12 марта 1941 г., № Инструктор по



59 (713)

3

КРАСНЫЙ

ФЛОТ

По страницам зарубежной печати Береговая оборона США

Практические дела

организационно-

партийной работе (В порядке обсуждения)

В дни работы XVIII Всесоюзной пар- тийной конференции и сейчас, изучая ее решения, личный состав миноносца N с большим подемом борется за сжатые сроки окончания судоремонта, за отличное освоение сложной техники. Ежедневно в свободное время агитаторы знакомят бойцов с материалами конферен- ции, на живых примерах из повседневной жизни корабля рассказывают о задачах, которые поставлены конференцией, В куб- риках проводятся беседы о необходимости борьбы за идеальную чистоту, повышение культуры в работе, о сбережении и эконо- мии материалов. Беседы и читки проводят политрук т. Смирнов, канлидаты в члены ВЕП(б) краснофлотцы тт. Мосин, Комаров и дру- гие. Обстоятельную беседу с коммуниста- ми и комсомольцами провел недавно заме- ститель командира корабля по политиче- ской части. Он приготовил несколько диа- граммм- наглядные иллюстрации к гран- дпозному плану социалистического строи- тельства на 1941 год. Сейчас это диаграм- мы украшают ленинскую каюту, с ними знакомятся бойцы и командиры. Читая и изучая доклады тт. Маленкова и Вознесенского, резолюции, принятые AviI Всесоюзной партийной конференци- многие коммунисты и комсомольцы по- ставили перед собой конкретные задачи применительно к условиям своего корабля. Кандидат в члены партии старшина 2-й статьи т. Скандалов со своим отдело- нием добился высоких результатов. Сейчас он поставил перед подчиненными задачу- усилить борьбу за экономное расходование рабочего времени, за строгое соблюдение графика ремонта. В отделении своевре- о новлен строгий контроль над выполнением заданий. Это обеспечивает систематическое перевыполнение нормативов. Период ремонта благоприятствует де- тальному изучению техники. Поэтому ком- мунист т. Скандалов проводит боевую учебу непосредственно у механизмов, и каждый раз при разборе или сборке все- сторонне знакомит бойцов с устройством механизма, рассказывает о причинах тех

имеющий или иных неисправностей. Тов. Скандалов, большой опыт работы на кора- бельных механизмах, передает его бойцам, индивидуально обучая каждого. В машинной группе по инициативо ком- муниста т. Грачева энергично взялись за наведенио чистоты на боевых постах, за экономию смазочного материала и топлива, Хороших результатов в борьбе за ркономию достигли комсомольцы. Кандидат в члены партии т. Комаров навел порядок в инструментальной кладо- вой. Установлен контроль нал приемом и выдачей инструментов, отмечается, кто и в каком состоянии принял и сдал инстру- мент. Тов. Комаров как агитатор не раз в беседах с бойцами отмечал лобросовестное отношение к инструменту краснофлотцев из отделения т. Скандалова. Иначе исполь- зует инструмент краснофлотец т. Ступин: он неоднократно сдавал его грязным. Агитируя конкретными фактами, т. Ко- маров сам показывает пример бережного стношения к корабельному имуществу. Для того чтобы в инструментальной кладовой было сухо, он по своей инициативе обло- жил стены пробкой. К токарному станку он сделал приспособление, позволяющее производить и фрезерные работы. Этозна- чительно сокращает расход по ремонту. Для повышения технической грамотно- сти и культуры в работе краснофлотцев т. Комаров обязался составить специаль- ную таблицу, которая помогала бы бойцам выбирать нужный инструмент. Правильно понял свои задачи и комму- нист т. Сутягин. Вместе с кандидатом в члены партии т. Мальневым он навел порядок в продовольственной и камбузной кладовых. В прошлом голу подразделение порну Кандидат в члены ВКП(б) старшина 1-й статьи т. Тимошенко организовал промыв- ку и просушку ветоши. В подразделении широко проводятся со- беседования по материалам XVIII Всесоюз- ной партийной конференции. Сам т. Сутя- гин прочитал все материалы конференции и дает подробные ответы на вопросы бойцов. Политрук В. АНАНЬИН.

В программе морских вооружений США значительное вниманио уделяется усиле- нию береговой обороны. До начала вой- ны в Европо центр тяжести береговых укреплений приходился на тихоокеанскоо побережье США. Теперь, наряду с увели- чением численности атлантического флота и постройкой военно-морских баз на во- сточном побережье, предпринят ряд мер по созданию мощных бероговых батарей и в этих районах. Американский журнал «Арми Орд- нанс» помещает статью тенерал-майора американской армии Хегуда, посвящен- ную организации береговой обороны. Автор проводит мысль, что оборону бе- рега должен осуществлять не флот, а ар- тиллерия, действующая в тесном взаимо- действииc сухопутной армией. Военно- морской флот, по мнению автора, в слу- чае возникновения конфликта должен находиться в открытом море и с него должна быть онята ответственность за местную оборону. Даже оборону баз дол- жна осуществлять армия. Хегуд подразделяет все восточное побе- режье США на три оборонительных райо- на: район Новой Англии с базами Порт- ленд, Портсмут и Бостон; средне-атлан- тический район с пятью бухтами- На- рагансет, Лонг-Айленд, Нью-Йорк, Дела- вэр и Чизацик; южный район с несколь- и пебольшими таданями и военно-мор- скими базами в Чарльстоне (Южная Ка- ролина) и Пенсакола. «Все американские военно-морские ба- из этавантичевом поборожно, на но- ключением базы Туантанамо на острово Куба, пишет автор, находятся в пре- делах этих трех укрепленных районов. Существениые их педостатком, однако, является то, что почти всем портам на во- сточном побережье США нехватает орудий, подводных лодок, самолетов и кораблей для постановки мин». По мнению автора, оборону баз и га- ваней следует организовать следующим образом: укрепленный район должен воз- главлять компетентный офицер армии или флота, которого будет непосредственно назначать на эту должность президент. Должен быть точно установлен порядок преемственности, чтобы при возникнове- нии какой-либо случайности командова- ние не могло перейти в руки какого-ни- будь некомпетентного лица, непригодного для выполнения столь ответственных за- дач. Командующий фортом (в пределах ук- репленного района на суше и море) должен распоряжаться определенными и постоян- ными укреплениями и иметь в своем ве- дении мины, самолеты, подводные лодки и береговыю моторные катера (небольшие торпедныю катера, предназначенные для береговой обороны). В его распоряжении должны также быть мобильные части, известные под названием частей поддерж- ки артиллерии, в задачу которых входит

ся и ми поддержки, т. е. пехоту и артиллерию. Хегуд считает, что численность самоле- защита тыла фортов от вторгнувшихся частей противника. Побережье между укрепленными райо- нами, по мысли Хегуда, должно охранять- мобильными частями, организованными так, чтобы иметь возможность отразить противника, пытающегося высадиться в мелких водах или начавшего операдии на суше. Береговая и полевая артиллерия должна быть об единена. Хегуд предлагает направить 30 тыс. человек из состава регулярной армии в части береговой обо- роны для обслуживания тяжелых орудий зенитной артиллерии всех районов Сое- диненных Штатов Америки, исключая Па- намский канал и Гавайские острова. В случае вступления США в войну бе- реговая оборона должна быть укреплена частями национальной гвардии, известны- сейчас под названием артиллерийских резервов и проходящими соответствую- щую подготовку. Одновременно с этим не- обходимо создать части артиллерийской тов береговой артиллерии должна опреде- ляться из расчета один самолет на два круппокалиберных орудия. Авиация во взаимодействии с артиллерней должна разработать практическую систему наблю- дения и определения дальнобойности крупных орудий фортов. Это позволит зна- чительно повысить эффективность бом- бардировки флота противника путем ис- пользования авиации во взаимодействии с береговой артиллерией. Автор статьи предлагает в первую оче- родь промести рид нероприитий по учре- плению береговой обороны США: преждо всего снести все устаревшие батареи и заменить их башенными орудиями, способ- ными противостоять снарядам большой разрывной силы, реконструировать ряд фортов, в том число форты в бухте Чи- запик, построить дополнительные форты в районе Хустон -- Бемонт в Техасе, где расположены крупные нефтяные источ- ники. По мнению Хегуда, необходимо заменить устаревшие дальномерные по- сты современными, снабженными авто- матическими вычислительными прибо- рами, наподобие приборов, имеющихся при зенитных батареях, создать противобомбо- вые и противохимические убежища для гарнизонов, обеспечить форты соответст- вующим береговым вооружением, заме- нить все динныю кабелл и предуомотреть болев совреженные средства для контроля минных полей, в особенности для по- становки мин и ремонта кабеля в ночное время. Следует предусмотреть возможность переоборудования береговых катеров в мин- ные заградители на случай чрезвычайных обстоятельств; обеспечить достаточное ко- личество портовых катеров, барж и букси- ров; снабдить базы подводными лодками, способными оперировать на мелководье, и новыми береговыми моторными катерами, недавно принятыми на вооружение военно- морского флота США.

Партийные организации кораблей и ча- стей флота за последние годы значительно выросли. Они пополнились лучшими крас- нблотцами и командирами передови- ками боевой и политической подготовки. руководству пришли новые, молодые варищи. Более 70 проц. секретарей парт- организации находится на руководящей боте меньше года. Это в большинстве ем способные люди, стремящиеся как кожно лучше организовать партийную ра- боту. Однако у них еще нет достаточного пыта, и поэтому они не всегда умеют пра- вльно решить поставленные задачи, со- вершают ошибки. Неустанно учить этих товарищей, а также командиров и политработников, по- мгатьим овладевать опытом партийного руководства, предупреждать ошибки олна из основных задач инструкторов по орга- низационно-партийной работе. их, Конечно, для того чтобы учить других, их, вадо обладать большими познаниями. Ин- сруктор по организационно-партийной ра- бг должен быть марксистски образован- ны, знать основы военно-морского жеть достаточный практический опыт. н Черноморском флото есть немало ин- срукторов, отвечающих этим требованиям. примеру, старший инструктор отдела плитической пропаганды т. Прошенков. Его всегда можно видеть в частях и под- радлениях. Тщательно и глубоко он кучает состояние парторганизаций, вскры- натнедочеты и непосредственно на месте тооо общенно с чута. Тов. Прошенков систематически со- вршенствует свои общеполитические военно-морские знания. Онако еще не все инструкторы по орг- пртработе как следует выполняют свои банности. Начальник оргпартчасти отде- плитической пропаганды батальонный кииссар т. Раппопорт на кораблях и в чаях редкий гость. Излюбленный его ктод работа в кабинете, Хотя в своих плнах батальонный комиссар и намечает пбывать в той или другой части, но все эостается лишь благим пожеланием. В кабре он намечал посетить ряд частей, ьне был ни в одной. Никакой помощи ру- квдителям парторганизаций он не ока- мвает. Восредственно в подразделениях среди ноз т. Раппопорт но бывает. Считается быышим событием, если он с краснофлот- проведет беседу. Батальонный комис- неохотно расширяет свой идейно-теоре- ский и вознно-морской кругозор. Даже рийно-политические журналы («Пар- не строительство» и др.) он читает негулярно. Неправильно поступает и инструктор Краев. Правда, в частях он бывает, но посещения кратковременны. Если ин- ктор приходит в часть только для того, тбы бегло просмотреть план, протоколы аний (а именно так работает т. Краев), ильзы от этого мало. Почему же многие инструкторы по орг- штработе не освободились от старых, осужденных методов руководства? чина этого в большинстве случаев--- куствио опыта и организационных на- нв. Это, кстати сказать, в полной мере пхятся и к т. Краеву. Иктрукторы, как правило, предоставле- самим себе. Когда они находятся в под- лениях, начальники отделов политиче- пропаганды на это время выпускают лиз виду, не руководят ими непосред- нно на местах, где они выполняют ка- либо задание. Вместо того чтобы на жность внструкторов выдвигать наибо- пытных политработников (лучших метителей командиров по политчасти), нередко назначали слабых товарищей. Вредно отражается на состоянии пар- но-политической работы текучесть ин- укторов. Не успеет человек как сле- изучить корабль, часть, его перебра- ют, а на его место назначают другого, обста- пурый сызнова начинает изучать liky.

работников. ные с Не всегда учитываются и склонности Есть случаи, когда людей, любящих пропагандистскую работу, ставят на организационно-партийную и наоборот, Бывает и так, что инструктор по орг- партработо используется то то планете нию, а для всякого рода поручений, Напри- мер, инструктор т. Вовк составляет раз донесения, сводки, выполняет и другие поручения. Все это ничего общего не имеет его основной работой. Инструктор по оргпартработе должен по- могать партийным организациям непосред- ственно на кораблях и в частях, Среди ра- ботников отделов политической пропаганды в ходу такое выражение: «пробыл в ча- сти». Это выражение в некоторой степени соответствует методам работы отдельных инструкторов. Инструктор же должен не гастролировать, а жить на корабле продол- жительное время, с под ема до отбоя бы- вать вместе с коммунистами, комсомоль- цами у боевых машин, в кубриках, ленин- ских каютах- везде и всюду, где нахо- дится личный состав. Как надо воспитывать коммунистов, как дела,ей, собрание, организовать проверку исполне- ния, учебу каждого коммуниста -по элим и многим другим вопросам секретари пар- тийных организаций ждут от инструктора делового совета, помощи. Начальник отдела политической пропа- ганды обязан лично но руководить партийно- чно руководить партийно- поактической работой на кораблях в ча- его помощь наиболее нообхониме, причем инструктор должен знать конкретно, что именно он там должен сделать. Часто бывает, что, направляясь на ко- рабль, ииструктор не знает, зачем он идет. И, наоборот, некоторые работники, перед тем как итти на корабль в парторганиза- , составляют в кабинете план работы, хотя и не знают недочетов этой организа- ции. Перед тем как итти на корабль, ин- структор пооргпартработо должен наметить в плано лишь узловые вопросы. И только изучив положение на месте, можно соста- вить практический план работы. Тогда он будет жизненным и конкретным. В море, на аэродроме, на батарее- вот где место инструктора, Здесь он должен учить руководителя партийной организа- ции. К сожалению, многие инструкторы по прошлого гота еще ни ралу не выходил на корабле в море. Будучи на корабле, инструктор должен все время находиться под руководством начальника отдела политической пропаган- ды. Начальник отдела, систематически по- лучая от инструктора информацию о рабо- те, должен оперативно вмешиваться в его деятельность, во-время ему подсказывать, как лучше выполнить то или иное меро- приятие. Однако многие начальники отде- лов этого но делают. У некоторых инструкторов выработался своеобразный стиль--поработает несколько дней на корабле, затем соберет актив, до- ложит свои выводы и уедет. Больше сюда он не возвращается. Через некоторое время его указания забываются, и недостатки, вскрытыю им, не изживаются. Нужно взять за правило, что инструктор едет на корабль или в часть не на день или два, а на более продолжительное время, в зависимости от обзема работы, от особен- ностей того или другого корабля. Началь- ник отдела, заслушав доклад инструктора, должен, если находит нужным, вновь вер- нуть его на этот же корабль. Инструктор обязан оставаться в части до тех пор, пока не добьется ощутительных результатов. Пе- риодически он должен снова возвращаться в эту часть, чтобы лично убедиться в устранении всех выявленных им недочетов. Желательно, чтобы после возвращения инструктора в отделе политической пропа- ганды критически обсудили его работу отме- тили положительные и отрицательные сто- роны, посоветовали, как лучше выполнять свои обязанности. Полковой комиссар Н. ФАРБИТНИК.

ОБМЕН ОПЫТОМ САМОСТОЯТЕЛЬНОЙ УЧЕБЫ Командиры и политработники кораблей и частей Тихоокеанского флота, закончившие в прошлом году изучение «Краткого курса истории ВКП(б)», по приглашению Упра- вления политической пропаганды флота со- брались в Доме партийного просвещения: работы, рассказали, как изучают произве- дения Маркса, Энгельса, Ленина, Сталина. -Чтобы изучить «Диалектику приро- лы» Эпгельса- говорят младший полит- рук т. Юлини в личном плано само- образования предусмотрел занятия по фи- зике, химии и математике. Старший лейтенант т. Вишняков расска- зал о том, как он работал над произведе- нием Ленина «Империализм, как высшая стадия капитализма». Тов. Вишняков изу- чил и законспектиронал прочитанное, затем пришел к заместителю командира по поли- тической части и предложил прочитать командному составу лекцию на эту тему. На совещании выступили майор т. Синь- ков тапитат Бурнев тарший лейте- напт т Балученко, Они указывали что отделы политической пропаганды не всегда помогают учебе начальствующего состава, d.

ГЕРМАНСКАЯ АРТИЛЛЕРИЯ НА ПОБЕРЕЖЬЕ ЛА-МАНША траектории снаряда, выпускаемого 280-мя орудием, стреляющим через самое узкое место Канала (38 км), достигает 13.000 метров. Орудие же 210-мм калибра, стре- ляющее на 120 км, выбрасывает свой сна- ряд на высоту до 40 тыс. метров. Продолжительность полета спаряда весь- ма велика. Для указанных расстояний она составляет у 280-мм орудия 105 секунд и у 210-мм орудия 180 секунд. (Соб. инф.).  Газета «Дейче Альгемейне Цейтунг» приводит некоторые данные о дальнобой- ных орудиях, установленных на берегу Ла-Манша для обстрела побережья Юго- Восточной Англии. Эти большие орудия установлены на бетонных площадках, по- строенных в определенных пунктах побе- режья, либо поставлены на железнодорож- ные платформы и могут передвигаться вдоль береговой линии. Траектория полета снаряда проходит че- рез стратосферу. Максимальная высота 

Сокращение судоходства в Панамском канале ских судов -- на 9 проц. меньше, чем в предыдущем году, когда канал пропустил 5.903 океанских парохода. Как указывает журнал, итоги 1939 1940 г.- самые низкие за последнис 5 лот. (Соб. инф.). Английский журнал «Док энд Харбор Озсорити» приводит отчет губернатора зоны Панамского канала за 1939---1940 финансовый год. Судя по данным отчета, за этот период (с 1 июля 1939 по 30 июня 1940 г.) через канал прошло 5.370 океан-

Секретарь партбюро крейсера «Красный Крым» политрук И. Г. Квашнин проводит инструктаж агитаторов по материалам VIII Сессии Верховного Совета СССР.  Фото Б. Шейнина.

строительства могучего морского и океан- ского флота СССР. К сожалению, в книге нет хронологиче- ской таблицы развития военного корабле- строения, что значительно облегчило бы чтение материала. Книга, претендующая на значение исторического труда, должна быть безу- Профессор А. П. Шершов написал хо- рошую, полезную книгу. Она могла быть еще лучше, если бы ее редактор т. Яков- лев с достаточной серьезностью выполнил порученную ему работу. пречной по части дат, цитат и названий. Между тем в ней перепутаны и хронологи- ческие даты и фактические данные Обид- нее всего, что большинство ошибок касает- ся истории Военно-Морского Флота СССР. Так, на странице 339 указано, что лин- кор «Республика» бывший «Цесаревич». хотя известно, что «Цесаревич» был пере- именован в «Гражданин», а название «Республика» получил линкор «Павел I». Неверно утверждение, что крейсер «Ас- кольд» приобретен в Японии (стр. 337). Неправильно, что английский флот поте- рял при налете на Кронштадт 7 катеров. Нельзя писать так: «Создание решением сессии Верховного Совета СССР в 1937 г. наркомата Военно-Морского Флота…». Эта фраза неграмотна, а содержание ее истори- чески неверно. Наркомат создан по поста- новлению Президиума ЦИК СССР 30 дека- бря 1937 г., а 1-я сессия Верховного Сове- та была в январе 1938 г. Или еще: «С восстановлением народного хозяйства, проводя политику мира, Совет- ская страна поставила условием его уси- ление боевой мощи Красной Армии и Крас- ного Боенно-Морского флота. Возрождение последнего было постановлено IX Сездом а Советов осенью 1921 г.» (стр. 344). Начало возрождения флота было положе- но не на 1X Сезде Советов (кстати, этот сезд был не осенью, а в конце декабря), еще весною 1921 г., на Х с езде РКП(б). Перечисление других ошибок, появив- шихся в результате неряшливой работы редактора, можлю было бы продолжить. Такие искажения снижают ценность этого большого труда. Ю. ДНЕПРОВ.

лестроения, Петр I быстрыми темпами со- здал многочисленные верфи, на которых строились корабли различных классов. После смерти Петра I флот приходит в упадок и снова возрождается только при Екатерине II. Старые корабли заменяются новыми, улучшается подготовка личного состава. Корабли строились по определенным чер- тежам. Конструктивные новшества вводили редко и нерешительно. Только Восточная война, показавшая полную непригодность парусных и деревянных кораблей для дальнейшей боевой службы, наметила но- вые пути развития русского кораблестрое- Начинается постройка винтовых ко- раблей. Деревянная обшивка корпуса за- меняется железной. Решив строить только желозные суда, русское правительство принимает одновременно энергичные меры к расширению и капитальному переобору- дованию казенных верфей и созданию но- вых судостроительных и механических заводов. Первым железным броненосным кораблем, построенным в России, была пловучая батарея «Не тронь меня». Дальнейшее развитие русского корабле- строения идет по линии постройки много- численных кораблей различных классов и типов, преимущественно по английским и французским образцам. Тем не менее в развитии кораблестроительной науки рус- ским ученым принадлежит почетное место. Особенно следует отметить выдающиеся заслуги адмирала С. 0. Макарова, профес- сора И. Г. Бубнова и академика А. Н. Крылова. Их труды вошли в золотой фонд не только русской, но и мировой корабле- строительной науки. Первая империалистическая война ока- зала огромное влияние на развитие флотов всех государств. Весь огромный опыт вой- ны был тщательно изучен и использован в кораблестроении послевоенных годов. Книта подробно и широко освещает этот период, давая характеристику строитель- ства кораблей различных классов во всех государствах. Читатель наглядно видит, с какими морскими силами воюющие ныне страны вступили во вторую империалисти- ческую войну. В конце книти дан краткий обзор со- ветского военного кораблестроения, от первых дней восстановления флота до 

Одновременно с броненосным развивался и крейсерский флот Толчком к развитию класса крейсеров послужила гражданская война в США. После ее окончания появи- лась необходимость постройки кораблей, предназначенных специально для уничто- жения торговых судов противника. Русско-японская война существенно из- менила взгляды на строительство этого класса кораблей. Бой при Цусиме предявил к крейсерам новые требования, которым существовавшие корабли не удовлетворяли. Назрела необходимость в создании линей- ного крейсера. Первые три корабля этого класса были построены в 1906 году в Англии. Дальнейшая эволюция линейныхния. крейсеров продолжалась всего 12 лет и достигла своего предела в английском линейном крейсере «Hood». Появление и развитие класса минонос- цев были вызваны изобретением в 1866 году торпеды. Первые корабли, вооружен- ные торпедными аппаратами, назывались миноносками и имели небольшое водоиз- мещение. Переход от минопосок к более крупным единицам -- миноносцам -- был вызван необходимостью придать им море- ходные качества. Появление торпеды внес- ло также изменение и в конструкцию кор- пуса линейных кораблей. Идея подводного плавания уже давно занимала умы изобретателей. Первую лол- ку, способную погружаться, построил аме- риканец Давид Бушнель. На заре своего развития подводные лодки были очень при- митивными, погружались на небольшую глубину, само погружение и всплытие про- ходили очень медленно. Но постепенно кенструкция лодок совершенствуется, и подводные корабли начинают приобретать все более важное значение. Строительство подводного флота стало особенно прогрес- сировать со времени первой империали- стической войны. * * *

БИ Б ЛИ ОГ Р А ФИ Я

История военного кораблестроения Проф. инженер-контр-адмирал А. П. ШЕРШОВ. «История воен- ного кораблестроения с древней- ших времен и до наших дней». Военмориздат, 1940 г., стр. 860, ц. 9 р. 25 к.  В военно-морской литературе очень книг по истории флотов различных кударств и времен. Особенно это отно- тя к литературе по истории корабле- тения. Со времени появления «Истории забля» Боголюбова, выпущенной шесть- жялет назад (1880 г.), не было издано лодного солидного труда на эту тему. Уже по одному этому книгу инженер- интр-адмирала проф. А. I. Шершова надо ать необходимой. Автор поставил пе- собой задачу дать первый обширный уд по такому сложному и весьма инте- ному предмету, как история военного иреблестроения. процессе работы автору пришлось иь большое количество весьма ред- даже уникальных, сочинений на рус- ми иностравлых языках, а также мно- Анленные архивные документы. Благо- этому сравнительно небольшая по му книга дает ясную картину разви- кораблестроения, от постройки прими- иных плотов, гребных и парусных су- древних народов до создания современ- линкоров, крейсеров и других кораб- , являющихся образцами новейшей тех- зличные периоды из истории корабле- аия нельзя рассматривать изолиро- оот уровня развития производитель- сил и производственных отношений ли другой общественной формации, нмическое соперничество капиталисти- х государств, борьба за захват чужих ь, сначала раздел, а потом и передел для обеспечения себе рынков сбыта ались и решаются вооруженной силой, Мипами. врьба на море являлась одной из со- ных частей этих войн. В интересах ы росло и совершенствовалось воепное краблестроение. Оно постепенно превра- дось из кустарного, практического ре- а, навыки которого передавались из коления в поколение кораблестронгелей, сложную и точную науку на математи- ской и физической основе. повод американцу Роберту Фультону со- ставить проект колесного парохода. Но за- мена дерева железом, а парусов - паро- вой машиной происходила пока лишь на торговых судах. Военные корабли остава- лись попрежнему парусными, деревянны- ми. Лебединой песнью парусного флота явилось морское сражение при Синопе в 1853 г. В течение 20 минут турецкий флот был уничтожен разрывными грана- тами с русских кораблей, вооруженных пушками Пэксана. Начавшаяся вскоре Восточная война по- казала полную непригодность деревянных кораблей, поражаемых даже несовершен- ными пушками береговых батарей. Было также установлено бесспорное преимуще- ство паровых винтовых кораблей перед па- русными. Впервые в этой войне было доказано преимущество бронированных кораблей. уже в 1859 году во Франции был по- строен первый броненосный корабль «La Gloire» водоизмещением в 5.600 т. Де- ревянный борт корабля был покрыт же- лезными коваными плитами. На год юзже в Англии строится первый желез- ный винтовой броненосец «Warrior» водо- измещением в 9.360 т и скоростью хода в 14,3 узла. Этот корабль положил начало строительству броненосца так называемого казематного типа. Одновременно с этим происходит улучшение конструкции ко- раблей. И Бой при острове Лисса в Адриатическом море (1866 г.) между австрийским и итальянским флотами был первым боем брононосцев. Уроки этого боя послужили для дальнейшего строительства казематных броненосцев, пока на смену им не пришли бровеносцы мониторного типа, а затем- ба- шенные, родоначальниками которых были английские «Nile» и «Trafalgar». Рассказывая о броненосном корабле- строении нового времени, А. П. Шершов делает краткий обзор развития корабле- строения во всех важнейших морских странах.

Автору удалось на протяжении всей книги показать тот историко-экономиче- ский фон, на котором развивалось и совер- шенствовалось военное кораблестроение. Книга состоит из введения и пяти глав: 1 Военное кораблестроение народов прев- него мира до V века нашей эры. I. Всен- ное кораблестроение в средние века. II. Военное кораблестроение нового вре- мени. IV. Развитие военного корабле- строения в России. V. Влияние первой ми- ровой империалистической войны на раз- витие военного кораблестроения. Такое построение книги дает читателю паиболее полное и стройное представление об истории военного кораблестроения. Многочисленные иллюстрации дополняют текст. Книга доступна не только морскому читателю, но и всем интересующимся военно-морской историей. Упоминая на- звания кораблей, автор дает каждому из них тактико-техническую характеристику и приводит цифровые данные. Профессор А. П. Шершов подробно рас- сказывает о судостроении с древнейших времен. Читатель знакомится с судами сгиптян, персов, финикийцев, римлян, нор- маннов, венецианцев; узнает, как посте- пенно совершенствуется судостроительная техника, как появляются новые виды вооружения, как теория кораблестроения получает научное обоснование. Но наибольший интерес представляет та часть книги, где говорится о паровом и броненосном кораблестроении. В 1784 году Джемс Уатт изобрел уни- версальную паровую машину, Это дало

Начало русского кораблестроения отно- сится к далекому прошлому. Русская летопись рассказывает о морских походах древних славян, которые на своих ладьях доходили до Византии. Однако лишь Петр I, который прекрасно понимал значе- ние могучего флота, начал планомерное строительство военных кораблей. Умело используя достижения иностранного кораб-