12 августа 1944 г., № 191 (1758)

КРАСНЫЙ ФЛО Т СОВРЕМЕННОЙ ВОЙНЕ боевых кораблей, так и вспомогательных крейсеров протекала в значительно менее благоприятной обстановке, чем это имело место в дни «Эмдена» и «Мёве» во время первой мировой войны. Ухудшение условий для работы немецких надводных рейдеров обяснялось, во-первых, современным раз- витием средств разведки и связи, до-нель- зя сужающим возможность длительных скрытных действий рейдера, и во-вторых, отсутствием у немцев баз за пределами метрополии и оккупированных стран на континенте Европы. и Прорыв в Атлантику «карманных» лин- коров «Адмирал граф Шпее» и «Дейч- ланд» закончился гибелью первого из них у а-Платы. Небольшой материаль- ный результат дали кратковременные крейсерства «Адмирал Хиппер» в поябре 1940 линейных корабле 1940 и линейных кораблей «Шарихорет» «Гнейзенау» в феврале 1941 г. Выход последних двух кораблей завершился дли- Наконец, катастрофически закончились немцев попытки выйти в крейсерство на пути конвоев линейного корабля «Бис- марк» в мае 1941 г. линкора «Шарн- хорет» в декабре 1943 г. Деятельнесть немецких надводных ко- раблей на коммуникациях англичан и их союзников не исчерпывалась выходами крупных боевых кораблей и вспомога- тельных крейсеров на дальние морские коммуникации. Параллельно с этим была развернута интенсивная деятельность мелких надводных сил, преимущественно торпедных катеров, на ближних участках коммуникаций в Английском канале, у за- падного побережья Франции и в некото- рых других районах. Аналотичную дея- тельность на германских ближних ком- муникациях вели легкие силы союзников, Удельный вес надводных кораблей в борьбе на морских коммуникациях виден из следующих данных, относящихся к начальному периоду второй мировой войны. За первые полтора года войны, т .е. до 1 марта 1941 г., погибло от разных при- чин 1.373 транспорта. В том числе потоп- лено: подводными лодками486 транс- портов (или 35,6 проц.), надводными ко- раблями 156 транспортов (11,3 проц.), воздушными силами - 173 транспорта (12,6 проц.), от взрыва на минах -- 166 транспортов (12,1 проц.) от других при- чин - 390 транспортов (28,4 проц.). Следует сказать, что результат дейст- вий кораблей на морских коммуникациях нельзя измерять одним только количест- вом потопленных ими транспортов, Необ- ходимо помнить, что уже одна только по- пенлит возмоносК конвои крупных боевых кораблей (крей- серов, линейных кораблей) и линкоров. неизбежно должна была повлечь за собою соответ- ствуощие контрмеры в виде включения в состав прикрытия и непосредственного охранения конвоев таких же или еще бо- дее мощных и многочисленных крейсеров Таким образом, порочность немецкой стратегии заключалась не в том, что они пытались использовать свои крупные боевые корабли в борьбе на коммуника- циях, а в том, как они это делали, в том авантюризме и отсутствии правильного оперативного расчета, которые характер- ны для посылок германских рейдеров и которые неизбежно должны были приве- сти к провалу и катастрофам. Нам думается, что разумное, обосно- ванное расчетом использование всех сил надводных кораблей, подводных лодок авиации-- является наиболее действи- тельной и сильной формой воздействия на морские коммуникации противной стороны. Что же касается распределения задач между ними и форм их оперативно- го и тактического взаимодействия, то они будут целиком зависеть от конкретной обстановки на том или ином театре. и Еще большшую роль играют надводные корабли в обороне своих коммуникаций. Несмотря на несомненные успехи транспортной авиации и возможность ис- пользовать в некоторых случаях для транспортных целей подводные лодки, надводные транспорты остаются попреж- нему основным средством для массовых перевозок войск и грузов морским путем. В связи с этим надводные корабли, на- чиная от наиболее мелких, вроде кате- ров-охотников, тральщиков и различных типов конвоиров, и кончая наиболее крупными, такими, как линейные кораб- ли, крейсера и авианосцы, продолжают игоать основную роль как в защите мор- ских торговых путей, так и в обеспече- нии военных коммуникаций через На них ложится целиком противолодоч- ное, противокатерное и противоминное охранение конвоев, а также значительная доля участия в их противовоздушном ох- ранении. Они же используются для при- крытия своих путей от нападений круп- ных и легких надводных кораблей про- тивника и для поиска и уничтожения его надводных и подводных рейдеров. Переходя к совместным операциям флотов и сухопутных войск, можно с полным правом сказать, что в многочие- ленных и разнообразных по задачам и составу сил десантных операциях совре- менной войны надводные корабли нашли себе широкое и разностороннее примене- ние, Они использовались в ряде случаев наряду с транспортами для перевовки десантных войск и техники для охране- ния десантов на переходе, обеспечения высадки и последующей поддержки выса- дившегося десанта. Примерами крупных десантных опе- раций, в которых важнейшую роль игра- ли надводные корабли, взаимодействовав- шие с воздушными силами и подводными лодками, могут служить вторжение нем- цев в Норвегию в марте 1940 г. и Сици- лийская операция союзников 10 июня 1943 г. В последней принимали уча- стие корабли всех классов: ли- нейные корабли, развернутые в Мес-   синском И

3

НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ В Отношения числа линейных нораблей, авианосцев, крейсеров, вспомогатель- ных крейсеров и миноносцев, потоплен- ных оружием береговой и корабельной авиации, к общему числу кораблей тех же классов, погибших от различных причин (в процентах) Г о ды 1939 1940 1941 1942 1943 Проценты 13,3 28,8 41,3 35,2 21,7 3) Развитие авиации- важный фак- тор, вызвавший наиболее серьезные и глубокие изменения в условиях борьбы на море и, в частности, в условиях бое- вой деятельности надводных кораблей Однако было бы неверным противопо- ставлять друг другу надводные корабли и авиацию. В ряде случаев авиация ус- пешно решает задачи, выполнявшиеся ранее только кораблями, однако остает- ся и на сегодняшний день большой круг задач, которые могут решаться только с участием в них кораблей (массовые альние прадслортировдля через море, конвоирование транспортов и прикрытие конвоев от нападений над- водного противника, постановка минных заграждений большой плотности, траление мин и т. д.). В то же время правильно организован- ное оперативное и тактическое взаимо- действие надводных кораблей и самоле- тов позволяет им совместно решать ряд новых задач и расширяет возможности тех и других. 4. Надводные корабли в типовых операциях на море При всем разнообразии задач, выпол- няемых военно-морскими флотами на различных театрах, невольно бросается в глаза, что наибольшее распростране- ние в современной войне имеют два ви- да морских операций: операции на мор- ских сообщениях и совместные операции флотов и сухопутных войск, Тем самым подтверждается общеизвестное теорети- ческое положение, что основным содер- жанием борьбы на море является борьба за морские коммуникации и борьба за берега, Первый вид борьбы выражается в нападениях на морские пути неприя- теля и в защите своих путей от его на- падений, а второй -- в нападениях че- рез море на вражескую территорию и в защите своих берегов от вторжения И ударов противника. Преимущественная роль именно этих видов морских операций в современной войне не является случайной. Широкие масштабы совместных опе- поддержание ее атлантических коммуни- каций имеет и военное и экономическое значение. то такие коммуникации, как продольная коммуникация англичан в Средиземном море и поперечная итало- африканская коммуникация держав «оси» имели на известном этапе почти исключительно военное значение, Круп- нейшей морской переброской чисто воен- ного характера явилась перевозка через океан и высадка в Северной Африке в конце 1942 г. полумиллионной англо- американской армии. граций являются прямым следствием более частого и тесного, чем это имело место раньше, стратегического, опера- тивного и тактического взаимодействия флотов с сухопутными войсками, а боль- шой удельный вес операций на морских сообщениях об ясняется не только их влиянием на экономику воюющих стран, но и причинами чисто военного порядка, вытекающими из необходимости пере- броски больших войсковых масс, осна- щенных сложной боевой техникой, через моря, отделяющие отдельные театры и фронты друг от друга и от центров про- изводства вооружений и снабжения. Если, например, для Великобритании Фланговое по отношению к сухопут- ным фронтам положение наших флотов и флотилий, необходимость использова- ния моря как единственного доступного в ряде случаев пути перевозки войск и питания, а также для эвакуации про- мышленности и населения из временно оккупированных противником районов привели к тому, что совместные опера- ции с частями Красной Армии и опера- пии на морских сообщениях с первых же дней Отечественной войны стали иг рать важнейшую роль и на наших мор- ских театрах. В настоящее время в период продол- жающегося очищения советской земли от немецких захватчиков и при дальней- шем преследовании фашистского зверя в его собственной берлоге роль совме- стных операций Военно-Морского Флота и Красной Армии, а также значение на- ших увеличивающихся шротяжением морских коммуникаций неизбежно бу- дут возрастать наряду с необхоли- мостью наносить все более чувствитель- ные и сокрушительные удары по ком- муникациям отступающего противника, Как в операциях на морских сооб- щениях, так и в совместных операциях флотов и сухопутных армий в современ- ной войне надводные корабли принима- и принимают самое широкое и раз- ли ностороннее участие. военных действий, неограниченио водную войну против Англии и ее союзников, немцы пытались одновременно развернуть крей- серские операции крупных боевых ко- раблей и вспомогательных крейсеров в Атлантическом и Индийском океанах, Этим крейсерским действилм над- водных рейдеров на дальних оксан- ских коммуникациях отводилось доста- крупное место в стратегических точно планах германского командования, возглавлявшегося время гросс-адмиралом Редером. Как известно, деятельность немецких кораблей не дала ожидаемого результата. Выходы их в океан носили энизодический характер, а крейсерская деятельность как Вопросы противовоздушной обороны кораблей, естественно, не исчерпывают- ся одним усилением зенитной артилле- рии и элементов защиты кораблей, По- требовалось создание новых средств об- наружения самолетов, новых методов стражения воздушных атак и внесение существенных коррективов в ордера ох- ранения, Однако и этого было мало. Не- обходимо было отработать весь компленс мероприятий по противовоздушной обо- роне кораблей, включающий в себя по- мимо вопросов самообороны кораблей их противовоздушное охранение средства- ми других кораблей и авиации, прикры- тие с воздуха, а в нужных случаях меры предварительного и параллельного обес- печения по созданию господства в возду- хе в зоне проводимой операции. Послед- нее особенно необходямо при действиях надводных кораблей в прибрежных райо- нах. Примером операции, в которой дейст- вля сравнительно большого количества ванятых в ней надводных кораблей и су- довбыли в достаточной мере обеспечены от помех весьма сильного воздушного противника, можно считать Дьеппскую операцию англичан 19 августа 1942 го- да. В этой набеговой операции на побе- режье, занятое противником, который располагал значительным количеством на ближних аэродромах, англичане потеряли от атак с воздуха из боевых кораблей лишь один эскадренный миноносец «Баркли», да и в него, как заявляют очевидцы, попа- дание бомбы было чисто случайным, Не- значительными были также потери в транспортных и высадочных средствах. Однако столь широкое и надежное обеспечение действий кораблей силами береговой истребительной авиации воз- можно лишь на небольшом удалении от своего берега и в пределах, ограниченных размерами участков морских театров при условии благоприятного расположе- ния своих береговых аэродромов, Уже на таком театре, как средиземноморский, за- дача прикрытия действий кораблей не всегда может быть решена силами бере- говой авиации, Как известно, на этом театре в 19401941 гг. то-есть, когда итальянский флот еще проявлял кое-ка- кую активность, положение было сле- дующим в то время как обе английские средиземноморские эскадры-- и гибрал- тарская и восточная-выходили в опера- ции, как правило, имея в своем составе по 1--2 авианосца каждая, итальянские ко- рабли, среди которых не было ни одного авианосца, вынуждены были взаимодей- ствовать лишь с береговой авиацией. В итоге, несмотря на более выгодную в тот период позицию итальянцев, их самоле- ты обычно к нужному времени запазды- вали, и воздушное обеспечение у них было хуже, чем у англичан. Еще в большей мере трудность, а в большинстве случаев невозможность обес- печить действия кораблей береговой ави- ацией выявилась в ходе войны на Тихом океане, Логическим результатом этого явилась массовая постройка авианосцев в США, осуществляемая в масштабах и темпах, не имеющих прецедентов. Таким образом, оказалось, что для обеспечения противовоздушной обороны боевых кораблей и конвоев при нахож- дении их вне радиуса действий береговой истребительной авиации необходимы па- лубные самолеты-истребители, а, следо- вательно, и специально приспособленные для этого надводные корабли -- авиа- носцы. Однако авианосцы оказались необхо- димыми не только для использования их вкачестве пловучих аэродромов истреби- тельной авиации. При операциях в оке- зне авианосцы нужны и как носители бомбардировочной, торпедоносной и раз- ведывательной авиации. Для подтвержде- ния этого достаточно напомнить, что без авианосцев японцы не смогли бы осуще- ствить 7 декабря 1941 года нападение на Пирл-Харбор. Наконец. об этом же говорит та выдающаяся роль, ко- орую сыграли в операции по уничго- жению «Бисмарка» английские авианосцы «Викториэс» и «Арк Ройял». В итоге можно притти к следующим вы- водам: 1) В период, предшествовавший второй мровой войне, общие усилия были обра- щены главным образом на развитие на- ступательных средств авиации, В то же НЫ. время вопросам обеспечения действий своих кораблей от ударов и помех воз- душного противника уделялось недоста- точное внимание. Развитие средств и ме- тодов противовоздушной обороны отста- вало от развития средств и форм нападе- ния с воздуха. Этим об ясняются в зна- чительной мере буквально ошеломлявшие иногда результаты которыми сопровожда- лись в раде случаев действия авиации против кораблей в первые периоды вой- 2) После усиления средств ПВО ко- раблей, улучшения организации проти- вовоздушной обороны на театре и необ- димого развития форм противовоз- пного обеспечения в операции, в ча- стности введения воздушного охранения и прикрытия, условия боевой деятельно- и кораблей стали значительно более агоприятными для них. Можно с до- стаочной уверенностью говорить, что хорошо организованное противовоз- душное обеспечение действий надводных кораблей и успешное взаимодействие их сбереговой и корабельной авиацией да- ет и в современных условиях полную возможность выполнения надводными браблями стоящих перед ними задач, беспечивает им необходимую свободу евра и достаточную безопасность, Отдельные все более редкие случаи, ког- боевые корабли оказываются в беспо- щном положении под воздушными Крами противника, являются теперь дствием либо грубого оперативного мсчетя, либо неудовлетворительного водства операцией, Подтвержлением Эому может служить следующая таб- аица. Капитан 1 ранга В. Ф. ЧЕРНЫШЕВ.

ливах в качестве прикрытия от помех крупных кораблей противника, крейсе- ра, мониторы, эскадренные миноносцы и канонерские лодки, составлявшие эскорт десантных отрядов перехода и поддер- живавшие высадку артиллерийским ог- нем сторожевые и конвойные корабли различных типов, задачей которых явля- лось охранение транспортов на переходе и в районе высадки, и многочисленные разнообразные транспортно-десантные и высадочные средства, на которых осуще- ствлялась перевозка боевой техники и частично людей. Большой опыт использования надвод- ных кораблей при высадке оперативных и тактических десантов приобрели за период Отечественной войны и наши флоты: Черноморский, Северный и Крас- нознаменный Балтийский, Здесь мы так- же наблюдаем использование, в зависи- мости от обстановки, кораблей различных классов: крейсеров, эскадренных мино- косцев и сторожевых катеров (Керчь и Феодосия), импровизированных канонер- ских лодок и шаланд (Азовские десан- ты), морских охотников, катерных тральщиков, десантных ботов, сейнеров и других мелких судов, поддерживаемых торпедными катерами (Новороссийск), сторожевых катеров (десанты Северного флота в губе Западная Лица) и др. Необходимость переброски через море и высадки на побережье, занятое против- ником, разнообразной и зачастую гро- моздкой боевой техники (танки, бронема- шины, самоходная артиллерия и др.) сти- мулировала создание многочисленных но- вых типов различного рода самоходных и несамоходных десантных барж и понто- нов, являющихся одновременно и транс- портными и высадочными средствами. Существенную роль играли надводные корабли в операциях по содействию флангу сухопутных войск, в операциях против баз и в обороне своих баз как с морского, так и сухопутного направле- ний, При этом поддержка флангов сухо- путных частей на подступах к Ленингра- ду, Одессе и Севастополю, а позже в обо- роне Керченского полуострова осущест- влялась не только миноносцами и малы- ми кораблями, но и крейсерами и даже линейными кораблями, когда этого требо- вала обстановка. Из случаев использования надводных кораблей для нападений на базы против- ника и находящиеся в них корабли мож- но напомнить такие эпизоды, как обстре- лы Мерс-Эль-Кебир и Орана английски- ми кораблями в 1940 году, обстрел Вар- ле англо-советскими кораблями, обстрел Констанцы, бои у Нарвика, налеты ча- ших торпедных катеров на стоянки не- мецких кораблей в Черном море. этому можно добавить, что удары с воздуха по кораблям в Таранто и Пирл- Харбор были нанесены палубной авиаци- ей авианосцев, которых сопровождали и обеспечивали крупные соединения боевых кораблей других классов. Исключительно большие и разносторон- ние задачи выполняют надводные кораб- ли, преимущественно мелкие (тральши- ки, сторожевые корабли и катера и др.) в повседневной борьее за создание и под- держание выгодного операливного режи- ма. Они выступают в этом случае как ос- новное средство для массовой постанов- ки мин, как важнейший компонент в си- стеме противолодочной обороны на театре и как единственные носители трального вооружения. Выполнение названных целевых опе- раций, а также систематически происхо- дящая на театре борьба за расширение своей оперативной зоны приводят к неизбежным боевым столкновениям в мо- ре и в прибрежных районах. Эти частые боевые столкновения могут перерастать в крупные сражения или целые операции по уничтожению неприятельских сил с участием в них крупных соедин оединений над- водных кораблей, Примерами таких опе- раций могут служить операции по уни- чтожению германских линейных кораб- лей «Бисмарк» (1941 г.) и «Шарнхорет» (1943 г.) ряд боевых столкновений ан- глийских и итальянских эскадр в Среди- земном море, сражение 7-8 мая 1942 г. в Коралловом море и одна из крупней- ших морских операций текущей войны, завершившаяся так называемым «боем у оспрово тайх продолжавшимся с 3 по июня 1942 г. Последние два боя инте- ресны тем, что линейные силы флотов в обоих случаях не вступали в непосредст- венное огневое соприкосновение, а удары море.которая по цией авианосцев, которая с американской стороны была усилена береговой авиа- цией перебазированной на аэродромы острова Мидуей. На основании всего вышесказанного мы приходим к выводу, что надводные корабли находят себе в современных мор- ских операциях весьма широкое и разно- характерное применение при самых раз- нообразных формах их оперативного и тактического использования, Эти формы зависят в конечном счете от выполняемых задач, конкретной обстановки и условий данного морского театра. Развитие авиации и широкое использо- вание подводных лодок ни в какой мере не умаляют роли надводных кораблей в борьбе на море. Однако боевая деятельность надводных кораблей протекает в эту войну в услови- ях значительно более сложных, чем в предшествующих войнах, Развитие авиа- ции, быстроходных торпедных катеров, новые приемы атак подводных лодок в сочетании с минной опасностью, возрос- шей благодаря применению новых об- разцов мин, заставляют держать корабли и их боевые средства в более высокой готовности, требуют более совершенного обучения и сложного обеспечения их действий.





Краснознаменный Балтийский флот, Торпедные катера под прикрытием самоле- тов идут в атаку. Фото В. Федосеева (ТАСС).

 

ЗАКОН БОЕВОГО ТОВАРИЩЕСТВА Недавно на Балтике произошло собы- тие которое вкратце можно было бы из- ложить несколькими строками газетной информации: -В воздушном бою был подбит летчик гвардии младший лейтенант Николай Серый, Он оставил горящий самолет и с парашютом прыгнул в воду. Через неко- торое время, несмотря на противодейст- вие противника, летчика подобрали наши торпедные катера… hак будто бы обычный эпизод, какими изобилуют будни войны, Но если вник- нуть во все детали, проследить за всеми перипетиями спасения летчика, перед на- ми предстанет картина, полная глубокого смысла и значения. В борьбе за жизнь летчика, развернувшейся близ вражеских берегов, проявились великая сила боевого товарищества военных моряков, тот не- угасимый дух коллективизма и заботы о человеке, который присущ советским лю- дям. В Нарвском заливе на советские кораб- ли пыталась напасть вражеская авиация. Шестерка «Лавочкиных», охранявшая корабли, устремилась навстречу немцам и завязаль ожесточенный воздушный бой. Балтийские летчики стремительно и бес- страшно атаковали вражескую группу; часть немецких самолетов была уничто- жена, а остальные рассеяны и обращены в бегство. Но на аэродром из отважной шестерки возвратилось только пятеро летчиков, Шестой, гватдии младший лей- тенант Серый был подбит и выбросился с парашютом в море. он Отважный летчик во время воздушного боя действовал умело и самоотверженно. Он не раз вставал на пути немцев, кото- рые хотели во что бы то ни сталэ сбить ве- дущего шестерки гвардейца Рыхлова. Очевидно машина Серого и была пораже- на как раз тогда, когда младший лейте- нант грудью прикрывал командира… поряжение: «Искать». На поиск вылетела группа «Лавочки- ных». Первым шел Рыхлов, охваченный одним желанием - найти, спасти товари- ща, который выручал его в бою. Машина проносилась над поверхностью Нарвского залива. И вот на одном из гал- сав Рыхлов заметил еле видную точку. Это была маленькая надувная лодка, в которой сидел младший лейтенант Серый. Волны заставляли дрейфовать лодку к вражескому берегу, Насколько можно бы- ло увидеть с самолета, Серый изнемотал в борьбе с морем: он греб только одной ру- кой, вторая рука была повреждена. Летчики доложили о том, что они обна- ружили Серого, указав, в каком квадрате находится, Немедленно в воздух под- нялся гидросамолет, Он вышел в район дрейфа надувной лодки с намерением сесть на воду, чтобы забрать гвардейца. Однако на море разгулялась такая волна. Весть о падении самолета младшего тейленанта Сорого толио командова- ния. На аэродром сразу же прибыло рас- не давала возможности гидроса- молету опуститься. Тогда в море вышли торпедные катера. Полным ходом устремились они к извест- ному квадрату. В небе над катером шли «Лавочкины». Они давали курс катерни- кам, и те, следуя указаниям с воздуха, быстро приближались к месту, где с греб- ня на гребень шереваливалась резиновая надувная лодка, на которой, выбиваясь из сил, все еще держался летчик Серый Свя- тое чувство боевого товарищества вооду- шевляло моряков-летчиков и катерников, Участвовавших в этой замечательной оше- рации. Немцы заметили лодку, увидели наши самолеты, катера и открыли огонь с бере- га, пытаясь преградить путь балтийцам, идущим на выручку товарища. Тогда по приказанию командова- ния с другого аэродрома были подняты наши штурмовики, Часть их сразу же ри- нулась на немецкую артиллерию. Нанося удар по немецким огневым средствам, штурмовики одновременно поставили ды- мовую завесу между берегом и лодкой. Немцы не хотели отказаться от намере- ния захватить Серого. Вначале они надел- лись, что лодку прибьет к берегу. Но когда немцы увидели, какие силы броше- ны с нашей стороны для спасения одного человека, они дали сигнал своей подводной лодке, находившейся в этом районе. Всплыв на поверхность, вражеская под- водная лодка была готова итти к ме- сту, где держался на воде обессилевший летчик. Уже командир ее обшаривал море биноклем, разыскивая еле видную среди волн точку, Но тут он увидел несущиеся прямо по его курсу советские торпедные катера. Встреча с ними никак не входила в расчеты немцев, и подводная лодка быстро погрузилась в воду. Искусно маневрируя среди разрывов вражеских снарядов под интенсивным ог- нем с берега, один из торпедных катеров подошел к месту, где дрейфовала резино- вая лодка, Вскоре твардии младший лей- тенант Николай Серый был на борту ка- тера, среди боевых друзей -- моряков. У летчика была обожжена левая рука, он валился с нот от усталости. Но он крепко, с чувством благодарности пожи- мал руки своих спасителей, братьев по крови и оружию. Краткое радиосообщение «спасли», пе- реданное с катера, мгновенно стало до- стоянием всех моряков торпедных кате- ров и летчиков, дошло до командующего Балтийской авиацией, дошло до коман- дующего флотом. Все, кто участвовал в спасении Нико- лая Серого, ощутили радостное чувство ис- полненного долга, чувство глубокого удовлетворения, В борьбе за жизнь одно- го человека, развернувшейся в настоящую боевую операцию, победили не только ма- стерство и храбрость, но и моральная си- ла советских военных моряков, свято со- блюдающих закон боевого товарищества. Капитан Г. СОЛОДКОВ. Как был спасен летчик Николай Серый Гастроли театра КБФ в Москве





Краснознаменный Балтийский флот. (По телефону).

В Москву на гастроли приезжает театр Краснознаменного Балтийского флота. За три года Великой Отечественной войны артисты театра побывали в самых отдален  ных базах Балтики. Они давали спектакли на полуострове Ханко на Эзеле, Даго Лавенсаари, Бьорке, в Выборге, Таллине, Кронштадте, на всех базах южного берега Финского залива и т. д. Всего за время  войны театр Краснознаменного Балтийско- го флота дал свыше 5.000 спектаклей и концертов для балтийцев бойцов и офи- церов Ленинградского фронта и жителей города Ленина. В условиях тяжелой бло- кады Ленинграда театр КБФ ни на один день не прекращал своей работы по обслу- живанию фронтовиков и ленинградцев. Пра… вительство наградило 22 артистов театра орденами и медалями. Весь коллектив теа-

тра награжден медалью «За оборону Ленинграда». В Москву балтийцы привозят свои луч- шие спектакли - «Комедию ошибок» Шек- спира «У стен Ленинграда» В. Вишнев- ского, «Офицер флота» А. Крона и «Земля подтверждает» И. Бару и З. Аграненко. Вместе с исполнителями в Москву приез- жают драматурги и композиторы Балтики. при участии которых были созданы пере- численные спектакли. Гастроли театра КБФ будут проходить в помещении театра имени Вахтангова, Они откроются пьесой В. Вишневского «У стен Ленинграда», поставленной заслуженным артистом республики орденоносцем А. Пер- гаментом. Сводные концерты балтийских актеров будут проходить в концертном за- ле имени Чайковского.

ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙ И. А. КРЫЛОВА рание басен Крылова. Кроме того, гото- вятся к изданию избранные басни с иллюстрациями виднейших советских художников, популярная биография Кры- лова и сборник научно-исследователь- ских работ Института мировой литерату- ры Академии наук СССР, посвященный творчеству гениального баснописца. (TAСС). В связи с исполняющимся 100-летием со дня смерти великого русского басно- писца И.A. Крылова Гослитиздат при- ступил к изданию его произведений. Выпускается полное собрание сочине- ний Крылова в трех томах под общей ре- дакцией Демьяна Бедного. В начале октября 100-тысячным тира- жом выйдет однотомник - полное соб-



кончание. Начало см. «Красный Флот» М№ 187, 188 и 190.