12 января 1944 г., № 10 (1577)

2

КРАСНЫЙ ФЛОТ

 Фото Б. Шейнина, Не пренебрегать минной опасностью цера Рогожина свернул с курса на 50 метров и очутился перед минной банкой. Лишь благодаря хорошему наблюдению корабль успел отвернуть и благополучно обошёл банку. Учитывая, что катер идёт не один, а ведёт за собой суда с десантом, нужно итти строго рекомендованными курсами. Вследствие узости протраленных фарва­теров следует итти строем кильватера. соблюдая такой интервал между матело­тами, чтобы в нужном случае успеть от­работать машинами назад. Несколько слов о плавании по створам. Суда десанта точно держатся на створных огнях и ни в коем случае не ложатся в дрейф, Когда, например, нужно задер­жаться для накопления или подхода от­стающих, корабль с застопоренными ма­шинами представляет хорошую мишень для атаки, а также относится ветром и те­чением. В этих случаях лучше все­го удерживаться на створных огнях под машинами или ходить по створу ма­лыми ходами. При этом ни в коем случае нельзя описывать излишнюю циркуля­цию; надо разворачиваться с помощью моторов на месте. То же нужно сказать о катерах охра­нения. Каждый катер, плавающий в такой обстановке, выставляет не менее двух наб­людателей. Их надо хорошо проинструк­тировать, отработать доклад о замеченных минах. Например, один свисток наблю­дателя означает -- мина справа, два сви­стка -- мина слева, три свистка --- мина прямо по носу, Кроме того, доклад дубли­руется голосом. Это даёт возможность командиру своевременно отвернуть и пре­дупредить идущие за ним суда. При подходе к берегу противника нуж­но обязательно пользоваться всеми сред­ствами промера для того, чтобы предупре­дить посадку на мель, Если катер сам вы­саживает десант, ни в коем случае нельзя стопорить моторы. Немцы принимали все меры к тому, что­о сорваль переброску наших частой время десаитных операций. Но и это им не помогло, Мы во-время разгадывали их уловки и несли очень малые потери. Старший лейтенант К. НАУМКИН. Действующий флот, B нынешнем году корабли уча­ствовали в разнообразных боевых эпе­рациях. Наши офицеры и красно­флотцы показали мастерство и высо­кую выучку. Особенно это проявилось в десантных операциях. Теперь можно сделать первые выводы, обобщить опыт. Очень много поработали штурманы. Они заблаговременно провели штурман­ское и гидрографическое обеспечение, В его основу входили расстановка ориенти­ров на берегу, траление фарватеров и ог­раждение их буями и вехами. Впоследст­вии гидрографические корабли несли службу просмотра фарватеров и проверки ограждения, следили за постановкой мин кораблями и самолётами противника. Штурманы должны отлично знать бе­рег, минную обстановку в данном райо­не, фарватеры с их ограждением и реко­мендованные курсы. Перед плаванием в условиях минной опасности необходимо тщательно изучить район, сделать пред­варительную прокладку, проверить, пра­вильно ли нанесены ограждения и реко­мендованные курсы на карту. Надо также проверить характер береговых ориенти­ров, отметить на карте районы, в кото­рых безопасно можно маневрировать при встрече с кораблями и самолётами про­тивника. В свежую погоду усиливают на­блюдение за водой, так как не исключена возможность появления на фарватерах плавающих мин. Корабельный устав издания 1943 г. рекомендует: «Наблюдение за минами при всех обстоятельствах, в том числе ночью и днем в тумане, должно являться одной из ответственных обязанностей органов управления корабля». Прошедшие операции требовали от командиров катетов точно водить кораб­ли по рекомендованным курсам. Ограж­дение фарватеров может быть повреждено штормом, следовательно, для навигацион­ного определения надо пользоваться бе­реговыми ориентирами. Некоторые командиры катеров пренеб­регали рекомендованными регали рекомендованными курсами счи­тая, что они отлично знают берег. между тем стоило отклониться на 50-100 метров в сторону, и ка­тер мог попасть на минное поле. Например, катер под командованием офи-



Сосредоточенная стрельба кораблей по береговой цели Благодаря хорошей подготовке и со­средоточенному огню задача была реше­на успешно и в короткий срок. Прямым понаданием батарея противника на дли­тельное время была выведена из строя. Стрелковая часть сумела без потерь за­нять указанный ей район. Один из аэродромов на побережье противник использовал для базирования истребительной авиации. Она прикрывала конвой на прифронтовых коммуникациях. Было принято решение нанести артил­лерийский удар по вражескому аэродро­му, уничтожить его сооружения и само­леты. Выполнение задачи было поручено двум кораблям. Командир отряда решил нанести сосредоточенный артиллерий­ский удар. Для корректировки был использован самолет. На огневой позиции головной корабль установил радиосвязь с корректировщи­ком и начал пристрелку. Пеленг и при­цел были переданы на второй мателот. Внеся поправку, он по сигналу с голов­ного корабля открыл огонь на пораже­ние. В это время корректировщик непре­рывно сообщал места падения снарядов. В результате обстрела на аэродроме наблюдались три больших взрыва и не­сколько очагов пожара. Во время стрельбы кораблей против­ник выпускал осветительные снаряды, чтобы ослепить наших артиллеристов и осветить цель. Однако ему не удалось по­мешать обстрелу берега. Как видно из приведенных примеров, обстрел береговых целей сосредоточен­ным огнем нескольких кораблей не так прост. Если стреляют корабли, находящиеся на якоре, то решение задачи намного Уничтожить береговую цель с корабля нелегко, особенно, если она не наблю­дается. Вся трудность заключается в ор­ганизации корректировки. Так как ко­раблю обычно приходится выполнять за­дачу на большом удалении от линии фронта, то чспользовать береговых на­блюдателей очень трудно. Организация и проведение корректировки осложняют­ся тем, что корабли действуют против берега преимущественно ночью. Точность стрельбы зависит от точно­сти выхода на огневую позицию, а ус­пешность пристрелки - от организации наблюдения за целью и за стрельбой. На­до считать, что в ночных условиях кор­ректировку может обеспечить самолет. Чтобы летчик видел цель, ее необходимо освещать САБами или другими сред­ствами. Помимо корректировки огня, необхо­димо предусмотреть точку наводки как на берегу, так и специально выставлен­ную на воде на тот случай, если береговая точка наводки вследстьие различных причин будет невидна, Ночью ее следует освещать наряду с целью. После пристрелки одним-двумл ору­диями переходят на поражение всея мощью артиллерии кораблей, участвую­щих в операции. Сосредоточение огня требует продуманной организации. Луч­ше всего вести его с кораблей, вооружен­ных однокалиберной артиллерией. Это дает возможность использовать пристре­лянные данные без особых поправок на баллистику, Но не исключена возмож­ность участия кораблей с разнокалибер­ной артиллерией. В этом случае при­стрелянные данные необходимо испра­вить для каждого калибра поправками на баллистику.



Черноморские сторожевые катера в дозоре. Подготовка и

эксплоатация

самолетов зимой

Эксплоатация самолетов в зимних ус­ловиях имеет ряд особенностей. При по­нижении температуры могут застыть ма­гистрали водяной и масляной систем. В случае отклонения от правил запуска или нарушения режимов прогрева и опробо­вания моторов появляются задпры, раз­рушаются детали двигателя. В местах ре­зиновых уплотнений нередко возникает течь, Появляются дефекты в гидросис­темс, затрудняется запуск мотора и т. д. Нередко из-за неправильного подбора марки смазки в зависимости от темпера­туры отказывает стрелковое вооружение. Летчик в воздухе не должен допузкать переохлаждения двигателя, обязан пра­вильно использовать подогрев карбюрато­ра и т. д. Нередко бывает, что на плани­ровании мотор глохнет и при повторной даче газа не заводится. Это, как правило, происходит потому, что малоопытный летчик не соблюдает режима полета. В результате двигатель переохлаждается. Из-за невыполнения элементарных пра­вил эксплоатации нинтов в воздухе инэг­да застывает масло в полости винта, и пилот после этого не в состоянии подоб­раль реди пололо покобороремонтировать Все это ведет к вынужденным побадкам и различным происшествиям, В ходе войны у нас выработались оп­ределенные правила и методы эксплоата­ции материальной части в зимнее время. Подготовку нужно вести до наступления холодов. Неожиданное резкое похолода­ние не должно приводить к перебоям в летной службе. Следует заранее отеплить все системы самолета в местах возмож­ных замерзаний, заготовить чехлы на маслобаки, на водяные и масляные ра­диаторы. Необходимо своевременно заме­сместоделомо пасстдля ков и гидроуправления жалюзи, изменить натяжение тросового управления рулей, элеронов и триммеров, Лучше подготовить по два комплекта теплых чехлов на каж­дую машину. В этом случае при темпе­ратуре 25--30 градусов ниже нуля мож­но сохранять моторы в теплом состоянии до 6 часов без подогрева и прогрева. Очень важно не упустить момент по­холодания. Систему охлаждения двигате­ля нужно сразу перевестиина антифриз, заменить летнюю смазку зимней. При переводе масляной системы вин­то-моторной группы на зимнюю работу лучше всего пользоваться привившимся в ходе войны способом разжижения мас­ла бензином. По старым правилам попа­дание бензина в масло было нежелатель­но, с этим боролись. В настоящее время бензин специально доливается в масло, и это вполне себя оправдало. В несколько раз ускоряется подготовка машин, исклю­

чаются случаи разрыва маслорадиаторов и задиры поршневой группы двигателя при запуске. Серьёзного внимания заслуживают по­догревательные средства для моторов. Правильное и полное использование лами «АПЛ-1» даёт возможность держать дви­гатель постоянно в состояний готовности, без излишнего расхода моторного ресур­са и топлива.

Отряду кораблей было приказано уни­упрощается. Но не всегда это возмож­чтожить немецкую береговую батарею, которая мешала наступлению нашей стрелковой части, Командир отряда при­нял решение произвести сосредоточен­ный обстрел. Был назначен артиллерист, , который должен был управлять совме­стным огнем. но, Надо считаться с тем, что против­кик всячески будет стараться использо­вать имеющиеся в его распоряжении средства, чтобы не дать кораблям вести обстрел в спокойных условиях. тому же ему легче поразить неподвижные цели. Если корабли действуют на ходу, то отработанная для успеха нужна хорошо организация.

Исходя из опыта прошлого года, на нашем флоте отказались от одно­блочного подогрева двигателей води ного охлаждения и перешли к общему подогреву мотора. С этой целью в авиа­частях изготовлен ряд специальных приспособлений, С их помощью двигате­ли водяного охлаждения подогреваются по такому же принцину, как и двигатели воздушного охлаждения. Особо следует остановиться на восста­новлении материальной части зимой в по­левых условиях, У нас для этой ли подготовлен ряд специальных устройств. В частности, созданы разбор­ные тепляки, С их помощью можно деревянные части само­лёта, для которых нужна температура 15 20 градусов выше нуля. Иначе ма­шину нужно было бы разбирать и пере­возить в стационарные мастерские, и следовательно, удлинить CA. ремонт. На всех аэродромах оборудованы по рейфуги для одного-двух самолётов, Спе­циальные подогревательные приспособле­ния поддерживают нужную температуру, Восстановление машин по сравнению с прошлым годом ускорилось в 23 раза. Почти во всех частях изготовлены ком­пактные утеплённые разборные палатки замены моторов. Процесс этот сокра­тился в два раза. Инициаторы этих мероприятий ин­женер-капитан Бражкин, гвардии инже­нер-капитан Ильинский, гвардии инже­нер-майор Кирпо, старший техник-лейте­пант Нытов и другие. Личный состав лучше всего готовить к зиме на технических конференциях, Лёт­чики, инженеры и техники, собравшись вместе, с обоюдной пользой обобщают накопленный опыт, изучают недостатки в эксплоатации, допущенные прошлой зи­мой, уточняют, что и как нужно делать. Перед началом зимней эксплоатации перен нгост, установлена практика обязательных экза­менов, Лётчик пли техник, не сдавшие экзамена, не знающие минимума, необхо­димого для полёта или обслуживания ма­териальной части, к работе не допускают­Инженер-полновник Г. ГУРЕВИЧ. Действующий флот

Перед операцией артиллерист и кора­бельный штурман выбрали огневую пози­цию и сделали предварительные расчеты. Провели специальное учение с участием кораблей и корректировочного поста. Этот пост заранее высадили н берег и при подходе к позиции установили с ним радиосвязь. Управляющий огнем находился на го­ловном корабле. Он с помощью корректи­ровщиков уточнил исходные данные и передал их по радио на второй мателот. Его артиллерист исправил их поправкой на место в строю и установил на прибо­ры управления огнем. Пристрелка проводилась с головного корабля, Наблюдаемые отклонения с кор­ректировочного поста принимали оба ко­рабля. По окончании пристрелки на второй мателот были сообщены пристрелянные данные. Они с соответствующими ис­правлениями были выполнены на прибо­рах управления огнем. Для проверки точности поправок было дано по два проверочных вал­на. После этого артиллерист перешел на поражение беглым огнем с установ­ленным интервалом по времени. В про­цессе поражения корректировочный пост сообщал результаты падения снарядов.

БОЕВАЯ ХРОНИКА Судоремонт в десантных   операциях (По страницам флотских газет) це-Неоднократно отличался в боях тор­педный катер старшего лейтенанта Пили­пенко. Недавно он потопил еще две быст­роходных десантных баржи протавника. Находясь в дозоре, экипаж своевременно обнаружил вражеские корабли. Пилипенко пошел в атаку и навязал немцам бой. С короткой дистанции экипаж катера открыл прицельный огонь, После нескольких пря­мых попаданий на одной барже вспыхнул пожар и вскоре она затонула. В следующем дозоре сигнальщик катера снова обларужил силуэты кораблей. С само­гоначала боя Пилипенко взял инициативу в своируки Опять наши моряки потопили самоходную баржу. и 807 часов провел в боевых полетах летчик бомбардировщика «Петляков-2» ка­питан Алексей Егоров. Он, участвуя в боевых действиях с первых дней войны, потопил 2 транспорта, 7 самсходных де­сантных барж, 4 самоходных понтона, 2 сухогрузных баржи, 3 катера и 2 мото­шхуны, Кроме того, летчик уничтожил зе­натную батарею, 23 автомашины, 2 танка, взорвал 21 склад и 5 железнодорожных вагонов, Капитан Егоров награжден орде­ном Красного Знамени, орденом Красной Звезды и медалями «За оборону Одессы» «За оборону Севастополя». Воздушная разведка обнаружила в море караван неприятельских судов. Для нанесенля удара вылетела группа торпело­носцев, ведомая старшим лейтенантом Ко­пейкиным, Из-за низкой облачности и до­Свегопалом, пришлось ждя, сменившегося снегопадом, пришлось итти на высоте 50-100 метров. Ведущий обнаружил врага. Транспорты и танкер шли в охранении семи воечных кораблей, прикрываемых самолетами «Гам­бург-140», Старший лейтенант Копейкин и его ведомые пошли в атаку, Торпеды бы­ли сброшены с короткой дистанции, Тан­кер затонул.

Для кораблей, имеющих центральную наводку, очень важно после установки данных включить схему приборов управ­ления стрельбой одновременно. Если этого не сделать, стрельба будет мало­эффективной.

В десантных операциях на Чёрном море участвовали малые корабли, В ходе боёв некоторые из них получали поврежде­ния, выходили из строл. Организация судоремонта легла на технический отдел H-ской базы и судоре­монтную роту которой командует инже­нер-калитан-лейтенант Баришполец, Они полностью справились с порученным им делом. Никакой ремонт, тем более оператив­ный, не был бы возможен, если бы тех­вический отдел не создал мастерской, оборудованной с таким расчётом, чтобы выполнять любые работы, включая и ли­тейные. Когда возникла нужда в чугунном п бронзовом литье, коммунист красно­флотец Щербаков предложил свой спо­соб. Он взял обычную металлическую бочку, обложил её огнеупорным кирпи­чом, провел дутьё и в силосной башне организовал литейный цех. Для брон­зового литья Щербаков сложил печь своей кояструкции и для плавки и­пользовал корпуса снарядов. Для ремонта корпусов и гребной сп­стемы мотоботов необходимы были подёмные средства, Бухта, из которой суда ходили в операцию, не имела нужных устройств, Тогда краснофлотцы Штепа, Маляр и Лавриненко, посове­товавшись, предложили построить про­стейший под*ёмник. Их идея была одобрена и реализована, Отпала необхо­димость отводить мотоботы в далёкие базы, Совершая до 18 подёмов в день, Штепа, Маляр и Лавриненко полностью обеспечили ремонт корпусов. В ходе одной из операций у несколь­ких катеров-охотников оказались тяжё­лые повреждения в посовой части. Нуж­но было менять форштевни и ремонтиро­вать обшивку. Такого рода работы тре­буют подёма катера на эллинг. Это за­няло бы не менее 10-15 суток, Инже­нер-лейтенант Пугачев предложил про­стой способ замены форштевней и об­шивки катеров, Использовав имевшийсл в бухте базы самолётный спуск, он при­способил его к ремонту катеров. Под ру­ководством офицера Пугачева красно­флотцы Малыгин и Лавриненко заменяли форштевни в течение 1215 часов. В процессе работ удалось также уско­рить заделку пробоин в деревянных кор­пусах и сёмку гребных винтов. Всех специалистов технического отде­ла распределили по соединениям кораб­лей. h моменту возвращения кораблей в базу из боевого похода все специалис­ты были уже на пристанях, При подходе катеров к пристаням представители технического отдела ос­матривали катера, Они определяли обел работ, тут же составляли заказы мастер­ской и давали задание ремонтным брига­дам, находившимся в их распоряжении. Ремонт мотоботов поручали бригада, возг.авлявшейся старшиной 2-й статьи Бонацким. Офицеры умело вели дело и часто в трудных случаях подавали пример вы­держки, проявляли немало изобретатель­ности, Инженер-майор Пищулин, инже­нер-капитан-лейтенант Баришполец, ин­женер-лейтенант Пугачев, старшие тех­ник-лейтенанты Шотин, Пешев, Близню­ков и техник-лейтенант Трояновский ра­ботали особенно энергично. Благодаря их опыту, знаниям, организаторским способностям была широко использована творческая инициатива личного состава. Корабли, утром приходившие с по­вреждениями, вечером уходили в боевые операции отремонтированными. Командо­ванпо всегда знало, что судоремонтники сделают всё, чтобы сохранить корабли в строю, Они полностью оправдали эти на­дежды, Капитан Г. СОЛодков. Черноморский флот.

Как правило, береговые цели необхо­димо обстреливать несколькими кораб­лями, лучше всего попарно. В этом слу­чае можно гибко управлять ими и соз­дать достаточную плотность огня при поражепии. Корабли с приборами центральной на­водки могут маневрировать свободно, а остальные - в зависимости от обста­новки. Для успеха сосредоточенных стрельб необходимо тщательно отрабатывать их в процессе боевой подготовки и особенно перед выходом в операцию. Раз спарен ные корабли надо стремиться не разде­лять, Это дает возможность повысить эфективность огня. Капитан-лейтенант Д. СОЛОВЬЕВ.



Отличные водители автомашин  

ше 2 лет на его грузовике не менялся мо­тор. Норму перевозок он систематически выполняет на 180200 процентов. Красноармеец Гращенков с начала вой­ны работает на газогенераторной машине и ни разу за все это время не ставил ее на капитальный ремонт. Текущий и сред­ний ремонт Гращенков производит сам, План грузоперевовок он выполняет на 120 процентов.

ЛЕНИНГРАДСКИЙ ФРОНТ, 11 января. (Спец. корр. ТАСС). На-днях группе луч­ших водителей автомашин вручены на­грудные значки «Отличный шофер». В Н-ской части награждено 50 шофе­ров. Ефрейтор Варламов на машине «ЗИС-5» проделал без капитального ре­монта свыше 85.000 километров, сэконо­мил 734 килограмма горючего. Красно­армеец Кондрашов работает на одной ма­шине с начала отечественной войны. Свы-

иоки летенанта ролова В кают-компании собрались все церы корабля, Капитан 3-го ранга тал приказ, в котором говорилось, командир артиллерийской боевой лейтенант Фролов отстраняется от ности и назначается на менее ответствен­ную работу. Это известие взволновало присутствующих, а сам Фролов смущенный, не решаясь взглянуть глаза товарищам, Так и ушел он в офи­зачи­что части долж­сидел в свою каюту с опущенным взором, не проронив ни слова. …Комсомолец Борие Фролов пришел в военно-морское училище задолго до войны. Он имел уже солидное общее раз­витие - за плечами было несколько лет учебы на физико-математическом фа­культете Казанского университета. Вна­чале Фролов учился с холодком, не чув­ствуя большого тяготения к военно­морской службе. После нескольких «крупных разговоров» с начальником училища он понял ошибочность своего отношения к учебе и начал перестраи­ваться, более внимательно относиться к занятиям, к накоплению знаний. Из училища Фролов вышел возмужавшим, более трезво смотрящим на жизнь, по­другому оценивающим свое отношение к флоту. Тепло и радушно встретила молодого офицера флотская семья, Здесь, на се­верном театре, уже шли бои с немцами, когда лейтенант Фролов впервые вступил на палубу корабля. Правда, это был корабль малого водоизмещенчя, с не­большим экипажем, выполняющий траль­ные работы. Молодому офицеру доверили командование двумя боевыми частями - артиллерийской и минной. Постепенно он начал вникать в много­гранную корабельную жизнь, Тральщик участвовал во многих походах, и Фролов имел полную возможность закрепить зна­ния, полученные в стенах училища, на практической самостоятельной работе. Вскоре он как-то особенно остро осоз­нал слова, сказанные однажды началь­ником училища. Опытный пожилой мо­ряк внушительно рассказывал ему тогда о том, что училище - лишь ступень в формировании полноценного боевого офицера, что теоретические знания нуж­по еще оплодотворить военной практи­кой, навыки, полученные во время уче­бы, нужно закалить и развить в огне сражений. Фролов изучал вверенную ему технику, приобретал опыт работы с личным соста­вом, учился командовать, Прошло не­сколько месяцев, Однажды его вызвал к себе командир соединения: Вы назначены на СКУКС, На под­готовку к от езду вам дается восемь часов, И вот лейтенант Фролов вновь на уче­бе. Быстро пролетел положенный срок обучения на теоретическом курсе, нача­лось практическое плавание на капонер­ской лодке, Учился лейтекант Фролов не плохо. За небольшой промежуток времени, ко­торый Фролов провел на СКУКСе, в нем произошли большие внутренние измене­ния. Он начал считать, что твердо стоит на ногах, возомпил себя опытным, уже очень много познавшим офицером. Это переросло в чрезмерную уверенность в своих силах. Когда перед Фроловым поставили воп­рос, на каких кораблях он хочет пла­вать, лейтенант, не задумываясь, ответил: - Конечно, на миноносцах. -- И про себя подумал: «Не итти же мне снова на тральщик». Желание офицера было удовлетворено, Первыми его шагами на корабле было знакомство с командиром. Это был об­стоятельный, задушевный, непринужден­ный разговор о службе, учебе, о личных делах, о планах на будущее.

себе, капитан 3-го ранга Гончар обяснил ему, что собой представляет корабль, на котором ему предстоит воевать, который отныне становится родным домом моло­дого офицера. Выяснив, что Фролов не знает мино­носцев, не плавал на них, командир в первую очередь порекомендовал ему оз­накомиться с кораблем. - Если вам что-нибудь будет неясно, запросто обращайтесь ко мне, - сказал в заключение капитан 3-го ранга Гончар. Когда Фролов подробно рассказал о Через пару дней лейтенант Фролов рапортом доложил, что боевую часть при­нял. Некоторое время его не назначали на вахту, предоставляя полную возмож­ность освоиться с новым служебным по­ложением. Но вскоре выяснилось, что указания командира корабля Фроловым как следует не выполняются, Он не торо­пится изучить корабль, глубоко позна­комиться с подчиненным личным соста­вом, вместо этого ведет продолжительные личные беседы в каюте или подолгу за­сиживается в кают-комиании, заводя беспринципные споры с товарищами. А когда прошел срок, вполне достаточный для изучения корабля, оказалось, что он не знает командных пунктов, боевых ме­ханизмов, Плохо, небрежно правил лейтенант Фролов вахтенную службу, не выполнял эаементарных требований, не следил за чистотой корабля. Инертность молодого офицера, естест­венно, вызывала недовольство команди­ра. Капитан 3-го ранга нервничал, по­рой резко отчитывал подчиненного. А Фролов неправильно реагировал на указания командира. Вначале лейтенант был назначен дуб­лером вахтенного командира. Однажды в течение четырехчасовой вахты кораблю пришлось много маневрировать, На вах­те стоял опытный офицер, В такой обста­новке только учись, перенимай опыт, Но Фролов не использовал предоставлявшей

ни ся возможности. Он не вникал в детали.  всем своим видом показывая, что его самолюбие ущемлено - «учат, мол, уче­ного». Через некоторое время Фролов получил первое взыскание за плохое несение вах­ты. Обявив ему строгий выговор, коман­дир корабля начал наблюдать за ним и понял, что лейтенант неправильно реа­гирует на взыскания, не проявляет же­лания устранить свои педостатки. Через небольшой промежуток време­Фролов совершил одно за другим два серьезных нарушения длециплины. Недобросовестно, небрежно, неохотно выполнял он обязанности командира бое­вой части. Тренировок с личным соста­вом не проводил. По боевым трево­гам на командный пункт являлся без таблиц, а когда ему делали замечание, неизменно отвечал: «Простите, забыл». Командир корабля несколько раз при­глашал Фролова к себе в салон на обед. Наряду с общими вопросами о жизни и стремлениях молодого офицера, о боевых традициях корабля, флота, капитан 5-го ранга незаметно переводил разговор на службу и поведение лейтеннта. В боль­шинстве случаев Фролов не проявлял ин­тереса к затрагиваемым вопросам, и единственное, что от него можно было услышать, - слово «ест ». Командир корабля вспоминает такой случай, Вахтенным офицером был лей­тенант Фролов, Когда эсминец становил­ся на якорь, ветер был встречный, и на­до было взять траверзный неленг для оп­ределения возможного сноса корабля, Не зная, что предпринять, лейтенант спро­сил, как ему поступить, и получил ис­черпывающий ответ, но тем не менес со­вершил ошибку, взяв пеленг прямо по носу, Этот случай был подробно разоб­рап со всем офицерским составом, и мно­гие поняли, в чем ошибка Фролова, по вот он сам так и не сумел толком ус­воить, как ему следует поступать в ана­логичных случаях.

Со временем выяснилось, что, несмот­ря на продолжительное пребывание на корабле, лейтенант Фролов из-за неради­вости не изучил даже вверенных ему механизмов. В одном из походов коман­дир корабля приказал опробовать ору­жие. Одно орудие не произвело выстре­ла­ослабла пружина противовеса при­цельной рамы, Приходилось с большими усилиями вращать маховичок прицела. Не подумав и не посоветовавшись с опытными людьми, Фролов заключил, что дело в густой смазке. Не желая ударить лицом в грязь, боясь показать свое незнание, лейтенант Фролов пошел по линии наименьшего сопротивления. Он забыл золотое правило: если не знаешь чего-либо сам, спроси более опытного товарища. В результате всех допущенных оши­должности и назначен командиром бата­реи на этом же корабле. бок лейтенант Фролов был снижен в Основная причина снятия лейтенанта Фролова заключается в том, что он вооб­разил, будто уже достиг вершин военного искусства, зазнался. Шопав на боевой ко­рабль, получив в свои руки большую власть, широкие права, он не сумел пра­вильно использовать их для повышения своего уровия, не смог теоретические знания использовать на практической работе. Зазнайство породило и прене­брежительное, нерадивое отношение к службе, а ложный стыд­как бы люди не поняли, что он малоопытен и не обла­дает достаточной эрудицией - не позво­лил ечу обращаться за помощью к опытным товарищам. Такова поучительная история ошибок молодого офицера, Лейтенант Фролов, , будем надеяться, поймет вред зазнайства и пойдет по правильному пути постоян­ной учебы и совершенствования своих знаний. А семья офицеров корабля по­может ему в этом деле. Старший лейтенант С. ЛИВШИЦ.