4 февраля 1944 г., № 29
(1598)
КРАСНЫЙ ФЛОТ
виноводий баоктов пониддод Морские летчики! Еще настойчивее выполняйте приназ товарища Сталина: ,УМЕЛЫМ И СМЕЛЫМ МАНЕВРОМ РЕЗАТЬ КОММУНИКАЦИИ ВРАГА Фото Б. Шейнина Ночные действия штурмовиков Потеряв немало плавсредств в результате дневных налетов нашей авиации, противник стал использовать для пере броски войск и грузов ночное время В нашей части была отобрана группа летчиков ночников, которым поручил вести борьбу с ночными перевозками неприятеля. Перед самостоятельными полстами была проведена тренировка в почных полетах и тщательно изучен район немецких коммуникаций. Первые же вылеты охотников принесли успех, Гвардии лейтенант Морозов ночю обнаружил караван неприятельских быстроходных барж, Летчик атаковал его одновременно передал данные о мстонахождении каравана на свой аэродря. Основываясь на этих данных, на рассвете вылетела группа штурмовиков и нанесла массированный удар по каравану, В другую ночь вылетели гвардии калитан Данилов и гвардии младший лейтенант Самойленко. Не найдя плавередствв море, Самойленко обнаружил скопление в порту, В результате прямого попадаих ния бомбы одна из барж взорвалась. Гвардии капитан Данилов произвел нашдение на портовые склады и вызвал там большой взрыв. Удачной была охота станшего лейтенанта Вашебабина. Обнаружив ночью в море 14 быстроходных баржпол охраной катеров, он атаковал их и после двух заходов одну баржу потопил, а дгую поджег, Отойдя от каравана, Вашей бин заметил 6 торпедных катеров противника в двухкильватерном строю. Обстреляв их, штурмовик нанес катерам серьвные повреждения. ночных полетов на поиск и унчтожение плавсредств показал, что о лотчиков требуотояоров, что лотирования в простых и сложных услвиях, а также натренированность в слепом полете. Кроме того, необходимо отлично знать район действий и расположение аэродромов противника. При поиске плавсредств следует пом нить некоторые обязательные правила, подсказанные опытом, Заходить следут с темной стороны горизонта, просматривая на лунной дорожке водную поверхность. Это позволяет заметить не тольо баржи, но даже барказы и шлюпки. Интересен один из таких ночных налетов на крупный абродром противника. Выполнение задачи было поручено нескольким экипажам, Все они прошли тательную подготовку в аэродромных условиях. Под руководством опытных летчиков длительное время отрабатывались техника пилотирования нчное бомбометание и стрельба, Затем была разработана в деталях самая операция, После дневного фотографирования аэродрома была составлена его схема Каждой паре самолетов, назначенных в операцию, давался определенный сектор. В назначенный час, в темноте, самолеты один за другим взлетели и пошли к цели. Это был своеобразный массированный налет штурмовиков Этот налет был весьма эффективным. Немцы потеряли более 14 самолетов на земле, Кроме того, были вызваны взрывы и пожары в районе аэродрома. Гвардии лейтенант Н, ПЫСИН. Действующий флот, Черноморские пикирующие бомбардировщики идут для нанесения удара по вражескому каравану.
Учитывать все элементы обстановки и штурманской точек зрения, убеждаешься, что он прошел неудовлетворительно. Какие же ошибки допустили ведущие экипажи? Не встретив противодействия зенитной артиллерии и истребителей противника, группа наших самолетов выполняла вадачу в простейших и самых благоприятных условиях, Нужно было использовать все выгоды, вытекающие из такого положения, но ведущие не сделали этого. При полете над морем штурманы не имели данных о свежем ветреМожно было пристреляться, сделав еще 12 лишних захода, но и об этом не подумали. Решение атаковать цель в дневных условиях с использованием кодиматорного прицела при наличин на борту прекрасного оптического прибора, исключающего ошибки в угле прицеливания, было грубой неграмотностью. Наиболее целесообразно было бомбить цель с нескольких заходов, с меньшей высоты, с одного направления. В ходе следовало атаки уточнить прицельные данные. Но ведущий экипаж сделал лишь робкую попытку в этом отношении, Решения ведущих экипажей были поспешвы и мало продуманы, а в результате не выполнена задача. При действиях авиации на море выбор правильного способа удара в соэтветствии с характером целей и наличными силами и средствами имеет решающее значение. Не менее важен правильный учет воздушной и морской обстановки, скрытый полет к цели и соответствующая подготовка экипажей. жила на переходе группу неприятельских орноноро кораблей в состане больного танкера, трех СКА и двух БДБ. Корабли прикрывались несколькими «Ме-109» и «До-24». Для напесения удара вылетела группа самолетов, ведомая майором Луниным. Полет по маршруту проходил на высоте 2.500 - 3.000 м, за облаками, Большой размер транспорта и выгодное месторасположение самолетов (со стороны солнца) дали возможность при выходе из облаков обнаружить противпика на большом расстоянии. «Мессершмитты», барражируя на высоте 1.500-1.700 м, не заметили наших машин. Быстро оценив обстановку, майор Лунин, подойскрытно на приглушенных моторах, ла огонь только после того, как наши самолеты, сбросив бомбы, совершили разворот от цели. Транспорт противника, получив два прямых попалания был уничтожен, Все наши машины вернулись на аэродром. Сложные метеорологические условия зимы заставляют действовать мелкими группами и даже одиночными самолетами. Такие полеты требуют от летного состава особенно хорошей подготовки, в частности умения летать вслепую и безошибочно ориентироваться. Тут уже нельзя надеяться только на ведущего. Разумеется, он во всех отношениях должен быть подготовлен лучше, но и каждый ведомый летчик обязан сам принимать правильное решение и действовать в соответствии с создавшейся обстановкой. Подполковник П. НЕВЗОРОВ.
Сосредоточив основные усилия на борьбе с морскими перевозками противника и действиях против его портов и баз, многие части флотской авиации добились серьезных успехов. Достаточно указать, что в 1943 году водоизмещение потопленных нашими летчиками боевых и транспортных кораблей врага превышает 1.000.000 тонн. Эти успехи результат зрелости на ших авиационных командиров и их шта бов, возросшего мастерства летного состава, а также внедрения в боевую практику новых тактических приемов, выд винутых опытом войны, Штабы ряда частей, разрабатывая ту или иную операцию, учитывают все обстоятельства, могушие возникнуть в ходе ее. Возможным уловкам врага они противопоставляют новые тактические приемы. Но как бы хюрошо ни была разработана операция штабом, дальнейший уснех зависит от непосредственных исполнителей -- подразделений, групп и отдельных летчиков. Немцы на Черном море используют в качестве кораблей охранения и основных транспортно-десантных средств быстроходные десантные баржи (БДБ). Эти суда, обладающие неплохими маневренными качествами, большой скоростью и имеющие мощное артиллерийское вооружение, вначале были малоуязвимы с воздуха. Но затем штурмовики и пикирующие бомбардировщики применили новые методы бомбардирования и стали успешно поражать эти баржи. Перед вылетом личный состав получает предварительные данные об обстановке, Однако, как бы ни были полны эти данные, в бою возникает много неожиданностей. Они требуют инициативежихеннонтей. Они требудет инициализ рости, умения своевременно реагировать на изменения, происшедшие за. время пребывания в воздухе. Бывает, что отдельные экипажи при выполнении задания не учитывают всех элементов обстановки и поэтому совернают непростительные ошиоки, Приведем пример. Однажды группа в составе двух звеньев при ведущих штурманах капитанах Петроченко и Овсянникове вылетела для уничтожения плавередств противника на переходе. Вскоре были замечены идущих в строг кальватс ра. Белуший пестерая, мади 45 градусов, считая этот угол наплом более целесообразным в данных условиях. Звенья не встретили ожидаемого противодействия зенитной артиллерии противника, но это не вызвало изменения ранее принятых решений. Бомбометание производилось почти в полигонных условиях с высоты 2.000 м с коллиматорным прицелом. Из-за отсутствия точных сведений о силе ветра были установлены штилевые прицельные данные. При первом заходе бомбы одного звена упали с перелётом, а второго -- с недолетом, Цель оставалась непораженной, Штурман Овсянников учел ошибку первого захода, исправил угол прицеливания, и бомбы упали точно на линию строя барж, вблизи ближайшей из них, Но баржа за время падения бомбы успела отвернуть вправо и избежать прямого попадания. Анализируя этот полет с тактическей
На морских и воздушных подступах к Крыму Морские и воздушные коммуникации, связывающие немецкий тыл с Крымом, находятся под непрерывным воздействием черноморских летчиков. Они активно препятствуют попыткам немцев доставлять резервы, босприпасы и пополнения крымской группировке. Немцы постарались принять все меры, чтобы обезопасить свои караваны от атак советской авиации, Было увеличено число эскортных кораблей, усилена их зенитная оборона. Перебросив на Черное море группу гидросамолетов «Гамбург138» и «Гамбург-140», немцы возложили на них воздушное прикрытие караванов, высылая не менее 4 5 самолетов одновременно. Следует попутно отметить новый тактический прием немецких гидросамолетов, применяемый при сопрокаравал прикрывается натерсей «Там ктрово торко том рабли на некоторое расстояние, садятся на воду. Пятый - непрерывно барражирует над судами. Заметив наши самолеты, «Гамбург», находящийся в воздухе, оповещает ракетой остальные которые взлетают и направляются к каравану. Отдельные немецкие транспорты, не надеясь на собственную ПВО, предпочитают держаться поближе к берегу, рассчитывая в случае необходимости укрыться под защиту береговых венитных батарей. Усилия немцев надежно прикрыть свои коммуникации в сочетании с таделыми метеорологическими условиями аимы значительно усложняют действия черноморской авиации, Проводимые операции требуют высокого мастерства, воинской хитрости и большого мужества от лётного состава, Плотная облачность, снегопады, дожди, туманы служат причиной отказа от вылетов. Вражеские коммуникации непрерывно находятся под ударами. не Характерная особенность боевых операций черноморских торпедоносцев, бомбардировщиков и штурмовиков состоит в том, что им приходится действовать преимущественно перед наступлением темноты, Обясняется это тем, что караваны выходят из портов во второй половине дня, надеясь под покровом темноты проскочить к месту назначения. Разведка обнаружила вконце дня крупный караван противника в составе танкеи с шего лейтенанта Костина, были чрезвычайно эффективными. Однажды 12 «Ильюшиных-2» под прикрытием 8 истребителей атаковали один из портов и потопили стоявшие у причала буксир, самоходный понтон, груженный танками, повредили 2 мелких корабля, В другой раз группа штурмовиков, ведомая младшим лейтенантом Гагиевым, потопила в том же порту буксир и еще один понтон танками, При налете на этот же порт девятки «Петляковых-2» были потоплены 3 баржи и повреждены транспорт водоизмещением 2.000 тонн и баржа - 800 тонн. Не надеясь на морские коммуникации, немпы подтянули на Черное море части транспортных самолетов «Юнкерс-52».Опыт Учтя, очевидно, печальный сталинградский опыт, немцы установили на «10-52» дополнительное вобружение, усыляли испржератне, посаляли на транспортные машины опытных пилотов. Однако, несмотря на все эти меры, противник несет ощутительные потери, Особенных успехов добились истребителигвардейцы части Денисова. Вылетая на перехват вражеских самолетов, гвардейцы вместе с тем практикуют свободную охоту истребителей. Образцы воздушного боя показал известный черноморский истребитель гвардии майор Карасев, который в паре с гвардии младшим лейтенантом Любимовым в течение нескольких минут сбил один за другим три самолета противника. Отлично действовали также гвардейцы тт. Зюзин и Халюта, сбившие в одном оою две вражеские машины, Неся на морских и воздушных подступах к Крыму большие потери, противник решил массированным ударом по аэродрому сорвать активные операции черноморских летчиков, Однако и эта диверсия не удалась, Получив сообщение от постов ВНОС о приближении к аэродрому 18 немецких бомбардировщиков «Хе-111» и «Ю-88», наши истребители вылетели им навстречу, В завязавшемся воздушном бою гвардейцы тт. Краснов, Гайдаров и Тутов сбили по одному «Ю-88», а Зюзин уничтожил «Хе-111». Потеряв четыре бомбардировщика и не нанеся нам никакого ущерба, немцы повернули восвояси. Лейтенант И. БАРУ. Черноморский флот,
От корреспондента «Красного Флота»
ра водоизмещением 3.000 тонн, транспорта 1.000 тонн, эсминца, сторожевого корабля и четырех быстроходных десантных барж, С воздуха караван прикрывали 5 «Гамбургов-140». Несмотря на чрезвычайно неблагоприятную погоду дождь, переходивший в снегонад, в воздух немедленно поднялись две пары торпедопосцев. Их пилотировали летчики Копейкин, Смирнов, Рыхлов и Харлашев. Низкая облачность заставляла итти над самой водой, Над целью торпедоносты были встречены ожесточенным зенитнымБелущий четверки стариии обтенант Полудий потворки вался к кораблям, В результате прямого попадания торпед танкер взорвался и очень быстро затонул. Особенно эффективно действуют пикирующие бомбардировщики подразделения капитана Кондрашина, Надежно прикрываемые с воздуха истребителями части Героя Советского Союза гвардии майора Денисова, пикировщики держат под контролем ближние коммуникации противника, В числе вражеских судов, потопленных имп, крупные транспорты, сторожевые катера, быстроходные лесантные баржи, понтоны и сухогрузные баржи с автомашинами, танками и т. п. Отдельные операции летчиков Кондрашина можно без преувеличения назвать выдающимися по организации, такмастерству и продуманному использованию метеорологических условий, Так было, например, при налете на небольшой вражеский караван, когда Кондрания, использовав облачность, скрытно подошел к цели и, внезално вывалившись в «окно», потопил транспорт водоизмещением 3.000 тонн. Искусный маневр позволил избежать атак вражеских истребителей, Помимо ударов по коммуникациям противника, черноморекие летчики участвуют в налетах на вражеские порты в которых скапливаются немецкорумынские транспортные и военные суда. Эту задачу выполняют в основном летчики штурмовой авиации, Результаты налетов на вражеские порты, проведенных штурмовиками подразделения стар
дир и штурман подразделения получил снимок назначенной ему цели. В ясный безоблачный день над вражеским портом с двух противоположных направлений на высоте 2.500 метров появились две девятки наших бомбардировщиков. Налет был настолько неожиданным, что зенитчики противника открыли огонь только после сбрасывания бомб. В результате удара были потоплены три транспорта, две баржи, два торпедных катера, уничтожены выгруженный боезанас и до 20 железнодорожных вагонов. Все наши самолёты благополучно возвратились на свой аэродром. Расчёт полета на принципе внезапности в создавшейся обстановке был совершенно правильным. Это позволило использовать наивыгоднейшую, хотя и рискованную, высоту, Каждое звено получило возможность самостоятельным маневром обеспечить точное прицеливание. Высокую меткость показали не раз отличавшиеся и ранее штурманы-гвардейцы майоры Дуплип и Бушмакин, капитаны Корнеев и Аглотков. Этот пример показывает, какой большой эффект даёт использование в определенных условиях минно-торпедной авиации для нанесения бомбовых ударов, Поэтому бомбардировочную подготовку экипажей необходимо постоянно совершенствовать. В заключение приведем ещё один пример, В штабе соединения стало известно, что на дальних коммуникациях против ника значительно оживились перевозки. Появление наших воздушных миноносцев в этих водах обещало дать неплохие результаты. Первый полет в новый, недостаточно разведанный район был поручен коман диру подразделения Герою Советского Союза гвардии майору Черниенко. Ему, опытнейшему летчику, ставилась задача-поставить мины в водах противника, выявить наличие узлов противовоздушной обороны в местах предстоящих действий, установить наивыгоднейший режим полетов в данном варианте. Полет над морем прошел спокойно. Предстояло пересечь береговую черту и часть суши в глубоком тылу противника. Луна облегчала ориентировку, До цели оставалось 30 минут полета. В это момент справа и слева заблуждали лучи прожекторов. Одновременно в нескольких местах вспыхнули разрывы снарядов.
нием сумерек вышли точно на цель, На западе четко вырисовывались силуэты больших кораблей, Федоров дал команду: «Иду в атаку парой, бомбардировщикам - атака, Остальным действовать самостоятельно». Бомбардировщики с хода легли на боевой курс, и вскоре яркле вспышки у воды обозначили начало боя, Первые два торпедоносца отклонились вправо, в тёмную часть горизонта, и снизились, прижимаясь к воде. Невидимые на фоне берега, они начали сближение с самым крупным транспортом. В момент выхода их на боевой курс противник обнаружил угрозу. Эсминец, ведя огонь, полным ходом пошёл наперерез торпедовосцам, kазалось, что атака будет сорвана, так как второй удачный заход может не получиться-наступала полная темнота. Маневр противника заметил гвардии старший лейтенант Аристов, Энергично развернувшись, он зашёл в атаку на эсминец, который вынужден был немедленно развернуться на атакующего и освободить путь паре Федорова, Она подошла к транспорту на близкую дистанцию. Торпеды были сброшены залпом с обоих самолетов и обе попали в цель Транспорт, разломившись на части, пошел ко дну. Остальные экипажи торпедоносцев, действуя самостоятельно, потопили танкер. На следующее утро разведка установила, что потрепанный конвой с одним уцелевшим малым транспортом возвращался в порт, откуда вышел накануне. Успех этого бол был предопределен правильным выбором момента атаки, умелым использованием обстановки, хорошей организацией взаимодействия, Немалую роль сыграла хорошая подготовка экипажей, их умение производить маневрирование на бреющих высотах в условиях ограниченной видимости, Эта успешнал атака ещё раз подтвердила полную целесообразность использования торпедоносцев в сумерках. В другом случае разведкой было установлено, что противник, воспользовавшись плохой погодой, провёл крупный конвой в один из отдалённых портов. Командир минно-торпедного полка решил уничтожить часть транспортов у причала бомбовым ударом, На рассвете вылетел доразведчик. Пока шла подготовка ударной группы к вылету, он доставил на аэродром аэрофотоснимки, которые немедленно были обработаны. Каждый коман-
Минно-торпедная авиация на дальних коммуникациях ние в светлое время под прикрытием истребителей. Один из вражеских портов используется для укрытия транспортов в свётлое время и перевалки грузов малые суда, Знание характера перевозок, трасс и времени движения по ним, а главное - слабых и сильных сторон противника обеспечило успешность дальнейших действий. Только за один последующий месяц минно-торпедный полк потопил 13 неприятельских судов. Большие потери заставили немцев усилить охранение своих перевозок. Они увеличили число кораблей охранения, изменили походные ордера и т. д. На одном направлении противник создал несколько зон базирования истребительной авиации с тем, чтобы она прикрывала транспорты на всём маршруте. Однако смстематическая разведка помогла своевременно вскрывать ухищрения противника и учитывать их при организация удара, Потери противника не уменьшились, а, наоборот, продолжали и продолжают расти. Однажды группа торпедоносцев, возглавляемая гвардейцем Федоровым, внезапно атаковала вражеский конвой и потопила торпедами транспорт водоизмещепием 5.000 тонн и танкер в 3.000 тонн. на Операция началась, как обычно, с разведки, Она проводилась по определенному плану и охватывала значительный район моря. С самолёта-разведчика на аэродром торпедоносцев поступили по необходимые данные. Торпедорадио носцам предстояло преодолеть истребительное прикрытие и плотный зенитный огонь. Конвой находился в районе, где торпедоносцы не могли прикрываться нашими истребителями. Федоров собрал лётный состав и сообщил свое решение: -Атаку произвести в сумерках, когда действия вражеских истребителей будут парализованы, Для отвлечения огня зенитной артиллерии атаку торпедоносцев обеспечивает звено бомбардировщиков. Истребители проводили торпедоносцы и бомбардировщики в море. По данным самолёта наведения, группы с наступлеВ настоящей статье мы попытаемся разобрать опыт одного из наших минноторпедных полков, действующего на дальних коммуникациях противника. В начале существования полка его действия на одном из направлений не были развиты с полной силой, Потопление отдельных транспортов торпедоносцами-охотниками носило зачастую случайный характер, было связано с некоторым количеством пустых полётов и не могло в создавшейся обстановке серьёзно нарушить вражеские морские перевозки, Главной причиной неполного использования имеющихся сил было отсутствие достаточных сведений о характере перевозок, выбранных противником трассах и времени движения судов. Значительная удалённость портов погрузки от мест базирования нашей авиации позволила противнику широко использовать открытые участки моря для ночных переходов. Выход караванов немцы приурочивали для маскировки к плохой погоде с низкой облачностью и ограниченной видимостью. Для векрытия полной картины морских перевозок в удалённых районах требовалось проведение систематических разведывательных операций силами авиации и подводных лодок. Когда эти операции были проведены, стало ясно, что затраченные средства с лихвой окупятся результатами боевых действий, организованных на основании полученных данных. Удалось установить не только общий характер перевозок, но и режим движения транспортов. Оказалось, что в районах, где не ожидается действие наших торпедоносцев, транспорты недостаточно обеспечиваются противовоздушной обороной, На тех участках, которые противник считает труднодоступными для наших подводных лодок, движение судов проводится без обеспечения тральными работами, На участках коммуникаций, проходящих в зоне досягаемости торпедопосцев, немецкие транспорты проводятся в составе конвоев по ночам, с расчётом на рассвете выйти к побережью и продолжать движеВ боевой практике действий авиации против морских перевозок противника принято подразделять его коммуникации на ближние и дальние. Такое деление определяется различием способов перевозок и возможностями тех или иных видов авиации поражать определённую глубину коммуникаций, Границей условно можно считать радиус действия истребителей. Иными словами, там, где кончается досягаемость истребителей, проходил раздел между ближними и дальними коммуникациями. Географическое положение этого раздела не будет постоянным вследствие изменения тактико-технических данных истребителей и передвижения аэродромов базирования по отношению к портам выгрузки и эвакуации. Минно-торпедная авиация, обладающая большим радиусом действия и наиболее эффективным оружием для уничтожения транспортов и кораблей, используется обычно на дальних коммуникациях, Морские перевозки здесь имеют ряд характерных особенностей. Они осуществляются, как правило, на средних и крупных транспортах. Под воздействием нашей авиации противник вынужден был перейти к системе конвоев, которые в прибрежных районах, как правило, прикрываются истребителями. Враг испольвует промежуточные порты для отстайвания транспортов днём или перевалки грузов на железнодорожные эшелоны, баржи и малые суда. Этими особенностями определяется характер использования минно-торпедной авиации. Она действует против транспортов и боевых кораблей на открытых морских и прибрежных участках коммуникаций, а иногда применяется в качестве бомбардировщиков для ударов по судам, находящимся в портах укрытия или погрузки и выгрузки. Торледные удары и постановка мин осуществляются как самостоятельно, так и во взаимодействии с бомбардировщиками и подводными лодками. Ночные действия чаще всего сводятся к крейсерским одипочным и парным полётам ториедоносцев-охотников.
Крутым разворотом Черниенко вышел из воны огня. На несколько секунд прожекторы осветили самолет, но опытный летчик снижением и отворотами избавился от светового проследования. В районе цели невидимый и почти неслышимый самолет на приглушенных моторах снизился до 200 метров. Пройда строго над намеченным ориентиром, экипаж по секундомеру сбросил смертоносный груз. На обратном пути облачность затрудняла пилотирование. По требованию эклпажа начал работать радиомалк Приборы отмечали направление на свой аэродром. Черниенко собрал летный состав и с мельчайшими подробностями рассказал свой полет, сделал выводы. Он дал предельно четкие указания о взлете, режи мах полета, какие участки на маршруе следует обходить, как лучше выполнйь задачу, На следующую ночь подобнын полет совершила большая группа вкипажей, С тех пор действия в этом райсне стали обычными для всего полка. Накопленный действующими частями опыт позволяет сделать определенные выводы, Минно-торпедная авиация жит наряду с подводными лодками, новным средством борьбы против ских перевозок на дальних коммуникациях, В определенной обстановке минноторпедная авиация может быть использована для бомбардировочных действий транспортам в порту, на мелководье Для этого экипажи должны высокую бомбардировочную подготовку. Следует учитывать, что противник вынужден постоянно наращивать силы для противодействия нашим торпедопосцам. Этому нужно противопоставлять гибкую тактику торпедных налетов. Чем го сильнее противовоздушная оборона конпоев дем больше необходимость наде обеспечения атак. Наилучший способ обеспечения -- взаимодействие торпедовосцев, подводных лодок и бомбардировщиков. Основное условие успеха действий торпедоносцев на дальних коммуникациях--попрежнему разведка. Она должна быть непрерывной и отвечать главные вопросы - где проходят трас транспортов и конвоев, какова интено ность график движения по ним и спет их противовоздушной обороны, где расположены порты погрузки и выгрузки. Гвардии полковник В. КАНАРЕВ.