(7062)

96

№

Г.,

1937

АПРЕЛЯ

7

4

ПРАВДА

МОСКВЕ 

Вторая природа ВОЛЖСКИЕ ВОДЫ ПРИБЛИЖАЮТСЯ К  трассе -- Сергей Яковлевич Жук, Але­ксандр Комаровский и Иван Семенов, специалист-трассировщик. Они бродили по прибрежным волжским полям, по дну ны­нешнего «Московского моря», снова иссле­довали групты, измерили холмы, «ощупа­ли» болота. Потом вернулись в Дмитров и подтвердили правильность проекта. По следам ледникового потока на борь­бу с природой вышли люди. Сперва с ло­патами, ломами и топорами, затем с экс­каваторами, гидромониторами и другими машинами. По утрам люди в болотных са­погах заходили в проектное бюро, где го­товились рабочие чертежи, забирали еще свежие ватманские листы или восковки и уходили на трассу. Взрывали землю, побе­ждали болота, укладывали бетон, возводили станции, шлюзы и плотины. Теперь на болотах уже проложены дороги, над кана­лом повисли чудо-мосты, Волга уже скоро будет впадать не только в Каспийское море, но и в Москва-реку, Бетон скрыл следы человеческой борьбы. Языком сухой и торопливой схемы инженер Александр Комаровский рассказывает о своей работе на южном узле: - У Волоколамского шоссе мы вырыли канал, построили бетонные шлюзы. Над шлюзами соорудили одноарочный мост по проекту инженера Бачелиса, Порою кажет­ся, что мост этот -- вершина человеческой дерзости. Бачелис--выдающийся инженер. Что еще? Вот мы прорыли тоннель под каналом. В этом месте автомобили будут мчаться по Волоколамскому шоссе под ка­налом Волга --- Москва, Вот, как будто, все… Пойдемте к шлюзу! Мы идем среди грохота машин, во мгле беззвездной ночи видна панорама Цен­трального района канала. Узкая полоса золотистых огней вытявулась на гори­зонте. Ночной холодный ветер шуршит в кустах, и порою кажется, что мы действи­тельно находимся на берегу «всамделишно­го» моря. Вот здесь были перемычки. Они преграждали путь воде. В этом году канал должен был принять нервый наводок, три реки должны были сюда бросить свои веш­ние бурные потоки -- Яхрома, Скородайка и Пиявица. До паводка нужно было снять перемычки. Нужно было взорвать и выбро­сить горы земли. А времени оставалось уже мало. Тогда к перемычкам чекисты и инженеры послали грабарей, аммонал, гидромониторы. Да и сами чекисты и инженеры переселились в досчатые будоч­ки, к берегу канала. За собой потлнули телефоны. Люди подсчитали, когда начнется паво­док, и ошиблись всего на три дня. Пере­мычки были во-время убраны и канал принял поток трех рек. Алексей Максимович Горький в своих «Заметках читателя» сожалел, почему че­ловек выражает удивление при виде авто­мобиля, но не чувствует удивления перед самим собой, «Перед самим собою,--писал Горький,-во всей полноте своих творче­ских сил, он еще никогда не удивлялся, а, ведь, в мире нашем только это, только си­лы его разума, воображения, интуиции и неутомимость его в труде действительно достойны изумления… И дерзко, упорно исследуя хитрости природы, главного вра­га его, человек все быстрее овладевает ее силами, создавая для себя «вторую при­роду». O. КУРГАНОВ.  Люди смело начали переделывать при­роду, изменять то, что тысячелетиями ка­залось незыблемым. Убрали и «перенесли» в сторону холмы. Вспороли землю и проло­жили русло для канала. Создали «море». Заковали речки в бетонные трубы. Повер­нули течение древней Волги и заставили ее отдать столичной реке часть своих вод… С чувством преклонения перед человече­ским разумом едешь по трассе канала Волга --- Москва. Всего пять лет назад инженеры еще не знали, где будет ими прорыт канал. Они собирали старые карты и геологические исследования. Заглядывали в прошлое зем­ли, в глубину которой они собирались про­никнуть. Инженеры решили найти такой путь для канала, который был бы наиболее удобным и экономически выгодным. Искали низменные места, но в то же время избега­ли плывунов и болот. Проектировщики не­делями просиживали в библиотеках Москвы и неделями жили на берегах мелководных рек, бродили по лесам и полям. Молодые инженеры были тогда заняты проектом канала Волга---Москва. Один из них --- Александр Комаровский --- сейчас некоторым смущением вспоминает: - Мы работали много, но все-таки ка­пал казался чем-то нереальным… Но вот первый вариант трассы был на­мечен, Молодые инженеры, еще не уверен­вые в себе, пешком прошли от берега Вол­ги до Москвы. Проверяли друг друга, спо­рили о каждой деревушке, которую проек­тировщики обрекали на затопление. При­дирянно допращивали теологов. Это быль нора, когда в Советском Союве о канале ленностью, с которой принято говорить о мечтах. Инженеры переводили эту мечту на язык технических формул. Трасса канала была найдена. Она должна была пройти совсем не там, где нынче про­рыт канал. Были намечены точки шлюзов, насосных станций, плотин и дамб. Ждали утверждения проекта. В это время изыска­телей трассы пригласили в один из клубов Москвы и попросили прочесть доклад о ка­нале Волга--Москва. Аудитория была ква­лифицированная и пытливая, В зале сиде­ли старые большевики, седые профессора, с прославленные инженеры. После доклада выступил профессор Кобозев и подверг кри­тике проект молодых инженеров. - Молодые люди,-говорил профессор,- должны еще раз заглянуть в геологическую историю. Мне кажется, что трасса канала должна проходить в районе города Дмитро­ва. Здесь, как утверждает геология, прошел ледниковый поток. И может быть целесооб­разнее именно в этом месте прорыть канал. На следующий день инженеры выехали в Дмитров. Началась новая пора изыска­ний. И через месяц было установлено, что «Дмитровский вариант» вдвое сокращает земляные работы. Весь проект канала Вол­га - Москва был пересмотрен и переделан. Тем временем было завершено строитель­ство Беломорско-Балтийского канала имени Сталина. Весь Советский Союз восторжен­но заговорил о людях, строивших этот ка­нал. А люди уже переезжали в Дмитров. Они были увлечены новыми идеями и сме­лыми замыслами. Инженер Жук привез сюда свой технический опыт и большой талант организатора. Семен Фирин и здесь, как и на Беломорско-Балтийском канале, возгла­вил беспокойную «армию» правонарушите­лей. Снова три инженера прошли пешком по Канал Волга­Москва, На снимке: шлюз № 1, находящийся у преддверия Фото М. Бернштейна. канала со стороны Волги. ГОРЯЧИЕ ДНИ

More

Мощные насосы поднимают воду Вторая, не менее важная проблема, стоявшая перед энергетиками канала, за­ключалась в том, чтобы снабжение его энергией происходило с минимальными зз­тратами. Водоподемная система канала оборудо­вана машинами, имеющими наивысший коэффициент полезного действия. Однако на подем воды требуется ежегодно затрачи­вать около 300 миллионов киловатт-часов энергии при общей мощности насосных станций в 60 тыс. киловатт, равной мощ­ности Волховской гидроэлектрической стан­ции. Вся система сооружений канала по­строена таким образом, что снабжение его энергией ничего не будет стоить. Каким же путем нам удалось заставить насосные станции работать «бесплатно»? На всех перепадах канала были построены гидро­электрические станции, использующие вод­ную энергию. Создан специальный комби­нированный режим работ насосных и гид­роэлектрических станций. Работа насосов приурочивается к тем часам, когда электростанции «Мосэнерго» недогружены. В часы их наибольшей за­грузки насосные станции выключаются п начинают работать гидроэлектрические станции. Они полностью отдают свою энергию в московскую электрическую сеть именно в те часы, когда она испытывает наибольший дефицит. В остальные часы гидроэлектрические станции накапливают воду в водохранилища. Сосредоточенное расходование водной энергии в течение нескольких часов дало возможность довести общую мощность не­больших гидроэлектростанций до 60 тысят ллово Чтобы запустить на несколько часов паровые турбины и котлы, приходится за­трачивать топливо на их растопку и ра­зогрев, приходится держать аггрегаты в горячем резерве. Использование таких ма­шин, работающих лишь в часы «пик» (максимальной нагрузки), вызывает боль­шую себестоимость энергии. Гидроэлектри­ческие станции обладают тем преимуще­ством, что могут быть мгновенно запуще­ны и остановлены по желанию диспетчера без каких-либо затрат. Сходненская гидроэлектростанция, мощ­ностью в 30 тыс. киловатт, построена там, где вода из верхнего бьефа канала спу­скается в Москва-реку. Станция обеспечи­вается водой, поднятой насосами из Вол­ги. Вместе с насосами канала она обра­зует одну из насосно-турбинных систем. Такие системы широко распространены в Западной Европе под названием гидроакку­муляторных установок, Они строятся спе­циально для того, чтобы способствовать работе электрических станций, выравни­вать графики их нагрузки. Сходненская гидроэлектрическая станция в комбинаций с насосными станциями ка­нала имеет еще и другую задачу, теспей­шим образом связанную с обводнением сто­лицы. Гидростанция, как говорилось вы­ше, работает исключительно на воде, на­правляемой по каналу в Москва-реку. На подем насосами этой воды из Волги тре­буется затратить значительное количество энергии. Но здесь оказывается, что энер­гетика отлично сочетается с требованиями обводнения: энергия, затраченная на под­ем воды из Волги, будет возвращена Сходненской станцией в столицу в часы наибольшего дефицита. В результате пере­броска воды ничего стоить не будет. Таким образом, энергетическая система канала обеспечит свободное развитие водо­снабжения столицы и судоходства. Начальник отдела знергетики строи­тельства канала Москва--Волга A. БАУМГОЛЬЦ.

Две водные системы Волга и Москва­река, разделенные отрогами Валдайской возвышенности, отныне соединены. На ка­нале Москва--Волга создана сложная си­стема гидротехнических сооружений, с помощью которых вода ступенями подни­мается от Волги на водораздельную возвы­шенность, чтобы затем спуститься к Мо­сква-реке. Построенный канал Москва--Волга­насосный, энергетический - открывает кратчайший водный путь от волжских пор­тов к столице. Система сооружений кана­ла напболее рационально и экономно раз­решает проблему переброски огромных вод­ных масс. Гигантские насосные станции канала не имеют равных себе в мировой технике. Чтобы создать оборудование для них, потре­бовалось большое напряжение сил инжене­рок канала и заводов, Каждый из построен­ных 20 насосов обладает производитель­ностью в 25 кубических метров в секунду, Это вдвое больше, чем количество воды, протекающее в Москва-реке в летнее вре­мя в одну секунду. Чрезвычайно важно, чтобы подобные ма­шины были быстроходными. Наши заводы не имели опыта строительства таких аггре­гатов. Они изготовляли тихоходные насосы небольшой производительности (в 10-12 раз меньше, чем требовалось для канала Москва--Волга). Освоение новых типов насосов вызвало упорное сопротивление многих специали­стов, поддержанных некоторыми иностран­ными консультантами. Они рекомендовали диагональные насосы, обладающие вдвое меньшей скоростью, чем пропеллерный на­сос, предложенный строителями канала. Быстроходный насос пропеллерного ти­на имеет конструкцию, напоминающую гребной винт Быстро вращаясь, он как бы ввинчивается в воду и с колоссальной ско­ростью гонит поток вверх по огромной тру­бe. Размер такого винта в поперечнике 2,5 метра. Пропеллерный насос может счи­таться совершенным только при том усло­вии, если найдены правильные очертания его лопастей и других деталей. Малейшая неправильность создает завихрения, кото­рые нарушают правильное течение, вызы­вают излишние затраты энергии на про­талкивание потока и разрушают металл. Создание таких машин для качала име­ло совершенно исключительное значение. Острая борьба со специалистами, предла­гавшими различные половинчатые реше­ния, длилась 2-3 года. Решительный пе­релом наступил в то время, когда научно­исследовательская работа была перенесена на строительство, В августе 1934 года в Дмитрове была построена насосно-испыта­тельная станция. Только за один год на строительстве было проделано свыше 1.000 эксперимен­тов над 80 моделями рабочего колеса, 20 моделями всасывающих труб и многими пругими деталями насоса. К работе был привлечен советский ученый проф. Возне­сенский, который внес новизну в методы расчета насоса. Уже через несколько месяцев пропел­перный насос был освоен. Он обладает та­кими качествами, которых не могла до­биться иностранная техника. Советская промышленность получила новую, совер­шенную и экономичную машину. Завод «Борец», энергячно участвовав­ший в освоении пропеллерных насосов, в своей лабораторип также добился хороших результатов. Завод взялся сконструировать и изготовить эти большие, интересные ма­шины, которыми теперь вправе гордиться советская техника. Сейчас насосные станции уже смонти­рованы. Одна из машин опробована. Начи­нается заполнение канала водой, подни­маемой насосными станциями.

Вечером в другом конце канала, север­нее Дмитрова, были открыты заградитель­ные ворота № 103. Они сдерживали воды Яхромы от поступления их в участок ка­нала до шлюза № 2. Завтра к вечеру, таким образом, под во­дой будет 123,5 километра трассы. 1 мая столица должна получить волж­скую воду для питья. В водопроводный канал, протяжением в 28 километров, иду­щий от Учинского водохранилища к Сталинской насосной станции, вчера была пущена вода. Сейчас происходит промывка водопроводного капала. огней. При свете прожекторов люди про­должают работать. Грузовики увозят строи­тельный мусор, убираемый с трассы. Кочью на трассе разливается море На капале наступили горячие и радост­ные дни. На всех участках вывешены ло­ЗУНГИ: «Встреча первого парохода назначается в Московском порту 1 мая, в 12 часов». И. ПАВЛОВСКИЙ. B. САПАРИН.

Митров, 6 апреля. (Спец. корр. «Праз­ды»). Установившаяся прекрасная погода помогает строителям канала Москва---Волга. На многочисленных сооружениях - шлю­зах, насосных и гидроэлектрических стан­циях - успешно заканчива ичивается монтаж сложного оборудования. Энергетики тща­тельно готовятся к пуску первых пропел­лерных насосов, которые через несколько дней начнут перекачивать волжскую воду, подымая ее по ступеням капала. Тем временем канал все больше и боль­ше заполняется водой. Огромная чаша «Московского моря» уже налита водой до проектного уровня 1937 года. Через день-два на всем протяжении канала -- от Волги до Москвы -- останут­ся незаполненными водой лишь два неболь­ших участка протяжением в 4,5 километ­ра: от шлюза № 5 до шлюза № 6 и меж­ду шлюзами № 7 № 8. Сегодня днем на канале были открыты заградительные ворота № 73 отделяющие Клязьминское водохранилище от Химкин­ского.

C





Садовники выходят на трассу  будет посажено 74 тысячи кленов, лиц, елей и других деревьев. Это будут 10 12 летние деревья вышиной в 331% метра. Кроме того, заготовлено несколько сот ты­кустов различных пород. сяч К их посадке готовятся, как к срочной и важной работе. Все должно быть закон­чено перед тем. как деревья станут рас­пускаться, а начинать посадку можно толь­ко после того, как оттает и согреется земля. В мае и начале июня вокруг сооружений канала будет высажено около 5 миллионов цветов. Откосы укрепляются дерном. Вдоль канала с обеих сторон тянутся неширокие дорожки. Бугры земли за ними будут вы­равнены и покрыты травяным ковром. А немного отступя от канала вырастут зеле­ные стены деревьев. Пассажиры судов, плывущих по каналу увидят в будущем широкий зеленый корн­дор. Для облесения канала потребуется по­садить вдоль обоих его берегов окою 320.000 деревьев. Цветы входят в программу строительства канала Москва­Волга наравне со скульп­турными украшениями. Вокруг всех шлю­зов, насосных станций и других сооруже­ний капала будут посажены деревья, раз­биты аллеи и цветники. химкинскому порту прилегает парк (площадью в 32 гектара) с аллеями и фон­танами. Он будет обнесен живой зеленой изгоролью. В первомайские дни химкинский парк оденется зеленью и цветами. Москов­ская природа не поспеет к этому сроку под­готовить летний пейзаж, по это мало удру­чает строителей канала. Они решили обо­гнать природу и уже сейчас готовят в те­плицах дерн и выращивают тысячи цветов. К озеленению канала привлечены худож­и хозяйственники. Первые кропотливо подбирают гаммы цветов и планируют клумбы. Вторые готовят саженцы, лопаты, подводы, обучают людей. Как и всё на канале, посадочные работы получат здесь громадный размах. Весной

НА КАНАЛЕ

СКУЛЬПТУРА

навливаются две скульптурные группы: «Наркомвнуделец на стройке» п «Нарком­внуделец на страже». Над ними рабэтает скульптор Ю. II. Поммер. Скульптор Рашаян готовит для водопро­водного канала две спортивные группы. Мо­лодой скульптор Волконский сделал инте-ники ресные фигуры бетонщика и электросвар­щицы для шлюза № 11. У входа в канал на берегах аванпорта будут установлены грандиозные гранитные статуи Ленина и Сталина.

Сооружения канала будут украшены ба­рельефами и скульптурными группами. Они изготовляются сейчас скульптурными ма­стерскими. Скульптор Леденцов работает над двумя группами: «Разборка перемыч­ки» и «Борьба за знамя». Прекрасно ском­панованные фигуры передают волю строи­телей и героику борьбы за перемычку в первые дни работ на Волге. Устанавлива­ются эти фигуры на нижней голове шлюза № 1. На верхней голове второго шлюза уста-

На знаменитой шлюзовой системе во Фландрии, в Ньюпортском порту, через ко­торый должны проходить в глубь страны десятки и сотни торговых судов, одино­кий пароходик волочил баржу с балла­стом. Это был закат некогда богатейшей страны, память о былых ее торговых сно­шениях с миром. Мертвый Брюгге довер­шал бездействием одну из величайших водных систем, по которой только тури­сты выезжали теперь осматривать памят­ники одряхлевшей истории и дома со ста­рыми гильдейскими знаками. Канал Волга--Москва-одна из прекрас­ных страниц книги о социализме. Подвод­ные гасители укрощали буйство воды, и позади лежало водохранилище с морским горизонтом, с морским пространственным дыханием-«Московское море». В послед­ний раз с высот дамб, берегов и плотин можно было увидеть еще частично не затоп­ленное днище канала. В последний раз довершали тысячи людей свою работу на дне. Вода двигалась по их следам, и ки­лометр за километром заполняла канал, которые намечали масштабы еще больших работ, куйбышевскую плотину на во канал ВолгаДон, будущие плотины и гидростанции, и водохранилища, и железно дорожные мосты, и миллионы киловатт но­вой энергии… Снег лежал еще в лесах и овражках. Сумерки покрывали уже путь на Моски, Ложе канала проходило возле самой доро­ги. Как дозорные башни, стояли в сумра­ке ворота его шлюзов. Освобождались о лесов здания насосных станций и гилро станций, и дуги новых мостов переки вались в местах пересечения канал. Меньше чем через месяц зажгутся знаки световой обстановки, и житель примосков­ной долины увидит, как посредине чашо бы лесов или привычной низины лугов движется от Волги к Москве пароход. Этот водный путь проложен рукой человека и знаменует собой сегодняшний расцвет, на дежды и цели, будущее и устремленность нашей родины. Дмитров.

В маленьком сборнике, выпущенном строп­тельством канала, есть фотопейзажи, по которым никто не узнает этих недавних окрестностей Москвы. Огромные озера легли вдоль трассы канала. Мелкие и бесполез­ные речушки, все это прославленное под­московное безводье превращается в строй­ную систему озер. На схеме водных путей северо-западной части СССР крас­ные линии новых каналов связывают в единую кровеносную систему водные арте­рии. Еще через несколько лет, когда бу­дут закончены постройкой плотины у Ры­бинска и у Утлича и сооружен канал Вол­га дон, пить морей соединятся через ка­нал Болга Москва с Москвой. Из Белого, Балтийскогo. Каспийского, Азовского и Черного морей пойдут суда до самой Мо­сквы. Каспийскую нефть уже не придется перекачивать на перекатах, по дешевому водному пути погонят с каспия рыбу и нефть, с юга уголь и хлеб, с севера руды и строительный камень… В краеведческих музеях в городах Горь­ком и Астрахани можно видеть образ­миллионы, снабжавших Российскую импе­рию балыками, паюсной и зернистой ик­рой, хищнически вылавливавших на своих тонях сотни тысяч пудов сельди и воблы. В этих музеях можно увидеть еще изобра­жения ленивых и романтических плесов, над которыми стояли на высоком берегу серые приволжские деревеньки бурлаков, тянувших на бечеве суда. Стоя на плотине, через которую пере­катываются в небывалой ярости обуздан­ные и обращенные к разумному служению человеку воды Волги, думаешь о том, что навсегда исчезает воспетое «Над веч­ным покоем», которое так блистательно изобразил Левитан. Пейзаж Волги изменен, и мягкая и лирическая теплота ее непо­движных затонов и плесов сменяется вели­колепным разбегом гидротехнических со­оружений, планами «Большой Волги», эле­ктростанциями, которым она даст энергию, плотинами, которые поднимут ее воду, что­бы навсегда покончить с бездорожьем вели­кой реки. Здесь рождается новая география страны.

зается в землю лопатами, накиды­вают ее в тачки, вывозят в отвалы. Почти на глазах, как бы набухая, выра­стает откос, Мостильщики следом замащи­вают его камнем. В стороне, воткнутое в землю, стоит переходящее знамя, Играют трубы, как бы определяя ритм темпа, и в этом есть праздничность завершения. И тогла понимаешь, какой согласованной энергией людей, какой организацией сил и труда строилось это величайшее гидро­техническое сооружение нашего времени. На дне бетонированного шлюза ма­ленькие фигурки людей определяют мас­штабы работы. Две башни насосной стан­ции еще в лесах, но внутри станций мож­но уже увидеть четыре пропеллерных ги­гантских насоса, которые должны подни­мать тысячи тонн воды для перекачки. На­сосы эти построены на наших заводах, как и всё, впрочем, на этом канале, Его слав­ная история связана с новой техникой, для которой поработали наши заводы. Харьков­ский электромеханический завод стройа моторы для насосов, насосы «Борец», ворота для шлюзов­Днепропетровский… Бся страна принимала участие в создании этого канала. Если взять грубую статистику произве­денных работ, то одни только основные его сооружения равняются двумстам обектам. Это скромное понятие «обекты» содержит одиннадцать шлюзов, одиннадцать земля­ных и железобетонных плотин, шесть дамб, пять насосных станций, восемь ги­дростанции, линию стокиловольтной эле­ктропередачи на 293 километра, гигант­скую Сталинскую водопроводную стан­цию, и аванпорт, и речную грузовую га­вань, и девять пристаней, и речной пас­сажирский вокзал, и железнодорожные мо­сты, и шоссейные мосты, и тоннели, и путепроводы… Будущий путешественник по каналу ВолгаМосква не отметит примечательно­сти сестринских дамб, а дамбы эти намыты, здесь действовала новая гидротехника. Сп­стема новых озер изменяет обычный облик примосковной долины. Старая географиче­ская карта наполняется голубой раскраской.

километров к Калинину уходит новое море. и широкое и спокойное лоно аванпорта предназначено для стоянки судов, входл­щих в канал. Если встать лицом к этой заводи, то левее, где уже построен малк, можно уви­деть начало канала. Отсюда, через сухо­путье Примосковья, протягивается водная магистраль к самой Москве. В ее стреми­тельности есть прообраз устремленности всей нашей страны. Далеко, через леса и долины, пересекаемый мелководными и бес­полезными речками, проходит теперь вод­ный путь Ворота шлюзов, как сторожевые башни, стоят на всем его протяжении, и еще через месяц проходящие суда изменят сухопутный пензаж. Да и мало осталось от вчерашнего вдоль автомобильной до­роги на Дмитров. Дуги новых железно­дорожных мостов, ворота шлюзов, длектри­ческие станции, насосные станции, плоти­ны, водоспуски и дамбы, и жилые дома, и подсобные службы. С высокого берега сестринской ламбы видно сухое еще ложе канала. Оно уходит дущий наблюдатель не увидит бетонных плит на его дне и замощенных камнями откосов. Река Сестра пересекает канал, и ее заключили в трубу в которой проходит она под его ложем. Над руслом этой реки происходит сейчас соревнование бригад. Послепняя перемычка земли осталась в от­водящем канале насосной станции. Послед­ние метры откосов надо вымостить камнем. Путь от Дмитрова до Иванькова, до Волги, разделен на районы. Вагончик дрезины проносится мимо станций с небывалыми названиями: «Соревнование», «Техника», «Темпы». Последняя станция -- «Большая Волга». На «темповском» шлюзе две бригады «Темпы» и «Волга» --- разделены пере­мычкой земли. Сроки для выемки по­следнего грунта из отводящего канала насосной станции определены часами. Время уплотнено, и месяцы преврати­лись в недели, и недели - в часы. Сна­чала кажется, что это массовое движение людей на дне канала предназначено для киносемки. Свыше трехсот человек вгры­

Вл. Лидин

Kanar

Иваньково, как нет и города Корчевы. От­валы навороченной земли походят на геоло­гические извержения почвы. Но тысячи че­ловеческих рук уже выравнивают эти от­валы, и скромный иваньковский житель не узнает через несколько недель родных мест. Там, где столли ломишки приволж ского сельца Иваньково, там высаживают ся цветы и деревья; прекрасный тоннель проложен под шлюзом, который открывает вход с Волги в канал, и надо пройти через этот тоннель, чтобы подняться на знакомый откос и увидеть оттуда географическое пре­ображение края. Это уже не прежняя ме леющая и смиренная Волга, которую летом переходили вброд ребятишки и скот, лодка с трудом пробивалась между ее отмелями, и отмели зарастали травой. тричества, и нужно было построить под­водные гасители, чтобы она не вымыла русла реки. Там, по ту сторону этой первой плотины, как бы лежит прошлое великой реки: перекаты, через которые не могли ходить пароходы, перекачка нефти и пере. грузка судов, мели, которыми зарастала река с каждым годом и которые ежегодно ломали фарватер. Два портальных кра­на движутся вдоль плотины по рель­сам, они поднимают и опускают щиты. Да вятикилометровая дамба образует берег «Московского моря». Город Корчева со сва. ей небогатой историей скрыт под водой, как скрыты десятки приволжских сел этого верхнего плеса. И в море отражаются обл­ка, и первые перелетные утки опускаются на новые водные пространства, и берега забиты льдом, пришедшим с верховьев, и ветерок весны шевелит эти воды. Вот оно лежит перед взором вчерашнего скромного иваньковского обитателя -- это настоящее море. Его многокилометровый берег возве­ден руками человека. За три года пере­строена география этой земли, на десятки

Сельцо Иваньково до революции не и не было отмечено ни на картах, ни в справочниках по истории Волги. Оно стояло на ее верх­нем течении, неотличное от обычных при­волжских сел, с тесовыми крышами не­скольких десятков домов, такою же цер­ковью, такими же подсобными службами. Несколько лодченок болталось внизу у причала, и одинокий рыбак неспешно вы­езжал по вечерам на середину реки ста­вить сеть. Волга была здесь не широка и не шумна. Редкий пароходик брел от Угли­ча до Калязина, до Корчевы, до Твери. И так же не спеша и не шумно жил город и окрестными селами, поставлявшими в Калязин со своими монастырем и церквами Москву половых и трактирщиков. Но не было даже и такой небогатой исто­каменные церкви, водочный завод, плохой бульвар, Гостиный двор с двумя десятками лавок­вот и вся его слава, волжского города Корчевы. Где-то богатели рыбинские хлеботорговцы, в низовьях Волги шла сельдь, сколачивали первые миллионы астраханские рыбопромышленники, и да­же кимрские сапожных дел мастера про­славлялись казенными поставками на ар­мию. Всю Волгу от самой Твери и до Астрахани держали крепкие руки промыш­ленников, вся она была поделена между ними, всюду, как их сторожевые посты, стояли пристани и промыслы. Люди из приволжских сел уходили на отхожий про­мысел в города… Обо всем этом, о положении этих мест десятка два лет назад, вспоминаешь, стоя на полукруглой башенке иваньковской пло­тины. Вот рвется, обрастает пеной и тыся­чепудово обрушивается вниз многоводное тяжелое тело Волги. Впервые пишутся стра­ницы ее новой истории, и с высоты пло­тины не видно уже горизонта «Московского моря». Нет уже приволжского сельца