B E T  2  КРАСНЫЙ ФЛОТ 8 марта 1941 ежедневные утренние приборки, если бы него фронтонов либо проседание помощник командира проверял их качест­во, корабль содержался бы в чистоте, Но здесь, видимо, привыкли рошать эти вопро­сы штурмом. Так было и на сей раз, Не-

Опровержение TACC В иностранной печати распространяются служи, что СССР потребовал от Ружц­нии уступки ео военно-морских баз на Черном море. ТАСС уполномочен опровергнуть эти сообщения, как вымышвленные и нелелье.

Обучение наблюдателей ТОРПЕДНАЯ АТАКА плохой доклад или доклад с опозданием может явиться причиной повреждения или даже гибели корабля. Наблюдением только обнаруживают, но не уничтожают против­ника. Значит, быстрый и правильный до­клад­существенный момент в работе и действиях наблюдателя. На ремонте или зимой, когда отсут­ствуют обекты наблюдения, не всегда возможно практически решать задачи на своевременное обнаружение противника. В таких случаях нужно использовать ри­сунки, которые наглядно показали бы под­водную лодку под перископом или в над­водном положении. Летом такая предвари­тельная подготовка будет быстро закрепле­на практикой. На нашем корабле подготовка наблюда­телей так и проводится. Изучают то, что будет нужно на войне. Командиры отде­лений - главные исполнители учебных планов и программ. От их личной подго­товленности в огромной степени зависит качество работы наблюдателей. Очень хорошо организуют и проводят занятия младшие командиры тт. Кононов и Круподеров. Они не только умело пла­нируют учебу, но методически, интерес­но и доходчиво преподносят бойцам про­граммные темы. Эти младшие командиры любят свое дело и прививают эту любовь бойцам. Нет, кажется, ничего особенного в про­ведении занятий по международному сво­ду сигналов. Но т. Кононов как-то по­особенному рассказывает о назначении это­го свода и показывает, как отыскивать тот или иной сигнал. После освоения те­мы начинается опрос. В занятиях уча­ствуют все бойцы, ответы каждого по­лучают оценку. Боец сразу чувствует, в чем он ошибается, что недоработал. Затем т. Кононов приказывает каждому бойцу набрать или разобрать какой-либо сигнал. В это время он следит за движениями рук краснофлотца, за тем, как он ориенти­руется в своде, какие делает ошибки. Все это имеет исключительное значение, пото­му что скорость здесь играет большую роль. Обучение ведется так, чтобы дей­ствия бойца были согласованными, быст­рыми. Но есть в нашей учебе и недостатки. Например, на одном из походов т. Хлус перепутал силуэт пограничного катера с подводной лодкой. Его ошибку немедленно исправил старшина 2-й статьи т. Крупо­деров. Доклад командиру был верный. Но что значит доложить, что вместо подводной лодки виден катер? Эта ошибка может ввести в заблуждение командира, непра­вильно сориентирует его. Конечно, коман­дир не принимает решения только на ос­нове докладов наблюдателей. Но в таких случаях происходит лишняя затрата вре­мени на уточнение донесения, а на это как раз может и нехватить времени, осо­бенно в бою. Старший лейтенант П. СИДОРЕНКО. Командиру корабля надо знать обстанов­ку на театре в любое время суток, неза­висимо от того, стоит ли корабль на яко­ре, у стенки или находится в море. Осо­бенно важно знать обстановку перед вы­ходом в море­для этой цели использу­ются данные сигнальщиков-наблюдателей. Их нужно готовить кропотливо, круглый год, чтобы, выходя в море, командир ко­рабля получал точные данные наблюдения. Чему нужно в первую очередь учить наблюдателей, как строить методику их обучения? Первейшая задача - досконально изу­чить силуэты всех классов кораблей и са­молетов своего флота и флотов соседних государств. Такое изучение можно прово­дить в классной обстановке. С этой целью надо создать галлерею изготовленных из твердой бумаги силуэтов кораблей и са­молетов. Они не обязательно должны быть черными, так как в зависимости от пого­ды и освещения цвет силуэта корабля бу­дет меняться. В ночных же условиях ос­вещенный прожектором корабль еще мень­ше будет похож на свой силуэт, изучен­ный по учебнику. Только при самом глу­боком и всестороннем изучении внешнего вида кораблей и самолетов подчиненный сможет хорошо разбираться в этом су­щественном деле. Вторая задача - дать бойцам навыки в пользовании морской картой. Конечно, сигнальщику незачем изучать карту со всеми ее премудростями и знаками, но он обязан знать главное: где и какие распо­ложены маяки, как узнать дальность их освещения, внешние признаки. Надо на­учить краснофлотцев «схватывать» по карте очертание берегов, островов. Сигнальщик-наблюдатель должен уметь быстро ориентироваться. Изучение карты как раз и поможет этому. Третья задача - изучение театра для безошибочного определения навигационных знаков и других приспособлений, обеспе­чивающих безопасность плавания. Вехи, буи, баканы, их значение, назначение, расположение все это сигнальщик дол­жен знать отлично. Это особенно касается тех участков театра, где приходится или придется часто плавать. При большшом ветре глаза наблюдателя устают, начинают слезиться и плохо ви­деть. На помощь приходят оптические при­боры. Наблюдатель должен их знать от­лично и умело ими пользоваться. Но в окуляре мы рассматриваем не самый пред­мет, а его изображение. Поэтому полагать­ся только на приборы нельзя. Они мо­гут оказаться неоценимым подспорьем для более детального рассмотрения предмета, но не всегда помогут его отыскать, Хоро­шо зная устройство прибора, наблюдатель будет им правильно пользоваться. При обучении подчиненных я, напри­мер, обращаю большое внимание на точ­пость их докладов. Можно своевременно заметить, правильно определить класс ко­рабля, его курс и даже намерения, но

Правильно эксплоатировать котлы Для того чтобы котлы с большой па­ропроизводительностью работали долго и безотказно, очень важно бесперебойно пи­ла тать их высококачественной котельной во­дой, с наименьшей жесткостью и солено­стью. Нельзя допускать проникновения в котельную воду масел, попадающих потом в систему, особенно при закрытом пита­нии. Не менее важно соблюдать правиль­ный режим горения, наблюдать за форсун­ками. Как правило, засорение форсунок ведет к плохому распылению мазута и неполному сгоранию топлива. Это в свою очередь вызывает образование коксую­щихся продуктов горения, которые осе­дают на внешней стороне водогрейных трубок и вызывают ряд дефектов. Обязанность командира БЧ-V и всего Рассмотрим случай пеправильной - плоатации котлов, На корабле однажды бы упущена вода в котло, что привело течи котла в трубках (в трубной д парового коллектора). Причина течи бое нарушение инструкции по эксплоат ции котла. Дело обстояло так: вода бы упущена по халатности краснофлотца, сь явшего у питания. Одновременно вык­чили горение. Не установив точной при­чины упущения воды, командир отделени отдал приказание включить горени причем даже не одну, а сразу три фо­сунки. Командир отделения мотивировал с приказание тем, что ему, дескать, на было включить горение «для освещени топки». Инструкцией же категорическ личного состава - своевременно предупре­ждать отдельные мелкие поломки и дви­жения арматуры (тяги, привода и другие), закипание арматуры. запрешается вести дальнейшее горен котла, если в нем упустили воду. Неп­вильное, технически неграмотное расперя­жение командира отделения привело Надо наблюдать за состоянием гарни­туры котла, предупреждать обгорание диф­фузоров, регистров и т. п., следить за со­стоянием топочного пространства, особен­но за кирпичной кладкой; она под дей­ствием высоких температур и вибрации при изменении режима работы разрушает­сл, вызывает прогорание заднего и перед­пода. При эксплоатации котла нелльзя также прерывать наблюдения за пароперегрева­особенно о петлями, ибо они мо­телями, особенно за петлями, ибо они мо­проре­командира БЧ-V. Конечно, это не полный круг вопросов, которые надо иметь в виду при эксплоа­тапии котлов. Мы, например, не говорим о том, что каждый командир БЧ-V при планово-предупредительном ремонте должен систематически осматривать котлы, фик­щих документах (формуляре и журнале сируя результаты осмотра в соответствую­эксплоатации котла). Необходимо воспитать личный состав БЧ-V в духе точного соблюдения инструк­ций и наставлений, Нарушение этих ин­струкций и правил ухода за котлами неприятным последствиям. Инструкция требует, чтобы армату котла, стопорные клапаны ит. д. осм­тривались внимательно и своевремени Однако на корабле, гдо командиром к­тельной группы был старпий нженер лейтенант т. Изиор, эту инструкцию в соблюдали. Осмотра арматуры котла, сп­порных клапанов своевременно по при­водили, при вводе котла также но вым­няли требований инструции. Поэтокт, когда однажды потек пароперегреватен, это было полной неожиданностью Из этих примеров видно, что авариис котлами могут произойти главным образм по двум причинам -- из-за несоблюдени существующих инструкций и плохого н­блюдения за котлами во время их экспло­атации. И с том и с другим надо вестис мую решительную борьбу. Коррозийность внутри трубок от попа­дания воздуха в котельную воду также может служить причиной вывода кол­лов из строя. Попадание воздуха в котельную воду приводит к разрушени котла, но и трубопре­может привести либо к временному, либо к полному выводу котлов из строя. Пе­не только трубок вода, арматуры и даже агрегатов корабля. чальнео всего, что инженерно-технический состав на некоторых кораблях зачастую Произойти это может исключительно из­плохой работы системы закрытого питани не вникает глубоко в причины аварии, котлов, так как в принциго эта систем не допускает проникновения воздуха ( следовательно, и кислорода) в котельную или менео подробно выясняют их харак­виновников. воду. Подчас еще бывают случаи, кг командиры и краснофлотцы Командиры кораблей обязаны требовать от командиров БЧ-V правильного, техни­чески обоспованного анализа причин гото­рые могут привести к повреждению кот­лов. Недопустимо, когда командир БЧ-V в своей работе не выходит за рамки «иссло­дования» причин появления дефекта, под­отдельные пятой боевой части по обращают вн­мания на работу механизмов и системы закрытого питания котлов, н наблюдают как следует за температурой конденсата. По халатност стдельных людей воздух из котельной ды не удаляется, а поступает с очередной ходит к делу поверхностно. Известно, что даже незначительное ко­порцией в котел. Это может привести к­му, что в течению личество масла, попавшего в котлы боль­шой паропроизводительности, уже при средней их форсировке вызывает быстрое вскипание и накопление воды в трубопро­воде. Масло в котел может попасть по ря­ду причин. В задачу инженер-мехалика и входит быстро выяснить, почему попа­дает в котел масло. Одна из причин, на которую инженер-механики но всегда и но сразу обращают внимание, - это неис­правность верхнего подшипника турбоцир­куляционного насоса. Может случиться так, что уплотнение этого подшипника бу­дет нарушено, и это создаст условия для уноса масла отсосом на главный холодиль­ник, а оттуда­по оистемо закрытого пи­тания в котел. Ясно, что вначале никому и в голову пе может притти, что причи­ной попадания масла в котел является этот подшипник. определенного ор работы котла высокой паропроизводиты­пости произойдет сильная коррозия трубо пароперегревателя. Чтобы избежать коррозийности, строго разрушения трубок и выхода котав из строя, следует особенно внимательно наблюдать за режимом работы систем закрытого питания котлов, правильн, технически грамотно эксплоатировать сп­стему. Командиры БЧ-V должны как сле­дует организовать техническую учебу лич­ного состава, воспитывать у своих под­чиненных серьезное отношение к пору­ченному делу, умение правильно исполь­зовать систему закрытого питания котлов. Все это будет способствовать сбережении котлов и увеличению срока их службы. Инженер-капитан 3-го ранга что торпедные катера лучше справятся с такой задачей, предоставив эсминцам охра­ну морских районов с меньшим числом к­раблей. Торпедное вооружение катеров можт быть использовано против крупных на­водных рейдеров, Трудно обсуждать здесь во всех деталях такую операцию, потод что она носит совершенно специальный характер, включающий элементы полнй внезапности. Достаточно сказать, что есл бы нам пришлось столкнуться с таки необходимостью, то лучше иметь под ру­ками торпедные катера. Кроме тог мы исходим из предположения, что нам нужны базы для операций вблизи неприятельский территории. В этом случае торпедные к­тера смогут совершать почные атаки и неприятельские порты и находящиеся в них корабли. и Наконец, отряды торпедных катеров мож­ской контрабалдой, для оснотра и обка кораблей. Они могут быть использованы также в случае крайней необходимости в качестве блокировочных судов. При даль­нейшем развитии катеров будут найден другие способы их применения в см ветствии с меняющейся обстановкой. Офицеры и экипаж торпедных катеров должны отличаться исключительно выс­кой подготовкой. Эти малье корабли пю­строены только для ближнего боя, факти­чески они играют во флоте такую роль, как пикирующий бомбардировщик истребитель в составе военно-воздушных сил. Современная торпеда имеет довольн большой радиус действия, по все же основном не является дальнобойным орг­жием. В этом отношении она никогда н заменит артиллерийского орудия. Для ма­симально эффективного использованиятр педы ею надо оперировать в небольшх районе действий. Классическую торпедну атаку может осуществить только кзтер, быстроходные качества которого доведен до совершенства, стремительно приближан­щийся под огнем снарядов к неприятель­скому кораблю, чтобы торпедным выстре­лом разрушить его жизненные части. Стремительный натиск и дерзание, st­ключающееся в такой операции, вызн вают в каждом моряке жажду к бою.эт чувством бесстрашия должен быть проник та». нут весь личный состав «москитного фи­это сопротивление, придется прибегнуть к торпедным катерам. Их легко транспорти­ровать вместе с остальным конвоем. Они могут сопровождать и прикрывать своим отрелковым пооружением досанты. Они мо­гут быть серьезной угрозой для вооружен­ных рейдеров. После высадки десанта и выгрузки снабжения торпедные катера мо­гут нестиидозор на внутренних подступах к базе; при достаточном их количестве подводные лодки неприятеля не смогут эф­фективно угрожать береговым укрепле­ниям. Допустим, что неприятельская подвод­ная лодка, желая обстрелять базу пулемет­ным огнем, проскользнет мимо кораблей внешнего дозора. При наличии большого числа торпедных катеров, патрулирующих вокруг базы и использующих свои подвод­ные звукоулавливатели, подводной лодке трудно остаться необнаруженной. Если же босами, то стремительння ка быстро решит ее судьбу. Сопротивле­ние, которое подводная лодка может ока­ка­зать флотилии катеров, явно недостаточ­но, Ео орудийный расчет окажется ударом смертоносного пулеметного огня со всех сторон. Схватка достигнет наивысшей точки на очень близком расстоянии, где можно даже использовать огонь пистолет­пулеметов. Все это звучит весьма фантастично и очень напоминает старинныю рукопашные бои личного состава столкнувшихся кораб­лей. Но именно таким образом использо­гличане в прошлую войну. вали свои береговые торпедные катера ан­Флотилии торпедных катеров могут так­же иметь ценность при выходе или возвра­щении на базу главных сил флота в воен­ное время. Покидая базу целым соедине­нием, флот должен принимать меры пре­досторожности против притаившихся в за­саде неприятельских подводных лодок. Для этого необходимо соответствующее прикры­тие из кораблей с подводными звукоула­вливателями. В настоящее время един­ственными кораблями, удовлетворяющими этим требованиям, являются эсминцы. Од­нако их постоянно возрастающие размеры и уменьшающаяся вследствие этого манев­ренность снижают их пригодность для ис­пользования в районах с большим коли­чеством кораблей. Преследование подводной лодки в таких районах сопряжено с серь­Гезными опасностями. Можно предположить, под

Лейтенант Н. П. Телятников определяет место корабля. (Черноморский флот). Фото Б. Шейнина. 

За образцовую чистоту Речь идет не о показной чистоте, не о стремлении навести внешний лоск и блеск, подчас в ущерб боевой подготовке. Такое стремление осудил еще адмирал Макаров. «Боевая подготовка судов,- говорил он,- в особенности много страдает от желания достичь идеальной чистоты. Нет никакого сомнения, что чистота на корабле суще­ственно необходима, но как только начи­наотся упражнения, имеющие целью бое­вую подготовку, так сейчас же чистота и щегольская окраска несколько страдают». Этими словами не отрицается, а подчер­кивается существенная необходимость чи­стоты как элемента морской культуры, Обязанности личного состава по поддержа­нию чистоты и порядка на корабле четко определены Ко Корабельным уставом. И имен­но там, где наблюдаются отступления от уставных требований, нет ясности и в воп­росах борьбы за чистоту: или наводят внешний лоск, или не обращают внимания на крайнюю захламленность корабля. Миноносец длительное время стоял у стенки. Ежедневно производились утренние приборки. Погода не осложняла борьбы за чистоту и порядок на верхней палубе. Правда, изредка выпадал снег, который по уставу должен периодически сметаться с верхней палубы и надстроек. Но за послед­ние дни не было и атмосферных осадков. Однако на корабле, как будто нарочно, сохранили следы метелей. Шлюпка залол­нена снегом. На рострах и шлюпбалках белью шапки. Кто знает, сколько лежал бы снег, если бы корабль не посетил старший начальник, Впрочем, об этом посещении расскажем подробнее. Вот с чем столкнул­ся он на этом миноносце. Внешний вид дежурного по кораблю старшего лейтенанта Фомичева производил не совсем приятное впечатление. Судя по его лицу, он давно не пользовался брит­вой. Осмотр верхней палубы показал, что дежурный и к служебным обязанностям относился так эо пебрежно, как и к своему внешнему виду. По расписанию проводился осмотр ма­териальной части. Но у одного из торпед­ных аппаратов никого нет. На палубе от труб до совка разлито масло, разбросана ветошь. Это говорит об отсутствии куль­туры, борьбы за чистоту. Почему бы не держать ветошь в бачке? И разве нельзя экономнее расходовать масло, не разливая его без надобности по палубе? B плохом состоянии находился па­раван. Мимо него несколько раз прохо­дили командиры, но никто из них не обра­щал внимания на то, что параван запесен снегом, покрылся черными полосами от протекавшей воды.  на корабле

Своевременное устранение этих недо­статков не требовало никакой самоотвер­женности. Если бы на корабле не фор­мально, а строго по уставу проводились

медленно были приостановлены все учения и работы. Комалдир корабля приказал об­гут провисать и своим креплением зать трубки или делать вмятины. явить мокрую приборку и потребовал при­сутствия на ней начальствующего состава. И только тут некоторые командиры поня­ли, что речь идет не об идеальной, а об элементарной чистоте заведываний. По уставу каждый командир должен «по окоп­чании всякой приборки… обойти и осмо­треть свои заведывания». «Во всех помещениях,- требует Кора­бельный устав, в которых в течение дня производились какие-либо работы иили за­нятия, приборка должна назначаться не­посредственно посло каждой такой рабо­ты», Однако как часто еще во время ре­монта или других работ заведывания не прибираются сутками. Хлама и пенужных вещей иногда накапливается столько, что это мешает людям работать. Показательный



в этом отношении случай произошел на Отдельныю командиры БЧ-V ограничивают­ся регистрацией повреждений, т. е. более одном из кораблей. B котельном отделении производился

ремонт. При этом даже опытный мичман тер и устанавливают Бригенда не обращал внимания на ил и кирпич, крепко приставшие к корпусу корабля. Но требовательный командир ко­тельной группы воентехник 2-го ранга Подсвежный, обнаружив это, приказал привести трюм в порядок. - Это не грязь­не отходит, пы­тался возразить мичман. Но Подсвежный, показал, как надо чистить, и потребовал образцово содержать трюм. К сожалению, не все командиры прояв­ляют такую настойчивость. Именно трю­мы, междудонные пространства, цепные ящики и другие помещения, где приборка производится но сжедневно, а по мере на­добности, бывают загрязнены больше, чем внешние, видимые части и помещения ко­рабля. Борьба за чистоту является обязанно­стью не только помощника комантира и главного боцмана, а всего личного состава корабля. Она не должна также ограни­чиваться ежедневными приборками, име­ющими безусловно решающее значение. Каждый командир и краснофлотец должен душой болеть за образцовое состоянио своего заведывания и постоянно поддер­живать чистоту на корабле. И. ВЛАСОВ.

B C

ТИХООКЕАНСКИЙ ФЛОТ, 7 марта. Ран­ним утром подводная лодка вышла в море для производства торпедной атаки. Пред­стояло выполнить сложное упражнение. По условиям атака должна вестись под перископом. Усиливающийся с каждым ча­сом ветер все выше поднимал волны, за­трудняя проведение стрельб. На горизонте показался дымок. Разре­зая гребни волн, корабль «противника» полным ходом шел наперерез курсу лодки. Сыграли боевую тревогу. Личный состав готовился к срочному погружению. Боцман т. Парфенов стоял вахту на горизонталь­ных рулях и по существу решал успех атаки. Задраив люки, командир спустился в отсек и стал у перископа. Он отдал приказание о погружении.

Корабли вышли на сближение. Наступил самый ответственный момент атаки. Командир прицеливается, рассчитывает упреждение, вносит поправки на измене­ние дистанции, Волны все время скры­вают перископ, мешают вести наблюдение. Это значительно усложняет атаку. На корабле «противника» посредники напряженно следили за поверхностью мо­ря, стараяс араясь увидеть ныряющий перископ. Посланные одна за другой торпеды точно попали в цель. Оценка стрельбы «от­лично». Отмечая работу личного состава, командир лодки дал похвальную оценку старшине 1-й статьи т. Парфенову, стар­шине 2-й статьи т. Бричкину и рулевому краснофлотцу т. Козел. Политрук В. ЛУШЕНЬКИН.

C

По страницам зарубежной печати спользование торпедных катеров За последнее время иностранная печать уделяет большое внимание строительству торпедных катеров и возможностям такти­ческого использования этих малых боевых кораблей. В частности, очень много вы­сказываний на эту тему можно видеть на страницах специальной печати в США, где строительство торпедных катеров на­чалось всего лишь два года назад. Ниже мы приводим в сокращенном виде статью лейтенанта американского флота P. Смита, помещенную в журнале «Юнай­тед Стейтс Нэйвл Инститют Просидингс». Эта статья, названная автором «Уколы америбаннон на воможности, ния торпедных катеров в общей системе флота. * * * щихся торпед, появился шестью годами позже и имел скорость всего в 19 узлов, то станет понятным, что аналогию здесь проводить нельзя. Скорость современного торпедного катера - 50--60 узлов, даль­ность плавания-- 700 миль при 20-узло­вом ходе; снабженный обычно тремя мощ­ными газолиновыми двигателями в 1.500-2.000 л. с., он обладает большой маневренностью. Торпедный катер имеет небольшую компактную радиостанцию, усиленную наличием радиопеленгатора и подводного звукоулавливателя. Он несет на борту 2 торпеды, а иногда 2--4 не­пулеметами, зругно имеют дополнителью, скорострельную однофунтовую пушку. В общем современный торпедный катер резко отличается от своих предшественников. Флоты других стран, поняв это, свое­временно приступили к широкому строи­тельству «москитного флота». Но, говоря о создании кораблей отдельных классов, следует помнить, что различные географи­ческие условия, присущие США и другим странам, не позволяют проводить прямого сравнения. Тем не менее заинтересован­ность США в торпедных катерах вполне оправдана. Наибольшая трудность, с кото­рой приходится сталкиваться при этом, состоит в том, что двигатели, которые мы умеем строить, хороши для небольших ти­хоходных судов и даже для легких быстро­ходных кораблей, но для торпедных кате­ров нужны другие механизмы. Можно предположить, что экспериментирование в области строительства торпедных катеров повлечет за собой обширную исследова­тельскую работу по двигателей внутреннего сгорания. усовершенствованиюна Основной вопрос, воэникший в связи с созданием первой серии катеров американ­ского флота, заключается в определении методов их использования. Некоторые го­ворят, что они нужны для береговой обо­роны. Но это звучит недостаточно убеди­тельно, потому что наше побережье не мо­жет быть защищено и не будет защи­щаться малыми кораблями. Но каково же в таком случае применение торпедных ка­теров? Для ответа на этот вопрос смотрим сначала все доводы против типа боевого корабля, а затем к его положительным качествам, не вая при этом, что речь идет только о и об американском флоте, ибо другие ны уже могут отнести «москитный на свой актив. Существуют два основных метода роны береговой линии. Первый ся в завоевании господства на той морской границе и в пути флоту противника при помощи ственных мощных военно-морских укренит, берегоную линию обороны, бы помешать неприятельским подойти близко к побережью. Выбор ного из этих двух методов в ной мере зависит от протяжения и фигурации береговой линии и от обороняющегося флота. Для США, вая большое протяжение побережья, вый метод является единственно ным. С этой целью мы построили флот с линкорами в качестве костяка. Где в такой обстановке может найти свое место маленький торпедный катер? Если наш флот будет разбит, «москитные корабли» не смогут противостоять неприя­тельскому вторжению. Пока флот господ­ствует на выдвинутой морской границе, наличие катеров вдоль побережья может казаться излишним, лишенным реального значения. Тем более, что можно указать еще на ряд недостатков, присущих торпед­ным катерам. Их радиус действия что обрекает их на проведение операций ограниченных пространствах. Незначи­телен также и радиус их видимости. Не намного большего можно ожидать и от их мореходных качеств. При небольшой ско­рости и в хорошую погоду они, возможно, смогут держаться на воде. Но, как и у всякого небольшого быстроходного катера, увеличение скорости окажется невозмож-личного рас­этого обратимся забы­США стра­флот» обо­заключает­выдвину­преграждении соб­сил. что­кораблям од­значитель­кон­мощи учиты­пер­возмож­мощный

Развитие «москитного флота» привело к созданию в пекоторых морских кругах тео­рии, которая может быть названа, как чеория «флота малых кораблей». Но такой полхок может оказаться вредным, если он заставит сделать вывод, будто «москитные флоты» могут заменить линейные силы. Учитывая географическое положение США и их потенциальных врагов, трудно предположить, что неприятельский флот отважится на непосредственную атаку аме­риканского побережья. Нас опоясывают широкие океанские пространства, являю­щиеся непреодолимой преградой для лю­бого заокеанского врага, намеревающегося атаковать нас непосредственно. Будущая война американцев на море, подобно всем морским войнам, будет в первую очередь борьбой за коммуникации, за морские тор­говые пути, которые можно контролиро­вать лишь при помощи широких операций ствующих бал для ремонта, онабжения и содержания там кораблей. Поэтому теоре­тически на первом этапе войны мы будем воевать за получение новых или за обо­невелик,включать и и рону уже имеющихся баз. Без этих баз флот не может передвигаться с достаточ­ной безопасностью, потому что тыл его коммуникаций останется незащищенным, и кроме того он скоро истощит себя, не имея места для отдыха. В этой борьбе за базы нельзя недооценивать пупкты, необходи­мые для стоянки мощных патрульных са­молетов, потому что без воздушной раз­ведки флот будет слеп. Предположим, что в погоне за соответ­ствующими базами на первом этапе вооб­ражаемой будущей войны флот сразу пе­рейдет в наступление. В этом случае наша задача заключается в обеспечении цепи баз, которая позволит перейти в решитель­ную атаку. В целом наш план должен блокаду, копвоирование судов, разведку, различные патрульные операции комбинированные действия сухопутных морских сил. Где-то в этом плане долж­но быть отведено место нашим торпедным катерам. Проблема обеспечения базы весьма серь­езна и потребует переброски ударных групп, за которыми последует перевозка состава, снабжения, оборудования

B C. I

C B C. C P Ja H To

«За последние годы «москитные кораб­ли» вызывали много споров в морских кругах всех держав. Некоторые требовали увеличения числа торпедных катеров и са­молетов за счет уменьшения числа линко­ров. Морские специалисты считают это требование ошибочным, основанным на неправильных данных. В настоящее время военно-морские орга­низации США уделяют большое внимание торпедному катеру. Первая серия этих ма­ых кораблей уже построена и проходит испытания. Большинство морских офице­ров воздерживается от высказывания своего мнения относительно их использования в системе американского флота. Возможно, это происходит потому, что торпедный катер, на первый взгляд, не представляет собой ничего особо нового и радикального, дей­ствующего на воображение специалистов. При поверхностном подходе к вопросу мо­жет действительно показаться, что эволю­ция торпедного катера - это по существу но эволюция, а скорее возврат к пе очень давним предшественникам современного эсминца. Но если вспомнить, что первый торпед­ный катер, появившийся примерно в 1873  году, был предназначен первоначально для буксировки мин, что первый катер, по­строенный для транспортировки движу-

Го D B B

3а

Iro

Op

Ja

ным в бурную погоду. Теряя свое основное   достоинство­скорость, не превращается ли торпедный катер в обыкновенное судно этого типа? и всего необходимого для организации баз. При этом возможно вооруженное сопроти­вление наземных частей неприятеля или неприятельских рейдеров. Чтобы сломить

Об о

Ne