончены. Самолеты рулят на красную линейку, По всему видно, как тщательно подготовились здесь к полетам, как надежно и хорошо продумана организа- ция летного дня. В летно-тактическом классе собрались летчики. Они сидят вокруг стола, на ко- тором лежат планшеты, карты, модели са- молетов. Через пять минут должен начать- ся разбор полетов. В класс входят коман- дир части и его заместитель. --- Цель разбора,----говорит командир ча- сти,состоит сейчас в том, чтобы выяс- нить, в чем причина ряда недоразумений, происшедших сегодня с некоторыми летчи- ками, и установить, как избавиться нако- нец от так называемых «маленьких недо- статков», «пустяковых пододелок». Капитан Луппов докладывает, что одна из задач сегодняшних полетов заключалась в поверке техники пилотирования. Плано- вая таблица выполнена полностью. Мате- риальная часть была подготовлена свое- временно и работала безотказно. Однако имелись недостатки, которые заслуживают серьезнейшего анализа. Младший воентех- ник т. Данилов хорошо подготовил мате- риальную часть самолета и мотор. Но он не проверил, был ли в наличии перего- ворный алшарат. Летчик залез в кабину, запустил мотор и только тогда заметил, что переговорного аппарата на месте нет. Це- лых десять минут дорогого рабочего време- ни было потеряно. Это произошло потому, что техник Данилов халатно отнесся к своим обязанностям. Но не менее виновен и летчик, который заранее не проверил ап- паратуры. Командир звена лейтенант т. Новиков в первых полетах допустил неточность ра- счета на посадку и слишком высоко начи- нал выравнивание самолета. Хорошо, без замечаний летал лейтенант-орденоносец т. Осыка. Особенно слаженно летало звено старшего лейтенанта т. Платонова. Коман- дир подразделения обратил особое внимание на то, что т. Платонов лучше других рас- Тсчитывает время на каждое упражнение и



ПЕРЕДОВИКИ-СВЯЗИСТЫ

В части N большое внималие уделяется отработке связи. На протяжении последних двух лет стрелки-радисты занимают первое место по связи среди частей морской авиа- ции и держат переходящий приз. Большое внимание уделяется наземной подготовке стрелков-радистов. Они осваи- вают сложную технику, изучают теорию электро- и радиотехники, тренируются по слуховой подготовке. В части оборудованы специальные классы связи, хорошо снаб- женные пособиями, схемами, макетами. Ру- ководители занятий, излагая теоретический материал, иллюстрируют его практическим показом на приборах, схемах, учебных ра- циях. Такой метод облегчает усвоение. Ча- сто проводятся теоретические конференции, которые всегда проходят с большой актив- постью. Они дают возможность не только

проверить знания стрелков-радистов, но приучают их грамотно и толково раз яснять пройденные темы аудитории. Систематически проводится также слухо- вая пюдготовка. Для этого в классах име- ются аппараты Морзе и приемники. Каж- дый стрелок-радист, передавая, фиксирует свою работу на ленту, добивается равно- мерности знаков, приучается работать чет- ко и однообразно. Сейчас в части имеется много отличных стрелков-радистов, которые работают быст- ро и четко. Тт. Калиненко, Анзин, Мат- веев, Новиков и другие всегда имеют в воз- духе двустороннюю связь, полностью обез- печивают ею любой перелет, любое уче- ние. Старший лейтенант B. МИРОШНИЧЕНКО.

B Учебном отряде

Деятельность учебных отрядов должна быть максимально приближена к действи- тельной корабельной обстановке. Это хорошо поняли в электромехаличе- ской школе Учебного отряда Краснознамен- ного Балтийского флота. Организация учебного процесса в школе в этом году во многом отличается от прошлых лет. Увеличилось оборудование школьных лабораторий. Своими силами установлены вспомогательныю механизмы и современ- ные двигатели внутреннего сгорания. Те- перь молодые краснофлотцы имеют воз- можность стоять практические вахты у действующих механизмов, хорошо изучить их в работе, правильно эксплоатировать.

Сборка и разборка изучаемого мехализ- ма помогают начинающему специалисту приобрести практические навыки по ре- монту, уходу за своим заведыванием. Значительно улучшилась по сравнению с прошлыми годами и военно-морская под- готовка личного состава школы. Органи- зован военно-морской кабинет, где красно- флотцы изучают морское дело. Лейтенант т. Коба, техник-интендант 1-го ранга т. Алексеев, отделенный командир т. Бо- гушев, старшина т. Белошеев много сде- лали для привития ученикам морских на- выков. Военинженер 2-го ранга B. ДЕРНОВОЙ.

чения, так как это ведет к большим и зачастую напрасным перекачкам воды. Остаточная пловучесть в каждый данный момент погружения должна определяться при помощи вычерченного в большом мас- штабе отрезка кривой грузового размера. Во время выравнивания диферента нельзя упускать из вида взаимное распо- ложение центров тяжести уравнительной систерны и действующей ватерлинии.

ренность в точности расчета диферентовки (и позволяет обстаповка), рекомендуется ее производить на ходу под перископом или на безопасной глубине. Такая дифе- рептовка производится быстрее и может быть осуществлена при большой волне. Считается, что при диферентовке без хода остаточная пловучесть на перископной глу- бине должна быть близкой к нулевой, а диферент порядка 1на нос. При этих условиях лодка считается удиферен- тованной. в случае производства дифе- рентовки на ходу подводная лодка счи- тается удиферентованной, когда идет на заданной глубине при диференте 0, при положении носовых горизонтальных ру- лей на 0° и перекладке кормовых гори- зонтальных рулей не более чем на 3-4 в обе стороны от нулевого положения. Процесс контрольной диферентовки без хода осуществляется в следующей после- ховательности. в систерны вепомогатель- пого балласта диферентовочная вода при- нимается в соответствии с произведенным расчетом, причем в диферентные систерны вода всегда принимается полностью, а в уравнительную (в зависимости от отрабо- танности личного состава) - иногда па 1-2 тонны меньше расчетного количе- ства. После приготовления и проверки дей- ствительной готовности к погружению ва- полняются систерны главного балласта вее сразу или по группам, в зависимости от состояния моря и натренированности лит ного состава. Как правило, средняя сис- терна заполняется позже остальных, что бы иметь большой запас пдовучести в мо- менты резкого снижения остойчивостидок- балласта. Могущие возникнуть от различ- ных причин крены и диференты приводят- ся к допустимым значениям, посло чего заполняется средняя систерна. Затем принимается балласт в уравни- тельпую систерну, и путем перекачек вспомогательного балласта остаточная пло- вучесть и диферент приводятся к задан- ным. В зависимости от опытности лично- го состава уравнивание пловучести может овременно с быть произведено или одновре приведением диферента к заданной вели- ди-чине или до этого. Здесь необходимо

Погружение и всплытие подводной лодки размещение относительно центра тяжести лодки, полученные при поверочной вывес- ке, служат в дальнейшем исходными дан, ными для расчетов диферентовки. Расчет диферентовки по существу и представляет собою сравнение весов и моментов пере- менных грузов, имеющихся на лодке во время производства расчета, с имевшимися при предшествующей контрольной дифе- рентовке или вывеске лодки и приведе- ние их в соответствие путем приема, уда- ления или перемещения диферентовочной воды. Как правило, сравненио весов и момен- тов переменных грузов производится отно- сительно данных предыдущей контрольной диферентовки, но в тех случаях, когда произошли резкие изменения в весах и моментах переменных грузов, сравнение производится по отношению к последней вывеске лодки. При расчетах диферентовки не следует упускать из вида разность плотности воды в день производства предыдущей вывески или контрольной диферентовки и в день производства расчета. Известно, что умень- шение плотности воды на 0,001 «утяже- ляет» лодку на 1 кг на каждую тонну водоизмещения, а прием диферентовочной воды с меньшей плотностью лишь в весь- ма незпачительной степени компенсирует это «утяжеление». Также необходимо учитывать, что нельзя без ущерба хля тактико-технических данных лодки при- балласта больше установленного максимума и меньше минимума. Выгодно возможно большее количество диферентовочной воды (до известного предела) размещать в урав- нительной систерно, как расположенной в непосредственной близости от цевтра тя- жести лодки. В целях проверки правильности расче- та диферентовки и действительной готов- ности подводной лодки к погружению обычно производится контрольная дифе- рентовка, т. е. фактическое погружение с приведением остаточной пловучести и ферента к заранее заданным величинам. мелком месте. Перед вывеской тщательно учитываются все переменные грузы, рас- ходуемые лодкой во время плавания (топ- ливо, провизия, вода, снаряды и т. п.), а также еще не принятые, недостающие. Вода в диферентные систерны принимается по расчету, причем уравнительная систер- на остается пустой. Прием главного бал- ласта производится по группам. Средняя систерна временно не заполняется. После заполнения систерн главного бал- ласта медленно заполняется уравнительная систерна и выравнивается диферент. Затем по кривой грузового размера определяют, соответствуют ли глубина погружения и остаточная пловучесть лодки разности об емов уравнительной и средней систерн. В случае несоответствия лодка всплывает и выгружает часть постоянного балласта. В нормальном же случае продувается уравнительная систерна и заполняется средняя. Путем постепенного приема воды в урав- нительную систерну и перекачек воды из диферентных систерн в уравнительную и обратно лодка приводится на перископную глубину, имея небольшую положительную пловучесть и нулевой диферент. При этом тщательню учитываются об ем и удельный вес воды в систернах вспомогательного балласта. По всплытии производится пе- рерасчет нагрузки, чтобы перемещением, приемом и выгрузкой постоянного балла- ста привести пло пловучесть лодки к пор- мальной. Существуют максимум и минимум веса (об ема) диферентовочной воды в систер- нах вспомогательного балласта, которые не должны нарушаться. Они определяются возможностью погружения лодки при пол- ном израсходовании е10 тех переменных грузов, для которых не предусмотрено спе- циальных заместительных систерн, возмож- ностью заполнения в любое время кольце- вого зазора торпедных и минных аппара- тов и другими, менее существенными, со- ображениями. Эти пределы корректируются практическим опытом плавания подводной лодки. После приведения нагрузки лодки к нормальной производится вторичная вы- веска. Цифры весов всех переменных гру- зов, включая диферентовочную воду, и их Переход подводной лодки из крейсерского в позиционное положение достигается за- полнением части систерн главного балла- ста, а переход в подводное положение полным заполнением этих систерн (ино- гда за исключением систерны быстрого по- гружения). На ходу, в условиях боевой деятельности, подводная лодка переходит из крейсерского положения в подводное с помощью маневра «срочное погружение», при котором одновременно заполняются си- стерны главного балласта, в том числе и систерна быстрого погружения. Для ускорения погружения используются ход лодки и действие горизонтальных рулей. C отрывом лодки от поверхности воды систерна быстрого погружения продувает- ся. Производство срочного погружения до- пускается только в том случае, если лич- ный состав достаточно натренирован. Непременным условием срочного погру- жения является и заблаговременная ди- ферентовка лодки, т. е. прием определен- ного количества воды в систерны вспо- могательного балласта, дающий возмож- ность лодке в подводном положении, без хода сохранять заданную положительную, нулевую или отрицательную остаточную пловучесть и заданный диферент. Пра- вильный выбор величин этих параметров обеспечивает как быстроту маневра сроч- ного погружения, так и свободное мане- врирование лодки под водой. Количество воды, которое необходимо принять в си- стерны вспомогательного балласта, опре- деляется расчетом диферентовки, осно- вывающимся либо на данных «вывески» лодки, либо на результатах предыдущей контрольной диферентовки. Вывеска производится во время первого пробного погружения вновь построенной подводной лодки, а также после капи- тального ремонта, модернизации, докова- ния и т. п., т. е. во всех случаях, когда необходимо определить величину полной ее нагрузки. Контрольная диферентовка производится для проверки расчетной нагрузки и герме- тичности лодки, а также исправности си- стемы погружения и всплытия. Процесс по- гружения при вывеске лодки требует особой осторожности и осуществляется посте- пенно, на тихой воде и в сравнительно

 E T 3 c б 

Центр вращения подводной лодки в верти- кальной плоскости, грубо говоря, совпа- дает с центром тяжести действующей в дальный момент ватерлинии. Недоучет этого также приводит к напрасным перекачкам диферентовочной воды. М. ШЛЕСБЕРГ. ЗАДАЧА ВЫПОЛНЕНА ТЛИЧНО Перед штурманами и летчиками бы поставлена задача - прекратить движ по фарватеру. Разведка. сообщила ориентировочные направления фарватер Штурманам надо было провести самолет четырехчасовому маршруту в тыл пот ника, найти фарватер и произвести о вой налет на корабли «противника». Экипажи, получив последние указан капитана т. Плоткина, побежали к сан летам. Машины, одна за другой отрыва от земли, набирали высоту. Над аврод мом барражировали истребители, прикры вая взлет бомбардировщиков. Четкии и быстрое построение «девятки» в вос свидетельствовали о высокой подгога детчиков.Молодой штурман дете Рысенко точно повел эскадрилью по руту. При подходе к побережью «противниы из-за облаков вынырнули два звена бителей еврируя, пошт атаку. Сомкнувшись плотней, открыла массированный «огонь», Истре тели, совершив несколько атак, вынужа ны были уйти. Самолеты подходили к цели, Штурыар еще раз промерили ветер. Вдали нз с жем снегу мелькнули дво темных ли Это и был фарватер. Определив напра ние движения «противника», звено за ном точно прошли над фарватером и с лой высоты сбросили бомбы. Задача выполнена,донес по ра стрелок-радист Стеклашов. Дешифрировалные фотоснимки под дили высокие результаты налета. В день девять экипажей части N полу девять отличных оценок. Старший лейтенант Д. КАЛИник При контрольной диферентовке на ходу весь вспомогательный балласт принимает- ся заранее в точном соответствии с расче- том диферентовки. Прием главного балла- ста производится так же, как и при ди- ферентовке без хода. Уравнивание плову- чести и диферента, в зависимости от со- стояния моря, производится на перископ- ной или на другой безопасной в данных условиях глубине. До заполнения систерн главного балла- ста нельзя давать лодке диферент более 1-2, так как из-за неравномерности заполнения носовых и кормовых систерн может создаться аварийный диферент. При большой волне целесообразно использовать систерну быстрого погружения. Управле- ние подводной лодкой при этом маневре производится, как правило, без помощи носовых горизонтальных рулей. Нерекач- кой диферентовочной воды, приемом или откачкой добиваются, чтобы лодка шла па го горизонтальных рудей хрулей не выходила из пределов 3--4 Во всех случаях нахождения подводной лодки в море диферентовка время от вре- мени подправляется: в надводном положе- нии по расчету, а в - выше- подводном указанным

способом.

Всплытие подводной лодки на перископ- ную глубину производится, как правило, с помощью хода. В дальнейшем продувает- ся средняя систерна, и лодка переходит по-позиционное положение. Для перехода в крейсерекое положение продувается глав- ный балласт, предпочтительнее весь сразу. Инженер-капитан 2-го ранга M. МЕНЬКОВ.

мнить что при большой остаточной пло- вучести и большой действующей Контрольная диферентовка может быть произведена как на ходу лодки, так и без хода. Во всех случаях, когда имеется уве- ватерли- нии нецелесообразно выравнивать дифе- рент, если он не достиг предельного зна-