2

КРАСНЫЙ ФЛОТ

г., № 51 (705)

2 марта 1941



О нижних вахтах корабля Различные сложнейшие механизмы, рас­положенные во внутренних помещениях корабля, требуют тщательного, правильно­го ухода, предусмотренного инструкциями и наставлениями. Не касаясь вопроса об обслуживании механизмов в условиях боя, остановимся на их повседневной эксплоа­тации. Дежурной и вахтенной службе электро­моханической части приходится встречать­ся с различными вопросами, непосредствен­но связанными с эксплоатацией того или другого механизма. Подготовка специали­стов к несению службы должна занимать важное место во всей учебно-боевой дея­тельности части, корабля. Там, гле процесс учебы организован как следует, достигают отличных результатов во всей боевой под­готовке. Возьмем, например, огневую под­готовку. Стреляют ведь не только артилле­ристы, а весь корабль. Отличная выучка артиллеристов еще не даст желательных результатов, если не будет достаточно под­готовлен остальной личный состав. По нашему мнению, весь период одиноч­ной подготовки бойца к самостоятельному несению вахты следует разбивать на подго­товительные и зачетные упражнения. Ру­ководитель должен быть всесторонне подго­товлен к занятиям. От него необходимо требовать умения грамотно составить план занятий с кратким последовательным опи­санием того или другого механизма. Руко­водителя перед занятиями следует прове­рить. Нужно добиться, чтобы он был не только технически грамотным, но и способ­ным передать бойцам знания, накопленные в период службы. Первый шаг в обучении бойца -- общее знакомство с механизмом. Следует показать практически его обслуживание, обращая особое впимание на последовательность вы­полнения пуска, остановки, осмотра после работы и т. д. Нужно по возможности из­бегать форсированной подготовки, которая не дает желательных результатов. Обслу­живание механизма надо разбить на наи­более характерные, последовательные рации. Никогда не следует переходить последующему этапу обучения, не добив­шись твердого усвоения пройденного. Необходимо указать бойцам особенности данного механизма, его «капризы», возмож­ные случаи поломок отдельных частей и методы их устранения. В практике обуче­ния бойца нельзя недооценивать «мелочи», которые могут привести к выводу из строя целого механизма. Правильно, технически грамотно прово­дит занятия старшина 2-й статьи, отлич­ник боевой и политической подготовки т. Афонин. Как он строит работу? Отличное знание каждого бойца дает ему возможность проводить занятия с учетом быстроты усвоения материала каждым в отдельности. Убедившись, что бойцы имеют общее представление о механизмах, он при­ступает к отработке практических навы­ков, Весьма характерно для занятий, про­водимых т. Афониным, то, что он увязы­вает учебу и тренировку с различного вида неисправностями. Это дает положительный результат. Часто можно наблюдать, как т. Афонин что-то отсоединяет, где-то раз­рывает магистраль, снимает предохраните­ли и т. д. Так он готовится к занятиям. опе­к Случаи повреждения выбираются не отвле­ченно, а с учетом действительной возмож­ности возникновения их во время боя способности личного состава своими сила­ми устранить неисправности. Пока боеп найдет повреждение, он везде пролезет прощупает сам каждую деталь. Такие за­нятия вызывают у краснофлотцев большой интерес и чувство удовлетворения. Они по­лучают при этом много ценных практиче­ских навыков. Своего бойца т. Афонин при­учает хладнокровно, уверенно, быстро об­наруживать и устранять неисправности различных, самых сложных условиях (темнота, «газы», дым). и и в Некоторые руководители проводят заня­тия и отработку практических действий в нормальных условиях, не усложняя обста­повки, По нашему мнению, такой метод подготовки нецелесообразен. Тренировка в различных условиях дает возможность вы­работать всесторонне подготовленного, ини­циативного бойца, не теряющегося в бое­вой обстановке. После сдачи зачета молодой краснофло­тец должен совершенствоваться и пройти ряд параллельных вахт. В этой стадии обу­чения надо приучить бойца к самостоятель­ной работе, начиная от простых операций и Все зачетные упражнения должны быть приближены к самым сложным операциям. Ученик-специалист, обнаруживший и исправивший повреждение, получит пер­вые навыки в борьбе с аварией, неисправ­ностями, приобретет смекалку, уверенность в своих силах. кончая самостоятельным обслуживанием механизма под наблюдением старшего това­рища, Ученика нужно приучить к точному выполнению инструкций и наставлений. С самого начала никоим образом нельзя до­пускать хотя бы малейшего нарушения или отступления от этих документов. Но у нас еще имеют место случаи не­точного выполнения инструкций. В резуль­тате - неполадки в работе механизмов. Например, штатный специалист т. Акимов халатно отнесся к механизму, неточно вы­полнил требования инструкции. Это повело к некоторому перерыву в работе механизма. Комсомольцы нашего корабля подняли вопрос о строжайшей экономии. Но эконо­мию иногда понимают узко. Экономят, до­пустим, материал, топливо, смазочные мас­ла. А разве подготовка технически грамот­ного специалиста не ведет к экономии? Хорошо обученный личный состав спо­собен целесообразно использовать тот или другой механизм, учитывая действитель­ную потребность. Возьмем, к примеру, вен­тиляцию, на работу которой затрачивается немало электроэнергии. Штатный специа­лист т. Прокопенко, неся вахту дежурного по вентиляции, недостаточно следил за ра­ботой вентиляционных моторов, нецелесо­образно использовал их. Это привело к пе­рерасходу электроэнергии, к преждевремен­ному износу моторов. В практике несения дежурной службы на корабле встречаются случаи различного расхода топлива при одном и том же режи­ме, при одинаковом количестве работаю­щих механизмов. Все дело в правильном, технически грамотном решении вопроса с учетом необходимости того или другого ви­да энергии для нужд корабля. Важное звено во всей вахтенной служ­бе -- доклады о работе механизма и свое­временное устранение дефектов. Штатный специалист т. Журин во-время не доложил об обнаруженном дефекте, и только благо­даря своевременному вмешательству стар­шины 2-й статьи т. Малахова неисправ­ность механизма была устранена. Здесь сказались дисциплина, выучка, любовь т. Малахова к механизмам. Старшина 2-й статьи т. Илларионов, старший краснофло­тец т. Скорик и другие отлично несут вах­ту. Сознавая свою ответственность, они вни­мательно следят за режимом работы меха­низмов. Эти товарищи хорошо подготовлены к несению вахты: они в любое время, при любых обстоятельствах действуют пра­вильно и быстро. Подготовка вахтенной службы во многом зависит от предварительного обучения бой­цов в школе. К сожалению, ученики полу­чают очень мало практических навыков по обслуживанию механизмов, их сноровка явно недостаточна для работы на корабле. Предварительное обучение в школе дает возможность только лучше и быстрее пол­готовить специалиста. Следует указать еще на проверку несения нижней вахты. Этому вопросу на боевых кораблях нужно уделять большое внимание, особенно в ночных условиях. При проверке вахты надо следить за правильностью об­служивания механизмов, соблюдением ин­струкций. Ряд вводных дает возможность убедиться в правильном действии вахты. Особое внимание нужно уделять организа­ции и подготовке к тушению пожаров и прекращению поступления воды. Вопросы подготовки и несения вахтенной службы должны решаться на месте, в зави­симости от особенностей каждого корабля, его класса и назначения. Было бы полезно обсудить в печати затронутые здесь вопро­сы и показать оправдавшие себя на прак­тике формы и методы подготовки личного состава к несению нижних вахт. Старший инженер-лейтенант Ф. ЗУЙКОВ.

Качества летчика-истребителя больших масштабах их замечательные примеры. Укрепляя обороноспособность своей ро­дины, летчики-истребители морской авл­ции овладевают самыми сложными форм­ми воздушного боя, используя и крииче­Современная авиация пред*являет боль­шие требования к летному составу. Воз­роспио скорость, дальность, потолок, на­грузка, необходимость атаковывать цели с пикирования на больших углах, летать в плохую погоду, в облаках и за облаками,

ночью, в одиночку и большими группами - ски осваивая опыт современных войн. Ви звено молодого командира т. Субботки О нем говорят, что это звено эталон, Он получило приз народного комиссараВоенн­Морского Флота, его командир паграж золотыми часами. Тов. Субботкин -- еще молодой летчи и командир. Но он отлично освоил техн­ку, летает днем и ночью, отлично стрел­ет. Любовь к самолету, исключительнм выносливость и требовательность позвол­ли т. Субботкину стать одним из лучши командиров в части. Носителем выскй летной культуры в этом звене является один командир, но и все его подчиненные Летчики тт. Кузнецов, Чуканин-перед­вики боевой подготовки. Личный состав истребительной авиаш понял значение огневой подготовки. Летч­ки настойчиво совершенствуются в стрель­бо по морским, воздушным и наземным ц­лям. Многие из них­тт. Иванов, Раз Крылов и другие---изо дня в день перевы­полняют нормы попадания в мишень Кр­потливо обучая меткой стрельбе кажд летчика, замечательныю командиры тт. Се менихин, Гаврилов, Митюрев и другие вы­ращивают снайшерские подразделения, Летчикам-истребителям морской авиали придется драться в наиболео сложных у­ловиях. Это предявляет особенно больш требования к организации боевой поч­товки. Вести воздушный бой над мор значительно труднее, чем над сушей. Ба ориентиров, только по приборам не лек отыскать противника, труднее распознаь его, сохранять и восстанавливать орин­тировку, особенно во время и после в­душного боя. Мановрирование вовремя в­душного боя над морем, особенно на малй высоте, затруднено тем, что скрадывает расстояние до воды, а смотреть на пока­затели высоты во время воздушного бо нокогда. Эти особенности должны освал­ваться сейчас, в период учебы. Воздушный бой над морем подобен б все это значительно усложняет обучение летчиков-испребителей. Подготовка кадроз для истребительной авиации стала одной из серьезнейших проблем каждой страны. Из-за недостатка летных кадров поляки вышуждены были воевать на старых типах самолетов, а новые современные малпины типа «ПЗЛ-37» почти не использовались. Даже в Румынию польские летчики пере­летали на старых машинах. Естественно, что сейчас не только воюющие, но и не­воюющио страны параллольно с работой над увеличением количества материальной части авиации и улучшением ее качества напряженно готовят многочисленные авиа­ционные кадры.  Особую сложность представляет подго­товка полноценных летчиков для истреби­тельной авиации. Опыт войны показал, что истребители остаются главным сред­ством борьбы с воздушными силами про­тивника. Летчик-истребитель с первого дня своей летной работы должен готовиться для воз­душного боя - это его основной метод вы­полнения боевой задачи. Для того чтобы выйти победителем, летчик-истребитель должен в совершенство владеть техникой пилотирования. Днем и ночью, на малых и больших высотах, одиночно и в группе, в любых посожениях он должен представ­лять с самолетом единое целое. Управле­ние необходимо довести до автоматизма. штурманом и фотографом. Но одной, даже совершенной, техники пилотирования недостаточно, чтобы побе­дить в бою. Летчик-истребитель, умеющий летать, но не умеющий стрелять, это только «циркач». Основное требование за­ключается в умении сочетать маневр с от­нем. Но и этого еще недостаточно. Летчик­истребитель должен уметь бомбить, быть и Быстрый рефлекс, острое зрение, отлич­ное здоровье, выносливость, способность



Командирская учеба на миноносце N. Капитан-лейтенант Н. И. Боярский прово­дит занятие на тему «О тактическом маневрировании». Слева направо: лейтенант H. Я. Балмасов, старший инженер-лейтенант П. А. Поляков, младший политрук И. И. Байдак, старший лейтенант В. В. Ярмак и капитан-лейтенант Н. И. Боярский. Фото Б. Казбекова.

Беречь корпус подводной лодки Согласно Корабельному уставу, на каж­дой подводной лодке приказом ее командира назначается постоянная корабельная комис­сия по осмотру корпуса. Она каждые три месяца проверяет корпус корабля, в част­ности водонепроницаемые переборки ме­жду отсеками, трюмы, двери, люки, гор­ловины, систерны, шахты и выгородки. Работа корабельной комиссии должна быть запланирована в общем графике ре­монта и осмотров, составленном для под­водной лодки на год. Прочный корпус осматривается главным образом для того, чтобы выяснить состоя­ние и износ его участков, расположенных выше ватерлинии, а при докованиивсе­го корпуса с обшивкой баластных систерн. Особенное внимание следует обращать на заклепочные швы, крепление перископных тумб, сохранность покраски. Известно, что полная герметичность во­донепроницаемых переборок обеспечивает лодке надводную непотопляемость и чает борьбу за живучесть в подводном ложении. Поэтому при осмотре надо тельно проверить, нет ли в незакрытых отверстий, сверлений, тых сальников трубопроводов и проводки. Это особенно важно сделать ле ремонта, во время которого произво­облег­по­тща­переборках незаня­электро­пос­дилась семка арматуры механизмов и си­стем. К сожалению, это правило не всегда со­блюдается. Так, на одной лодке Черномор­ского флота больше года не были заглу­шены два отверстия в переборке, которые остались после семки ненужных труб су­дового маслопровода. Переборки должны два раза в год про­веряться. Эту проверку необходимо при­урочивать к моменту работы корабельной комиссии. Трюмы, шахты и выгородки осматрива­ются для проверки швов, креплений и по­краски. Нужно особенно тщательно чи­стить трюмы и выгородки в тех местах, где застаинается вода, а осушка произ­водится ручными насосами. При вскрытии систерн выясняется со­стояние цинковых протекторов, набора си­стерн и покраски. Несвоевременные вскры­тие и осмотр систерн могут привести к по­явлению ржавчины. Так было, например, на подводной лодке, где командиром пятой боевой части воентехник 2-го ранга По­спелов. Здесь долго не осматривались си­стерны вспомогательного баласта. Оборжа­вление привело к неправильным показа­ниям водомерного прибора, что в простых условиях товку. значительно задержало диферен­ной ной Все недостатки, выявленные корабель­комиссией, записываются в дефектную ведомость. Технические отделы флотов должны помочь личному составу подвод­лодки в кратчайший срок устранить обнаруженные недочеты. и установить необходимые средства. Для этого нужно хорошо знать устройство под­водных лодок, А вот корабельный инженер технического отдела Черноморского флота старший инженер-лейтенант т. Этин по­надлежит го отдела Решающее слово в этом вопросе при­старшему инженеру техническо­по корпусной части. Он должен определить обем ремонта корпуса корабля чти незнаком с устройством лодки, с кор­пусом и набором ее. Командование техни­ческого отдела не должно равнодушно пройти мимо такого факта. Докование лодки является одним из наиболее подходящих периодов для рабо­ты корабельной комиссии. В это время по­следняя имеет возможность тщательно про­верить состояние прочного и легкого кор­пуса, заклепочных швов, цинковые про­текторы и т. д. Действия корабельной ко­миссии не должны ограничиваться только констатацией недостатков, Необходимо до­биться устранения их еще в то время, когда лодка находится в доке. Между тем это не всегда делается. Например, на ко­рабле, где командиром Б­инженер-ка­питан-лейтенант т. Тапопольский, надо было снять силами личного состава один из листов килевой коробки. При стоянке подводной лодки в доке этого не удалось сделать из-за отсутствия инструмента и оборудования. Технический отдел не помог в этом вопросе. Срок ремонта истек, подо­шло время всплытия; док заполнили. Так, вопреки инструкции, остался неосмотрен­ным и неокрашенным один из участков прочного корпуса. В прошлом году был случай повторного докования корабля по одному и тому же варианту постановки в док, Это отступле­ние от инструкции привело к тому, что состояние прочного корпуса в районах рас­положения опорных кильблоков осталось неизвестным, а данный участок корпуса неокрашенным. Варианты постановки ко­раблей в док необходимо строго чередо­вать. Невыполнение этого может привести к значительному оборжавлению заклепок в районах расположения опорных киль­блоков. Инженер-капитан 3-го ранга A.

F T

перепосить большие перепрузки должны со­четаться со смелостью, над территорией шротивника. Поэтому ле­чики-истребители морской авиации должны В зимнем походе быть летчиками высшего класса. Этог можно достигнуть только педантичний, каждодновной отработкой каждого летчика, звена, подразделения. Многое завиит и командира. В нем должны сочетаться вы­сокая авиационная культура командире­истребителя с морской культурой. о В наших частях выросло немало таки командиров. Они овладели техникой и та­тикой действий на морском театре. Вс однн пример. Было учение. На расстоянии многи миль от берега обнаружили корабли «про­тивника». Командир подразделения капитан т. Гаврилов получил задание внезанной атакой уничтожить их. Самолеты бы­стро поднялись в воздух и в по­ном строю легли на курс. Осталя позади берег, вычпли в открытое море Jе­чики пристально всматривались в п­ризонт. На большом удалении ониз­метили буруны идущих с большой ско­ростью кораблей. Подразделение сни­лось и внезапно атаковало «противника». Корабли открыли сильный огонь. Нос­молеты, вышолнив задачу, словно пряжа­шись к воде, на малой высоте, но с огром­ной скоростью уходили на базу Комань щий флотом дал высокую оценку действиях капитана т. Гаврилова. нас Таких командиров, как т. Гаврилов, много. Полковник Б. ПЕТРОВ. решительностью, инициативой и военной хитростью. Нужно так вести бой, чтобы каждый маневр был невыгоден противнику, затруднял его дей­ствия. Большие требования предявляет к лет­чику-истребителю изменение техники воз­душного боя. В прошлое ушли «рыщарские» поединки «асов». В первой империалисти­ческой войне часто исход боя решали оди­почки--«асы». За период 1914--1918 гг. они сбили свыше 5 тыс. самолетов. Немец Ритгофен, налример, сбил 80 самолетов, француз Фонк­75 самолетов, англича­нин Меннок­75 самолетов и т. д. Теперь исход боя решают не одиночки, а группа коллектив, и от его слаженности зависит победа. Опыт воздушных боев последних лет показывает, что одиночки, оторвавшие­ся от группы, имеют мало шансов на побе­ду. Чаще они становятся жертвами соеди­ненных атак двух-трех самолетов, Спло­ченность же, слетанность, взаимная под­держка всегда обеспечивают победу. На рекс Халхин-Гол, в боях против бело­финнов советские летчики-истребители по­казали всему миру свои замечательные ка­чества. Они дали множество примеров ма­стерского владения своим самолетом, ору­жнем, образцы храбрости, отваги, военной хптрости, невиданного еще коллективизма. Молодые летчики учатся побеждать у сво­их старших боевых товарищей, готовясь во славу своей родины повторить в еще

I c. B B

б

C

H C

Низкая температура и снежная метель осложняли плавание подводной лодки. С выходом из базы комендоры во гла­во с командиром орудия т. Федоровым находились на боевом посту. Они то и дело очищали материальную часть от нара­стающей ледяной корки. Сигнальщики, бдительно наблюдавшие за горизонтом, первыми обнаружили «противника». Про­ззучал сигнал срочного погружения. Лод­ка быстро ушла на глубину. Вскоре после погружения в одном из отсеков была «пробита» магистраль угрожало затопление. Буквально через не­сколько секунд на отверстие магистрали наложили пластырь и плотно зажали его хомутиком. Лодка снова всплыла. Старшина группы радистов т. Филь включил передатчик, по стрелка антенного амперметра оставалась на нуле. Оказалась поврежденной антенна. Этот случай не застал радистов врасплох. моментально была использована заранее приготовленная аварийная антенна. Радио­грамма была передана в срок. Мотористы, рулевые, радисты, торпеди-

сты, комендоры накануне выхода в мое обязались отлично выполнить задания командования. Слаженная, четкая работ личного состава дала возможность решить сверх плана еще одну задачу, для выпол­нения которой потребовался бы специаль­ный выход корабля в море. Особенно хорошо работали старшин второй статьи артиллерист т. Федорв. старшина группы мотористов т. Ларич. старшина второй статьи т. Мищенко, ва­тенные командиры тт. Казаковский и м­борода. Четко действовала группа движ­ния, руководимая т. Ерофеевым. Во время похода проводились парти­ные и комсомольские собрания, ежедневн выходили «Боевые листки». Когда лодка отдала у пирса швартовы, командир произвел смотр корабля. смотря на трудный зимний поход, ине риальная часть была в полной исправн­сти, Лодка была готова к выполнению н­вого залания. Старший политрук Н. ОГНЕВ.

T

Определение радиодевиации В соответствии с этим радиодевиацию можно определить также двумя способами. Следует установить радиопеленгатор на ЕЛИСЕЕВ. передвинуть так, чтобы отсчет по тальному кругу компаса изменился на а затем начать В настоящее время известны три основ­ных способа определения радиодевиации, Корабль, определяющий радиодевиацию по первому методу, становится на якоре в мо­ре или на рейде. Другое судно, имеющее пе­редаточную радиостанцию, приводит ко­рабль на курсовой угол 90° и малым ходом обходит вокруг него по кругу радиусом 2--3 мили, подавая условные сигналы на заказанной длине волны. На определяющем корабле один наблюдатель берет радиопе­ленги, а второй - визуальные пеленги по азимутальному кругу компаса, т. е. кур­совые углы на судно, передающее сигналы, пеленгуя снижение антенны. Из сравнения радиопеленгов с визуальными пеленгами находят радиодевиацию. По второму способу корабль самым ма­лым ходом описывает циркуляцию боль­шого диаметра, причем через известные сроки одновременно берутся радиопеленги и визуальные курсовые углы на береговой или пловучий радиомаяк. Радиодевиацию находят из сравнения радиопеленгов и визуальных курсовых углов. Наконец, при последнем способе ко­рабль, определяющий радиодевиацию, ло­жится на курсы так, что удерживает пе­ленгуемую радиостанцию последовательно на восьми равноотстоящих курсовых уг­лах --- 0° 45 90°, 135°, 180°, 225 , 270° и 315° (последние три представляют собой курсовые углы левого борта 135 , 90° и 45°). После этого вычисляются коэфициенты радиодевиации по схеме в компасном журнале так же, как и для магнитного компаса. По коэфициентам рас­считывается и радиодевиация на любое число курсов. Все эти способы характеризуются одним и тем же методом нахождения радиодевиа­ции из сличения радиопеленгов с визуаль­ными курсовыми углами, что даст возмож­ность вычислить все коэфициенты радио­девиации. Иначе говоря, задача определе­ния радиодевиации сводится при таком методе к определению курсового угла пе­ленгуемой радиостанции, Если этот курсо­вой угол определен одновременно со взя­тием радиопеленга, то задача решается на­хождением разности между радиопеленгом и курсовым углом радиостанции. Даже не видя пеленгуемой радиостанции, можно найти ее курсовой угол. В этом слу­чае необходимо точно знать место корабля. Тогда, сняв с карты из точки местонахож­дения корабля истинный пеленг радио­станции и зная свой истинный курс в мо­мент взятия радиопеленга, получим курсо­вой угол радиостанции. Разность курсового угла и радиопеленга дает радиодевиацию. При этом должна быть точно известна и поправка компаса. Такой способ не имеет практического значения, так как не везде можно ручаться за точное знание места ко­рабля в открытом море. Можно указать на другой метод опреде­ления радиодевиации. Идея этого метода заключается в нахож­дении изменений радиодевиации при пере­ходе от одного курсового угла к другому. Пеленгуемая радиостанция может быть и невидимой, т. е. находиться за горизонтом на большом расстоянии от корабля. Такое определение радиодевиации имеет суще­ственное значение еще и потому, что в практике для определения места корабля приходится пеленговать удаленные, неви­димые глазом, радиостанции. Иначе говоря, задача определения радио­девиации при новом методе сводится к оп­ределению изменений курсового угла пелен­гуемой радиостанции в промежутко между двумя последовательными радиопеленгами. Найти изменение курсового угла пелен­гуемой радиостанции можно несколькими способами. Во-первых, в момент взятия первого радиопеленга заметить курс по ком­пасу и найти соответствующий ему истин­ный курс. Изменяя истинный курс непод­вижного корабля на известное число гра­дусов, этим самым точно на столько же градусов изменим и курсовой угол на пе­ленгуемую радиостанцию. Таким образом изменения курсового угла будут известны. Во-вторых, в момент взятия первого ра­диопеленга определить курсовой угол ка­кого-либо предмета или небесного светила. В дальнейшем, пользуясь этим предметом или светилом, можно изменять курсовой угол на заданную величину. отсчет 0°, лечь курсом на передающую ра­диостанцию и застопорить машины. В мо­мент взятия радиопеленга нужно заметить отсчет по компасу. Затем истинный курс изменяется на 45° влево и снова берется радиопеленг. Потом нужно изменить истин­ный курс еще на 45° влево и опять взять радиопеленг и т. д. на восьми равноот­стоящих курсовых углах. Считая условно начальный курсовой угол за 0°, а все последующие за 45°, 90°, 135°, 180°, 225°, 270°, 315°, можно рассчитать условные радиодевиации, а по ним-коэфициенты радиодевиации, ис­пользуя известную схему в компасном журнале. Рассчитанные таким образом коэ­фициенты будут иметь действительную, а не условную величину, кроме коэфициента А, величина которого будет произвольной. По найденным коэфициентам можно рассчи­тать таблицу радиодевиации, принимая коэфициент А (постоянной радиодевиации) или равным нулю или равным прежнему его значению, известному из старых наблю­дений. Пользоваться вторым способом следует таким образом: установить радиопеленгатор на отсчет 0и лечь курсом на передающую радиостанцию, В момент взятия радиопе­ленга нужно заметить курсовой угол какой­либо звезды (берегового предмета), т. е. заметить отсчет по азимутальному кругу компаса. После этого пеленгатор следует ,Курсы 67 22 337 Условные курсовые углы 0° 45° 90° Радиопеленг 910 1350 0° 40° Условные радиодевиации 0° + 5°0  --- 1°0  По условным радиодевиациям вычисляем коэфициенты: B=--0°7 ; C=--0°2 ; Д=+5°5 ; E=-0°8 . Коэфициент А следует взять из старых наблюдений, и тогда по найденным коэфи­циентам можно вычислить таблицу радио­девиации на любое число курсов. Следует различать определение радио­девиации на равноотстоящих курсовых уг­лах от определения на равноотстоящих радиопеленгах. Последнее, повидимому, азиму­45°, изменять курс до тех пор, пока выбранная звезда (береговой предмет) не придет на нить предметной мишени пе­ленгатора. Тогда берется следующий радио­пеленг и так далее, изменяя курсовые углы по 45° и пеленгуя радиостанцию радиопе­ленгатором. При таком способе определения радио­девиации также можно начальный курсо­вой угол условно считать равным нулю и, исходя из этого, определить условные ра­- диодевиации на восемь равностоящих кур­совых углов, а по условным радиодевиа­циям вычислить коэфициенты. Вычислен­ные таким образом коэфициенты будут иметь действительную, а не условную ве­личину, кроме коэфициента А-постоянной радиодевиации, величина которого будет произвольной. Итак, методом наблюдения изменений радиодевиации можно найти все коэфици­енты радиодевиации, кроме коэфициента А---постоянной радиодевиации. Приведем пример. Находясь в открытом море, в расстоянии около 200 миль от ра­диостанции, мы установили радиопеленга­тор на отсчет 0° по азимутальному кругу. Ворочая корабль, приводим радиомаяк на курсовой угол 0 по радиопеленгатору (по минимуму звука в наушниках); замечаем курс по гирокомпасу--67° После этого ложимся последовательно на курсы 22°, 337°, 292°, 247°, 202°, 157°, 112° и берем радиопеленги. В результате получим: 292 141° 247 202 157 112 180° 225° 315° 270° 179° 218° 271° 319° --- в 6°0  + 1°0  7°0  --- 1°0  --- 4°0  представляет больший интерес, потому что практике важно знать радиодевиацию на данный радиопеленг, а не на данный кур­совой угол. Если проводить аналогию с магнитным компасом, то определение ра­диодевиации на курсовых углах можно сравнить с определением девиации на маг­нитных курсах, а определение радиодевиа­ции на равноотстоящих радиопеленгах­с определением девиации на компасных курсах. Капитан 2-го ранга ТЕРЕХОВ.

P

M

(1 C)

K) до

кл КЛ

Ус об Rо ) ва до



Техническая

конференция

На корабле, где командиром пятой бо­евой части инженор-капитан 3-го ранга т. Сычев, проведена третья по счету тех­ническая конференция о паропроводах. Предварительно краснофлотцы изучили чертежи, описания и инструкции, а затем познакомились с паропроводами на месте. блебь жо выли вычерчены переборочные , планлевью соединения и другие отдельные узлы. По каждой подтеме кон­ференции составлялся Силами состава личного конспект. детальный были

до ar

сделали старшины 2-й статьи тт. Панав и Широхов, Краснофлотец т. Голубец п­дробно рассказал об изоляции, о технол­гическом процессо ее изготовления. Таких же содержательным было выступлен краснофлотца т. Тимошенко о крепасн паропроводов, Краснофлотец т. Ошарии о стоятельно рассказал о ремонте паропро­дов в условиях корабля, способах заделы возможных повреждений в бою. Весь личный состав пятой боевой част принял деятельное участие в конференци. Старший инженер-лейтенант Л. ФОМИЧЕВ.

да

я

изготовлены большие схемы всех паропроводов и спо­циальная доска изоляционных материалов. Обстоятельные доклады на конференции



Научная работа лейтенанта Коржова

ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ, 1 марта. (От наш. корр.). Преподаватель кафедры электротехники Тихоокеанского Высшего военно-морского училища лейтенант т. Кор­жов в конце 1940 года закончил труд «Превращение жироскопа в гирокомпас при помощи маятника», являющийся дополнением к учебнику Михайлова «Элек­тронавигационные приборы».

На-днях Ученый совет под председатель­it ством начальника училища капитана ранга т. Поскотинова рассмотрел и б 19 рил эту работу, Одобрено также преддовн ние т. Коржова, осуществление которо че ускорит подготовку навигационного оборг дования корабля и значительно облегчи работу штурмана во время плавания.