8 февраля 1941 г., № 32 (686) - Пятый с езд КП(б) Литвы-

2

-

ФЛОТ

КРАСНЫЙ

Режим эксплоатации механизмов оопри низкой температуре

товарищу И. В. Сталину Родной и любимый товарищ Сталин! Мы, делегаты, собравшись в свободной советской Коммушисти­ческой партии (большевиков) Литвы, шлем Вам-вождю и другу трудящихся, вели­кому продолжателю дела Маркса Энгельса--Ленина, наш пламенный боль­шевистский привет. Ваше имя, дорогой Иосиф Виссариопо­вич, всегда вдохновляло нас на борьбу за свободу и счастье литовского народа. Под знаменем ленинско-сталинской партии тру­довой литовский народ боролся и победил. Влившись в дружную многонациональ­семью 193-миллионного советского народа, трудящиеся Литвы с чувством большой радости и энтузиазма вступили на путь социалистического строительства. Это ярко проявилось в день выборов в Верховный Совет СССР --- 12 января 1941 г., когда трудящиеся, единодушно отдав свои голоса за кандидатов сталин­ского блока коммунистов и беспартийных, продемонстрировали свою готовность бо­роться за дело коммунизма, свою любовь к Вам, товарищ Сталин. Литовской республикой Перед стоит весьма сложная и ответственная задача-- догнать в экономическом и культурном отношении далеко ушедшие вперед брат­ские республики Советского Союза. Пер­вым этапом этой работы является выпол­нение народнохозяйственного плана 1941  года. Даем обещание Вам, дорогой товарц Сталин, все свои силы и энергию отдат на выполнение этой большой государст­венной задачи. Враги разгромлены, но до конца уничтожены. Они будут сопротивлять нашему социалистическому строительству. Поэтому в нашей работе мы должны блюдать величайшую бдительность золотое качество большевика, котори учили и учите Вы, товарищ Сталин. V с езд Коммунистической партии(бол­шевиков) Литвы заверяет Вас, дорог товарищ Сталин, в своей беспредельн преданности генеральной линии парт большевиков и нашей социалистическй родине. Мы бесконечно гордимся тем, что Кок­мунистическая партия (большеви Литвы является одним из отрядов Вели Всесоюзной Коммунистической парт (большевиков). Мы будем, не покладая рук, со ва большевистской страстью и энергиейр­ботать, чтобы оправдать высокую чесь­бороться и побеждать под Вашим руково­ством, наш родной и любимый Сталин. Да эдравствует Великая Всесоюзни Коммунистическая партия (большевика Да здравствует долгие и долгие годы радость и счастье трудящемуся человеч­ству всего мира наш вождь, дру учитель родной Сталин!



Для успешного плавания в зимних условиях личный состав пятой боевой ча­сти должен быть тщательно подготовлен и натренирован. Подготовку командиров и краюнофлотцев БЧ-5 надо строить, исходя из общих задач электромехашической ча­сти в боюобеспечения режима движения корабля (скорости), бесперебойной работы всех механизмов и средств, борьбы за жи­вучесть корабля, обеспечения нормального действия рулевых устройств. В период зимних походов в открытом море при низкой температуре личный со­став должен бороться с возможным обледе­нением корпуса корабля и палубных ме­ханизмов. Надо быть особенно вниматель­ным и потому, что электрические уста­новки палубных механизмов под действием холодной волны резко теряют кзоляцию, Материальная часть палубных механизмов (кранов, лебедок и др.) подвергается силь­псму коррозирующему действию мрской веды. Для обеспечения правильной эксплоата­ции палубных механизмов при низкой тем­пературе, для поддержания их в боевой готовности необходимо строго соблюдать инструкции по уходу и обслуживалию и особенно выдерживать режим проверачива­ния электромоханизмов под током. Ни в коем случае нельзя допускать отступления ст технических норм. Малейшее наруше­нию инструкции в зимних условиях может привести к выходу из строя целого агре­гата и, как правилю, в самый нужный момент. Однажды зимой при температуро наруж­ного воздуха от 5 до 10 ниже нуля и ветре силой 5--6 баллов корабль N вы­шел из базы, По выходе в море все па­лубные механизмы были проверены в ра­боте. Во время похода они подвергались действию волны. Через несколько часов, когда корабль возвращался в гавань и, не дожидаясь швартовки, проверили рабо­ту лебедки, то оказаось, что она не дей­спвовала. Выяснилось, что в командно­контроллер попала вода, которая быстро замерэла. Контакты контроллера обмерзли. После аккуратного удаления ледяной плен­ки с контактов лебедка стала действовать пормально. Недостаточно тщательное уда­ление ледяной пленки могло привести к короткому замыканию, к обгоранию кон­тактов. От большого сотрясения при сильной голне бывают случаи ослабления регули­ровочных болтов у катушки линейного контактора, что приводит к выходу из строя крана. Известны и другие помехи в работе механизмов, вызванные холодом и штормом. Эти факты показывают, насколько не­обходимо системалически наблюдать и уха­живать за механизмами. Понятно, что это большое и серьезное дело нельзя осу­ществить, если люди, обслуживающие ме­анизмые не будут любить технику, По­этому одна из основных задач подготовки личного состава­воспитание у красно­флотцев любви к своему кораблю, к своей специальности, к своему заведыванию. ходится проодалевать трюмным машиини­ходится прездоловать тримнт малилни­ванию систем, трубопроводов, а это в свою очередь нарушит снабжение корабля во­дой. Чтобы пре предотвратить замерзание во­ды в трубах и, следовательно, не допу­стить их разрыва, лучшо всего удалить воду из трубопровода. Но этот способ при­годен только во время зимней стоянки, когда системами и магистралями пользу­ются мало или совсем не пользуются и в трубопроводах нет воды. Значительно сложнее сохранить в исправности мали­страли на плавающем корабле, Но и это возможно при наличии достаточног опыта. Пожарная и другие магистрали, выхо­дящие наверх, должны быть отеплены. По­жарные рожки также необходимо отеплять, но при пкой температуре наружного воздуха вода в них все же будет замер­зать. Поэтому после пользования мани­стралью сейчас же надо удалять воду из рожков. Нередко трюмным приходится ото­гревать замерзшие трубы или предотвра-

щать замерзание воды, Делать это необ­ходимо, ло нельзя забывать о пожарной безопасности, особенно при пользовании паяльными лампами. Посло отогревания



трудняет соблюдение теплового режима главных двигателей, особенно на кораблях с дизельными установками. Личный со­должен быть заранео подготовлен к работе при низкой температуре охлаждающей воды и к тому, чтобы но допускать переохлажде­ния малины. Как известно, оно вызывает задир поршней. Чтобы избежать этого, на­до пользоваться подогревом охлаждающей воды. Каждый моторист должен помнить, что лучшо охлаждать машину большим потоком сравнительно теплой воды, чем малым потоком холодной. В зимнюю пору, при частом изменении ходов и особенно, когда машина еще не прогрепа, ни в коем случае пельзя допускать большой разшицы температур. Резкое изменение теплового состояния двиталеля вызывает излишние тепловые напряжения отдельных частей. А это приводит, как показывает практика, к неисправностям и поломкам. Наиболее уязвимы в этом отношении крышки четы­рехтактных двигателей, за охлаждением которых нужно следить особенно внима­тельно. Если двигатель почему-либо пере­грелся, то резко увеличивать приток хо­лодной воды нельзя, так как это может вызвать трещины в крышках. Мотористы должны ясно представлять себе пюследствия нарушений нормального теплового состояния двигателя. Обязанность командиров БЧ-5--не только научить лю­дей эксплоалировать технику, но и воспи­тать у подчиненных чувство долга, ответ­ственности за порученное дело. Каждый моторист, стоящий на посту управления или обслуживающий двигатель, должен чув­ствовать ответственность за работу маши­ны, а не опраничиваться запоздалым до­кладом: «Температура на таком-то цилинд­ре больше положенной». Инструкция по увеличению числа обо­ротов двигателя зимой должна выполнять­ся особенно точно. Отступления, допускае­мью летом, не могут иметь места при низ­кой температуре. Время, положенное для перехода на полный ход, следует строго выдерживать. Нельзя давать полный ход, не прогрев нормально машину. Об этом должен помнить и командир корабля. Од­нако условия совместного плавания и дру­гие причины иногда не позволяют коман­диру корабля выдержать время работы машин на различных режимах. Личный состав, обслуживающий двигатель, обязан и в этом случае не допускать грубого на­рушения теплового режима. Если, напри­мер, пришлось дать полный ход, несмотря на то, что машина еще холодная, то не следует сразу давать на двигатель пол­ное охлаждение, а нужно прибавлять во­ду постепенно. В зимнее время на стоянках в гавания особенно внимательно шадо следить за тем­пературой в малинных помещениях. матистоатей а тотко из всех магистралей, из всех уголков пи тельный котел при этом останавтивть нельзя. Большое отпотевание подволока и бортов также не должно быть причиной разрушения механизмов от коррозии, вы­зываемой сыростью. При выходах в море зимой необходиммо проверять наличие в топливо воды, скап­ливающейся время от времени в резуль­тате оттаивания бортов. Самоуспокоенность в этом, казалось бы, небольшом деле мо­жет привести к печальным последствиям. Уделяя серьезное внимание эксплоатации механизмов при низкой температуре, электромеханическая боевая часть приобре­тает большой опыт освоения техники и решения своих боевых задач в сложных условиях. Старший инженер-лейтенант И. РЫБКИН.

Отлично работают минеры тралыщика N. Военный совет Краснознаменного Бал­тийского флота в приказе отметил их работу и об явил благодарность младшему командиру А. Маличенко и младшему лейтенанту М. Подошкину. На снимке: Фото И. Драныша. тт. М. Подошкин и А. Маличенко осматривают тралы.

IV с езд коммунистической партии большевиков Эстонии­товарищу Сталину Сталину. Москва, Кремль, товарищу IV сезд коммунистической партии большевиков Эстонии шлет Вам, организа­тору и вдохновителю всемирно историче­ских побед коммунизма, любимому вождю и учителю всего трудящегося человече­привет. ства, свой пламенный большевистский Под Вашим руководством, товарищ Сталин, советский народ протянул могу­чую руку помощи эстонскому народу, по­мог ему свергнуть власть помещиков и капиталистов. Советская Эстония в ярком созвездии 16 социалистических республик твердо стала на путь коммунизма. Коммунистическая партия большевиков Эстонии пришла к своему IV сезду креп­ко сплоченной вокруг ЦК ВКП(б) и про­водит сезд под знаком большевистской критики и самокритики, дальнейшего подема партийно-политической работы. укрепления связи партийных организации с массами, успешного разрешения поли­тических и хозяйственных задач, стоящих Советской Социа­перед молодой Эстонской листической Республикой. В Эстонской ССР успешно восстанавли­вается и реконструируется промышлен­пость, повышается благосостояние трудя­щихся, расцветает национальная по форме и социалистическая по содержанию куль­тура, Тысячи трудищихся приобщаются к творческой жизни социалистического стро­ительства. Морально-политическоо единство народа Эстонии пашло свое яркое выражение в знаменательной побеле блока коммунистов и беспартинйых на выборах в Верховный Совет СССР 12 января 1941 г. Во всех этих победах мы твердо чув­ствуем Вашу повседневную заботу, наш родной товарищ Сталин. Вы, дорогой товарищ Сталин, неустан­но учили и учите партийные кадры овла­девать основами марксизма-ленинизма, це­нить силу и значение революционной тео­рии.

Итоги зимних экзаменов Закончилась зимняя экзаменационная сессия в Военно-морском училище бе­реговой обороны им. ЛКСМУ. В этом году курсантам были пред явлены жесткие тре­бования, Особое внимание уделялось орга­низации экзаменов и выполнению ин­струкции о порядке их проведения. На всех экзаменах чувствовались высокая дисциплина, организованность и высокая требовательность преподавателей. Ход эк­заменов систематически проверяли комап­дование училища, начальники кафедр, курсов, старшие преподаватели. Особое внимание обращалось на культуру речи курсанта, его умение последовательно от­ветить на заданный вопрос. Результаты экзамена в тот же день до­водились до сведения курсантов. Оценки об являлись не сухо, не казенно, а с соот­ветствующими выводами, комментариями, предложениями, указаниями. Преподавате­ли оценивали знания курсантов всесто­ронне, вдумчиво. Курсанты тт. Плеханов, Куликов, Зем­лянушкин, Савенко, Бессонов и многие другие хорошо и отлично слали экзамены. Но наряду с такими результатами име­лись и отрицательные факты. Курсанты тт. Гуревич, Раевский, Волков, Кузмичев и другие получили неудовлетворительные оценки. В чем причина? Оказывается, что, папример, т. Гуревич в течение всего по­ски, непоследовательно, не закреплял каж­дую лекцию самостоятельной работой. Он мало бывал в лаборатории материальной атласу и чертежам, не осваивал системы практически, Вот почему он получил неудовлетворительную оценку. Самая отличная лекция преподавателя не даст нужных результатов, если курсант не закрепит ее в памяти самостоятельной работой по учебнику. Этого не учел кур­сант Гуревич, как не учли и другие кур­санты, получившие неудовлетворительные оценки. На экзаменах выяснилось, что некото­рые курсанты плохо знают материальную часть артиллерии, Так, курсант Лавринов но смог на экзамене перевести заряжаю­щий механизм в боевое положение, пока­зать некоторые детали, путал названия их. Это обясняется тем, что Лавринов считал данный предмет несложным и рас­считывал изучить его в период подготовки к экзамену, В лаборатории он был всего 2-3 раза за четыре месяца. Но в дни под­готовки к экзаменам у Лавринова, копеч­но, нехватило времени для глубокого изу­чения предмета, и он получил неудовле­творительную оценку. По тем же причи­нам получили неудовлетворительные оцен­ки курсанты Степанов и Чуприна, Первый из них - старшина класса - должен был, казалось, служить примером для других курсантов. Но Степанов работал несисте­матически, хотя ему прямо указывали на необходимость регулярно заниматься. На экзаменах было обнаружено, что реиии первого куроа читают мало до­полнительной литературы, особенно по во­енным вопросам. В библиотеке училища много популярных книг на артиллерий­ские темы, но никто из курсантов первого ктрса за шесть месяцев пребывания в училише их не читал. Необходимо установить минимум чтения курсантами первого курса специальных книг по каждому предмету, особенно по технике оружия. Следует также увеличить количество практических залятий курсан­тов по изучению материальной части ар­тиллерии. Преподаватель училища им. лисму A. ШАПОВАЛОВ. Севастополь.

Мы, большевики Эстонии, будем вс помнить это Ваше указание. Ваше указание, товарищ Сталин, ов мерном укреплении дружбы народов с ветского Союза большевики Эстонии буд неуклонно проводить в жизнь, помняч дружба народов есть залог победы комг­низма. Вы, товарищ Сталин, неустанно учи нас большевистской революционной б тельности, бесстрашию в бою и неприми­мости к врагам народа. Мы, эстонские большевики, будем свя выполнять эти Ваши указания, буд беспощадно громить и до конца выкорч вывать буржуазных националистов и ких иных врагов трудящихся, как бы ни маскировались. В капиталистическом мире бушуетп жар второй империалистической вой Советскому народу благодаря Вашему рому руководству обеспечен мирный, зидательный труд. Мы никогда не забудем Ваших укл ний об опасностях, связанных с капп листическим окружением, и о вытени щих отсюда задачах всемерно укрепля Красную Армию и Военно-Морской Фи Мы и впредь будем воспитывать тру щихся Эстонии в духе мобилизационй готовности и революционной бдительн сти, в духе советского патриотизмз, п еще больше сплотим рабочих, кресть: интеллигенцию под непобедимым знамен большевистской партии для борьбы за коммунизма. Да здравствует Всесоюзная Коммунип ческая партия большевиков! Да здравствует ленинско-сталины Центральный Комитет Всесоюзной Коп пистической партии большевиков! Да здравствует наш вождь и учит наш родной товарищ Сталин! IV С ЕЗД КОММУНИСТИЧЕСКОЙ

ПОДГОТОВКА ПАРАШЮТИСТОВ

КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 7 февраля. (От наш. корр.). В N-ском авиаподразделении уделяют большое внимание парашютной подготовке летного состава. Многие летчики инструкторы парашютного спорта. Техник-интендант

2-го ранга т. Соловьев за короткий срок совершил около 20 прыжков, в том числе несколько высотных и затяжных. По инициативе младшего командира т. Мальцева в подразделении организован кружок парашютного спорта.

радиуса опасного действия ее. Так, если заряд увеличить в два раза, то радиус опасного действия возрастает только в пре­делах 20-25 проц. Разбирая известные действия команди­ров подводных лодок, атакованных глубин­ными бомбами, можно отметить наиболее широко применявшиеся приемы и методы уклонения. Наиболее часто применялись: уход на возможно большую глубину, вплоть до предельной глубины погруже­ния; маневрирование зигзагом и большие хода для скорейшего выхода из опасного района; покладка на грунт и прекраще­ние всех шумов внутри лодки. Иногда отдельные командиры лодок симулировали гибель, чтобы ввести в заблуждение пре­следующие корабли. Борьба с повреждениями велась путем заделки пробоин при помощи аварийного инструмента, использования водоотливных средств и воздуха высокого давления. Для уменьшения диферентов и кренов, а также восстановления пловучести использовались перекладка горизонтальных рулей на боль­шие углы, манипуляция с водяным бал­ластом и др. Во всех этих случаях успех решали высокая выучка, натренирован­ность и быстрота действий личного соста­ва, особенно в борьбе с поступлением воды внутрь лодки. Известны случаи, когда отдельные под­водные лодки, считавшиеся потопленными, благодаря высокой выучке личного соста­ва благополучно доходили до своих баз и впоследствии снова успешно выполняли босвые задания. Тактическое использование глубинных бомб оказалось наиболее выгодным совме­стно с шумопеленгаторными приборами, установленными на противолодочных ко­раблях-«охотниках». Шумопеленгаторные приборы (гидрофоны) являются пока един­ственным средством обнаружения движе­ния лодки под водой. Они позволяют не только определить присутствие лодки в данном районе, но и с достаточной точно­стью установить паправление ее движе­ния. Это дает возможность вернее произ­водить расчеты для атаки глубинными бомбами. Методы атаки обнаруженной лодки глу­бинными бомбами непрерывно совершен-

Тактика использования глубинных бомб В современной войне на море глубин­ные бомбы кораблей и самолотов являют­ся основным средством уничтожения обна­руженных подводных лодок. Почти все из­вестные случаи потопления лодок произо­шли в результате атаки глубинными бом­бами. Положительные свойства глубинных бомб следующие: возможность использова­ния их почти со всех классов кораблей, имеющих скорость 8---10 узлов и выше; способность взрываться на различных глубинах, вплоть до предельной глубины погружения лодок, благодаря приспособле­нию во взрывателе, позволяющему уста­навливать бомбу на определенный «пояс взрыва»; простота в обращении и сбра­сывании; большие разрушения, которые причиняются лодке взрывом глубинных бомб в радиусе их опасного действия. Однако глубинные бомбы обладают и пекоторыми недостатками, которые понижа­ют эффективность их использования. этим недостаткам относятся: сравнительно малая скорость погружения глубинной бомбы в воде и отсутствие прицельных методов атаки, что позволяет атакованной лодке в ряде случаев избежать гибели. Неболь­шой радиус опасного действия бомб вызы­вает значительный расход их на одну по­тонувшую лодку. По опытам, произведенным англичана­ми, заряд бомбы весом в 135 кг способен нанести лодке гибельное повреждение в радиусе не свыше 8 м. По мнению италь­янского полковника Пекораро, произво­дившего аналогичные опыты, заряд весом в 300 кг может вывести из строя любую лодку, находящуюся на расстоянии вверх по вертикали от места взрыва до 40 м и вниз--до 2О м. Если считать, что эти цифры верны, то, следовательно, наиболь­шая разрушительная сила взрыва глубин­ной бомбы направлена по вертикали от центра взрыва к поверхности воды (по ли­нии наименьшего сопротивления). Второй важный вывод из этих опытов-тот, что увеличение веса заряда глубинной бомбы но прямо пропорционально увеличению Отсюда вывод, что всплытие и погру­жение лодки (особенно в светлое время суток) необходимо производить в исклю­чительных случаях, как можно скорее и обязательно с предварительным тщатель­ным осмотром горизонта и выслушиванием с помощью акустических приборов. Опыт вскрыл некоторые наиболее сла­бые места лодок, подверженные поврежде­ниям при атаках глубинными бомбами. Горизонтальныю рули заклинивались от взрыва глубинных бомб, как правило, в положении «на погружение», так как в большинство случаев лодка при атаке стремилась быстрее уйти на глубину. Раз­рушалась забортная арматура клапаны вентиляции и кингстоны систерн, перека­шивались входныю и торпедно-погрузочные люки. Нарушались соединения швов или­стов прочного корпуса. Получали повреж­дения электромеханизмы: выходило из строя электрическое освещение (лампы), ), происходили короткие замыкания электро­моторов отдельных механизмов, возникали местные пожары. Нередко портились водо­мернью приборы. Нарушалась герметич­ность воздухохранилищ и воздухопроводов высокого давления. Происходило наруше­ние пловучести и управляемости лодки: появление диферентов и кренов, потеря пловучести, «выскакивание» лодки на по­верхность и т. д. Степень разрушительного действия глу­бинных бомб во многом зависит также и от конструкции лодок. Например, двухкорпусныю немецкие лодки обла­дали весьма высокой живучестью и были способны противостоять действию взрыва глубинных бомб и давлению воды на глу­бинах, превышающих расчетные. Расход глубинных бомб за годы войны 1914--1918 гг. показал, что на одну потонувшую лодку в среднем было израс­ходовано около одной тысячи бомб. Такой большой расход был вызван тем, что ра­диус опасного действия даже больших глу­бинных бомб сравнительно невелик, а ме­тоды атаки несовершенны (бомбометание производилось по площади предполагаемо­го нахождения лодки). Глубинные бомбы как средство борьбы с подводными лодками были впервые использованы во время империалистиче­ской войны 1914--1918 гг. Первой жер­твой этого нового боевого средства яви­лась немецкая лодка «UC-7». 6 июля 1916 г. английский катер «Салмон», на­ходясь в дозоре у восточного побережья Антлии, у Лоустофта, обнаружил с по­мощью шумопеленгаторных приборов при­ближение шедшей под водой лодки. В мо­мент, когда она находилась под катером, с него была сброшена глубинная бомба, от взрыза которой «UC-7» затонула. Как оказалось впоследствии, взрыв глубинной бомбы вызвал детонацию имевшихся на лодко мин заграждения («UC-7» была подводным заградителем). За годы первой империалистической войны глубинными бомбами была потоп­лена 41 подводная лодка, что составляет около 16 проц. общего числа лодок, по­гибших от различных противолодочных средств. Таким образом, глубинные бом­бы во время первой империалистической войны были одним из наиболее действи­тельных средств уничтожения подводных лодок, занимая второе место после мин за­граждения, от которых погибли 54 лодки. Анализ обстоятельств, связанных с ата­кой подводных кораблей и потоплением их глубинными бомбами, показывает, что лодки, атакованные в подводном положе­ниипод перископом или на глубине, несмотря на большие повреждения, полу­ченные от взрыва, во многих случаях успешно справлялись с ними и благопо­лучно доходили до своих баз. Отдельные лодки даже продолжали плавание. Те же лодки, которые были атакованы во время всплытия или погружения, в большинстве случаев получали гибельные повреждения корпуса, так как не успевали уйти на глубину и уклониться от атаки маневри­рованием. В этих случаях успешпость ата­ки лодок глубинными бомбами облегча­лась тем, что момент всплытия и погру­жения вызывает понижение боеспособ­пости лодки и ослабляет наблюдение за морем и воздухом.

ствовались. Из опыта первой и второй им­периалистических войн можно сделать определенные выводы. Атака глубинными бомбами для кораблей, производящих спе­циальный поиск лодок, включает следую­щие этапы:

слышимости приборов или легла на гр и т. д. Атака производится на полных ход как правило, строем фронта. Один изпр­следующих-ведущий, а остальные дуют за ним самостоятельно или по ст налу, Площадь, забрасываемая глубин: ми бомбами, выбирается путем расчеле исходя из определенных данных: пос него места лодки, ее предполагаемой с рости и курса. Сбрасыванне бомб при водится: малых---ручным способом, бы пихпри помощи механического сбр вателя. Пояса взрыва устанавливаютсяв ред сбрасыванием или по заранео расс танным таблицам. Посло производства первой атаки вы даются результаты: появление следовр рушения лодки (масляные пятна, дерев ные части и т. д.), слышимость работ механизмов и т. д. В зависимости оценки результатов первой атаки быть повторены снова поиск и преследна I ние или выжидание у места атаки. I Вторая империалистическая война зывает огромное значение глубинным как средства борьбы с подводными ми (особенно возросла роль сажо Повилимому, вес глубинных бомо терпел больших изменений. Что ж H сется тактики их использования, I тоды атак в настоящее время стали б совершенными. Однако современные сами вооружаются шумопеленгаториы приборами. Они могут, не всплывая делить по характеру выслушиваемыхп мов и их направлению, подвергаюла они преследованию или нет. Кроме интенсивность шумов механизмов менных лодок резко снижена, что тельно затрудняет их обнаружение. вВ современной войне успех атаки водной лодки глубинными бомбами з сит от качества приборов, позволян. обнаружить лодку в данном район с обходимой точностью, от тактических пп емов и методов преследования и а обнаруженной лодки, от организа иска и выучки личного состава ко производящих поиск подводных лодок. в Капитан 1-го ранга Д. ЖМАКИн.

определение с наибольшей точностью места последнего погружения лодки (об­наружения перископа) и направления ее движения--собственно поиск; подход к месту нахождения лодки для сбрасывания бомб--преследование обнару­женной лодки; атака лодки­бомбометание. Поиск лодки значительно облегчается, если она была обнаружена в момент по­гружения или показала перископ. Это ме­сто обычно обозначается сбрасыванием буйка с дымообразующим веществом, кото­рый является ориентиром для преследую­щих лодку кораблей. Если позволяют об-щих стоятельства, то берется пеленг на лодку (перископ) и замечается момент ее обна­ружения по часам. Иногда удавалось при­мерно определить и расстояние до лодки. Подход или маневрирование преследующих кораблей к месту предполагаемого нахож­дения лодки значительно облегчается пе­ленгованием шумов ее механизмов. Этот этап является наиболее важным в ходе атаки. От быстроты и точности его вы­полнения зависит успех бомбометания. Корабли, производящие поиск (как пра­вило, группой из 23 кораблей), следу­ют в направлении предполагаемого движе­ния лодки определенным строем и скоро­стью. Периодически они стопорят ход и подправляют свой курс новыми данными шумопеленгов. Командиры кораблей обыч­но действуют на основе заранее усвоен­ных методов атаки, взаимного понимания сигналов, а также личной инициативы случае изменения обстановки. Часто на­правление движения лодки под водой опре­делялось более точно по оставляемым ею на поверхности масляному следу и воз­душным пузырькам.

Если во время преследования шумы с лодки, по которым определялось направле­ние на нее, затихали, то преследующие чтобы установить, ушла ли лодка за предель