г., № 57 (711)

9 марта 1941

красный флот

2





На преддипломной стажировке

Командирские игры



Правильно организованная командирская учеба расширяет военный кругозор моряка, воспитывает в нем смелость, инициативу и решительность. Важность этой учебы хоро- шо пюняли на корабле N. Здесь темы для занятий берут не отвлеченно, а в строгом соответствии с планом боевой подготовки. Это помогает каждому командиру лучше, грамотнее вести занятия с подчиненными. Нередко здесь проводятся оперативно- тактические игры. Руководит ими командир корабля. Для каждой игры он продумывает тактическую обстановку, организует подго- товку и консультирует командиров. В про- цессе решения задач по игре у командиров возникает много дополнительных вопросов. Так, по теме «Постановка мин одиночным кораблем» играющим пришлось знакомить- ся не только с тактико-техническими дан- ными минного оружия, но и с лоцией, пра- вилами предупреждения столкновения су- дов, с районом действия корабля. Командир корабля стремится приблизить занятия к обстановке действительного боя. В ходе игры участникам внезапно прихо- дится сталкиваться со всякими неожидан- ностями. Требуется умело и быстро принять правильное решение. Игры проходят живо и интересно. Хорошая подготовка к занятиям со сто- роны самого командира корабля и серьезное внимание, которое он уделяет этому основ- ному виду воспитания командиров, дают положительные результаты. Организация и проведение занятий с личным составом изо дня в день улучшаются. На каждое занятие командир боевой части или подразделения идет подготовленным и ведет его в строгом соответствии с указаниями командира ко- рабля, данными во время командирской учебы. Большое место в командирской учебе отводится изучению устройства и тактико- технических данных своего корабля. Не- давно командир провел игру на тему: «Устройство, тактико-технические данные, боевые и маневренные элементы нашего корабля». К ней тщательно готовился весь начальствующий состав. Инженер-капитан 3-го ранга Пазойский, старший лейтенант Ермолаев и другие кропотливо изучали ли- тературу, составляли чертежи, вспоминали мельчайшие подробности, относящиеся к их кораблю. Игра началась. «Миноносец ошвартован и находится у стенки N-ской гавани. Приказано: принять все запасы и выйти в море. Цель похода: проверка боевой готовности корабля». Наряду с командиром пятой боевой ча- сти расчеты по приему на корабль нормаль- ного запаса топлива, масла и воды при-

шлось делать командирам других боевых частей. Практически решался вопрос о ко- личестве боезаласа главной артиллерии. Некоторым участникам итры, кроме того, нужно было вычислить осадку, которую получит корабль после приема грузов. «Выход из гавани самостоятельный», говорилось в задаче. Участники должны были подробно изучить гавань и рейд. Зна- ние длины и ширины корабля, шага и диа- метра винта, инерции требовалось для прак- тического решения вопросов выхода из га- вани. В походе требовалось описать рейд, маяки. По ходу игры корабль внезапно встретился с «противником». Что должен делать вахтенный командир, каковы его основные обязанности в этом случае? На этот и многие другие аналогичные вопросы должны были. ответить играющие коман- диры. Корабль попал в туман. Итти нужно по счислению. Командиры знакомятся с лота- ми, гирокомпасами и другими приборами. Решая задачу постановки корабля на якорь, они отвечают на вопросы по якорному устройству и т. д. В «походе» отрабатывались задачи и по борьбе за живучесть корабля. Каждый участник самостоятельно должен был руко- водить личным составом при тушении «по- жара». После этой игры командир организовал проверку знаний устройства и тактико-тех- нических данных своего корабля. Началь- ствующему составу, принимавшему уча- стие в игре, было значительно легче подго- товиться к зачетам. Почти все командиры побывали в самых отдаленных уголках ко- рабля, ознакомились с отсеками, выгород- ками, трюмами и т. д. На зачетах тт. На- зойский и Ермолаев получили отличную оценку, тт. Шаклеин, Осипов и другие хорошую. После сдачи зачетов командир сделал вы- вод: «Свой корабль командиры знают хо- рошо. В дальнейшем необходимо обратить внимание на детальное изучение отдельных вопросов живучести и непотопляемости ко- рабля». Сейчас эти вопросы отрабатывают- ся на командирской учебе. В деле изучения правил предупреждения столкновения судов, совместного плавания, способов и средств связи кораблей между собой велика роль ночных занятий. Коман- дир корабля систематически проводит их на мостике. Здесь он практически показывает действия встречающихся кораблей, сигна- лы, передаваемые с них, проверяет знания командиров, привлекает их к практиче- скому участию в решении задач, контроли- рует самостоятельные действия. Политрук В. АНАНЬИН.

дублерами вахтенных в центральном ш- сту, дизельном отсеке и на ходовой стад- цпи. Каждого из них волновал этотпоход. первый за время стажировки. Неожиданн всех вызвали на мостик. Участвовавшийв походо начальник штаба соединения спро- сил: -Как освоили лодку? Кажется, неплохо. Мы не перзый раз на практике, да и сейчас уже на рабле больше месяца… - начали курсанты, Знаю. Как знакомы с диферентовоч- ной матистралью? Во всех деталях. - Сегодня вы будете диферентовать ло- ку самостоятельно. Предварительно сдела

Командир машинной группы миноносца старший инженер-лейтепант т. Хаин встре- тил курсантов, как старых знакомых. Выс- шео военно-морское ордена Ленина инже- нерное училище им. Дзержинского он окон- чил в прошлом году и за это время по- лучил основательные практические навыки командования на корабле. И вот на мино- носец пришли курсанты, вместе с кото- рыми т. Хаин учился ряд лет и которые через несколько месяцев будут, как и он, руководить подразделениями. Невольно вспомнились первые, не всегда уверенные шаги самостоятельной работы. Управление сложными механизмами и обучение людей требовали не только глубоких теоретиче- ских знаний, но и практических навыков.



 







- Все время преддипломной стажи- погружение инженер-механик. Наблюдайт  внимательно… Первым стал осуществлять диферентову т. Печников. Когда командир отдал команд «Приготовить лодку к погружению», ку- сант смутился, оглянулся на командиров наблюдавших за ним, но громко отрепет- вал команду и передал по отсекам. отсеков доложили о готовности. Послен- вала новая команда: «Открыть кинтстони главного баласта». Курсант уверени обратился к сигнализации, Короткий нок передал приказ командира по отсеках, Загорелись сигнальные лампючки. Лода начала медленно погружаться. Командир спустился с мостика и задраил люк. Курсант т. Печников внимательно сле- дил за диферентометром и глубомерон Сейчас ему ясно представлялся поряи дальнейших действий. Когда лодка погут- зилась на указанную глубину и получи диферент 4 на корму, он, не колеблясь отдал приказание старшине трюмных: -Откачать из кормовой диферентной в уравнительную. Все шло пормально. Вскоре Печнике докладывал командиру: -Лодка удиферентована на указанной пред-глубине. Радостное волнение еще долго не поки- курсанта.  дало Хотелось поблагодарить з доверие, поделиться впечатлениями. Но ве были заняты. Очередное погружение произ- водил курсант т. Букин. Наблюдая за еп работой, т. Печников как будто снова по- вторял весь процесс диферентовки. Но те- перь он уже критически оценивал действия и свои и товарища. «Да, конечно, некоторые наши команды очень длинны, нечетки. Надо отрабаты- вать командирский язык. И действовать более уверенно», - думал он. С огромным вниманием слушали курсан- ты поучительный разбор их действий. Нет, никогда не стладится в памяти этог день, сколько бы ни было впереди погру- жений и всплытий! * * * Стажировка - преддипломная. Приедав с флота, надо написать и защитить проект. Материал для этого накапливается но сразу. Пусть давно взяты расчеты водоизмещения ровки вы должны использовать для все- стороннего развития командирских ка- честв, - говорил т. Хаин курсантам во время первой беседы, - главноо - при- обретайте практические навыки руковод- ства. Выполняя любое задание, ставьте себя в роль командира. Воспитывайте волю и настойчивость в преодолении трудностей, организованность и культуру в работо, требовательность к себе и подчиненным. Прошло уже два месяца стажировки. Первые дни были использованы для детального ознакомления с кораблем. Стар- шина 1-й статьи т. Поляков показал кур- сантам расположение механизмов, трубо- проводов. Старшина 2-й статью т. Мелехов рассказал о машинах. Богатый опыт млад- ших командиров делал их беседы интерес- ными и поучительными. Нередко даже ря- довые краснофлотцы сообщали ценные сведения. Как работает турбоциркуляционный насос? - спрашивали курсанты у бойца, и тот убедительно, простым языком прак- тика начинал рассказ. курсанты изучили боевое распи- сание БЧ-V, познакомились с особенностями службы на якоре и на ходу, четко ставляли себе обязанности каждого млад- шего командира и бойца. Котда старшина темтаПоовекоторое рясоасти вы вызвал курсанта т. Мухина и сообщил: -Поляков руководил носовой аварий- ной партией. На время его отсутствия по- ручаюю вам исполнение этих обязанностей. Курсант энергично взялся за дело. При решении аварийных задач он показал себя распорядительным руководителем, умело давал вводные, четко докладывал коман- дпру. Наглядный урок таких действий он получил, будучн дежурным по боевой части. В этот день дежурных проверял флагманский специалист. Выявив знание инструкции, он неожиданно дап вводную: -Пожар на сто девятом шпангоуте. Дать воду с машины, - приказал Мухин. -Почему с машины? Берите из бли- жайшего рожка, - быстро предупредил руководитель. - Дать воду с машины, - четко по- вторил т. Мухин.

Подводные лодки в походе. (Черноморский флот).

Фото Б. Шейнина.

Плавание 

в тумане

у берегов

Плавание в тумане требует повышен- пого внимания, а в узкостях или вблизи берегов оно особенно сложно. Командир должен не только строжайше соблюдать существующие правила, но и проявить максимум разумной инициативы. Неосто- рожность может привести к тяжелым по- следствиям даже на несложном в нави- гационном отношении театре. Прежде всего сюда относятся неточность штурманской прокладки до вхождения в туман и в полосе тумана, пренебрежение учетом течения и дрейфа, пользование устаревшими таблицами поправок лага и компаса. Нередко штурмалские ошибки происходили из-за пренебрежения обсерва- цией перед входом в туман и использова- нием радиомаяков. В результате этого ко- рабль еще до входа в полосу тумана те- рял овое место, а потом садился на мель. Причиной посадки на мель в тумане может быть также непринятие необходи- мых мер предосторожности. ним отно- сятся: использование ручных и электри- ческих лотов, стравливание якоря, поста- новка на якорь, если обстановка не тре- бует продолжения похода, уменьшение хо- да до самого малого одной машиной, имея другую наготове для немедленной. дачи заднего хода, и т. д. Разберем основные причины, приводив- шие в прошлом к авариям и другим про- исшествиям при плавании судов в туманеПри вблизи берегов. Наконец, пеисправность компаса, лага, радиопеленгатора также может привести корабль на мель при невозможности про- верить их показания по береговым ориен- тирам. Известные нам случаи посадки па мель в тумане происходили как раз в резуль- тате одной или нескольких из перечислен- ных выше причин. Нельзя недооценивать такую старую, испытанную меру предосторожности, как стравливание якоря при подходе в тумане к берегу. Этот прием дает прекрасные ре- ОСТАЮТСЯ НА Лучшие младшие командиры одной из подводных лодок Краснознаменного Балтий- ского флота старшины 2-й статьи тт. Са- лин, Климов и Карасев подали докладные на имя командования с просьбой оставить их на сверхсрочную службу сроком на 10 лет каждый. За время срочной службы опи стали отличными специалистами, дисциплиниро- ванными, требовательными командирами. A. ЛУКИН. * * * B N-ском подразделении Краснознамен- ного Балтийского флота большим автори- тетом пользуется старшина 2-й статьи т. Величко -- участник боев против бело- финнов. Отличник боевой и политической

зультаты. Наглядно можно показать их на следующем поучительном случае. Года три назад корабль, буксировавший щит для ночной стрельбы, после большого количества поворотов, когда счисление бы- ло затруднено, потерял точное место. В это время море заволокло густым туманом. Стать на якорь на «бойком» месте да еще со щитом было невозможно. Этого не позво- ляла и большая глубина. Поэтому решено было подойти ближе к базе. полубакеВскоре приближении к берегу на выставили лотовых для непрерывного измерения глубин. Кроме того был стра- влен якорь ниже киля на 79 метров и установлена вахта для наблюдения за по- ведением якорь-цепи и у шпиля, с чтобы немедленно отдать якорь, как только он «заберет» или заденет за групт. Ко- рабль шел самым малым ходом под одной машиной, другая держалась наготове для дачи заднего хода. Лотовые регулярно брали глубины, но один из них ошибся в темноте и доложил большую глубину (безопасную), чем была на самом деле. Но в этот же момент боц- ман доложил, что якорь забрал. Обеим ма- шинам на короткое время дали задний ход (державшаяся наготове дала его не- медленно). Потом они были застопорены. Боцман по приказанию командира потра- вил метров 10 якорь-цени и задержал ее. Корабль встал на якорь у берега почти на заданной глубине. Посадка на мель была предотвращена. Помимо перечисленных приемов можно, когда требуется продолжать переход, при- бегнуть к следующему: если потеряно ме- сто, стать на якорь (или даже на ходу) и использовать радиопеленгаторные станции. При подходе к базе или порту в можно условиях редкого тумана (мглы) включить прожектор. Это во многом облегчит подход к базе. Капитан 3-го ранга K. ДЕРЕВЯНКО.

Старшина передового подразделения бовательность с чуткостью и заботой о подчиненных, знает их настроения и за- просы. Краснофлотцы обращаются к нему за раз яснением по волнующим их вопро- сам, показывают письма. Старшина каж- дому дает совет, пюдбадривает, помогает лично. Тов. Турбин не терпит ни малейшего нарушения распорядка. В борьбе за желез- ную воинскую дисциплину он действует и как командир, и как партийный работник. Однажды краснофлотец Корчагин совершил проступок и получил взыскание. Но т. Турбин не ограничился этим. Он собрал бойцов и рассказал им об этом факте. На собрании Корчагин дал слово исправиться и с честью сдержал его. Через полгода взыскание было снято, а фамилия Корча- гина появилась на Доске отличников ко- рабля. Такова история единственного в этом подразделении дисциплинарного про- ступка. Учеба проводилась здесь днем и ночью, в любую погоду. И никогда не было за- минки в выполнении поставленного зада- ния. Краснофлотцы работают четко и слажен- но, доводя свои действия до автоматизма. Все подразделение теперь значительно пе- ревыполняет нормативы, добилось отлично- го качества и безукоризненной точности. B этом большая заслуга старшинь пины Турбина, подготовившего целое подразделе- ние отличников Военно-Морского Флота. Политрук М. ДАЙБО. Этот человек сочетает в себе отличные качества командира и навыки партийного работника. И то и другое дал ему флот. Старшина Турбин пришел на корабль ря- довым краснофлотцем, вступил здесь в ря- ды большевистской партии. Сейчас он секретарь партийной организации корабля. Руководимое т. Турбиным подразделение бойцов два года держало первенство в соединении. Подразделение добилось пер- венства и на флотилии. Народный комис- сар высоко оценил эти успехи и наградил веех бойцов подразделения т. Турбина зна- ком «Отличник ВМФ». Борьба за первое место началась еще в то время, когда корабль был в капиталь- ном ремонте. Этот период был максималь- но использован для теоретического изуче- ния материальной части и приобретения навыков по уходу за механизмами. К на- чалу летней кампании все бойцы уже от- лично знали материальную часть, отрабо- тали нормативы, провели одиночные и частные учения. Решающую роль сыграло руководство работой каждого бойца. Тов. Турбин заме- тил, например, что краснофлотец Тимаков не поспевает за остальными, не выполняет пормативов. Сказывалась физическая от- сталость бойца, который до призыва не занимался спортом. Старшина и командир отделения Толстогузов стали систематиче- ски и упорно тренировать краснофлотца. В результате т. Тимаков скоро стал пере- выполнять нормативы. Старшина Турбин хорошо сочетает тре-

Посло руководитель убедился, что это кораблей и мощности установок, мыслиоб этом не покидают курсаптов. Надо взь за прототип корабль или механизм, пол- ностью отвечающий современным требова- ниям, надо творчески осмыслить достиже- ния техники, чтобы предлагаемый проез как можно меньше имел отрицательных свойств. Надо заметить, что по заданиям нади- ломное проектирование курсанты, стажн- рующиеся на Северном флоте, не без осно- ваний делят себя на «счастливых» «неудачных». Счастливыми называют себя курсанты, готовящие проект типа корабля, на котором проходят стажировку. Но т- ких, к сожалению, меньшинство, У мно- гих, наоборот, обект дипломного задания и стажировки никак не совладает. Как м-  жет назвать себя «удачником» курсант, стажирующийся на миноносце, а подгота- вливающий проект канонерской лодки! Между тем, при более вдумчивом подходе к делу этот недостаток училище легю могло устранить. Старший политрук И. ВЛАСОВ, было единственно правильное решение, так как ближайший рожок не действовал. Корабль готовится к ремонту. Перед будущими командирами групп открываются большие возможности приобрести навыки организации работ, углубить знания тех- ники. Уже сейчас курсанты уточняют тех- нологический процесс ремонта отдельных механизмов, определяют необходимое число рабочих часов, анализируют записи в жур- налах, на основе которых составляются ремонтные ведомости. Изучение механизмов в разобранном виде будет способствовать грамотной эксплоатации их, дает возмож- пость учесть их особенности. А особенностей на северном театре немало, - говорят курсанты. - Нам ка- жется, что, пройдя стажировку на кораблях Северного флота, будет легче освоиться на любом театре. - А если снова на Север? Это, пожалуй, самое лучшее, рячо и искренне откликаются они. * * * Подводная лодка вышла в море. Курсан- ты тт. Печников, Кириллов и Букин были

СВЕРХСРОЧНУЮ подготовки, он имеет пемало поощрений и благодарностей от командования. Недавно т. Величко подал рапорт об оставлении его на сверхсрочную на 10 лет. ф. ЛОБЗИН. * * * В кадровой роте Военно-морского учили- ща им. Фрунзе, которой командует техник- интендант 1-го ранга т. Солнцев, многие краснофлотцы и младшие командиры дол- жны в этом году итти в долгосрочный от- пуск. Лучшие люди роты старшины 2-й статьи тт. Вороношин, Беляев и Яковлев решили продолжать служить в Военно- Морском Флоте. Они обратились к команло- ванию с просьбой оставить их на сверх- срочную службу. A. РУДЕНКО.

го-

поощрение, отмеченная инициатива способ- ствуют росту командных кадров, вдохно- вляют их на творческие искания, воспи- тывают у них чувство смелости, ответ- столено в рупому рс Речь идет, разумеется, только об умной инициативе, а не о медвежьей услуге, ко- торую может оказать человек, не проду- мывающий своих постушков, лезущий на рожон, проявляющий безрассудное удаль- ство. В рассказо Л. Н. Толстого «Набег» при- водится такой диалог: «- Что, он храбрый был? - спросил я его. - А бог его знает: все, бывало, впе- реди ездит: где перестрелка, там и он. Так стало быть храбрый, сказал я. - Нет, это ше значит храбрый, что суется туда, где его не спралшивают… - Что же вы называете храбрым? - Храбрый? храбрый? -- повторил ка- титал с видом ерый вадет сабя как сле дует, - сказал он, подумав немного. Я вспомнил,продолжает Толстой, что Платон определяет храбрость знанием того, чего нужно и чего не нужно боять- ся…». Далее автор говорит, что если бы капитан мог выражаться так же, как гре- ческий философ Платон, он сказал бы, что «храбр тот, кто боится только того, чего следует бояться, а не того, чего не нужно бояться». Как мудро и глубоко определяет гени- альный русский писатель подлинный смысл драгоценнейшего человеческого ства--храбрости. Речь идет о разуме храб- рости, о храбрости в сочетании со зна- внем, умением и пониманием обстановки. Что значит в наших условиях знание того, чего нужно и чего не нужно бо- яться? Это - твердая уверешность, которая по- коится на серьезных фундаментальных знаниях театра, обстановки, Это - отлич- ное владение своей боевой специальностью, уверенность в личном составо и в меха- низмах, безукоризненно точные расчеты. Обладая всем этим, можешь безбоязнен- каче-шение.

Заметки командира

творческое беспокойство, неудовлетворен- ность достигнутым, стремление к новых знаниям. По своей инициативе он производи допшитс влял таблицы, диаграммы, графики. Разу- меется, все это делалось не беспредметно, а ради одной цели: для обеспечения т ности кораблевождения. И его творческа работа приносила огромную пользу, дать исключительную точность в определени места корабля в каждый момент, что по- могало командиру корабля правильно ре- шать поставленные перед ним задачи. Можно взять другую область борьбу за живучесть корабля. При отработке в- просов, связанных с нелотопляемостью л живучестью, на одном из кораблей ком- дир подразделения задумался над лучши способом обнаружения повреждений и св- рейшей их ликвидации. Для этой цл существуют специальные документы, одоьанкио подрвдеавния работал нах усовершенстованиом от труда корабль обогатился новыми замеча- тельными таблицами, которые значительн ускоряют сроки обнаружения повреждении и их ликвидации. Можно спорить относительно того инициатива ли это командира или прост рационализаторская мысль практика. Я счи- таю такой спор бесплодным. Рационали- ция - это тоже проявление инициативы, творческого отношения к своей специаль- ности, к своей профессии военного моряка. Вот это-то и есть самое дорогое в дея- тельности командира: творчество, н станное творчество, движение вперед, вершенствование, овладение все новыми и новыми знаниями. Именно эту мыель подчеркивал товарищ Сталин при встрече с великим летчикм нашего времени Героем Советского Союза Валерием Чкаловым: «Смелость, говорят, города берет. Но только тогда, когда смелость, отвага, гот ность к риску сочетаются с отличный знаниями».

но решаться на разумное инициативное действие. Во время одного из учений обстаповка сложилась так, что появилась угроза уда- своо эсминца принял решение: на самый корот- кий срок открыть луч прожектора по об- наруженному им силуэту. Надо заметить, что использование прожекторов в данных условиях командованием не рекомендова- лось. Однако командир эсминца был уверен в своих расчетах и пошел на риск. На один момент силуэт был освещен. Это оказался корабль «противника». Обстаповка для других кораблей, участвовавших в опера- ции, стала сразу ясной. «Противник» был «уничтожен». Могу привести еще один пример смелого риска, разумной инициативы. Командир корабля дал задашие одному из своих под- иненных командиров совершить переход ти перное , принял самостоятельное решение, Он из- менил курс и пришел на сутки раньше. Командир шлюпки явно рисковал, но это не только дало ему выигрыш во времени, но и исключило возможность поставить экипаж в тяжелое положешие. Задание бы- ло выполнено отлично. Что же обеспечило командиру шлюпки возможность проявить личную инициативу, , самостоятельно избрать оригинальное ре- Знания, твердые знания театра, метеоро- логических условий, шлюпочного дела, уверенность в команде. Трудно назвать такую область деятель- ности командира, в которой невозможно было бы проявить сообразительность, на- ходчивость, инициативу. Возьмем, к примеру, штурманское дело, Командир БЧ-1 одного из кораблей считал- ся хорошим, знающим штурманом. Но его отличало от других командиров еще одно замечательноо качество - это постоянное

2. РАЗУМНАЯ Морской бой всегда отличался скорстеч- постью, изобиловал мнюгими неожиданно- стями. Мощная современная техника, усо- вершенствованные способы управления ар- тиллерийским огнем, быстроходность воен- ных кораблей делают морской бой еще бо- лее коротким, насышают его рядом внезал- ностей и часто вызывают изменение обста- новки. Морские операции второй империа- листической войны подтверждают это на- глядно и убедительно. Специфика и характер морского боя тре- буют от всех командиров - больших и ма- лых смелых, решительных, инициатив- ных действий, уменияверно оценить об- ощенить правильным решением на вежкое помене- ние, на любую пеожиданность. Инициалива, сообразительность, способ- пость применить военную хитрость не есть особый дар, не являются качествами лишь небольшой группы выдающихся людей. Эти качества вырабатываются в процессе учебы. Их пужно воспитывать у команди- ров всей системой боевой подготовки, все- ми ее видами и формами. Народный комиссар Военио-Морского Флота адмирал тов. Н. Г. Кузнецов учит нас избегать шаблона, отвлеченного и упро- щенного подхода к решению тактических задач. Народный комиссар требует: «… все- -мерно развивать и культивироввать У командира боевые качества, все более при- учая людей к быстрым, решительным и внезапным действиям». Всякий ли командир способен на бы- стрые, решительные и внезапные дей- ствия? Что определяет способность, уме- нио командира принять в любой момент боя самое разумное решение? Первым условием, на наш взгляд, явля- ются знания командира, Низкий оператив- по-тактический уровень, отсутствие солид- пого теорогического багажа, слабоо энание

ИНИТИАТИВА гда, как только представляется возмож- ность, необходимо создавать все условия для проявления командирами личной ини- циативы. И всякий раз, когда командир корабля, командир подразделения, вахтен- ный командир умело, не боясь ответствен- пости, отваживается на смелый поступок, принимает инициативное решешие, проду- мывает машевр творчески, этого нельзя об- ходить молчанием. При разборе игры, уче- ния непременно следует отмечать проявлен- ные инициаливу, сообразительность, воен- ную хитрость. Как нужно относиться к смелым, грамот- ным действиям командиров, учит нас народ- ай комиссар адкирал тов . Будненот, При раоборе учений действия омандира сдного из кораблей, который и сам хорошо подготовился и от- лично подготовил личный состав своего ко- Мне вспоминается другой случай. В при- сутствии народного комиссара командиру одного из кораблей была поставлена зада- ча произвести торпедную атаку корабля «противника» с предварительным контроль- ным трешажем. Когда корабль выходил в исходную точ- ку, погода стала резко меняться. Стал воз- можным срыв атаки, создалась опасность нанести ущерб материальной части. Коман- дир корабля учел быстро меняющуюся об- стаковку и принял решение: выполнить за- дачу немедленно, без контрольтого тре- нажа. Народный комиссар разрешил комантиру корабля действовать, сообразуясь с обста- повкой. Задача была выолнена немедлен- но. Народный коммиссар выразил своо удо- влетворение качеством ее выполнения, инициативой, проявленной командиром ко- рабля. Нужно ли говорить о том, что всякое

Капитан 1-го ранга Ф. КРАВЧЕНКО своих обязанностей, подчиненного личного состава и техники безусловно лишают командира прав на такие действия. Следующий фактор - это понимание за- мыслов своего начальника. Лишь в том случаю можно отважиться на смелое пред- приятие, проявить разумную инициативу, если ты хорошо осведомлен и понимаешь обршего соеаицир, посимеоть нученя подробного словесного приказашия. Но при всем этом человек может быть пруслинот пикопа, по решится ваять на себя ответственность за решение, которре в зависимости от изменившейся обстановки в какой-либо степени парушает рацее по- лученный приказ. между тем суть разумной инициативы заключается именно в том, чтобы, не боясь ответственности и риска, найти цаилуч- ший выход из создавшегося положения. Один из выдающихся русских флотовод- цев адмирал С. 0. Макаров высказывал такую мысль: «Никто не упрекнет коман- дира, который смело бросится на неприяте- ля, хотя бы и без должного расчета. Такое действие обнаружит в командире главныю качества, необходимые для успеха, а имен- но: смелость и решительность, но если к этому прибавить еще умелые тактические соображения, то дело может только вы- играть». Мы хотим еще раз подчерюнуть: эти ка- чества не есть особый дар людей, и сами по себе, вдруг они не появляются. На команлирских играх, в частных и общих   учениях, на тактических маневрах - все-