yk уз - Пытетвом 6 сентября 1944 г., среда. № 212 —— (1779) КРАСНЫЙ ФЛОТ Через какой-нибудь десяток лет это будут офицеры флота, то пополнение, ко- торов придет на каши военные корабли в 1954 или в 1955 году. Сейчас будущие офицеры — в самом начале своего пути. Строй мальчиков в синем рабо- чем платье стоит по команде «смирно» У дверей кабинета основ военно-мореко- го дела. Там все уже подготовлено к уро- ву, произведена приборка, блестят метал- личеекие части компаса, снарядов, ска- фанлра, и мы, работники цикла, чувствуем особую приподнаятость, которой обычно начинается нашг учебный день. — Товарищ капитан. 1 ранга! Класс прибыл на занятие! — докладывает де- журный воспитанник. Поздоровавигись, я прохожу между ше- фенг, осматривая протянутые руки, Вос- питанниь допускается в кабинет только с чистыми руками. Моряк должен быть оп- фятным — это правило напоминается буквально на пороге кабинета. Мало вы- мыть руки. Входя. полагается вытереть ноги о мат, который лежит у двери (и, котати сказать. сплетен одним из вобии- манников). Известно также, что если Кто-нибудь намтсорит у парты, его заста- вят прибрать ла, чего доброго, еще про- тереть шваброй весь пол. С первого шага вместе со знаниями ус- ваиваются таким образом и навыки пове- дения. : Сегодня занимается первый класс. Прошлый раз мы смотрели фотографии из справочника — Шведе, изучая клас- сификацию флота. Сейчас нало бы mepe- чертить через прозрачную бумагу найбо- 1ее «красивые» снимки в тетрадь, но в Классе необычайное волнение и пох’ем. Прибыли подаренные вмузами новые мо- дели. В кубриках уже идут разговоры об ! Капитан 1 ранга Н. КЕДРОВ. . . Макаров не сдавался. С величайшей энергией и упорством он продолжал от- стаивать свою идею об использовании ле- доколов для изучения и освоения Аркти- ки. Полтора года он добивается разре- шения выйти в полярную экспедицию. «Ермак» совершает два рейса к Земле Франца-Иосифа. Новая проверка при вотречах с мощными льдами показала необходимость дальнейшего совершенст- вования ледокола. Но так же лено стало, что ледокол незаменим для борьбы с арк- тическими льдами и пространствами. Увы, плодотворным, блестящим чначи- наниям адмирала был положен конец. В октябре 1901 гола Николай П по докла- ду министра финансов <повелеть соизво- лил» освободить адмирала Макарова от опытных плаваний во льдах и ограничить деятельность «Ермака» проводкой судов в недрах Балтийского моря. При жизни Макарова «Ермак» поля?- ных плаваний уже не совершал, и только В советское время «дедушка» русского ледокольного. флота нашел себе блестя- щее применение, и прозорливые идеи ад- мирала осуществились © невиданной ши- ротой м успехом. Для широкого читателя рецензируе- мый сборник интересен, помимо всего прочего, еще и тем, что ярко рисует личность Макарова, смелого новатора, идеального моряка, для которого море с его штормами и бурямя — рблная, лю- бимая стихия. Вот описание сильнейше- го шторма в Атлантическом океане. Де- лая несколько качаний в минуту, <Ер- мак» кренится на 45°-—47°. Эта убий- ственная качка продолжается 17 часов, ‘Самочувствие у всего экипажа неважное, «И Только адмирал,— пишет участник по- ^ ходь штурман Николаев, — был весел, всё 17 часов простоял на мостике, шу- тил м хвалил погоду». oes «Энергия и выносливость адмирала были изумительны, — продолжает Ни- колаев. — Он мог не спать по несколь- 5У суток подряд... Адмиралу ничего He стоило, с легкостью, которой мы, молодые в то время люди, завидовали, влезть на мачту © марса, окинув горизонт орлиным взглядом, выбрать для «Ермака» удоб- нейший путь ереди льдов». Рецензируемый сборник является цен- ным вкладом в литературу, посвященную С. 0. Макарову. — : Е, ДОБИН, Четно руноводить погружением подводной лодки. балласт из уравнительной систерны. Но т. Амплеев должен был действовать ре- шительно, так как именно он. а не кто другой, — главный руководитель по- гружения и борьбы за пловучесть своего корабля. Нерешительные действия инженер-ме- ханикь да отчасти и командира полвод- ной лодки показывают, что они слабо знают тактические данные своего кораб- ля и поведения его на, Глубине. Здесь пы- тались остановить погружение, частично давая пузыри в среднюю систерну. Вме- ето этого следовало откачивать турбона- с0сом уравнительную систерну и одно- временно пролувать среднюю. В таком случае подводная лодка была бы удер- жана раньше. Расскажем еще 96 одном случае. Пол- водная лодка, где командиром БЧ-\ старний техник-лейтенант Лысенко, шла в надводном положении. Из-за не- внимательности вахтенных забортная во- да попала в воздушную выгородку одно- го из аккумуляторных отеекев и оттуда при качке корабля — на аккумуляторы. Начал вылеляться хлор. При срочном погружении подводная лодка могла по- терять пловучесть и получить большой диферент на ное. Приведенные примеры показывают, что. несмотря на имеющийся опыт. по- гружение подводной лодки не везде еще. выполняется правильн), и завиеиг это главным образом от инженер-механика. Инженер-механик играет большую роль Он руководит личным еоставом. работаю- шим на боевых ностах но погружению и диферентовке. От четкости его руковот- ства зависит быстрый и своевременный уход на заданную глубину. ‘что очень важно после торпедной или артиллерий- ской атаки, а также при уклонении от самолетов и катеров противника. Опыт войны учит. что там, гле янже- нер-механики хорошо знают. тактико-тех- нические элементы своего корабля. 00- разцово руководят погружением, точно соблюдая инструкции, там в боевые за- дания выполняются образцьво, _Инженер-вапитан 2 ранга А. ЕЛИСЕЕВ, Действующий флот.