11 июля 1943 г., № 162 (1420)

2

КРАСНЫЙ ФЛОТ

На горящем самолете   кровь и я один в сонках. А до того не чувствовал ничего, думал об одном о сохранении материальной части. Ко мне идут с винтовками наперевес. - Стой? Кто здесь? Наш поезд приближался к линии фрон­та, но пока ничто, кроме воронок от фу­гасных бомб, еще не говорило об этом. морской летчик-истребитель Дмитрий Соколов, и мы вместе с ним коротали фронтовую до­рогу. Соколов вспомнил о большом и ско­ротечном воздушном бое над сопками За­полярья вблизи Кольского залива Зарисов­ку этого боя в свое время дал в очерке «Май на Мурманском направлении» писа­тель Евгений Петров. Вы помните там разговор коман­дующего с Евгением Петровым о самолете, загоревшемся в воздухе? Командующий еще высказал предположение, что само­лет. быть может, дотянет до своего аэрод­рома. В этом горящем самолете… был я, сказал мне Дмитрий Соколов. Шрам под глазом и следы ожогов на руках подтверждали рассказ летчика. Я спросил Соколова, почему он, летчик, предпочел железнодорожный долгий путь короткому воздушному. Он шутливо от­его единственная ветил, что это была возможность отоспаться вволю перед фронтом. «…В тот день мне дали район Мишуков. В групповом бою мы сбили пятнадцать самолетов. Счет неплохой! Некоторые из наших машии гнались за немцами без ма­лого сорок километров. У нас потерь не было. Зажгли только меня…» Тут летчик заглянул в окно. Над соп­ками стлалась низкая облачность, и пос­ледние лиственницы будто указывали нам путь в безлесной, скалистой, голой север­пол зежле. «…Бой подходил к концу. Боезапас также, Немцев не стало видно, Настроениe домашнее, - продолжал рассказ Дмит­рий Соколов. -- Вдруг из тонкой облач­ности, сзади меня, вылезает «Мессер­шмитт» бьет по мотору и правому цент­ропланному баку, Я дал правую «ногу», штопорнул, чтобы уйти от врага, отва­литься от него. Мы разошлись, но самолет мой загорелся. Всё произошло с исключи­тельной быстротой. Сижу за штурвалом и думаю: «Взорвутся или не взорвутся бензаба­ки? Прыгать или садиться? Прыгать или садиться?» Чертовски не хочется бросать свою ма­шину. Это чувство любви к своей машине есть у каждого нашего летчика… Пока я раздумывал над тем прыгать или салить­ся, машина снизилась уже настолько, что оставалось лишь одно: садиться! Садить­ся немедленно! Но куда?! Я вижу залив с горящего самолета, по в залив не сядешь. А на земле место­посадки выбирать не приходится, Побли­зости не видно ничего подходящего. попытался скольжением сбить огонь, - не удалось. За мной стелется дымный след. Меня с земли видят, небось, товарищи и уже покойником считают, ко-

Корректировка стрельбы по береговым целям   на смещение наблюдателя и вывести раз­рывы снарядов на линию наблюдатель цель не представится возможным. Способ стрельбы со смещением наблюдателя удо­бен в условиях речных флотилий. При использовании для управления ог­нем средств звуковой разведки наиболь­ший эффект дает корректировка взводом звуковой разведки стрельбы по им же за­сеченной цели, В таком случае будет ис­ключена систематическая ошибка засечки цели и разрывов. Достоинство указанного способа заключается в том, что он позво­ляет контролировать стрельбу при невоз­можности визуального наблюдения за целью. Надежность корректировки средст­вами звуковой разведки в значительной степени зависит от метеорологических ус­ловий, рельефа местности и насыщеннос­ти района артиллерийским огнем. При пристрелке с корректировкой этим способом добиваются доведения координат разрывов в среднем до коорлинат цели. Однако стремиться к абсолютно точному совпадению координат не следует, так как на точность засечки влияют метеоро­логические условия. Это особенно скажет­ся, если стрельба по цели ведется зна­чительно позже ее засечки, произведенной по звуку в ипых метеорологических усло­виях. Величина, на которую может изме­ниться при этом засечка, зависит от пройденного времени и от состояния ат­мосферы. Рассмотрим коротко вопрое о корректи­ровке стрельбы с помощью воздушного наблюдателя, находящегося на самолете­корректировщике или артиллерийском ааростате. При корректировке с воздуха стрельба производится по отклонениям, намеренным с помощью автокорректора. Следует всегда учитывать возможность про­тиводействия противника воздушной кор­ректировке и соответствующим образом при­крывать ее. Надо помнить также, что время пребывания корректировщика в воздухе до известной степени ограничено, и поэто­му необходимо согласовывать готовность самолета к корректировке с готовностью корабля огня. Работа по трансформации отклонений, полученных от самолета, в корректуры прицела и це­лика должна производиться быстро и пра­вильно, чтобы не затянуть время при­стрелки, В практике известны случаи, когда из-за затянувшейся пристрелки не­хватало времени на контроль за пораже­нием цели. Корректировка с воздуха позволяет контролировать огонь в широком диапазо­не дальности стрельбы, вплоть до предела лосягаемости стреляющих орудий. Это осо­бенно важно при проведении дальних ог невых напалений, когда цель не может быть наблюдаема наземными средствами корректировки. Общий для всех видов корректировки артиллерийской стрельбы вопрос - это связь корректировщика со стреляющим кораблем. Основное требование, предяв­ляемое к связи, -- належность и непре­рывность ее на все время стрельбы, а также малая чувствительность к помехам извне, Личный состав, обслуживающий связь корректировщика с кораблем, ол­жен быть достаточно натренирован, чтобы затрачивать на передачу и прием дочесе­ний и данных корректировли минимум времени. Главная задача морских артиллеристов при стрельбе по берегу заключается в том, чтобы обеспечить имеющимися в их распоряжении средствами точность подго­товки исходных данных, гибко маневриро­вать огнем, умело применять в зависи­мости от условий соответствующие методы корректировки и всем этим повышать эф­фективность огня корабельной артиллерии. Капитан 2-го панга Ю. РОМАНОВСКИЙ. Есть в артиллерии старое правило: если хочешь надежно поразить цель при наименьшей затрате времени и матери­альных средств, - организуй наблюде­ние за стрельбой. Это положение вновь подтверждено опытом боевых действий всех наших флотов. Наземная корректировка осуществляет­ся сопряженным наблюдением или одним наблюдателем. Стрельба с сопряженным наблюдением по измеренным отклонениям наиболее эффективна, но требует точных данных о месте наблюдателей, Недоста­точно точные сведения о том, где они находятся, вызовут систематическую ошибку в засечке разрывов, а следова тельно, и в определении величины откло нения залпов от цели. Даже незначи­тельная ошибка в определении мест на­блюдательных постов затягивает прист релку и вызывает увеличение расхода боезапаса. При больших ошибках при­стрелка затрудняется очень сильно, а иногда становится невозможной. Поэтому при организации сопряженно го наблюдения необходимо обращать са­мое серьезное внимание на привязку на­блюдательных постов к местности. Надо помнить, что привязка, произведенная пебрежно, наспех, не обеспечит хорошей корректировки стрельбы, и погоня за кажущейся экономией времени на самом деле может привести к излишней его поTерe. В случае необходимости срочно открыть огонь и при отсутствии других средств корректировки, кроме выставленных пос­тов, можно до окончания привязки их к местности использовать один из этих пос­тов, действуя по правилам корректировки c одним наблюдателем. Отсюда вытекает дополнительное требование к постам со­пряженного наблюдения: уметь корректи­ровать стрельбу по измеренным отклоне­ниям в прямоугольных координатах (в странах света). Корректировка одним наблюдательным постом способом прямоугольных координат в странах света относительно груба и, во всяком случае, уступает в точности дру гим способам корректировки, по зато об­ладает одним очень пенным свойством. Способ корректировки с одним паблюда­телем в прямоугольных координатах не требует точного знания места наблюда­теля и стреляющего корабля. Благодаря этому он позволяет открывать огонь не медленно после изготовления корабля к стрельбе и обнаружения цели наблюдате­лем. Этот способ применим при поддержке десанта. Наблюдатель, следуя с высадив шимися частями, может без промедления направлять огонь корабельной артиллерий на цели, мешающие развитию операции. Наконеп, способ корректировки в прямо­угольных координатах позволяет вести стрельбу как с неподвижного корабля, так и на ходу. Однако при этом способе наблюдатель не может находиться на зна­чительном удалении от цели. Опыт бал­тийских артиллеристов показал, что для надежной корректировки одним наблюда­телем надо, чтобы он находился не далее. чем в 34 км от пели, При большем удалении определять отклонения разры вов от цели указанным способом уже за труднительно. Остановимся еще на непосредственном управлений огнем с наблюдательного пос­та, т. е. на стрельбе со смещением (ма­лым, средним и большим), когда огонь вечется по наблюдению знаков падения, Достоинство этого способа заключается в том, что управляющий огнем сам видит пель и падение залпов и корректирует огонь по существующим правилам стрель­бы. Однако этот способ требует точного знания места наблюдательного поста и стреляющего корабля. Кроме того, он не позволяет вести стрельбу на ходу, так как при этом будет меняться поправка

Я назвал себя. Командир приказал бойцам тушить огонь, Пожар быстро затушили, Ко мне фельдшер подошел и перевязал рану. Звоню по телефону на свой командный пункт и слышу знакомый голос коман­дира полка: - Не дрейфить, Дмитрий! Это у него любимая поговорка. - Есть, - отвечаю, -- не дрейфить! -Скоро пришлю за тобой катер, ма­лость потерпи! …Возвращаюсь к своим товарищам на аэродром. - Ступай в госпиталь! -- приказы­вает командир полка. - Я здоров, мне там нечего делать! - Приказываюступай в госпиталь! Отоспись как следует! Только в госпитале на койке я почув­ствовал усталость. Обвязанная голова ка­залась налитой свинцом». - А самолет пропал? --- спросил я по­путчика. У нас машины зря не пропа­дают, - гордо ответил мне летчик. Наши орлы-техники откуда хотите выволокут машину и так отремонти­руют -- не отличить от новой. Выволок­ли и мою, отремонтировали, что новая, Я опять на ней летал и еще раз горел на ней же. Война!… Летчик задумался, поглядел в окно. Ветрами разогнало облачность, и засинело небо. Сопки окрасились в светлые тона, и за окном стало радостно. - А во второй раз куда садились? - спросил я. Второй раз вышло по-хорошему. Дотянул! Вкатил на свой аэродром, что Илья-пророк на горящей колеснице. Вы­прыгнул на ходу, Тут ко мне подбежали товарищи, техники, доктор… Рассказыва­ли мне потом, что сижу я на снегу и сам с собой разговариваю… Очнулся в госпитале, не пошевельнуть ни рукой, ни ногой, Спрашиваю сестру: - Как моя машина? Сестра отвечает: - Не тревожьтесь. Вам велено лежать спокойно. Вот вышишетесь из госпиталя, тогда и будете заниматься летными де­лами, а пока молчите. -А китель мой с орденом цел? -- спрашиваю сестру. … Всё в порядке! - Ну, говорю, сестрица, мы еще фри­цев рубанем! Поклюем мы их, сестрица! Советские летчики, видишь, и в огне не горят! Хотелось мне еще написать письмецо Евгению Петрову, чтобы он обо мне не беспоконлся, как в том очерке, что я жи­вой и летаю, что мне двадцать четыре года, и совместно с товарищами мы крепко клюем фрицев. Да неудобно показалось, вроде хвастовства. А потом как узнал я о гибели Петрова на боевом посту воен­ного корреспондента, и так мне больно стало, как будто близкого товарища по­терял. Летчик извлек из кармана бумажник и показал мне фотографию. - Это портрет моего любимого учите­ля Долгова, преподавателя средней шко­лы в городе Касимове … родном моем городе. Он каждому ученику на прощанье стишок написал. Вот: Счастливого пути! Детьми вы были, юношами стали. А юность горяча, задорна и смела… И вас манят к себе таинственные дали, И честь, и подвиги, и славные дела. До Мурманска осталось еще несколько часов, и летчик снова лег поспать. - Вы очень много спите, товарищ командир, с напускной серьезностью сказал проводник вагона. - Скоро Мур­манск, пора постели убирать! - У меня, товарищ проводник, по части сна большая задолженность. На аэродроме буду спать урывками. А здесь, в вагоне, полагается. Потому-то и выб­рал я себе железную дорогу. Макс ЗИНГЕР.

Северный флот. «Малютка» выходит на выполнение боевого задания. ШТУРМОВИКИ ВЫСТРЕЛЫ БРОНЕБОЙЩИКОВ ОРЛОВСКО-КУРСКОЕ НАПРАВЛЕНИЕ,  10 июля. (Спец, корр. ТАСС). Боевой день Н-ской гвардейской авиачасти начался с вышолнения задания, полученного накаву­не. С вечера в районе железнодорожной станции противник, накопив крупные си лы таниов и пехоты.готовился к атаке. Нужно было отыскать цель и нанести удар по скоплению вражеской техники, вадание было серьезное, тем более, что авиаразведка обнаружила значительные зенитные средства, которыми разпслагал противник на пути подхода к пелл. Ко­мандир авиачасти майор Наконечников ре­шил сам вести воеьмерку штурмовиков. Едва забрезжил рассвет, летчики, стрел­ки, техники, мотористы были уже у своих машин, На соседнем аэродроме готовил к полету истребители сопровождения млад­ший лейтенант Черников. Один за двугим валетают «Илы», выстраиваясь в пра­вый пеленг - впереди командир, а заним уступами вправо семь его орлят, как он называет своих молодых, но уже опытных воздушных бойцов. До фронта недалеко. Уже через несколько минут начали буть зенитки. Снаряды рвутся совсем рядом. Ма­неврируя среди разрывов, штурмовики идут своим курсом, Над ними кружатся истребители. бенитный огопь еще болес усиливается. Недалеко от полотна железной дороги Орел­Курск в оврагах и балках летчики заметили черные точки танков и бронема­шнин. Их было около 150. Самолеты с ревом переходят в пике. в гущу вражеской техники надают фугас ные и зажигательные бомбы, трещат пу­леметы и пушки. Через мгновение штур­мовики набирают высоту и спова пере­холят в пике, Вниззу горят танки, во все стовоны разбегаются гитлеровцы. Появляются самолеты противника «Мес­сершмитты» и «Фокке-Вульфы» но уже поздно. Выполнив задание, наши са­молеты ложатся на обратный курс и в сопровождении своих истребителей возвра­шаются на аэродром, Майор немедление доклатывает по телефону: - Задание выполнено, тов. полковник! Он задерживается у телефона, внима­тельно слушает, что-то записывает в тетрадь. Получено новое приказание:

Фото Б. Маневича.

немцы атакуют нашу стрелковую часть и несколько продвинулись. Нужно восстано­вить положение. Требуется помощь с воз­духа. этот раз самолеты идут двумя труп­нами, Первую ведет лейтенант Черезов, вторую - лейтенант Мочалов. Машины в воздухе. Линия Фронта как бы окутана туманом, несмотря на яркий солнечный день, Видны дымки орудийных выстрелов, Вражеские танки рассыпались по полю; некоторые уже горят, подбитые советски­ми артиллеристами и бронебойщиками. - Подбавим жару, гвардейцы! - го­ворит в трубку Мочалов и переходит в пике, Когда летчики отштурмовались и приготовились ко второму заходу, веду­ший увидел, как мастерски штурмуетвто­рая группа, ведомая лейтенантом Черезо­вым, Число горящих танков быстро уве­личилось. В этот момент завязывается воздушный бой. 10 новых неменких бро­нированных истребителей «Фокке-Вульф­190» ринулись в атаку, но путь к нашим «Илам» преградили советские истреби­тели. На пятой минуте воздушного боя стре­лок штурмовика, который вел лейтенант Деев, млалший командир Подойник увидел нал собой вражескую машину, Меткая очередь из пулемета - и фашист устре­мился вниз, 3 неменких самолета были сбиты нашими истребителями. I вечеру, когда солние стало садиться за садами и хатами, начали бить наши зенитки: высоко в небе парил немецкий части. разведчик, чувствуя себя в безопасности за стайками облаков, Но вот рядом с ним появилась другая точка. -Наш самолет, - сказал наблюдав­ший в бинокль летчик. А наверху уже начался бой. Немец старался уклониться от удара, но тщетно: советский летчик настиг его. Дробь короткой пулеметной очереди донеслась с высоты, Черное сбла­ко лыма окутало гитлеровского разведчи­ка. Он камном устремился вниз и врезал­ся в землю, Ночью возвратилась с боевого задания послелняя группа штурмовиков, В штабе подвозили итоги лня: свыше 20 танков, 3 батальона пехоты, 10 бронема­шин уничтожили в этот день штурмовики

нечно. Сейчас встреча с землей. Вижу, куда придется садиться. Придется, вот именно. Выбора нет. Впереди редкие де­ревца. Уже не стало видно ци залива, ни города, ни транспортов. Я в лабиринте сопок, Отсюда не скоро выберешься, если даже сядешь по-хорошему. Итак, сажусь, значит, на площадку, по­росшую редким и низкорослым лесочком. выключен. Снял очки. Выпустил щитки. Выключил бензобаки, Сделал все, что положено в таком случае по уставу. Машина не садится, Она парашютирует. отжимаю ручку на себя. Машина не слу шается. Она не хочет садиться. Сейчас промажет лощину, и я свалюсь в овраг. Над самым снегом она летит с огромной скоростью вперед к оврагу, цепляя вер­хушки деревьев… Хотел спасти машину, а чувствую, что погублю и ее и себя. Я чуть наклоняю самолет на нос и пропеллером рою снег. Я пытаюсь этим тормозить, Вот впереди сосна, маленькая, комлистая, древняя, мо­жет быть столетняя, Отвернуть мне неку­да, и слева, и справа - по сосне. Удар! Машина продолжает свой бег, но развора­чивается вправо. Второй удар! Машина разворачивается влево. Третья сосна оста­навливает машину у самого оврага. От удара я теряю на секунды сознание… Очнулся… Никого кругом нет. Машина горит. Лицо мокро и липко от крови. Вот он, видите, шрам. Пытаюсь тушить по­жар. На снег падает кровь. Тут мне ста­впервые страшновато: огонь,  

БЕЛГОРОДСКОЕ ля. (Спеп. корр, боя на позиции старшего тяжелый немецкий на окопы бойпов, сокращалось. жант Хлебников вначалев лесo. Вражеский телся на месте. НАПРАВЛЕНИЕ, 10 ию­ТАСС). В самый разгар подразделения гвардии лейтенанта Ермакова устремился танк. Он шел прямо и расстояние быстро Бронебойщик гвардии сер­прицелился и выстрелил гусенипу, а затем в ведущееко­танк беспомощно завер-

направления прибывают новые и новые донесения о победах истребителей танков. Когда бронебойщик Максименко услышал гул моторов и лязг гусениц фашистских танков он тщательно проверил своеружье и приготовился к борьбе. Танки шли пря­мо на позиция подразделения. Когда они подошли на 400 метров, Максименко от­крыл огопь. После нескольких выстрелов два средних немецких танка оказались поврежденными, а остальные повернули



БОЙ БОМБАРДИРОВЩИКА С ТРЕМЯ «КАПРОНИ» КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙ­СКИЙ ФЛОТ, 10 июля. (По телеграфу). На наш бомбардировщик, возвращавший­ся после выполнения боевого задания, решил принять бой. Сделав разворот, он дал возможность стрелку-радисту старше­му сержанту Рудкевичу вести огонь Пос­ле нескольких очередей один «Капрони»

＿

Сбито семь вражеских самолетов КРАСНОЗНАМЕННЫЙ БАЛТИЙСКИЙ ФЛОТ, 10 июля. (По телеграфу). В тече­ние дня противник несколько раз пытал­ся атаковать с воздуха наши об екты. Все попытки врага потерпели неудачу. Наблюдатели донесли о приближепии четырех «Фокке-Вульфов-190». Зенитчики открыли огопь и вынудили гитлеровнев сбросить бомбы в воду. Один «Фокке­Вульф» был сбит. Через некоторое время к обектам на большой высоте пыталась приблизиться большая группа «Юнкерсов­88» и «Хейнкелей-111». Огневая завеса прегралила путь врагу. Зенитчики сбили пять «Фокке-Вульфов-190» и «Хейнкель­111».

напало три вражеских самолета. Командир  рухнул в воду, два других вышли избоя.   Каждый час с разных участков нашего вспять. новится     ный тральщик подавил ряд огневых точек противника и тем содействовал успешной  высадке отряда. Десантные операции на жном побережье Финского залива, на один из островов в районе Ханко и в дру­гих пунктах в значительной степени бы­ли обеспечены огневыми средствами ка­теров МО. бронекатеров и катерных тральщиков. Десанты Черноморского флота в районе Одессы. в Керчи и Феодосии указывают на возможность использования малых ко­раблей для перевозки и высадки первого броска в сравнительно крупных опера­ЦИЯХ. С малых кораблей производятся само­стоятельные высадки небольших тактиче­ских десантов и разведывательно-ливер­споных групи. этом случае малым ко­раблим приходится решать одновременно весь комплекс вышеперечисленных за­дач, Опыт ряда операций на всех флотах показывает, что катера с этими задачами справляются весьма успешно. Положительные свойства малых кораб­лей при проведении самостоятельных сантных операций заключаются в возмож­ности скрытной подготовки, а также в высадке непосредственно с кораблей на берег без помощи специальных высадоч­ных средств, Это обеспечивает внезап­пость, быстроту операции и не дает про­тивинку времени для приведения в дей­ствие сил и средств противодесантной обороны, Однако наряду с преимуществами ма­лые корабли имеют и ряд недостатков, которые необходимо учитывать. Несовер­шенство, а в пекоторых случаях и полное отсутствие навигационных приборов на малых кораблях затрудняет ориентировку  или вовсе лишает их возможности само­стоятельно переходить к месту высадки. Вследствие этого возникает необходимость либо в снениальном навиганионном обо­рудовании района перехода и пунктов Малые корабли в десантных операциях последние с улучшением их маневренных качеств и усилением вооружения оказа­лись трудно уязвимыми при подводных и воздушных атаках и в свою очередь ста­ли весьма грозным и эффективным срет ством борьбы на море. Дальнейшее не­прерывное улучшение мореходных качеств и усиление вооружения малых кораблей позволило использовать их в самых раз­нообразных и особенно в десантных опе­рациях даже на сравнительно большом удалении от баз. 3ЦИИ. Столь широкое их использование об­ясняется особенностью сложившейся в пынешией войне морской обстановки. Многие военно-морские базы находятся в непосредственной близости от сухопут­пых фронтов, Характер борьбы частей Красной Армии на приморских направле­ниях потребовал высадки в основном тических и диверсионных десантов. На­конеп, во многих районах высадки, связи с мелководьем или воздушной зой. использование крупных кораблей было затруднено. Все эти обстоятельства и определили значительную роль малых кораблей в десантных операциях. Это особенно ясно видно на примерах десант­ных операций наших флотов. Даже в тех случаях, когда операции проводились на значительном расстоянии от военно-мор­ских баз. в них широко участвовали ма­лые корабли, Это подтверждается опытом керченско-феодосийской десантной опера­Малые корабли используются в десант­ных операциях по нескольким линиям. передко они применяются как высадоч­ные средства; примером могут служить досанты Ладожской военной флотилии на острова противника летом 1941 г. Малые корабли выполняют задачи про­тиволодочной, противовоздушной и проти­воминной обороны десантного отряда на вереходе и в периол высадки. Примером и могут служить операции Северного флота Ладожской военной флотилии, где для этой пели использовались в основном морские охотники, бронекатера и катер­ные тральщики. Очень часто малые корабли катера МО, бронекатера и в некоторых случаях торпедные катера - обеспечивают своим огнем высадку и действия десанта на бе­регу, Довольно мощное пулеметно-ар­тиллерийское вооружение этих кораблей. особенно морских охотников и бронекате­ров, делает ров, делает их весьма эффективным сред­ством борьбы с огневыми точками против­ника, расположенными непосредственно так-береговой черты или вблизи нее. B то же время небольшие разме­ры и хорошие маневренные качества ка­угро-и малоуизвимыми как для авиации, так и для огневых средств противника с берега. Находясь непосредственно среди выса­дочных средств или в некотором удалении от них, катера прямой наводкой уничто­жают все видимые с моря огневые точки противника и тем обеспечивают высадку десанта, В одних случаях малые корабли решают эти задачи самостоятельно, B других совместно с крупными кораб­лями. Известны случаи огневого взаимо­действия малых кораблей с канонерскими лодками, миноносцами, сторожевыми ко­раблями и береговыми батареями. Об эффективности обеспечения высадки десанта малыми кораблями можно судить по следуюшему примеру, При высадке де­санта в одном из пунктов северного по­бережья Керченского полуострова катер­Малыми кораблями принято считать ко­рабли водоизмещением не свыше 300 тонн. К ним относятся сторожевые катера специальной постройки, бронекатера, тор­педные катера, катера ПВО, катерные тральщики, глиссеры и другие мелкие вооруженные суда. Кроме узко специаль­ных задач, все они привлекаются к уча­стию в самых разнообразных боевых опе­рапиях. Особенно широко применяются малые корабли в десантных операпиях. Опыт десантных операций показал пол­ную несостоятельность установившегося в результате последних войн взгляда на малые корабли только как на высадоч­ные средства. Напомним, ним, почему устано­вилось такое мнение. малые корабли обладали сравнительно невысокимп мореходными качествами, что затрудняло использование их в усло­виях свежей погоды, Кроме того многие из них имели малую скорость и слабое вооружение. Лесантные операции проводи­лись на значительное удаление от баз. поэтому участие в них малых кораблей исключалось. Боевым кораблям и тран­спортам с десантом не угрожала серьезная опасность от подводных лодок и авиа­ции противника, поэтому можно было оборо­нять десант на переходе небольшим чис­лом крупных боевых кораблей. Однако война решительно изменила эти положе­нИя. Бурное развитие подводного флота, усиление минной опасности и особенно рост авиапии привели к тому, что круп­ные корабли, осуществлявшие охрану транспортов с десантом, сами оказались обектом атак подводных и воздушных сил противника и были вынуждены при­бегнуть к защите малых кораблей. Эти

высадки, либо в выделении для них на время операции особого корабля-проводни­ка с точными навигационными прибора­ми Кроме того, следует учитывать, что вооружение десантных войск, размещен­ных на катерах, влияет на точность по­казаний компасов, а иногда и просто вы­водит их из строя. Малые корабли недостаточно оборудо­ваны средствами связи, вследствие чего командир высадки, не говоря ужео коман­дующем десантной операцией, лишен воз­можности держать четкую связь и управ­лять всеми участвующими в десантной операции силами. Особенно трупно при этом управлять высаженными частями де­санта. Поэтому желательно выделять спе­циальный корабль, хорошо оборудованный средствами связи. Катера могут быть использованы и в качестве обеспечивающих средств как дымзавесчики, корабли связи и т. д. на­пример, высадка десанта в районе Керчи проводилась под прикрытием дымзавес, де-сторожевыми катерами. В заключение следует указать, что, не­смотря на противодействие крупных над­водных кораблей, подводных лодок, авиа­ции, а также применение различных про­тиводесантных средств, значительно ус­ложнивших проведение десантных опера­ций, роль и значение малых боевых ко­раблей не уменьшились, а, наоборот, зна­чительно возросли. Из средств только вы­садки войск, какими они были до настоя­щей войны, малые корабли превратились в универсальное средство, решающее са­мостоятельно или совместно с другими силами задачи перевозки, высадки и всех видов охранения десантных отридов на переходе, обеспечения высадки и огневой поддержки действий десанта на берегу. Капитан 3-го ранга C. ВЛАДИМИРОВ.

Всего в течение дня противник потерял 7 самолетов.  

СБИТО ИЗ 6 НЕМЕЦКИХ САМОЛЕТОВ ДЕИСТВУЮЩАЯ АРМИЯ, 10 июля. (Спец, корр. ТАСС), За последние дни немцы значительно усилили авиаразведку боевых порядков наших войск. Советские истребители уничтожают вражеских раз­ведчиков. Летчики-истребители Стаценко и Ка­линовский прикрывали железнодорожную станцию. Неожиданно из облаков выныр­чул немецкий корректировщик. Стаценко стремительно атаковал врага, давпо нему короткую очередь, Немецкий самолет, об­ятый пламенем, врезался в землю. В другой раз шесть «Фокке-Вульф­190» рано утром появились над одним из наших прифронтовых аэродромов. В это время младшие лейтенанты Миронов и Горшков возвращались с боевого задания. Несмотря на численное превосходство немцев, летчики смело ринулись на них. Бой начался на высоте 1.700 метров и продолжался 12 минут. Миронов сбил два самолета и Горшков - один. A. ГРИШИН.