9 февраля 1941 г., № 33 (687) коммунистической

2

КРАСНЫЙ

ФЛОТ



1-й с езд

В условиях, близких к боевым Новый корабль вскоре после спуска со стапелей вышел в море для выполнения ответственного задания. Условия, в кото- рых предстояло работать личному составу, были максимально приближены к боевым. - В этом походе, - говорил командир корабля, - длительном и сложном, одной находчивости, выдержки недостаточно. Надо много и настойчиво работать по освое- нию техники, изучению маневренных ка- честв корабля, режима работы механизмов. Требования командира стали известны всем бойцам по боевым частям прошли беседы. Командир пятой боевой части стар- ший инженер-лейтенант т. Рыбкин при- шел на корабль со школьной скамьи. Он ясно представлял себе сложность предстоя- щей работы, радовался и гордился своим назначением, но заметно беспокоился: «Справлюсь ли?». Но стоило только выйти в море, окунуться в работу, как чувство беспокойства стало незаметно сглаживать- ся. Правда, и во время похода, особенно в первые дни, т. Рыбкин волновался. Это было особенно заметно, когда командир ко- рабля приказывал итти полным ходом. Тогда командир боевой части спешил к вах- те, проверял работу каждого человека, об- яснял, за какими механизмами необходимо особенно внимательно следить. Он частень- ко прослушивал агрегаты, присматривался к показаниям приборов. Следуя примеру своего командира, лич- ный состав боевой части работал четко, строго соблюдая правила и наставления. Возло трех важных агрегатов стоял вахту старший специалист т. Юфреков. Вадо было видеть, с каким вниманием и прилежностью выполнял он свои обязан- ности, Командир боевой части не помнит такого случая, когда бы механизмы, обслу- живаемые Юфрековым, отказали в работе. Не только не отказывали, но и не капризничали, - говорит т. Рыбкин. Командир боевой части воспитывал у подчиненных чувство ответственности за порученное дело. Не раз, собрав бойцов и младших командиров в кубрике или у ме- ханизмов, он говорил: В работе нельзя отвлекаться. Чуть загляделся - упустишь масло, сожжешь подшипники. К работающему механизму надо прислушиваться, и особенно на пол- ных ходах В это время без достаточной на- тренированности трудно уловить посторон- ний звук во вспомогательных механизмах, На походе, не прекращаясь ни на мину- ту, шла учеба. Стоящие на вахте практи- чески закрепляли знания, полученные в школе, в кубрике. Свободные от вахты проходили индивидуальную подготовку с командирами отделений, со старшими специалистами, изучали схемы, чертежи, В каюту командира БЧ-5 частенько захо- дили старшина группы электриков Шалаев, командир отделения Ермаков, краснофлотцы Королев, Сергеев, Анисимов. Они разрешали непонятные вопросы, брали руководство по двигателям, электромоторам. Интерес к изу- чению материальной части был огромный. Каждый хотел больше знать, чтобы лучше работать во время несения ходовой вахты. Всю боевую жизнь части тщательно планировал старший инженер-лейтенант. Каждая минута использовалась для даль- нейшего совершенствования. Люди учи- лись и на собственных ошибках. Бойцы и командиры совершенствовались с каждым днем. Один из лучших красно- флотцев-т. Мигдалев--настолько освоил магистрали и материальную часть двигате- ля, что был допущен на пост управления. Это- ответственная вахта. В первые дни вместо с Мигдалевым неотлучно был командир боевой части. У действующих механизмов он раз яснял основные моменты управления двигате- лем--реверсирование, регулировку показа- ний приборов; рассказывал о том, что надо делать в случае падения давления масла, топлива, как определить характер неис- правности машины. Краснофлотец Мигдалев отлично спра- влялся со своими обязанностями в течение всего похода. Был случай, когда при пере- ходе из базы N в одной из машин оказа- лось мало масла. От этого стала повышать- ся температура. Мигдалев быстро перешел на подачу масла с другой машины, прочи- стил фильтр. Температура понизилась. В работе он всегда инициативен и наход- чив, а там, где дело касается борьбы за сохранение живучести механизма, дей- ствует уверенно и решительно. Часто корабль попадал в сильные штор- мы. Некоторые бойцы испытывали силь- ныю приступы морской болезни. И несмотря на это, они не отходили от машин, безуко- ризненно несли вахту. Однажды в шторм краснофлотец Королев чувствовал себя очень плохо, но не соглашался пойти в кубрик. При помощи товарищей он от- стоял вахту до конца. за Командир боевой части строго следил содержанием и исправностью механиз- мов. Мельчайшие дефекты, отмеченные в дни похода, регистрировались и при удоб- ном случае устранялись. Для текущего ре- монта механизмов использовалось время стоянки под погрузкой. Работы распреде- лялись по заведываниям. Краснофлотцы под руководством командиров самостоятельно притирали клапаны, набивали сальники, проверяли установку зазоров, разбирали и промывали подшипники. Личный состав работал с увлечением. Бойцы отделения т. Ермакова перевыпол- пяли нормы. Большую заботу о состоянии механизмов проявлял командир отделения котельной группы т. Чиркин. Через опре- деленныю промежутки времени он обяза- тельно проверял состояние котла. Тов. Чир- кин сам приготовлял банник, скребок и раствор для щелочения. Как бы ни был сложен поход, пятая боевая часть но забывала об отработко аварийных задач. Плавая в осение-зимних условиях, легкий корабль подвержен вся- ким неожиданностям, ним нужна соот- ветствующая подготовка. Поэтому на по- ходе решались сложные аварийные задачи. По условиям одной из задач корабль на ходу получил пробоину. Создали крен, по- гас свет, отсек залило водой. Условно про- рвался коллектор, дым застлал помещение. Под руководством командира БЧ-5 и ис- полняющего обязанности командира отде- ления т. Заболотько бойцы в противогазах в абсолютной темното вооружили шланги, эжектор, проверили клапаны, пустили на- сос. Одни откачивали воду, другие быстро заводили пластырь. Поход завершен. Во всех боевых частях подводятся итоги работы. Старший инже- нер-лейтенант т. Рыбкин отмечает безава- рийную работу механизмов, значительный рост и военно-морскую закалку своих под- чиненных За отличные показатели в рабо- то старшина группы Шалаев и красно- флотец Мигдалев получили благодарность от Военного совета флота. Похвально от- зывается о деятельности электромеханиче- ской части командир корабля. A. ВИКТОРОВ.

партии (большевиков) Молдавии товарицу Сталину Прошло всего полгода со дня освобе. дения Бессарабии, но как неузнава стала жизнь трудящихся Советской публики, Волею партии и советског п- вительства, народ стал хозяиномс судьбы. Ликвидирована безработица, в становлены и пущены в ход разрушени и заброшенные предприятия, перестра- вается на социалистических началах сталое сельское хозяйство, С каждым растет материальный и культурный вень трудящихся Бессарабии, ширится развивается национальная по форм и циалистическая по содержанию культ молдавского народа. В радостные дни выборов в Верхов Советы СССР и Молдавской ССР с Ваш великим именем на устах сотни ы свободных граждан Советской Мол шли к избирательным урнам, чтобы от свои голоса за лучших сынов и доче народа, выражая этим беспредельную бовь и преданность партии и советв родине. 1-й сезд коммунистической парт (большевиков) Молдавии заверяют Ви годорогой товарищ Сталин, что большеви Молдавии со всей большевистской страг- ностью и энергией будут повседневно - роться за то, чтобы, выполняя мудрые указания, превратить Молдав передовую, цветущую республику Сов ского Союза. Да эдравствует Всесоюзная коммунит- ческая партия (большевиков) и ео ленц- ско-сталинский Центральный Комитет! Да здравствует наш великий и муды вождь, родной, любимый товарищ Стали!

Дорогой Иосиф Виссарионович! Вам, великому вождю трудящихся всего мира, мудрому руководителю партии боль- родному, любимому от- цу, учителю и другу, в день открытия 1-го сезда КП(б) Молдавии большевики Молдавской ССР от имени всего молдав- ского народа шлют свой пламенный боль- шевистский привет. Под Вамим гениальным руководством партия большевиков добилась величайших побед в деле мощного политического, эко- номического и культурного роста нашей могучей социалистической родины. Последовательно и неуклонно проводя в жизнь мудрую сталинскую политику мира, Советский Союз превратился в самую мощ- ную, самую передовую и культурную стра- ну в мире, в неприступную твердыню со- циализма, в светлый маяк, освещающий яркими живительными лучами Сталинской Конституции угнетенным и порабощенным народам мира путь к коммунизму. Внешняя политика советского прави- тельства, вдохновляемая и направляемая Вами, одержала огромные всемирно-истори- ческие победы. За последние два года на- много расширились границы Советского Союза. Великая семья советского народа попол- нилась пятью новыми полноправными со- юзными республиками, народы которых в Советском Союзе навеки обрели для себя родину, свободу и счастье. Под Вашим мудрым руководством осу- ществилась заветная мечта трудящихся Бессарабии. После 22 лет гнета румын- ских оккупантов и бесправия Бессарабия стала советской, воссоединена с великим Советским Союзом.

Шлюпочные гонки на рейде. Первое место заняла шлюпка под управлением мичмана Жукова (линкор «Парижская Коммуна»). Фото Б. Шейнина. Отработка погружения

подводной лодки В одиночной подготовке подводной лод- ки самый ответственный момент--отработ- ка погружения. Своевременность погруже- ния или всплытия обеспечивает лодке успешное использование оружия или укло- нение от противника. Весьма характерно, что больнинство подводных лодок, погиб- ших в первую империалистическую войну, было уничтожено в момент погружения или всплытия, когда они находились в без- защитном положении. Этот факт лишний раз напоминает, насколько важно система- тически тренировать личный состав в вы- полнении нормативов погружения, после того как удовлетворено первое требование четкость и безошибочность действий. В зависимости от обстановки подводная лодка пользуется одним из трех видов по- гружения: 1) пробное погружение, 2) диферентовка, 3) срочное погру- жение. Пробное погружение производится, как правило, только при испытании вновь по- строенной лодки, после длительного ремон- та, после докования, а также перед вы- ходом в море при наличии большого изме- нения в нагрузке подводной лодки. Проб- ное погружение выполняется всем личным составом с разделением процесса на ряд предваряемых командами действий. Диферентовка производится для приве- дения остаточной пловучести и диферен- та к заранее заданным величинам. Срочное погружение всем личным соста- вом применяется, когда лодка находится в боевой готовности № 1 или после артил- лерийского боя лодки с транспортом. Срочное погружение одной вахтой яв- ляется основным видом погружения в усло- виях как боевой подготовки, так и факти- ческих боевых действий. Отработка погружения должна произво- диться в следующей последовательности: пробное погружение, срочное погружение всем личным составом срочное погружение одной вахтой. Сначала необходимо во всех деталях от- работать процесс погружения в базе-бухте и только после сдачи лодкой зачета по это- му маневру на «отлично» допускать по- гружение в море, причем с обязательным условием--отныно все погружения произ- водить только срочно (в зависимости от обстановки всем личным составом или од- на ной вахтой). Проворачивание механиэмов, проверка лодки на герметичность, приготовление к погружению и прием расчетной диферен- товки должны быть произведены еще у бо- при подготовке к походу. Только выпол- нив это, командир будет уверен, что в море

лодка в любой момент будет готова к по- гружению. Так как требования к состоянию корпуса в базе и в море одинаковы, а расписания по проворачиванию механизмов и при- готовлению к погружению во многом дубли- руют друг друга, целесообразно свести их в одно расписание по приготовлению лодки к походу. Этим мы достигнем того, что личный со- став будет при проворачивании механизмов делать то же, что и во время приготовле- ния к походу. Ежедневная тренировка вы- работает автоматизм в действиях. Кроме то- го и при стоянке в базе мы будем твердо уверепы в герметичности корпуса. В море после обявления готовности и вступления очередной смены на вахту по- следняя должна принять не только непо- средственно обслуживаемые механизмы, но и проверить готовность боевых постов к погружению. Этот момент необходимо отра- зить в расписалии по готовностям, чтобы быть увередным в действительной срочно- сти и безопасности погружения. После отработки всех способов погруже- ния падо переходить к погружениям при найболее вероятных неисправностях мате- риальной части. Сюда прежде всего отно- сятся заедания в кингстонах и неравномер- ное их открытие, заедание клапанов венти- ляции концевых и бортовых систерн. Надо помнить, что если при пробном или сроч- ном погружении всем личным составом го- товность лодки к погружению заранее про- верена и люди стоят на «товсь», то сроч- ное погружение одной вахтой, как правило, производится внезапно, что обязывает дер- жать все посты в постоянной готовности. Срочное погружение одной вахтой произ- водится только личным составом, стоящим на вахте. Бойцы других вахт остаются на том же месте, где их застал сигнал, не принимая участия в продессо так как вскочивший со сна человек легко теряется и может делать не то, что надо. Кроме того вмешательство личного состава, но стоящего на вахте, может привести к пропуску отдельных действий по срочному погружению. в Отработку можно считать законченной в том случае, если срочное погружение ста- нет обычным видом погружения, практику- емым в любое время суток и при любом состоянии погоды. Капитан 2-го ранга A. КРЕСТОВСКИЙ. ОТ РЕДАКЦИИ: Предложение об обеди- нении расписаний по проворачиванию ме- ханизмов и по приготовлению к погруже- нию выражает личное мнение автора и пе- чатается в порядке обсуждения.

Обеспечение

стоянки

в штормовую погоду

делают, а затем вынуждены работать п налетевшем шквале, ночью, в тяжелы условиях. Очень часто некоторью боцманы и п мощники командиров допускают тки ошибку: когда корабли стоят борт-о-б кормой к стенке, то с одного кораблян другой подают прижимные концы. Бын- ет, что с одного корабля подадут пряжп- ной со среза, полубака, а на другом егоз- крепят у форштевня. Поданный таким разом конец, да еще обтянутый втугую, п сильном ветре в этот жо борт осажные другой корабль кормой на стенку. На корабле выбирают якорную цепь, выкиь вают за корму кранцы и не могут найп причины случившегося. При стоянке борт-о-борт кормой стенке на прижимных концах всегда нуз но иметь разнесенные, а при сильном тре и вываленные кранцы, особенно бл к баковой части корабля; если лопнет пр жимной и соседний корабль навалится кранцы не успеешь вывалить. Необходимо обращать внимание на как крепятся концы на корабельных ки тах. Если здесь допустить небрежнсь концы будут травиться и неравномерно ботать, а следовательно, рваться. Если чрезмерно напутать на кнехты, то, нужно будет, на них не положишь допы нительных концов и не снимешь стары. лопнувших. Никогда но мешает на всл случай иметь чистыми пару кнехтов. Все эти, казалось бы, мелкие правш помощники командиров и боцманы должн соблюдать. Именно из-за несоблюдени элементарных положений можно часто в деть оборванные концы, вывернутые кн- ты, вмятины на кормах и бортах у кор- лей, стоящих у стенки. Черноморский флот. Капитан-лейтенант Г. ГОДЛЕВСКИЙ.

ки Нередко, как только погода засвежеет, на кораблях, стоящих у стенки, заводят до- полнительные швартовы, подают прижим- ные концы на соседние корабли, на боч- и т. д. Все это необходимо. Но в дан- ном дело должен быть порядок и, главное, все надо заранее предусмотреть. Прежде всего следует учитывать место стоянки, т. е. особенность данной гавани: открыта ли она для ветра, для наката, как оборудована палами стенка, есть ли бочки. Эти обстоятельства нужно учесть коман- диру корабля и особенно его помощнику, который непосредственно руководит окон- чательной постановкой корабля. к Если гавань открыта хотя бы немного для наката. то лучше становиться кормой стенке с таким расчетом, чтобы можно было, на крайний случай, при сильной зыби потравить кормовые концы и подо- брать якорную цепь. Это удаляет корму от опасной в данный момент стенки, и ко- рабль выдерживает в таком положении сильную зыбь. Если же зыбь вевелика, но дает себя чувствовать и к тому же продолжительна, то нужно ожидать, что стальные концы так или иначо будут лопаться. Чтобы пре- дохранить их, можно прибегнуть к устрой- ству комбинированного эластичного конца, состоящего в одной своей половине из пенькового троса, а во второйиз сталь- ного. Практика показала, что такой ком- бинированный конец отлично заменяет стальной, Чем длиннее швартов, особенно стальной, тем лучше он будет работать, не порвется и не будет давать резких толчков на корабельные кнехты. Если поблизости по носу есть бочка, ею никогда не нужно пренебрегать,---следует завести на нее дуплинем конец. Он может пригодиться в случае неожиданного ветра, при с емке с якоря и т. д. Многие помощ- ники командиров и боцманы этого не

Зимняя спартакиада Пинской флотилии

отдал рапорт командующему флотилии ка- питану 1-го ранга т. Рогачеву, который выступил с краткой речью и поздравил спортсменов с началом спартакиады. В 14 часов был дан старт лыжного про- бега на дистанцию в 20 километров.

ПИНСК, 8 февраля. (От наш, корр.). На- чалась зимняя спартакиада Пинской фло- тилии. На широком плацу выстроились участники соревнования-- конькобежцы, хоккеисты, лыжники. Старший судья со- ревнований капитан-лейтенант т. Борисов

ба). Таким образом, весь опыт, накоп- ленный американцами в период первого этапа строительства--до 1922 г. и в промежутке между первым и вторым эта- ра ры в нами--10 1938 г., основан главным обра- зом на изучении чужих поражений и по- бед, на приспособлении извлеченных из этого уроков к собственным теориям, не проверенным на деле. Это обстоятельство нио всего американского флота, привело к иио воего аморикапов ло бенно английским, и часто заставляло кон- структоров по нескольку раз менять в процессо постройки свои первоначальные проекты. Именно это обстоятельство было одной из причин оживленной дискуссии в связи с новой программой строительства линкоров, утвержденной в 1940 г. Согласно морским программам замеще- ния флота, утвержденным конгрессом в 1934 и 1938 гг., США могли построить новые линейные корабли общим водоизме- щением в 600 тыс тон, о 1937 по стройка еще четырех единиц по 45 тыс. тонн. При утверждении программы «флота двух океанов» в 1940 г. оставшаяся циф- в 270 тыс. тонп была увеличена до 385 тыс. Вопрос о наиболее рациональном использовании этого топнажа вызвал спо- о размерах будущих линкоров, возро- дил теорию строительства сверхмощных кораблей в 60 тыс. и даже 80 тыс. тонн. Однако, по имеющимся данным иностран- ной печати, можно считать, что американ- цы, учитывая опыт Англии и Японии, остановились на максимальном водоизме- щении в 45---50 тыс. тонн. Таким обра- зом, к 1947 г., когда в основном будут закончены принятые программы, американ- ский линейный флот будет состоять из 33 кораблей-18 новейшей постройки по 5 и 15 35 тыс., 45 тыс. и 50 тыс. тони и 1 устаревших. Первые два новых корабля--«Норс Ка- ролина» и «Вашингтон»-были заложены 1937--1938 гг. Их стандартное водо- измещение--35 тыс. тонн; по данным гер- манской печати, у четырех других лин- коров этой серии водоизмещение на 2 тыс. тонн больше, что дает возможность увели- чить горизонтальную броню, добавить бро- невыю прикрытия для зенитной артиллерии и значительно расширить систему перебо- рок ниже ватерлинии. Это высокобортные корабли, отличающиеся большой мореход-ние

ностью. Длина корпуса--228,6 м, шири- на-32,9 м, осадка--8,4 м. Максималь- ная толщина вертикальной брони 406 мм, палуб-254 мм, башен--457 мм. По ватерлипии простирается дополнитель- ный броневой пояс толщиной в 25--38 мм. Главная артиллерия линкоров состоит из девяти 16-дм орудий в трехорудийных башнях- двух на носу и одной на корме, 51анибра в спаронитановн дий 51 калибра в спаренных установках, ров в таких же установках и тридцати шести многоствольных зенитных автома- тов на носу и на корме. Спаренные ору- дийные установки расположены на верх- ней палубе и на надстройках. Особый интерес представляет размеще- нио самолетов. Конструкторы «Вашингто- оборудовали ангар длиною в как утверждают американцы, на 8 гидро- смолетов, Катапульта вмонтированы по его от повреждений осколками. Однако та- кое размещение имеет и недочеты: во- первых, ангар проходит насквозь через две палубы, что ве совсем удобно, и, во-вто- рых, он может вызвать нежелательный дн- ферент на корму. Американские линкоры старой построй- ки имеют в качестве двигателей турбоге- нераторы. На кораблях типа «Вашингтон» установлены турбины Вестингауз мощно- стью в 7075 тыс. л. с. на валу, при- водящие в движение четыре винта. Проект- ная скорость хода 28 узлов (у новой- ших линкоров этого водоизмещения дру- тих стран скорость хода3032 узла). Но зато большой запас горючего (по гер- манским данным, 7 тыс. тонн) обеспечи- васт радиус плавалня, вполно достаточный для длительного действия в большом отда- лении от побережья. Итак, скорость хода, являющаяся, по мнению Мэхэна, «второ- степенным качеством» линкора, и в новей- ших американских конструкциях принесе- в жертву вобружению, защите и авто- на номности. По меткому выражению немецко- го специалиста Шрейера, новые американ- ские линкоры строятся «в новой форме, но по старым принципам». Все шесть кораблей этой серии долж- ны войти в строй в течение 1941- 1942 гг. Однако стандартное водоизмеще- в 35 тыс. тонн, судя по всем дан-

Строительство линкоров в США В историю крупного кораблестроения СШа 1940 год войдет как особая дата. В этом году исполнилось 50 лет со дня вступления в строй первого американского броненосца «Мэйн». Всего за истекшие пол- века в Соединенных Штатах Америки бы- ло построено и запроектировано 70 линей- ных кораблей. Последний, 71-й корабль, еще не получивший своего названия и от- меченный в планах как «ВВ-70», утвер- жден к постройке в 1940 г. В этом же году были заложены первые американские линкоры-гиганты по 45 тыс. тонн, и, на- конец, конгресс США утвердил невидан- ную до сих пор по размерам шестилетнюю программу создания «флота двух океанов» более чем в полтора миллиона тонн. В эту программу включена постройка линейных сил общим водоизмещением в 385 тыс. то нойные корабли общим водоизмещением почти в 800 тыс. тонн. В процессе подготовки ко второй импе- риалистической войне строительство круп- ных линейных сил было развернуто все- ми основными морскими державами. Фран- ция, Италия и Германия заложили по че- тыро корабля в 35 тыс. тонн каждый; Япония несколько опередила их и по ко- личеству и по размерам своих новых лин- коров; для английского линейного флота предусмотрено пополнение из 11 кораблей общим водоизмещением в 445 тыс. тонн. Таким образом, размах и темпы перево- оружения линейного флота США оставля- т далеко позади морские программы остальных капиталистических стран. Это вызвано рядом причин. К началу первой мировой войны аме- риканский флот насчитывал в строю и постройке 39 линкоров, не считая несколь- ких устаревших. По условиям морского соглашения, заключенного в Вашингтоне в 1922 г., США были оставлены 18 линко- ров, все остальные пришлось разоружить или переконструировать для других целей. Договор разрешал замену линейных кораб- лей после их 20-летнего пребывания в строю, причем замещение допускалось только для 15. Лондонский морской дого- вор 1936 г. удлинил срок пребывания линкоров в строю до 26 лет; это решение было сом. тико-технических данных которых были ярко отражены идеи американской мор- ской стратегии. Американский военно-морской историк и теоретик адмирал Альфред Тейер Мэхэн считал, что Америка это по существу боль- шой остров, и всемерно проповедывал необ- ходимость уси. усиления «морской силы» своей страны. Первая книга Мэхэна, вышедшая в свет в 1890 г., дала толчок развитию военно-морского флота США, а его теории наложили глубокий отпечаток на строи- тельство американских кораблей и, в ча- стности, линейных. Мэхэн утверждал, что сконечная нель военого фаить заклю- основано на скорости, а не на мощи, то уничтожение может быть отсрочено, но из- бежать его можно, лишь оставаясь в пор- ту… Не скорость, а наступательная мощь является доминирующим фактором в вой- не… В линейном корабле скорость занима- ет второе место после артиллерийской мо- щи…» (А. Т. Мэхэн. «Уроки войны с Испанией»). утверждено американским конгрос- К 1937 г., когда снова началась усиленная гонка морских вооружений, США имели в строю 15 линейных кораб- лей постройки 1912-1923 гг., в так- В соответствии с этими взглядами все находящиеся сейчас в строю американские линкоры вооружены мощной артиллерией из десяти--двенадцати 356-мм или 406-мм орудий, двенадцати 127-мм орудий и вось- ми зенитных пушек, имеют наиболее тол- стую, в сравнении с кораблями других стран, броню ( 356-406 мм по вертика- ли), дальность плавания в 12 тыс. миль (для английских линкоров «Нельсон» и «Родней» постройки 1927 г. она не пре- вышает 7 тыс. миль) и скорость хода в 21--22 узла--значительно меньшую, чем у кораблей такого же класса остальных морских держав. Американский военно- морской писатель Флетчер Пратт откровен- но признал в 1939 г., что «линкоры США самые тихоходныю, поскольку нельзя тать максимум орудий, брони и скорости соче-  хода… и построены в соответствии с иде- ей сокрушения противника превосходящим артиллерийским огнем в параллельном бою… в открытом океане». В современных нных условиях ведения мор- ской войны, при значительно возроеших скоростях и технических усовершенствова- ниях, эти тихоходные корабли явно уста- рели. Тем более, что некоторые из них- «Арканзас», «Техас» и «Нью-Йорк»- находятся в строю уже более 26 лет. По- этому правительству США, учитывавшему военно-морское строительство других импе- риалистических держав, пришлось срочно принять грандиозную программу перево- сружения. Линкоры не случайно заняли ведущее место в этой программе. Правда, развитие новых видов оружияподводных лодок и по- особенно авиации--вызвало у многих спе- циалистов сомнение в возможности и це- де лесообразности сохранения крупных над- водных кораблей. Первые успехи герман- ской авиания в тобушую войну в боях у нако, показали поспешность и неправиль- ность выводов о преимуществах авиации перед надводными кораблями. Именно по- этому председатель морской комиссии аме- риканского сената Уолш в своей доклад- ной записке, представленной конгрессу в 1940 г., писал: «Ничто пока не говорит о том, что линкоры или другие надводные корабли устарели… Если мы не обеспечим себя достаточным количеством линкоров, мы сами приведем к тому, чего больше всего боимся, перенесению войны к на- шим собственным берегам… наш флот, если он будет соответствовать своему наз- начению, сможет уничтожить силы не- приятеля в море, не подвергаясь риску быть уничтоженным самолетами с его авианосцев или подводными лодками». 0 конструкции и тактико-технических особенностях строящихся и запроектиро- ванных американских линкоров можно су- дить на осповании некоторых данных ино- странной печати. Но, говоря в дальнейшем о новых линейных кораблях, надо отметить один факт. За полвека существования американско- го линейного флота ни один из его кораб- лей не подвергался испытанию в бою с линейными силами противника. Из всех построенных кораблей этого класса лишь первенец «Мэйн» погиб в результате 1898 г. в Гаванно (о. Ку-

ным, не удовлетворяет товейшим треб- ваниям, так как не позволяет сочетатьв необходимые тактико-технические элеже ты. Англичане для достижения минимал- ной скорости в 30 узлов вынуждены был установить на своих кораблях типа «Кн Джордж V» 14-дм артиллерию. Америки- цы, приняв 16-дм артиллерию на воо жение кораблей типа «Вашингтон», тактическими теориями, полертввавсв тактическими теориями, пожертвовал св лей в 35 тыс. тонн обе страны переш к строительству линкоров в 45 тыс. то По имеющимся данным, такие же гиган строит и Япония. Строительство кораблей этого водоизн- шения типа «Айова» началось в США 1940 г. Длина их корпуса--268,3 м шс рина, 2,9 м, осадка--10,97 м, скорост жены девятью 16-дм орудиями в трехорудийных башнях Даина оутий же, как на линкорах в 35 тыс. тони. чительно увеличивается число зенитны пушек и особенно их боезапас. Учтены другие уроки, извлеченные из опытат щей войны, Так, например, надстройкая носовой части новых линкоров придает обтекаемая форма, корабли снабжают противомагнитными электрическими по сами, вроде тех, которые применили з личане на своих кораблях для борьбыо германскими магнитными минами. В конструкции этих гигантов обращи п на себя внимание явное несоответств ширины корпуса его длине. В самом дс германский линкор «Бисмарк» при дл корпуса в 243 м имеет ширину в 36 B английский «Кинг Джордж V» соов K ственно 226 и 31,4 м, французский li шелье»-242 и 33 м. Очевидно, необы ное соотношение ширины и длины амер н канских кораблей-гигантов вызвано стра лением сделать для них возможным пл с зование старыми шлюзами Панамского в M нала, ширина которых--33 метра. 3 Все четыре корабля должны вступить C строй в конце 1943 г. По сообщен T американской печати, остальные 8 елв ниц, включенные в шестилетнюю прог му, будут кораблями по 50 тыс. тонн. O. ПАВЛОВИЧ.

C T б T с б Г O