о

“

КРАСНЫЙ ФЛОТ

 

Корректировка артиллерийского
огня в набеговых операциях

В набеговых операциях наши корабли
решали разнообразные задачи: обстрели­вали гавани, портовые сооружения, плав­оредотва и аэродромы противника, вели
борьбу с береговыми батареями, напада­ли на конвои ит. д. Сложность завлю­чается в разнообразии участвующих сил
в средетв, а также в характере выпюлне­ния задач. Это вызывает необходимость
особенно тщательно обеспечивать стрель­]

бы кораблей.

_ Стрелять приходится чаще веего по
невидимым целям и к тому же в темное

‚ время суток, веледствие чего управляю­щий огнем лишен возможности  наблю­своих снаря­даль результаты разрывов
дов. Естественно, что успех в большой
мере зависит от корректировки. Правда, в
набеговых операциях огонь, как правило,
ведется по заранее назначенным об’ек­там, что значительно облегчает выполне­ние задачи. При этом особенно важна
предварительная подготовка. Заключает­ся она в разведке намеченных целей,

штурманских и артиллерийских расчетах

и согласовании способов корректировки.

Так как стрелять приходится по неви­димым береговых целям, то решающее
значение имеет точность выхода корабля
на исходную позицию, иначе говоря, без­укоризненные расчеты штурмана и его

хренкая связь с артиллеристом. Совмест­ная работа этих двух офицеров, когда  `

артиллерист участвует в решении задачи
и лично убеждается в точности расчетов,
дает наилучшие результаты. Если и до­пущена опибка, то, зная её величину,
управляющий огнем сможет сделать  по­правку и тем самым устранить се послед­ствия. Однако, как бы искусно штурман
ни расечитал выход в точку стрельбы, а
артилдерист—данные первого залпа, об­етрел может и не дать желаемых резуль­татов, если не будет хорошо врганизова­н? корректировка.

В набеговых операциях против берега
чаще всего используется авиация. Ре­зультаты почти целиком зависят от лет­чика-наблюдателя. Предварительные уче­ния и тренировки, сработанность между
артиллеристом и летчиком, полное пони­мание — непременные условия успеха.
Экипаж самолета-корректировщика  дол­жен ознакомиться с данными аэрофото­разведьи, предшествующей удару m0 00’-
ехтам противника. Фотосхема района и
панесенные ‘на нее ориентиры, которые
можно использовать ночью, значительно
облегчат работу корректировщика. Еще
лучше, если самолет предварительно вы­летит на разведку. ae

Основные требования к летчикам и
наблюдателям во время корректировки: в
любых условиях быстро и точно убазы­зать управляющему отнем отклонения
разрывов от пелей, не путать разрывы
своих снарядов с вспышками батарей
противника. В темную ночь следует вы­делять специальные самолеты-осветители,

_Корректировать стрельбу ночью можно
двумя слособами. Первый способ: самолет
находится в районё цели и несколько в
стороне от нее. При этом он летает по
восьмерке, вне зоны вражеского зенитно­го огня, во на таком удалении, чтобы
хорошо видеть разрывы своих снарядов.
Второй — корректировка с полудистан­ции: самолет находится между стреляю­щим кораблем и целью. В этом случае
высота полета назначается в зависимости
от дистанции стрельбы — выше или ни­же траектории.

В темноте летчики производят коррек­тировку обычно по странам света с по­мощью азтокорректора. Величина откло­‘нения разрывов определяется на-глаз, и
данные передаются на корабль в гек­тометрах или в метрах. Опыт показывает,
что для отысканил цели в темную ночь
необходимо использовать осветительные
бомбы, сбрасывая их своевременно и
точно. При стрельбах по невидимым 66-
реговым целям, какой бы пособ коррек­тировки ни применялся, надо быстро от­хорректировать первые залпы корабля и
добиться накрытия.

За время войны самолетам-разведчи­хам часто приходилось корректировать

Pp Pee ee ee

   
 
 
 
 
 
 
  
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
   

 
  
 
 
 
  

 
   
   
 

 

отонь кораблей. Успех был тем значи­тельней, чем лучше окипаж самолета
умел определять величины  корректиров­ки, чем лучше понимали друг друга лет­чик и артиллерист. И наоборот, там, где
ве основные вопросы предварительно не
отрабатывались, эффективность была
невелика.

В качестве положительного. примера
можно указать на некоторые операции
против вражеских военно-морских баз,
проведенные кораблями и авиацией Чер­номорекого флота. Кроме других причин,
успех об’яеняется тщательной подготов­кой. — Самолеты сперва днем и
‚ночью отрабатывали радиосвязь с кораб­лями, 8 затем практически корректиро­вали стрельбу в лунные и темные ночи.
Укажем и на другой пример. Эеминцы
«Сообразительный» и «Бойкий» стреляли
по ненабаюдаемым целям и потопили во
вражееком порту несколько судов, взор-!.
вали два военных склада. . Е -

Известны и иные случаи, 0бетрел
неприятельского порта миноносцем и сто­рожевым кораблем корревтировалея ca­молетом. И потому, что действия артил­лериста и летчика заранее согласованы
не были, во время стрельбы на кораблях
не могли разобраться в донесениях кор­ректировщика. От помощи самолета при­шлось отказаться, :

В шабеговых операциях иногда коррек­тируют огонь путем пристрелки видимых
реперов. № этому способу прибегают в
тех случаях, когда нельзя использовать
авиацию, а также, когда необходимо на­нести удар внезатно. Пользуясь данными
пристрелёи решера, переносят огонь сра­By Ha цель. Такой вид стрельбы требует

 

ene

 

i

    
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
   
 

Состояние самолето-моторного парка
на действующих аэродромах во многом
зависит от организации полевого ре­монта.

Во время Фовв за один из портов
самолет с поврежденным мотором со­вершил вынужденную посадку в пяти­стах метрах от линии фронта. Немц
держали самолет нод огнем,

eMOHTHOM группе под руководством
инженвр-капитана Пащкова было пору­чено восстановить самолет. Работать
от управляющего огнем большого искус­пришлось только ночью. Сначала его
ства и помощи штурмана. Малейшая  оттащили вы кусты. Затем, действуя

наощупь, сменили „мотор, исправили
хвостовое оперение. Каждый раз. нод­ползая ночью, ремонтники находили но­вые пробоины и терпеливо заделывали
их. Когда вее было готово,  потребова­10сь опробовать мотор. Но немцы могля
усльшпать шум и открыть огонь. Тогда
вызвали группу самолетов. Они летали
над этим местом, & тем временем мотор
быд опробован. На расевете боевая ма­шина Н% глазах у противника поднялась
й благополучно долетела до своего аэро­дрома.

Этот пример характерен Bo Beex от­номениях. Он говорит и 06 исключи­тельном мужестве ремонтников и об их
мастерстве. Ведь для того, чтобы в тем­ноте наощупь сменить мотор и выпол:
нить много других работ, необходимо
большое умение! —

ошибка в определении места корабля мо­жет испортить сахую тщательную при­стрелку, переное огня будет неточным, &
значит, и результат стрельбы — плохим.

Кораблям часто приходится вести
борьбу с береговыми батареями против­ника. Одно из условий успеха — внезап­ность огневых налетов. Она обеспечивает­ся либо достаточно точной подготовкой,
либо заблаговременной пристрелкой из­земных и воздушных ренеров с последую­щей корректировкой огня на поражение.

И в этом случае результаты улучтают­ся, если корректяровку ведет самолет, a
контролирует стрельбу наземный НП.
Следует иметь в виду, что всякая, затяж­ка пристрелки нарушает элемент внезал­ности и позволяет противнику укрыть ма­>. и.
Севервый флот. Командир соединения миноносцев орденоновец
ранга П Колчин осуществил ряд успешных
На снимке: капитан 1-го ранга Колчин в боевом походе,

 
 
   
 
 

 
   

ae

 

капитан 1-го
операций по проводке караванов.
° Фото Б. Маневиза.

 

‚Ремонт самолетов в полевых условиях

новление передних кабин фюзеляжа,
уже не является сложной,

Хорошую инициативу проявил  тех­ник-лейтенант Шатков. Он создает аль­бом типовых методов исправления _ де­талей и узлов самолета,

Для быетрого выполнения  рёмонта
важно создать резерв запасных частей,
наиболее часто выходящих из строя:
рулей высоты, певорота и т, д. Приве­дем пример,

Самолет возвратился ¢ пробитым ту:
лем поворота. На ремонт требовались
сутки. Но в полевых авторемолтных­мастерских находилея точно такой же
заблаговременно отремонтированный
руль с аварийного самолета. На замену
затратили один чае, а снятый руль ис­правили и держали в резерве,

В заключение несколько слов о куль­туре ремонта в полевых условиях. Мож­но восстановить самолет быстро, он
вновь будет летать, но некоторые его

качества будут уже иные. Культура ре­монт& заключаетея в том, чтобы сохра­нить требуемую прочность детали и а9-
родинамику. До сих пор, к сожалению,

этому уделялось мало внамания. Дея­тельность  ремонтнихов можно будет
тогда признать отличной, когда они

каждую заплату на пробоину будут ста­вить заподлицо с основной обшивкой,
когда не будет щелей при заделке про­-ворабельными выносными.

Е ЕВ

териальную часть или сменить позицию.

Артиллерийский огонь в набеговых опе­рациях также может aoe
Il nam бере­говыми постами. Они непрерывно наблю­дают з& местностью, своевременно обна­руживают скопление живой силы и тех­ниви противника, быстро вызывают огонь
и умело его корректируют.

_ Поэтому крайне важно организовать
четкое взаимодействие корабельной ар­тиллерии не только с воздушными кор­ректировщиками, но и береговыми НИ,
которые, по существу, являются глазами
артиллериста.

Е оправдазшим себя способам коррек­тировки относится и использование зву­ROBO разведки. Это один из самых точ­ных методов, & при отсутетвии самолета
и в некоторых других случаях — един­ственно возможное  средотво. Сущность
‘его состоит в том, что во время пристрел­Би определяют координаты разрывов сна­рядов и передают на корабль. Управляю­щий огнем вводит по этим данным по­правку на прицел и целик. Таким обра­30M, пристрелка доводится до накрытил,
м затем начинается стрельба на пораже­Hue,

Управление огнем, организация наблю­дения и способы корректировки имеют
первостепенное значение. В этой области
и надлежит настойчиво работать артилле­ристам, широко используя боевой опыт.

Капитан 3-го ранга Н, ГОТМАНОВ.

Е ЕЕ ОЕ

 

  
   
  
   
 
  

из аппарата,
сигнального конца. Натренированные крас­Вот и другой факт. На Черноморском
флоте есть самолет, который собран из
трех машин, He лодлежавших  восета­новлению. У одной взяли центроплан, у
другой — фюзеляж и хвостовое опере­Hue, у третьей — переднюю кабину,
Машина получилась не хуже новой,  

Война научила людей работать по­боевому. Такал операция, как восста­боин путем наложения ит. д.

Полевой ремонт очень эффективен.
С его помощью можно добиться полного
сохранения материальной части в

a -

строю. %
Гвардий старший техник-лейтенант
А. ДОРОНИН.

‚ Черноморский флот. ®

 

 

ЛЕГНИЕ В

В период войны для погружезия под
воду используется различная техника,

Самым выгодным и эффективным спосо­бом нужно считать погружение в легко­водолазных аппаратах. Обычно ‘на кораб­лях применяется хларяжение, состоящее
гидрокомбинезона, груза и

нофлотцы с помошью этой Чехники могут
без ущерба для здоровья в течение про­должительзото времени выполнять слож­вые работы на определенной глубине.

Между тем, на кораблях, главным - об­разом малого тоннажа, недооценивают: это
дело. Нередко нё катерах аппараты быва­ют не заряжены, легкие водолазы слабо
натрезарованы. Такое положение, напри­мер, в соединениях, которыми командуют

капитан 1-го равга Филиппов в. капитан­лейтенант Попков.

Отмечены случаи спуска в обыкновеч­ных противогазовых шлемах с гофрирован­ной удлиненной трубкой В таких случаях
при нагнетании воздуха сверху дыхание
значительно облегчается. Обыкновенно
для этого пользуются простым мехом.
Глубина погружения и время пребывания в

ВЕТКЕ

Особенности воздушной пазведни зиитой

Воздушная разведка в условиях зим­‘него времени имеет свои особенноети. К
ним относятся наличие снежного по­хрова,. неустойчивая и часто меняющая­ся погода, короткий день и низкое по­ложение солнца над горизонщм.  Прн­брежная полоса моря и заливов в боль­шей части покрывается льдом; видимость
ориентиров, расположенных на берегу и
хорошо заметных летом, резко  ухуд­шается. Реки, озера, болота, часть грун­товых и шоссейных дорог заносятся
снегом и становятся плохо различимыми
с воздуха. Появляются новые дороги,
которых нет на карте. Очертания поло­гой береговой черты изменяютея велед­ствие наличия ледовой кромки.

Bes это значительно усложняет юри­ентировку.

Летом, хорошо зная район разведки по
карте, летчик концентрирует внимание
не столько на том, чтобы привести са­молет в район предполагаемой цели,
сколько на обнаружение ее. Множество
характерных ориентиров на местности
помогает разведчику итти точно по за­данному курсу. Совершенню другое дело
зимой. Сейчас экипаж уже не находит
множества запомнившихся по летним
полётам приметных мест, и это застав­ляет пользоваться только надёжными и
основными характерными ориентирами.

В зимнее время обюбенно большое
значение приобретают знание и завреп­ление за, экипажами определенного раи­она разведки. При подготовке к полету
следует обращать внимание 5& все мель­‘чайшие подробности ориентировки, так
‚ как часто приходится восстанавливать
детальную ориентировку по очень мало­му участку местности, ограниченному
плохой видимостью или облачноетью.

Метеорологические условия северного
театра намного осложняют ведение раз­ведки и резко отличаются от условий по­летов на `` других театрах, Побережье
Баренцова моря чаще бывает закрыто
низыой облачностью и туманами.  Они
простираются и в низменные места, при­чем характерны зимой при антициклонах
й в штилевые дни. Чрезвычайно часты
щтормы, которые или воёсе исключают
возможность полета или во многом ус­ложняют ведение разведки и самую Tex­нику пилотирования.

В поисках нужных об’октов на’ суше
и особенно кораблей в море экипажу раз­ведчика приходится охватывать значитель­ные пространства, удаляться от первона­чального курса то в одну, то в другую
сторону. Если эта площадь`не изучена по
карте, то на обратном пути (особенно при
ухудшении погоды), а также когла надо
выйти чз зоны зенитного огня или уйти
от преследования истребителей против­ника, легко потерять ориентировку,

Видимость об’ектов разведки зимой
также отличается от летних условий. Ha­пример, лесные массивы  просматрива­ются лучше, чем летом; действующие же­лезные, игоссейные и проселочные дорэги
вырисовываются очень р63ко и видны е
больших высот. Наблюдая за ними между
снегопадами, можно по наезженности су­дить 06 интенсивности перевозок против­НИКа.

Аэродромы хорошо заметны по укатан­ным или расчищенным взлётным полосам,
масляным пятнам и наезженным: дорогам
вокруг лётного поля, Самолеты, оврашен­ные зимой в белый цвет, заметить © воз­духа трудно, однако в солнечный день
ОНИ хорошо различимы г высот До

мы прикрываются мощной системой зе­нитного огня и потребительной авиацией,
которые не позволяют производить на­блюдение с малых высот, Поэтому одним
из распространенных методов разводки
аэродромов служит подход & ob eRTY Ha
большой высоте (6000—7000 м) и мах­симальной скорости, Это позволяет до­биться внезапности и использовать вре­мя, потребное истребителям противника,
дежурящим на аэродромах, на взлет и
набор высоты,

При выполнении разведки на больших
высотах необходимо учитывать еще одно
обетоятельство, Летящий самолет легёо
обнаруживается по белому следу инвер­сии, образуемому отработанными газами

моторов. Поэтому летчик должен заранее.

подобрать такую высоту, на которой об­разование инверсии не происходит. При
подходе к об’екту рекомендуется кроме
того убирать газ или подбирать такие
обороты моторов, при которых инверсия
не возникает. .
Разведка кораблей в море зимой, oco­бенно при плохих метеорологических
условиях, значительно ° усложняется.
Можно пройти почти над кораблями и
не заметить их или неточно определить
элементы движения, Особенно это от­босится к разведке транспортов, Недавно
на Северном флоте произошел случай,
когда разведчик определил элементы дви­жения конвоя с ошибкой ua 180°. B pe­зультате ‘вылетевшие для нанесения уда­ра самолеты вынуждены были разрядить­ся по случайной цеди, При неустойчивой
погоде и коротком дне очень важно со­блюдать непрерывность разведки, Ona
достигается частотой вылетов в разное
время суток и комбинацией ередств раз­5000 м. Как правило, немецкие аэродро   ведки в соответствий с задачами, обега­А Я

  воде могут быть увеличены, я вред для
здоровья значительно уменынится.

Такой способ погружения мало изучен.
Его можно рекомендовать только в иск
лючительных случаях и Ga небольшой
глубине.

В боевой обстановке на кораблях мало­го тоннажа работы выполняли ныряльщи:
кв без всяких приспособлений Хорошо
ватренированяый краснофлотец может на­ходиться под водой 1—2 минуты, а профес­сионалы —до 3—4 минут,

Перед спуском рекомендуется в продол­жение нескольких минут делать глубокое
дыхание. Это способствует улалению из
организма углекислоты и обогащению
крови кислородом и дает возможность
дольше нырять.

Почти все эти способы применялись
на кораблях Черзоморского флота. Их
можно рекомендовать при выходе из строя
легководолазных аппаратов. Но применять
эти способы следует организованно, соб­людая правила водолёзвой службы.

Подполковник В; МАКСИМЕНКО,
Черноморский флёт.

 
 

BRE AS AE” ES SA OS SEA

 

7 aupapa 1944 r., № 6 (1573)

Внутрикотловая обработка
питательной воды

Внутрикотловая обработка питательной
воды не получила еще широкого эаспро­странения. Этому метает ряд причин.
Главная из них — скептическое отноше­ние некоторых корабельных и флагман­ских инженер-механиков.

Они высказывают опасения, что введе­ние ‘разайчных противонакииных средств
может привести к вокипанию воды или
раз’еданию котельной арматуры и самого
котла. Выражаются сомнения в возможно­сти правильно дозировать ‘антидепон. Од­нако опыт его применения подтверждает
несостоятельность этих рассуждений.

Применение ‘антидепона при правиль­ной дозировке не приводит в paccrpoucrBy
работы котлов. Не наблюдалось и случаев
раз’едания арматуры и стенок. Надеж­ным ориентиром служит натронное чис­29 — показатель шелочности воды. Под­держание натренного числа в пределах
100—300 вполне обеспечивает нормаль­ную работу котла и предохраняет от 00-
разования накипи. . :

`Другая причина— неправильная орга­низация снабжения. Шхиперекие отделы
распределяют антидепон не всегда в с0-
ответствии с нуждами кораблей, по пря­мому назначению, а для побочных целей,
вроде драйки верхней палубы и стирки
белья (АБФ). В vo me время по­требности корабельных установок не
покрываются. Шхиперские отделы не
знают действительных ‘потребностей
кораблей. Начальник станции  го­рячей промывки паровых котлов на Крас­нознаменном Балтийском флоте нередко
сталкивалея 6 подобной практикой в
шхиперском отделе ЁБФ. Было бы весьма
полезно поэтому, чтобы требования. в
‘обязательном порядке визировались экс­плоатационными отделениями техниче­вких отделов.  

Серьезное внимание следует уделить
производотву -антидепона на местном
сырье при каждом флоте или флотилии.

Наконец, во многом мешало делу отсут­ствие индикаторов для контроля за до­зировкой, .

Все эти причины можном нужно устра­нить, Внутрикотловая обработка лита­тельной воды должна получить вееобщее
признание инженер-механиков.

Какие выгоды извлечем мы из этого?

Известно, что по четечении определен­ного, установленного практикой числа ча­сов работы котлы чистят, а перед этим
производят щелочение. Процеее занимает
в ереднем 6 суток. И все-таки в труднодо­ступных для механической чистки местах
накипь остается. Отсюда перегрев ме­талла и нередко авария. Нахипь на Ha­гревательных поверхностях снижает па­ропроизводительность котлов и приводит
к излишнему расходу тонлива. .

На тральшике Н. в огнетрубном котле

  поелэ 648 часов непрерывной работы при

питании конденсатом с добавкой заборт­ной воды на дымогарных трубках обра­зовалел слой твердой, трудноотделяемой  
от металла накипи толщаной до 1 мм. Ha
жаровых трубах и огневых коробках слой
достигал 2—3 мм и в пространстве меж­ду огневыми коробками и днищем— 8 мм.

На посыльном судне «М» огнетрубный  
котел после 3.192 часов работы при ни­тании конденсатом с добавкой забортной
воды имел слой накипи на  дымогарных
трубках 2—3 мм, на жаровых трубах
и огневых коробках — 12—15 ми.

Такие примеры не единичны. Они ил­люетрируют степень загразненноети Ha­гревательной поверхности при продолжи­тельной работе без антинакапинов.

Совершенно противоположные резуль­таты дает’ эксплоатация котлов с приме­нением антидепона. В этом случае соли,
содержащиеся в питательной воде и об­разующие накипь, выделяяеь при® испа­рении воды, не выпадают на нагреватель­ных поверхностях в виде твердого осадка
(накипи). Часть их остается во взвешен­ном состоянии в воде, а часть осаждает­ся в нижней части котла в виде шлама,
Конечно, с течением времени количество
частиц, находящихся во взвешенном со­стоянии, и шлама увеличивается. Но

  
  
  

повхой и метеоусловиями. Этэ даст воз­автотранспорта, обозов, танков, а также

Можность во-время ВЫЯВИТЬ
кораблей противника, сообщить об этом
#8 свой арродром и навести нь цель
своих бомбардировщиков или торпедо­носцев,

При разведке кораблей противника в
море экипажи самолетов должны как ни­когда соблюдать основные правила раз­зедки: скрытность, точность и быстроту
передачи обнаруженных результатов.
Перед вылетом экипажи знакомятся 6
последними снимками соответствующего

района, силузтами кораблей и их такти»  ту производится в

в0-техническими данными,

Как показал опыт, высота полёта по
маршруту подбирается в зависимости от
погоды. Если погода ясная и видимость
хорошая, то полет целесообразнее произ
водить на высоте 3000—3500 м. При
облачности 10 баллов ‚и видимости до 3
миль полет производится на малой высо­те, вплоть до бреющего,

На северном театре установлено, что
обычно немецкие транспорты совершают
переходы вблизи берегов, используя шхб­ры. В этом случае разведчику выгоднее
летать мористее, пря условии, что все фи­орды и береговая черта просматриваются
эвипажем до мельчайших подробностей.

Подход к обнаруженным кораблям и
транспортам противника производится ©
использованием метеорологических усло­вий, чтобы избежать поражений от огня
зенитной артиллерии.

При разведке наземных войск нужно
учитывать, что концентрация всех под­ВИЖнЫх об’ектов противника зимой про­исходит
Использование лесов для скопления жи.

вой силы и техники почти но имеет места,   может с успехом выподнятьс
Tak как они хорошо просматриваются е  ными истребителями. Наши

воздуха. Разведка © малых высот значи­тельно

зокруг населенных пунктов.   вой

облегчаетел тем, что следы or  

движение   тропинки на фоне снега выделаются очень

отчетливо.
Использованив метеорологических ус­ловий и в частностя облачности в боль­шой степени способствует скрытности и
ухаду от i, ig fal истребителей
противника. Опыт лучших разведчиков
морской авиации учит, что при наблюдо­нии и фотографировании об’зктов вовн­но-морских баз, аэродромов и других ста­ционарных целей нужно максимально
использовать облачность. Подход к об’ек­облаках, затем по
р времени разведчик снижается,

отографирует и снова ‘уходит в облач.
НОСТЬ. }

Недостаточно опытные экипажя раз­ведчиков нередко допускают серьезную
ошибку. Выйдя из облачности, они сле­дуют непосредственно пох нижней ec
кромкой. Это облегчает пристрелку вра­жеской зенитной ‘артиллерии. Рекомен.
дуется держать расстояние между ниж.
ней кромкой облаков и самолетом 200—
300 м. Тогда летчик в любой момент смо­жет сразу скрыться от преследования ис­требителей. Но при этом может возник.
нуть другая ошибка. Уходя в облака, не­опытные летчики продолжают следовать
прежним курсоу. Зенитчики противника
в надежде на эту оплошность ведут огонь
именно по линии курса, установив даль­ность разрывов по высоте облаков. Ана­логичное обстоятельство возникает и при
преследовании истребителями. Поэтому
изменять курс и высоту экипаж обязан
сразу же, как только самодет окажется
вне видимости врага.

В районах, насыщенных истоебитель­авиацией и зенитной артиллерией
противника, разведка, как показал опыт,
я и одномест­т летчики на.
всех флотах приобрели в этом отнощении

тромадный опыт, свъевременно достав:

   
   
   
 
   
  
   
 
 
 
    
    
 
     
 

 

Ee Se ЕЕ РИН SSS RR SIs ee

для удаления их ‘требуется рез:
лярно, 2—3 раза в сутки, делать верхнее
и нижнее продувание, He прерывая рабо­ты котла. Верхнее продувание про
изводить довольно легко. to ita
сается нижнего, то его 063 обобых
приспособлений при полном  рабочех
давлении пара производить опасно. Пра­вила обслуживания рекомендуют делать
вижнее продувание при давлении пара нь
более 6 кт/см?. Это потребовало бы каж­дый раз выводить котел. Во избежание
этого. на трубопроводе между клапаном
продувания и трубопроводом продувания
‚устанавливают  дроссельную шайбу с
диаметром центрального отверстия около
половины внутреннего диаметра  трубо­провода нижнего продувания. Приуене­ние такой шайбы, как показал опыт, поз­воляет безопасно вести нижнее пролува­ние при полном рабочем давлении пра

и не выключая котла,

Можно привести много примеров по­ложительной экоплоатации котлов с при:
менением антидепона при правильной его
дозировке. —

„На одном из кораблей вспомогательного
флота огнетрубный котел, непрерывно ра­ботавший в течение 1.488 часов ‘при №.
тании конденсатом © добавкой заборт­ной воды, имел на дымогарных трубках,
жаровых трубах и огневых Боробвах
лить тонкий слой пыли, Накипи в вид
‘слоев или пленок обнаружено не было, 3
процеесе эвксплоатации этого котла. рег­лярно вводилея антидепон. ° Натронное
число поддерживалось в пределах 190—
`160, а продувание производилось систе.
матически, три раза в’ сутки.

На другом корабле после непрерывной
работы котла на протяжении 5.680 часов
также образовался только слой пыли. На:
хипи в виде твердых слоев или пленок не
было. При эксплоатации регулярно вБо­дилсл антидепон. Натронное число пол­держивалось в пределах 100—150, 4
продувание производилось 2—3 раза в

  сутки.

И, наконец, третий пример. На Roped:
ле «М» на дымогарных трубках был лишь
слой пыли. На жаровых трубах и огне­вых коробках имелея слой мягкой, легко
этделавшейся от Металла наити толщи­ной 0,3—0,5 мм’ При эксплоатации кот
ла регулярно вводился антиденон. Нат­ронное число поддерживалось в пределах
150—200, а продувание” производилоеь
систематически, 2—3 раза в сути.

Эти примеры позволяют сделать вах­ные с точки зрения эксплоатации выволы,

Применение антиделона устраняет во
обходимость щелочения ‘и механичеесой
чистки котлов. Чистка может быть в лан:
ном случае заменена горячей промывкой,
сроки ее сокращаются в несколько раз.

Срок службы котлов с применением а­тиделона может быть значительно уди:
нен, что весьма важно с точки зрения

оперативно-тактической. Так как не про-1

исходит выделения накипи на нагреватель­ных поверхностях, то расход топлива не
увеличивается по сравнению с нормаль­ным и паропроизводительность ие снт­жается,

В заключение полезно схазать 9 заме­нителе антидепона. На одном из кораблей
Черноморского флота был проведен опыт
использования <«содового молока» вуес­то антиденона. Огнетрубный котел функ­ционировал в течение 1.008 часов, при
чем натронное число все время поддер­живалось в пределах 100—800. Прод:
вался котел раз в сутки, Для питания пру­менялась береговая вода с жесткость
16,49 Н и соденостью 6°.Б, Перед вкан­чением на нагревательных поверхностях
осталась старая накипь толщиной 2—3
ми, Новой накипи после работы obnapy­жено не было а старая частично отвали­лась. Оставшаяся была рыхлой, легко от­‘ставала от металла, В низжней части ft
рабана котла по веей длине обнаружел
шлам; легко смывающийся водой, Раз’еда­ния арматуры и стенок котла не было.

Этот опыт приводит к выводу, что при
отсутствии антидепона можно применять
«содовов молоко».

Инженер-капитан 3-го ранга

А, МЕЛЕЕВ.

    

ляя командованию ценные
неприятеле. <

сведения 0

Искусный разведчик-истребитель (е­вера капитан Елькин совершил не одиЕ
десяток  босвых вылетов на дал
нюю разведку различных об’еклов Bode
но-морских баз и кораблей противника
летая на одноместном истребителе. Oi­нажды нашему командованию стало изве­стно о стоянке в одном из портов враже­ских транспортов с военным грузом. В
Лоразведку­был послан капитан Елькин.
Перед ним поставили задачу: уточнить
места и состав кораблей для последую­щего нанесения по ним фомбоудара. Через
некоторое время от Елькина поступила
радиограмма, подтверждающая получен­ные ранее сведения. Berope по ко­раблям был нанесен удар нашими
бомбардировщиками. Их экипажи наблю­дали 3 очага пожара, а расположенные
невдалеке наземные посты наблюдения
видели два больших взрыва и с10лб че]
ного дыма. Для установления результа­тов действий бомбардировщиков вылетел
снова капитан Елькин, Но он не ограни­Зилея только фиксацией результатов, &
сообщил по радио новые ценные сведо­ния, закрепив их перспективной фото­семкой. На основе полученных данных
наше командование смогло организовать

более мощный Удар по кораблям протиз­ника.

Значение аэрофотосемки зимой тк
же велико, как и летом. Зимние aapo­свимки представляют очень хороший ло­кумент потому, что снежный повров сл\-
жит прекрасным демаскирующим фонох.
На этом фоне об’екты выходят техны­ми и в силу большого RORTPACTS видам
очень чётко. Ме меньшее значение имеет
зимой и ночное фотографирование, е то­торым наши разведчики справляютея
весьма успешно,

Подполнозник П, НЕБЗОРОС.

+

 

ыы