2 АПРЕЛЯ 1935 Г., № 91 (6337)

ПРАВДА.

4

ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ ИЗВЕСТИЯ. Германские самолеты и моторы Когда Германия получила в 1926 г. воз­можность строить гражданские самолеты и одноместные спортивные самолеты без ог­В годы кризиса (1930--1931) рейховер пустил пробный шар, разрешив авиофирмам открыто показать свои военные самолеты. Среди показанных были истребитель «Хейнкель НД-37» (продан в Швецию), двухместный истребитель «Юнкерс К-47» (продан в Китай), двухместный легкий бом­бардировщик «Юнкерс К-37» (на вооруже­нии в Японии) и доугие. На заводе Дорнье по заказу Италии были построены в военном варианте две гигант­ские летающие лодки «До-х», а Юнкерс продал четырехмоторный бомбардировщик «1-38» в Япюнию. К моменту прихода к власти фашистско­го правительства германская авиопромыш­ленность располагала достаточным числом образцов самолетов, построенных по техни­ческим условиям военного ведомства. Программа действий воздушного мини­сра Геринга состояла в отборе лучших образцов для серийного производства и в Усилении опытного строительства. Судя по последним сведениям иностран­ной печати, в качестве бомбардировщиков были приняты «Дорнье До F» с двумя мо­торами «Сименс» по 550 л. с., «Юнкерс Ю-52» с тремя моторами «Хорнет» по 600 л. с. и «Хейнкель НЕ-70» с мотором «БМВ» в 700 л. с. Первые две машины имеют вес 8-9 тонн и могут нести 1.000 кг бомб со ско­ростью до 250 км/ч. Радиус действия их­500-600 км. Бомбардировщик «Хейнкель НЕ-70» име­ет небольшую бомбовую нагрузку -- 250- 300 кг, но зато обладает превосходной скоростью, развивая до 370 км/ч, что ста­вит его в первый ряд современных боевых машин такого класса­раничения мощности, то военное министер­ство, пользуясь этой отдушиной, через под­ставные гражданские организации стало за­казывать самолеты военного типа -- нево­оруженные истребители и бомбардиров­ЩИКИ.  Истребители «Арадо», «Дорнье» и «Хейн­кель» мало уступают лучшим европейским образцам, имея скорость до 350 км/ч и по­толок 9---9,5 км. В 1928-1929 гг. в Германии главным образом стремились строить самолеты-ги­ганты. В последние годы от этого отказа­лись, и полетный вес наибольшей машины, выпущенной за последнее время, не превы­шает 10 тонн. По указанию воздушного министерства конструкторские бюро дол­жны были переключиться на разработку скоростных самолетов. Из экспериментальных разработок нап­большее внимание привлекают стратосфер­ный самолет «Юнкерс Ю-49» и бесхвостые самолеты Липпица. Слабым участком пока что является авиомоторостроение. В Германии до сих пор летают с устаревиими моторами «БМВ \I» и «Сименс SH-20». Германские двигатели тяжелы и имеют большие размеры. По­пытки ликвидировать отсталость покупкой лицензий нужных результатов не дали. прунным достижением германского авио­моторостроения является постройка авио­дизелей «Юнкерс ЮМО-4» и «ЮМО-5», ко­торые строятся сейчас серийно. Авиоди­зель «ЮМО-4» это 12-цилиндровый двигатель с противолежащими цилиндрами и с общей камерой сгорания. «ЮМО-4» да­ет мощность 650 л. с. при удельном ве­ее -- 1,25 кг на одну л. с. Наличие опытных конструкторов, науч­ных лабораторий, крупные ассигнования на авиацию значительно расширяют возмож­ности создания новых авиодвигателей, удовлетворяющих современным требованиям мощности, высотности, веса и надежности. Классическая страна жестких дирижаб­лей - «цеппелинов» - Германия распо­лагает сейчас одним дирижаблем «ЛЦ-127». находящимся в эксплоатации на линии Ев­ропа - Южная Америка. В этом году дол­жен быть закончен постройкой другой ди­рижабль--«ЛЦ-129» об емом в 190.000 куб. метров. СЕРГЕЕВ. ФАШИСТСКИХ НАДРОВ. зации явился национал-социалистский лёт­ный корпус. Было создано 16 областных групп («ландесгруппен»), которые обеди­няли местные и городские группы. Установлена была единая программа «спортивного» обучения, которая включала в себя 2 основных периода: а) овладение планерным полетом; б) овладение моторным полетом. Нужно полагать, что в программу «б» входили, между прочим, и «спортив­ные» стрельбы из пулеметов и небольшие учения по «спортивному бокбометанию». В летный состав этого союза принима­лись по преимуществу люди, материально обеспеченные и «политически» благона­дежные. Наряду с «добровольными» «спортивны­ми» организациями большую роль в деле создания военно-воздушных вил Германяи играла гражданская коммерческая авиация, в первую очередь монопольная организация «Люфтганза». Создание широкой сети гражданских воздушных линий, большого количества хорошо оборудованных аэродро­мов, широкое применение новейших дости­жений техники в области наземной службы, радиопеленгации, приборов слепого полета, автопилота и т. д. являются фактором пер­востепенного значения для военно-воздуш­ного флота Германии.

АРКТИКА В 1935 начальником Главного управления Северного морского пути О. Ю. ШМИДТОМ. АМЕНСКОЕ АНАДЫРЬ  СЕВЕРНЫЙ ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН ЧУКОТСКОЕ MODE 0-8 П-ОВ ЗЕМЛЯ ФРАНЦА ИОСИФА  MOPE КРАСИН ВРАНГЕЛЯ ШПИЦБЕРГЕН ЗЕМЛЯ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЕ СЕВЕРНАЯ О-ВА НОВО­КАРСКОЕЕРМАХЕМЛЯ МОРЕ ЛАПТЕВЫХ АРСКОЕЕРМАЯ MОРЕ AАПТЕВЫХ ЛИТИЕ

ГОДУ.

ПО ПРОВИНЦИАЛЬНЫМ ГОРОДАМ. 



ТЭБНЕ … Газетчик, есть центральные газеты? Есть. Вам вчерашний или сегодняш­ний номер? Что за чудо! На прилавке целая стопка центральных газет. И притом никакой очереди. Вот подошел старичок в новых, глубо­ких галошах. Степенно попросил газету. Степенно снял галоши, завернул их в све­жий газетный лист и сказал, прищурясь на солнце: Пячёт, шут возьми! А вы бы тоже сняли галошки, молодой человек. …Вечер. Грязный щит возле кино. Бес­шумным конвейером движутся парочки. - Кассир, есть билеты? Сколько угодно… Вам какой ряд? Странный город. Единственное кино, а у кассира полные книжки билетов, и в по­лупустом зале дремлет над пианино та­перша. Трудно даже сказать, сколько жителей имеет Азов. Хозяева города могут в любую минуту сказать, сколько центнеров сельди сдано вчера, где разбило льдами посуду, или подсчитать заработок бригадиров за те­кущий квартал. А что касается города, тут даже председатель горсовета разводит руками. - По статистикетысяч на 18. А по хлебу, чувствую, больше. Может 22, а быть может, и все 27… И когда слышишь многократно повторен­ное «быть может», начинаешь понимать, почему так невозмутимо спокоен, неприче­сан и неумыт степной городок. Все силы, внимание и заботы отданы предприятиям города: великолепному рыбозаводу, холо­дильнику, лесотарно-бондарному, верфям. Жизнь - там, на берегу Дона, где повер­ывается на ветру высушенный солнцем флюгер-осетр, куда подходят за экспорт­ным судаком вагоны, где выстроен ново­рожденный флот. Ведь в цехах одного ры­бозавода и в холодильнике-1.500 человек. Там, за длинным Турецким валом, буду­щее Азова. А город? Что же с городом, вкотором жи­вут те же засольщики, коптильщики, кора­бельные плотники, бондари - все восемь тысяч азовских пролетариев и служащих? Районный исполком издал постановле­ние. 15 параграфов! Тут и новые тротуары, и очистка улиц, и обязательные мусорные ящики, и де­ревья, что встанут вдоль улиц, и строгое предписание: «…произвести покраску фасадов строений под один цвет (зачем? - C. Д.) на каждой улице». и И вот женщины, вооруженные просяны­ми веничками, оттребают рыбьи хвосты и бумагу подальше от домов к середине и без того грязной улицы. Кое-кто из домохозяев заваливает ухабы соломой с навозом. дое­где уже начинают размешивать в ведрах сурик, синьку и охру. Если верить горсо­вету, скоро в Азове будут улицы синего, ка­колера. Говорят, будет даже фонтан. Что ж, не плох и фонтан. Летом в горо­де душно. Но два азовских водопровода, еле насасывающие ежечасно по 40 кубов, не в состоянии уничтожить даже пыль. И можно, не глядя на кальку, заранее сказать: если улицы не будут приведены в элементарно приличный вид, никакой фон­тан не украсит город. А грязный вокзал? А зияющая яма на площади? А ледяной погребкино? А тер­пеливые очереди людей возле бани? Кста­ти, почему это небесполезное учреждение открыто в шестидневку только два раза? Советские организации еще не занялись по-настоящему городом. А пора бы начать по-хозяйски, заботливо, тщательно, терпе­ливо приводить в порядок Азов, как де­лают это в других городах. той стороне моря све­Ездить за примером не нужно. В ясные ночи видно, как на тится нарядный Таганрог. C. ДИКовский.ко



Беседа с 



ПРОВИДЕНИЯ  

БАРЕНЦЕRО MODE НОВАЯ ЛЕНИН

МОРЕ

МУРМАНСК,



ТАЙМЫР

АРХАНГЕЛЬСК

гижиГ

НОРИЛЬсК

ДУДИНКА

СХЕMA. ОСНОВНЫХ РЕЙСОВ СЕВ. МОР.ПУТИ в 1935г

ФИГАРКА

большая река Индигирка не имеет еще ни­какого речного транспорта. В этом году ле­доставит к ее устью груп­докол «Русанов» пу ученых и хозяйственников, которые проведут изыскания для постройки там порта и развития речного транспорта. Это приведет к хозяйственному освоению огром­ного, до сих пор совершенно недоступного края, Так же обстоит дело и в бассейне Яны, Анабары, Оленек, Хатанги и ряда других рек, которые широкой обществен­ности до сих пор мало известны, хотя по величине они не уступают Днепру. Создание речного транспорта в глухих районах Советского Севера откроет совер­шенно необозримые перспективы для раз­вития не только таких старых отраслей, как рыбная и пушная, но и для проникно­вения далеко на север земледелия и жи­вотноводства. Одним из самых могучих орудий освое­ния Севера является авиация. За последнее время оборудованы и нор­мально работают две полярных авиолинии: по Енисею -- от Красноярска до Дудинки (более 2.000 километров) и по Оби­от Тюмени до Обдорска (1.700 километров). этом году Герой Советского Союза тов. Молоков, как известно, продолжил зимние полеты от Дудинки до острова Диксон, т. е. еще на 700 километров. Эта линия с 1935 года вводится в строй, как нор­мально действующая. Обская линия удли­няется до Нового Порта (на 400 кило­метров). Действующая линия Гражданского воздушного флота Иркутск - Якутск про­должается нами по Лене до бухты Тикси (1.600 километров). Наконец, вводится в строй воздушная линия: бухта Провиде­ния - Уэллен ---- мыс Шмидта --- остров Врангеля (900 километров). Правительство поручило нам хозяйствен­ную работу в одной четвертой части Со­ветского Союза (от 62-й параллели). Вся огромная работа на Севере пользуется исключительным вниманием и заботой Центрального Комитета нашей партин и Совета Народных Комиссаров. Эта работа не могла бы быть успешной, и, если бы она не была поддержана всей страной, Тысячи лучших работников специальностей просятся на Север и дают нам возможность отобрать лучших из луч­ших, чтобы в кратчайший срок решить огромные задачи освоения Севера, постав­ленные перед нами товарищем Сталиным.

ледокольном пароходе «Седов» под началь­ством Г. А. Ушакова (см. «Правду» от 1 апреля). теку-Основной утольной базой на западе яв­ляется остров Диксон, где в течение всей последней зимы велись крупные строитель­ные работы. Дикоон будет пользоваться в основном шпицбергеновским углем, но даль­нейшее развитие судоходства выдвинет как актуальную задачу эксплоатацию печер­ских и енисейских углей. Далее к востоку угольной базой является бухта Тикси (близ устья Лены). Она пользуется ленским уг­лем, разработка которого успешно разви­вается. Наконец, на Востоке угольной базой явится бухта Провидение. Уголь сюда до­ставляется пока из Владивостока, но в бу­дущем, с окончанием разведывательных ра­бот, будет добываться местный уголь в устье реки Анадырь. В ближайшие годы, очевидно, начнем до­бывать нефть в обширной полосе от устья реки Хатанги до Нижнего Енисея. Между Хатангой и Леной может быть начата экс­глоатация каменной соли. Это решит про­блему снабжения солью всего Дальнего Востока с его крупнейшими рыбными про­мыслами и возрастающим населением. Грузовые рейсы к устьям азиатских рек (Лены, Колымы, не говоря уже о хорошо известных карских рейсах к Внисею) уже в этом году резко изменят экономику Се­вера, Достаточно сказать, что пять грузо­вых пароходов, которые пройдут к устью Лены, доставят все необходимое для снаб­жения северной части Якутии, завезутВ машины для работ по индустриализации этого края. Через весь север Советского Союза, от Берингова пролива до Енисея и далее до Мурманска, тянется полоса, богатая разно­образными металлическими рудами. Нами производятся усиленные геологические изыскания и намечаются пункты эксплоа­тации оловянных, никелевых и других ме­сторождений. Особенно большое будущее принадлежит Норильскому месторождению (в низовьях Енисея) никеля и полиметал­лических руд. Северный морской путь стимулирует раз­витие речного транспорта на всех сибир­ских реках. Наши верфи на Оби, Енисее и Лене интенсивно работают над созданием речного флота, потребность в котором после открытия морского плавания резко повыси­лась. Достаточно привести один пример:

в о беседе с сотрудником «Правды» сообщил работах в Арктике, предстоящих в шем году. -Принципиальное значение Северного морского пути,-оказал 0. Ю. Шмидт,--было подчеркнуто товарищем Сталиным. Товарищ Сталин дал нам указание - скорее закоп­чить исследование пути, овладеть им и, как он выразился, держать Северный мор­ской путь в сохранности. За последние годы созданы все предпо­сылки для эксплоатации Северного морско­го пути: совершено 3 сквозных похода по Ледовитому окезну («Сибиряков», «Че­люскин», «Литке»), организованы грузовые рейсы к устьям Лены и Колымы. Авиация и наука накопили огромный опыт. Вчера начальник Главного управления Северного морского пути тов. О. Ю. Шмитт 1935 год будет первым годом пробной эксплоатации Северного морского пути Совет Труда и Обороны утвердил план морских перевозок в Арктике на 1935 год. Общее число крупных морских судов, участвую­щих в этих перевозках (не считая перево­зок угля со Шпицбергена на Мурманск, до Вайгача, о. Колгуева и т. д.), дойдет до 73 против 46 судов в 1934 году, Карскими рейсами будет перевезено 145.000 тонн груза. Пять судов пойдут из Мурманска к устью Лены, В устье реки Колымы пойдут семь судов из Владивостока и одно из Мур­манска. Особенно интересно то, что 4 паро­хода с грузом совершат весь сквозной про­ход: 2 судна пойдут из Мурманска с гру­зом для Дальнего Востока (Петропавловск­на-Камчатке и Владивосток), а два-из Вла­дивостока на запад. Это будут построенные на советских заводах обычные транспорт­ные суда типа «Сталинград» и «Смоленск». В этом году наши ледоколы поделят меж­ду собой Ледовитый океан на отдельные опе­ративные участки и, проводив суда до гра­ницы своего участка, будут передавать их очередному ледоколу. Таких участков че­тыре. На них будут поставлены наши круп­нейшие ледоколы: «Ленин» -- в западной части Карского моря, «Ермак» --- в восточ­ной части Карского моря, «Литке» - в мо­ре Лаптевых и «Красин» - в Чукотском ляется море. Ледоколы будут также базами науч­ной работы. Развитие грузовых операций на Севере требует от нас дальнейшего исследования Ледовитого океана. Для этой цели отправ специальная научная экспедиция на 

ПОДГОТОВКА ЛЕТНЫХ Подготовка кадров для германского воел­но-воздушного флота началась еще задолго до прихода фашистов к власти. В 1928 - 1929 гг. в системе национал-социалистских штурмовых отрядов стали формироваться летные отряды («националь-социалистише флигеркор»). Если социал-предатели,которые тогда были у власти, кое в чем и притесня­ли штурмовые отряды, то фашистский лет­ный корпус пользовался их благосклонным «невниманием». Летный корпус получал большую поддержку деньгами и материаль­ной частью из «неизвестных» источников. Эти отряды имели возможность беспрерывно заникаться «спортивной» подготовкой. На ежегодных «звездных» и прочих соревнова­тельных полетах «спортивной» авиации представители фашистских отрядов оказы­валясь всегда на местах. Кроме национал-социалистских летных отрядов, существовало множество аэро­клубов, школ «спортивной» и гражданской авиации, которые благополучно развивались при помощи государственных и «иных» суб­СИдИЙ. По приходе фашистов к власти одним из первых мероприятий национал-социалист­ского правительства было об единение всех отдельных летно-«спортивных» союзов и аэроклубов в один «Германский союз спор­тивной авиации». Костяком новой органи-

БОЛЬШИЕ АРКТИЧЕСКИЕ ПЕРЕЛЕТЫ. ЛИНДЕЛЬ ГОТОВ К ДАЛЬНЕЙШЕМУ ПОЛЕТУ.  нартах с базы озера Краснино работникя рыбного комбината, которые сообщили мнс местонахождение Линделя. Они рассказали, что экипаж чувствует себя хорошо, живет в походной палатке. Перелили бензин из добавочных баков, но вылететь не уда­лось,началась пурга. Да и не в чем было нагреть воду для запуска мотора, не было посуды. Тридцатого марта должен был вылететь

ЯДАН

«Правды»). вышужденную около горы метров до ку, так как зина в торная помпа, из добавочных делить место самолете плохо вечером 29 АНАДЫРЬ, 1 В течение апреля. (Радио спец. корр. Линдель нашелся! Он произвел посадку на реке Анадырь, Амобья, не долетев 100 кило­Анадыря. Линдель сделал посад­усомнился, хватит ли ему бен­главных баках до Анадыря. (Мо­перекачивающая горючее баков, бездействовала). трех суток мы не могли опре­посадки Линделя,--на его работает передатчик. Толь­марта прибыли на трех

человека. При первой же хорошей погоде Линдель прилетит в Анадырь. Следует отметить хорошую работу ана­дырского радиста комбината Главного управления Северного морского пути тов. Хорольцева, который первым связался с нами при пюлете и сейчас круглые сутки ежечасно дает позывные сигналы само­лету Линделя. Ему не раз удавалось свя­заться с радистом Жуковым, но тот быстро пропадал. M. ВОДОПЬЯНОВ.



ДВУХМЕСТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ,ДОРНЫЕ ДО С-4    выми лонжеронами, фюзеляжиз стальных труб. Полетный вес -- 2300 кг., нагрузка­700 кг. Наибольшая скорость - 315 км/ч на высоте 3500 м. Время подема на 7000 м.--21 мин. Запас горючегона 2,5 часа. По сообщению английского авиационного журнала «Флайт», выпущенный летом прошлого года двухместный истребитель «Дорнье До С-4» имеет мотор «Кестрель» в 550 л. с. Машина представляет собой мо­ноплан с подкосами. Конструкция целиком металлическая, Крыльяс дюралюминие-

НОВОЕ В ЛЕЧЕНИИ УХА, ГОРЛА, НОСА. ее опухолях, упрощенный способ удаления миндалевидных желез из горла и другие. Упрощение техники операции по большей части связано с тем, что оперируемый легче ее переносит, и это очень важно в тех случаях, когда приходится делать «са­нацию» горла, носа или уха, то-есть про­изводить такое воздействие в качестве пре­дупредительного средства, нередко у чело­который в данный момент не чувст­вует себя больным соглашается на опе­рацию только при условии, что она прой­дет для него легко. и и Второй разрабатываемой нами проблемой были так называемые пластические опе­рации, имеющие пелью исправление ле­фектов формы носа или уха: из-за этих дефектов трудоспособность человека, хотя здорового, в некоторых профессиях за­метно нарушается. Вполие понятно, что восстановительная хирургия представляет очень важную отрасль советской медини­ны, и недаром она изучается не только отолярингологами, но и общими хирургами специалистами по болезням полоств рта. Для пластических операций нами также предложена упрощенная методика: резуль­таты запечатлеваются по возможности двойным путем: фотографией и гипсовы­ми масками, изготовляемыми по способу нашего сотрудника А. М. Андреева. В третьем цикле нашых исследований мы стремимся выяснить причину неполат­ливости ряда болезней даже наиболее ра­дикальным хирургическим воздействиям. Прежде считалось, что если больной не по­правлялся, то виной были недостатки тех­ники. Теперь мы знаем, что прелелы могу­щества хирургии ограничены и что сущест­вуют такие заболевания, при которых опе­рации вообще мало уместны. Развитие от­лярингологии вступает в новую фазу. На­до будет, повидимому, изучить причины столь сильной косности (мало выраженной способности к сдвигу) при лечебных воз­действиях и, с другой стороны, причины чрезмерной чувствительности к некоторым раздражителям, которые безразличны для здорового организма. Такие состояния, однако, могут тоже поддаваться лечебным мерам, но уже совсем но в ника Если Задачи нашей специальности непрерыв­расширяются и усложняются, и разря­ботка их требует большой технической оснащенности и обширных кадров научных сотрудников. Нужно приветствовать поста­новление советского правительства об уче­ных степенях, которое дает мощный им­пулье для дальнейшего научного прогресса нашей стране. Нужно всячески добиваться того, чтобы и советская медицинская тех­не отставала от высокого уровня, на который поставлены теперь другие ее виды, современный советский врач «ин­женер» человеческого тела, то как же он обойдется без машин, аппаратов, реакти­вов, лаборатории и всего прочего, связан­ного с понятием техники? Правда, нашей промышленностью уже освоено производство ряда медицинских на боров, медикаментов и частично оборудова­ния кабинетов, но это только начало Наши заводы и мастерские, занимающиеся изготовлением предметов врачебной техни­ки, далеко еще не могут удовлетворять все потребности, и, с другой стороны, ка­чество их изделий не всегда на должной высоте. Нам нужны инструменты высокого качества, и снабжение колжно быть при­ближено к заказчикам, то-есть в данном случае к тем учреждениям, клиникам врачам, для которых инструменты пред­назначаются. Сейчас особо острая необходимость чув­ствуется в приборах и установках с элек­трооборудованием. Например, нам нужны безупречно действующие бронхоскопы (приборы для исследования дыхательного горла и пищевода), лампочки для проске­чивания, электроприжигатели, аппараты для исследования слуха (электрические сирены). Многого мы ожидаем от широкого раз­вертывания местной промышленности и кустарно-промысловой кооперации, которым сподручнее будет выполнять наши заказы, хотя и мелкие по общегосударственному масштабу, но для медицинской техники и для здоровья трудящихся крайне необхо­димые. ЛенинградПроф. В. ВОЯЧЕК. в иного порядка. Оказывается, что такую повышенную чувствительность можно уме­рить или даже уничтожить постепенной «десенсибилизацией». Весьма поучитель­ными в этом смысле являются опыты фУплрина нал выделенными на пела животного органами, на которых можно было наглядно показать упомянутые явле­ния. Воздействия крайне слабых (по мас­штабу здорового организма) факторов мож­но обединить общим названием «олигоди­намии». Наблюдения моих сотрудников неодно­кратно полтверждали активность таких факторов, как химических, так и физича­ских. Приведу в качестве примера хотя бы опыты К. Л. Хилова и Г. Г. Куликовского над искусственно вызываемым «укачива­нием», обнаружившие возможность трепи­ровки, то-есть как бы закаливания, и, с другой стороны, кумуляции, то-есть посте­пенного накапливания раздражения, когда вначале совершенно незаметный, но долго действующий фактор вызывал с течением времени очень сильную реаклию. Недавно произведенные Ундрицем и Засосовым оны­ты с чрезвычайно высокими, совершенно не различимыми на слухзвуками, вызывав­шими, однако, заметные разрушения во внутреннем ухе животных, также иллю­стрируют сказанное только-что о кумуля­пии и олигодинамии. Все время усложняющиеся формы труда и колоссальное развитие техники, в част­ности техники передвижения, ставят пе­ред нами все более и более увеличива­щиеся требования к работоспособности и приспособляемости различных органов, в том числе и тех, изучение которых вхолит в программу отолярингологии, то-есть орга­нов слуха, обоняния, равновесия и речн. Значительная часть наших заданий обра­щается не столько на изучение болезней, сколько на выяснение возможностей здоро­вых органов и на применимость к ним искусственных защитных средств (напро­мер, особых приборов для бронировки от слишком мощных звуков - «противошу­мов», от слишком резких колебаний давле­ния, от толчков и т. д.). операций на костях лица или головы обыч-века, но употреблялось долбление долотами - способ, который для таких нежных орга­нов, как ухо и нос, притом находящихся поблизости от глаза и мозга, вряд ли мо­жет считаться последним словом техники. Моими сотрудниками разрабатывается теперь оперирование на костях, основан­ное на принципе ручного высверливания при помощи особых стамесок или резцов, действующих по закону неравноплечего рычага с большим выигрышем в силе. Ос­новное различие этого способа от общеупо­требительных заключается в возможности для оператора более тонко чувствовать раз­ные степени рыхлости костного вещества и таким образом определять границы хи­рургического вмешательства. Следовательн), оригинальность этого приема состоит в том, что здесь инструмент руководит действия­ми оператора наподобие компаса, рабога выполняется полуавтоматически, а это со­здает большое преимущество для начинаю­щих, менее опытных хирургов. Второй принцип, разрабатываемый наши­ми клиниками, касается случаев внутрея­ней и наружной кривизны посовых костей и хрящей. За границей была разработана операция, при которой вырезывали напело искривленные кости: от этого часто стра­дала устойчивость органа, и вызывались другие неприятности для больного Намя предложена была операция, при которой искривленные кости после выпрямления оставлялись целиком или в большей части на своем месте. И во многих других опера­циях нашим стремлением было упростить технику, чтобы сделать ее более доступной молодым товарищам, в особенности работаю­щим на периферии, где далеко еше не все медицинские учреждения располагают спе­циальным оборудованием, Так, была разра­До последнего времени специальность горловых, носовых и ушных болезней ха­рактеризовалась обширным применением в ней хирургической техники. Главнейшие виды операций были заимствованы до­революционной русской отолярингологией из иностранной техники и применялись по большей части шаблонно или с небольшими только изменениями. Так, например, для ботана методика операций на гортани при

АЭРОДРОМНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ГЕРМАНИИ. марте 1935 г. заканчиваются еще три­дцать аэродромов исключительно для воен­ной авиации и около 10 гидроаэродромов для морской авиации. К концу 1934 г. в Германии было за­кончено строительство 487 повых аэро­дромов. Отрасбургская антифашистская га­зета «Нейсте нахрихтен» сообщает, что в

УВЕЛИЧЕНИЕ ЯПОНСКОИ АВИАЦИИ. ческая авиационная школа, а также воен­ная авиационная школа для подготовки пи­лотов. Что касается увеличения авиацион­ных полков, то последние будут сформиро­ваны в пентральных районах Японии, в Северной части Кореи и на острове Фор­моза, Газета «Ници-ници» пишет, чтовоен­ные расходы предусматривают проведение и завершение в 1936 году реорганизации «по географическим соображениям» дивизий, расположенных в Корее. Расходы на эти реорганизации составят 7.200 тыс. иеп. TАСС.

Агентство «Симбун ренго» сообщает, что военному министерству в бюд­жете на 1935 36 г. предоставлено 48.300 тыс. иен в счет 4-летней программы увеличения военной авна­ции. Военное министерство решилоc начала апреля увеличить число авиацион­ных школ, а также авиационных полков. По этому плану военно-авиационная шко­ла в Токородзава, помимо обучения курсач­тов, будет также обучать пилотированию и авиационной теории офицеров в чине ниже майора. Кроме того, будет создана военно-техни-

ВОЕННАЯ

ХРОНИКА.

По сведениям «Дейли телеграф», в августе с. г. в штате Нью-Йорк (США) со­стоятся большие маневры американской ар­мии. В маневрах примет участие около 75.000 регулярных войск и частей национальной гвардии восточных штатов. Кроме того, к участию в маневрах привле­каются артиллерия, конница, авиация и тан­ковые части. Военное командование испра­шивает на проведение маневров 75.000 дол­ларов. 9 марта с. г. были проведены упраж­нения по пассивной противовоздушной обо­роне арсенала военного порта Тулона (Фран­ция). Начало упражнений было возвещено сиренами арсенала. В программу упражне­ний были включены операции, связанные с применением мощных средств борьбы с воз-

душными атаками. Во время операций со­вершалась переноска «пострадавших» в специальные пункты оказания скорой по­мощи. # По сообщению «Дейли телеграф», впервые в бюджет министерства внутренних дел Великобритании включена статья расхо­да в 92.000 фунтов стерлингов на приобре­тение противогазов для гражданского насе­ления на случай воздушных атак. По сообщению «Франс милитер», в Дакаре (западное побережье Африки) про­ектируется создание современной гидробазы, для чего будет отпущена сумма в 1 мли франков. Предстоит постройка мола длиной в 500 метров, чтобы обеспечить спокойную водную поверхность для посадки гидросамо­летов.