11 августа 1944 г., № 190 (1757) 



КРАСНЫЙ

ФЛОТ

НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ В  3. Надводные корабли и авиация Если подводная лодка уже к началу первой мировой войны достигла значи­тельного технического совершенства и вскоре же продемонстрировала все прису­шие ей возможности, то морская авиа­ция того времени находилась еще в ста­ди младенчества, и делались лишь пер­вые робкие шаги по пути ее использова­ния в борьбе на море. Поэтому нет ниче­го удивительного, что до самого конца войны 19141918 гг. и даже в первые го­ды после ее окончания не были в полной мере осознаны и правильно оценены ни будущая роль авиации в борьбе на море, ни те последствия, которые ее развитие должно вызвать в боевой делтельности надводных кораблей. В первую мировую войну авиация ис­пользовалась в первую очередь как сред­ство разведки, однако техническое несо­вершенство и малый радиус действия са­молетов того времени, их полная зависи­мость от состояния погоды, а также неопытность личного сбстана привели к ому, что и в области разведки возмож­ности авиации не были выявлены в долж­ной мере, Разведывательная деятельность авиации ограничивалась, в основном, об­следованием районов вблизи баз и пои­ском подводных лодок. При этом самоле­ты летали лишь днем и в тихую погоду, Основным средством тактической развед­в море оставался быстроходный над­водный корабль, а для наблюдения в отда­ленных районах моря, у баз и берегов противника стали все шире использо­валься подводные лодки. Немцы пытались применять для разведывательных целей пирижабли - цептелины, являвшиеся о тому времени более совершенным, на­лежным и проверенным средством, чем са­молеты. Интересно отметить, что с первых же дней существования морской авиации де­лались полытки увеличить радиус дей­ствия гидросамолетов и расширить воз­можности их использования с помощью транспортов-маток, способных перево­вить, спускать на воду и принимать с во­ды самолеты, Оборудование этих транс­портов было самым примитивным, Само­леты спускались и подымались при по­мощи обыкновенной стрелы. Операции спуска и приема самолетов требовали ос­тановки корабля и были возможны лишь вихую погоду. Такие базы-матки гидро­самолетов были и в русском флоте: на Балтике -- «Орлица», а в Черном море­пароходы «Николай 1» и «Император Александр I». Для иллюстрации деятельности гидро­самолетов можно привести из истории первой мировой войны такие показатель­ные факты: 4 мая 1916 г. английские лгкие силы, включавшие два авиатранс­порта «Виндекс» и «Энгадин», проводили перацию у острова Сильт. По плану 9 гидросамолетов должны были напасть на ангары цепшелинов в Тондерн. К 3.00 крейсера пришли в назначенное место, и «Виндекс» спустил самолеты, Однако «из девяти аппаратов удалось оторваться от воды только двум, остальные были подняты с поломанными винтами, Из двух поднявшихся самолетов один за­цепился за радиосеть миноносца «Го­шоук» и свалился. Аппарат разбился, а летчик утонул. К 5.30 возвратился един­ственный летчик, которому посчастливи­лось обросить бомбы». Другим интересным случаем являет­ся посылка перед Ютландским боем само­лета-разведчика с пловучей гидроавиа­матки «Энтадин», входившей в состав отряда адмирала Битти. После встречи английских линейных крейсеров с немец­кими с нее был спущен гидросамолет, ко­торый около 16.00 донес, что неприятель идет курсом S. Это было его единствен­ное донесение, так как в дальнейшем ему пришлось сесть из-за порчи мотора. Уже тогда делались попытки снабжать кораб­л взлетными площадками для колесных салолетов, В июне 1917 года такой пло­щадкой был оборудован английский лег­кий крейсер «Ярмут». 21 августа тго же года во время операции у датско­го побережья был обнаружен цепие­«Ярмут» повернул против вет­ра, и его самолет типа «Сопвич» влеел. После двух заходов летчику уда­яось поджечь дирижабль, и тот упал, об … ый пламенем, Этот случай можно по страведливости считать началом дейст­истребительной авиации, помещенной на корабле. Весьма скромными были результаты действий самолетов против кораблей. Из 286 линейных кораблей, крейсеров и ми­ионосцев, погибших в годы первой миро­вой войны, лишь 3 маленьких миноносца были потоплены авиацией. Эффектив­атак самолетов против больших бевых кораблей была ничтожной, До­стгочно для подтверждения этого налюм­о случае с германо-турецким линей­ы крейсером «Гебен», который, по­дорвавшись на минах, сел на мель в Дар­вельском проливе, В течение 6 дней с 20по 26 января 1918 г. «Гебен» под­вергся 276 налетам самолетов, которые сбросили по нему 180 бомб, общим весэм кг. Несмотря на то что бомб ивались с малой высоты и по пепод цели, было достигнуго только оладания, и притом с самыми нич­жными результатами: одна бомба по­пл в заднюю дымовую трубу, незначи­повредила трубопровол сирены и ала в трубе дыру диаметром 3 метра рая была легко заделана асбестовыми матами, Другая бомба попала в ящик c противолодочными сетями и вырвала из него часть длиною около одного метра. поге можно сказать что в перную массолого применения. В рике трактер эксперимента, и даже там, где а была достаточно проверена, как, на­жер, в борьбе с подводными лодками, сновало совершенно незначительное количество самолетов.  Резкий количест­венный и качествен­ный рост морской авиации начался уже после окончания первой мировой вой­ны. Усовершенство­вались приборы ч методы бомбометания с самолетов по ко­раблям, начала развиваться торпедоносная авиация, Через три года после Версаль­ского мира в США была проведена в порядке опыта атака эскадры ли­нейных кораблей самолетами­торпедо­носцами. Перед атакой самолетами-завес­чиками были сброшены дымовые буйки с обоих бортов атакуемой эскадры. Само­леты сбрасывали торпеды, не проходя че­рез дымовую завесу и ориентируясь толь­ко по видимым им верхушкам мачт кораб­лей. Несмотря на то, что с началом по­становки дымовой завесы линейные кораб­ли изменили строй и все шли разными курсами, в результате атаки было до­стигнуто свыше 40 проц, поладаний, при­чем ни один линкор не видел поразившо­го его самолета. В. Ф. Аналогичный опыт был в дальнейшем проделан и во время одних маневров анг­лийского флота, Восемь самолетов-торпе­доносцев атаковали во время тумана эс­кадру линейных кораблей, шедшую через канал, Туман был низкий, и верхушки мачт были видны В результате атаки бы­ло достигнуто семь пошаданий торпедами из восьми возможных. Производились также опыты с бомбо­метанием по кораблям, как стоявшим на море, так и находившимся на ходу. Все эти опыты и маневры морского времени давали известное представление о той но­вой угрозе для кораблей, которую создало развитие авиации, однако полной ясности не было, да и не могло быть, Как обычно бывает в таких случаях, можно было на­блюдать одновременно две диаметрально противоположные точки зренил. Одни бы­ли склонны к сугубой переоценке роли воздушных сил. По словам вице-адмирала Харпера, появились лжепророки, которые заявляли, что «дни флота сочтены, его солнце село, опускается ночь, а с насту­плением рассвета мы увидим, что воз­душные силы заняли его (флота) место», Но были также люди, склонные к другой крайности, считавшие, что авиация не внесла ничего нового в борьбу на море. Действительной проверкой могла быть только война, и притом большая война. Несомненно, что гражданская война в Испании дала кое-какой опыт и была не­которыми странами, в частности Герма­нией, использована для проверки в бое­вых условиях как отдельных образцов нового авиационного оружия при исполь-

СОВРЕМЕННОЙ 

предстоящим переговорам в Вашингтоне К между представителями СССР, США и Великобритании о создании Международной организации безопасности Как уже сообщалось, в начале августа Вашинттоне должны были состояться предварительные неофициальные пере­говоры между представителями СССР, США и Великобритании по основным но­пасности, По достигнутому в настоящее время соглашению указанные переговоры начнутся в Вашинггоне 21 августа. Для участия в этих переговорах Совет Народных Комиссаров Союза ССР наз­начил делегацию в следующем составе: Громыко А. А. (советский посол в США, председатель делегации), Соболев А. А., Царанкин С. К., контр-адмирал Родио­нов К. К. генерал-майор Славин Н. В., профессор Голунский С. А., профессор Крылов С. Б., Долбин Г. Г., секретарь де­легации Юнин М. М., секретарь-перевод­чик Бережков В. М. ИНФОРМБЮРО НКИД СССР.

ВОЙНЕ­особенно в начальный период войны, но­вые значительные трудности в обеспече­в нии боевой деятельности кораблей, Эф­фект деятельности миноносной авиации измеряется не только и даже не столько потерями в судовом составе, происшед­шими в результате подрыва кораблей на минах, но в еще большей степени тем сковывающим влиянием, которое оказы­вают в ряде случаев постановки мин са­молетами на боевую деятельность флота противной стороны, и тем дополнительным напряжением, рабо­те тралящих кораблей. Опасным противником для кораблей является теперь и штурмовая авиация, несущая пушечно-стрелковое вооружение и мелкие осколочные и зажигательные бомбы, Ее атаки представляют угрозу не только для мелких кораблей, таких, как тральщики, сторожевые корабли, неболь­шие вспомогательные суда и десантные средства. Война показала, что штурмовая авиация способна действовать и против более крупных боевых кораблей, пора­жкая людей и повреждая боевую технику, новленную на впешних постах, не защищенных броней достаточной толщи­НЫ. Будучи используема как основное сред­ство оперативной и тактической развед­совре­менной войне те неоценимые возможно­сти, которыми она располагает для поис­ка и обнаружения кораблей на обширных открытых пространствах моря. Блестя­щими примерами этого могут служить операций по уничтожению линойного ко­рабляБисмарк» и воздушная развед­на, предшествовавшая сражению к запа­у от острова Мидуай, В первом случае терманский линейный корабль, наблюде­ние за которым благодаря туману было потеряно около 3 ч. 00 м. 25 мая, когда он находился в 350 милях к юго-востоку от Гренландии, после 30-часового отсутст­вия сведений о нем, в 10 ч. 30 м. 26 мая был обнаружен самолетом-разведчиком ти­па «Каталина» в 350 милях западнее Ландо-Энда. Это было результатом гран­диозного по масштабам поиска в океане авиацией, поднятой с авианосцев «Викто­риэс» и «Арк Ройял» и с береговых аэро­дромов Англии, Северной Ирландии и Нью­Фаундлэнда, Посло обнаружения линейно­о корабля «Бисмарк» английской авиа­цией его дальнейшая судьба была решена. Не меньшую роль сыграла воздушная разведка и в июньской операции 1942 года, когда японские эскадры, включав­шие четыре линейных корабля, пять авианосцев, около шестидесяти других боевых кораблей и большое количество транспортов с десантом, были обнаруже­ны американскими самолетами еще в 700 милях к заладу от острова Мидуэй. Тем самым был сорван расчет на внезап­ность нападения, который, повидимо­му, делали японцы. Заблаговременное об­наружение японских отрядов позволило американцам подтянуть свои корабли и авиацию и обрушить на противника ряд последовательных ударов самолетов-бом­бардировщиков и торпедоносцев, в ре­зультате чего, по американским данным, японцы потеряли четыре авианосца, два крейсера, четыре эскадренных минонос­ца и несколько транспортов, Кроме того у них были повреждены три линейных ко­рабля и два легких крейсера.

зовании его против кораблей и берега, так и средств и прие­мов противовоздуш­ной обороны, Одна­ко все это происхо­дило в сравнитель­но небольших мас­штабах и уже по одному этому неизбеж по должно было сильно отличаться от то го современного опыта, который принесла с собой вторая мировая война. О чем же говорит этот опыт? за одной Развитие авиации, бурно протекавшее последнюю четверть века, послужило из главных причин, вызвавших последние изменения в условиях борьбы на море Естественно что оно сильнейшим образом влияет и на боевую деятельность надводных кораблей. Это влияние выражается:

Капитан ЧЕРНЫШЕВ. 1 ранга 

Душа подразделения кадровых офицеров ным Босвой путь Бориса Петровича Ущева мало чем отличается от пути, пройден­ного большинством законом его воинского поведения. И учит этому людей не только словом, но и лич­примером. В кампанию текущего года катерники подразделения Ущева продемонстрирова­ли замечательные образцы взаимной вы­ручки в бою. На флоте много говорят о выдающемся подвиге катерников Матю­хина и Кускова, Будучи тяжело ранен­ными, эти два моряка в течение несколь­ких часов плыли к базе, поддерживая на плаву двух свовх офицеров, которые вследствие более тяжких ранений были на краю гибели, За доблесть, мужество и героизм им присвоено высокое звание Героя Советского Союза. Все примеры мужественного поведения людей широко популяризируются в под­разделении. И всегда и во всем командир направляет работу парторганизации, при­сутствует на заседаниях партбюро, вы­ступает с докладами, ведет политзанятия с мичманами и главстаршинами, нередко собирает агитаторов, знакомит их с бое­вой службой и ее перспективами, разяс­няет, как лучше и доходчивее вести аги­тацию и пропаганду. Все это, конечно, отнимает много времени, но Ущев ни на минуту не ослабляет руководства поли­тической работой. - Я не представляю себе команди­ра, - говорит Борис Петрович, -- кото­рый считает, что его дело­командовать а воспитывать людей должен кто-то дру­Как может такой командир хорошо управлять людьми в бою, быть уверен­ным, что люди его точно понимают и вы­полняют приказания? Знать подчиленно­го в лицо, помнить его фамилию и спе­циальность­эрого маао. Надо знать его внутренний мир его характер, мысли, способности и наклонности. Слова Ущева не расходятся с делом. Он тесно связан со своими людьми, общает­ся с ними, причем не от случая к случаю, не под давлением тех или иных обстоя­тельств, а изо дня в день. Тому же само­му он учит и молодых офицеров: -Помните: слово командира должно иметь вес. Чтобы оно было наиболее действенным, офицер обязан знать, на что обратить внимание и как поступить, кого подбодрить, кого подтянуть, какой путь подсказать… Командир должен чув­ствовать подчиненного непрерывно. B подразделение прибыли молодые офицеры. Приглядываясь в их поведению, Ущеввзаметил, что некоторые не находят правильного тона во взаимоотношениях с подчиненными, Офицер Ш., например, робко и неуверенно отдавал приказания, стеснялся требовать их беспрекословного выполнения. Молодые офицеры еще не освоились. К тому же, их смущало, что командовать приходится людьми, воюю­щими с первых дней войны, закаливши­мися в сражениях, выросшими в боях. Ущев побеседовал с молодыми коман­дирами тактично, без поучений и нажима. Он высказал им немало ценных мыслей и дал много дельных советов. Учтите, -- говорил, заканчивая бе­седу, Борис Петрович,- что робость и нерешительность никак не содействуют росту авторитета. Не раз Ущев возвращался к тому же вопросу в беседах с молодыми офицера­ми, обучал на их же промахах и ошибках, терпеливо прививал им командирские на­выки. И не только беседовал, Он пользовался всякой возможностью, чтобы приучить офицеров к сме­свои Таковы большой проводит капитан-лейтенант офицер-воспитатель. лым и решительным действиям, При пе­реходе катеров в маневренную базу ста­вил им задачи, заставлял маневрировать, выходить в атаку, ставить дымовые за­весы на отходе. держал заданной дистанции. После пере­хода Ущев подробно разобрал с команди­Разыгрался шторм. Лейтенант Х. не рами этот случай и на ряде примеров по­казал, к чему может привести нарушение строя, Повседневное, настойчивое и вдумчи­вое воспитание офицерских кадров дало плоды. В летнюю кампанию теку­щего года офицеры Шлисс, Хренов, Ва­сильев и их подчиненные проявили исключительную смелость, решитель­ность, большое воинское мастерство. только отдельные факты из той воспитательной работы, которую в своем подразделении гвардии Ущев, подлинный Майор И. РАБИНОВИЧ. 

ми и флота. В Военно-морском училище им, Фрунзе ои упорно постигал морские науки. Окончив училище, накопляя прак­тический опыт, приобретал нужные командиру качества. Война застала мо­лодого лейтенанта командиром торпедно­го катера. С первых же дней ему пришлось уча­ствовать в боях вместе с прославленны­балтийскими катерниками Осиповым Гуманенко в Рижском заливе, в райо­нах Эзеля, Даго и Ханко. Его катер не­редко вступал в бой против численно превосходившего противника, и каждый раз Ущев выходил победителем. Чем сложнее складывалась обстановка. тем находчивес и смелее действовал коман­дир катера. Изучая тактику врага, он вырабаты­вал приемы и методы борьбы с ним, вни­мательно следил за успехами своих бое­вых соратников, извлекая много поучи­тельного из их опыта. Сейчас имя гвар­дии капитан-лейтенанта Ущева, коман­дира подразделения торпедных катеров, B, широко известно и за пределами соеди­нения. Два ордена Красного Знамени, ордена Ушакова II степени и Отечественной войны I степени, медаль за оборону Ленинграда украшают грудь отважного балтийца. На-днях Президиум Верховно-гой. го Совета СССР приевонл Ущеву звание Героя Советского Союза. Когда в кругу близких друзей заходит речь об Ушеве, обычно отмечают и его умение подойти к человеку, расположить его к себе, Черта весьма ценная - она помогает сплачивать людей, познавать их особенности. Борис Петрович на личном опыте убе­дился, что боевой успех сопутствует то­му подразделению, в котором политиче­ская жизнь бьет ключом. Этим и обяс­няется живейший ингерес, который про­являет Ущев к деятельности партийной и комсомольской организаций отряда, к работе парторга, актива и агитаторов. Он регулярно беседует с парторгом т. Степановым, информирует о предстоя­щих действиях катеров, выдвигает перед ним конкретные задачи. Парторг часто приходит к командиру посоветоваться, получить указание и помощь, И никогда т. Степанов неуходит разочарован­ным­командир охотно растолкует, подскажет. По его предложению, например, в начале текущей летней кампании на партийном собрании обсуждался вопрос о выполнении коммунистами своих обя­занностей в боевой операции. Борис Петрович выступил с докладом, расска­зал о передовой роли таких коммуни­стов, как Матюхин, Кольцов, Каменков, поставил их в пример остальным, гово­рил о недочетах у других товарищей. Крепко досталось радисту Писареву, у которого несколько раз отказывала связь. - Последние победы, говорил Ущев. … кое-кому вскружили голову. Появилась излишняя самоуверенность, ослабло внимание к механизмам и заве­дыванию. Это дело серьезное. Надо в са­мом же начале пресечь легкомысленное зазнайство, Мы начали в этом году кам­панию под гвардейским флагом. Нельзя это забывать, Всей своей службой, во всех ее мелочах без исключения мы обя­заны оправдать гвардейское звание. Конкретность доклада, острота в оцен­ке поведения людей сразу же сказались: коммунисты оживленно выступали, дели­лись своими наблюдениями, говорили о недостатках и ошибках отдельных членов партии, вскрывали их причины, вносили дельные предложения. Партийное собра­ние длилось сравнительно недолго, но оно оставило глубокий след в сознании коммунистов. В другой раз командир обратил внима­ние парторга на перебои в выходе стен­газеты и боевых листков. Он сам побесе­довал с редакторами, раз яснил им их за­дачи в период боевых действий, Перебои в дальнейшем не повторялись. Вместе с парторганизацией, опираясь на актив, Ущев воспитывает подчинен­ных в духе боевой дружбы и взаимной выручки в бою, Он всячески стремится, чтобы эта традиция моряков вошла в плоть и кровь каждого катерника, стала  

а) в высокой эффективности оружия авиации против кораблей и в связанной с этим необходимости усиливать проти­вовоздушную оборону самих кораблей, а также создавать развитую и полноценную систему обеспечения в операциях с их участием; б) в возможности выполнения само­летами с их универсальным оружием ря­да задач, которые раньше решались толь­ко кораблями, в связи с чем при выборе средств целесообразно отдавать предпоч­тение авиации во всех случаях, когда она может достичь требуемого результата про­ще, быстрее и с меньшим риском потерь, чем надводные корабли: в) в возросшей в связи с развитием авиации и других средств технической разведки трудности обеспечивать необхо­димую скрытность передвижений и дей­ствий надводных кораблей, в необходи­мости убыстрять из-за этого темпы опе­раций, а также максимально использовать средства оперативной и тактической мас­кировки, в частности темное время су­ток и ненастную, нелётную погоду. Об эффективности современного ору­жия авиация против кораблей и о том ог­ромном пути, который она прошла в своем развитии за последние два деся­тилетия, говорят следующие цифры. Из 920 учтенных нами случаев гибели надводных кораблей различных классов, имевших место с начала второй мировой вэйны, 264 корабля (т. е. 28,7%) были потоплены береговой и корабельной авиа­цией Еще более убедительными являются данные о потерях от атак авиации более крупных боевых кораблей, начиная от эскадренных миноносцев и вышо, приво­димые в следующей таблице.

Причины потерь в надводных кораблях от оружия береговой и корабельной авиации за период второй мировой войны до 1 января 1944 г. Причины потерь Число кораблей, погибших или поврежденных авиацией 1 27 5 d) Классы кораблей Линейные корабли Авианосцы . Крейсера . Вспом. крейсера Миноносцы Всего В % Линейные корабли . Авианосцы . Крейсера , Вспом. крейсера Миноносцы Всего . B %. 22 24 E0 36 403 570 100% 78 3) 80 4 135 115 16 2 87 28 14 28 1 30 20,2% 11 2,0% 10 3 10 3 48 8,4% 4 12 4 4 11 12 31 3 117 174 30,6% 42 29 42 37 327 101 23 24 151 100% 30,9% 7,9% 7,3% 46,1% 50% 0 50%/ 28,8% 8,3% 28,7% 80,6% 52,601 96,6% 52,5% 250 27,4% 46,1% Из этой таблицы следует, что из чис­ла кораблей рассматриваемых классов, погибших от различного рода причин, почти одна треть (30,6 проц.) потоплена авиацией, Особенно велик при этом про­цент гибели от авиации линейных ко­раблей и авианосцев, Половина случаев гибели кораблей этих классов связана с воздействием оружия воздушного про­тивника, Еще большим является удель­ный вес авиации среди причин поврежде­ний кораблей (46,1 проц.), причем най­более высоким является процент повреж­дений авиацией наиболее крупных ко­раблей. Переходя к оценке действительности различного оружия морской авиации по кораблям, необходимо сделать следую­щио выводы. Авиационные бомбы занимают среди всех других видов боевых средств совре­менного лу потопленных, так и по числу повреж­денных ими боевых кораблей. Опыт войны подтвердил, что для ко­раблей, особенно небольших, большую опасность представляют не только пря­мые попадания авиационных бомб, но и разрывы их вблизи корабля (то, что анг­называют «near-miss», т. e. личане «олизкий промах»). В результате таких близких разрывов ленные осколочные дробоины в ном и подводном борте, деформации и вмятины корпуса, сотрясения и поломки механизмов. педных ударов в море днем по свободно маневрирующим кораблям, когда совре­менные большие эскадренные миноносцы и лидеры не смогут быть столь же эффек­тивно использованы из-за своих относи­тельно крупных размеров и уязвимости под огнем атакуемого, торнедные катера могут быть ограничены незначительным радиусом действия и недостаточной море. ходностью, а подводные лодки связаны их малой подвижностью. лее приспособленным для нанесения тор­Необходимо также отметить частое в эту войну применение против кораблей комбинированных атак с самолетов-оом­бардировщиков и торпедоносцев. Иногда, как, например, вто было в бою у Малакк­ского побережья 10 декабря 1941 года, предварительный удар наносился бомба­ми, а главный - торпедами. В других случаях, например при атаках японских авианосцев американскими самолетами в июне 1942 года, главный удар наносили самолеты-бомбардировщики, в предват вари тельный --- торпедоносцы. В таблице отражены только ре­зультаты действий по кораблям бомбово­го и торпедного оружия авиации. Между тем необходимо остановиться специально на деятельности миноносной и штурмовой авиации. но в первую мировую войну подав­лиющее число минных заграждений, не только позиционных или оборонительных, и активных, было выставлено надвод­ными кораблями и в небольшой части подводными лодками, то в современной онне миновосная авиация оказалась од­Самолеты перонесяи минную протиниса, боко в тыл противника, на подходы к его базам, в районы внешних и внутренних рейдов, Они засоряют важнейшие фар­ватеры, акватории гаваней, заграждают внутренние морские и речные коммуни­кации. Привлечение к миннозаградительной деятельности авиации в сочетании с по-- явлением мин новых образцов создало,



Развитие авиации и опасность, кото­представляет, предявляют ряд новых требований к тактико-техническим элементам кораблей, вызывают появление новых типов кораблей и изменение кон­струкции существующих, Так, апример, зенитная артиллерия многих кораблей в ходе войны была усилена в два-два половиной раза. В первую очередь усили­вается вооружение мелкокалиберной ар­иллерией автоматического действия, наи­более эффективной для отражения атак пикирующих бомбардировщиков и штур­мовиков. Значительное развитие получи­ли за время войны технические средства обнаружения самолетов, приборы управ­ления зенитным огнем, а также методы стрельбы по воздушным целям, Угроза бомбовх атак потребовала усиления горизонтальной защиты цита­дели, вклюючающей в себя наиболее жив­ненные части корабля, Одновременно со всей остротой встал вопрос о надлежащей защите от осколков авиабомб и пушечно­стрелкового оружия самолетов людей, на­ходящихся на наружных боевых постах и постах управления боевыми средствами корабля, а также установленных на этих постах орудий, аппаратов, приборов и т. д. Многократное успешное применение самолетами торпедного оружия еще раз ваставляет проверить вопросы противо­торпедней защиты кораблей и в гом чис­ле серьезно подумать о защите винтов и рудей повреждение которых часто при­волит катастрофическим последствиям. Однако увеличение мощи зенитного вооружения корабля и особенно усиление его защиты не могут быть безграничны­ми и в пределах водоизмещений кораб­лей, соразмерных их классу, вес, необ­ходимый на усиление защиты и вооруже­ния, может быть получен лишь за счет каких-либо других элементов, В связи с втим не лишена известного интереса статья «Нужна новая направленность в разви­тии морских сил», помещенная в май­ской книжке журнала «Юнайтед Стейтс найвл инститют просидинге» за 1945 г. Одним из важнейших уроков борьбы на Тихом океане автор названной статьи считает то, что скорость передвижений современных воздушных сил настолько велика по сравнению со скоростью хода кораблей, что, по сути дела, разница в скорости между наиболее быстроходными и тихоходными современными кораолями иметь значение с оперативон противовоздушной обороны, которое мо­жет быть достигнуто благодаря сниже­нию требований в отношении скорости хода, является жизненно важным для ко­раблей К подобным же выводам прихо­дит и известный французский корабле­строитель Ружерон.



Особенно эффективны атаки пикирую­значи­щих бомбардировщиков, дащие полете. При атаках с пинирования значи. становится уклонение ко­тельно труднее раблей от поражения бомбами. Торпедоносная авиация зарекомендова­ла себя в годы войны как мощное сред­ство для нанесения ударов, крупным боевым кораблям и транспортам. Самолет-торпедоносец оказался в чис­оружия наибо-

Краснознаменный Балтийский флот. Торпедные катера гвардейского дивизиона, которым командует Герой Советского Союза капитан 3 ранга С. Осипов, идут в атаку, Фото В. Федосеева (ТАСС)



*Продолжение. Начало см. «Красный Флот» №№ 187 и 188.

Продолжение следует