2 ФЕВРАЛЯ 1935 Г., № 32 (6278).

ПРАВДА:

VII ВСЕСОЮЗНЫЙ СЕЗД СОВЕТОВ. ОРДЖОНИКИДЗЕ. жется в час не более 5 километров и, та- ким образом, делает в сутки не больше 120 километров. Такое использование ва- гонов ничем не может быть оправдано. Тяжелая промышленность поставила за 4 года легкой, пищевой, лесной прокыш- ленности, дорожному строительству, связи судов морских, речных на сумму 2.400 млн руб. Как видите, тяжелая промышленность занималась перевооружением всех отраслей народного хозяйства, при чем из года в год все больше и больше машин отпускалось другим отраслям народного хозяйства и все меньше и меньше шло на вооружение сакой тяжелой промышленности. Напри- мер, в 1934 г. машиностроение Нарком- тяжпрома дало товарной продукции на 6.700 млн руб. Из них пошло в тяжелую только на 2.130 млн промышленность руб., или 32%, а остальные 4.570 мли руб., или 68% всей продукции машино- строения пошло в другие страсли народно- го хозяйства. За эти годы тяжелая промышленность произвела автомобилей, тракторов, самоле- тов, танков, паровозов, дизелей, локомоби- лей, нефтянок и друг. на общую мощность в 34 млн лошадиных сил. Мощность двигателей довоенной про- мышленности в 1913 г. составляла около 3 млн лошадиных сил.

ПРОДОЛЖЕНИЕ ДОКЛАДА тов. С. Строительные материалы Продукция стройматериалов составляет 136% к 1930 году. Стройиндустрия резко дви- нута вперед. В эту отрасль мы вложили за 4 года  1.323 мил. руб., увеличив фонды с 441 мил. руб. в 1930 г. до 1.199 мил. руб. на 1/I--1935 г. и стройиндустрия. Делегаты с езда от ленинградского Кировского завода (бывш. «Красный путиповец»): справа налево: тт.

Машиностроение. ных размеров и представляет собой очень лов не может быть нормального хода раз- вития народного хозяйства, в особенности тяжелой промышленности. Тяжелая про- мышленность должна безоговорочно выпол- нить обязательства, возложенные на нее партией и правительством в отношении транспорта. Она должна дать железнодо- рожному транспорту в 1935 г. 80 тыс. вагонов и 1.485 паровозов, все необходи- мое оборудование, запасные части и рель- сы. Для выполнения этой огромной про- граммы мы мобилизовали заводы, раньше вагонов не производившие. Делом чести для всей тяжелой промышленности являет- ся выполнение Сталинского заказа для транспорта. Впервые на право передового современ- мен ного станкостроения держат экзамен паши станкостроительные заводы, В 1935, 36 и 37 гг. они должны дать свыше 10.000 станков для автомобиль обильной и авиационной промышленности и огромное количество куз- нечно-прессового и другого оборудования, до сих пор нами не производимого. Выполнение этой программы будет том товарищу Сталину, который на XIY партийном сезде сказал: «Мы хотим про- изводить не только автомобили, но и ма- a- шины, производящие автомобили». Мы убеждены, что ответ будет дан, что станкостроение экзамен выдержало. Стан- костроение в настоящее время ведется не ну, и других мелких и больших заводах. Марка «Удмурт», Ижевского завода, стан- ки Тульского завода гордо стоят рядом с импортными станками. Точное машиностроение и оптика также быросли за эти годы. Их продукция 12 миллиона в 1930 г. выросла до 212 млн в 1934 г. Но этого малло но сравнению с теми требованиями, которые к ним пред - являет народное хозяйство и оборона страны. Нельзя вести культурно и научно про- изводство без оптики и измерительных при- боров. Эти области нашего машинострое- ния должны быть всемерно форсированы. иначе мы будем работать на-глазок, а ра- бота на-глазок никак удовлетворить нас не может. Машиностроению дан в этом году боль- шой заказ по строительным механизмам на сумму 164 млн руб. Этот заказ должен быть выполнен во что бы то ни стало. Пора нам, товарищи, серьезно заняться механизацией наших строительных работ. План производства машиностроения на 1935 год определен в 11.267 млн руб. В эту сумму уже не входит продукция местной промышленности, которая в 1935 году отошла от нас. Выполнение всего на- шего народно-хозяйственного плана в огромной степени зависит от выполнения плана машиностроения. В машиностроении мы имеем все предпосылки для выполне- ния плана в 1935 г., так же как и всего плана второй пятилетки. Заводы мы по- строили прекрасные, освоение техники идет неплохо, но резервы в машиностроения мы имеем огромные. Эти резервы заключаются в неполном использовании рабочей силы, в неполном использовании оборудования, в неэкономном расходовании материала и, прежде всего, металла. Припуска у нас не- вероятные. Очень большое количество вре- мени станок работает зря, обдирая поков- ку, тогда как эти поковки должны быть даны с минимальными припусками. До сих пор все грехи нашего машино- строения покрывал дефицит металла, но те- перь, когда металла стало больше, а в бу- дущем его будет еще больше, машиностро- ению придется сильно подтянуться. Надо быть готовыми сегодня же к переработке большого количества металла, а, тельно, к большему производству машин и оборудования. Машиностроение для выполнения указа- ний товарища Сталина на XVII Сезде пар- тии доллжно давать столько станков, обору- дования, механизмов, сколько требует от нас страна. При чем качество и конструк- ция этих машин, оборудования и механиз- мов должны быть безукоризненными. Кон- струкции машин должны непрерывно усо- вершенствоваться. Должны браться все лучшие образцы американской и европей- ской техники и ставиться у нас, и дальше пужно смело усовершенствовать их. Здесь самое опасное - застрять на месте. Отсю- да огромная роль конструктора. Конструк- тор является душой машины Поскольку мы большое количество заводов, вооруженных прекрасной современной техникой. Машино- строительные заводы, построенные за по- следние 4 года, вооружены самыми совер- шенными станками и машинами. За послед- ние 4 года в машиностроение вложено 7.580 млн, основные фонды увеличились с 2.349 млн на 1 января 1931 г. до 6.169 млн на 1 января 1935 г.- к 1930 г. 262%. Валовая продукция выросла с 3.812 млн в 1930 г. до 9.828 млн в 1934 г. -- к 1930 г. 258%. Выработка на одного рабочего возросла с 5.662 руб. в 1930 году до 9.547 руб. в 1934 году-к 1930 г. 168%. Снижение себестоимости шло таким образом: в 1930/31 г. -- снижение - 3, в 1932 г.- 4, в 1933 г.--11, в 1934 г.---10. Как видите, рост машиностроения огром- ный. Но эти цифры далеко еще не дают представления о нашем машиностроении. Для этого нужно подчеркнуть, что нам нужно было не только построить огромное количество заводов, но самое главное нужно было овладеть техникой, освоить но- вое производство, новые машины, новую продукцию, которая в прошлом в нашей стране не производилась. Мы построили за это время такие ги- ганты машиностроения, как тракторные за- воды в Сталинграде и Харькове, Горьков- смысле этого слова. Эти заводы автомобиль- ной промышленности далив 1930 г. 4 тыс. грузовиков, а в 1934 году наши автомо- бильные заводы дали 55.366 грузовиков. Легковых автомобилей в 1930 г. не произ- водили, а в 1934 г. дали 17 тыс.; трак- торов в 1930 г. дали 12.731, в 1934 г. мы дали 91,3 тыс., в том числе гусенич- ных тракторов 10.573. Тракторов-пропаш- ников в 1930 г. совсем не производили, а в 1934 г. дали 2.680. Уральский машино- строительный завод, Краматорский завод, Луганский паровозостроительный завод, Харьковский турбинный завод; первокласс- ные самолетные и моторные заводы; ша- рикоподшипниковый, инструментальные, станкостроительные заводы-все эти заво- ды мы строили и построили за эти годы. В огромных размерах расширились так называемые старые заводы. Я говорю «так называемые», потому что едва ли остался хотя бы один завод, который не был бы реконструирован, при чем, как правило, основные фонды увеличились в 2--3 раза и более. Насколько изменилась продукция нашего машиностроения, видно из того, что из 9 миллиардов продукции машиностроения по ссюзным предприятиям в 1934 г. новая продукция, освоенная начиная от 1930 г., составляет почти 6 миллиардов, т. е. почти всей продукции. В настоящее время, за редким исключе- нием, почти все оборудование, все машины для нужд нашего Союза производятся на наших заводах. Цифры импорта, которые привел тов. Ро- зенгольц, показывают, что импорт машии и оборудования за последние годы падает. В 1930 г. мы ввезли машин на 372 мли рублей, в 1931 г.--на 452 млн, а за 11 месяцев 1934 г. только на 48 млн. При этом, как я говорил, продукция советского машиностроения выросла за эти годы с 3,8 млрд до 9,8 миллиардов.



зов свыше 450 тыс. вагонов. В этих гру- зах огромная надобность. Без этих материа-

Перейдем к машиностроению. Наше ма- шиностроение за 4 года выросло до огром-

 

Производство предметов широкого потребления. вала стране и продукцию широкого требления. За эти годы она поставила: по- Тяжелая промышленность занималась не только тракторами, металлургическими заводами и другими машинами, но она да-

  

ОТС- директор завода, МАХАНОВ посуды чугунной » железной кос керосинок примусов . ножей и вилок. ламп керосиновых электроламп электронагреват. приборов . велосипедов часов карманцых » настольных, будильников . патефонов пластинок. швейных машин (семейных) . фотоаппаратов (9 12) коньков. кроватей железных. гвоздей резиновой обуви пластин для подошвы. клеенок мебельных тканей изделий из пласт. масс (зубные щетки, гребни, игрушки, хозизделия и пр.) красок (лакокрасок, анилкрасок и других химикатов) керосина Всего за 4 года дано ширпотреба на сумму 59,2 т. тн. 101,6 » » 14.468 тыс. штук. 2.349 » » 685 » » 14.935 » пар. 4.405 » штук. 130,6 млн шт. 11.211 тыс. руб. 594,6 тыс. штук. » 328,1 » 1.727,8 » » 221,5 » » 8,1 млн шт. 1.345,4 тыс. » 193,1 » 889,5 » пар. 1.263 » штук. 45,8 тыс. тонн. 245,8 млн пар. 60,0 тыс. тн. 31,7 млн мт. 5.412 тые. мт. 81,5 млн руб. 59,1 млн руб. 4.148 тыс. тн. 4.653 млн руб. щего качества и некомплектную, позорит себя на всю страну. У наших машиностроителей есть еще одна беда. Когда им предлагают заказы, то они очень часто ставят вопрос о том, что эти заказы они не могут принять и выпол- нить, т. к. у них нехватает станков. При- чем, как правило, при проверке обнару- живается, что имеющиеся налицо станки отнюдь не загружены полностью, и после нажима заказы принимаются и выполня- ются. Я не хочу, товарищи, позорить многие заводы на всю страну, но скажу, что есть у нас заводы, которые считаются передо- выми, а оборудование используют не более чем на 50-60%. Очень часто эти заво- ды кричат, что у них нехватает станков. Этому безобразию надо положить конец. У наших машиностроителей пока еще нет шенствованию механизмов, а без этого не- избежны отставание и застой. Против та- кого консерватизма должна быть поднята самая решительная борьба. За эти годы мы освоили громадное ко- личество новых производств. За эти годы мы выковали в машшностроении неплохие   кадры, здесь мы имеем и хороших произ- водственников и неплохих конструкторов. Но для того, чтобы эти инженеры, кон- структора были вооружены современными техническими знаниями, они должны непре- рывно совершенствовать свои знания.  потребления, чем она дает сегодня. Но пред- меты широкого потребления должны быть сугубо высокого качества. Имейте в виду, что миллионы и десятки миллионов людей нашей страны будут судить о нашей про- мышленности в зависимости от того, какие предметы широкого потребления мы им преподнесем. Этого, конечно, недостаточно. Централь- ный Комитет нашей партии и товарищ Сталин требуют от нашей тяжелой про- мышленности, чтобы она больше занима- лась производством предметов широкого по- требления, и они правы, ибо тяжелая про- мышленность имеет гораздо больше воз- можностей, чтобы дать предметы широкого

ство, дальнейшее усовершенствование про- изводимых машин и выпуск машин новой конструкции зависят от конструктора. Кон- структор еще не занимает у нас сегодня на производстве подобающего ему места. Также не занял своего места в нашем машиностроении еще и мастер. А ведь от него зависит то, какого качества выйдет машина. Конструктор и мастер должны стать на предприятии центральными фи- гурами. Понятно, что конструктор должен отве-исходить при конструировании новых ма- шин из того, чтобы эта машина могла быть поставлена в производство на существую- щем оборудовании. Тщательно должен быть разработан технологический процесс произ- водственным отделом предприятия. Качество наших машин еще до сего вре- мени не всегда на высоте своего положе- тающие рядом с заграничными компрессо- рами. По качеству работы наш компрессор устучает заграничному, но по внешней дел краны наши на Магнитке и на Куз- нецком заводе, сделанные старым Крама- торским заводом, причем из-за плохого мон- тажа, из-за пустяков краны не работали, и поставшики их не интересовались имя. Надо усвоить, наконец, что продукция, выпускаемая нами, должна быть комплект- ной и безусловно высшего качества. Завод, который дает продукцию несоответствую- не

Тяжелая промышленность база реконструкции всего народного хозяйства.

Вопросы труда. уравниловкой, ибо 4 года тому назад она господствовала в нашей промышленности, но с ней пока далеко еще не покончено. То, что называется средней заработной платой, не только не способствует росту производительности труда, но, наоборот, является его тормозом, В отношении про- изводительности труда мы имеем значи- тельные успехи - рост на 49%. Но ес- ли мы покончим с уравниловкой, со сред- ней заработной платой и перейдем на прогрессивную сдельщину, мы будем иметь еще больший рост производительно- сти труда и заработной платы. Мыединственная страна в мире с 7- часовым рабочим днем, но эти 7 часов сегодня полностью не используются. Пра- вильная организация заработной платы будет служить лучшим рычагом для роста производительности труда. Там, где пра- вильно организована заработная плата, мы имеем поразительные результаты. Бе- ру только два завода - Макеевский ме- таллургический завод им. Кирова и Мо- сковский завод «Серп и молот». На пос- леднем мы имеем за 4 года увеличение валовой продукции на 82% при умень- шении количества рабочих на 22%. Про- изводительность труда выросла на 134%. Это является результатом большой работы как по организации производства, так и по выделению фонда ведущих профессий. Средний заработок рабочего по мартенов- скому цеху Московского завода «Серп н молот» в третьем квартале 1934 г. со- ставлял 261 руб., в ноябре -- 271 руб., а сталевар 8-го разряда за этот период получил 550 руб. и 705. Подручный ста- левара получил 350 и 374. Таким образом - средняя 261 руб., а сталевар получает 705 руб. Вот где фокус, вот почему Степанов сумел повысить од- новременно производительность труда к зарплату. То же самое мы имеем на Макеев- ском заводе им. Кирова. Здесь т. Гваха- рия удалось добиться, что он имеет са- мый дешевый чутун в стране и самую высокую зарплату. Начальнык доменного цеха Макеевского завода зарабатывает 221%-3 тысячи и больше, в зависи- мости от того, как он выполнит свой план. Так же зарабатывают и рабочие. Мы создали значительную продоволь- ственную базу за эти годы. Наши отделы рабочего онабжения обладают довольно значительными средствами.

В тяжелой промышленности работает 6.111 тыс. человек рабочих, техников, ин- женеров, хозяйственников, работников Ор- сов, научных работников и обслуживаю- щего их персонала, в том числе женщин около полумиллиона. Месячный фонд зарь- ботной платы составляет 1,094 млрд руб. Для этой огромной армии надо было по- строить жилища, школы, больницы, дет- ские учреждения, клубы, дороги и т. д. Одним словом, надо было строить новые го- рода, что делалось и делается нами. Города Магнитогорск, Сталинск, Березники, луч- шая часть Челябинска, Соликамск, Ниж- ний Тагил и города угольных районов по- строены нами за эти годы. На 1/1-31 г. жилищная площадь тяжелой промышленно- сти составляла 11.700 тыс. квадратных метров; на 1/1 35 г. она составляет 23 млн квадратных метров; по отношению к 1930 году-196%, при чем в угольной промышленности жилищная площадь увели- чилась на 81%, в нефтяной на 36%, в черной металлургии на 186%, в машино- строении-на 200%, в химиина 325% и в прочих отраслях на 48%. За эти 4 года в социально-бытовое и коммуналь-

Вот, товарици, как мы работали за эти четыре года по созданию тяжелой промы- торов и автомобилей всего на сумму сбы- ше 4 млрд рублей. В переводе на металл дано сельскому хо- зяйству за это время в виде машин, трак- торов, автомобилей, проката, метизов 3.600 тыс. тенн металла, в том числе качественного и высококачественного ме- талла 730 тыс. тонн. Так выполняла за 4 года тяжелая про- мышленность свое обязательство в отно- шении реконструкции сельского хозяйства, Как видите, сделано не мало, в особенно- сти если принять во внимание, что это делалось в период, когда строилась сама тяжелая промышленность. В настоящее и в последующие годы тяжелая промышленность в состоянии полностью обеспечить всю потребность нашего сель- ского хозяйства. (Аплодисменты). За 4 года тяжелая промышленность поставила НКПС у: Паровозов. 3.780 шт. (из них «ФД» 250 шт.). мы шленности. строили не просто для того, чтобы строить для самой тяжелой проммшлен- ности, а строили для того, чтобы она вы- полняла свое назначение, как база рекон- струкции всех остальных отраслей народно- го хозяйства, переводя их, и в первую оче- редь сельское хозяйство, выражаясь слова- ми Ленина, на «машинное производство». Перейдем к вопросу о том как тяжелая промышлешность снабжала сельское хозяй- ство. За 4 года тяжелая промышленность дала сельскому хозяйству; тракторов колесных 240.000 шт. » гусеничных 8.377 » автомобилей грузовых - 43.535 » » легковых 8.690 » моторов для комбайнов - 30.102 » следова-яжелая За 4 года построенные ленинской пар- тией автомобильные и тракторные заводы дали сельскому хозяйству тракторов и мо- торов для комбайнов общей мощностью 4.800 тыс. лош. сил. А вы помните, как Владимир Ильич ме- чтал о 100.000 тракторов. промышленность дала для этих автомобилей и тракторов: керосина - 5.840 тыс. тонн. лигроина 720 » » бензина 687 » » автола 500 » » Тяжелая промышленность поставила сель- скому хозяйству за 4 года: плугов тракторных зер-

Товарищ Сталин на XVII Сезде нашей партии говорил, что машиностроение- это ключ к реконструкции нашего народного хозяйства. Это значит, что машиностроение из года в год должно давать все большее и большее количество машин, оборудова- ния, механизмов, безукоризненного качест- ва и в достаточном количестве. Машино- строение должно реконструировать все от- расли народного хозяйства и дать для обо- роны Советского Союза все необходимое вооружение. Оно должно дать самые усо- вершенствованные машины для механиза- ции трудоемких процессов, тяжелых физи- ческих работ, строительных работ. Мы до сего времени ведем строительство с огром- пой массой рабочих. Это дорого и долго. Тут должен быть дан простор механизацин. Особенно остро стоит вопрос о вооруже- нии транспорта всех видов. Ни для кого не тайна, что транспорт в настоящее время прижимает народное хозяйство. Огромное количество металла, топлива, строитель- ных материалов, готовых изделий лежит на местах и ждет перевозок. По линии Нар-

Вагонов тов. » пассаж. Тепловозов. Электровозов. . Рельс. 85.590 » 4.890 » 12 » 37 » 1,5 мил. тонн, ное строительство тяжелой промышленно- стью влюжено 3.200 млн руб. Но впереди перед нами стоят по этой части огромные задачи. Мы должны обеспечить наших ра- что обеспечивает укладку 20 тыс, кило- бочих, квартирами, при чем квартирами светлыми, метр. пути. Проката. 983 тыс. тонн Накладок и под- кладок. 533 » Костылей. 72.800 тонн Болтов торговых . 9.600 » Гвоздей. 36.200 » Телеграфной про- Волоки. Тросов. 34.400 4.200 » » За 4 года НЕПСу поставлено металла непосредственно и в виде паровозов, ва- гонов, рельс и других машин, оборудова- ния, метизов, труб свыше 6.200 тыс. тонн. НКПС у поставлено тяжелой промышлен- постью за 4 года 76,5 мил. тонн угля к 10,6 мил. тонн нефтетоплива. Всего машин, металла, оборудования и топлива на общую сумму 3 миллиарда руб. Это, конечно, не так мало, но этого не- удобными, хорошими. Разработаны новые проекты городов Магнитогорска и Тагила, и по этим проектам будут строить настоя- щие, в полном смысле этого слова, социа- листические города. В этом году на жи- лищно-бытовое строительство отпускается 920 млн руб. Заработная плата рабочих за эти годы выросла на 76,9%, в том числе: по машиностроению .на 67,9 % » электростанциям ..» 68,1% » химической промыш- ленности » нефтяной промышлен- ности » металлургии » каменноугольной про- мышленности » железо-рудной промы- шленности » 64,5 % » 96,5% » 87,2% » » 94,2% » 110,9% Заработная плата инженерно-техниче- и достаточно в сравнении с потребностью НКПС. Тяжелая промышленность должна дать НКПС у в 1935 году значительно больше и подвижного состава, и металла, вагонов, и всего необходимого НКПС у. Железнодорожный транспорт для тяже- лой промышленности имеет сугубо боль- шое значение. Без правильного обслужи- вания транспорта тяжелая промышлец- ность не может развиваться. Малейшие не- ребои в транспорте заставляют лихорадить всю нашу промышленность. Тяжелая промышленность должна об- служивать НКПС, должна давать ему все необходимое, но, да будет мне разрешено сказать в порядке дружеской критики, что и НКПС должен будет обслуживать тяже- лую промышленность еще лучше, чем об- служивает ее сегодня (аплодисменты), и НКПС должен лучше использовать пода- ваемые ему вагоны (голос с места: «Правильно!»), паровозы и оборудование, чем он их использует сегодня. Надо считать совершенно неудовлетво- рительным использование нашими желез- нодорожниками вагонов, когда вагон дви- ского персонала выросла на 77%. За эти 4 года многое сделано по части правиль- ной постановки зарплаты и борьбы с

новых плугов тракторных зер- повых в корпусах . ПлУгов конных сеялок тракторных »КонНЫХ культиваторов для хлоп- ка. сенокоснлок конных комбайнов -- 248.599 шт. 3.531 » …209.716 » 893.055 » 455.616 » 96.533 » - 109.176 » жаток-лобогреек

комтяжпрома лежит неперевезенных гру- построили заводы, организовали производ-  Кузнецного металлургического шахты им. Молотова (Прокопьевск) шамотно-динасового цеха Кузнецкого метап- Сибирь)- в купуарах Сезда Советов.

жаток-самоскидок . льнотеребилок широкоза- хватных . кукурузных пикерсв молотилок тракторных. МОЛОТИЛОК КОНЕЫХ . овеклопод емникев . 94.886 » 2.134 » 7.257 » 61.758 » 6.521 » 2.331 » Тяжелая промышленность произвела удо- брения для колхозных и совхозных полей: суперфосфат 2.677 т. т. фосфоритная мука . . 1.204 » » азотные удобрения (в пе- реводе на сульфат-ам- моний) . 485 » » сильвинит сырой. 1.507 » » Средств борьбы с вреди- телями произведено всего (в ценах 26/27 г.) . на 64,6 м. р. Таким образом, тяжелая промышленность за 4 года дала сельскому хозяйству сель- ско-хозяйственных машин, тракторов, авто- мобилей, металлорежущих станков, нефтя- ных двигателей, локомобилей, разного обо- рудования, проката, метизов и средств борьбы с вредителями, горючего для трак-

Накопления в тяжелой промышленности. Товарищ Сталин в своих знаменитых шести условиях указывал, что надо про- мышленности начать накапливать. Что делается в этом направлении нами? В 1931 г. тяжелая промышленность имела прибылей 430 млн руб., в 1934 г. прибыль тяжелой промышленности соста- в вила 1.336 млн руб., рост больше чем 3 раза. Наибольшие темпы роста накоплений имеют место в машиностроении. В 1931 г. машипостроение дало прибылей 122 млн., в ные отрасли машиностроения - автотрак- 1934 г. - 497 млн, Наиболее прибыль- торная и электротехническая. Рост прибы- лей по этим отраслям промышленности: автотракторная в 1931 г. дала 6 млн, в 1934 г. - 229 млн, электротехническая в 1931 г. - 63 млн, в 1934 г. - 192 млн. Выпускаемые Сталинградским и Харь- ковским тракторными заводами трактора еще в 1932 г. давали убыток, а в 1934 г. по тракторам, выпускаемым этими завода- ми, в силу снижения себестоимости имеет- ся прибыль до 400 руб. на каждый трак- тор. ОКОНЧАНИЕ ДОКЛАДА тов. С. ОРДЖОНИКИДЗЕ СМ. НА 5-й СТР.

Ровенский - обермастер доменного цеха комбината, Мачехин - бригадир-забойщик и Штеменко Мар. В.--цехпрофорг пургического комбината (Зап.