№ 50 (704)

1 марта 1941 г.,

КРАСНЫЙ ФЛОТ

2

одиночной

Недостатки

Магнитные мины и борьба с ними



подготовки артиллеристов водитель группы т. Бочаров через некот рые промежутки времени дает короткий свисток и ждет, пока будет произведен очередное заряжание. Затем вновь свистя и на этом считает свою роль оконченной. Известна, что каждое учение должно по­лучать оценку в зависимости от числа оши­бок номеров расчета, от пропусков, умения устранять задержки и т. д. Между тем каж. дое учение, несмотря на ряд ошибок, им отличную оценку. «Секрет» весьма неслож ный. Идет, например, процесс заряжания На его производство отведено строго уста­новленное время. Но замочный не успа вставить трубку, замешкался, т. е. факти­чески по его вине должен произойти пре­пуск. Бочаров же не дает сигнала квы­стрелу до тех пор, пока замочный не упра­вится. Это может произойти через нескольк секунд или через минуту, но все равв пропуск не будет зачтен. Ясно, что пр таких условиях балл будет всегда высокии Такие неправильные методы обучения дезориентируют личный состав, не моби­лизуют его на устранение ошибок, Выпра­вить ошибочное направление в обучени на станке должен командир. Но на к­рабле всю одиночную подготовку целики передоверили младшим командирам. Часть из них достаточно опытна, другие же не про­шли подробного инструктажа. У одного из орудий занимаются навод­чики. Прибор Крылова отрегулировани действует безотказно. Занятиями руков­дит мичман т. Гладышев. Чувствуется, что дело он знает прекрасно. Его указани правильны и категоричны. Но и он допус­кает ряд существенных ошибок. Два н­водчика «открыли» огонь своевременка, Выстрел, второй, третий. Наколы расл­лагаются кучно. Но вдруг не последовал очередного залпа. Значит, пропуск? тв Гладышев не отметил этого важного факта, Через несколько залпов снова пропук И снова мичман не записал. Таким обра­зом, на протяжении всей серии «выстре­лов» было допущено семь пропусков Он произошли просто: наводчики, не усп подвести линии, опаздывали и, чтобы в контрольном листке не красовалось знач­тельного выноса, залпа не производили т. По измеренному рассеиванию мичиал Гладышев определил чрезвычайно выс­кий балл. Одиночная подготовка проводится как мера, поддерживающая высокий уровень натренированности, слаженности. На такой подготовке специалисты учатся выполнять нормативы, устранять задержки, знакомятся с материальной частью, ее капризами. Первую закалку, фундамент для своего дальнейшего совершенствования боец полу­чает на одиночной подготовке. Группе заряжания противоминного ка­либра, например, придется действовать не только в тихую погоду, но и при волне. Бойцов этой группы надо обучать при любой погоде, днем и ночью. Основная тренировка групп заряжания производится на станке. При этом прибор должен быть установлен так, чтобы его положение наи­более близко отвечало условиям действи­тельной работы у пушки, угол возвышения станка соответствовал бы углу при стрель­бе на предельных дальностях. Учебный боезапас должеп быть расположен так же, как у пушек. Между тем группы заряжания обучаются в условиях, очень мало напюминающих действительную обстановку боя, После за­ряжания снаряд и заряд попадают на лоток, откуда обеспечивающие бойцы передают их подносчикам. Такая организация непра­вильна. Подносчики фактически не идут к стеллажам, не нагибаются, как это будет при стрельбе, а берут снаряды из чужих рук и передают затем снарядному или за­рядному. Таким образом, подносчики по су­ществу не приобретают навыка брать сна­ряд со стеллажа или палубы. Фактически они делают совсем не те движения, кото­рые потребуются в боевой обстановке. Обязанности замочного ответственны и более сложны, чем других номеров орудий­ного расчета. Он закрывает и открывает замок, производит выстрел, перед которым вставляет трубку, воспламеняющую заряд. На корабле замочные, чтобы «блеснуть» выполнением нормативов, делают так: за­крыв замок и сделав фиктивное движение производства выстрела, они в ту же секун­ду открывают замок. Станок заряжания не имеет отката, и замочный легко выпол­няет эту операцию. Он буквально «висит» над замком. Но при фактической стрельбе обстановка будет далеко не такой благоприятной. За­мочному придется дергать шнур не условно, как это делается сейчас, а по-настоящему. На это потребуется какое-то время, потом произойдет откат, который не позволиг безнаказанно бросаться к замку. Выполнить пормативы на этой операции можно лишь при постоянной тренировке, слаженности и четкой работе. Поэтому замочные должны тренироваться не ради показа фиктивной быстроты действий, а чтобы правильно, пунктуально выполнять все действия, как при настоящей стрельбе. Командир подразделения т. Шинелев не проверяет, как обучают бойцов руководи­тели групп заряжания, Вот пример. Руко-

В американской печати за последнее время встречаются интересные данные о применении немцами магнитных мин, По сведениям иностранной печати, англий­ские морские власти еще не могут доста­точно точно определить действие этих мин на различные военные корабли и торговые суда. Командование военно-морского флота США путем изучения и исследования уста­новило способы действия и применения магнитных мин. щие страны ввести особые конвойные су­да для безопасного плавания даже в своих водах. Кроме того эти мины поражают наиболее уязвимые места в днищах даже самых крупных современных боевых ко­раблей и не могут быть быстро обнару­жены ни одним из имеющихся в настоящее время средств и способов. Известный и применяемый во многих странах так на­ие зываемый «метод Бурнея» (уничтожение мин с помощью гидросамолетов) также бес­помощен против магнитных мин. Несколько таких мин может одновре­менно действовать на одну и ту же при­ближающуюся к ним цель, вызывая не­медленное потопление судна. Их легко транспортировать на самолетах для мини­рования водных районов противника. По­топление судов от действия магнитных мин происходит значительно быстрее, чем от какого-либо другого подобного средства, что приводит обычно к тяжелым людским потерям. Существуют магнитные мины двух ви­дов: инертные-устанавливаемые в неглу­боких, мелководных местах, и мобильные - устанавливаемые в более глубоководных районах. Для установки и тех и других не требуются какие-либо кабели или якоря, которые необходимы при установке обыч­ных мин. Такое преимущество дает воз­можность свободно сбрасывать магнитные мины с самолетов в нужных зонах. При этом нет надобности в особых парашю­тах: обычно мины опускают в море с высоты до 60 м. При падении поврежде­ний механизмов не происходит и мины не взрываются при ударе о воду. Взрыватель в аппарате мины не дей­ствует до тех пор, пока она, погружаясь в воду, не дойдет до определенной глуби­ны. Как только мина пройдет эту глуби­ну, автоматически вступает в действие пружинный гидростатический тормоз, ко­торый устанавливает особый круг взрыва­теля в боевое положение. Один самолет может поднять до 12 маг­нитных мин и сбросить их, пролетая на высоте 30--60 м над уровнем моря. Под действием силы тяжести мины опускаются на дно. Внутри мобильная мина разделяется на три отделения, причем внутренний корпус ее изготовлен из дизмагнитного металла. Верхнее отделение содержит батарею, маг­нето или решетку, которая, подобно стрел­ке компаса, вращается от приближения к ней металла, и несколько электрических цепей. В среднем отделении находится взрывчатое вещество с взрывателем. Нижнее отделение имеет воздушную ка­меру, которая придает мине ускоряющее подемное действие после вытеснения из нее запасной баластной воды. Вверху это­го отделения находятся выпускные клапа­ны. С помощью пружин они поддержива­ются обычно в открытом состоянии. Пор­шни закрывают эти клапаны, когда сжа­тый воздух достигнет их через небольшие медные трубочки, соединенные с воздуш­ной камерой. На дне мины есть специаль­ное отверстие, через которое поступает морская вода в момент, когда падающая с самолета мина ударяется о водную поверх­ность. Находящийся в мине воздух вытес­няется водой, поступающей через откры­тые клапаны.

Верхняя часть мины соединяется с ниж­ней (с воздушной камерой) посредством сквозной центральной трубки, конец кото­рой прочно ввипчивается в головку воз­душной камеры вместе с пружинным тор­мозным клапаном и предохранительной че­кой. Дно мины утяжелено, чтобы придать ей правильное вертикальное положение при погружении на дно. Опускание мины происходит довольно быстро. На глубине около 21 м диафрагма, большой металлической трубочке, напол­образо­вания двух электрических контактов. Вследствие этого получается как бы соле­ноид. Одновременно освобождается тормоз, удерживающий магнитную решетку в го­ризонтальном положении. После этого вступают в действие подвижные и детони­рующие цепи, которые опускаются до гид­ростатического вентиля, продвигаясь впе­ред под давлением воды. Мина опускается до морского дна и при наличии илистого грунта даже несколько углубляется в ного, прочно устанавли­ваясь в вертикальном положении. При подходе судна к месту нахождения мины на расстояние примерно около 800 м магнитная решетка в верхнем отделе­нии начинает отклоняться от горизонталь­ного положения и устанавливается окон­чательно в наклонном положении под уг­лом в 65°. При этом угле наклона маг­нитная решетка образует электрический контакт, вызывающий поворачивание пломбы на рабочей тумбочке, которая сжи­мает пружинный клапан воздушной каме­ры. Образуемый при этом воздушный по­ток способствует скорейшему выталкива­нию водного баласта из нижнего отделе­ния мины через выходное отверстие. Пос­ле выхода воды воздушные клапаны за­крываются под действием своих поршней. Водно-воздушная струя, возникающая у дна мины, расчищает грязную заиленную часть, и мина, получив положительную пловучесть, быстро всплывает кверху. Взрыв мины происходит автоматически, когда она достигнет глубины примерно 15 м от поверхности моря, В этот момент в верхней части мины происходит выдви­жение гидростатического переключателя, который устанавливается в открытом по­ложении благодаря давлению воды. Когда это давление достаточно ослабнет (на глу­бипе 15 м), переключатель замыкает коль­по взрывателя и происходит взрыв. Инертная мина, которая обычно уста­навливается в судоходных каналах и при входах в гавани, подобна по своему уст­ройству мобильной и отличается от нее лишь отсутствием компрессорной воздуш­ной системы и гидростатического взрыва­теля. Магнитное действие в этой мине пе­редается взрывателю под углом 90°. По­этому взрыв происходит в тот момент, когда судно проходит прямо над миной. В связи с появлением магнитных мин возникла серьезная проблема: каким путем вылавливать их? При этом необходимо от­метить, что они не могут быть безопасно выловлены с помощью обычных проволоч­ных кошек. Практика помогла установить, что даже суда с деревянным корпусом, но имеющие машины или крупные металли­ческие части, оказывают действие на маг­нитные устройства мин и поэтому также подвергаются опасности. Из всех современ­ных средств, применяемых для вылавли­вания магнитных мин, лучше всего заре­комендовали себя парусные суда, которые, однако, должны иметь охрану от возмож­ного нападения противника.

Верховного Совета СССР, На снимке: нарком Военно-Морского Флота СССР адмирал Н. Г. Кузнецов и секретарь Ленинградского горкома ВКП(б) А. А. Кузнецов во время перерыва между заседаниями. Фото Ф. Кислова. (ТАСС). Не подменять Воспитание подчиненных пичего обще­го не имеет с мелкой, ненужной опекой. Там, где командир умело обучает личный состав и не боится поручить подчинен­ным управление сложными механизмами, результаты боевой подготовки бывают выше, люди действуют уверенно, проявля­ют инициативу. На одном из кораблей год назад коман­дпры второй и пятой боевых частей со­ставили показательные планы одиночного учения. С тех пор все планы проведения учений на боевых постах составляют младшие командиры: главный старшина т. Киреев, старшины 2-й статьи тт. Дол­гих, Васичев, Русских, Неугодов и другие. Они проводят одиночные учения на высо­ком уровне. Недавно, например, т. Ки­реев отлично провел учение по аварийно­му сращиванию электрокабелей. Командир БЧ-V инженер-капитан-лей­тенант т. Князев часто поручает руково­дить учениями мичману т. Харченко, вни­мательно наблюдая за его работой, В зультате т. Харченко успешно справляет­ся с обязанностями командира боевой ча­сти и в нужную минуту может с успехом заменить его. По-другому обстоит дело на корабле, где командиром пятой боевой части стар­ший инженер-лейтенант т. Аликип. таясь все делать лично, т. Аликин редко подменяет младших командиров. отрицательно сказывается на их работе. ре­е е, Пы­не­Это

Восьмая сессия

-

ло? - Такой балл и в журнал запишете! - Да, такой, - отвечает мичиан. - А с пропусками как? Ведь их был семь. - Ах, да, пропуска… Сколько их бы­Семь? Придется учесть. После учета балл резко снизился. Нужно ли доказывать ошибочность дей­ствий мичмана Гладышева? Наводчик по­лучив высокий балл, будет гордиться свои­ми успехами. Между тем участь боя будут решать не эти «сверхотличные» бумажные оценки, а умение правильно наводить, бе одиного пропуска. Капитан М. ШЕРЕМЕТЬЕВ.

подчиненных Командиры боевых постов не могут со­ставить самых простых планов одиночного учения. За старшин 2-й статьи тт. Зе­ленкина, Макушева и других планы уче­ний составляет командир БЧ-V. При реше­нии аварийных задач т. Аликин, стоя за спиной у подчиненного, часто подска­зывает ему, как действовать. Поэтому отдельные младшие командиры на уче­ниях, ожидая помощи, не проявляют ини­циативы и находчивости. Отдельные командиры кораблей, обучая командиров практическому несению ходо­вой вахты, иногда выполняют их функции. Чувствуя опеку старшего начальника, пе­которые вахтенные командиры и не пы­таются разрешить ту или иную задачу, провести маневрирование или пройти по трудному фарватеру. Подмена не развива­ет воли командира. Один из вахтенных командиров на учении при внезапной ата­ке торпедных катеров и самолетов, вместо того чтобы открыть огонь, несколько ми­нут разыскивал старшего начальника… он хотел получить разрешение для об яв­ления боевой тревоги. Давно необходимо упорядочить учебу помощников командиров кораблей. Прежде всего надо обучать их практическому вождению кораблей, особенно на реках. До сих пор помощники командиров, теорети­чески неплохо зная район плавания, не имеют достаточных навыков в корабле­вождении. H. ЧЕТВЕРИКОВ.

Сократить расход бензина

Система выдачи автомашин со складов военных портов и военно-морских баз ор­ганизована сейчас так, что каждая вой­сковая часть должна высылать за машиной своего шофера и обеспечить доставку ее своим горючим. Такая система приводит к тройному рас­ходу бензина. Если по расстоянию на про­бег новой машины со склада порта до пункта назначения необходимо затратить 10 литров бензина, то машина, достав-

ража получателя. Необходимо немедленно же пересмотт систему обеспечения новых машин гр­чим на переговку. Наряд на получен новой машины должен являться и на­дом на бензин в количестве, достаточнн для пробега автомобилей от склада до га­Топливныю отделы флотов обязаны обес­печить заправку новых машин горючимн складах автотранспортных отделов, кон­ролировать правильное его использова­ние. Количество выданного на переген­ку машин бензина топливный отдел м­жет удержать из ежемесячных лими. Только таким подходом к делу можн добиться действительной экономии горюче­го и сохранить десятки тонн бензина. Инженер Л. ШТЕЙНБЕРГ.

ляющая его, израсходует в оба конца еще 20 литров бензина.

Эта безусловно неправильная организа­ция выдачи автомашин происходит с со­гласия топливных отделов флотов. Они ссылаются на невозможность выдать бен­зин из фондов без специальных норм.

Военинженер 3-го ранга П. САПОЖНИКОВ.



Прорыв торпедных катеров в базу противника  последующей атаки будет все более затруд­нительным, ибо отпадает элемент внезап­пости. Противник будет усиливать оборо­ну, изыскивать все повые и новые сред­ства, препятствующие прорыву в наибо­лее слабых местах, обнаруженных преды­дущими атаками. Система противокатерных препятствий, состоящая из ряда стационарных средств, на протяжении нескольких десятилетий не изменяет своего характера. Эти средства, неоднократно проверенные еще в первую мировую войну на опыте борьбы с минными катерами, показали доста­точную эффективность. Естественно, что комбинация этих средств и методы их ис­пользования различны, да и самые средства совершенствуются. Если на первых этапах борьбы с минными и торпедными катерами достаточно было применения сетей или однорядного бревенчатого бона, то в даль­нейшем потребовалась уже комбинация этих средств, поддержка их артиллерией береговой обороны, световой преградой, ко­раблями дозора и охраны. Опыт первой империалистической войны показывает, что наиболее типичными для сетью и одним самостоятельным рядом се­заграждением. Главные базы и стояпки флота имели наиболее глубокую оборону с использованием всех возможных средств противокатерной защить. Эти средства обеспечивались от форсирования системой артиллерийской и световой обороны, выне­сенным в море усиленным базовым дозором кораблей и непосредственной охраной про­тивочатерного барража. Наиболее показательно в этом отношении оборудование стоянки кораблей в австрий­ской базе Пола. Система ее противокатер­ной обороны состояла из двух рядов бре­венчатых бонов с сетями. При этом бревна располагались перпендикулярно оси за­граждония, придавая ему таким образом глубину в 4 метра Кромо того, имелись три ряда противоторпедных сетей. Подход к бо­нам прикрывался брандвахтенным кораб­лем, вооруженным пулеметами и 47-мм пушками, Линии сетей охралялись дозор-

сирование заграждения недопустимо боль­шого времени. Например, при атаке Трие­ста в ночь на 10 декабря 1917 г. около полутора часов команды катеров пилили и резали тросы бонов для образования про­хода в заграждении. Учтя педостатки этих приемов, итальян­пы, помимо специальной тренировки эки­пажей катеров в преодолении препятствий, искали более надежные средства. Возникла идея создания катера-танка, который, од­пако, не оправдал возлагавшихся на него надежд. В современных условиях прорыв торпед­ных катеров в базу для атаки стоящих в пей кораблей старыми средствами и так­тияоскими приемами, которые применялись в первую империалистическую войну, вряд увенчается успехом Конечно, не исклю­чена возможность проведения скрытной атаки базы малыми средствами с «выхва­тыванием» отдельных кораблей. Но техни­ческие средства, употребленные в этом слу­чае для преодоления преград, состоящих из комбинации противокатерных средств, должны будут отвечать повышенным тре­бованиям и носить специальный характер, поскольку в этом случае требуется полная скрытность действий. Разбирая подготовку, организацию, вы­соорототерами противника в базе, интересно остановиться на опыте двух операций: скрытной атаке итальянскими катерами австрийских кораб­жения, которые определяли как характер операции, так и примененные методы и тактические приемы, обеспечивающие вы­полнение задачи. В операдии итальянских торпедных ка­теров, проведенной в ночь с 9 на 10 де­кабря 1917 г., наиболее поучительными являются два момента: изучение против­его системы противодействия и под­готовка технических средств для пребдоле­ния противокатерпой преграды. Начиная с августа 1917 года, экипажи торпедных катеров приступили к кропотли-нив вой работе по изучению заграждений базы лое слабыо места в сиотомо пронокстор ной обороны, а также все условия навига ционного характера. Максимально исполь­зуя данные авиаразведки, торпедные кате­ра следили за портом, изучая режимы пла­вания, систему охраления и места столнки

кораблей. Почти три месяца велась плано­мерная подготовка к скрытному проникно­вению в базу. Совершая почти каждую ночь разведывательные походы, командиры торпедных катеров изучали подходы к Три­естскому заливу, исслодовали проходы на волноломе. Наряду с этим, по данным воз­душной разведки и разведки самих катеров были установлены система и характер заграждений. Одновременно велись работы по созданию средств для скрытного преодо­ления препятствий­пил и ножниц для перерезания тросов бонов и сетей, прово­дилась упорная тренировка в форсировании заграждений. Такая тщательная подготовка обеспечи­ла успешное выполнение операции. Торпед­ные катера, скрытно проникнув в базу, действовали наверняка. Практический ре­зультат, выразившийся в потоплении бро­неносца береговой обороны «Wien», мог быть еще более значительным, если бы итальянцы правильно определили состав ударной группы, выделив необходимый в этом случае резерв, а не ограничились только двумя катерами для атаки двух больших кораблей.   Атака кораблей, стоявших в гавани Кронштадта, английскими торпедными ка­в ночь на 18 августа 1919 г. по­казывает опыт подготовки обеспечения, вы­бора средств и проведения операции мето­дом прорыва с подавлением средств оборо­обороны базы, учет опыта итальянских ка­теров и Зеебрюггской операции позволяли определить состав сил ударной группы, средства преодоления вероятных боновых заграждений и средства обеспечения про­рыва. Однако, несмотря на кажущуюся тщательность подготовки, попытка англий­ских катеров, даже при отсутствии бонового заграждения, оказалась несостоятельной. Фактически прорыв катеров в базу и атака кораблей были сорваны. Катера, не выпол­и десятой доли поставленной задачи, потеряли половину своего состава. сведствами оновлись продобреженио рваться к обекту атаки, не подавив про­этной о валнойших причин провала тиводействия всей системы обороны. Уча­ствовавшая в атаке авиация больше запи­малась отвлечением внимания, нежели ре-

шительным подавлением огневых точек и в первую очередь сторожевого миноносда. Кроме того, не были использованы средства маскировки - дымзавесы, успешно приме­нявшиеся еще при атаках Остенде и бе­рюгге. Торпедные катера не были разд­лены на ударную и обеспечивающую груп­пы; задачи подрыва бона и уничтожени сторожевого миноносца, судя пю распред­лению задач между атакующими катерам, рассматривались как второстепенные. Опыт показывает, насколько великоат­чение данных разведки, предварительног изучения условий выполнения задачи, пра­вильного учета сил и средств возможном противодействия или помехи со стороны противника (особенно средств загражден и соответствующего им определения сна выбора обеспечивающих средств. В случаев при достаточно хорошо подль ленных и обеспеченных атаках баз вый боевых средств, в частности количеств торпедных катеров, не соответствовал за­дачам опораций. Многие намеченные аап были сорваны в процессе их выполнены вследствие плохой подготовки, отсутствы необходимого обеспечения или предварн­тельного изучения условий решения зада­чи. Эти пеудавииеся операции позволял противнику насторожиться и определить свои слабые места.  Опыт второй империалистической войы не дает примеров крупных боевых дейт­ской базы указызают на действеннось применяемых в пастоящее время против­катерных средств. Это позволяет сделать вывод, что задача атаки кораблей прот­ника в оборудованной базе скрытным пр­никновением в нее, как это имело мест в первой империалистической войне, не м­жет быть решена простым перепесениея старого опыта в современные условия. Мощные стационарные противокатернке средства-- боны, сети, высокая техника шумопеленговация, световые преграды артиллерийская защита современных бзз замотного как правило, возможность ные условии ния в базу Солои уничтожения и подавления средотв оборо-к пы и решительного прорыва в базу доста­Капитан 2-го ранга Б. НИКИТиН.

Всякая операция требует самой глубо­кой оценки обстановки, сил противника, его расположения и противодействия, которое он может оказать в данном конк­ретном случае. Операция требует органи­зации и определения состава своих сил, их подготовки, выбора направления для удара с последующим стремительным и ре­шительным его проведением. Эти условия имеют особенное значение при атаке ко­раблей противника торпедными катерами в базах или на стоянках, оборудованных про­тивокатерными заграждениями. Операция, предпринимаемая против базы или кораб­лей, находящихся в ней (если она но но­сит демонстративного характера), должна преследовать цель решительного поражения противника. Соответственно этому опреде­ляются необходимые для удара силы и средства обеспечения. Атака торпедными катерами кораблей противника, находящихся в базе или на рейде, которые оборудованы противокатер­ными средствами, с прорывом всей систе­мы заграждения, является наиболее слож­ной боевой задачей катеров. Она не может рассматриваться как обычная набеговая подавление артиллерийской обороны и свето­состаз сил, выделенных в качестве ударной группы, должен быть таким, что­бы ни один корабль, находящийся в базе, ни одно из ответственных сооружений са­мой базы не были оставлены без непо­средственного боевого воздействия. Атаки хорошо оборудовашных и защи­щенных баз с прорывом торпедных кате­ров в самую базу или на рейд недоста­точными средствами с постановкой част­ных задач «выхватывания» отдельных ко­раблей вряд ли можно признать целесооб­разными, Конечно, не исключается вообще атака кораблей противника в защищенных базах «мальми средствами» - небольшими группами по два - четыре катера. Однако такие действия целесообразны только тог­да, когда не предполагается решительная атака данной базы или условия позволяют лишь малые частные удары. При этом сле­дует учитывать, что выполнение каждой

ным кораблем, находившимся между шими и боновыми заграждениями. Все оборудо­вание препятствий прикрывалось огнем восьмиорудийной батареи и прожекторами, а самые подходы к заграждениям - огнем четырех фортов, Корабли, стоявшие в базе за прикрытием всей системы противокатер­ных средств, имели еще и индивидуальную защиту из противоторпедных сетей. Решая задачу прорыва в оборудованную противокатерными препятствиями базу или пытаясь проникнуть в нее скрытно, тор­педные катера, очевидно, должны приме­нять ряд средств и иметь систему обеспе­чения своих действий, позволяющую реше­ние этой задачи. Такими средствами в период первой им­периалистической войны были: притопление бонов специальными грузами (2 ноября 1916 г. при атаке в калале Фазана); пе­репиливание круглыми пилами и перереза­ние гидравлическими ножницами цепей и тросов, скрепляющих боны и тросы верхней шкаторины сетей (9 декабря 1917 г. при атаке Триеста и 10 февраля 1918 г. в за­ливе Буккари). На торпедных катерах устанавливались электрические двигатели пятствий. атаках кораблей, стоящих в базах, были: скрытное проникновение к системо заграж­дения, скрытное преодоление ее с по­мощью ножниц, пилы и стрельба через сеть без уничтожения средств загражде­ния (Дураццо, 4 ноября 1916 г.). Строя всю тактику атаки на основе скрытного проникновения в базу, торпедные катера не применяли других мер обеспече-ника, ния. Будучи обнаруженными до подхода к сетям или бонам, они отказывались от выполпения поставленной задачи и уходи­ли, укрываясь дымовыми завесами (исклю­чением является прорыв английских кате­ров в Кронштадт). Как уже указывалось выше, всякая по­следующая попытка скрытно преодолеть за­граждения и проникнуть к месту стоянки кораблей встречала все большие и большие трудности. Применяемые средства не давали  Тощутительных результатов, требуя па фор-

Б b B J B C A I C 3 B C K H D р F Ч T