7 ФЕВРАЛЯ 1935 Г., № 37 (6283)

ВДА.

ПРА



ПЕРВЫЕ



ПАССАЖИРЫ  В надземной Москве начиналась обычная жизнь. Шли трамваи, мчались грузовики, их грохот гулким эхом отдавался в велико­лепных залах лодземной Москвы, Сегодня подземная Москва открыла новую страницу своего существования. Сегодня хозяева стралы, делегаты \П Сезда Советов-пер­вые почетные пассажиры советского метро, усядутся в комфортабельные вагоны, чтобы проехать по всей трассе. Станция

 

 

МЕТРОПОЛИТЕНА.



Делегаты сезда о метро АНКЕТА «ПРАВДЫ». Проф. О. Ю. ШМИДТ. зать: - Это праздник, большой пролетарский праздник. Я имел возможность ездить в метропо­литенах Берлина, Парижа, Лондона, Нью­Йорка и даже Токио. И вот, совершая этот первый рейс в нашем метро, я могу ска­Наш метро построен с душой. За исклю­чением двух станций глубокого залегания, которые еще не совсем отделаны, вса остальные станции производят впечатление дворцов. Никакого ощущения «подземки», что так характерно для виденных мною метро в Европе, Америке и Японии. Л. РЫКАЧЕВА. Председатель сельсовета, комсомолка, Ленинград­ской области.

 ных рукояток Кузьмичева управляет всей станцией. 11 часов 20 минут. В блок-посте появ­ляется начальник службы движения. - Товарищ Кузьмичева, --- спрашивает как перевести стрелку он придирчиво, - в случае порчи автоблокировки? Вручную,-немедленно отвечает де­журная. - Сняв предохранители и вы­ключив ток, перевести вручную. Звонит диспетчер: поезд идет по распи­сапию. Тишина. Начальник станции надевает перчатки и берет сигнальный красно-зеле­ный круг. Дежурная вдруг, точно вспомнив что-то крайне важное, хватает табуретку, вскарабкивается на нее, поднимается на цыпочки и тщательно протирает стекло ви­сящих над табло часов. Все должно быть чисто и точню. Недопустима ни одна пы­линка и ни одна секунда промедления. 11 часов 56 минут. Звонит телефон. - Сокольники слушают. Все в поряд­ке. Да, поезд подходит. 12 часов 03 минуты. Из темноты появ­ляется поезд, который сегодня идет не по обычному расписанию, делая большие оста­повки на отдельных станциях. Делегаты выходят на перрон последней станции. Люди, которые до сих пор не знали друг друга, беседуют тепло и нежно. Самые про­стые человеческие слова тут, в этом свет­лом подземном дворце, звучат как-го по­новому, хорошо, радостно и значительно. Путешествие с Крымской площади в Сокольники окончено.   





Делегаты сезда о метро. АНКЕТА «ПРАВДЫ». М. В. КУДРЯВЦЕВ. Водитель танка. мне говорили: Когда я уезжал на с езд, бойцы-танкисты Сходи, Кудрявцев, посмотри на метро! Я исполнил просьбу товарищей. Вот я еду в поезде метро, Чувствую себя отлично. Быстро идет поезд, хорошо--в несколько раз скорей трамвая, Все станции сделаны изящно, тоннель построен отлично. Как танкист, я думаю: - Советский метро и танк, который я вожу,--это звенья грандиозной победы ра­бочего класса, достигнутой под руковод­ством товарища Сталина. Метроэто то, чем мы вправе гордиться. В поезде метро я с особой силой чув­ствую, как наша страна разбогатела, вы­росла технически. У нас есть что защи­щать от врагов советской страны и есть чем защищать… B. МОЛОКОВ. Герой Советского Союза.





66 ,,Охотный Ряд . В левом углу вестибюля собираются ра­ботники метро. Пришли главные инженеры по монтажу, электротехники, диспетчеры, монтеры, Ящики временных полевых теле­фонов соединили штаб со всеми станпиями метро, с дежурными монтерами и тяго­выми подстанциями, которые в ближайшие минуты должны дать ток для делегатских поездов. Вот появляется крепкая фигура замести­теля начальника строительства Егора Тро­фимовича Абакумова. Он сильню устал: бессошные ночи оставили след на его лице. На столе перед Абакумовым схема путей первой очереди метро со всеми электро­установками. Ток включен.

Едешь в вагоне метро -- и не верится, что все это существует в действительно­сти. Впечатление такое, словно видишь во сне сказочный город с прекрасными мра­морными дворцами, высокими колоннами, яркими светильниками. Не то что под зен­лей, по и на земле такой сказочной кра­соты никогда мне видеть не приходилось. Хочется себя самое ущипнуть, чтобы про­цах. верить: не сон ли это? По пет, это не сон! Мы мчимся в за­мечательном поезде, в тоннеле, залитом электрическим светом, выходим на стан­циях, любуемся красотой отделки подзем­ных вестибюлей, ощупываем руками поли­рованную поверхность мраморных стен, поднимаемся на самодвижущихся лестни­Мы записываем фамилии тех, кто стро­ил, чтобы по возвращении домой расска­зать о них в своих колхозах. C. М. ФРАНКФУРТ. Начальник строительства Орско-Халиловского иом­бината, бывший началь­ник Кузнецистроя.

Тт. Л. М. КАГАНОВИЧ и ХРУЩЕВ в вагоне поезда метрополитена. главный инженер Арбатского радиуса тов. Ломов, главный инженер бетонных работ Тесленно. Приезжает начальник Метростроя тов. Роттерт. Поезд отправляется. диск: с Отдаются последние распоряжения. Ма­шинист-наставник первого пассажирского поезда метро тов. Трофимов занимает свое место. Протяжный гудок. Делегаты запол­няют поезд. Дежурный по станции вручает начальнику ноезда тов. Нараваеву зеленый листок: «Разрешение № 1». Включается мотор. Дежурный по станции вздымает зеленый - Готово! 11 часов 12 минут. Двери плотно сдви­гаются, Поезд тронулся. Дежурный по станции застыл с поднятым в руке диском. огоньки последнего вагона скры­дорошо, очень хорошо, взволнованно воеклицает тов. Абакумов. Это нервый на­стоящий эксплоатационный рейс. 11 часоз 14 минут. Поезд прибыл на станцию «Кропоткинские Ворота». Короткая остановка, и поезд снова трогается в путь. В вагонах­двери, обитые резиной, мато­рые налрне члобщие диваны, блестящие никелированные поручни. - Хорошо! Хорошо-о! -- сказали хозяе­ва и, усевшись поудобнее, многие по де­летатской привычке вытащили блокноты. Сюда, в исчерченный карандашом и уже потрепанный блокнот, к записям о Стали­скою рукою. Умеючи… Поезд идет, проилывают мраморные ко­лонцы станции. В вагоне вдруг становится тихо. Слышно, как скрипят колеса. не, к вынискам из доклада Молотова, Орд­жоникидзе, сегодня прибавятся заметки о метро. Все, обязательно все надо узнать и за­писать, Как метрополитен строили, какой длины тоннель, какая форма у начальника станции, как открываются двери, обо всем этом спросят на фабрике, в колхозе и будут ждать ответа. И делегат скажет землякам: Хорошо! Хорошо устроено. Сталин­-Не притерлись еще колеса к рель­сам, -- произносит кто-то. И все сразу вспоминают, что еще недавно здесь, на этом месте, упрямые проходчики по пояс в воде боролись с плывунами. - Это наши проходчики, - может гордо сказать делегат донецких шахтеров, - мы их послали тебе, метро. Это наши ребята тюбинговали сте­ны,может сказать делегат Соликамска. Мы их научили и послали сюда. ника. А старик Дрожжин, фрезеровщик с «Ма­нометра», делегат Москвы, вспомнит, как сам он лично отработал здесь два суббот­A Дарья Григорьевна Гущина, заве­дующая молочной фермой колхоза «Вперед», Капганского района, рассказывает, как до­билась она отправки десяти центнеров мо­лока рабочим Метростроя: «потому как они на вредной работе, и надо их поддержать молочком». Нет, не просто хозяева едут смотреть свой метро. Это едут строители. Вся страна строила московский метро. Вся страна, ее лучшие люди гордятся им, радуются удаче. Мимо мраморных колонн, красный, се­рый, белый мрамор - мимо великолепных баллюстрад, мимо длинных, залитых элек­тричеством галлерей, сквозь бетонные ули­цы подземного города мчится поезд. Деле­гаты сидят, покачиваясь в креслах. -Вот люди!… - бормочет старик Дрож­жин. Ему хочется говорить, говорить мно­го, долго, ччобы его все слушали. Огром­ные чувства клокочут в нем: и радость, и гордость, и сожаление, что стар.

Фото С. Фридлянда.

В 9 часов 35 минут он отдает распо­ряжение; - Включить ток! Электродиспетчер Демидов принимает приказ, Тудки полевых телефонов, Приказ летит по проводам на тяговые подстанции, Оначала в Сокольники, потом на Крымскую площадь, а через несколько минут на ули­цу Герцена и к Красным Воротам. часов 50 минут, Ток включен по всей трассе, Еще и еще раз проверяет диспет­чер работу подстанщий. Все в порядке. - Ну, так, - говорит Абакумов, -- я поеду маленько побриться… затем на Крымскую встречать почетных гостей… 9 часов 53 минуты. Из депо двинулись первые составы поез­дов первого советского метрополитена: но­венькие, блестящие вагоны, пахнущие еше лаком и краской. Станция «Крымская плющадь» готова к встрече гостей, Начальник метрополитена дов. Потрикований, начальник станция тов, ришиКрасные с раннего утра на своих местах. 4 пары поездов по 4 вагона выстраиваются по обе стороны перрона станции «Крымская пло­щадь». Моторные вагоны с цифрами 1 2 3, 4, прицепные --- безмоторные ---- с циф­рами 1001, 1002, 1003… Десятки люстр и плафонов заливают ают перрон мягким светом. 155-метровая плат­форма со своими прямоугольными колойна­ми розово-желтого мрамора устремлена вдаль. Воздух свеж и чист и беспрерыв­но обновляется невиданными вентилято­рами. Потолок и верхняя часть стен свер­кают ослепительной белизной. Наверху, на площади - толпа, не ре­деющая за последние дни, После того, как сняли тепляк со станции, здесь уже побы­вали тысячи людей. Небольшое, изящное, в колоннах и стекле здание и есть на­земный вестибюль станции «Крымская площадь». На фронтоне вестибюля лозунг: «Да здравствует наш любимый вождь, инициатор строительства советского метро­Яркое солнце освещает галлерею портре­тов лучших ударников метро. Скромный «Наш рапорт» гласит: - 1934 г. Февраль, Комсомольские бри­гады Постова, Абрамова, Дорофеевой нача­ли брать первые кубометры грунта… - 1935 г. Февраль. Построена станция «Крымская площадь». 10 часов утра. Небольшими группами прибывают делегаты сезда. Среди них товарищи Хрущев, Булганин, Герои Со­ветского Союза Наманин, Молоков,Громов, командующий Московским военным окру­гом тов. Корк и другие. За массивной дубовой дверьюбольшие портреты Сталина и Кагановича. Торят Пламенный метростроевский привет де­легатам VII Сезда Советов! Делегаты любовно осматривают стены из серого с синим отливом уфалейского мрамора. Некоторые гладят его рукой, убеждаясь в его добротности. Еще несколько ступенек вниз, и деле­гаты на перроне. Вагоны вызывают всеоб­щее одобрение. Загудел «тайфун» -- пневматическая си­рена поезда. Вслед за тем зашуршали и ав­томатически закрылись двери. Ато-то про­бует открыть их руками. Нет, не поддают­ся. Машинисты проверяют тормоза, вклю­чают, выключают свет. Все механизмы действуют без отказа. Уборщицы еще раз натирают до блеска полы вагонов, поруч­ни, протирают мяткие сиденья. лозунги: Привет нашему лучшему ударнику и главному инженеру метро Я. М. Нагано­вичу! 11 часов. Прибывает повая группа деле­гатов. Оживленно беседуют, расхаживая по перрону, работники Метростроя. Тут и заместитель начальника тов. Абакумов,

Как летчик, как обычный земной жи­тель, я до сегодняшнего для знал два ощу­щения: земное, так сказать, нешеходное, и надземное, воздушное, связанное с поле­тами, А сегодня к ним присоединилось третье ощущение - подземное. Оно не было придавленным. Наоборот, у меня, как и у всех участников этого великоленного рейса, с первой же минуты, едва тронулся вагон метро, возникло чувство радости и гордости за свою страну, за людей ее, ко­торые создали и пустили в эксплоатацию такое грандиозное сооружение. Главное, все просто, добротно, культурно сработано. Это очень здорово! При виде просторных станций, кололн, облицованных нашим мрамором, эскалаторов, сделанных нашими руками, вагонов, выпущенных на наших заводах, при виде всей этой перво­классной техники ощущаешь силу страны, рост и зрелость наших людей. Второй раз я еду в метро: впервые я сел в метро в Лондоне в прошлом голу летом и вот сегодня, 6 февраля, в Мо­кой помощи, сами построили превосходную подземную дорогу. Московский метро­большой кусок технической культуры. От одной этой мысли становится радостно и весело… М. Т. ЕФИМОВА. Беспартийная, колхозница колхоза «Ответ интервен­там», Ленинградской обл.

Замечательный день. 

А поезд мчится… На коротких останов­ках делегаты выходят осматривать стан­ции. Возникают споры, что красивее-- се­рый или розовый мрамор, лестница на стан­ции «Комсомольская площадь» или в «Охотном Ряду». И все согласны --- отлич­но все: и розовый, и серый мрамор, и лест­ница на станции «Комсомольская пло­щадь», и чудесные вазы в Охотном. Тоннель.

12 часов 14 минут. Поезд торжествен­но гудит, берет разбег и мчится в обрат­ный рейс. 12 часов 41 минута. Первый поезд с де­легатами сезда прибыл на Смоленскую площадь. Второй поезд отправляется в рейс в 14 часов 45 минут. 15 часов 33 минуты, Со станции «Крым­ская площадь» в очередной рейс выходит третий поезд метро. Делегаты отправляются на сезд слу­шать доклад тов. Молотова и выбирать ЦИК. Вечером ярко освещенная станция «Крымская площадь» снова оживилась. Сюда пришли делегаты только-что закрыв­шегося VII Всесоюзного Сезда Советов. Многие из них не успели осмотреть метро­политен днем, они пришли вечером - украиицы, белоруссы, уральцы, закавказ­цы, ленинградцы, москвичи. 



Хороши и тоннели -- просторные, сухие, высокие, в гирляндах огней. Огни играют на стенах, отражаются в окнах вагонов, блестят на рельсах. Огней­много. Все время кажется, что ты находишься не под площадью Свердлова, а на ней, в пору ве­черних сумерек, когда зажигаются огни. 11 часов 18 минут. Короткий, зычный тудок. Поезд подходит к «Охотному Ряду» Здесь его нетерпеливо ждут. Вдоль длин­ного перрона шагает дежурный по стан­ции тов. Карнов. Он держит в руке крас­ный диск. Он поднимает его, когда огни моторного вагона заливают ярким светом платформу станции «Охотный Ряд». Остановка -- пять минут. Дежурный поднимает зеленый диск, и через несколько секунд поезд скрывается в тоннеле. Снова звонят телефоны в пусковом шта­бе. Инженеры и диспетчеры беспрерывно проверяют работу тяговых подстанций и Родному Сталину - инициатору и вдохновителю строительства метро­про­ездить: состояние электрооборудования. А поезд летит вперед к Комсомольской площади, в Сокольники, Краткие телефонные рапорты отмечают его быстрый путь. «Комсомольская площадь». Здесь с утра ждут поезда. Эта площадь, когда шло строительство метрополитена, напоминала поле битвы, изрытое траншеями. Над площадью поднято огромное пур­пурное полотнище, и огненные буквы ис­чернывающе выражают настроения, поже­лания и чувства тех, кто строил метропо­литен, кто его принял и кто будет в нем летарский привет. -Где же здесь метрополитен?--спра­шивают прохожие у постового милиционе­ра. «Там!» - указывает он на огромпую букву «М», ярко освещенную внутри. Эта буква висит над входом в новое здание станции метрополитена. Станция выстрое­на между Казанским вокзалом и клубом железнодорожников. Своей архитектурой здание гармонирует с общим стилем рекон­струированной площади. На перропе станций весь служебный пер­сонал. Вдоль перрона прогуливается с еиг­нальным диском в руке начальник станции Т. Е. Чайченко. Поезд ожидается через 10 минут. Уже получено сообщение, что поезд вышел с Крымской площади, Все по­глядывают на часы. 11 часов 30 минут. Инженер Стрин­банодин из строителей станции бежит к лестнице перрона, он карабкается по пе­рилам к колоине, задерживается там там на ми­нуту. - Поезд подходит к Красным Воротам,- говорит Чайченко. Блок-пост--небольшая комната, где со­средоточены сигнализационная и диспет­черская связи; здесь сидят дежурный по станции Хриптенок, дежурный по посту управления Мянотин. Их отличают по фор­ме; вообще все работники станции одеты в одинаковые шинели и костюмы, но только с различной окантовкой. На столе у дежур­ного по станции--гроздь телефонов. Дежур­ный связап с диспетчером через селектор, прямым проводом с другими станциями, с депо, с городом. Дежурный по посту управления следит за поднятым вверх стеклянным табло. На табло нарисована схема участка, который прилегает к станции «Комсомольская пло­щадь». Перед дежурным две шеренги ры­чагов. Слева--для перевода стрелок, спра­вадля управления светофорами. Все, что происходит на пути участка, отражается на табло, Желтые каналы путей, красные, зе­леные огни, крестиками отмечены стрелки. Вся станция и соседние перегоны, вся жизнь топнеля сжаты до размеров схемы, 11 часов 47 минут, Из тоннеля, проре­зая свой путь лучами ярких фонарей, по­казывается поезд. Он подходит плавно и застывает у перрона. Бесшумно откры­ваются двери вагонов, перрон наполняется людьми. Над станцией, над перроном живет суетливой жизнью площадь. Сюда доносит­ся шум сверху, слышен грохот пробегаю­щих трамваев, слышны автомобильные си­рены и гудки. Делегаты осматривают стан­цию и снова входят в вагоны. Поезд уходит в Сокольники. Зал в Сокольниках чист. Пол сверкает, как зеркало. Он отражает огни и колонны, но девушки продолжают чистить его. Дежурная по централизованному посту Елизавета Кузьмичева стоит у аппарата блокировки, сигнализации, централизации.

Глаза разбегаются. Поражает богатство вкуса. Каждая станция - лучше другой. Технически все сделано совершенно. Огром­ное количество трудных работ в центре самого оживленного города самой оживлен­ной страны проделано в исключительно короткое время. И главное: все законче­но - вагоны, тоннель, станции. Я испытываю чувство большой радости и счастья: здесь и наши, кузнецкстроев­ские, труды. Кузнецк дал московскому ме­тро рельсы. Я видел метрополитены в Берлине, Па­риже и Лондоне, Ничего похожего на наш метрополитен. Здесь масса удобств, красота отделки, богатство вкуса, замечательный подбор цветов и красок, внимание и забо­та о пассажире, Это возможно только у нас!  



Не могу выразить тех чувств, которые овладели мной во время поездки в метро. Когда я села в вагон, у меня сердце замер­ло: мне было страшно проехать одиннад­цать километров под землей. Но как только поезд скрылся в тоннеле, страх сразу как рукой сняло. Приехали на станцию «Охотный Ряд»: словно во дворец попала! Я выходила и на всех следующих станциях. Меня поразило, что все они сделаны по-разному: одна об­лицована серым мрамором, другая - розо­вым, третья -- белым. Такое замечательное метро могли создать только большевики! И. А. ЛИХАЧЕВ.  Директор Московского автомобильного завода им. Сталина.

В. С. РУЗИН. Командир полка.

У меня впечатление от поездки на метро великолепное. Замечательные станции «Сокольники», «Комсомольская площадь» и другие. Особенно приятно отметить, что слу­жебный персонал метро одет по форме, под­тянут. Это оставляет хорошее впечатление. Хотелось бы, чтобы работники метро по­ходили на красноармейцев не только по форме, но и усвоили нашу армейскую дис­циплину и порядок. Тогда метро будет освоено так же блестяще, как блестяще оно построео. Привет из Арктики. Ровно в 6 часов 30 минут вечера вче­ра ралиостанция имени Коминтерна начала транслировать для миллионов слушателей беседу по телефону из Москвы с зимовщи­ками острова Диксон. Начальник политического управленил Северного морского пути тов. Бергазинов расспрашивал полярников о их работе и быте. С Диксона отвечали начальник острова тов. Светаков и партийный орга­низатор тов. Пашуневич. Сотрудник «Правды» по поручению ре­дакции приветствовал зимовщиков Совет­ской Арктики и сообщил им о новостях столицы; - По всей трассе метрополитена от Сокольшиков до Крымской пощади и от Сокольников до Смолонской площади--про­шел первый поезд. Светанов:---Это--большая радость. Мы не знали о пуске первого поезда метро… Сотрудник «Правды»:-Сегодня в поезда метро проехали делегаты VII Всесоюзного Сезда Советов. Светанов:---Наша радиостанция распро­странит весть об этом по всем зимовкам, вилоть до острова Врангеля. Мы просям «Правду» передать героическим строителям метрополитена, превращающим Москву в образцовую столицу, наше восхищение их замечательной работой. Передайте, что мы на далеком Севере будем бороться за освоение Арктики с такой же энергией, как они боролись за метрополитен. Шахтеры метро отвечают зимовщикам. «Мы, работники шахты № 12 москов­ского метро, перед спуском в шахту для окончательной отделки пути, с огромным вниманием прослушали разговор с зимов­щиками острова Диксон. этв по-Все шахтеры были глубоко взволнованы, услышав голос из Арктики, и просят редзк­цию «Последних известий по радио» пере­дать всем зимовщикам горячий привет от шахтеров московского метро».

Дежурный по станции «Библиотека им. Ленина» отправляет поезд метро.

Я хотел бы к чему-нибудь придрать­ся, но, право, не к чему. Метро хо­рош, замечательно хорош. Все сделано шире, богаче, ярче, чем в тех загранич­ных метро, где мне приходилось бывать. Какое разнообразие в оформлении станций, освещения! Таких станций и широких платформ, как наши: «Охотный Ряд» и «Комсомольская площадь», мне не при­шлось видеть ни в Европе, ни в Америке. Наш вагон похож на американский, по он лучше отделан внутри. Сегодняшняя поездка -- лучший подарок делегатам сезда. Впечатление яркое и не­забываемое. Я. Т. КОЖАКИН. Председатель колхоза «Тре­тий, решающий год пяти­летки», Крапивенского рай­она, Московской области.

В 22 часа 57 минут первый вечерний поезд ушел от Крымской площади к Со­кольникам. Поезд вел машинист Иванов. В вагонах среди делегатов -товарищи Ко­сиор, Затонский, Червяков, Любченко, Хру­щев, Булганин, Шмидт и др. Второй поезд отправился в 23 часа 12 минут, третий в 23 часа 30 минут и четвертый в 0 часов 02 минуты. В полночь первый поезд с делегатами отправляется в обратный рейс от Сокольни­ков к станции «Смоленская площадь». Че­рез две минуты происходит встреча двух поездов на платформе станции «Красно­сельская». Пассажиры бросаются друг к другу на­встречу с радостными возгласами и при­ветствиями. - Вот наша первая встреча в тоннеле московского метро! А со временем это будет так просто:- «Где вы встретились? - Да где-то, на какой-то платформе москов­ского метрополитена…» Гудок спрены. Прощанье. Отезжающим к Смоленской площади делегатам остаю­щиеся на платформе машут руками, шап­ками. Какой великолепный день! Только-что в премлевском дворце закрылся YII Всесоюз­ный Сезд Советов, сезд, который проис­ходил на великом историческом рубеже, сезд, который вновь и еще с большей си­лой показал всему миру высоту творче­ского подема в стране диктатуры пролета­риата… Как бы яркой иллюстрацией, ве­щественным воплощением работ Сезда явился вчерашний день, когда всем деле­гатам был показан метрополитен. Пройдут месяцы, годы, страна будет строить и пускать новые гиганты метал­лургин, машиностроения, химин, будет от­крывать и прокладывать повые трассы… воздушные и подземные, - метропонитен крепко войдет в быт трудящихся, но 6 февраля 1935 года день этот навсегда войдет в историю борьбы за социализм, как день творческой радости победившего класса. * * * B 1 час 30 мин. ночи на станцию «Охотный Ряд» прибыл тов. Л. М. Нага­нович. При нем отнравились в делю по­следние два поезда метро. Тов. Каганович беседовал с эксплоатационниками и их четными пассажирами--делегатами YII Сезда Советов. За истекшие сутки через станцию «Охот­ный Ряд» прошло свыше 20 поездов в

Я все записал: и длипу пути, и скорость движения, и оформление станций, и как двери в вагонах сами раскрываются. Все надо рассказать нашим колхозникам! Село наше раньше в Москву извозчиков поставляло: крестьяне на заработки уходи­ли. Теперь все оня в колхозе, становятся зажиточными. Но Москву мы помним хоро­шо. Все улицы знаем. Момм землякам инте­ресно будет узнать, под какими улицами тоннель проходит, где какая станция. Наш колхоз передовой: идет впереди по займу, и по финансовым платежам, и по хлебопоставкам. Значит, в метрополитен и наши труды вложены! Г. В. ГВАХАРИЯ. Директор Макеевского металлургического завода имени Кирова.

 Делегаты С езда Советов в вагоне метро.

Я был в Берлине и Лондоне. В обеих столицах Европы я видел метро. Ни одип из них не может сравниться с нашим мо­сковским метрополитеном. Здесь, у нас, в каждой мелочи чувствует­ся огромная забота о пассажире. У них­все подчинено одной цели: как можно боль­ше выкачать прибыли из населения. Архитектура московского метро изуми­тельна, Наши станции выглядят дворцами! Каждая деталь отделана мастерски, любок­но, Это чувствуется во всем, начиная от мраморной облицовки стен и кончая осве­щением станций. Жители европейских столиц могут при­ехать к нам полюбоваться нашим метра, посмотреть, как строит свою столицу про­летарское государство!

Фото п. Новицкого.

Через пять рукояток стрелок и 9 маршрут­обоих направлениях.