г., № 57 (711)

9 марта 1941

красный флот

2





На преддипломной стажировке

Командирские игры



Правильно организованная командирская учеба расширяет военный кругозор моряка, воспитывает в нем смелость, инициативу и решительность. Важность этой учебы хоро­шо пюняли на корабле N. Здесь темы для занятий берут не отвлеченно, а в строгом соответствии с планом боевой подготовки. Это помогает каждому командиру лучше, грамотнее вести занятия с подчиненными. Нередко здесь проводятся оперативно­тактические игры. Руководит ими командир корабля. Для каждой игры он продумывает тактическую обстановку, организует подго­товку и консультирует командиров. В про­цессе решения задач по игре у командиров возникает много дополнительных вопросов. Так, по теме «Постановка мин одиночным кораблем» играющим пришлось знакомить­ся не только с тактико-техническими дан­ными минного оружия, но и с лоцией, пра­вилами предупреждения столкновения су­дов, с районом действия корабля. Командир корабля стремится приблизить занятия к обстановке действительного боя. В ходе игры участникам внезапно прихо­дится сталкиваться со всякими неожидан­ностями. Требуется умело и быстро принять правильное решение. Игры проходят живо и интересно. Хорошая подготовка к занятиям со сто­роны самого командира корабля и серьезное внимание, которое он уделяет этому основ­ному виду воспитания командиров, дают положительные результаты. Организация и проведение занятий с личным составом изо дня в день улучшаются. На каждое занятие командир боевой части или подразделения идет подготовленным и ведет его в строгом соответствии с указаниями командира ко­рабля, данными во время командирской учебы. Большое место в командирской учебе отводится изучению устройства и тактико­технических данных своего корабля. Не­давно командир провел игру на тему: «Устройство, тактико-технические данные, боевые и маневренные элементы нашего корабля». К ней тщательно готовился весь начальствующий состав. Инженер-капитан 3-го ранга Пазойский, старший лейтенант Ермолаев и другие кропотливо изучали ли­тературу, составляли чертежи, вспоминали мельчайшие подробности, относящиеся к их кораблю. Игра началась. «Миноносец ошвартован и находится у стенки N-ской гавани. Приказано: принять все запасы и выйти в море. Цель похода: проверка боевой готовности корабля». Наряду с командиром пятой боевой ча­сти расчеты по приему на корабль нормаль­ного запаса топлива, масла и воды при-

шлось делать командирам других боевых частей. Практически решался вопрос о ко­личестве боезаласа главной артиллерии. Некоторым участникам итры, кроме того, нужно было вычислить осадку, которую получит корабль после приема грузов. «Выход из гавани самостоятельный», говорилось в задаче. Участники должны были подробно изучить гавань и рейд. Зна­ние длины и ширины корабля, шага и диа­метра винта, инерции требовалось для прак­тического решения вопросов выхода из га­вани. В походе требовалось описать рейд, маяки. По ходу игры корабль внезапно встретился с «противником». Что должен делать вахтенный командир, каковы его основные обязанности в этом случае? На этот и многие другие аналогичные вопросы должны были. ответить играющие коман­диры. Корабль попал в туман. Итти нужно по счислению. Командиры знакомятся с лота­ми, гирокомпасами и другими приборами. Решая задачу постановки корабля на якорь, они отвечают на вопросы по якорному устройству и т. д. В «походе» отрабатывались задачи и по борьбе за живучесть корабля. Каждый участник самостоятельно должен был руко­водить личным составом при тушении «по­жара». После этой игры командир организовал проверку знаний устройства и тактико-тех­нических данных своего корабля. Началь­ствующему составу, принимавшему уча­стие в игре, было значительно легче подго­товиться к зачетам. Почти все командиры побывали в самых отдаленных уголках ко­рабля, ознакомились с отсеками, выгород­ками, трюмами и т. д. На зачетах тт. На­зойский и Ермолаев получили отличную оценку, тт. Шаклеин, Осипов и другие хорошую. После сдачи зачетов командир сделал вы­вод: «Свой корабль командиры знают хо­рошо. В дальнейшем необходимо обратить внимание на детальное изучение отдельных вопросов живучести и непотопляемости ко­рабля». Сейчас эти вопросы отрабатывают­ся на командирской учебе. В деле изучения правил предупреждения столкновения судов, совместного плавания, способов и средств связи кораблей между собой велика роль ночных занятий. Коман­дир корабля систематически проводит их на мостике. Здесь он практически показывает действия встречающихся кораблей, сигна­лы, передаваемые с них, проверяет знания командиров, привлекает их к практиче­скому участию в решении задач, контроли­рует самостоятельные действия. Политрук В. АНАНЬИН.

дублерами вахтенных в центральном ш­сту, дизельном отсеке и на ходовой стад­цпи. Каждого из них волновал этотпоход. первый за время стажировки. Неожиданн всех вызвали на мостик. Участвовавшийв походо начальник штаба соединения спро­сил: -Как освоили лодку? Кажется, неплохо. Мы не перзый раз на практике, да и сейчас уже на рабле больше месяца… - начали курсанты, Знаю. Как знакомы с диферентовоч­ной матистралью? Во всех деталях. - Сегодня вы будете диферентовать ло­ку самостоятельно. Предварительно сдела

Командир машинной группы миноносца старший инженер-лейтепант т. Хаин встре­тил курсантов, как старых знакомых. Выс­шео военно-морское ордена Ленина инже­нерное училище им. Дзержинского он окон­чил в прошлом году и за это время по­лучил основательные практические навыки командования на корабле. И вот на мино­носец пришли курсанты, вместе с кото­рыми т. Хаин учился ряд лет и которые через несколько месяцев будут, как и он, руководить подразделениями. Невольно вспомнились первые, не всегда уверенные шаги самостоятельной работы. Управление сложными механизмами и обучение людей требовали не только глубоких теоретиче­ских знаний, но и практических навыков.



 







- Все время преддипломной стажи­погружение инженер-механик. Наблюдайт  внимательно… Первым стал осуществлять диферентову т. Печников. Когда командир отдал команд «Приготовить лодку к погружению», ку­сант смутился, оглянулся на командиров наблюдавших за ним, но громко отрепет­вал команду и передал по отсекам. отсеков доложили о готовности. Послен­вала новая команда: «Открыть кинтстони главного баласта». Курсант уверени обратился к сигнализации, Короткий нок передал приказ командира по отсеках, Загорелись сигнальные лампючки. Лода начала медленно погружаться. Командир спустился с мостика и задраил люк. Курсант т. Печников внимательно сле­дил за диферентометром и глубомерон Сейчас ему ясно представлялся поряи дальнейших действий. Когда лодка погут­зилась на указанную глубину и получи диферент 4 на корму, он, не колеблясь отдал приказание старшине трюмных: -Откачать из кормовой диферентной в уравнительную. Все шло пормально. Вскоре Печнике докладывал командиру: -Лодка удиферентована на указанной пред-глубине. Радостное волнение еще долго не поки­курсанта.  дало Хотелось поблагодарить з доверие, поделиться впечатлениями. Но ве были заняты. Очередное погружение произ­водил курсант т. Букин. Наблюдая за еп работой, т. Печников как будто снова по­вторял весь процесс диферентовки. Но те­перь он уже критически оценивал действия и свои и товарища. «Да, конечно, некоторые наши команды очень длинны, нечетки. Надо отрабаты­вать командирский язык. И действовать более уверенно», - думал он. С огромным вниманием слушали курсан­ты поучительный разбор их действий. Нет, никогда не стладится в памяти этог день, сколько бы ни было впереди погру­жений и всплытий! * * * Стажировка - преддипломная. Приедав с флота, надо написать и защитить проект. Материал для этого накапливается но сразу. Пусть давно взяты расчеты водоизмещения ровки вы должны использовать для все­стороннего развития командирских ка­честв, - говорил т. Хаин курсантам во время первой беседы, - главноо - при­обретайте практические навыки руковод­ства. Выполняя любое задание, ставьте себя в роль командира. Воспитывайте волю и настойчивость в преодолении трудностей, организованность и культуру в работо, требовательность к себе и подчиненным. Прошло уже два месяца стажировки. Первые дни были использованы для детального ознакомления с кораблем. Стар­шина 1-й статьи т. Поляков показал кур­сантам расположение механизмов, трубо­проводов. Старшина 2-й статью т. Мелехов рассказал о машинах. Богатый опыт млад­ших командиров делал их беседы интерес­ными и поучительными. Нередко даже ря­довые краснофлотцы сообщали ценные сведения. Как работает турбоциркуляционный насос? - спрашивали курсанты у бойца, и тот убедительно, простым языком прак­тика начинал рассказ. курсанты изучили боевое распи­сание БЧ-V, познакомились с особенностями службы на якоре и на ходу, четко ставляли себе обязанности каждого млад­шего командира и бойца. Котда старшина темтаПоовекоторое рясоасти вы вызвал курсанта т. Мухина и сообщил: -Поляков руководил носовой аварий­ной партией. На время его отсутствия по­ручаюю вам исполнение этих обязанностей. Курсант энергично взялся за дело. При решении аварийных задач он показал себя распорядительным руководителем, умело давал вводные, четко докладывал коман­дпру. Наглядный урок таких действий он получил, будучн дежурным по боевой части. В этот день дежурных проверял флагманский специалист. Выявив знание инструкции, он неожиданно дап вводную: -Пожар на сто девятом шпангоуте. Дать воду с машины, - приказал Мухин. -Почему с машины? Берите из бли­жайшего рожка, - быстро предупредил руководитель. - Дать воду с машины, - четко по­вторил т. Мухин.

Подводные лодки в походе. (Черноморский флот).

Фото Б. Шейнина.

Плавание 

в тумане

у берегов

Плавание в тумане требует повышен­пого внимания, а в узкостях или вблизи берегов оно особенно сложно. Командир должен не только строжайше соблюдать существующие правила, но и проявить максимум разумной инициативы. Неосто­рожность может привести к тяжелым по­следствиям даже на несложном в нави­гационном отношении театре. Прежде всего сюда относятся неточность штурманской прокладки до вхождения в туман и в полосе тумана, пренебрежение учетом течения и дрейфа, пользование устаревшими таблицами поправок лага и компаса. Нередко штурмалские ошибки происходили из-за пренебрежения обсерва­цией перед входом в туман и использова­нием радиомаяков. В результате этого ко­рабль еще до входа в полосу тумана те­рял овое место, а потом садился на мель. Причиной посадки на мель в тумане может быть также непринятие необходи­мых мер предосторожности. ним отно­сятся: использование ручных и электри­ческих лотов, стравливание якоря, поста­новка на якорь, если обстановка не тре­бует продолжения похода, уменьшение хо­да до самого малого одной машиной, имея другую наготове для немедленной. дачи заднего хода, и т. д. Разберем основные причины, приводив­шие в прошлом к авариям и другим про­исшествиям при плавании судов в туманеПри вблизи берегов. Наконец, пеисправность компаса, лага, радиопеленгатора также может привести корабль на мель при невозможности про­верить их показания по береговым ориен­тирам. Известные нам случаи посадки па мель в тумане происходили как раз в резуль­тате одной или нескольких из перечислен­ных выше причин. Нельзя недооценивать такую старую, испытанную меру предосторожности, как стравливание якоря при подходе в тумане к берегу. Этот прием дает прекрасные ре­ОСТАЮТСЯ НА Лучшие младшие командиры одной из подводных лодок Краснознаменного Балтий­ского флота старшины 2-й статьи тт. Са­лин, Климов и Карасев подали докладные на имя командования с просьбой оставить их на сверхсрочную службу сроком на 10 лет каждый. За время срочной службы опи стали отличными специалистами, дисциплиниро­ванными, требовательными командирами. A. ЛУКИН. * * * B N-ском подразделении Краснознамен­ного Балтийского флота большим автори­тетом пользуется старшина 2-й статьи т. Величко -- участник боев против бело­финнов. Отличник боевой и политической

зультаты. Наглядно можно показать их на следующем поучительном случае. Года три назад корабль, буксировавший щит для ночной стрельбы, после большого количества поворотов, когда счисление бы­ло затруднено, потерял точное место. В это время море заволокло густым туманом. Стать на якорь на «бойком» месте да еще со щитом было невозможно. Этого не позво­ляла и большая глубина. Поэтому решено было подойти ближе к базе. полубакеВскоре приближении к берегу на выставили лотовых для непрерывного измерения глубин. Кроме того был стра­влен якорь ниже киля на 79 метров и установлена вахта для наблюдения за по­ведением якорь-цепи и у шпиля, с чтобы немедленно отдать якорь, как только он «заберет» или заденет за групт. Ко­рабль шел самым малым ходом под одной машиной, другая держалась наготове для дачи заднего хода. Лотовые регулярно брали глубины, но один из них ошибся в темноте и доложил большую глубину (безопасную), чем была на самом деле. Но в этот же момент боц­ман доложил, что якорь забрал. Обеим ма­шинам на короткое время дали задний ход (державшаяся наготове дала его не­медленно). Потом они были застопорены. Боцман по приказанию командира потра­вил метров 10 якорь-цени и задержал ее. Корабль встал на якорь у берега почти на заданной глубине. Посадка на мель была предотвращена. Помимо перечисленных приемов можно, когда требуется продолжать переход, при­бегнуть к следующему: если потеряно ме­сто, стать на якорь (или даже на ходу) и использовать радиопеленгаторные станции. При подходе к базе или порту в можно условиях редкого тумана (мглы) включить прожектор. Это во многом облегчит подход к базе. Капитан 3-го ранга K. ДЕРЕВЯНКО.

Старшина передового подразделения бовательность с чуткостью и заботой о подчиненных, знает их настроения и за­просы. Краснофлотцы обращаются к нему за раз яснением по волнующим их вопро­сам, показывают письма. Старшина каж­дому дает совет, пюдбадривает, помогает лично. Тов. Турбин не терпит ни малейшего нарушения распорядка. В борьбе за желез­ную воинскую дисциплину он действует и как командир, и как партийный работник. Однажды краснофлотец Корчагин совершил проступок и получил взыскание. Но т. Турбин не ограничился этим. Он собрал бойцов и рассказал им об этом факте. На собрании Корчагин дал слово исправиться и с честью сдержал его. Через полгода взыскание было снято, а фамилия Корча­гина появилась на Доске отличников ко­рабля. Такова история единственного в этом подразделении дисциплинарного про­ступка. Учеба проводилась здесь днем и ночью, в любую погоду. И никогда не было за­минки в выполнении поставленного зада­ния. Краснофлотцы работают четко и слажен­но, доводя свои действия до автоматизма. Все подразделение теперь значительно пе­ревыполняет нормативы, добилось отлично­го качества и безукоризненной точности. B этом большая заслуга старшинь пины Турбина, подготовившего целое подразделе­ние отличников Военно-Морского Флота. Политрук М. ДАЙБО. Этот человек сочетает в себе отличные качества командира и навыки партийного работника. И то и другое дал ему флот. Старшина Турбин пришел на корабль ря­довым краснофлотцем, вступил здесь в ря­ды большевистской партии. Сейчас он секретарь партийной организации корабля. Руководимое т. Турбиным подразделение бойцов два года держало первенство в соединении. Подразделение добилось пер­венства и на флотилии. Народный комис­сар высоко оценил эти успехи и наградил веех бойцов подразделения т. Турбина зна­ком «Отличник ВМФ». Борьба за первое место началась еще в то время, когда корабль был в капиталь­ном ремонте. Этот период был максималь­но использован для теоретического изуче­ния материальной части и приобретения навыков по уходу за механизмами. К на­чалу летней кампании все бойцы уже от­лично знали материальную часть, отрабо­тали нормативы, провели одиночные и частные учения. Решающую роль сыграло руководство работой каждого бойца. Тов. Турбин заме­тил, например, что краснофлотец Тимаков не поспевает за остальными, не выполняет пормативов. Сказывалась физическая от­сталость бойца, который до призыва не занимался спортом. Старшина и командир отделения Толстогузов стали систематиче­ски и упорно тренировать краснофлотца. В результате т. Тимаков скоро стал пере­выполнять нормативы. Старшина Турбин хорошо сочетает тре-

Посло руководитель убедился, что это кораблей и мощности установок, мыслиоб этом не покидают курсаптов. Надо взь за прототип корабль или механизм, пол­ностью отвечающий современным требова­ниям, надо творчески осмыслить достиже­ния техники, чтобы предлагаемый проез как можно меньше имел отрицательных свойств. Надо заметить, что по заданиям нади­ломное проектирование курсанты, стажн­рующиеся на Северном флоте, не без осно­ваний делят себя на «счастливых» «неудачных». Счастливыми называют себя курсанты, готовящие проект типа корабля, на котором проходят стажировку. Но т­ких, к сожалению, меньшинство, У мно­гих, наоборот, обект дипломного задания и стажировки никак не совладает. Как м­жет назвать себя «удачником» курсант, стажирующийся на миноносце, а подгота­вливающий проект канонерской лодки! Между тем, при более вдумчивом подходе к делу этот недостаток училище легю могло устранить. Старший политрук И. ВЛАСОВ, было единственно правильное решение, так как ближайший рожок не действовал. Корабль готовится к ремонту. Перед будущими командирами групп открываются большие возможности приобрести навыки организации работ, углубить знания тех­ники. Уже сейчас курсанты уточняют тех­нологический процесс ремонта отдельных механизмов, определяют необходимое число рабочих часов, анализируют записи в жур­налах, на основе которых составляются ремонтные ведомости. Изучение механизмов в разобранном виде будет способствовать грамотной эксплоатации их, дает возмож­пость учесть их особенности. А особенностей на северном театре немало, - говорят курсанты. - Нам ка­жется, что, пройдя стажировку на кораблях Северного флота, будет легче освоиться на любом театре. - А если снова на Север? Это, пожалуй, самое лучшее, рячо и искренне откликаются они. * * * Подводная лодка вышла в море. Курсан­ты тт. Печников, Кириллов и Букин были

СВЕРХСРОЧНУЮ подготовки, он имеет пемало поощрений и благодарностей от командования. Недавно т. Величко подал рапорт об оставлении его на сверхсрочную на 10 лет. ф. ЛОБЗИН. * * * В кадровой роте Военно-морского учили­ща им. Фрунзе, которой командует техник­интендант 1-го ранга т. Солнцев, многие краснофлотцы и младшие командиры дол­жны в этом году итти в долгосрочный от­пуск. Лучшие люди роты старшины 2-й статьи тт. Вороношин, Беляев и Яковлев решили продолжать служить в Военно­Морском Флоте. Они обратились к команло­ванию с просьбой оставить их на сверх­срочную службу. A. РУДЕНКО.

го-

поощрение, отмеченная инициатива способ­ствуют росту командных кадров, вдохно­вляют их на творческие искания, воспи­тывают у них чувство смелости, ответ­столено в рупому рс Речь идет, разумеется, только об умной инициативе, а не о медвежьей услуге, ко­торую может оказать человек, не проду­мывающий своих постушков, лезущий на рожон, проявляющий безрассудное удаль­ство. В рассказо Л. Н. Толстого «Набег» при­водится такой диалог: «- Что, он храбрый был? - спросил я его. - А бог его знает: все, бывало, впе­реди ездит: где перестрелка, там и он. Так стало быть храбрый, сказал я. - Нет, это ше значит храбрый, что суется туда, где его не спралшивают… - Что же вы называете храбрым? - Храбрый? храбрый? -- повторил ка­титал с видом ерый вадет сабя как сле дует, - сказал он, подумав немного. Я вспомнил,продолжает Толстой, что Платон определяет храбрость знанием того, чего нужно и чего не нужно боять­ся…». Далее автор говорит, что если бы капитан мог выражаться так же, как гре­ческий философ Платон, он сказал бы, что «храбр тот, кто боится только того, чего следует бояться, а не того, чего не нужно бояться». Как мудро и глубоко определяет гени­альный русский писатель подлинный смысл драгоценнейшего человеческого ства--храбрости. Речь идет о разуме храб­рости, о храбрости в сочетании со зна­внем, умением и пониманием обстановки. Что значит в наших условиях знание того, чего нужно и чего не нужно бо­яться? Это - твердая уверешность, которая по­коится на серьезных фундаментальных знаниях театра, обстановки, Это - отлич­ное владение своей боевой специальностью, уверенность в личном составо и в меха­низмах, безукоризненно точные расчеты. Обладая всем этим, можешь безбоязнен­каче-шение.

Заметки командира

творческое беспокойство, неудовлетворен­ность достигнутым, стремление к новых знаниям. По своей инициативе он производи допшитс влял таблицы, диаграммы, графики. Разу­меется, все это делалось не беспредметно, а ради одной цели: для обеспечения т ности кораблевождения. И его творческа работа приносила огромную пользу, дать исключительную точность в определени места корабля в каждый момент, что по­могало командиру корабля правильно ре­шать поставленные перед ним задачи. Можно взять другую область борьбу за живучесть корабля. При отработке в­просов, связанных с нелотопляемостью л живучестью, на одном из кораблей ком­дир подразделения задумался над лучши способом обнаружения повреждений и св­рейшей их ликвидации. Для этой цл существуют специальные документы, одоьанкио подрвдеавния работал нах усовершенстованиом от труда корабль обогатился новыми замеча­тельными таблицами, которые значительн ускоряют сроки обнаружения повреждении и их ликвидации. Можно спорить относительно того инициатива ли это командира или прост рационализаторская мысль практика. Я счи­таю такой спор бесплодным. Рационали­ция - это тоже проявление инициативы, творческого отношения к своей специаль­ности, к своей профессии военного моряка. Вот это-то и есть самое дорогое в дея­тельности командира: творчество, н станное творчество, движение вперед, вершенствование, овладение все новыми и новыми знаниями. Именно эту мыель подчеркивал товарищ Сталин при встрече с великим летчикм нашего времени Героем Советского Союза Валерием Чкаловым: «Смелость, говорят, города берет. Но только тогда, когда смелость, отвага, гот ность к риску сочетаются с отличный знаниями».

но решаться на разумное инициативное действие. Во время одного из учений обстаповка сложилась так, что появилась угроза уда­своо эсминца принял решение: на самый корот­кий срок открыть луч прожектора по об­наруженному им силуэту. Надо заметить, что использование прожекторов в данных условиях командованием не рекомендова­лось. Однако командир эсминца был уверен в своих расчетах и пошел на риск. На один момент силуэт был освещен. Это оказался корабль «противника». Обстаповка для других кораблей, участвовавших в опера­ции, стала сразу ясной. «Противник» был «уничтожен». Могу привести еще один пример смелого риска, разумной инициативы. Командир корабля дал задашие одному из своих под­иненных командиров совершить переход ти перное , принял самостоятельное решение, Он из­менил курс и пришел на сутки раньше. Командир шлюпки явно рисковал, но это не только дало ему выигрыш во времени, но и исключило возможность поставить экипаж в тяжелое положешие. Задание бы­ло выполнено отлично. Что же обеспечило командиру шлюпки возможность проявить личную инициативу, , самостоятельно избрать оригинальное ре­Знания, твердые знания театра, метеоро­логических условий, шлюпочного дела, уверенность в команде. Трудно назвать такую область деятель­ности командира, в которой невозможно было бы проявить сообразительность, на­ходчивость, инициативу. Возьмем, к примеру, штурманское дело, Командир БЧ-1 одного из кораблей считал­ся хорошим, знающим штурманом. Но его отличало от других командиров еще одно замечательноо качество - это постоянное

2. РАЗУМНАЯ Морской бой всегда отличался скорстеч­постью, изобиловал мнюгими неожиданно­стями. Мощная современная техника, усо­вершенствованные способы управления ар­тиллерийским огнем, быстроходность воен­ных кораблей делают морской бой еще бо­лее коротким, насышают его рядом внезал­ностей и часто вызывают изменение обста­новки. Морские операции второй империа­листической войны подтверждают это на­глядно и убедительно. Специфика и характер морского боя тре­буют от всех командиров - больших и ма­лых смелых, решительных, инициатив­ных действий, уменияверно оценить об­ощенить правильным решением на вежкое помене­ние, на любую пеожиданность. Инициалива, сообразительность, способ­пость применить военную хитрость не есть особый дар, не являются качествами лишь небольшой группы выдающихся людей. Эти качества вырабатываются в процессе учебы. Их пужно воспитывать у команди­ров всей системой боевой подготовки, все­ми ее видами и формами. Народный комиссар Военио-Морского Флота адмирал тов. Н. Г. Кузнецов учит нас избегать шаблона, отвлеченного и упро­щенного подхода к решению тактических задач. Народный комиссар требует: «… все­-мерно развивать и культивироввать У командира боевые качества, все более при­учая людей к быстрым, решительным и внезапным действиям». Всякий ли командир способен на бы­стрые, решительные и внезапные дей­ствия? Что определяет способность, уме­нио командира принять в любой момент боя самое разумное решение? Первым условием, на наш взгляд, явля­ются знания командира, Низкий оператив­по-тактический уровень, отсутствие солид­пого теорогического багажа, слабоо энание

ИНИТИАТИВА гда, как только представляется возмож­ность, необходимо создавать все условия для проявления командирами личной ини­циативы. И всякий раз, когда командир корабля, командир подразделения, вахтен­ный командир умело, не боясь ответствен­пости, отваживается на смелый поступок, принимает инициативное решешие, проду­мывает машевр творчески, этого нельзя об­ходить молчанием. При разборе игры, уче­ния непременно следует отмечать проявлен­ные инициаливу, сообразительность, воен­ную хитрость. Как нужно относиться к смелым, грамот­ным действиям командиров, учит нас народ­ай комиссар адкирал тов . Будненот, При раоборе учений действия омандира сдного из кораблей, который и сам хорошо подготовился и от­лично подготовил личный состав своего ко­Мне вспоминается другой случай. В при­сутствии народного комиссара командиру одного из кораблей была поставлена зада­ча произвести торпедную атаку корабля «противника» с предварительным контроль­ным трешажем. Когда корабль выходил в исходную точ­ку, погода стала резко меняться. Стал воз­можным срыв атаки, создалась опасность нанести ущерб материальной части. Коман­дир корабля учел быстро меняющуюся об­стаковку и принял решение: выполнить за­дачу немедленно, без контрольтого тре­нажа. Народный комиссар разрешил комантиру корабля действовать, сообразуясь с обста­повкой. Задача была выолнена немедлен­но. Народный коммиссар выразил своо удо­влетворение качеством ее выполнения, инициативой, проявленной командиром ко­рабля. Нужно ли говорить о том, что всякое

Капитан 1-го ранга Ф. КРАВЧЕНКО своих обязанностей, подчиненного личного состава и техники безусловно лишают командира прав на такие действия. Следующий фактор - это понимание за­мыслов своего начальника. Лишь в том случаю можно отважиться на смелое пред­приятие, проявить разумную инициативу, если ты хорошо осведомлен и понимаешь обршего соеаицир, посимеоть нученя подробного словесного приказашия. Но при всем этом человек может быть пруслинот пикопа, по решится ваять на себя ответственность за решение, которре в зависимости от изменившейся обстановки в какой-либо степени парушает рацее по­лученный приказ. между тем суть разумной инициативы заключается именно в том, чтобы, не боясь ответственности и риска, найти цаилуч­ший выход из создавшегося положения. Один из выдающихся русских флотовод­цев адмирал С. 0. Макаров высказывал такую мысль: «Никто не упрекнет коман­дира, который смело бросится на неприяте­ля, хотя бы и без должного расчета. Такое действие обнаружит в командире главныю качества, необходимые для успеха, а имен­но: смелость и решительность, но если к этому прибавить еще умелые тактические соображения, то дело может только вы­играть». Мы хотим еще раз подчерюнуть: эти ка­чества не есть особый дар людей, и сами по себе, вдруг они не появляются. На команлирских играх, в частных и общих   учениях, на тактических маневрах - все-