2 АПРЕЛЯ 1935 Г., № 91 (6337)

ПРАВДА.

4

ЗАРУБЕЖНЫЕ ВОЕННЫЕ ИЗВЕСТИЯ. Германские самолеты и моторы Когда Германия получила в 1926 г. воз- можность строить гражданские самолеты и одноместные спортивные самолеты без ог- В годы кризиса (1930--1931) рейховер пустил пробный шар, разрешив авиофирмам открыто показать свои военные самолеты. Среди показанных были истребитель «Хейнкель НД-37» (продан в Швецию), двухместный истребитель «Юнкерс К-47» (продан в Китай), двухместный легкий бом- бардировщик «Юнкерс К-37» (на вооруже- нии в Японии) и доугие. На заводе Дорнье по заказу Италии были построены в военном варианте две гигант- ские летающие лодки «До-х», а Юнкерс продал четырехмоторный бомбардировщик «1-38» в Япюнию. К моменту прихода к власти фашистско- го правительства германская авиопромыш- ленность располагала достаточным числом образцов самолетов, построенных по техни- ческим условиям военного ведомства. Программа действий воздушного мини- сра Геринга состояла в отборе лучших образцов для серийного производства и в Усилении опытного строительства. Судя по последним сведениям иностран- ной печати, в качестве бомбардировщиков были приняты «Дорнье До F» с двумя мо- торами «Сименс» по 550 л. с., «Юнкерс Ю-52» с тремя моторами «Хорнет» по 600 л. с. и «Хейнкель НЕ-70» с мотором «БМВ» в 700 л. с. Первые две машины имеют вес 8-9 тонн и могут нести 1.000 кг бомб со ско- ростью до 250 км/ч. Радиус действия их- 500-600 км. Бомбардировщик «Хейнкель НЕ-70» име- ет небольшую бомбовую нагрузку -- 250- 300 кг, но зато обладает превосходной скоростью, развивая до 370 км/ч, что ста- вит его в первый ряд современных боевых машин такого класса- раничения мощности, то военное министер- ство, пользуясь этой отдушиной, через под- ставные гражданские организации стало за- казывать самолеты военного типа -- нево- оруженные истребители и бомбардиров- ЩИКИ.  Истребители «Арадо», «Дорнье» и «Хейн- кель» мало уступают лучшим европейским образцам, имея скорость до 350 км/ч и по- толок 9---9,5 км. В 1928-1929 гг. в Германии главным образом стремились строить самолеты-ги- ганты. В последние годы от этого отказа- лись, и полетный вес наибольшей машины, выпущенной за последнее время, не превы- шает 10 тонн. По указанию воздушного министерства конструкторские бюро дол- жны были переключиться на разработку скоростных самолетов. Из экспериментальных разработок нап- большее внимание привлекают стратосфер- ный самолет «Юнкерс Ю-49» и бесхвостые самолеты Липпица. Слабым участком пока что является авиомоторостроение. В Германии до сих пор летают с устаревиими моторами «БМВ \I» и «Сименс SH-20». Германские двигатели тяжелы и имеют большие размеры. По- пытки ликвидировать отсталость покупкой лицензий нужных результатов не дали. прунным достижением германского авио- моторостроения является постройка авио- дизелей «Юнкерс ЮМО-4» и «ЮМО-5», ко- торые строятся сейчас серийно. Авиоди- зель «ЮМО-4» это 12-цилиндровый двигатель с противолежащими цилиндрами и с общей камерой сгорания. «ЮМО-4» да- ет мощность 650 л. с. при удельном ве- ее -- 1,25 кг на одну л. с. Наличие опытных конструкторов, науч- ных лабораторий, крупные ассигнования на авиацию значительно расширяют возмож- ности создания новых авиодвигателей, удовлетворяющих современным требованиям мощности, высотности, веса и надежности. Классическая страна жестких дирижаб- лей - «цеппелинов» - Германия распо- лагает сейчас одним дирижаблем «ЛЦ-127». находящимся в эксплоатации на линии Ев- ропа - Южная Америка. В этом году дол- жен быть закончен постройкой другой ди- рижабль--«ЛЦ-129» об емом в 190.000 куб. метров. СЕРГЕЕВ. ФАШИСТСКИХ НАДРОВ. зации явился национал-социалистский лёт- ный корпус. Было создано 16 областных групп («ландесгруппен»), которые обеди- няли местные и городские группы. Установлена была единая программа «спортивного» обучения, которая включала в себя 2 основных периода: а) овладение планерным полетом; б) овладение моторным полетом. Нужно полагать, что в программу «б» входили, между прочим, и «спортив- ные» стрельбы из пулеметов и небольшие учения по «спортивному бокбометанию». В летный состав этого союза принима- лись по преимуществу люди, материально обеспеченные и «политически» благона- дежные. Наряду с «добровольными» «спортивны- ми» организациями большую роль в деле создания военно-воздушных вил Германяи играла гражданская коммерческая авиация, в первую очередь монопольная организация «Люфтганза». Создание широкой сети гражданских воздушных линий, большого количества хорошо оборудованных аэродро- мов, широкое применение новейших дости- жений техники в области наземной службы, радиопеленгации, приборов слепого полета, автопилота и т. д. являются фактором пер- востепенного значения для военно-воздуш- ного флота Германии.

АРКТИКА В 1935 начальником Главного управления Северного морского пути О. Ю. ШМИДТОМ. АМЕНСКОЕ АНАДЫРЬ  СЕВЕРНЫЙ ЛЕДОВИТЫЙ ОКЕАН ЧУКОТСКОЕ MODE 0-8 П-ОВ ЗЕМЛЯ ФРАНЦА ИОСИФА  MOPE КРАСИН ВРАНГЕЛЯ ШПИЦБЕРГЕН ЗЕМЛЯ ВОСТОЧНО-СИБИРСКОЕ СЕВЕРНАЯ О-ВА НОВО- КАРСКОЕЕРМАХЕМЛЯ МОРЕ ЛАПТЕВЫХ АРСКОЕЕРМАЯ MОРЕ AАПТЕВЫХ ЛИТИЕ

ГОДУ.

ПО ПРОВИНЦИАЛЬНЫМ ГОРОДАМ. 



ТЭБНЕ … Газетчик, есть центральные газеты? Есть. Вам вчерашний или сегодняш- ний номер? Что за чудо! На прилавке целая стопка центральных газет. И притом никакой очереди. Вот подошел старичок в новых, глубо- ких галошах. Степенно попросил газету. Степенно снял галоши, завернул их в све- жий газетный лист и сказал, прищурясь на солнце: Пячёт, шут возьми! А вы бы тоже сняли галошки, молодой человек. …Вечер. Грязный щит возле кино. Бес- шумным конвейером движутся парочки. - Кассир, есть билеты? Сколько угодно… Вам какой ряд? Странный город. Единственное кино, а у кассира полные книжки билетов, и в по- лупустом зале дремлет над пианино та- перша. Трудно даже сказать, сколько жителей имеет Азов. Хозяева города могут в любую минуту сказать, сколько центнеров сельди сдано вчера, где разбило льдами посуду, или подсчитать заработок бригадиров за те- кущий квартал. А что касается города, тут даже председатель горсовета разводит руками. - По статистикетысяч на 18. А по хлебу, чувствую, больше. Может 22, а быть может, и все 27… И когда слышишь многократно повторен- ное «быть может», начинаешь понимать, почему так невозмутимо спокоен, неприче- сан и неумыт степной городок. Все силы, внимание и заботы отданы предприятиям города: великолепному рыбозаводу, холо- дильнику, лесотарно-бондарному, верфям. Жизнь - там, на берегу Дона, где повер- ывается на ветру высушенный солнцем флюгер-осетр, куда подходят за экспорт- ным судаком вагоны, где выстроен ново- рожденный флот. Ведь в цехах одного ры- бозавода и в холодильнике-1.500 человек. Там, за длинным Турецким валом, буду- щее Азова. А город? Что же с городом, вкотором жи- вут те же засольщики, коптильщики, кора- бельные плотники, бондари - все восемь тысяч азовских пролетариев и служащих? Районный исполком издал постановле- ние. 15 параграфов! Тут и новые тротуары, и очистка улиц, и обязательные мусорные ящики, и де- ревья, что встанут вдоль улиц, и строгое предписание: «…произвести покраску фасадов строений под один цвет (зачем? - C. Д.) на каждой улице». и И вот женщины, вооруженные просяны- ми веничками, оттребают рыбьи хвосты и бумагу подальше от домов к середине и без того грязной улицы. Кое-кто из домохозяев заваливает ухабы соломой с навозом. дое- где уже начинают размешивать в ведрах сурик, синьку и охру. Если верить горсо- вету, скоро в Азове будут улицы синего, ка- колера. Говорят, будет даже фонтан. Что ж, не плох и фонтан. Летом в горо- де душно. Но два азовских водопровода, еле насасывающие ежечасно по 40 кубов, не в состоянии уничтожить даже пыль. И можно, не глядя на кальку, заранее сказать: если улицы не будут приведены в элементарно приличный вид, никакой фон- тан не украсит город. А грязный вокзал? А зияющая яма на площади? А ледяной погребкино? А тер- пеливые очереди людей возле бани? Кста- ти, почему это небесполезное учреждение открыто в шестидневку только два раза? Советские организации еще не занялись по-настоящему городом. А пора бы начать по-хозяйски, заботливо, тщательно, терпе- ливо приводить в порядок Азов, как де- лают это в других городах. той стороне моря све- Ездить за примером не нужно. В ясные ночи видно, как на тится нарядный Таганрог. C. ДИКовский.ко



Беседа с 



ПРОВИДЕНИЯ  

БАРЕНЦЕRО MODE НОВАЯ ЛЕНИН

МОРЕ

МУРМАНСК,



ТАЙМЫР

АРХАНГЕЛЬСК

гижиГ

НОРИЛЬсК

ДУДИНКА

СХЕMA. ОСНОВНЫХ РЕЙСОВ СЕВ. МОР.ПУТИ в 1935г

ФИГАРКА

большая река Индигирка не имеет еще ни- какого речного транспорта. В этом году ле- доставит к ее устью груп- докол «Русанов» пу ученых и хозяйственников, которые проведут изыскания для постройки там порта и развития речного транспорта. Это приведет к хозяйственному освоению огром- ного, до сих пор совершенно недоступного края, Так же обстоит дело и в бассейне Яны, Анабары, Оленек, Хатанги и ряда других рек, которые широкой обществен- ности до сих пор мало известны, хотя по величине они не уступают Днепру. Создание речного транспорта в глухих районах Советского Севера откроет совер- шенно необозримые перспективы для раз- вития не только таких старых отраслей, как рыбная и пушная, но и для проникно- вения далеко на север земледелия и жи- вотноводства. Одним из самых могучих орудий освое- ния Севера является авиация. За последнее время оборудованы и нор- мально работают две полярных авиолинии: по Енисею -- от Красноярска до Дудинки (более 2.000 километров) и по Оби- от Тюмени до Обдорска (1.700 километров). этом году Герой Советского Союза тов. Молоков, как известно, продолжил зимние полеты от Дудинки до острова Диксон, т. е. еще на 700 километров. Эта линия с 1935 года вводится в строй, как нор- мально действующая. Обская линия удли- няется до Нового Порта (на 400 кило- метров). Действующая линия Гражданского воздушного флота Иркутск - Якутск про- должается нами по Лене до бухты Тикси (1.600 километров). Наконец, вводится в строй воздушная линия: бухта Провиде- ния - Уэллен ---- мыс Шмидта --- остров Врангеля (900 километров). Правительство поручило нам хозяйствен- ную работу в одной четвертой части Со- ветского Союза (от 62-й параллели). Вся огромная работа на Севере пользуется исключительным вниманием и заботой Центрального Комитета нашей партин и Совета Народных Комиссаров. Эта работа не могла бы быть успешной, и, если бы она не была поддержана всей страной, Тысячи лучших работников специальностей просятся на Север и дают нам возможность отобрать лучших из луч- ших, чтобы в кратчайший срок решить огромные задачи освоения Севера, постав- ленные перед нами товарищем Сталиным.

ледокольном пароходе «Седов» под началь- ством Г. А. Ушакова (см. «Правду» от 1 апреля). теку-Основной утольной базой на западе яв- ляется остров Диксон, где в течение всей последней зимы велись крупные строитель- ные работы. Дикоон будет пользоваться в основном шпицбергеновским углем, но даль- нейшее развитие судоходства выдвинет как актуальную задачу эксплоатацию печер- ских и енисейских углей. Далее к востоку угольной базой является бухта Тикси (близ устья Лены). Она пользуется ленским уг- лем, разработка которого успешно разви- вается. Наконец, на Востоке угольной базой явится бухта Провидение. Уголь сюда до- ставляется пока из Владивостока, но в бу- дущем, с окончанием разведывательных ра- бот, будет добываться местный уголь в устье реки Анадырь. В ближайшие годы, очевидно, начнем до- бывать нефть в обширной полосе от устья реки Хатанги до Нижнего Енисея. Между Хатангой и Леной может быть начата экс- глоатация каменной соли. Это решит про- блему снабжения солью всего Дальнего Востока с его крупнейшими рыбными про- мыслами и возрастающим населением. Грузовые рейсы к устьям азиатских рек (Лены, Колымы, не говоря уже о хорошо известных карских рейсах к Внисею) уже в этом году резко изменят экономику Се- вера, Достаточно сказать, что пять грузо- вых пароходов, которые пройдут к устью Лены, доставят все необходимое для снаб- жения северной части Якутии, завезутВ машины для работ по индустриализации этого края. Через весь север Советского Союза, от Берингова пролива до Енисея и далее до Мурманска, тянется полоса, богатая разно- образными металлическими рудами. Нами производятся усиленные геологические изыскания и намечаются пункты эксплоа- тации оловянных, никелевых и других ме- сторождений. Особенно большое будущее принадлежит Норильскому месторождению (в низовьях Енисея) никеля и полиметал- лических руд. Северный морской путь стимулирует раз- витие речного транспорта на всех сибир- ских реках. Наши верфи на Оби, Енисее и Лене интенсивно работают над созданием речного флота, потребность в котором после открытия морского плавания резко повыси- лась. Достаточно привести один пример:

в о беседе с сотрудником «Правды» сообщил работах в Арктике, предстоящих в шем году. -Принципиальное значение Северного морского пути,-оказал 0. Ю. Шмидт,--было подчеркнуто товарищем Сталиным. Товарищ Сталин дал нам указание - скорее закоп- чить исследование пути, овладеть им и, как он выразился, держать Северный мор- ской путь в сохранности. За последние годы созданы все предпо- сылки для эксплоатации Северного морско- го пути: совершено 3 сквозных похода по Ледовитому окезну («Сибиряков», «Че- люскин», «Литке»), организованы грузовые рейсы к устьям Лены и Колымы. Авиация и наука накопили огромный опыт. Вчера начальник Главного управления Северного морского пути тов. О. Ю. Шмитт 1935 год будет первым годом пробной эксплоатации Северного морского пути Совет Труда и Обороны утвердил план морских перевозок в Арктике на 1935 год. Общее число крупных морских судов, участвую- щих в этих перевозках (не считая перево- зок угля со Шпицбергена на Мурманск, до Вайгача, о. Колгуева и т. д.), дойдет до 73 против 46 судов в 1934 году, Карскими рейсами будет перевезено 145.000 тонн груза. Пять судов пойдут из Мурманска к устью Лены, В устье реки Колымы пойдут семь судов из Владивостока и одно из Мур- манска. Особенно интересно то, что 4 паро- хода с грузом совершат весь сквозной про- ход: 2 судна пойдут из Мурманска с гру- зом для Дальнего Востока (Петропавловск- на-Камчатке и Владивосток), а два-из Вла- дивостока на запад. Это будут построенные на советских заводах обычные транспорт- ные суда типа «Сталинград» и «Смоленск». В этом году наши ледоколы поделят меж- ду собой Ледовитый океан на отдельные опе- ративные участки и, проводив суда до гра- ницы своего участка, будут передавать их очередному ледоколу. Таких участков че- тыре. На них будут поставлены наши круп- нейшие ледоколы: «Ленин» -- в западной части Карского моря, «Ермак» --- в восточ- ной части Карского моря, «Литке» - в мо- ре Лаптевых и «Красин» - в Чукотском ляется море. Ледоколы будут также базами науч- ной работы. Развитие грузовых операций на Севере требует от нас дальнейшего исследования Ледовитого океана. Для этой цели отправ специальная научная экспедиция на 

ПОДГОТОВКА ЛЕТНЫХ Подготовка кадров для германского воел- но-воздушного флота началась еще задолго до прихода фашистов к власти. В 1928 - 1929 гг. в системе национал-социалистских штурмовых отрядов стали формироваться летные отряды («националь-социалистише флигеркор»). Если социал-предатели,которые тогда были у власти, кое в чем и притесня- ли штурмовые отряды, то фашистский лет- ный корпус пользовался их благосклонным «невниманием». Летный корпус получал большую поддержку деньгами и материаль- ной частью из «неизвестных» источников. Эти отряды имели возможность беспрерывно заникаться «спортивной» подготовкой. На ежегодных «звездных» и прочих соревнова- тельных полетах «спортивной» авиации представители фашистских отрядов оказы- валясь всегда на местах. Кроме национал-социалистских летных отрядов, существовало множество аэро- клубов, школ «спортивной» и гражданской авиации, которые благополучно развивались при помощи государственных и «иных» суб- СИдИЙ. По приходе фашистов к власти одним из первых мероприятий национал-социалист- ского правительства было об единение всех отдельных летно-«спортивных» союзов и аэроклубов в один «Германский союз спор- тивной авиации». Костяком новой органи-

БОЛЬШИЕ АРКТИЧЕСКИЕ ПЕРЕЛЕТЫ. ЛИНДЕЛЬ ГОТОВ К ДАЛЬНЕЙШЕМУ ПОЛЕТУ.  нартах с базы озера Краснино работникя рыбного комбината, которые сообщили мнс местонахождение Линделя. Они рассказали, что экипаж чувствует себя хорошо, живет в походной палатке. Перелили бензин из добавочных баков, но вылететь не уда- лось,началась пурга. Да и не в чем было нагреть воду для запуска мотора, не было посуды. Тридцатого марта должен был вылететь

ЯДАН

«Правды»). вышужденную около горы метров до ку, так как зина в торная помпа, из добавочных делить место самолете плохо вечером 29 АНАДЫРЬ, 1 В течение апреля. (Радио спец. корр. Линдель нашелся! Он произвел посадку на реке Анадырь, Амобья, не долетев 100 кило- Анадыря. Линдель сделал посад- усомнился, хватит ли ему бен- главных баках до Анадыря. (Мо- перекачивающая горючее баков, бездействовала). трех суток мы не могли опре- посадки Линделя,--на его работает передатчик. Толь- марта прибыли на трех

человека. При первой же хорошей погоде Линдель прилетит в Анадырь. Следует отметить хорошую работу ана- дырского радиста комбината Главного управления Северного морского пути тов. Хорольцева, который первым связался с нами при пюлете и сейчас круглые сутки ежечасно дает позывные сигналы само- лету Линделя. Ему не раз удавалось свя- заться с радистом Жуковым, но тот быстро пропадал. M. ВОДОПЬЯНОВ.



ДВУХМЕСТНЫЙ ИСТРЕБИТЕЛЬ ,ДОРНЫЕ ДО С-4    выми лонжеронами, фюзеляжиз стальных труб. Полетный вес -- 2300 кг., нагрузка- 700 кг. Наибольшая скорость - 315 км/ч на высоте 3500 м. Время подема на 7000 м.--21 мин. Запас горючегона 2,5 часа. По сообщению английского авиационного журнала «Флайт», выпущенный летом прошлого года двухместный истребитель «Дорнье До С-4» имеет мотор «Кестрель» в 550 л. с. Машина представляет собой мо- ноплан с подкосами. Конструкция целиком металлическая, Крыльяс дюралюминие-

НОВОЕ В ЛЕЧЕНИИ УХА, ГОРЛА, НОСА. ее опухолях, упрощенный способ удаления миндалевидных желез из горла и другие. Упрощение техники операции по большей части связано с тем, что оперируемый легче ее переносит, и это очень важно в тех случаях, когда приходится делать «са- нацию» горла, носа или уха, то-есть про- изводить такое воздействие в качестве пре- дупредительного средства, нередко у чело- который в данный момент не чувст- вует себя больным соглашается на опе- рацию только при условии, что она прой- дет для него легко. и и Второй разрабатываемой нами проблемой были так называемые пластические опе- рации, имеющие пелью исправление ле- фектов формы носа или уха: из-за этих дефектов трудоспособность человека, хотя здорового, в некоторых профессиях за- метно нарушается. Вполие понятно, что восстановительная хирургия представляет очень важную отрасль советской медини- ны, и недаром она изучается не только отолярингологами, но и общими хирургами специалистами по болезням полоств рта. Для пластических операций нами также предложена упрощенная методика: резуль- таты запечатлеваются по возможности двойным путем: фотографией и гипсовы- ми масками, изготовляемыми по способу нашего сотрудника А. М. Андреева. В третьем цикле нашых исследований мы стремимся выяснить причину неполат- ливости ряда болезней даже наиболее ра- дикальным хирургическим воздействиям. Прежде считалось, что если больной не по- правлялся, то виной были недостатки тех- ники. Теперь мы знаем, что прелелы могу- щества хирургии ограничены и что сущест- вуют такие заболевания, при которых опе- рации вообще мало уместны. Развитие от- лярингологии вступает в новую фазу. На- до будет, повидимому, изучить причины столь сильной косности (мало выраженной способности к сдвигу) при лечебных воз- действиях и, с другой стороны, причины чрезмерной чувствительности к некоторым раздражителям, которые безразличны для здорового организма. Такие состояния, однако, могут тоже поддаваться лечебным мерам, но уже совсем но в ника Если Задачи нашей специальности непрерыв- расширяются и усложняются, и разря- ботка их требует большой технической оснащенности и обширных кадров научных сотрудников. Нужно приветствовать поста- новление советского правительства об уче- ных степенях, которое дает мощный им- пулье для дальнейшего научного прогресса нашей стране. Нужно всячески добиваться того, чтобы и советская медицинская тех- не отставала от высокого уровня, на который поставлены теперь другие ее виды, современный советский врач «ин- женер» человеческого тела, то как же он обойдется без машин, аппаратов, реакти- вов, лаборатории и всего прочего, связан- ного с понятием техники? Правда, нашей промышленностью уже освоено производство ряда медицинских на боров, медикаментов и частично оборудова- ния кабинетов, но это только начало Наши заводы и мастерские, занимающиеся изготовлением предметов врачебной техни- ки, далеко еще не могут удовлетворять все потребности, и, с другой стороны, ка- чество их изделий не всегда на должной высоте. Нам нужны инструменты высокого качества, и снабжение колжно быть при- ближено к заказчикам, то-есть в данном случае к тем учреждениям, клиникам врачам, для которых инструменты пред- назначаются. Сейчас особо острая необходимость чув- ствуется в приборах и установках с элек- трооборудованием. Например, нам нужны безупречно действующие бронхоскопы (приборы для исследования дыхательного горла и пищевода), лампочки для проске- чивания, электроприжигатели, аппараты для исследования слуха (электрические сирены). Многого мы ожидаем от широкого раз- вертывания местной промышленности и кустарно-промысловой кооперации, которым сподручнее будет выполнять наши заказы, хотя и мелкие по общегосударственному масштабу, но для медицинской техники и для здоровья трудящихся крайне необхо- димые. ЛенинградПроф. В. ВОЯЧЕК. в иного порядка. Оказывается, что такую повышенную чувствительность можно уме- рить или даже уничтожить постепенной «десенсибилизацией». Весьма поучитель- ными в этом смысле являются опыты фУплрина нал выделенными на пела животного органами, на которых можно было наглядно показать упомянутые явле- ния. Воздействия крайне слабых (по мас- штабу здорового организма) факторов мож- но обединить общим названием «олигоди- намии». Наблюдения моих сотрудников неодно- кратно полтверждали активность таких факторов, как химических, так и физича- ских. Приведу в качестве примера хотя бы опыты К. Л. Хилова и Г. Г. Куликовского над искусственно вызываемым «укачива- нием», обнаружившие возможность трепи- ровки, то-есть как бы закаливания, и, с другой стороны, кумуляции, то-есть посте- пенного накапливания раздражения, когда вначале совершенно незаметный, но долго действующий фактор вызывал с течением времени очень сильную реаклию. Недавно произведенные Ундрицем и Засосовым оны- ты с чрезвычайно высокими, совершенно не различимыми на слухзвуками, вызывав- шими, однако, заметные разрушения во внутреннем ухе животных, также иллю- стрируют сказанное только-что о кумуля- пии и олигодинамии. Все время усложняющиеся формы труда и колоссальное развитие техники, в част- ности техники передвижения, ставят пе- ред нами все более и более увеличива- щиеся требования к работоспособности и приспособляемости различных органов, в том числе и тех, изучение которых вхолит в программу отолярингологии, то-есть орга- нов слуха, обоняния, равновесия и речн. Значительная часть наших заданий обра- щается не столько на изучение болезней, сколько на выяснение возможностей здоро- вых органов и на применимость к ним искусственных защитных средств (напро- мер, особых приборов для бронировки от слишком мощных звуков - «противошу- мов», от слишком резких колебаний давле- ния, от толчков и т. д.). операций на костях лица или головы обыч-века, но употреблялось долбление долотами - способ, который для таких нежных орга- нов, как ухо и нос, притом находящихся поблизости от глаза и мозга, вряд ли мо- жет считаться последним словом техники. Моими сотрудниками разрабатывается теперь оперирование на костях, основан- ное на принципе ручного высверливания при помощи особых стамесок или резцов, действующих по закону неравноплечего рычага с большим выигрышем в силе. Ос- новное различие этого способа от общеупо- требительных заключается в возможности для оператора более тонко чувствовать раз- ные степени рыхлости костного вещества и таким образом определять границы хи- рургического вмешательства. Следовательн), оригинальность этого приема состоит в том, что здесь инструмент руководит действия- ми оператора наподобие компаса, рабога выполняется полуавтоматически, а это со- здает большое преимущество для начинаю- щих, менее опытных хирургов. Второй принцип, разрабатываемый наши- ми клиниками, касается случаев внутрея- ней и наружной кривизны посовых костей и хрящей. За границей была разработана операция, при которой вырезывали напело искривленные кости: от этого часто стра- дала устойчивость органа, и вызывались другие неприятности для больного Намя предложена была операция, при которой искривленные кости после выпрямления оставлялись целиком или в большей части на своем месте. И во многих других опера- циях нашим стремлением было упростить технику, чтобы сделать ее более доступной молодым товарищам, в особенности работаю- щим на периферии, где далеко еше не все медицинские учреждения располагают спе- циальным оборудованием, Так, была разра- До последнего времени специальность горловых, носовых и ушных болезней ха- рактеризовалась обширным применением в ней хирургической техники. Главнейшие виды операций были заимствованы до- революционной русской отолярингологией из иностранной техники и применялись по большей части шаблонно или с небольшими только изменениями. Так, например, для ботана методика операций на гортани при

АЭРОДРОМНОЕ СТРОИТЕЛЬСТВО В ГЕРМАНИИ. марте 1935 г. заканчиваются еще три- дцать аэродромов исключительно для воен- ной авиации и около 10 гидроаэродромов для морской авиации. К концу 1934 г. в Германии было за- кончено строительство 487 повых аэро- дромов. Отрасбургская антифашистская га- зета «Нейсте нахрихтен» сообщает, что в

УВЕЛИЧЕНИЕ ЯПОНСКОИ АВИАЦИИ. ческая авиационная школа, а также воен- ная авиационная школа для подготовки пи- лотов. Что касается увеличения авиацион- ных полков, то последние будут сформиро- ваны в пентральных районах Японии, в Северной части Кореи и на острове Фор- моза, Газета «Ници-ници» пишет, чтовоен- ные расходы предусматривают проведение и завершение в 1936 году реорганизации «по географическим соображениям» дивизий, расположенных в Корее. Расходы на эти реорганизации составят 7.200 тыс. иеп. TАСС.

Агентство «Симбун ренго» сообщает, что военному министерству в бюд- жете на 1935 36 г. предоставлено 48.300 тыс. иен в счет 4-летней программы увеличения военной авна- ции. Военное министерство решилоc начала апреля увеличить число авиацион- ных школ, а также авиационных полков. По этому плану военно-авиационная шко- ла в Токородзава, помимо обучения курсач- тов, будет также обучать пилотированию и авиационной теории офицеров в чине ниже майора. Кроме того, будет создана военно-техни-

ВОЕННАЯ

ХРОНИКА.

По сведениям «Дейли телеграф», в августе с. г. в штате Нью-Йорк (США) со- стоятся большие маневры американской ар- мии. В маневрах примет участие около 75.000 регулярных войск и частей национальной гвардии восточных штатов. Кроме того, к участию в маневрах привле- каются артиллерия, конница, авиация и тан- ковые части. Военное командование испра- шивает на проведение маневров 75.000 дол- ларов. 9 марта с. г. были проведены упраж- нения по пассивной противовоздушной обо- роне арсенала военного порта Тулона (Фран- ция). Начало упражнений было возвещено сиренами арсенала. В программу упражне- ний были включены операции, связанные с применением мощных средств борьбы с воз-

душными атаками. Во время операций со- вершалась переноска «пострадавших» в специальные пункты оказания скорой по- мощи. # По сообщению «Дейли телеграф», впервые в бюджет министерства внутренних дел Великобритании включена статья расхо- да в 92.000 фунтов стерлингов на приобре- тение противогазов для гражданского насе- ления на случай воздушных атак. По сообщению «Франс милитер», в Дакаре (западное побережье Африки) про- ектируется создание современной гидробазы, для чего будет отпущена сумма в 1 мли франков. Предстоит постройка мола длиной в 500 метров, чтобы обеспечить спокойную водную поверхность для посадки гидросамо- летов.