——=—= 12 марта 1941 г, № Инструктор no 59 (713) организационно- партийной работе. (В порядке ’ артяйные организации кораблей и ча- ей флота за последние годы значительно super. OHM пополнились лучшими крас- кблотщами и команлирами — передови- иуи боевой и политической подготовки. } руховодству пришли новые, мололые тиарищи. Более 70 проц. секретарей парт- цанизаций находится на руководящей то меныше года. Это в больпинстве вии способные люди, стремящиеся как юхно лучше организовать партийную ра- (иу, Олнако у них еще нет достаточного тыта, и ПОЭТОМУ они не всегда умеют пра- заьно решить поставленные задачи, со- зшаю ошибки. еустанно учить этих товарищей, а ткхе командиров и политработников, _по- yorath их овладевать опытом партийного руюзоства, предупреждать ошибки — отна 3 хиозных залач инструкторов по орга- изционно-партийной работе. фонечно, для того чтобы учить других, зао облалать большими познаниями. Ин- (укор по организационно-партийной ра- в лажен быть марксистски образован- рых, знать основы военно-морского дела, шить достаточный практический опыт. На Черноморском Флоте есть немало ин- cpystopoB, отвечающих этим требованиям. } прихеру, старший инструктор отдела рлтической пропаганды т. Прошенков. [№ ела можно видеть в частях и `под- ризлениях. Тщательно и глубоко он п1зот состояние парторганизаций, векры- yet недочеты и непосредственно на месте рлогает их устранить. Тесное общение с пинофлотской массой — его характерная уз, Тов. Мюшенков систематически с0- рупенствует свои общенолитические и уено-хорские знания, (нако еще нё все инструкторы по орг- пиуаботе как следует выполняют свои цанности, Начальник оргпартчасти отде- д политической пропаганды батальонный укр т. Раппопорт на кораблях и в ция — редкий гость. Излюбленный его 1101 — работа в кабинете. Хотя в своих ииах батальонный комиссар в намечает туузать в той или другой части, но все у) ктается лишь благим пожеланием. В „ие он намечал посетить ряд частей, ув был ни в одной. Никакой помощи ру- пэмителях парторганизаций он не ока- БМ. ° Лепосредственно в подразделениях среди ов т. Раппопорг не бывает. Считается (HY событием, если он с краснофлот- ри проведет беседу. Батальонный комис- ) охотно расширяет свой идейно-теоре- ккяй и военно-морской кругозор. Даже зийно-политяческие журналы («Пар- 10° строительство» и др.) OH читает вугулярно. правильно поступает и ’ инструктор раэв. Правда, в частях он бывзет, но п еёщения кратковременны; Если`ин- фтор приходит в часть только для того, mix бегло просмотреть план, протоколы Шзний (а именно так работает т. Краев), WLM OT этого мало. Тему. жо многие инструкторы. по орг- зурабте ие освободились от старых, и кужденных методов руководства? чина этого в большинстве случаев — тво опыта и организационных на- из, Это, кстати сказать, в полной мере пися и к т. Враеву. Нотрукторы, как правило, предоставле- Чахны себо. Когда они находятся в под- даениях, начальники отделов политиче- И шопаганды на это время выпускают 18 виду, не руководят ими непосред- зано на местах, гле они выполняют ка- vaio задание. Вместо того чтобы на ухность инструкторов выдвитать наибо- % пытных. политработников (лучших иктителей командиров по политчасти), ии нередко назначали слабых товарищей. Meno отражается на состоянии пар- тынлолитической работы текучесть ин- ухторов. Не успеет человек как. сле- 1 изучить корабль, часть, его перебра- OWT, & на его место назначают другого, рый сызнова начинает изучать обета- lary, —- 4 } военно-морской слитературе очень № книг по истории Флотов различных рарств и времен. Особенно это отно- а к литературе по истории корабле- туения. Со времени появления «Истории чая» Боголюбова, выпущенной шесть- “am дет назад (1880 т.), не было издано И много солидного труда на эту тему. Vx no одному этому книгу инженер- ипу-алиирала проф. А. П. Шершова нахо ‘атть необходимой. Автор поставил пе: М бой залачу дать первый обширный ЗИ 0 такому сложному и весьма инте- мну предмету, как история военного Урублестроения. } процессе работы автору пришлось ить большое количество весьма ред- \, аже уникальных, сочинений на рус- и и иностраммых языках, & также мно- Миденныех архивные документы. Благо- Wt эюму сравнительно небольшая по Wy клига даст ‘ясную картину разви- м мраблестроения, от постройки прими- пиых плотов, гребвых и ларусных су- № евних народов до создания современ- № линкоров, крейсеров и других корад- и, явдяющихея образцами новейшей тех- Ure, Маличные периоды из истории корайле- aNd нельзя рассматривать изолиро- зо от уровня развития производитель- миа и производственных отношений М иди другой общественной формация. омяческое соперничество капиталистл- ит государств, борьба за захват чужих Ишзь, сначала раздел, а потом и передел 1% для обеспечения себе рынков сбыта иаись и решаются вооруженной силой, “HAMA hopnsa wa море являлась одной из CO- ‘ипых частей этих войн. В интересах ты роело и совершенствовалось воелное аблестроеняю. Оно постепенно превпа- ‘Woes m3 кустарного, практического Те- аа, навыки которого передавались из “Olena в поколение кораблестронгелей, чожную и точную науку на математя- \юй и физической основе. БИБЛИОГРАФИЯ История военного кора него мира 10 обсуждения) Не всегда учитываются m *еклонности работников. Есть случаи, когда людей, любящих пропагандистскую работу, ставят на организационно-партийную и наоборот, Бывает и так, что инетруктор по орг- партработо используется не по назначе- нию, а для всякого pola поручений, Напри- мер, инструктор т. Вовк составляет различ- ные донесения, сводки, выполняет и другие поручения. Все это ничего общего не имеет с его основной: работой. Инструктор по оргпартработе должен по- могать партийным организациям непосред- ственно на кораблях и в частях. Среди ра- ботников отлелов политической пропаганлы в ходу такое выражение: «пробыл в ча- CTH», выражение в некоторой степени ‘соответствует методам работы отдельных инструкторов. Инструктор же должен не гастролировать, & жить на корабле продол- жительное время, с пол’ема до отбоя бы- вать вместе © коммунистами, комсомоль- пами у боевых машин, в кубриках, ленин- ских каютах — везде и всюду, где нахо- дится личный состав. Как надо воспитывать коммунистов, как лучше подготовить и провеети партийное собрание, организовать проверку исполне- ния, учебу каждого коммуниста — по этим и многим другим вопросам секротари пар- тийных организаций ждут от инструктора делового совета, помощи. Начальник отдела политической пропа- танды обязан лично руководить партийно- политической работой на кораблях, в ча- стях и направлять инструктора туда, где его помощь наиболее необходима, причем инструктор должен знать конкретно, что именно он там должен сделать. Часто бывает, что, направляясь на ко- рабль, инструктор не знает, зачем он идет. Й, наоборот, некоторые фаботники, перед тем Kak итти на корабль в парторганиза- цию, составляют в. кабинете план работы, хотя и не знают недочетов этой организа- ции. Перед тем как итти на корабль, ин- структор по оргпартработе должен наметить в плане лишь узловые вопросы, И только изучив положение на месте, можно соста- вить практический план работы. Тогда он будет жизненным и конкретным. В море, на аэродроме, на батарее — вот тде место инструктора. Здесь он должен Учить руководителя партийной‘ организа- ции. № сожалению, многие инструкторы не понимают этого. Тот же т. Краев с июня прошлого года еще ни разу не выходил на корабле в море. Будучи на корабле, инструктор должен все время находиться под руководством начальника отдела политической пропатан- ды. Начальник отдела, систематически по- лучая от инструктора информацию о рабо- те, должен оперативно вмепгиваться в его деятельность, во-время ему подсказывать, как лучше выполнить то или иное .меро- приятие. Однако многие начальники отде- лов этого не делают. У некоторых инструкторов выработался свовобразный стиль-—-поработает несколько дней на корабле, затем соберет. актив, до-. ‘ложит свои выводы и уедет. Больше сюда он ‘не возвращается. Через некоторое время его указания забываются, и недостатки, вскрытыю им, не изживаются. Нужно взять за правило, что инструктор вдет на корабль или в часть не на день или два, а на более продолжительное время, в зависимости от об’ема ‘работы, от особен- ностей того-или другого корабля. Началь- пик отдела, заслушав доклад инструктора, должен, если находит нужным, вновь вер- путь его на этот же корабль. Инструктор обязан оставаться в части до тех пор, пока, но хобьется ощутительных результатов. Пе- риодически он должен снова возвращаться в эту часть, чтобы лично убедиться в устранении всех выявленных им недочетов. Желательно, чтобы после возвращения инструктора в отделе политической пропа- танды критически обсудили его работу, отме- тили положительные и отрицательные сто- роны, посоветовали, как лучше выполнять свои обязанности, ‘ Полковой комиссар Н. ФАРБИТНИН. Проф. __ инженер-контр-адмирал А. П. ШЕРНЮВ. «История воен- ного кораблестроения с древней- › ших времен и до наших дней». Военмориздат, 1940 г., стр. 360, ц. Эр. 25 к. > Автору‘ удалось па протяжении всей книги показать TOT историко-экономиче- ский фон, на котором развивалось и совер- шенствовалось военное кораблестроенпе, Книга состоит. из введения и пяти глав; 1. Boonnoe кораблестроение ‘народов трев- века нашей ‘эры. И. Воен- ное Кораблестроение в средние века. Ш. Военное кораблестроение нового вре- мени, IV. Развитие военного корабле- строения в. России. У. Влияние первой ми- ровой империалистической войны на раз- витие военного кораблестроения. Таков построение книги дает читателю паиболее полное и стройное представление об истории. военного кораблестроения. Многочисленные иллюстрации дополняют текст. Книга доступна HO только морскому читателю, но и всем интересующимся военно-морской историей. Упоминая на- звания кораблей, автор дает каждому из пих тактико-техническую характеристику и приводит цифровые данные. Профессор A. If. ЛШершов подробно рас- сказывает о судостроении © древнейших Читатель знакомится .с судами времен, ВН персов, финикийцев, римлян, нор- Manos, венецианцев; узнает, Kak посте- пенно совершенствуется судостроительная техника, как Пюявляются новые ВИДЫ вооружения, как теория кораблестроения получает научное обоснование. Но наибольший интерес представляет та часть книги, где говоритея © паровом и броненосном кораблестроении. В 1784 году Джемс Уалт изобрел уни- версальную паровую машину. дало ` блестроения КРАСНЫЙ ФЛОТ Практические дела В дни работы ХУШ Всесоюзной пар- тийной конференции и сейчас, изучая ее решения, личный состав ‘миноносца № е большим под’емом борется за сжатые сроки окончания судоремонта, з» отличное освоение сложной техники. Ежелневно в свободное время атитаторы знакомят бойцов < материалами конферен- ции, на живых примерах из повседневной жизни корабля рассказывают © задачах, которые поставлены конференцией. В куб- риках проводятся беседы ‘о необходимости борьбы з& идеальную чистоту, повышение культуры в работе, о сбережении и эконо- мни материалов. Беседы и читки. проводят политрук т. Смирнов, канлилаты в члены ВВИ(б) краснофлотцы тт. Мосин, Комаров и дру- тие. Обстоятельную беседу с коммуниета- ми и комсомольцами провел недавно заме- ститель командира корабля по политиче- ской части. Он приготовил несколько диа- трамм — нагляхные иллюстрации в гран- хпозному плану социалистического строи- тельства на 1941 год. Сейчас этв диаграм- мы украшают ленинскую каюту, с ними знакомятся бойцы и командиры. Читая и изучая доклады тт. Маленкова й Вознесенского, резолюции, принятые ХУШ Всесоюзной партийной конференци- сй, многие коммунисты и комсомольцы по- ставили перед. собой конкретные залачи применительно К условиям своего корабля. Канхидат в члены партии старшина 2-й статьи т. Скандалов со своим отдело- нием добился высоких результатов. Сейчас он поставил перед подчиненными задачу— усилить борьбу за экономное расходование рабочего времени, за строгое соблюдение трафика ремонта. В отделении своевре- менно. планируют работу на завтра, суточ- ный план доводят до каждого бойца. Уста- новлен строгий контроль над выполнением заданий. Это обеспечивает систематическое перевыполнение. нормативов. Периох` ремонта благоприятствует де- тальному изучению техники. Поэтому ком- муниест т. Скандалов проводит боевую учебу непосредственно у механизмов, и каждый: раз при разборе или сборке вее- стороние ‘знакомит бойцов с. устройством механизма, рассказывает о причинах тех или иных неисправностей. Тов. Скандалов, имеющий большой опыт работы» на кора- бельных механизмах, передает его бойцам, индивидуально обучая каждого. В машинной групие по инициативе ком- муниста т. Грачева энергично взялись за наведение чистоты на боевых постах, за экономию смазочного материала и топлива. Хороших результалов в борьбе за экономию достигли комсомольцы. Банхидат в члены партии т; Комаров навел порядок в инструментальной кладо- вой. Установлен контроль над приемом и выдачей инструментов, отмечается, кто и в каком состоянии принял и слал янстру- мент. Тов. Комаров как атитатор ‘це раз в беседах с бойцами отмечал добросовестное отношение к инструменту краснофлотцев, из отделения т, Скандалова.. Иначе исполь- зует инструмент краснофлотец т. Ступин: он неоднократно сдавал его грязным. Агитируя конкретными фактами, т. Ro- маров сам показывает пример бережного отношения к корабельному имуществу. Для того чтобы в инструментальной кладовой было сухо, он по своей инициативе 0бло- жил стены пробкой. К токарному станку он сделал приспособление, позволяющее производить и фрезерные работы. Это зна- чительно сокращает расход: по ремонту. ° Для повышения технической грамотно- сти и культуры в работе краснофлотцев т. Комаров обязалея составить специаль- ную таблицу, которая помогала бы бойцам выбирать нужный инструмент. Правильно понял свои задачи и комму- нист т. Сутягин. Вместе с кандидатом в члены партии т. Мальневым он навел порядок в продовольственной и камбузной кладовых. В прошлом году подразделение вдвое перерасходовало обтирочный мате- риал, а сейчас укладывается в норму. Кандидат в члены ВКП(б) старшина 1-й статьи т. Тимошенко организовал трюмыв- Бу и просушку ветопги. В подразделении широко проводятся со- беседования по материалам ХУШ Всесоюз- ной партийной конференции, Сам т. Сутя- тин прочитал все материалы конференции и дает подробные ответы Ha вошщюсы бойцов. Политрук В. АНАНЬИН. ОБМЕН ОПЫТОМ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ. УЧЕБЫ Командиры и политработники кораблей и частей Тихоокеанского флота, закончившие в прошлом голу изучение «Краткого курса истории ВКП(б)», по приглашению Упра- вления политической пропаганды’ флота co- брались в Доме партийного просвещения. На совещании они обменялись опытом своей работы, рассказали, как изучают произве- дения Маркса, Энтельса, Ленина, Сталина. — Чтобы изучить «Диалектику приро- Хы» Энгельса, — говорят иладший полит“ руЕ т. Юлин,— Я в личном . плане само- образования предусмотрел занятия по фи- зике, химин и математике. Старщий лейтенант т. Вишняков расска- зал о, том, ‘как он работал нал прюизвехе- нием Ленина «Империализм, как высшая стадия капитализиа». Тов. Вишняков изу- чил и законспектировал прочитанное, затем пришел к замостителю командира по поли- тической части и предложил прочитать командному составу лекцию на эту тему. На совещании выстунили майор т. Синь- ков, капитан т. Бурцев, стариий лейте- нант т. Хадученко. Они, указывали, что отделы политической пропаганды не всегда помогают учебе начальствующего состава. . повод американцу Роберту Фультону - ставить проект колесного парохода. Но за- мена дерева железом, & парусов —= mapo- вой машиной происходила пока лишь на торговых судах. Военные корабли остава- лись попрежнему парусными, деревянны- ми. Лебединой песнью парусного флота явилось морское сражение при Синопе в 1853 г. В течение 20 минут турецкий флот был уничтожен разрывными грана- тами с русских кораблей, вооруженных пушками Пэксана. Начавшаяся вскоре Восточная война по- казала полную непригодность деревянных кораблей, поражаемых ‘даже несовершен- ными пушками береговых батарей. Было также установлено бесспорное преимуще- ©тво паровых винтовых кораблей перед па- русными. 3 Впервые в этой войне было доказано преимущество бронированных кораблей, И уже в 1859 году во Франции был по- строен первый броненосный ‘ корабль «La Gloire» водоизмещенивм в 5.600 т. Де- ревянный борт корабля был покрыт же- лезными ковапыми плитами. На. год позже в Англии строится первый желез- ный винтовой броненосец «\’агиог» водо- измещением в 9.360 т и скоростью хода в 14,3 узла. Этот корабль положил начало строительству броненосца так называемого казематного типа. Одновременно с этим происходит улучшение конструкции ко- раблей. Бой при острове Лисса в Адриатическом море (1866 г.) межлу австрийским и итальянским флотами был первым боем броненосцев. Уроки этого боя послужили для дальнейшего строительства казематных броненосцев, пока на смену им не пришли броненосцы мониторного типа, а затем—ба- шанные, родоначальниками которых были знглийские <«МПе» и «Ттайеат». Рассказывая 0 броненосном корабле- строении нового времени, А. П. Шершов делает краткий 0бзор развития. корабле- строения во всех важне морских странах. 1 ОРИОН ЕН Секретарь партбюро крейсера «Красный Крым» политрук И. Г. Квашнин проводит инструктаж агитаторов по материалам УП! Сессия Верховного Совета. СССР. Фото Б. Шейпина. Одновременно с броненосным развивался и крейсерский флот. Толчком к развитию 618сса крейсеров люслужила гражданская война в США. После ее окончания появи- ’ лась ‘необходимость постройки кораблей, предназначенных специально для YHHITO- жения торговых судов противника. Русско-японская война существенно из- менила взгляды на строительство этого класса кораблей. Бой при Цусиме пред’явил к крейсерам новые ‘требования, которым существовавшие корабли но! удовлетворяли. Назрела необходимость в создании. линей- ного крейсера. Первые три. корабля этого класса были построены в 1906 году в Англин. Дальнейшая ‘эволюция линейных крейсеров продолжалась всего. 12 лети достигла своего предела в английском линейном крейсере «Ноой». Появление и развитие класса минонос- цев были вызваны изобретением в 1866 году торпеды. Первые корабли, вооружен- ные торпедными аппаратами, назывались миноносками и имели небольшое водоиз- мещение. Переход от миноносок & более крупным единицам — миноносцам -—— был вызван необходимостью придать им море- ходные качества. Появление торпеды внес- ло также изменение и в конструкцию кэр- пуса линейных кораблей. _ Идея подводного плавания уже давно занимала умы изобретателей. Первую л0л- ку, способную погружаться, построил аме- риканец Давид Бушнель. На заре’ своего развития подводные лодки были очень при- митивными, погружались Ha небольшую глубину, само погружение и воплытие про- ходили очень медленно. Но постепенно конструкция лодок совершенствуется, и подводные корабли начинают приобретать BC6 более важное значение. Строительство подводного флота стало особенно прогрес- сировать 60 времени первой империали- стической войны. $ *ж Начало, русского кораблестроения отно- сия к далекому шюшлому. Русская летопись рассказывает о морских походах древних славян, которые. на своих ладьях доходили до Византии. Однако лишь Петр 1, который прекрасно понимал значе- ние могучего флота, начал планомерное строительство военных кораблей. Умело используя достижения иностранного кораб- По ‘стфаницам зарубежной печати Береговая оборона СИД В программе морских вооружений США значительное внимание уделяется усиле- нию береговой обороньь. До начала вой- ны в Европо центр тяжести береговых укреплений прихохился на тихоокеанскоо побережь США. Теперь, наряду © увели- чением численности атлантического флота и постройкой военно-морских баз. на во- точном. побережье, предпринят ряд мер по созданию ‘мощных береговых батарей и в этих районах, Американский журнал «Арми Opj- нанс» помещает статью тенерал-майора американской армин Xeryya, посвящен- ную организации береговой обороны. Автор проводит мысль, что оборону 6е- рега ‘должен осуществлять не PLOT, a ap- тиллерия, действующая в тесном взаимо- действии © сухопутной армией. Военно- морокой флот, по инению автора, в ©лу- чае возникновения конфликта должен находиться в открытом море и ¢ Hero должна быть снята ответственность 3a местную оборону. Даже оборону баз дол- HHA осуществлять армия. Хегуд полразделяет всё восточное 1п0бе- режье США на три оборонительных райо- на: район Новой Антлии © базами Порт- ленд, Портемут и Бостон; средне-атлан- тический район с пятью бухтами — На- рагансет, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Дела- вэр и Чизапик; тожный район с несколь- RM небольшими гаванями и военно-мор- скими базами в Чарльстоне (Южная Ка- ролина) и Пенсакола. «Все американские военно-морские ба- зы на атлантическом побережье, за, ис- хлючением базы Гуантанамо на острове Куба, — пишет азвтор,— находятся в пре- делах этих трех укрепленных районов. Существенным их недостатком, однако, является то, что почти всем портам на во- сточном побережье США нехватает орудий, подводных лодок, самолетов и кораблей для постановки мин». По мнению автора, оборону баз и га- ваней следует организовать следующим образом: укрепленный район должен воз- главлять компетентный офицер армии или флота, которого будет непосредетвенно назначать на эту должность’ президент. Должен быть точно ‘установлен поряхок преемственности, чтобы при воэникнове- нии какой-либо случайности командова- ние не могло перейти в руки. какого-ни- будь некомпетентного лица, непригодного для выолнения столь ответственных 32- дач. Командующий фортом (в пределах ’ук- репленного района, на, суше и море) должен распоряжатьея определенными и постоян- ными укреплениями и иметь в своем ве- дении мины, самолеты, подводные лодки и береговые моторные катера (небольшие торпедные хатера, предназначенные для береговой обороны). В’ его распоряжении холжны также быть мобильные Части, ‘известные под названием частей поддерж- ки артиллерии, в. задачу которых входит залцита тыла фортов от вторгнувшихся частей. противника. Побережье между укрепленными райо- нами, по мысли. Хегуда, должно -охранять- ся. мобильньхеи частями, организованными так, чтобы иметь возможность отразить противника, пытающегося высадиться в мелких водах или начавшего операции на суше. Беремвая и полевая артиллерия должна быть ‘06’единена. Хегуд предлагает направить 30 тыс. человек‘ из состава регулярной армии в части береговой 00- роны для обслуживания тяжелых орудий и зенитной артиллерии всех районов С0е- диненных Штатов Амеряки, исключая Па- намский канал и Гавайские острова. В случае вступления США в войну бе- ретовая оборона’ должна быть укреплена частями национальной гвархии, известны- ми сейчас под названием артиллерийских резервов и проходящими сбответетвую- шую подготовку. Одновременно © этим не- обхохимо создать части артиллерийской поддержки, т. в. пехоту и артиллерию. Хегуд считает, что численность самоле- тов береговой артиллерии должна опреде- ляться из. расчета один самолет Ha два крупнокалиберных орудия, Авиация po взуимодействии. с артиллерией должна разработать практическую систему. наблю- дения и опредедения = дальнобойности крупных орудий фортов. Это позволит зна- чительно повысить эффективность bow- барлитювки ‘флота противника путем ис- пользования авиации во взаимодействии с береговой артиллерией. Автор статьи предлагает в первую оче= редь провести ряд мероприятий по укфре- Tern береговой ‘ обороны США: прежде всего снести все ‘устаревшие ‘батареи и заменить их башенными орудиями, способ- ными ‘противостоять снарядам большой разрывной силы, реконструировать ряд фортов, в том числе форты в бухте Чи- запик, построить дополнительные форты в районе Хустон — Бемонт в Техасе, rie расположены крупные нефтяные . источ- ники. Шо мнению Хегуда, необходимо заменить устаревшие дальномерные по- сеты современными, снабженными aBTo- матическими вычислительными прибо- рами, наподобие приборов, имеющихся при зенитных батареях; создать противобомбо- вые и противохимические убежища для гарнизонов, обеспечить ‚форты соответет- вующим береговых вооружением, заме- нить все минные кабели и предусмотреть более современные средства для контроля минных полей, в особенности для п9- становки мин ‘и ремонта кабеля в ночное время. Следует предусмотреть возможность переоборудования ‘беротовых катеров в мин- ные затрадители ва случай чрезвытайтых обетоятельств; обеспечить достаточное. ко- личество портовых катеров, барж и букеи- ров; снабдить базы подводными лодками, способными оперировать на мелководье, и новыми береговыми моторными катерами, недавно принятыми на вооружение военно-, морского флота США, ГЕРМАНСКАЯ ДАЛЬНОБОЙНАЯ АРТИЛЛЕРИЯ НА ПОБЕРЕЖЬЕ ЛА-МАНША Газета «Дейче Альтемейне Цейтунг» приводит ‘некоторые данные о дальнобой- ных орудиях, установленных на берегу Ла-Манша для обстрела побережья Юго- Восточной Антлии. Эти большие орудия установлены на бетонных площадках, по- етроенных в определенных пунктах побе- режья, либо поставлены на железнодорож- ные платформы и могут передвигаться вдоль береговой линии. Траектория полета снаряда проходит че- рез стратосферу. Максимальная высота траектории снаряда, выпускаемого 280-ми орудием, ‘стреляющим через. самое узкое место Канала (38, км), достигает 13.000 метров. Орудие же 210-мм калибра, стре- ляющее на 120 км, выбрасывает свой сна- ряд на высоту до 40 тыс, метров: Продолжительность полета снаряда вееь- ма велика. Для указанных’ расстояний она составляет у 280-мм орудия 105 секунд ит 210-мм орудия — 180 секунд. (боб. инф,). г Сокращение судоходства в Нанамском канале Английский журнал «Док энд’ Харбор Озсорити» приводит отчет губернатора зоны Панамского канала за 1939-1940 финансовый год. Судя по данным отчета, за этот период (с 1 июля 1939 по 30 июня 1940 г.) ‘через канал прошло 5.370 окван- лестроения, Петр I быстрыми темпами co- здал многочисленные верфи, на которых строились корабли различных классов. После смерти Петра Г флот приходит в упалок и снова возрождается только при Екатерине- Ц. Старые корабли заменяются новыми, улучшается подготовка личного состава. ом : ¥ Корабли строились по определенным чер- тежам. Конструктивные новшества вводили редко и нербшительно: война, показавшая полную непригодность парусных и деревянных кораблей для дальнейшей боевой службы, наметила но- вые пути развития русского’ кораблестрое- ния. Начинается ‘постройка винтовых ко- раблей. Деревянная обшивка корпуса за- меняется железной. Решив строить только железные ‘суда, русское правительство принимает одновременно энергичные меры к расширению и капитальному‘ переобору- дованию казенных верфей и созданию но- вых судостроительных ‘и механических заводов, Первым железным броненосным кораблем, построенным в России, была пловучая батарея «Не тронь меня». Дальнейшее развитие русского корабле- строения идет по линии постройки мног- численных кораблей различных классов и типов, преимущественно по английским и французским образцам. Тем He менее в развитии кораблестроительной науки pyc- ким ученым принадлежит почетное место. Особенно следует отметить. выдающиеся заслуги адмирала С. 0. Макарова, профес- сора И. Г. Бубнова и академика ‘ Врылова. Их труды вошли в золотой фонд не только русской, но и мировой корабле- строительной науки. Первая империалистическая война ока- зала огромное влияние на развитие флотов всех государств. Весь огромный опыт вой- ны был тщательно изучен и использован в кораблестроении послевоенных годов. Книга подробно и широко освещает этот периол, давая характеристику строитель- ства кораблей различных классов во всех тосуларствах. Читатель наглядно видит, с какими морскими силами воюющие ныне страны вступили во вторую империалисти- ческую войну. В конце книти дан краткий 0б3юр co- ветского военного кораблестроения, от первых дней восстановления флота до Только Восточная: ских судов — на 9 проц: меныше, чем в предыдущем ‘году, когда канал’ пропустил 5.903 океанских парохода. Как указывает журнал, итоги 1939—- 1940 г.— самые низкие 33 последние 5 лет. (06. `инф.). + строительства могучемю морского и океан- ского флота СССР. К сожалению, в книге нет хронологиче- ской. таблицы. развития военного корабле- строения, что значительно облегчило бы чтение материала. Профессор А. П. Шершов написал хо- рошую, полезную книгу. Она могла быть еще лучше, еёли бы ее редактор т. Яков- лев с достаточной серьезностью выполнил порученную ему работу. 48 Внита, претендующая ‘на значение исторического труда, должна быть безу- пречной тю части дат, цитат и названий. Между том в ней перепутаны и хронологи- ческие даты. и фактические данные, Обид- нее всего, что большинство ошибок. касдет- ся истории Военно-Морского Флота СССР. Tar, Ha странице 339 указано, что лин- кор «Республика»— бывший «Цесаревич», хотя известно, что «Цесаревич» был пере- именован в «Гражданин», 2 название «Республика» получил линкор «Павел Г». Неверно утверждение, что крейсер «Ас- кольд» приобретен в Японии (стр. 337). Неправильно, что английский флот поте- pad при налете на Кронштадт 7 катеров. ‚ Нельзя циеать так:; «Создание решением сессии Верховного. Совета СССР в 1937 г. наркомата ‹ Военно-Морского Флота...». Эта фраза неграмотна; & содержание ее истори- чески . неверно. Наркомат. создан по поста- новлению Президиума ЦИК СССР’ 30 дека- бря 1937 г., & 1-я сессия Верховного Сове- та была в январе: 1938 т. Или. еще; «С восстановлением народного хозяйства, проводя политику мира, Совет- ская страна поставила условием его уси- ление боевой моши Ерасной Армии и Rpac- ного Военно-Морского флота. Возрождение последнего было постановлено IX С’ездом Советов осенью 1921 г.» (стр. 344). Начало возрождения флота было положе- но но на IX С’езде Советов (кстати, этот с’езд был но осенью, & в конце декабря), 3 воще весною ‘1921 г., на Х с’езде РЕП(б). Перечисление других ошибок, появив- шихся в результале неряшливой работы редактора, °можлю ‘было бы продолжить. Такие искажения снижают ценность этого большого. труда. ; Ю. ДНЕПРОВ.