1 апреля 1943 г., № 76 (1334)

КРАСНЫ ФЛОТ





Разведчики морской авиации, активно помогайте громить врага!   В разведку над морем. Разведывательные действия немецкой авиации за последнее полугодие имели ряд характерных особенностей. Прежде всего отмечается резкое увеличение вы­летов с задачами разведки, На отдельных участках фронта на протяжении меся­пев они составляют 50-60 пропентов всех самолётовылетов. Большую часть вылетов на ближнюю разведку соверша­ли самолёты-истребители, Третья осо­бенность заключается в том, что развед­ка наиболее важных участков фронта велась не только в светлое время суток и в ясную погоду, но и в сложных ме­теорологических условиях днем, в лун­бережья полок наших транспортов и ко­бальшиастве случнев отиночнами м скими самолетами то-«Та-140«Хе-115»сухонуеными «Га-140», «Ле-115»кие «Ю» «Хе-111» с бомбардировочным или торпедным вооружением, Поиск раблей вдали от побережья ведут само­леты тех же типов, но, как правило, паре. Глубина оперативной разведки на море достигает 400-500 миль. Это осо­бенно характерно для северного театра. Немецкие самолёты выполняют при разведке на море три основных функции: поиск, наблюдение за обнаруженными обектами и наведение ударных групп бомбардировщиков, торпедоносцев и под­водных лодок. В ряде случаев отдельные разведывательные самолёты также про­изводят контрольное фотографирование результатов бомбардировочных действий, Поиск кораблей в море ведется на ма­лых высотах одновременно несколькими самолетами с расчетом просмотра тех участков театра, где наиболее вероятно движение судов в данный момент. Обна­ружив морские об екты, разведчики доно­сят об этом по радио в свою базу, пос­ле чего непрерывно наблюдают за ко­раблями. Наблюдение строится на прин­ципе скрытности, для чего в ясную по­году немецкие разведчики держатся на пределе видимости, маскируясь солнцем, При наличии облачности бни ходят за вают их для уточнения элементов дви­жения кораблей. Ударные группы авиации наводятся преимущественно посредством радио и в некоторых случаях путем непосредствен­ного лидирования, Характерно, что немец­кле самолеты наведения в своих донесе­ниях передают не только сведения о со­ставе и элементах движения конвоя, но также периодически сообщают данные о метеорологической обстановке, в которые входят сведения о видимости, характере и высоте нижнего яруса облачности в районе движения цели. Нужно полагать, ных полётов, как правило, сопровождает­ся сбрасыванием одиночных фугасных и зажигательных бомб. Бомбометание носит бесприцельный характер и большей частью ведется по площади в районе портовых сооружений, станционных по­сёлков и населённых пунктов. Разведку поля боя немцы обычно ве­дут группами истребителей и одиночными самолетами «ФВ-189», «Хш-126», реже «Ю8» под прикрытием «Ме-109» и «ФВ-190». Высоты, в зависимости от условий и степени противодействия средств IВО, различные, по не превышают 3.500--4.000 метров в ясную погоду. Независимо от зенитно­в ясную погоду, Независимо от зенитно­го огия самолёты ведут разведку лома­ными курсами, постоянно моняя высоту к расрно, чтоотдельяые самабты имеющим даже сильную ПВО, совершают со стороны солнца, как это правтико­валось раньше а под углом 90 градусов солицу или даже против солнца. Зато отход от обекта­на солнце, Этот при­ем, очевидно, преследует пель уменьшить время нахождения самолёта-разведчика отходе в зоне сопроводительного ог­меткость которого безусловно спижа­ется, когда цель уходит в сторону солнца. Для уточнения и проверки ранее полу­ченных данных при наличии низкой сплошной облачности разведка произво­дится на бреющем полете. Наши прифронтовые аэродромы немпы разведывают одиночными самолетами и группами от 2 до 6 самолетов-истребите­лей. В целях поиска действующих аэро­дромов самолеты противника попрежнему часто пристраиваются в «хвост» нашим самолетам, возвращающимся с задания, и при посадке атакуют их. Предвечерняя разведка аэродромов ведется в те же дни, когда намечаются ночные действия бомбардировщиков. Вечерняя разведка, как правило, сопровождается сбрасывани­см одиночных футасных и зажигательных и внослодотвии перерастает в бам сковывать действия нашей авиации в продолжение всей ночи, Таковы основные особенности в так­тике немецкой авиации при ведении раз­ведки за последний период отечественной войпы. Задача наших авиационных шта­бов, всего летного состава, командиров противовоздушной обороны береговых обектов и кораблей флота­постоянно следить за тактикой фашистских лётчи­ков, изучать особенности их новых прие­мов и своевременно выдвигать новые спо­собы борьбы с ними. Капитан А. ПИКАЛЕВ.

На маневренных истребителях Подразделение, которым командует ка­питан Синицын, выполняет основную за­дачу­разведку линии фронта и бли­жайших тылов противника, За время пре­бывания на этом участке летчики сумели хорошо изучить район действий, и по­вому от них не ускользает ни малей­шее изменение обстановки. Разведка ве­дется, как в интересах армейского коман­двания, так и на себя, на маневренных истребителях типа «И-16». Задачи, которые ставятся перед под­разделением, сводятся к разведке: сосре­доточения и движения по доротам живой силы и техники противника; побережья, портов, плавсредств и переправ, аэродро­мов, огневых средств; погоды в интере­сах своей авиации. Непременные условия успешного вы­олнения заданий отличная наземная подготовка к полету, знание района, сме­лость, напористость и непрерывность разведки, В зависимости от обекта раз­ведки, учитывая метеорологическую об­становку и противодействие противника, выбираются маршрут и высота полета. Высоты, на которых мы действуем, поз­воляют отлично наблюдать, но одновре­менно они очень опасны для неопытного летчика, так как самолеты могут ока­заться под воздействием не только зе­нитной артиллерии, но и ружейно-пуле­метного и минометного огня. Отличное знание районов, где расположены аенит­ные средства противника, и применение противозенитного маневра дают возмож­ность без потерь проходить над враже­ской территорней. Как правило, состав разведывательной группы4-6 самолетов без прикры­тия скоростными истребителями, Самолеты илут почти строем фронта с интервалом 25 метров. Такое построение обеспечива­маневра каждого самолета. В группе раз­ведку ведут 1-2 самолета, а остальные наблюдают за воздухом и отражают пер­вую атаку противника. местах, насыщенных венитными средствами, на малых высотах, при пе­ресечении линии фронта осуществляется противозенитный маневр, Выполнение малевра сводится к непрерывному изме нению направления, высоты и скорости полета, причем изменения производится без всякой закономерности, так как ве­дение координированного маневра позво­ляет противнику корректировать стрель бу. Выполняя маневр, летчики не теря­ют строя и не переходят из пеленга в пеленг. Допускаются переходы только при разворотах для того, чтобы самоле­внешними ты, идущие в строю, не от стали. При проходе над своей территорией и территорией противника, где нет зенит­ного противодействия, маневр выполняет­ся только по направлению для лучшей осмотрительности. Истребители противни­ка всегда стараются атаковать внезапно. Разведчики должны противопоставить втому высокую бдительность. Всли ведо­мые замечают противника далеко, они покачиванием крыльев и пулевой трас­сой дают знать ведущему, после чего группа, не теряя компактности, парами разворачивается навстречу атакующим, Разворот выполняется в ту сторону, от­куда атакует противник, Бывает, что про­тивника заметили поздно, тогда первые обпаружившие его, не подавая сигналов, везко разворачиваются навстречу врагу стараясь поставить заградительную трас­су и выбить немецкий истребитель из­под хвоста машины товарища. Встречая противника лобовой атакой, кой взаимно прикрывая друг друга и все время держась компактной группой, раз­ведчики «тянут» вражеские истребители на свою территорию под зенитный огонь в районы барража наших скоростных истребителей. Обычно на нашей террито­рии немецкие летчики теряют уверен­ность и уходят, несмотря на свое преи­мущество. Как правило, движение по дорогам противник производит ночью или в не­настную погоду, Как только враг услы­шит шум моторов, он маскируется, остав­ляя дороги свободными. Для того, чтобы разведать об ект, летчику необходимо подходить незаметно со стороны солнца или из-за облаков. Свободные, но наез­женные дороги указывают опытному пи­лоту, что ночью по ним происходит ин­тенсивное движение. Днем колонны про­тивника маскируются в населенных пунктах или в лесу. На нашем участке в течение несколь­ких суток никакого движения по доро­гам не замечалось. Но в первый же пасмурный день, когда нижний край об­лачности был на высоте 100 метров, железные и шоссейные дороги оживились. Противник не ожидал, что наши летчи­ки решатся при такой облачности пере­сечь горный хребет и появятся над заня­той немцами территорией, Поэтому все дороги усиленно работали Не меньшие трудности приходится пре­одолевать и при разведке огневых точек. Достаточно самолетам появиться над ли­нией фронта, как неприятельская артил лерия прекращает огонь. Разведку рас­положения и деятельности немецкой ар­тиллерии нужно вести с большой дистан­ции, со стороны солнца, засекая батареи по вспышкам. Вообще нужно обращать внимание на все, даже малейшие признаки, помогаю­щие разобраться в обстановке. Напри­мер по полосам на заолроме определяем, работает ли он, важе в том колста, Для того, чтобы учать, ость живая сила врага в крытых повозках или в тетезнодорожных или в железнодорожных до­вагонах, их до­статочно обстрелять, Преодолевая зенитную оборону против­ника, необходимо учитывать особенности тактики немцев. Имея достаточные на­выки, можно всегда уклониться от огня немецких зонитчиков, При зенитном обстреле всегда надо уходить в обратную сторону от разрывов, резко маневрируя по высоте. В одном крупном населенном пункте, занятом противником, стояла зе­нитная батарея, Неожиданно она переста­ла работать. Несколько раз пролетали над ней разведчики, но она молчала. Тогда наши летчики без маневра, зорко следя за землей, пошли в район батареи. Немцы этого и ждали и открыли огонь. заметили Но как только разведчики вспышки на земле, они сразу резко сманеврировали в сторону. На месте, где только что были самолеты, появились клубки разрывов, Противник пытался обмануть нас, но разведчики его пере­хитрили. Особенно сложно фотографирование с Здесь, на боевом курсе, противозенитный маневр исключен. При­ходится рассчитывать исключительно на внезапность и демонстративное че­угие самолеты, ние зенитного огня на другие самолеты. Территорию противника от нашего аз­родрома отделяет горный хребет, поэто­му важное значение имеет разведка по­годы. Часто лётчикам Галкину, Наумову, Цветкову приходилось в узких горных ущельях, закрытых сверху облаками, искать проходы для наших штурмовиков, Нередко разведчики упирались в сплош­ные стены гор и тумана, но отличное знание района и высокая техника пило­тирования позволяли им безупречно вы­полнить задание. Старший сержант И. СОКОЛОВ. Действующий флот.

Над морем Баренца В подразделении капитана Ольберга много замечательных разведчиков, Одними из лучших по праву считаются старший лейтенант Суворов и капитан Куевда. Оба они - опытные, смелые воздушные воины, Каждый из них пагражден орде­ном Ленина и медалью «За отвагу», Им по душе трудная и опасная профессия разведчиков. Однажды экипажу была поставлена за­дача разведать за один полет военно­морскую базу и аэродром противника, произвести аэрофотос емку. Суворов и Куевда начали готовиться к полету. Они примерно знали, в каком районе, какими средствами борьбы с ними располагает противвник, В одном пункте крепко будут бить зепитки; около другого можно ожи­дать встречи с истребителями, а B третьем и то и другое в изобилии. Все это не пугало разведчиков, но заставля­ло внимательно продумывать маршрут и высоту полета. К вражеской военно-морской базе раз­ведчик полошел на большой высоте со стороны солица, Он произвел семку и скрылся над морем. Немецкие зенитки ед­ва успели сделать несколько запоздалых выстрелов. В море Суворов резко изменил курс и пошел на вторую цель-аэро­дром противника, Немцы, очевидно, ус­пели все же предупредить свою оборону. Они встретили самолет сильным зенит­ным огнем. Суворов ушел с западной сто­роны аэродрома, но вскоре вновь зашел с восточной. Потом летчик повторил об­ратный маневр. Таким образом разведчик четыре раза прошел над аэродромом, Немцы выслали своих истребителей. По было уже поздно. «Мессершмитты» зря потратили время и горючее: развел­чик успел произвести фотос емку аэрод­ро рома и был уже далеко над морем. Вскоре в штабе дешифрировались ре­Вавоне в штабе зешафунроватнов ре­некоторое время, по данным разведки. наши бомбарлировщики нагринулив порт и на аэродром противника, Резуль­таты бомбового удара обрадовали развет­чиков ведь они заслужили немалую долю этого успеха. Другой экипаж еще совсем молодой, командир его - старшина Самарин, штур­ман старшина Шейн. Недавно им бы­ло поручено разведать вражеское побе­режье и прилегающий к нему район моря, Погода стояла неважная. Ныряя под облака, обходя заряды, раз­ведчик скрытно подошел к указанному району, Впереди показался небольшой просвет - окно в облаках. Осмотрели сквозь него водную поверхность и заме­тили силуэты. Еще одно окно­и те­«Ме-109». перь все точно установлено: идет боль­шой караван судов, из них четыре транс­порта. Штурман быстро распознал транс­порты и немедленно передал донесение по радио. Время полета истекало. Штурман не забыл передать и сведения о погоде. В этом районе она сейчас оказалась непло­хой, но через три-четыре часа всё за­крост. Надо торопиться с нанесением удара. Надо и самим уходить из обла­ков­самолет отяжелел, покрылся ледя­бавившись от обледенения, разведчик неожиданно натолкнулся на другую опас­ность: у кромки облаков поджидали два «Мессершмитты» резко набирали высо­ту (они были ниже разведчика), но Са­марин умело использовал свое преиму­щество, Он резко развернул самолет и снова забрался в облака. Немпы погна­лись за ним, обошли заряд, но советский разведчик исчез. Перехват не удался. Экипаж Самарина--Шейна доставил штабу чрезвычайно пенные сведения. Капитан Л. МАЦКЕВИЧ.

Т А К Т И К А В Р А Г А ными что эти сведения служат исходными дан­для предварительных расчётов при выходе в атаку торпедоносцев и бомбар­дировщиков. ты Развелку побережья, баз, портов по­грузки и выгрузки в ясную погоду ве­дут преимущественно одиночные самодё­на средних и больших высотах от 2,000 до 8.000 метров. При ухудшении метеорологической об­становки число вылетов на дальнюю раз­тка отоатрерыметеорологических нля разведка продолжается непрерывно. В целях дезориентации нашей системы наблюдения и оповещения, а также во наблюдения и оповещения, а также во избежание встреч с нашими истребите­оман аклому поврит обоат разведчики практикуют следующий тактический приб Опновоменлооне ко-и прием. Одновременно с по­ало т вощися на больших вы истребители, преследующие разведчика, теряют его. Через некоторое время немец етяпри обоня, на другой высоте. Ночная разведка за последний периол, особенно в районах нахождения тактиче­ских и оперативных резервов, ведётся немцами также систематически, Маршру­ты почных полётов, как правило, прохо­дят вблизи крупных площадных и наибо­лее характерных линейных ориентиров (озер, рек, железнодорожных станиий и дорог, действующих автострад и т. д.) на высотах от 300 до 1.000 метров, В лун­ные ночи отдельные разведчики снижа­ются и до 100 метров, В темное время суток для поиска и обнаружения под­вижных обектов немецкие разведыва­тельные самолеты в больших размерах используют осветительные бомбы. Ночные разведывательные полёты про­водят самолёты типа «Хш-126», «10-88», «До-215», За последний период на ряде вать «Ме-110». Ночью немецкие самолёты подходят к об ектам разведки с приглушенными мо­торами. После первого захода они выхо­дят из зоны действия огня нашей зе­нитной артиллерии и через некоторое время, набрав высоту, вновь заходят на обект, но уже с другого, наиболее вы­годного направления. В пелях более де­тального изучения обектов, имеющих недостаточно мощные средства прикры­тия, отдельные самолёты противника на­ходились над целью до 20---30 минут, Большая часть почных разведыватель-

При определении на-глаз топнажа вра­жеского судна в одной из частей Черно­морского флота применяют способ срав­нения известных акипажу кораблей с об­наруженными. Например, зная по спра­вочнику линейные размеры и тоннаж сторожевого корабля, можно путем срав­пения определить тоннаж транспорта, ко­торый он сопровождает, Так же поступают при обнаружении корабля в базе. Су­шествует и более точный способ, при ко­тором, пользуясь длиной корабля, которую определить­сравнительно нетрудно, тон­наж судна устанавливают, руководствуясь расчетными кривыми, Понятно, что ре­зультат визуальной разведки должен быть подтвержден фотоснимком, однако хорошо натрелированный штурман может почти безощибочно на-глаз определить тоннаж транспорта. Некоторые особенности имеет воздуш­ная разведка шхерных районов и речных бассейнов, Корабли и транспорты против­ника на коммуникациях, проходящих в шхерных районах или на реках, имеют возможность лучшо маскироваться. По­этому обнаружение их, а тем более опре­деление типа и тоннажа судов значитель­по усложняются. Окраска под фон бере­говой черты, искажение контура корабля камуфляжем, постаповка к берогу в спе­циально сделанных затонах и, накопеи, постройка макетов кораблей, все это широко используется протизником, Поэто­му разведка в шхерах производится на высотах 600--1.000 метров, а иногда и 300--400 метров, Не исключена возмож­ность применения пулеметлого огня по местам вероятного нахождения целей. От зоркого глаза разведчика ничто не разгром. лолжно скрыться, Отличное знание так­тики и техники врага в сочетании с летным искусством, хитростью и смекал­кой обеспечат командованию необходимые данные, позволят своевременно вскрыть намерения противника и организовать его Подполковник М. ЗАЙЦЕВ.

дрома. Если есть опасность вражеского наблюдения, можно уйти в ложном на­правлении или в море (так, например, делали на аэродроме Херсонесский маяк в Севастополе) и уже там набирать необ­ходимую высоту, Линию фронта при от­сутствии облаков следует пересекать на высотах 5--6 тыс, метров или за облач­постью; крупные населенные пункты обходить; подходить к аэродрому на большой высоте с последующим сниже­ннем до высоты фотографирования. При отходе от аэродрома нельзя выдавать свои дальнейшие намерения, и поэтому направ­ление ухода должно быть ложным, При каждой возможности надо использовать облачность и солнечную сторону горизон­та для маскировки, Разведка воешно-морских баз и мороких коммуникаций требует специального рас­смотрения, поэтому мы остановимся толь­ко на визуальном распознавании боевых кораблей и транспортов с воздуха. Полнюценное допосение воздушного раз­ведчика на море содержит не только ко­личество обнаруженных обектов, по и правильное распознавание класса, типаи тоннажа кораблей, точную их диспози­цию при стоянке в базе или величину хода и курс при движении в море. Сейчас основными обектами воздушной разведки на моро являются транспорты и охраняющие их малые корабли, чаще СКА, ТК, СКР и реже миноносцы, Перед вылетом на решение задачи - устано­вить наличие кораблей в военно-морской базе­экипажу необходимо изучить по фотоснимкам, как далный обект выглядит с воздуха. Последовательно изучив круп­ные ориоптиры, рекомендуется переходить к более мелким, но обязательно ознако­миться с деталями, запомнив их линей­ные размеры. Это будет необходимо для сравнения ориентиров с размерами об­наруженных кораблей (транспортов). Осо­бое внимание обращается на расположе­пие причальных приспособлений, чтобы во время нахождения над базой внимание разведчика приковывалось к заранее на­меченлым точкам.

Если нужно установить количество ав­томашин, танков или живой силы про­тивника в коление, движущейся по шос­се или проселочной дороге, следует, оп­ределив род войск и длину колонны, ру­ководствоваться справочником, Обнаружив колонну, определив ее состав, числен­пость и, если это не идет в ущерб скрыт­вости, сфотографировав ее, разведчик не­медленно допосит по радио на свой аэродром исчерпывающие данные о цели. Быстрота доставки донесения при развед­ко подвижных целей имеет исключитель­ное значение, Она во многом зависит от тщательности подготовки средств радио­связи и таблиц (карт) условных оигна­лов. Основная задача экипажа, вылетающе­го на разведку аэродромной сети против­ника, определить количество и тип са­молётов, места их расположения и выя­вить систему ПВО. Наиболее достоверные сведения можно получить путем фотогра­фирования аэродромов, Семка с высот 5--6 тыс, метров при дешифрировании даст возможность устаповить число и основные типы вражеских машин на аэродроме, Перед вылетом экипаж должен иметь все расчетные дашные, предусмот­рев на случай изменения обстановки два-три варианта. ходимы скрытность и впезапность. По­этому чрезвычайно большое значение При разведке аэродромов особенно необ­имеет выбор маршрутов. Обычно развел­чик получает задачу просмотреть за один вылет несколько вражеских аэродромов, причем часть из них расположена в прифронтовой полосе и на них базируют­ся группы истребителей. Самую большую опасность представляет шаблон в построения маршрутов и в спо­собах разведки, Он может привести к ги­бели разведчика, а слегорательно, и к невыполнению задания. Начиная с взлета зо самой посадки экилаж должен быть блительным, помая о ценности добытых сведений и возможности внезапной атаки противника. Рекомендуется производить набор высоты еще в райоше своего аэро-

Разведка кораблей и войск противника фоторазведки, в частности маршрутной и площадной, Главная задача истребителей­разведчиков - своевременно предупре­дить командование о движении войск противника к полю боя и налични груп­гировок на подступах к нему, Быстрота доставки полученных данных играет при этом огромную роль, так как истреби­тель доносит об обнаруженном только по­сле посадки. Разведка войск в движении п груп­товым и железным дорогам в тылу про­тивника производится в основном одиноч­ным самолётом на принципе скрытности. Пользуясь высотой, большой скоростью, пспользуя для маскировки облачность, умелю выбирая маршруты, избегая ша­блона в их построении, экипажи скоро­стных разведчиков обеспечивают своевре­менную доставку необходимых командо­ванию сведений, В основе достоверности разведки лежит аэрофотосомка, а быстро­ты доставки визуальных данных, как предварительных сведений, исправно действующее радио. Особенности воздушной разведки на  моро и на приморских участках фронта на современном этапе войны вытекают из общей стратегической обстановки на далном театре. Сокрушительные удары, нанесенные шемецким войскам и выну­дившие их откатиться на Запад, заста­вили германское командование мобилизо­вать новые значительные резервы живой силы и техники. Пемецкие войска бешено сопротивляются, цепляются за каждый населонный пушкт, за каждый рубеж, пытаются создать на отдельных участ­ках превосходство в силах, переходят в донтратаки. Задача воздушной разведки помочь наших флотов -- своевременно командованию вскрыть намерения врага. Тщательным наблюдением за морскими и сухопутными коммуникациями разведчики должны дать сведения о районах сосредо­точения вражеских резервов, вскрыть промежуточные тыловые рубежи, на ко­терых противник предполагает укрепить­сл. Летчики разведывательных подразде­еший цательным фотографированием позиций врага призваны обеспечить нашу артиллерию и авиацию фотосхемами в пеобходимых масштабах. Германская авиация, численно ослаб­венная за время войны, не имеет возмож­ности быть сильной на всех, даже ос­новных, направлениях, Немцы перебра­сывают авиасоединения с одного участка на другой, пытаясь хоть на какой-то огрезок времени закрепиться в воздухе. Поэтому, если своевременно вскрыть со­средоточение немецкой авиации, то мож­но по этому признаку определить бли­кайшие намерения врага организовать иостойную встречу, а затем и разгромить его. На морских театрах внимание вооздуш­ных разведчиков должно быть сосредото­чено на коммуникациях и военно-морских базах противника. При этом на каждом театре следует, исходя из общей обста­ловки, выявить коммуникации, наиболее важные для противника в данный мо­мент, действующие наиболее интенсивно. За ними необходимо особенно тщательно наблюдать, чтобы совместно с торпедо­посной, бомбардировочной авиацией и ко­раблями флота срывать перевозки, орга­шизуемые фалистским командованием. Морская авиация накопила большой опыт организации и проведения воздуш­ной разведки и располагает достаточно подготовленными кадрами для выполне­ния задач, вытекающих из обстановки В частности, морским летчикам пришлось широко заниматься разведкой сухопутных обектов и, хотя до войны этому уделя­лось меньше внимания, сейчас в эой области достигнуты значительные успехи. Разведку войск на поле боя и в бли­жайшем тылу в радиусе до 100 км осу­ществляют, как правило, истребители. Обладая большой скоростью и маневрен­ностью, истребитель с высот в 600- 1.000 метров, снижалсь в необходимых случаях до 400-300 метров, успешно решает задачи визуальной и фотографи­Для выполнения ви­ческой разведки. зуальной разведки особенно необходи­ма специализация экипажей. Летчик­истребитель, как известно, не имеет воз­можности вести запись, а наблюдая, только фиксирует обнаруженное в памя­ти, чтобы «привязать» обнаруженный обект к какому-либо местному предмету для болео точного донесения. Лётчик должен прекрасно знать мест­ность и особенно тщательно изучить демаскирующие признаки войск. В связи с этим целиком оправдало себя закрепле­ние определенных экипажей для разведки того или иного участка местности, При этом величина участка назначается с учетом индивидуальных особенностей лёт­чика, так как не все обладают одинако­вой способностью фиксировать в памяти обнаруженное. Практикой установлено, что на истре­бителе можно с успехом решать задачи

теризует Полнота и достоверность разведки во всех оо видах и, в частности, наблюде­нио за вражескими войсками в глубоком тылу, на фронтовых и железных лорогах зависят от умения, тренировки, военной хитрости и смекалки экипажа. Напри­мер, для того, чтобы подсчитать количе­ство вагонов в железнодорожных соста­вах на станции, нет необходимости счи­тать все вагоны. Штурман звена одного из авиалодразделений Черноморского флю­та всегда дает при подсчете точные све­дения. Он поступает так: спачала тща­тельно подсчитывает вагоны в олном из составов, а затем, руководствуясь им, как меркой, определяет общее количество вагонов, При разведке железнодорожных станций следует обращать внимание на то, в каком направлении стоят паровозы, так как это до известной степени харак­намерения противника.