45 МАЯ 1937 г., 3 132 (7098)
ПРАВДА
S
Ca ЕТ ee ВОО ee ee
ЗАСЕЯНО НА 10 МАЯ ПЕРВЫЕ СОВЕТСКИЕ СКОРОСТНЫЕ РЕКОРДЫ
гектаров) в 1937 г.
СВОДКА НАРКОМЗЕМА 66; Гео
HAPHORCORKOGOB и нон. 164.884
ПИЩЕПРОМА 0 ХОДЕ СЕВА ЯРОВЫХ НА 10 МАЯ 1937 ГОДА.
(в тысячах
гектаров). -
В том числе посеяно:
рн В том числе
РЕСПУБЛИКИ, КРАЯ В я Е $ я ы . Е а совхозами: .
н ОБЛАСТИ = 5 = [13 : ВЕ 8 а а 9
= = & в Е Е 31 58 57
© =
Be в 2 58 28 8 2 9 Е -
РСФСР 42999 65 38966 32931 150 3883 2585 407 424
Украинская ССР 11929 81 10812 94177 35 1082 608 86 217
Белорусская ССР 1688 70 1538 1201 74 24. S804, Oe
Азербайджанская ССР 375 81 336 — 203 13 21 51.
Грузинская ССР 595 82 474 260 114 7 = 1 —
Армянская ССР 250 79 228 (139 20 ем 1. —
Туркменская ССР 253 90 247 243 1 5 3 8 —
Узбекская ССР 1655 88 1543 1408 8 104 26 65 1
Таджикская CCP 496 85 474 185 il 11 3 8 —
Казахокая ССР 3948 74 3527 2190 5 416 363 36 15
Киргизская ССР 698 84 638 305 10 50 т ua?
Края, области и автоном-
ные республики РСФСР:
Азово-Черноморский край 5059 94 4358 4174 . 1 700 416 65 19.
зльне-Восточный > 265 30 248 244 — 17 14 5.1
Запално-Сибирекий › 552 9 523 451 — 29 26 ут
Красноярский > 58 4 57 32 — 1 1 =
Орджоникидзевский > 1564 95 1362 856 3 199 133 22 10
Воронежская область 3226 81 2942 2656 23 261 147 м
Вост.-Сибирск. > 209 21 202 102 — 7 4 —
Горьковская > 966 76 918 728 18 30 12 Bile
Западная » 1617 67 1572 1354 10 35 15 13 5
Ивановская » 466 62 430 280 1 35 11 5.2
Калининская > 1401 99 1363 1029 12 26 2 36
Кировская > 942 62 926 357 4 12 3 3 2
Kyf6nrmesorad =» 2883 75 2534 2293 5 344 271 44 .29
Курская > 1984 75 1592 1795 16 76 16 15 45
Ленинградская > 708 53 686 504 3 19 2 1 13
Московская > 2650 88 2417 1497 4 229 16 26 16
Owcrkaa » 850 34 706 489 а, 144 123 15 1
Оренбургская > 2522 90 2135 1856 — 387 855 32 10
Саратовская » 2408 89 2084 2047 т 323 266 41 16
Свердловская > 437 26 421 257 at 16 2 3
Северная > 406 45 396 205 1 9 5 porn ео
Сталинградская › 2895 95 _ 2685 2635 — 219 196 1 9
Челябинская > 1550 51 1254 1254 — 296 236 1. 6
Ярославская > 546 64 527 344 1 18 4 3 1
Татарская АССР 150 74 1433 121 4 а
Башкирская > 1637 66 1486 1207 3 148 131 oi 58
Дагестанская > 196 70 . 177 ‚ 140 4 15 12 25k
Бурят-Монгольская » 200 41 198 165 — Qi 8 —
Кабардино-Балкар. › 203 101 `. 188 156 — 15 5 4 1
Калмыцкая > 107 76 84 73 — 23 17 в —-
Карельская _ > 9 18 9 6 — Е те
Коми > 1821 13 8 — = -—- =
Крымская > 353 92 274 270 == 84 32 13 6
Марийская > 177 63 176 136 1 =
Мордовская > 515 61 493 461 2 20 13 6 1
Немцев Поволжья =} 978 94 919 907 — 59 50 ug
Северо-Осетинская » 64 66 63 56 — 1 —- — 1
Удмуртская > 336 56 330 296 1 5 2 deen,
Чечено-Ингушекая > 193 71 177 126 LEG 10 4 ве
Чувашская > 339 82 308 244 26 5 i 1 2
Якутская > — — — aoe — — — к
Области и авт. республи-
ка УССР: :
Винницкая область 1442 81 1405 1228 6 31 2 — 29
Днепропетровск. > 2172 88 1995 1849 3 174 134 20 13
Донецкая > 1561 87 1177 1152 т 3583 200 18 4
зиевская > 1671 73 1600 1289 8 63 7 5 51
Одесская > 1759 84 1536 1463 2 221 174 26. 21
Харьковская » 2201 86 2007 1676 9 185 87 13 85
Черниговекая > 862 62 838 605 5 19 4 4 11
Молдавская АССР 261 90 254 215 1 6 —_ — 8
Области Казахской ССР:
Актюбинская область 412 — 376 270 — 36° 30 ЗЕ
Алма-Атинская > 403 — 376 ° 296. 2 25 13 Boe
Вост.-Казахот. > 428 — 402 340 — 26 25 — 1
Зап.-Казахст. > 442 — 381 325 1 60 54 бя
Карагандинокая > 244 —- 239 180 — 5 5 — =
Кустанайская > 576 — 478 421 — 98 96 2 —
Сев.-Казахстанск. » 946 — 827 550 — 319- 15 — 4
Южно-Казахст. > 497 — 448 402 2 47 253); S28 5 8
Авт. республика Узбек-
ской ССР
Кара-Каллакская АССР 46 — 45 => 1 _ - -=-
Авт. республики Грузин-
ской ССР:
Алжарская АССР 15 — 10 — 5 — — -—- =
Абхазская > 32 — 25 — 7 — = -—- =
Авт. республика Азер-
байджанской ССР
Нахичеванская АССР 24 — 23 6 1 Sa
ИТОГО по CCCP 64884 69 58783 49147 446 5655 3662 640 666
% к плану : = a 70 63 57 60 73 +81 86
Было на 5.У—1937 г. 57115 61 51868 43446 365 5032 3284 596 628
Было на 10.У—1936 г. 62161 68 54337 42044 906 6918 3989 698 817
Примечание: По совхозам НКЗема СССР не распределено по областям
Казахской ССР 6980 га.
им
Новый этап
Только в прошлом году советские лет-
чики начали борьбу за
авиационные рекорды. За несколько меся-
цев наши товарищи — Коккинаки, Юма-
шев, Алексеев, Нюхтиков и Линкин—завое-
вали все международные рекорды высол-
ных полетов © коммерческой нагрузкой.
Нет нужды распространяться об ‘огромном
значении борьбы за рекорды. Ни у кого не
вызывает сомнения тот факт, что они дви-
гают вперед авиапионную технику.
Завоевание скорости является новым для
нас этапом в борьбе ‘за международное пер-
венство в воздухе. Особенное значение
имеют скоростные полеты с коммерческой
нагрузкой. В прошлом году советские лет-
чики стремились поднять груз на макси-
мальную высоту. Теперь нам предстояло
этот груз провезти ‘на определенное pac-
стояние с максимальной скоростью.
Занимаясь вопросами скоростных поле-
тов, мы решили установить международные
рекорды скорости с грузом в 5.000 кило-
граммов на дистанции в 1.000 и 2.000
километров. Такая задача ‘представлалась :
нам особенно интересной, потому TO B
таблице рекордов Международной авиаци-
онной федерации (ФАЙ) разделы, где долж-
ны значиться эти достижения, пока пу-
стуют. Скоростные рекордные полеты с
грузом в 2.000 килограммов на дистанцию
в 1.000 и 2.000 километров уже имели
место, а с грузом в 5.000 килограммов та-
кого расстояния на сухопутном самолете
никто не пролетал, по крайней мере офи-
циально. 4
Чем это об’яснить? Надо учесть, что тля
установления таких рекордов требуются
тяжелые самолеты, которые получили рас-
пространение только в СССР ив США.
Дальний скоростной полет связан © из:
вестными. непредвиденными трудностями.
Необходимо вести самолет на определенной
высоте (наиболее выгодной для моторов) и
правильно определить точку поворота на
обратный курс, не теряя ни минуты време-
ни. Веобще навигационные условия в та-
ком рейсе существенно отличаются от ско-
ростных полетов на небольшие дистанции
и от высотных полетов. Наконец, подобный
полет требовал значительной подготовки и
затраты средств, что далеко не всегда хо-
ступно летчикам частных капиталистиче-
ских фирм.
Вместе с другими членами нашего эки-
пажа мы взялись ликвидировать два «бе-
лых пятна» в таблице международных
САМОЛЕТ
Герой Советского Союза Г: Байлуков и
летчик-испытатель Н. Кастанаев соверши-
ли свой рекордный перелет ва самолете,
который представляет собой моноплан с
4 моторама по 860 лошадиных сил.
самолет был в 1934 году сконструирован
опытным. конструкторских бюро завода им.
Горбунова под моим руководством и при
ближайшем руководящем участии инжене-
ро» Я. М. Курицкее и М. М. Шишмарева..
На этом же заводе самолет был построен
в 1935 году. Он имеет гладкую обшивку
и закрытую кабину. При проектировании
мы добивались максимальной грузопод’‘ем-
ности самолета и. дальности полета.
В конструировании моторной группы
применено несколько новинок. Радиаторы
моторов помещены в обтекатели, разрабо-
танные инженером Закс под руководством
тов. Курицкес. Эти обтекатели значительно
уменьшают лобовое сопротивление и, еле-
Довательно, повышают скорость. С этой же
целью на самолете установлены полууби-
рающиеся шасси, сконструпрованные под
руководетвом тов. Шишмарева. На само-
лете имеются рация, радиокомпае и при-
боры для слепого полета.
Воздущно-масляные радиаторы, предна-
значенные для охлаждения масла, с само-
ОБСУЖДЕНИЕ ВОПРОСОВ ТРЕТЬЕГО ПЯТИЛЕТНЕГО ПЛАНА
О ТОПЛИВНОМ ДЕФИЦИТЕ, РЕЗЕРВАХ
Угольная промышленность Советского
Союза добилась во второй пятилетке не-
малых успехов. За одно пятилетие добыча
угля почти удваивается (с 76 миллионов
тонн в 1933 г. до 150 миллионов по плану
1937 г.). Построены десятки и сотни
шахт. Расширяется добыча угля в Новых
районах. Уже завершена в основном меха-
низация подбойки, зарубки и доставки уг-
ля в забое. В угольных районах coopy-
жены крупные электрические станции
(Сталиногорская, Штеровская, Зуевекая, Ra-
зеловская и другие). Построены новые жи-
лища, клубы, амбулатории, столовые, шко-
лы, детские учреждения. В Донбассе и
других угольных районах создана сеть HO-
вых водопроводов, снабжающих население
рудников доброкачественной питьевой BO-
лой. Идет строптельство трамваев и шос-
сейных дорог, ‚связывающих между собой
рудники. Уровень жизни и условия быта
горняков в течение второй пятилетки неийз-
меримо улучшились. :
Но было бы величайшей ошибкой на
этих основаниях предаться самоуснокое-
нию, от чего всех нае предостерегает
товарищ Сталин. :
Товарищ Сталин заявил на Пленуме ЦВ
ВЕП(б): «...факты говорят, что целый ряд
наркоматов, выполнивших и даже пере
выполнивших годовые хозяйственные пла-
HEI, систематически не выполняет планов
по некоторым очень важным отраслям на-
родного хозяйства». Угольная промышлен-
ность плана 1936 гола не выполнила. Пер-
вый квартал 1937 года не принес улучше-
пия. Но и при полном выполнении плана
1937 гола в ряде бассейнов уровень до-
бычи будет ниже. чем это было преду-
смотрено вторым пятилетним планом. Так,
Московский бассейн по плану 1937 года
должен добыть 8,8 миллиона тонн против
10 миллионов, установленных второй пя-
тилеткой. Добыча уральских углей, кара-
танлинских и «Фреднеазиатских углей
также отстает от второго пятилетнего
плана. Обращает на себя внимание, что
больше всего отстает от заданий добыча
так называемых местных углей. В резуль-
тате — излишние дальние угольные пере-
возки.
Кузнецкий уголь завозитея на запад до
самой Волги, на юг— в Среднюю Азию.
Московская область снабжается главным
образом доненким углем. В 1936 году, как
и в начале второй пятилетки, средняя халь-
‘ность перевозок углей по железным opo-
гам СССР составила 670 километров. Для
сравнения укажем, что средняя протяжен-
ность угольных перевозок в США — 500
километров, в Англии — 70, в Японии —
52, в Германии — 130 километров.
Неудовлетворительное развитие местных
угольных бассейнов и нанесенный этим
ущерб для наших железных дорог наводят
на мысль: не приложена ли к этому делу
вражеекая рука?
Но и в основном утольном бассейне
СССР — Донбассе — в течение второй пя-
тилетки были серьезные срывы. @ни з8-
ставилн ПК ВКП(б) и СНК СССР лважды
выносить важные решения о работе Дон-
басеа (весной 1933 года и весной 1937
года). Вмешательство ЦК ВКП(б) и даже
лишь частичное осуществление известных
решений 1933- года создали Донбассу воз-
можность досрочно выполнить второй пяти-
летний план. Однако эту ‘возможность
Донбасс не реализовал.
Структура топливного баланса СССР из-
менилась за голы второй пятилетки сле-
дующим образом:
Улельный вес отдельных видов топлива
1933 г. 1937 г.
{План).
Проценты. Проценты,
Дрова 17,4 11,9
Торф 4,35 5,0
Сланцы 0,05 0,15
Нефтетопливо 17,7 13,1
Каменный уголь 60,5 69,85
К 1942 году удельный вес дров и неф-
тяного топлива должен будет еще более
сократиться, а удельный вес каменноуголь-
ного топлива должен, как нам кажется,
и
подняться примерно до 75—80 проц. всего
топливного баланса страны.
Угольная промышленность должна В
третьей пятилетке количественно расти
быстрее, чем другие отрасли народного хо-
зяйства» СССР, ибо она обязана не только
обеспечить топливом роет этих отраслей,
но и заменить дрова и нефтяное топливо.
Во второй пятилетке угольная промышлен-
ность с этой задачей не справилась и тем
самым вызвала напряжение в топливо-
снабжении страны.
Третья пятилетка должна быть пятилет-
кой ликвидации топливного дефицита
в СССР. Отетавание топливной промышлен-
ности необходимо преодолеть. Пора уже
накопить натуральные топливные резервы
в стране (остатки на рудниках и у нотре-
бителей) и создать производственные ре-
зервы (возможности быстро развернуть д0-
бычу). Этого требует и международная
обстановка. Авиация, танки, автомобили,
тракторы работают на нефтяных продук-
тах. Железным дорогам, домнам, всей про-
мышленности нужен уголь. Оборона стра-
ны обязывает нас так развить угольную
промышленность, чтобы не только полно-
стью обеспечить ‘текущую потребность
страны в угле, но и обязательно создать
большие топливные резервы.
Чтобы выполнить эту задачу, необходимо
в третьей пятилетке значительно расши-,
рить производственные мощности угольной
промышленности. Это особенно важно, если
иметь в виду, что во второй пятилетке си-
стематически отставали капитальные и
подготовительные работы, а планы строи-
тельства и пуска новых шахт не выполня-
лись. Необходимо быстро наверстать упу-
щеиное. .
Основная задача — расширение Фронта
работ, или, иными словами, максималь-
ное увеличение линия забоев. Что нужно
для этого? Ускорить строительство новых
шахт и капитальные и подготовительные
работы на действующих шахтах.
Строим мы шахты, как известно, очень
дорого и очень медленно—лет по 5—7.
международные
ххх
В рекордном полете
НА БОРТУ САМОЛЕТА ГЕРОЯ СОВЕТСКОГО СОЮЗА Г. БАЙДУКОВА
И ЛЕТЧИКА-ОРДЕНОНОСЦА. Н. КАСТАНАЕВА
‚метров. Здесь можно будет развить наи-
выешую скорость.
Байдуков углубился в штурманекие
расчеты. Он © увлечением предается эт0-
му занятию, заинтересовавшему его еще
в полете на «АНТ-25» по Сталинекому
маршруту. Он передает записку Каста-
наеву:
— За час прошли
но еще нажать!
Скоро пребывание на высоте дает себя
чувствовать. Появляются вялость, сонли-
вость, утомление. Участники полета время
от времени прикладывают ко рту резино-
вые трубки от кислородных установок.
Через полтора часа справа остается
Курск. Неплохая скорость для 4-моторного
самолета, несущего 5 тонн груза!
Харьковская область встречает нас плот-
ными облаками. Высоты терять нельзя —
упадет скорость. Кастанаев ведет машину
над холмистым облачным полем. В редких
просветах Байдуков и Кербер разыскивают
речки, поселки. дороги, могущие служить
ориентирами. Только бы не уклониться от
прямой!
— Станция Синельниково! — кричит
Байдуков и жестом показывает, что вев
илет превосходно.
В ярких лучах южного солнца появля-
ются заводы Запорожья. заблестели. изви-
лины Днепра, и чудесная панорама Дне-
провской плотины открылась перед нами с
пятикилометровой высоты.
Внизу пробегают железнодорожные стан-
ции: Плодородие, Федоровка... Самолет бы-
стро снижается. .
Мелитополь! Байдуков приник к стеклу
штурманской кабины. Кастанаев делает по-
логий разворот. Где-то тут внизу мы
должны увидеть контрольный пунвт.
Bor, sor! — кричит Байдуков, и мы
авиационных рекордов и завоевать эти ре-
корды для нашей родины.
Мы летели на четырехмоторном транс-
портном моноплане, сконструированном
группой инженеров ‘под руководством тов.
Волховитинова при ближайшем участии
тт. Курицкеса и Шишмарева.
Наш самолет, построенный на заводе им.
Горбунова несколько лет назад, обладает
довольно высокими качествами. Он отли-
чается очень большой грузопод’емностью,
дальностью полета и неплохой скоростью.
В прошлом году на этой машине были уста-
новлены два рекордных под’ема на высоту
с грузом. 20 ноября 1936 года тт. Нюхти-
ков и Линкин подняли на ней груз в 13
тонн на 4.535 метров. Эта цифра достаточ-
но красноречиво говорит о качествах ма-
шины.
Ряд контрольных полетов, совершонных
нами, подтвердил, что летные свойетва ма-
шины полностью дают. возможность уста-
новить сразу два международных скорост-
ных рекорда.
Помимо нас, в состав экипажа входили
тт. Кербер (младший инженер), Фролов
(инженер), Годовиков и Меркулов (борт-
механики) и Хват (специальный кор-
респондент «Правды»).
Рабочие бригады Годовикова и Меркуло-
ва (завод им. Горбунова) помогли подгото-
вить самолет к рекордному полету, затра-
тив на это много энергии.
Наш путь лежал по прямой от Москвы
до тригонометрического нункта в районе
Мелитополя и обратно.
Самолет был оборудован новейшими при-
борами советской конструкции. У нас име-
лось все необходимое для слепого полета:
указатель поворота, авиагоризонт, варио-
метр (указатель скоропод’емности).
По условиям ФАЙ, полет должен реги-
стрироваться высотомерами - самописцами
(барографами). Спортивные комиссары уста-
новили на самолете два таких запечатан-
“Скоро полдень. Экипаж белокрылого мо-
неплана нетерпеливо поглядывает на часы.
Ждем телеграммы из Мелитополя от спор-
тавного комиссара тов. Богданова. Он дол-
жен сообщить, что на пункте, где само-
лету предстоит повернуть в обратный
путь, выложены соответствующие знаки.
Запломбированы и уложены в крыльях
и фюзеляже 170 мешков с песком пяти-
тонный груз самолета, запечатаны бензи-
новые и масляные бакн, барографы, ко-
торые запишут воздушный путь машины. _
— .Bee готово! — передает дежурный
по аэродрому содержание только-что полу-
ценной из Мелитополя телеграммы.
Десять минут — на переодевание вки-
пажа в меховые комбинезоны и приетеги-
вание парашютов. Еще десять минут —
нь выруливание огромного самолета к ме-
ету старта. Машина несет колоссальную
нагрузку. Момент взлета очень ответетве-
нен. В пилотской кабине за штурвалами—
летчики-иснытатели Герой Советского Сою-
за Г. Байдуков и орденоносец Н. Каста-
наев.
— Все ли в порядке? — спраптивает
Байдуков.
Из штурманской кабины и отделения
бортмехаников несутся ответные голоса:
— В порядке!
Машина трогается с места и, увеличи-
вая скорость разбега, несется по бетони-
рованной дорожке аэродрома. Экипаж с0-
средоточен: как-то оторветея гигант от
земли? Все быстрее и быстрее бежит ма-
шина, и вот — самолет в воздухе!
Младший инженер-радист tos. Кер-
бер включает часы: ровно двенадцать.
Через 15 минут летим над столицей. Бай-
дуков облокотилея на ручку пилотского
кресла Кастанаева и указывает товарищу
ня Красную Пресню. Там, среди множества
282 километра. Mom-
Этот.
ных прибора. .
Кроме того, на самолете находились ра-
диостанция для связи с землей на корот-
ких и длинных волнах и надежный при-
емник.
Мы. очень рады тому, что нам удалось
осуществить, мысль, о которой мы писали
в своей статье «Скорость» в «Правде»..
Летчик-испытатель Г. БАЙДУКОВ,
Герой Советского Союза.
Летчин-испытатель Н. КАСТАНАЕВ.
план.
международных рекордов началея!
ро будет холодно. Инж. Фролов, бортмеха-
ники Годовиков и Меркулов настороженно
следят за сложным хозяйством четырех
мощных моторов. Стоит одиому из них
слать, и рекордный полет можно считать
несостоявшимся... Но’ ровная работа мото-
ров не вызывает никаких опасений.
Мысли экипажа сосредоточены на одном:
скорость! Взять от машины максимум ее
мощности—это еще не полная гарантия
победы. Надо суметь провести ее по.идеаль-.
ной прямой между двумя точками — 06-
серваторией в Москве и тригонометриче-
ским пунктом возле Мелитополя. В 06а
конца путь составит две тысячи кило-
метров. Малейшее отклонение от прямой
снижает скорость полета.
Штурмана на. нашем самолете нет. Его
роль берут на себя Байдуков и Кербер.
Байдуков вооружается маршрутными кар-
тами, разработанными Героем Советекого
Союза А. В. Беляковым, тепло вспоминая
своего друга, оказавшего огромную помошь
в подготовке скоростного полета.
Куре лежит на юг. Подольек, Серпухов,
Тула появляются на короткие мгновенья
и исчезают в ‘сероватой дымке. Высота —
4.200 метров. Холодно. Зябнут руки, но-
ги. Под’ем еще: не закончен. Столбик тер-
мометра угрожающе ползет вниз. Весь по-
лет должен пройти на высоте около 5.000
Es 38 РЕШЕН.
стеме инженера Майзенберга. Сущность его
системы заключается в том, что сами мо-
торы охлаждают нагреваемое ими масло.,
В прошлом году полетами летчика-испы-
тателя старшего лейтенанта Нюхтикова и
военного инженера 3-го ранга Линкина
была проверена грузопод’‘емность нашего
самолета. Нюохтиков и Дипкин на этом’ са-
молете установили рекорды высоты с 10
и 13 тоннами труза. Теперь тт. Байдуков
и Кастанаев провели серъезнейшие испы-
тания машины на скорость дальнего по-
лета с большим грузом.
Ценность полета тт. Байлукова и Каета-
наева ‘увеличивается еще и тем, что сие-
пиально к рекорду самолет не готовился.
полете использовано обычное горючее.
Экинаж взял в полет лишь требуемое ко-
личество бензина в нормальным 20-про-
центным запасом. р
Летчики даже не пытались какими-ли-
бо путями уменьшить вес самолета в ио-
лете. На самолете находилось 7 человек
экипажа. Для полета с рекордными целя-
ми количество лолей, находившихся на
самолете, могло быть значительно о сни-
звено.
Взенный инженер 1-го ранга
В. БОЛХОВИТИНОВ.
REE a ЕЕБВРВИО
= В ae ee
дачи, стоящие перед угольной промышлен-
ностью Дальне-Восточного края. Сучан,
Артемовекое месторождение, Райчиха и
другие угольные месторождения должны
развиваться в ногу со всеми другими отра-
слями промышленности и транспорта края.
Необходимо обеспечить Дальне-Восточный
край местным топливом, чтобы прекратить
перевозку углей туда из Восточно-Сибир-
ской области.
К большой программе нового. шахтного
строительства в третьей пятилетке следует
тнательно подготовиться. Прежде всего
необходимо произвести детальные геолого-
разведочные работы.
Направление ‘геологоразведочных работ
должно быть в корне изменено; разведчики
должны сообщать не только о количествен-
ных запасах угля на ланйом участке, но и
о его качестве. Особенно это важно для
коксующихся углей.
Необхохимо тнироко развить комплекеное
проектирование шахт. Проектирование от-
дельных шахт без взаимной увязки всех
сооружений на поверхности, транспорта,
электроснабжения, жилищного строитель-
ства. а иногда даже и границ шахтных
полей, есть пережиток частнособственни-
ческих метолов проектирования. Гуковский
район в Донбассе, шахты Центрального
района Донбасса и многие другие шахты
должны быть спроектированы как ком-
плекс.
Как расширить производственные воз-
можности действующих шахт?
Во-первых, надо перейти на такие си-
стемы горных разработок, при которых
потери угля были бы минимальными и
которые создавали бы наиболее безопасные
условия труда. Такой системой для боль-
шинства бассейнов. является работа длин-
ными лавами. Разрабатывая мощные пла-
сты, необходимо применять полную заклад-
ку выработанного пространства во избе-
жание подземных пожаров.
Во-вторых, необходимо ускорить подго-
товительные работы, увеличить линию за-
боев и подготовить годные к выемке за-
пасы угля. Вредители, прикрываясь фла-
гом «концентрации», в ряде шахт сверну-
ли линию забоев. Вредная «теория кон-
центрации», приводящая к ебсокращению
линии забоев, разоблачена правительством
и Центральным Комитетом ВЕП(б). Необ-
ходимо в кратчайший срок ликвидировать
последствия вредительства и, в этой обла-
сти.
Пожалуй, ни в одной области угольного де-
ла технический консерватизм так не жи-
вуч, как в методах строительства шахт.
Метрострой показал огромные преимущества
максимального применения механизмов при
прохождении подземных выработок, HO
опыт Метростроя угольной промышлен-
ностью не использован. Для того, чтобы
строить крупные шахты в 2—2 года, а
средние — в 12—15 месяцев, необходимо
механизировать процессы проходки стволов
и основных подземных - выработок, станлар-
тизировать © оборудование и горные выра-
ботки, широко применять сборные кон-
струкции и упростить сооружения на по-
верхности шахт.
Ограничиться ускорением строительства
ранее заложенных шахт было бы мало. На-
до р кратчайший срок заложить и выстро-
ить десятки новых крупных шахт. Прави-
тельстро предложило Главуглю произвести
уже в 1937 году подготовительные работы
для строительства сверх предусмотренных
основным планом — # крупных шахт, в
Донбассе.
`Еще в большей степени, чем в Донбассе,
необходимо ускорить шахтное. строительство
в других угольных районах европейской ча-
сти СССР, особенно в Подмосковном бас-
сейне и на Урале. У подмосковных шахт—
относительно краткий срок службы. Mom-
ность шахтного фонда здесь небольшая. По-
этому следует немедленно начать дополни-
чельное шахтное строительство в Подмо-
сковном бассейне. ‘
В европейской части СССР следует
серьезно заняться селижаровскими ‘углями.
Расположенное в верховьях Волги, в рай-
оне, сравнительно недалеком от Ленинграда,
Селижаровекое месторождение является
единственным месторождением местных
углей в северо-западной части СССР. Как
известно, Ленинград до сего дня целиком
снабжается донецким топливом. Вполне по-
HATHO поэтому то значение, которое
товари. Сталин и С. М, ЁВиров придали
открытию селижаровских углей.
Чтобы расширить добычу коксующихся
углей Кузбасса и Караганды, создать круп-
ный район добычи энергетических углей п
сырья для углеперегонки в Черемхове,
освоить Бурейский район, развить добычу
местных углей в Средней Азии, Закав-
казье, Печоре и вдоль всей линии сибир-
ских железных дорог, — надо увеличить
шахтное строительство и BO всех этих
районах.
0собо следует подчеркнуть
большие за-
1
строений, выделяется здание обсерватории
Астрономического института им. Штернбер-
га. На характерный купол этого здания,
где нас ожидают уже спортивные комисса-
ры с хронометрами, Кастанаев ведет моно-
12 часов 20 минут. Самолет проносится
над обсерваторией. Первый скоростной по-
лет советских летчиков на установление
Кастанаев стремительно набирает высо-
ту, где моторы смогут дать максимальную
мошноесть. Байдуков уходит в штурманскую
кабину и надевает меховые сапоги: ско-
различаем в зелени полей деревянную
вышку, фигурки людей и крест из белых
HOI0THHI.
Пролет рекордной машины над контроль-
вым пунктом отмечен. ;
Первая тысяча километров пройдена. Те-
перь обратно, в Москву!
= Путевая скорость — 295 километров
в чае, — сообщает Байдуков. — Надо за-
биратьея вверх, погрелись на солнышке у
земли, хватит...
Самолет снова уходит на пятикилометро-
вую высоту. Там его поджидает встречный
ветер, который совсем недавно был непло-
хим помощником в нашем полете.
— Ветер не страшен, — говорит Бай-
дуков. — Дишь бы только гроза не поме-
maga!
Метеорологи обещали нам на обратном
пути грозовые фронты. Пока Bee предска-.
зания о погоде подтверждаются. Что бу-
дет дальше? i
Экипаж доволен: полет идет хорошо. Й
неприятные ощущения з разряженной атмо-
сфере, и. холод, заморозивший воду в бу-
тылках, взятых механиком Меркуловым,
переносятся легко при мысли, что скоро
Москва, — финилг рекордного перелета.
Тонкая вуаль облаков, через которую
ВБайдуков и Кербер разглядывали земные
ориентиры, постепенно превращается в
темносерые тучи.
У порога Москвы, возле Подольска, на-
встречу нам двигается гроза. Нилот ведет
машину в узком коридоре между мрачны-
ми тучами, извергающими молнии. Но это
нелолго. Вот уже окраины Москвы, знако-
мый купол обсерватории. Самолет проносит-
ся над ней и идет к аэродрому на посадку.
В пилотской кабине — Байдуков и Ка-
станаев. С поразительной легкостью они
сажают грузную машину на поле. Члены
экипажа поздравляют друг друга с успехом:
два международных. рекорда скорости за-
воеваны для советской страны.
В-третьих, надо осуществить комплекс-
ную механизацию шахт. В настоящее вре-
мя еще совершенно не механизированы
навалка угля, крепление шахт и закладка
выработанного пространства. Весьма ни-
зок уровень механизации подготовитель-
] ных работ, подземной откатки и транспор-
та на поверхности. Между тем, по дан-
ным учета профессиснального состава. гор-
норабочих Донбасса, в конце 1935 года na
операциях по навалке, креплению, з8-
кладке, подземной и поверхностной откал-
ке и погрузке в железнодорожные вагоны
было занято около 55 проц. всего коли-
чества рабочих. Отсюда ясно, какие источ-
ники роста производительности труда шах-
теров в третьей пятилетке кроются в ме-
ханизации этих операций.
В-четвертых, нужно расшить узкие ме-
ста на шахтах и так организовать работу,
чтобы можно было резко ускорить теми
производственного процесса (т. е. ускорить
прохождение подземных выработок, подви-
тание очистных и подготовительных за-
‘ боев).
Таковы основные направления техниче-
ской политики угольной промышленности
в третьей пятилетке.
Ряд проблем в газетной статье не уда-
10сь даже назвать. К ним относятся, на-
пример, необходимость широкого примене-
ния открытых работ в угольной промыш-
ленности, освоение подземной газифика-
ции, широкое развитие производства термо-
антрапита, введение новых методов меха-
низации (гидромеханизация, комбайны),
применение новых взрывчатых веществ,
конструирование новых типов механизмов,
реконструкция поверхности рудников и т. д.
Но основные задачи, которые должна
разрешить угольная промышленность в
Третьей пятилетке, ясны, —9это:
1. иквидация топливного дефицита.
2. Создание производственных и нату-
ральных резервов угля в стране.
Для этого надо: форсированно сооружать
новые шахты, увеличить фронт работ на
действующих шахтах, расшить узкие ме-
ста, повысить на 50—60 проц. скорости
подвигания забоев, добиваться дальнейшего
улучшения материальных и культурно-
бытовых условий жизни шахтеров. На этой
основе будут достигнуты огромный рост
производительности труда и рост добычи
угля.
Г. ЛОМОВ.
А, РАТНЕР.