12 августа 1944 г., № 191 (1758)
КРАСНЫЙ ФЛО Т СОВРЕМЕННОЙ ВОЙНЕ боевых кораблей, так и вспомогательных крейсеров протекала в значительно менее благоприятной обстановке, чем это имело место в дни «Эмдена» и «Мёве» во время первой мировой войны. Ухудшение условий для работы немецких надводных рейдеров обяснялось, во-первых, современным развитием средств разведки и связи, до-нельзя сужающим возможность длительных скрытных действий рейдера, и во-вторых, отсутствием у немцев баз за пределами метрополии и оккупированных стран на континенте Европы. и Прорыв в Атлантику «карманных» линкоров «Адмирал граф Шпее» и «Дейчланд» закончился гибелью первого из них у а-Платы. Небольшой материальный результат дали кратковременные крейсерства «Адмирал Хиппер» в поябре 1940 линейных корабле 1940 и линейных кораблей «Шарихорет» «Гнейзенау» в феврале 1941 г. Выход последних двух кораблей завершился длиНаконец, катастрофически закончились немцев попытки выйти в крейсерство на пути конвоев линейного корабля «Бисмарк» в мае 1941 г. линкора «Шарнхорет» в декабре 1943 г. Деятельнесть немецких надводных кораблей на коммуникациях англичан и их союзников не исчерпывалась выходами крупных боевых кораблей и вспомогательных крейсеров на дальние морские коммуникации. Параллельно с этим была развернута интенсивная деятельность мелких надводных сил, преимущественно торпедных катеров, на ближних участках коммуникаций в Английском канале, у западного побережья Франции и в некоторых других районах. Аналотичную деятельность на германских ближних коммуникациях вели легкие силы союзников, Удельный вес надводных кораблей в борьбе на морских коммуникациях виден из следующих данных, относящихся к начальному периоду второй мировой войны. За первые полтора года войны, т .е. до 1 марта 1941 г., погибло от разных причин 1.373 транспорта. В том числе потоплено: подводными лодками486 транспортов (или 35,6 проц.), надводными кораблями 156 транспортов (11,3 проц.), воздушными силами - 173 транспорта (12,6 проц.), от взрыва на минах -- 166 транспортов (12,1 проц.) от других причин - 390 транспортов (28,4 проц.). Следует сказать, что результат действий кораблей на морских коммуникациях нельзя измерять одним только количеством потопленных ими транспортов, Необходимо помнить, что уже одна только попенлит возмоносК конвои крупных боевых кораблей (крейсеров, линейных кораблей) и линкоров. неизбежно должна была повлечь за собою соответствуощие контрмеры в виде включения в состав прикрытия и непосредственного охранения конвоев таких же или еще бодее мощных и многочисленных крейсеров Таким образом, порочность немецкой стратегии заключалась не в том, что они пытались использовать свои крупные боевые корабли в борьбе на коммуникациях, а в том, как они это делали, в том авантюризме и отсутствии правильного оперативного расчета, которые характерны для посылок германских рейдеров и которые неизбежно должны были привести к провалу и катастрофам. Нам думается, что разумное, обоснованное расчетом использование всех сил надводных кораблей, подводных лодок авиации-- является наиболее действительной и сильной формой воздействия на морские коммуникации противной стороны. Что же касается распределения задач между ними и форм их оперативного и тактического взаимодействия, то они будут целиком зависеть от конкретной обстановки на том или ином театре. и Еще большшую роль играют надводные корабли в обороне своих коммуникаций. Несмотря на несомненные успехи транспортной авиации и возможность использовать в некоторых случаях для транспортных целей подводные лодки, надводные транспорты остаются попрежнему основным средством для массовых перевозок войск и грузов морским путем. В связи с этим надводные корабли, начиная от наиболее мелких, вроде катеров-охотников, тральщиков и различных типов конвоиров, и кончая наиболее крупными, такими, как линейные корабли, крейсера и авианосцы, продолжают игоать основную роль как в защите морских торговых путей, так и в обеспечении военных коммуникаций через На них ложится целиком противолодочное, противокатерное и противоминное охранение конвоев, а также значительная доля участия в их противовоздушном охранении. Они же используются для прикрытия своих путей от нападений крупных и легких надводных кораблей противника и для поиска и уничтожения его надводных и подводных рейдеров. Переходя к совместным операциям флотов и сухопутных войск, можно с полным правом сказать, что в многочиеленных и разнообразных по задачам и составу сил десантных операциях современной войны надводные корабли нашли себе широкое и разностороннее применение, Они использовались в ряде случаев наряду с транспортами для перевовки десантных войск и техники для охранения десантов на переходе, обеспечения высадки и последующей поддержки высадившегося десанта. Примерами крупных десантных операций, в которых важнейшую роль играли надводные корабли, взаимодействовавшие с воздушными силами и подводными лодками, могут служить вторжение немцев в Норвегию в марте 1940 г. и Сицилийская операция союзников 10 июня 1943 г. В последней принимали участие корабли всех классов: линейные корабли, развернутые в Мессинском И
3
НАДВОДНЫЕ КОРАБЛИ В Отношения числа линейных нораблей, авианосцев, крейсеров, вспомогательных крейсеров и миноносцев, потопленных оружием береговой и корабельной авиации, к общему числу кораблей тех же классов, погибших от различных причин (в процентах) Г о ды 1939 1940 1941 1942 1943 Проценты 13,3 28,8 41,3 35,2 21,7 3) Развитие авиацииважный фактор, вызвавший наиболее серьезные и глубокие изменения в условиях борьбы на море и, в частности, в условиях боевой деятельности надводных кораблей Однако было бы неверным противопоставлять друг другу надводные корабли и авиацию. В ряде случаев авиация успешно решает задачи, выполнявшиеся ранее только кораблями, однако остается и на сегодняшний день большой круг задач, которые могут решаться только с участием в них кораблей (массовые альние прадслортировдля через море, конвоирование транспортов и прикрытие конвоев от нападений надводного противника, постановка минных заграждений большой плотности, траление мин и т. д.). В то же время правильно организованное оперативное и тактическое взаимодействие надводных кораблей и самолетов позволяет им совместно решать ряд новых задач и расширяет возможности тех и других. 4. Надводные корабли в типовых операциях на море При всем разнообразии задач, выполняемых военно-морскими флотами на различных театрах, невольно бросается в глаза, что наибольшее распространение в современной войне имеют два вида морских операций: операции на морских сообщениях и совместные операции флотов и сухопутных войск, Тем самым подтверждается общеизвестное теоретическое положение, что основным содержанием борьбы на море является борьба за морские коммуникации и борьба за берега, Первый вид борьбы выражается в нападениях на морские пути неприятеля и в защите своих путей от его нападений, а второй -- в нападениях через море на вражескую территорию и в защите своих берегов от вторжения И ударов противника. Преимущественная роль именно этих видов морских операций в современной войне не является случайной. Широкие масштабы совместных опеподдержание ее атлантических коммуникаций имеет и военное и экономическое значение. то такие коммуникации, как продольная коммуникация англичан в Средиземном море и поперечная италоафриканская коммуникация держав «оси» имели на известном этапе почти исключительно военное значение, Крупнейшей морской переброской чисто военного характера явилась перевозка через океан и высадка в Северной Африке в конце 1942 г. полумиллионной англоамериканской армии. граций являются прямым следствием более частого и тесного, чем это имело место раньше, стратегического, оперативного и тактического взаимодействия флотов с сухопутными войсками, а большой удельный вес операций на морских сообщениях об ясняется не только их влиянием на экономику воюющих стран, но и причинами чисто военного порядка, вытекающими из необходимости переброски больших войсковых масс, оснащенных сложной боевой техникой, через моря, отделяющие отдельные театры и фронты друг от друга и от центров производства вооружений и снабжения. Если, например, для Великобритании Фланговое по отношению к сухопутным фронтам положение наших флотов и флотилий, необходимость использования моря как единственного доступного в ряде случаев пути перевозки войск и питания, а также для эвакуации промышленности и населения из временно оккупированных противником районов привели к тому, что совместные операции с частями Красной Армии и операпии на морских сообщениях с первых же дней Отечественной войны стали иг рать важнейшую роль и на наших морских театрах. В настоящее время в период продолжающегося очищения советской земли от немецких захватчиков и при дальнейшем преследовании фашистского зверя в его собственной берлоге роль совместных операций Военно-Морского Флота и Красной Армии, а также значение наших увеличивающихся шротяжением морских коммуникаций неизбежно будут возрастать наряду с необхолимостью наносить все более чувствительные и сокрушительные удары по коммуникациям отступающего противника, Как в операциях на морских сообщениях, так и в совместных операциях флотов и сухопутных армий в современной войне надводные корабли принимаи принимают самое широкое и разли ностороннее участие. военных действий, неограниченио водную войну против Англии и ее союзников, немцы пытались одновременно развернуть крейсерские операции крупных боевых кораблей и вспомогательных крейсеров в Атлантическом и Индийском океанах, Этим крейсерским действилм надводных рейдеров на дальних оксанских коммуникациях отводилось достакрупное место в стратегических точно планах германского командования, возглавлявшегося время гросс-адмиралом Редером. Как известно, деятельность немецких кораблей не дала ожидаемого результата. Выходы их в океан носили энизодический характер, а крейсерская деятельность как Вопросы противовоздушной обороны кораблей, естественно, не исчерпываются одним усилением зенитной артиллерии и элементов защиты кораблей, Потребовалось создание новых средств обнаружения самолетов, новых методов стражения воздушных атак и внесение существенных коррективов в ордера охранения, Однако и этого было мало. Необходимо было отработать весь компленс мероприятий по противовоздушной обороне кораблей, включающий в себя помимо вопросов самообороны кораблей их противовоздушное охранение средствами других кораблей и авиации, прикрытие с воздуха, а в нужных случаях меры предварительного и параллельного обеспечения по созданию господства в воздухе в зоне проводимой операции. Последнее особенно необходямо при действиях надводных кораблей в прибрежных районах. Примером операции, в которой действля сравнительно большого количества ванятых в ней надводных кораблей и судовбыли в достаточной мере обеспечены от помех весьма сильного воздушного противника, можно считать Дьеппскую операцию англичан 19 августа 1942 года. В этой набеговой операции на побережье, занятое противником, который располагал значительным количеством на ближних аэродромах, англичане потеряли от атак с воздуха из боевых кораблей лишь один эскадренный миноносец «Баркли», да и в него, как заявляют очевидцы, попадание бомбы было чисто случайным, Незначительными были также потери в транспортных и высадочных средствах. Однако столь широкое и надежное обеспечение действий кораблей силами береговой истребительной авиации возможно лишь на небольшом удалении от своего берега и в пределах, ограниченных размерами участков морских театров при условии благоприятного расположения своих береговых аэродромов, Уже на таком театре, как средиземноморский, задача прикрытия действий кораблей не всегда может быть решена силами береговой авиации, Как известно, на этом театре в 19401941 гг. то-есть, когда итальянский флот еще проявлял кое-какую активность, положение было следующим в то время как обе английские средиземноморские эскадры-- и гибралтарская и восточная-выходили в операции, как правило, имея в своем составе по 1--2 авианосца каждая, итальянские корабли, среди которых не было ни одного авианосца, вынуждены были взаимодействовать лишь с береговой авиацией. В итоге, несмотря на более выгодную в тот период позицию итальянцев, их самолеты обычно к нужному времени запаздывали, и воздушное обеспечение у них было хуже, чем у англичан. Еще в большей мере трудность, а в большинстве случаев невозможность обеспечить действия кораблей береговой авиацией выявилась в ходе войны на Тихом океане, Логическим результатом этого явилась массовая постройка авианосцев в США, осуществляемая в масштабах и темпах, не имеющих прецедентов. Таким образом, оказалось, что для обеспечения противовоздушной обороны боевых кораблей и конвоев при нахождении их вне радиуса действий береговой истребительной авиации необходимы палубные самолеты-истребители, а, следовательно, и специально приспособленные для этого надводные корабли -- авианосцы. Однако авианосцы оказались необходимыми не только для использования их вкачестве пловучих аэродромов истребительной авиации. При операциях в окезне авианосцы нужны и как носители бомбардировочной, торпедоносной и разведывательной авиации. Для подтверждения этого достаточно напомнить, что без авианосцев японцы не смогли бы осуществить 7 декабря 1941 года нападение на Пирл-Харбор. Наконец. об этом же говорит та выдающаяся роль, коорую сыграли в операции по уничгожению «Бисмарка» английские авианосцы «Викториэс» и «Арк Ройял». В итоге можно притти к следующим выводам: 1) В период, предшествовавший второй мровой войне, общие усилия были обращены главным образом на развитие наступательных средств авиации, В то же НЫ. время вопросам обеспечения действий своих кораблей от ударов и помех воздушного противника уделялось недостаточное внимание. Развитие средств и методов противовоздушной обороны отставало от развития средств и форм нападения с воздуха. Этим об ясняются в значительной мере буквально ошеломлявшие иногда результаты которыми сопровождались в раде случаев действия авиации против кораблей в первые периоды вой2) После усиления средств ПВО кораблей, улучшения организации противовоздушной обороны на театре и необдимого развития форм противовозпного обеспечения в операции, в частности введения воздушного охранения и прикрытия, условия боевой деятельнои кораблей стали значительно более агоприятными для них. Можно с достаочной уверенностью говорить, что хорошо организованное противовоздушное обеспечение действий надводных кораблей и успешное взаимодействие их сбереговой и корабельной авиацией дает и в современных условиях полную возможность выполнения надводными браблями стоящих перед ними задач, беспечивает им необходимую свободу евра и достаточную безопасность, Отдельные все более редкие случаи, когбоевые корабли оказываются в беспощном положении под воздушными Крами противника, являются теперь дствием либо грубого оперативного мсчетя, либо неудовлетворительного водства операцией, Подтвержлением Эому может служить следующая табаица. Капитан 1 ранга В. Ф. ЧЕРНЫШЕВ.
ливах в качестве прикрытия от помех крупных кораблей противника, крейсера, мониторы, эскадренные миноносцы и канонерские лодки, составлявшие эскорт десантных отрядов перехода и поддерживавшие высадку артиллерийским огнем сторожевые и конвойные корабли различных типов, задачей которых являлось охранение транспортов на переходе и в районе высадки, и многочисленные разнообразные транспортно-десантные и высадочные средства, на которых осуществлялась перевозка боевой техники и частично людей. Большой опыт использования надводных кораблей при высадке оперативных и тактических десантов приобрели за период Отечественной войны и наши флоты: Черноморский, Северный и Краснознаменный Балтийский, Здесь мы также наблюдаем использование, в зависимости от обстановки, кораблей различных классов: крейсеров, эскадренных минокосцев и сторожевых катеров (Керчь и Феодосия), импровизированных канонерских лодок и шаланд (Азовские десанты), морских охотников, катерных тральщиков, десантных ботов, сейнеров и других мелких судов, поддерживаемых торпедными катерами (Новороссийск), сторожевых катеров (десанты Северного флота в губе Западная Лица) и др. Необходимость переброски через море и высадки на побережье, занятое противником, разнообразной и зачастую громоздкой боевой техники (танки, бронемашины, самоходная артиллерия и др.) стимулировала создание многочисленных новых типов различного рода самоходных и несамоходных десантных барж и понтонов, являющихся одновременно и транспортными и высадочными средствами. Существенную роль играли надводные корабли в операциях по содействию флангу сухопутных войск, в операциях против баз и в обороне своих баз как с морского, так и сухопутного направлений, При этом поддержка флангов сухопутных частей на подступах к Ленинграду, Одессе и Севастополю, а позже в обороне Керченского полуострова осуществлялась не только миноносцами и малыми кораблями, но и крейсерами и даже линейными кораблями, когда этого требовала обстановка. Из случаев использования надводных кораблей для нападений на базы противника и находящиеся в них корабли можно напомнить такие эпизоды, как обстрелы Мерс-Эль-Кебир и Орана английскими кораблями в 1940 году, обстрел Варле англо-советскими кораблями, обстрел Констанцы, бои у Нарвика, налеты чаших торпедных катеров на стоянки немецких кораблей в Черном море. этому можно добавить, что удары с воздуха по кораблям в Таранто и ПирлХарбор были нанесены палубной авиацией авианосцев, которых сопровождали и обеспечивали крупные соединения боевых кораблей других классов. Исключительно большие и разносторонние задачи выполняют надводные корабли, преимущественно мелкие (тральшики, сторожевые корабли и катера и др.) в повседневной борьее за создание и поддержание выгодного операливного режима. Они выступают в этом случае как основное средство для массовой постановки мин, как важнейший компонент в системе противолодочной обороны на театре и как единственные носители трального вооружения. Выполнение названных целевых операций, а также систематически происходящая на театре борьба за расширение своей оперативной зоны приводят к неизбежным боевым столкновениям в море и в прибрежных районах. Эти частые боевые столкновения могут перерастать в крупные сражения или целые операции по уничтожению неприятельских сил с участием в них крупных соедин оединений надводных кораблей, Примерами таких операций могут служить операции по уничтожению германских линейных кораблей «Бисмарк» (1941 г.) и «Шарнхорет» (1943 г.) ряд боевых столкновений английских и итальянских эскадр в Средиземном море, сражение 7-8 мая 1942 г. в Коралловом море и одна из крупнейших морских операций текущей войны, завершившаяся так называемым «боем у оспрово тайх продолжавшимся с 3 по июня 1942 г. Последние два боя интересны тем, что линейные силы флотов в обоих случаях не вступали в непосредственное огневое соприкосновение, а удары море.которая по цией авианосцев, которая с американской стороны была усилена береговой авиацией перебазированной на аэродромы острова Мидуей. На основании всего вышесказанного мы приходим к выводу, что надводные корабли находят себе в современных морских операциях весьма широкое и разнохарактерное применение при самых разнообразных формах их оперативного и тактического использования, Эти формы зависят в конечном счете от выполняемых задач, конкретной обстановки и условий данного морского театра. Развитие авиации и широкое использование подводных лодок ни в какой мере не умаляют роли надводных кораблей в борьбе на море. Однако боевая деятельность надводных кораблей протекает в эту войну в условиях значительно более сложных, чем в предшествующих войнах, Развитие авиации, быстроходных торпедных катеров, новые приемы атак подводных лодок в сочетании с минной опасностью, возросшей благодаря применению новых образцов мин, заставляют держать корабли и их боевые средства в более высокой готовности, требуют более совершенного обучения и сложного обеспечения их действий.
Краснознаменный Балтийский флот, Торпедные катера под прикрытием самолетов идут в атаку. Фото В. Федосеева (ТАСС).
ЗАКОН БОЕВОГО ТОВАРИЩЕСТВА Недавно на Балтике произошло событие которое вкратце можно было бы изложить несколькими строками газетной информации: -В воздушном бою был подбит летчик гвардии младший лейтенант Николай Серый, Он оставил горящий самолет и с парашютом прыгнул в воду. Через некоторое время, несмотря на противодействие противника, летчика подобрали наши торпедные катера… hак будто бы обычный эпизод, какими изобилуют будни войны, Но если вникнуть во все детали, проследить за всеми перипетиями спасения летчика, перед нами предстанет картина, полная глубокого смысла и значения. В борьбе за жизнь летчика, развернувшейся близ вражеских берегов, проявились великая сила боевого товарищества военных моряков, тот неугасимый дух коллективизма и заботы о человеке, который присущ советским людям. В Нарвском заливе на советские корабли пыталась напасть вражеская авиация. Шестерка «Лавочкиных», охранявшая корабли, устремилась навстречу немцам и завязаль ожесточенный воздушный бой. Балтийские летчики стремительно и бесстрашно атаковали вражескую группу; часть немецких самолетов была уничтожена, а остальные рассеяны и обращены в бегство. Но на аэродром из отважной шестерки возвратилось только пятеро летчиков, Шестой, гватдии младший лейтенант Серый был подбит и выбросился с парашютом в море. он Отважный летчик во время воздушного боя действовал умело и самоотверженно. Он не раз вставал на пути немцев, которые хотели во что бы то ни сталэ сбить ведущего шестерки гвардейца Рыхлова. Очевидно машина Серого и была поражена как раз тогда, когда младший лейтенант грудью прикрывал командира… поряжение: «Искать». На поиск вылетела группа «Лавочкиных». Первым шел Рыхлов, охваченный одним желанием - найти, спасти товарища, который выручал его в бою. Машина проносилась над поверхностью Нарвского залива. И вот на одном из галсав Рыхлов заметил еле видную точку. Это была маленькая надувная лодка, в которой сидел младший лейтенант Серый. Волны заставляли дрейфовать лодку к вражескому берегу, Насколько можно было увидеть с самолета, Серый изнемотал в борьбе с морем: он греб только одной рукой, вторая рука была повреждена. Летчики доложили о том, что они обнаружили Серого, указав, в каком квадрате находится, Немедленно в воздух поднялся гидросамолет, Он вышел в район дрейфа надувной лодки с намерением сесть на воду, чтобы забрать гвардейца. Однако на море разгулялась такая волна. Весть о падении самолета младшего тейленанта Сорого толио командования. На аэродром сразу же прибыло расне давала возможности гидросамолету опуститься. Тогда в море вышли торпедные катера. Полным ходом устремились они к известному квадрату. В небе над катером шли «Лавочкины». Они давали курс катерникам, и те, следуя указаниям с воздуха, быстро приближались к месту, где с гребня на гребень шереваливалась резиновая надувная лодка, на которой, выбиваясь из сил, все еще держался летчик Серый Святое чувство боевого товарищества воодушевляло моряков-летчиков и катерников, Участвовавших в этой замечательной ошерации. Немцы заметили лодку, увидели наши самолеты, катера и открыли огонь с берега, пытаясь преградить путь балтийцам, идущим на выручку товарища. Тогда по приказанию командования с другого аэродрома были подняты наши штурмовики, Часть их сразу же ринулась на немецкую артиллерию. Нанося удар по немецким огневым средствам, штурмовики одновременно поставили дымовую завесу между берегом и лодкой. Немцы не хотели отказаться от намерения захватить Серого. Вначале они наделлись, что лодку прибьет к берегу. Но когда немцы увидели, какие силы брошены с нашей стороны для спасения одного человека, они дали сигнал своей подводной лодке, находившейся в этом районе. Всплыв на поверхность, вражеская подводная лодка была готова итти к месту, где держался на воде обессилевший летчик. Уже командир ее обшаривал море биноклем, разыскивая еле видную среди волн точку, Но тут он увидел несущиеся прямо по его курсу советские торпедные катера. Встреча с ними никак не входила в расчеты немцев, и подводная лодка быстро погрузилась в воду. Искусно маневрируя среди разрывов вражеских снарядов под интенсивным огнем с берега, один из торпедных катеров подошел к месту, где дрейфовала резиновая лодка, Вскоре твардии младший лейтенант Николай Серый был на борту катера, среди боевых друзей -- моряков. У летчика была обожжена левая рука, он валился с нот от усталости. Но он крепко, с чувством благодарности пожимал руки своих спасителей, братьев по крови и оружию. Краткое радиосообщение «спасли», переданное с катера, мгновенно стало достоянием всех моряков торпедных катеров и летчиков, дошло до командующего Балтийской авиацией, дошло до командующего флотом. Все, кто участвовал в спасении Николая Серого, ощутили радостное чувство исполненного долга, чувство глубокого удовлетворения, В борьбе за жизнь одного человека, развернувшейся в настоящую боевую операцию, победили не только мастерство и храбрость, но и моральная сила советских военных моряков, свято соблюдающих закон боевого товарищества. Капитан Г. СОЛОДКОВ. Как был спасен летчик Николай Серый Гастроли театра КБФ в Москве
Краснознаменный Балтийский флот. (По телефону).
В Москву на гастроли приезжает театр Краснознаменного Балтийского флота. За три года Великой Отечественной войны артисты театра побывали в самых отдален ных базах Балтики. Они давали спектакли на полуострове Ханко на Эзеле, Даго Лавенсаари, Бьорке, в Выборге, Таллине, Кронштадте, на всех базах южного берега Финского залива и т. д. Всего за время войны театр Краснознаменного Балтийского флота дал свыше 5.000 спектаклей и концертов для балтийцев бойцов и офицеров Ленинградского фронта и жителей города Ленина. В условиях тяжелой блокады Ленинграда театр КБФ ни на один день не прекращал своей работы по обслуживанию фронтовиков и ленинградцев. Пра… вительство наградило 22 артистов театра орденами и медалями. Весь коллектив теа-
тра награжден медалью «За оборону Ленинграда». В Москву балтийцы привозят свои лучшие спектакли - «Комедию ошибок» Шекспира «У стен Ленинграда» В. Вишневского, «Офицер флота» А. Крона и «Земля подтверждает» И. Бару и З. Аграненко. Вместе с исполнителями в Москву приезжают драматурги и композиторы Балтики. при участии которых были созданы перечисленные спектакли. Гастроли театра КБФ будут проходить в помещении театра имени Вахтангова, Они откроются пьесой В. Вишневского «У стен Ленинграда», поставленной заслуженным артистом республики орденоносцем А. Пергаментом. Сводные концерты балтийских актеров будут проходить в концертном зале имени Чайковского.
ПОЛНОЕ СОБРАНИЕ СОЧИНЕНИЙ И. А. КРЫЛОВА рание басен Крылова. Кроме того, готовятся к изданию избранные басни с иллюстрациями виднейших советских художников, популярная биография Крылова и сборник научно-исследовательских работ Института мировой литературы Академии наук СССР, посвященный творчеству гениального баснописца. (TAСС). В связи с исполняющимся 100-летием со дня смерти великого русского баснописца И.A. Крылова Гослитиздат приступил к изданию его произведений. Выпускается полное собрание сочинений Крылова в трех томах под общей редакцией Демьяна Бедного. В начале октября 100-тысячным тиражом выйдет однотомник - полное соб-
кончание. Начало см. «Красный Флот» М№ 187, 188 и 190.