г.,

№

242

1943

(1500)

октября

13

2

КРАСНЫЙ

ФЛОТ





офицерской 

Тематика

Бомбо-штурмовые удары по дальнобойной артиллерии На побережье продолжаются интенсив­ные артиллерийские бои. Подтянув к ли­нии фронта дальнобойную артиллерию, немцы пытаются огневыми налётами на­рализовать наши морские коммуникации, воздействовать на ближние тылы и бое­вые порядки войск. Артиллеристы береговой обороны в контрбатарейных стрельбах за последнее время десятки раз подавляли вражеские батарей. Однако немцы, пользуясь густо разветвлённой сетью дорог и складками местности, позволяющими часто менять огневые позиции, пытаются применять передвижную артиллерию. Для этой цели широко используются кочующие орудия, транспортеры, бронепоезда. Метким огнём наши артиллеристы сры­вают вражеские замыслы. Большую по­мощь оказывает им флотская авиация. Бомбоударами с воздуха советские лёт­чики надежно подавляли огонь ряда ба­противника, выводили из строя немало орудий, взрывали в районат огне­вых позиций склады с боезапасом. Осо­бенно прославились, как умелые охотники за немецкими батареями, экипажи пики­рующих бомбардировщиков Васянина, Го­лубева, Гуртового и других. Недавно несколько крупнокалиберных батарей противника открыли сильный огонь по одному из прифронтовых насе­лённых пунктов. Для уничтожения не­мецкой артиллерии в воздух немедленно поднялись никирующие бомбардировщи­ки, ведомые капитаном Голубевым Через несколько минут самолёты уже были над  территорией, временно захваченной про­тивником. Вражеская батарея скрывалась в ложбине, заросшей густым лесом, и на­трудом корректировали ответный огонь багарей. Одвако с воздуха латчикы сразу  ленной вокруг орудий растительности, по низким клубам бурого дыма. При появлении наших самолётов даль­побойные орудия прекратили огонь. За­лётов «Ильюшин-2», ведомой гвардии капитаном Уласевичем, было приказано уничтожить немецкую крупнокалиберную батарею, находящуюся в одном из пунк­тов побережья. Противник хорошо за­маскировался. Наши лётчики предвидели это и перед полетом внимательно изучили мастность по картам, аэрофотос емкеи другим источникам. Используя густые ку­чевые облака, штурмовики скрытно подо­шли к цели.

учебы

Если предстоит десантная операция неб­ходимо изучить поведение корабля пр различных режимах нагрузки (остойчи­вость), организацию борьбы за жив­честь при большом числе пассажиров и обслуживание. При работе на коммуни кациях важно продумать средства борь­бы с водой, уметь пользоваться таблицей непотопляемости. В соединении могут быть и частные во­просы, возникшие на основе боевого опыта, скажем, борьба со взрывами бен­гобаков, с пожаром на катере. Всё это темы, определяющие последо­вательность боевой выучки, темы сегод­няшнего, завтрашнего дня, обеспечиваю­щие боевую деятельность, Метод обучения может быть разным. Тут и занятия у механизмов, агрегатов, на постах, метод обучения в классах и самостоятельно. Некоторые темы требуют коллективности в изучении, другие надо осваивать индивидуально. Согласитесь, что, например, читать приказы, циркуля­ры, инструкции, наставления, правила, описания механизмов и даже решать комплексные аварийные задачи надо в одиночку, но окончательно отрабатывать залачи следует на коллективных заня­тиях. Рекомендуется практиковать игры, групповые упражнения, доклады. Группы, по возможности, должны быть однород­выми. Между тем на кораблях, наряду инженерным составом, зачастую присут ствуют на занятиях и старшины, имеющиостаршинского Нельзя, конечно, отрицать необходи­мость занятий на узко технические темы, расширяющие кругозор инженора, тет­ника. На флоте в вечернае время такие занятия практикуются. Руководит опытный специалист, аудитория подби­рается однородная. Общефлотскими те­мами были: «Бетонирование в скорост­ном методе ремонта», «Применение под­водной электросварки», «Использование аккумуляторов» и др. Все это вместе взя­тое способствует повышению боеспособ­ности кораблей, Особого внимания требует обучение состава. Им надо спе­циально руководить и в большей степе­ни практиковать коллективные занятия Самостоятельная подготовка тоже не должна оставаться без руководства п наблюдения. Опыт работы инженер-кали­тана 2-го ранга Купец показал пользу индивидуальных заданий, важность на­правления в учебе. Тов. Купец, давая за­дания, проверяет, как тот или иной то­варищ учится. Если офицер хочет быть хорошим спедиалистом, грамотным командиром, он не ограничится минимумом обязатель­ных знаний, а найдет время для освое­нля своей любимой темы. Так, т. Аизии работает над таблицами непотопляемо­сти, т. Тютрюмов -- над отдельными во­просами аварийно-спасательного дела Тов. Максименко совершенствует методи­ку обучения легководолазному делу, Офицеры, желающие помимо своей о­повной работы осваивать еще и уские вопросы, должны быть поддержаны. Им надо помогать, давать консультации. На флоте работает большой коллектив специалистов. Для совершенствования выучки личного состава необходимо ру­ководство, нужна помощь вмузов. Про­веденный­сбор инженеров военно-мор­ских училищ и флота положил начало закреплению свизи между специалиста­ми. Если этот мощный рычаг будет дей­ствовать, а офицер будет севершенство­ваться по своей службе, боевой ус­пех обеспечен. Инженер-напитан 1-го ранга Б. КРАСИКОВ. 

Успех учебы офицеров зависит от то­го, насколько продумана темагика, каки­ми методами проводятся занятия, каков состав аудитории и, наконец, как подго­руководитель. Время для учебы в течение года ограничено, поэтому нужно особенно тщательно продумывать и под­бирать темы.



Иной руководитель командирских за­нятий становится втупик: чем занимать­ся, как составить план-календарь? Так как учебу нужно проводить обязательно, руководитель порой останавливается на  случайных темах.

 

Первый заход сделал лётчик Карагодин Он вихрем пронесся над огневыми пози­циями немцев, обстреливая их из пушек. Лёвчики Боровков, Иванов и другие мет­ко сбросили бомбы. Раздались два силь­ных взрыва­это рвались немецкие склады с боезапасом. Штурмовики на­дежно подавили немецкую батарею, на­несли ей серьёзный ущерб. Для прикрытия противник применяет не только массированный зенитный огонь, но и использует истребительную авиацию. Вылетев на штурмовку одной из дальнобойных батарей, четыре самолё­та «Ильюшин-2», ведомые старшим лей­тенантом Семеновым, при подходе к це­ли были встречены пятнадцатью «Фиа­тами». Немецкая батарея уже была неда­леко, и командир группы принял решение, не меняя курса, принять бой. Ведомого атаковали два «Фиата-50». Подоспел на помощь лётчик Ерохин. Умелой взаимной поддержкой штурмовики, не меняя кур­са, отбили около десяти ожесточённых атак, обили один «Фиат» и, подойдя к це­ли, сбросили бомбы и отштурмовали огие­вые позиции. Батарея на долгое время вышла из строя. Боевая деятельность нашей авиации показала эффективность применения ист­ценно в условиях, если оборонительная полоса противника сильно насыщена средствами противовоздушной обороны, Истребитель, обладая высокими манев­ренными качествами, успешно выходит

Известно, что боевая деятельность ко­рабля складывается из ряда этапных оне­раций - набеги против барега, занятого неприятелем, высадка десанта, дозорная служба, бой с воздушным противником и т. п. Каждой такой операции предше­ствует период подготовки личного соста­ва. На ее основе, на основс задач, стоя­щих перед кораблем, и нужно строить офицерскую учебу. Могут сказать, что не всегда известно, к какой операции готовиться, С этим воз­ражением можно было бы согласиться, если подходить к системе подготовки личного состава упрощенно. А так как мы обязаны быть готовыми к решению любых задач, то, скажем, командир боевой части, знающий предназначение своего корабля, степень готовности к той или иной операции, - такой командир мо­жет и должен подобрать тематику заня­тий. На практике, к сожалению, бывает иначе, Занятия обычно начинают с «кол­лективного учения» - читают руково­дящие приказы. Затем ставят тему, по­священную методяке обучения личного состава. В дальнейшем «повышают» спе­циальные знания, а по существу изучают отдельно выхваченные технические во­просы, не увязанные с предыдущей те­матикой. Занятия получаются бессистем­ные. Так, изучают логарифмическую ли­нейку, циркуляр номер такой-то, - на это тратят особенно много времени, - устройство торпедного катера и другие о общего но решениями возможных боевых задач, Все эти темы, взятые в отдельности, быть может, и нужны, но они не главные. В основу надо положить боевой опыт, изучать то, что непосредственно влияет на повышение боеспособности. Руководящие документы знать нужно, но изучать их следует индивидуально. На коллективных занитиях надо не читать документ, а ставить тему, связывающую его с обстановкой на данном корабле соединении. На основании руководящих материалов надо разобрать отдельные факты, примеры, отвечающие на вопросы о том, как надо и не надо действовать. Обязательно, по нашему мнению, раз­бирать отдельные случаи аварий, и не только на своем соединений, На конкрет­ных примерах можно и нужно обеспечить безаварийность, а следовательно и на­дежность выполиения любой задачи. Тематика боевого опыта должна быть постоянной, но, разбирая тот или иной эпизод, следует решать задачу в своих конкретных условиях, то-есть проиграть ее. Можно разбирать при этом отдельные эпизоды, можно изучать обобщенные за известное время материалы, анализиро­вать выводы. Для успеха операции, естественно, на­до знать технику, а изучать ее надо опять-таки в свете обеспечения той или иной боевой операции. В примеру, если операция мыслится на полных ходах, следует изучить или повторить изучение режима работы масляной системы, кот­лов и другие обеспечивающие системы. 

Азовская военная флотилия. Старшина 1-й статьи И. Х. Атямов во время боя од­ним из первых ворвался на вражеский катер и заставил команду сдаться в плеч Фото Б. Гореловского.

Почему подводная лодка вернулась раньше срока всякого ущерба для общего состояния установки можно было, не нарушая пра­вил ухода, обеспечить подводную лодку веем необходимым до конца похода. Ко­мандир БЧ-V, забраковавший батарею, поступил явно неправильно, формально, безответственно информировал командира корабля. На войне подведные лодни не раз ус­пешно действовали в тех случаях, когда отдельные аккумуляторы подлежали за­мене. В тонесении инконер-танитана З-го ранга такле была ссылка на ревкое паде­ние напряжения к конпу разряла батареи, Такое резкое понижение напряжения зависит от наличия в цепи отста­ющи элементов Выводт 5 проц, отстающих элементов не уменьшил бы существенно общего напряжения сети, но обеспечил бы равномерное падение на­пряжения, что важно и характерно в кон­це разряда. Это не приняли во внимание. Отсюда формальное решение о невоз­можности до конца обеспечить боевой по­ход. Кстати сказать, график температуры на походе в донесении не приведен. Выход подводной лодки с ее аккумуля­торной батареей не был техническим ри­ском. Инженер-механик не придал значения тому обстоятельству, что раз подводная лодка получила приказание о выходе в море, то при всех сложных условиях за­дание должно быть выполнено полностью и в положенные сроки. Тов. I. перед до­кладом командиру корабля следовало бы учесть всю полноту своей ответственности за принятое решение. Осмотр блоков отдельных влементов в базе также показал отсутствие каких-либо причин, которые могли повлечь за собой лось, что состояние пластин удовлетво­рительное. Все вли педрелальт боевого похота нат чены на командирской учебе. Командиры подробно рассмотрели все те меро­приятия, которые следовало бы приме­нить для продолжения похода и обяза­тельного выполнения боевого задания. Инженер-напитан 3-го ранга A. ЕЛИСЕЕВ.  Подводная лодка Н. возвратилась в ба­зу ранее положенного срока. До этого она с успехом выполняла боевые задания, личный состав за образцовое обслужива­ние материальной части не раз иолучал высокие оценки командования. Почему же подводная лодка на этот раз вернулась досрочно? Одна из причин, по донесению команди­в доуговалтворы­реи. В частности, отмечались заниженная ее емкость, резкое падение напряжения к концу разрядки, плохое состояние блоков и сепарации, что якобы приводило к по­вышенным температурным напряжениям, Командир БЧ-Y инженер-капитан 3-го ранга т. ПI. пришел к неправильному за­ключению о необходимости прервать по­ход и в таком духе подал доклад коман­диру подводной лодки. Командир боевой части, принимая решение, не подскавал командиру корабля все имеющиеся в его распоряжении способы, обеспечивающие полное выполнение боевого задания. Емкость аккумуляторной батареи, как известно, в конце службы ограничивают так называемые отстающие элементы. В результате испытаний в базе было уста­новлено, что при 3,5 проц. вышедших составляет 75 элементов емкость процен­та. Путем грубых подсчетов, при увели­Чении числа отключаемых отстающих эле­ментов только на 1 проц. т. е. до 4.5 проц., нетрудно установить, что емкость батареи была бы достаточна. Командиру Вследовало бы под конек похода от­ключить явно отстающие элементы от об­щей цени выводными концами. Зная со­стояние батареи по предыдущему походу можно было их число увеличить. Факти­чески же личный состав даже не пытался вывести отдельные отстающие элементы, Тщательная экономия электроэнергии на подводном ходу, внимательное наблю­дение за напряжением отдельных элемен­тов к концуня практика пребывания на жидких грунтах и другие мероприятия не были использованы полностью, а они, конечно, могли обеспечить пребывание на позиции в течение нескольких суток. Со­стояние аккумуляторной батарои было хо­рошо известно командиру БЧ-\ и всем электрикам. Они знали также, что данные аккумуляторы по типу наиболее удачны и допускают длительную эксплоатацию. Без

 



то вступили в бой немецкие зенитчики. На высоте 4.000-4.500 метров рвались сна­из-под зенитного огня. Кроме того, при бомбометании с истребителя повышает­ся точность удара. Недавно несколько самолётов «Лавоч­кин-5», ведомые лётчиками-гвардейцами Карпуниным, Коба и другими, обруши­лись на передвижную артиллерию против­ника. Бомбометание по узкой и сравни­тельно небольшой цели, хорошо замаски­рованной в лесу, требовало исключитель­ной точности. Истребители метко сброси­ли бомбы, разбив прямым попаданием бронеплощадку и взорвав склад боеза­паса. Немцы всячески оберегают свою даль­нобойную артиллерию от нашей разведки, быстро меняют огневые позиции в случае. если их обнаружили наши наблюдатель­ные посты, Нередко противник, пытаясь скрыть позицию, не открывает огия. Се­рьезное значение в этих условиях приоб­ретает чёткая связь нашей разведки с авиацией, незамедлительный вызов само­лётов. Один из наших морских охотни­ков, действуя около вражеского побере­жья, вызвал на себя огонь нескольких береговых батарей, Тогда командир ре­шил полнее выявить огневые средства немцев и направился ещё ближе к берегу. Противник не выдержал, Огонь открыли новые батареи. Младший лейтенант Мощеников быстро засек вражеские точки. Выла вызвана авиация «Ильюшины-2» внезапной штур­мовкой подавили огонь батарей и нанесли им серьёзный урон. Удары по дальнобойной: ной артиллерии противника с воздуха продолжаются. Капитан К. ВАСНЕЦОВ. самолетам преграждал шквальный огонь автоматов, При полходе бомбарлировщи ков противник обстреливал площадь по их курсу. Одгако противовоздушная обо­рона была быстро дезорганизована: са­молёты шли на разных высотах, с разных направлений. На зенитные точки были сброшены бомбы, по орудийным расчетам открыла огонь наша яртиллерия. Благополучно преодолев зону вагради­тельного огня, бомбардировщики спики­ровали на батарею и сбросили тяжёлые бомбы. Наши наблюдательные посты за­фиксировали сильный взрыв, - лётчики взорвали склад боезапаса. Удалось уста­новить, что в результате прямого попа­дания бомб батарея была уничтожена. Оберегая дальнобойную артиллерию от ударов с воздуха, немцы тщательно мас­кируют брудия, устраивают ложные огне­вые точки, производят ложные вспышки. Некоторые уловки врага с воздуха раз­облачить весьма трудно. Тогда на помощь лётчикам приходит наземная которая вы­аргиллерийская разведка, авляет наиболее часто действующие батареи, ложные огневые позиции. Бла­годаря превосходному знанию местности и характерных ориентиров лётчики не­изменно обнаруживают батареи против ника. Ещё не было ни одного случая, ког­да бы самолёты не вышли на цель. Бомбоудары по дальнобойным батареям требуют исключительно высокого штур­манского обеспечения, безупречной отра­ботки заходов самолётов на цель. Немало мощных ударов по дально­бойной артиллерии противника нанесли наши штурмовики. Недавно группе само­

Действующий флот.



Генерал-майор А. ПРУССАКОВ

помещения, организовав полустационар­ные водо-маслогрейки. Прошлой зимой появлялись трещины в головках блоков моторов АМ-38. Проис­ходило это из-за плохого прогрева голо вок блоков перед запуском. Целесообраз­но применять для подогрева трубчатые котелки ТПК-ВВА, позволяющие создать в моторе циркуляцию жидкости и довести ес температуру до 50-55°. Эти котелки можно с успехом применять для поддер­жания моторов в теплом состоянии, что позволит значительно сакономить моторе­сурс, горючее и повысить боеготовность. Особенно важно быстро подготовить са­молет истребитель Для этого должно быть наготове всеисправная и заправ­денная лампа, колпак, трубы и другие средства. обнару-

чиной появления таких дефектов. Нужно в каждой эскадрилье иметь график режи­мов прогрева и пробы моторов, каждый техник и летчик обязан твердо знать его. На дежурных машинах, особенно истребителях, должна постоянно поддер­живаться температура, позволяющая обеспечить вылет в установленное коман­дованием время. Но нельзя допускать, чтобы каждый по-своему старался обес­печить своевременный вылет, так как при этом неизбежно одни будут прогреватb моторы реже, чем нужно, а другие чаще. Должна существовать твердая установка, при каких температурах масла и антиф­риза (или головок цилиндров) необходи­мо прогревать моторы дежурного само­лета. Делать это надо с учетом типов мо­торов, боевых задач и метеорологических условий. В первой статье мы упоминали, что эксплоатация винтомоторной группы зи­мой облегчается благодаря разжижению масла бензином. Следует указать на не которые допускаемые в этом отпошении ошибки. Так, летчик во время рулежки к месту стоянки открывает кран разжижения. Температура масла при этом-около 70° происходит быстрое испарение бензина, введенного в масло, разжижение непол­ное, и при низких температурах масло, возможно, загустеет. На самолетах, где нет кранов разена жения и бензин заливают в маслобяк часть масла оказывается слишком разжи­женной, часть недостаточно разжижена, а масло в магистралях, моторе и втулке не разжижено совсем, Это ничего, кроме вреда, не дает. Масло в магистралях мо­тора и частично в баке загустеет, и при запуске будут порваны шланги и радиа­тор. Затем, во время работы мотора будет циркулировать только переразжиженное масло, а недостаточно разжиженное в ба­ке загустеет и в циркуляции не будет участвовать. Произойдет перегрев масла, упадет давление.  

из специальной тарированной посуды, а из первой попавшейся под руку, или даже прямо из пистолета бензозаправщика. В этом случае наверняка масло будет или разжижено недостаточно,- и тогда при запуске будут порваны шланг и масло­радиатор, поломана какая-либо деталь, пли переразжижено,--и тогда при работе мотора сильно упадет давление и потре­буется замена всего масла. Вот почему надо заливать бензин из специальной тарированной посуды. Если кран разжижения негерметичен, бензин при работе мотора попадет в масло, и произойдет чрезмерное разжиже­ние. Давление масла упадет. В экс­плоатации необходимо следить за гер­метичностью кранов. Учитывая важ­ность разжижения масла, целесообразно разобрать этот вопрос на технических конференциях. началу вимнего периода летне-техпн­ческий состав должен твердо освоить осо бенности зимней эксплоатации самолетов. Надо организовать занятия и обязательно принимать зачеты. Принесут пользупаа­каты и памятки по эксплоатации. Натех­нических конференциях нужно обменять­ся опытом и обсуждать особенности зым­ней эксплоатации данного самолета ввоз­духе и на земле, разбирать характерные дефекты и возможные отказы в работе ма­териальной части. На конференции долж но происходить живое обвуждение воп­росов, она потеряет значечие, еслипре­вратится в простой урок. Для успешной эксплоатации самолетов зимой в воздухе летчику прежде всего необходимо усвоить рекомендуемые и предельные температуры мотора, харан­терные дефекты и отказы материальной части и причины их полвления. Без это­го трудно правильно эксплоатировать са­молет в воздухе, и тем более нельзя бы­строи правильно принять решение, если материальная часть откажет в полете. Зима не за горами. На Севере она уже наступает. Нужно приложить все силы, чтобы в оставшееся время полностью за­вершить подготовку.

Подготовке аэродромного хозяйства и Из опыта подготовки 2. Аэродромное хозяйство и эксплоатации Особенно необходимо подчеркнуть зна­оборудования у нас зачастую не уделяют должного внимания, Между тем без этого невозможна правильная эксплоатация ма­териальной части. В зимних условиях эти вопросы приобретают особое значение. Пренебрежительное отношение к аэрод­ромному хозяйству и оборудованию может отрицательно повлиять на ход боевых действий части. Здесь, как и вообще в авиации, нет мелочей, и все должно быть предусмотрено и подготовлено. Прежде всего надо оборудовать стоян­ки самолетов: отремонтировать капониры, заготовить настилы под колеса самоле­тов и лопаты для очистки столнок от сне­га, обеспечить швартовку машин, распо­ложенных на открытых стоянках, Следует привести в порядок аэродромное оборудо­вание: колодки под колеса с шипами для каждого самолета, стремянки, санки для подвозки баллонов и аккумуляторы, сани для уборки аварийных самолетов и т. п. Значение всего этого инвентаря велико. Бывает, например, что на аэродроме не­достаточно колодок с шипами, и техник не может из-за этого как следует опробо­вать мотор. Надо позаботиться об утепле­нии и освещении капониров, стандарт­ных домиков и палаток для ремонта само­летов. В эксплоатации большое значение име­ет сохранение чистоты масла и антифри­за. Вода или снег, попавшие в масло, вы­зывают коррозию и сухое трение. Масло, попавшее в антифриз, вызывает местный  перегрев деталей. Поэтому очень важно оборудовать крытые места для слива и хранения масла и антифриза. Рекомен­дуется иметь для них отдельные бидоны и содержать посуду в идеальной чистоте. чение очистки емкостей водо-маслоза­правщиков (ВМЗ). Иногда из-за недоста­точно тщательной очистки масло-водосис­тема самолетов загрязняется, Такое поло­жение усугубляется зимой, когда ВМ3 используются интенсивнее. ВМЗ, БЗ (бензозаправщики) и автостартеры нуж­но привести в полную исправность. В действующих, особенно истребитель­ных, частях техническому составу прихо­дится постоянно находиться у самолетов, чтобы обеспечить быстрый вылет само­летов по сигналу с командного пункта, Поэтому необходимо вблизи стоянок са­молетов заблаговременно устроить тепля­ки и утепленные палатки, Основные особенности эксплоата ции относятся к винто-моторной группе. При низких температурах необ­ходимо подогревать моторы перед за­пуском. Самый запуск и прогрев услож­нены и требуют большого внимания, На дежурных самолетах моторы должны по­стоянно поддерживаться в теплом состоя­нии. В полете надо тщательно контроли­ровать их температурный режим. По окончании полетов или дежурства, если мотор не поддерживается в теплом со­стоянии, необходимо сливать воду, а так­же масло (если оно не разжижается) Только при этих условиях можно избе­жать наиболее характерных дефектов, возникающих при эксплоатации винто­моторной группы, и в особенности масло­системы и системы охлаждения. Подогрев моторов перед запуском дол­жен быть организован так, чтобы самолет как можно быстрее был готов к дежурст­или вылету, Основными средствами ву подогрева служат: для моторов рядных, 

эксплоатирующихся на антифризе, и для ввездообразных­подогревательные печи (АПЛ-1, РП-4, ТПК-ВВА); для моторов, эксплоатирующихся на воде, те же по догревательные печи и горячая вода,ля поддержания моторов в теплом состоянии используются хорошо подогнанные чех­лы. Эти средства и необходимо со всей тщательностью подготовить к зиме. Самая распространенная подогрева-

тельная печь­лампа АПЛ-1. На каж­Нередко на самолетах зимой живается прорыв дый мотор надо заготовить исправные ламны с полным оборудованием­колпа­ком и трубами. Для хранения и разжига­ния лампы и арматуры строят специаль­ные укрытия или ниши. Чтобы ускорить готовность самолета, , необходимо установить, в каких местах подогревать мотор данного типа. Пеобходимо также определить, когда мотор считать подогретым и можно при­ступатьк запуску. Нельзя дать общий со­вет, так как время будет различно для мо­торов разных типов. Для быстроты целе­сообразно прибегать к одноблочному по догреву перед запуском. В местах подвода горячего воздуха устанавливают отражательные металличе­ские щитки, которые предохраняют от местного перегрева деталей. Трубопрово­ды, электропроводы и трубы моторов в этих местах необходимо изолировать шнуровым асбестом. Во избежание по­жара конец трубы лампы АП обматы­вается асбестом, а лючек в чехле окайм­ляется металлом. Иногда подготовна самолетов задержи­вается из-за отсутствия водо-маслоза­правщика (ВМЗ). В этом случас обяза­тельно пускать в ход печи Гопчарова. Целесообразно установить печи в крытые маслорадиаторов. B большинстве случаев это происходит от «резкости» при запуске мотора для про­грева. Если значительно открыт дрос­сель, запуск будет резким, и при наличии загустевшего масла радиатор порвет. По­втому надо отработать запуск при мини­мально необходимом открытии дроссе­ая. Опыт показывает, что, если на период запуска открыть сливной кран на масло­радиаторе и закрыть его, как только вый­дет сгусток масла, прорыв радиаторов бу­дет почти устранен. Поэтому перед зим­ней эксплоатацией надо установить на маслорадиаторе краны. Зимой, особенно в сильные морозы, запуск надо обяза тельно производить с открытым краном Механик самолета и летчик должны твердо знать, как правильно прогревать моторы. На нексторых моторах наблю­дается течь антифриза (или воды) в ка­меру сгорания через верхнее уплотнение, трещины в головках блоков, в перемыч ках между клапанами. Эти дефекты результат неправильного прогрева мото ра. Прогрев на повышенных оборотах, проба недостаточно прогретого мотора, перегрев его до максимально допустимых температур и остановка при этих темпе­ратурах---все это может служить при-