6 марта 1941 г., № 54 (708)

2

КРАСНЫЙ ФЛОТ





подводной лодки в море Ремонт механизмов годы. Современная техника подводных лодок требует от личного состава высокого зна­ния материальной части и безукоризнен­ного ее обслуживания. Командиры БЧ-V должны воспитывать у своих подчиненных любовь к технике, умение устранять непо­ладки в любое время и в любой обстановке. На подводных лодках это особенно необхо­димо, так как постоянный штат людей, об­служивающих механизмы, очень ограни­чен и от степени подготовленности каж­дого бойца могут зависеть боеспособность всего корабля и жиэнь его экипажа. Немаловажную роль в освоении техники играет участио личного состава в ремонт­ных работах, производимых корабельными силами В процессе ремонта бойцы не толь­ко практически изучают устройство меха­низмов, но и приобретают необходимый ми­нимум рабочих навыков, Отсутствие на подводной лодке постоянной мастерской со всем оборудованием часто вынуждает личный состав проявлять изобретатель­ность и находчивость. Развитие этих качеств следует всячески поощрять. Они пригодятся, когда во время похода бойцам придется встретиться с какой-нибудь неис­правностью материальной части. В этой статье нам хочется рассказать об опыто ремонта механизмов подводной лодки в море в условиях штормовой по­В одном из походов, когда лодка нахо­дилась в подводном положении, обнаружи­лась неисправность в действии кормовых горизонтальных рулей. Проверка электри­ческой части управления и механической передачи внутри прочного корпуса не по­могла установить причину неисправности. Ее падо было искать в надстройке. Волне­это, всплытия был послан в кормовую надстройку. он надел резиновый ком­и обвязался бросательным концом. ду. Эта работа, сделанная в рекордно к­роткий срок, значительно повысила ческую грамотность краспофлотцев товила их к решению еще более сложны задач. И действительно, краспофлотцыв терялись, когда требовалось проявитьиь циативу, находчивость, чтобы устил какие-нибудь заедания в механизма Один раз в походе у нас внезацно новился работающий комтрессор вы давления. Оказалось, что поломался скалки помпочки охлаждения компрес Запасной скалки на лодке не было. компрессор необходимо было исправ Мы решили использовать старый шо от водяного клапана. Срезали у кромки скалки поломанный шток, пом лили отверстие и нарезали резьбу в сва ке, причем для сверления большим лом обыкновенной электрической ц использовали конус пневматической ма ки. Отверстие необходимо было просвер точно по центру. На сверлильном ста такая операция делается просто: наход центр, ставится керн, зажимается в тк и сверлится. Но на подводной лодкета станка нет. Вместо него был сооруженс­циальный упор с использованием для эт выступающих частей магистралей. За на водлном штоке срезали головку ответственно скалко нарезали резьбу том завернули новый шток в скалку опаяли кругом, собрали водяную помпу пустили компрессор. Он работал нормальн Был и другой случай, когда потребо­лось изготовить валик механическог ук­зателя. Мы поступили следующим образом пр­сверлили отверстие у обеих частей выи по центру, запрессовали туда палец, ко­рый соединил обе половинкивалика Сверд добавочно высверлили с обеих сторон н лика отверстия для стопоров. После эт валик установили на место, и указатеь стал работать. Недавно в походе воэникла необходимось сменить одну из крышек цилиндров ди­гателя. Работа эта в походных условил нелегкая, тем более, когда море неспокойн Имевшаяся запасная крышка не был пригнана. Все клаланы, кронштейны пи­шлось пригонять и устанавливать занов. Личный состав взялся за дело с больши подемом, крышку усталовили за очень к­роткий срок. Однако после пуска двиа­ля вновь установленная крышка стал сильно греться. Ео сняли и детально осмт­рели. Оказалось, что в крышко отсутствует перепускное окно из нижней охлаждающей полости в верхнюю и из-за этого нет ци­куляции охлаждающей воды. Чтобы сделать перепускное окно, мы просверлили отвер­стие и распилили его круглой пилой­ле этого охлаждение крышки действова нормально. Все эти факты свидетельствуют о тои что при соответствующей подготоввке ли­ного состава можно успешно устранятьв любой обстановко довольно серьезные нл­правности материальной части. Необходю как можно чаще тренировать личный - став в производство различных рабов время нахождения корабля в море. В бонй обстановко этот опыт очень пригодится. Инженер-капитан-лейтенант A. ГАНОПОЛЬСКИЙ. ных Предварительно бинезон Работая в воде, непрерывно заливавшей надстройку, старшина установил, что уда­ром волны срезало болт, соединяющий шар­нир Гука. Это повреждение было немедлен­но исправлено. B другой раз, в еще болео тяжелых штормовых условиях, пришлось тоже в надстройко искать поврежденио в системе управления вертикальным рулем. Послан­ный в надотройку краспофлотец обнару­жил, что волнами срезало шплинт. В ре­зультато гайка на шарниро Гука, соединя­ющего валопровод с винтом Девиса, посте­пенно отдавалась до тех пор, пока болт по выскочил. Это повреждение также было устранено в море. Анализируя эти два случая, мы пришли к выводу, что болты на шарнирах Тука следует делать из другого материала. Это было осуществлено, и подобныю случаи большо не повторялись. Наш опыт переня­ли командиры БЧ-V других лодок. Мы старались приучать бойцов, стоящих на вахте, замечать малейшие дефекты в работающем механизме, хотя бы эти де­Фекты и не представляли серьезной опас­ности. Как правило, краснофлотцы после вахты, прежде чем итти отдыхать, устра­няли замеченные неисправности. В прошлом году личный состав лодки своими силами выполнил ответственный ремонт, который обычно поручается заво-

Обучение бомбометанию структор разбирает ＿ поверхностно, не вскрывая их причин. Преподавателю очень трудно оценить поведение курсанта в воз­духе, ибо он анализирует и делает вывод только на основе полигонных Поэтому и указания, даваемые курсантам, нередко абстрактны. Чтобы ликвидировать недостатки, необ­ходимо шире использовать многоместные самолеты. Обучение практическому бомбо­метанию можно организовать так, что один налет будет равноценен нескольким само­дачных, стоятельным вылетам. Подвесив по одной­две бомбы для каждого курсанта, са­молет идет в воздух. Определив, по ука­занию преподавателя, навигационные эле­менты, курсанты производят необходимые расчеты на бомбометание. Преподаватель же проверяет их. Первую бомбу сбрасывает сам обучающий. Курсанты следят за раз­рывом. Затем по очереди сбрасывают кур­санты. Таким образом, каждый из них будет иметь по нескольку прицеливаний и наблюдений за разрывами и одно сбрасы­вание. Преподаватель по телефону обяс­няет причину ошибки, если она была до­пущена. На ошибке одного можно преду­предить ошибки других. Такой метод обучения оправдал себя в ряде училищ. Он выгоден тем, что эконо­мит время, материальные ресурсы (бен­зин, бомбы и т. д.), повышает роль препо­давателя как теоретика и практика. Ука­зания об ошибках будут даваться не во­обще, а конкретно, по действительным от­клонениям. При таком методе обучения преподаватель может лучше изучить спо­собности курсанта, его поведение, работу, самочувствие в воздухе. Майор Г. ЗАПОРОЖЧЕНКО. Наши училища добились немалых успе­хов в подготовке летных кадров. Многие курсанты метко бомбят, отлично стре­ляют. Но есть еще в некоторых училищах курсанты, которые недостаточно быстро овладевают огневым мастерством, не умеют сразу найти цель и точно сбросить бомбы. Это об ясняется тем, что настоящей связи между авиационными училищами и строе­выми частями до сих пор еще нет. Отсут­ствуети обмен опытом. Этот пробел в подго­товке летных кадров легко устраним. Чтобы училища готовили отличных бомбардиров, необходимо всячески расширять обмен опы­том между училищами и частями. Для этого можно использовать поездки препода­вателей, инструкторов в строевые части, участие в инспекторских смотрах, учени­ях и т. д. Здесь работники училищ смогут лучше видеть недостатки своих питомцев и пробелы в методике обучения. Каждая такая поездка должна быть серьезно подготовлена, хоропю продумана. Тесная связь и помощь строевых частей дадут возможность поднять качество обу­чения. Большое значение имеет методика обу­чения практическому бомбометанию в са­мых училищах. Сейчас на подготовку кур­сантов, особенно к первым летным упраж­нениям, затрачивается много времени, и все же далеко не все выполняют первые упражнения. Излишняя опека преподава­телей не способствует воспитанию у буду­щих командиров инициативы, настойчи­вости и решительности. При втором полете ошибки нередко не исправляются, но еще более усугубляются. Это происходит потому, что ражее допу­щенные опибки преподаватель или пн-

Некоторые вопросы дисциплинарной практики Дисциплинарная практика---понятие ши­рокое, Это прежде всего умение применять соответствующие статьи Дисциплинарного устава, умение воспитывать бойца в духе шонимания им своих задач в учебо и в бою. Молодой командир, не имея опыта, на первых порах может паделать ошибок: вы­песет слишком мнюго поощрений, или не­правильно определит меру взыскания, или совсем не использует дисциплинарных прав, Такая односторонность, крайность по приносят пользы. Бывает и так, что командир, добившись небольших успехов в дисциплине, на вре­мя ослабляет контроль над подчиненными, считает, что все шдет хорошо. Тем време­нем совершаются сначала мелкие, потом более крупные проступки Наконец, коман­дир становится перед фактом, что в дис­циплине прорыв. Он, не анализируя при­чин, накладывает взыскания пачками, огульно, и ему кажется, что он по-настоя­щему борется за дисциплину. Дисциплинарная практика - одно из сильнейших средств воспитания бойца. Извращение ее немедленно сказывается на ходе боевой подготовки. Нельзя, например, выпосить благодар­пость за всякое хорошо выполненное пору­чение. Такие поощрения теряют свое зна­чению. Краснофлотцу Арибджану за восемь ме­сяцев обявили восемь благодаршостей. 3а что же он получил их? Четыреразакоман­р благодарил бойца «за хорошую работу по ремонту», один раз-«за отличную рабо­ту по приборке кубрика», два раза «за отличную работу на приборах» и один раз… «за хорошую работу на приборах». Если боец получил два поощрения за отличную работу на приборах, то из каких сообра­жений его благодарят затем за хорошую работу на тех же приборах? Если итпи по этому пути, то можно ви­димо, выптосить благодарности вообще за всякую работу, лишь бы она была выпол­нена. Это неверно! Боец, добившийся от­ичных показателей, не может снижать уровень выучки, а если снижает, то нуж­но выяснить причины, сделать все, чтобы он снова имел отличные показатели. Ремонт­серьезная работа. Отличился боец­почему его не поощрить? Но это Хорошо работать должны все бойцы. надо делать именно в том случае, если от­личился, а не вообще за хорошую работу. Вот другой пример неправильного приме­нения дисциплинарной практики. Комендор Малежин, не отличавшийся высокой дис­циплинированностью, уволился в город и там совершил серьезный проступок. На не­го было наложено взыскалие. Не прошло и нескольких дней, как комендору об­явили благодарность «за отличное выпол­шнению порученной работы». А через восемь дней на Малежина опять наложили стро­гое взыскание. Нужно ли доказывать, что поощрение в данном случае было выносено преждевременно. Чтобы загладить совер­шешный проступок, боец должен отличить­ся, и но один раз. Поощрения подчас теряют силу что то Поощрения только потому, выносятся за одно и же. Краснофлотцу Круглову за отличное содер­жание и хранение противогаза вынесли благодарность. На пятый день ему об явили вторую благодарность буквально за то же, Аналогичный случай произошел с бойном Карпушиным, с той только разницей, что срок между двумя поощрениями исчислял­ся в три дня. Насколько иные командиры подчас несерьезно используют дисциплинарную практику, видно и на таком примере. Краснофлотец Кобенко «за халатное отно­шение к вахте» получил взыскание. На шестой день после этого его поощрили «за отличное несение вахты», а через десять дней подвергли аресту на пять суток за нарушение, опять-таки связанное с вах­той. Может ли такое жонглирование взы­сканиями и поощрениями правильно вос­питывать бойца? Конечно, нет! Каждый проступок надо разобрать, и решение может быть принято только после того, как командиру стали ясны причины нарушения. Одно взыскание, без выводов, без анализа фактов мало воспитывает. Вся служебная деятельность бойца, его личная жизнь, интересы, за­просы, влечения и чаяния должны быть всегда на виду у командира. Краснофлотец т. Краснов служит по четвертому году. За это время он получил 17 поощрений. Вдрут с ним «что-то» случилось: на него наложили подряд 6 взысканий, несколько из них за пререка­ние. В чем дело? Был все время дисципли­нированным бойцом и сразу превратился в недисциплинированного. Это явление дол­жно было заинтересовать командира, пар­тийную и комсомольскую организации. А все произошло просто. Служил Краснов хорошо, и никому до него дела не было. Выносили поощрения, но не проверяли, лучше ли работает боец. После первого проступка ограничились обявлением взы­скания. А как после взыскания повел себя Краснов? Этим вопросом тоже никто не поинтересовался. Между тем, именно после этого вокруг него надо было создать ат­мосферу внимания и контроля, заставить краснофлотца почувствовать глубину про­ступка. 17 поощрений и 6 взысканий явление уродливое, но пе типичное. Все же оно лишний раз подчеркивает насущную необ­ходимость работы с отдельным бойцом. Перед тем, как наложить взыскание, командир оценивает важность проступка, учитывает предыдущую службу бойца, т. е. взвешивает все данные. К сожалению, так поступают не все командиры. Бывает, что накладывают взыскания, что назы­вается, с плеча. Краснофотец т. Грунин за один год имел восемь поощрений, одно из них, в ноябре прошлого года, за самоотвержен­ность при исполнении служебных обязан­постей. В декабре он получил взыскание два наряда вне очереди - за неподачу команды «смирно», Нужно ли этот про­ступок рассматривать как тяжелый и на­кладывать такое взыскание? Надо пола­гать, что оценка проступка в данном случае была неправильной. Так же отрицательно на уровне дисцип­лины сказываются нерешительные дей­ствия командира. Нерешительность порож­дает неровность в борьбе за дисциплину: требовательность то усиливается, то сни­жается, то вновь поднимается. Такие скачки начинаются обычно после какого­нибудь крупного совещания или приказа; к следующему совещанию кривая требова­тельности падает, чтобы вскоре вновь прыгнуть вверх. Разве нужно требовать дисциплину только от совещания к сове­щанию? Молодой командир порой боится в пол­ной мере использовать свои дисциплинар­ные права. Почему это происходит? На совещании, когда старший началь­ник подводит итоги, оценивает дисципли­пу в данном подразделении, он чаще всего фамилию того командира, в под­больше склоняет разделении которого взысканий. Мы считаем, что такая оценка не совсем об*ективна. Кроме того, она заставляет подчиненного осторожнее применять взы­скания, уменьшать их количество, даже при наличии проступков, а отнюдь не ведет к усилению воспитательной работы. Надо взыскивать за каждый проступок, но командир, накладывая взыскание, не должен думать, что ему за это попа­дет. Лучшая оценка состояния дисципли­ны это хорошая постановка в подразде­лении воспитательной работы, высокий уровень боевой подготовки, наконец, оцен­ка качества проступков, но ни в коем случае не их количества. Командир дол­жен действовать решительно и не огляды­ваясь: «как бы чего не вышло». Воспитание бойцов -- дело большой важности. Правильное применение дис­циплинарной практики во многом поможет воспитанию. Этому и нужно учить моло­дых командиров. A. ПАВЛОВ.

Лучше заботиться о нуждах кораблей за пустой баржей. Старший помощник Корабль готовился к походу. Необходимо было получить мазут и воду. Но это ока­залось не так просто. Работники порта не беспокоятся о нуждах кораблей, а за­ставляют обивать пороги. Три раза ходил представитель корабля к начальнику топливного отдела порта военинженеру 3-го ранга Лозовскому. Не­сколько раз разговаривал с его заместите­лем. Несколько раз на склад сходил. Но вот наконец после долгих мытарств к борту корабля подана баржа с мазутом. Кажется, что все в порядке. Больше к порту претензий не последует. Но… об­ратимся к нескольким документам. Они красноречиво говорят о нравах, царящих в порту. Выписка из вахтенного журнала: «24 января, 04 часа 45 минут. Закончили приемку мазута с баржи». Семафор первый: «04 часа 55 минут. Дежурному боцману. Вышлите буксир за баржей к борту корабля, Вахтенный командир». Семафор второй: «05 часов 00 минут, Начальнику плавсредств. Вышлито буксир командира корабля». Семафор третий: «06 часов 00 минут. Дежурному плавсредств. Заберите баржу из-под мазута от борта корабля. Дежурный по кораблю». Семафор четвертый: «08 часов 40 ми­нут. Начальнику плавсредств. Срываете выход. Уберите баржу от борта. Командир корабля». Кромо перечисленных семафоров, дежур­ный по кораблю несколько раз говорил по телефону с дежурным диспетчером плав­средств порта, но все же буксир не под­ходил. Зато подходило время семки с яко­ря. На корабле начали беспокоиться. Видя, что дальнейшее ожидание буксира действительно задержит с емку с лкоря, командование решило оттащить баржу своими катерами. За несколько минут до отдачи кормового конца баржа была отве­дена в сторону. чести командования корабля семка с якоря была произведена точно в назначенноо время. Разумеется, это не делает никакой чести работникам порта. Л. СЕНИН.

Методическое совещание в училище На состоявшемся недавно расширенном методическом совещании Военно-морского авиатехнического училища им. Молотова были подведены итоги учебы в 1-м квар­тале учебного года. Начальник учебного отдела военинженер 2-го ранга т. Михай­ловский отметил, что в этом году повы­сплась требовательность преподавателей к курсантам, значительно улучшилась ме­тодическая работа на циклах. По методи­ческой работе впереди циклы батальонного комиссара т. Панова, военинженеров 2-го ранга тт. Цыбань и Белова. Военинженер 3-го ранга А. ГАРМАШ.

Служебный день двух лейтенантов Они изучали одну и ту же специаль­но ность штурмана. Их воспитывали одни то же преподаватели. Один командир не устанно совершенствуется, другой пе н­ходит для этого времени, живет знаниям, приобретенными в училище. Для наглядности сопоставим один обыч­ный их служебный день. В этот день штурман т. Яковенко н­сколько часов стоял на вахте. Затем участвовал на сборе командиров, где про­водился разбор задачи. После этого гот­вился к переходу корабля, нес ходовую вахту, обработал синоптическую кар. Кромо выполнения служебных обязанн­стей он сумел выкроить один час на изу­чение английского языка, два с половинй часа посвятил высшей математике. В тот же день на другом корабле шту­ман т. Ивашев выполнял аналогичныеслу­жебныю обязанности, но не сумел найт времени для самообразования. Начнется новый день, и штурмант. Яю­венко обязательно заглянет в учебник обновит свои знания по специальности, по­читает художественную литературу, пор­ботает над статьей о морской операции в выходной день он посетит театр. ствуются во всем. Секрет успехов лейтенанта т. Яковены в том, что он, строго планируя работ, умеет рационально использовать личнм время. У него каждая минута на учет. Например, Яковенко изучает английски язык и даже в наиболее напряженные дн боевой учебы успевает прочесть полторы­дво странички из учебника. Тов. Яковен за последние девять месяцев прочел мнор художественных и научных произведени, просмотрел в театрах несколько постан­вок. Культурный рост молодого лейтенанта, его пытливость и любознательность чу­Что же читал за эти девять месяцев лей­тенант т. Ивашев? Как он расширяет свй кругозор? Признаюсь чистосердечно,- говорят он,--что за девять месяцев я не прочелн одной книги и не посетил ни одного слеб­такля, Никак но могубонг их времени. В чем же дело? Почему лейтенант тв. Нвашев, неплохо выполняя свои служебные обязанности, не растет культурно? Он умеет планировать свой служебный день не бережет время для личной учебы. д­лодой штурман начал заметно отставать Он дажо но каждый день читает газеты. На этом корабло есть и другие молодые лейтенанты, которые не работают надсб­бой, И здесь вина командира корабля. мало интересуется культурным ростом сво­подчиненных, не учит их планировать личное время. А ведь молодым командирал нужны товарищеская поддержка, помощь. Я. ШАИРКО.

На оперативно-тактической игре в штабе N-ского соединения. На снимке: полковой комиссар т. Бровцын, старший лейтенант нов наносят обстановку на карту. т. Голубов и капитан-лейтенант т. Урма­Фото С. Гринева.

в водоподогревателе, сходил пормально и окись углерода (СО), встречаясь с возду­ном приборе теплообменного аппарата под­не переполнял водоподогревателя. Повышение температуры питательной же увеличение паропроизводительности котла и уменьшает температурные напря­жения в нем. Приведу один пример, под­тверждающий это, Раньше мы не обраща­ли особого внимания на температуру тельной воды, и при стоянке на якоре нам нехватало пара от вспомогательного кот­ла. Когда же провели мероприятия по по­догреву питательной воды, то пара от вспомогательного котла стало в избытке. На паропроизводительность и на эконо­мичность работы котла также очень вли­яет чистота наружной и впутренней по­верхностей водогрейных трубок. Во время работы котла на наружную кроме экономии топлива, дает так­пита-расход Такими путями мы в большой степени увеличиваем коэфициент полезного дей­хом, догорает, и температура в трубе по­вышается. ствия котельной установки. Остановлюсь теперь на мероприятиях, которые уменьшают непроизводительный пара. Расход пара зависит от полного ваку­ума в холодильнике. Если, например, вме­сто 720 мм держать вакуум 740 мм ртут­ного столба, то экономия пара, идущего на главные турбины, увеличивается до 10 проц. Высокий вакуум в холодильнике до­стигается тем, что мы исключаем возмож­ность подсоса воздуха через неплотные со­единения трубопроводов, которые находятся под разрежением, следим за правильной держивается необходимый уровень воды. Для уменьшения непроизводительного расхода пара мы используем отсос его от сальников турбин высокого давления на уплотнение сальников турбин низкого да­вления, выключаем излишние участки па­пара в них. ропроводов, чтобы уменьшить конденсацию Ведя борьбу с парением через фланце­вые соединения, сальники и клапаны, мы сократили утечку котельной воды вдвое. Следим мы и за изоляцией паропрово­дов и механизмов, добиваясь, чтобы как можно меньше тепла уходило в окружаю­щую среду. Наблюдаем за магистралью продувания механизмов и паропроводов, чтобы они не продувались, когда не нужно, чтобы клапаны были хорошо закрыты. Этим самым мы уменьшаем расход пара. Строго установлен режим работы элек­тромеханизмог корабля. Моторы вентиля­ции работают только по расписанию, из­лишний свет выключается. Отопление вы­в ключается в зависимости от температуры помещениях. работали зря. Немаловажное значение имеет и то, что при одиночном плавании мы ходим эконо­мическим ходом, используя полностью пе­репад пара в турбине. Последний вопрос, на котором следует остановиться, это влияние правильной организации службы на корабле на эко­номию топлива. имею в виду, прежде всего, стоянку с прогретыми машинами. Такие стоянки пожирают очень много топ­лива, приводят к преждевременному износу материальной части и забирают у личного состава драгоценное время. Следует ука­зать, что в прошлом году мы стояли с прогретыми машинами ничтожное количе­ство часов. Командование корабля назна­чало семку с якоря без всякого запаса времени. Электромеханическая служба всегда была готова к этому часу. Срок вы­хода не был сорван ни разу. Командир ко­рабля всегда назначал готовность к выхо­ду в часах. Исходя из этого, мы и гото­вили механизмы, не допускали, чтобы они Все это вместе взятое дало нам возмож­ность добиться немалой экономии горюче­го. Все, что проделано нами, можно осу­ществить на любом корабле. Инженер-капитан 3-го ранга B. ЗУБАРЕВ. поверхность трубок оседает сажа. Это уменьшает теплопередачу, демаскирует в ночное время корабль выходящими снопа­ми искр из дымовой трубы и ввиду гигро­и скопичности сажи разрушает водогрейные работой циркуляционного насоса, подбирая наивыгоднейшее число оборотов его, за правильной работой конденсатного насоса воздушного эжектора, даем нормальное уплотнение сальникам турбин. Все это трубки. имеет огромное значение не только с точки После каждого похода мы производим наружную чистку трубок. Поддержание зрения экономии топлива, но и для обес­печения максимального хода корабля. Немаловажное значение имеет и полное чистоты внутри трубок производим сле­дующим образом. Котел продувается верх­использование перепада пара в турбинах. Достигается это регулированием работы сопловых клапанов при различных нагруз­ках на механизм. Этот способ у нас демон­стрировался краснофлотцам во время ра­боты механизмов. Бойцы были очень уди­влены, увидев, что если при неполном пе­репаде пара закрыть добавочный сопловый клапан, то обороты турбины не уменьша­ются, а увеличиваются благодаря увеличе­нию коэфициента полезного действия. Вопрос этот чрезвычайно важный. Ме­ханизмов на корабле очень много. Если перепад пара использовать полностью, то экономия пара и топлива достигнет солид­ной величины. Кроме того мы боремся с излишней, непроизводительной работой вспомогатель­ных механизмов, даем им такой режим, чтобы они обеспечили только заданный ход корабля. Тем самым мы экономим пар, уменьшаем износ механизмов. Мы следим, чтобы полностью использо­валась скрытая теплота парообразования в теплообменных аппаратах, нефтеподогрева­телях, испарителях, кипятильниках, отоп­лении и т. д. Для этого либо включаются конденсационные горелки, либо в водомер­ним продуванием, маслянистый слой на поверхности уровня воды продувается из котла и не оседает в виде налета на трубки. Кроме всего этого мы внимательно сле­дим за солепостью воды в котле, не пре­вышая положенной нормы, периодически проверяем жесткость воды, добиваемся, чтобы в нее не попало масло или мазут, что на корабле весьма возможно. Когда котел отработает определенное ко­личество часов, производим щелочение и внутреннюю чистку на основании суще­ствующей инструкции. На экономичную работу котла также влияет герметичность обшивки его. Если обшивка негерметична, то холодный воз­дух, проникая через щели, охлаждает во­догрейные трубки. Во время постановки дымзавесы способом неполного горения большой подсос воздуха образует факел, выходящий из трубы. Это происходит по­тому, что в дымоходе догорают разложив­шиеся продукты мазута. Это же одна из причин обгорания на дымовой трубе кра­ски во время максимальных ходов, так как температура отходящих газов высокая,

КАК МЫ ДОБИВАЕМСЯ ЭОООРДводы, Экономия топлива зависит в основном от трех элементов: во-первых, от того, на­сколько высок коэфициент полезного дей­ствия котельной и машинной установок; во-вторых, от борьбы за уменьшение непроизводительного расхода пара, и, в-третьих, от правильно поставленной ор­ганизации службы. Как личный состав пятой боевой части нашего корабля выполняет эти основные условия и какую помощь оказывало нам командование корабля? Правильный процесс горения в топке котла очень сильно влияет на экономич­ность сгорания топлива. При неправиль­ном режиме горения перерасход колебется от 25 до 50 проц. Учтя это, мы немало поработали, чтобы добиться более правиль­ного горения. Его процесс контролируется по приборам, показывающим количество СО, и СО -- Н2. Для каждого сорта топли­ва мы рассчитали максимально возможное количество со2, после чего добивались такого горения, чтобы показания прибора в отношении СО2 приближались к макси­мально возможным. Чем больше Со2, тем меньше избыточ­ного количества воздуха вводится в топку. Следовательно, в дымовую трубу уходит меньше тепла с отходящими газами. Из­быток воздуха влияет не только на расход топлива. При чрезмерном избытке воздуха ха во время горения невозможно достигнуть максимального хода, так как нехва­тает пара. Если личный состав неопытен, то положение осложняется. Отдельные спе­циалисты увеличивают сверх нужного число оборотов турбовентилятора, ошибоч­но полагая, что тем они форсируют горе­ние в топке, а следовательно, увеличивают давление пара. На некоторых кораблях, борясь за без­дымность, увеличивают работу турбовенти­ляторов и тем дают в топку большой из­быток воздуха, а следовательно, напрасно тратят топливо. Котельные машинисты нашего корабля борются за бездымпость не увеличением избытка воздуха, а другими способами. Они внимательно следят за правильной установкой форсунок, добиваются, чтобы ось их была правильно установлена, чтобы струя мазута не попадала ни на под топ­ки, ни на водогрейные трубки, ни в фор­суночный корпус, ни в форсуночную фур­му. Они регулярно промывают распылите­ли форсунок, форсуночные фильтры, филь­тры горячей и холодной нефти, следят, чтобы не пропускали разобщительные форсуночные клапаны, иначе при выклю­чении форсунки она закоксуется, а когда ее снова включат, то будет дымить. Перед каждым выходом в море котельные маши­нисты накачивают в воздушные колпаки воздух, благодаря чему мазут подается рав­померно, без пульсации. Этим достигается спокойное, бездымное горение, а обшивка котлов не вибрирует. Наконец, котельные машинисты тщательно следят за подогревом мазута и за температурой перегрева пара.- На нашем корабле разработана точная зависимость между количеством включенных форсунок, давлением воздуха в кочегарке, числом оборотов турбовентилятора, пока­занием приборов, давлением и температу­рой мазута. Регулируя все эти элементы, мы добиваемся правильного горения в топке. Кроме того мы такие следим за темпе­ратурой питательной воды Нам удалось установить что повышение температуры питательной воды на каддые 100 умен питательной воды на каждые 10 умень­шает расход мазута на 1 проц. Прежде всего мы не переохлаждаем кон­денсат в холодильнике. Переохлаждение конденсата может произойти из-за повы­шенного уровня воды в холодильнике или из-за повышенной работы циркуляционно­го насоса. Мы следим за подогревом кон­денсата, который проходит через эжекторы главного холодильника, затем через охла­дитель конденсата и дальше через водо­подогреватель. Питательная вода будет плохо нагре­ваться в водоподогревателе, если будет низкое давление отработанного пара. По­этому мы очень внимательно следим за да­влением отработанного пара, держим его таким, чтобы конденсат, образовавшийся