12 ИЮЛЯ 1937 г., № 190 (7156)

ПРАВДА

2



М. М. ГРОМОВ Герой Советского Союза

Счастливый путь вам, дороше друзья! Опустившись 20 июня на аэродроме близ Портланда после 63 часов беспо­садочного полета, мы испытывали чув­ство величайшего удовлетворения: мы сами только-что убедились в том, что перелет из СССР в США через Север­ный полюс - вполне реальное дело. Мы никак не могли согласиться с мнеттой высказаннм в одной из аме­риканских газет, что подобный пере­в лет вряд ли может быть повторен ближайшее время. Это мнение глубоко ошибочно. Наша техника и наши кад­ры позволяют советской авиации по­вторить такой полет. весь путь от Москвы до Канады без остановки. Полет Героя Советского Союза тов. Громова, отправившегося вслед за на­ми по такому же маршруту и на та­ком же самолете, представляет собой нисколько не меньший интерес, чем наш рейс. Перелёт тов. Громова будет происходить, возможно, в еще более трудных условиях, чем наш, - и это докажет всему миру прекрасную под­готовку и отличную технику пилоти­исключи­тельном летном тт. Гро­мова, Юмашева и Данилина. Это из­вестно не только в нашей стране, но и за ее пределами. Мы уверены в успе­хе наших друзей, который будет пря­мым подтверждением правильности наших возможности сообщения Трудная и почетная задача экипажа второго самолета - доказать всему советских человечеству, что успехи пилотов, овладевающих трассой че­рез полюс, являются не «случайно­стью» и не «личным счастьем», что они технически обоснованы, что до­стижения наших пилотов обеспечены отраслей заботами многочисленных советской науки и непосредственным руководством правительства Совет­ского Союза. Мы могли совершить свой полет только при личной помощи большого числа людей, принимавших участие в подготовке и руководстве полетом. Большая помощь американских метео­рологических станций и радиостанций также способствовала решению нашей задачи. На нашем примере еще раз подтвердились слова товарища Сталина о том, что героика в сочета­нии с умением, выдержкой и находчи­востью дает возможность выполнить любое задание. Экипажу второго самолета придется встретиться с колоссальнейшими труд­ностями. Он должен заранее подгото­вить себя к еще более тяжелым усло­виям, чем те, которые он себе пред­ставляет, и тогда встреченные труд­ности будут легко преодолены. Наш самолет на своем пути подвергся че­тырехкратному обледенению. Это было над Кольским полуостровом, Барен­цовым морем, возле американских островов и над Скалистыми горами. Находясь в Америке в то время, ко­гда остаются считанные часы до по­садки здесь второго самолета, мы пе­реживаем счастливые минуты волне-мой ния перед героическими делами своей дорогой страны. Мы желаем успеха на­шим товарищам. Пусть еще раз узнает мир, что мы не одиночки, что за на­шим самолетом «Сталинский марш­пут» пошел второй воздушный ко­рабль и может пойти третий, что в нашей стране нет недостатка в людях, способных на героические дела. Сердечный привет и пожелания сча­стья Громову, Юмашеву и Данилину. Счастливый путь вам, дорогие друзья! Герои Советского Союза B. ЧКАЛОВ, Г. БАЙДУКОВ, A. БЕЛЯКОВ. НЬЮ-ЙОРК, 11 июля. (По телеграфу), «Правды» Пусть об этом помнят все, кто еще не оставил мысль о вооруженном нападе­нии на Союз Советских Социалистических Республик. Мы знаем, что за нашим полетом следит вся страна. Это удесятеряет нашу ответ­ственность и наши силы. И мы твердо убеждены, что задание теварища Сталина будет нами выполнено. Тому порукой наша прёвосходная ма­шина, наши точные приборы и могучая поддержка матери-родины, великого совет­ского народа, великой партии большевиков. Дорогие друзья, приветствуем вас от всей души. М. ГРОМОВ, А. ЮМАШЕВ, С. ДАНИЛИН.



ТРАССА калорийности. Над этим пришлось порабо­покорить ее, разгадать все тайны «белого тать врачам. Учитываем даже такие вещи, пятна» и найти надежные способы преодо­ления всех препятствий. Мы постараемся пролететь над Новой ние для того, чтобы взять больше горю­Землей или островом Рудольфа, Но если погода будет плохая, мы полетим по прямой до Северного полюса, а за по­люсом возьмем курс на юг по 120 или 115 меридиану. как чехлы для ружей. Мы решили взять ружья без чехлов, Облегчаем мы спаряже­чего. Мы летим на первом, выпущенном в нашей стране, самолете «АНТ-25». Чка­лов, Байдуков и Беляков летели на втором, улучшенном образце. Но те усовершен­ствования, которые введены на второй ма­шине, добавлены и к нашей. На нашем самолете оставлено двойное удравление (на машине Чкалова, Байду­кова и Белякова оно снято). При двойном управлении удобнее производить смену вахт. Самолет пи одной секунды не будет оставаться без управления. Организация радиосвязи у нас будет несколько иная, чем в первом перелете. Мы думаем держать связь с одной, макси­мально с двумя станциями у нас в СССР, а также и в Америке, когда перелетим за полюс. Это освободит экипаж от настрой­ки на различные станции, облегчит его работу, сэкономит силы. В состав экипажа, кроме меня, входят второй пилот­майор А. Б. Юмашев и IV. На нашем пути над территорией Совет­ского Союза нет крупных населенных пунктов. Города будут оставаться в сто­роне. Вылетев со Щелковского аэродрома и взяв курс на север, мы пройдем между Дмитровом и Загорском, пересечем Волгу, оставим позади Череповец и над лесами, болотами и тундрой пройдем к берегу Бе­лого моря. Полярные станции из Новой Земле и острове Рудольфа будут снабжать нас ме­теорологическими сведениями, помогут ори­ентироваться в нашем местонахождении и придерживаться правильного курса. Радиомаяки на мысе Желания (Новая Земля) и острове Рудольфа (Земля Фран­па-Йосифа) будут служить путеводными вехами на этом участке. До недавнего времени от острова Ру­дольфа, крайней точки твердой земли на Севере в этом районе, на тысячи кило­штурман С. А. Данилин. Летчик Юмашев хорошо известен всей стране своими ре­метров до побережья Канады не было ни метеостанций, ни вообще людей. кордными высотными полетами на четы­рехмоторных самолетах с большими гру­Теперь пентр Полярного бассейна «за­селен». Четыре героических зимовщика зами, Он сделал также несколько хороших Папанин, Кренкель, Федоров и Ширшов Н КОРОЛЕВЫ ШАРЛОТТЫ ФРАНЦИСКО проводят разностороннюю научную работу на дрейфующей льдине в районе полюса. Из района, о котором синоптики строили только догадки, мы получим в пути точ­ные сведения о погоде. Зная, что впереди находятся советские люди, мы увереннее поведем над полюсом нашу машину. Из 3.000 километров, отделяющих остров Рудольфа от берегов Канады, две трети приходится на участок, лежащий за полю­сом. Это - самая трудная часть пути. Безбрежный океан, покрытый льдами, нап­менее исследован именно на этой «амери­канской стороне».

СТАЛИНСКАЯ I. ПОРТЛАНД шен не отдельным, а многими самолетами и летчиками советской страны, подобно этому мы постараемся доказать, что путь из Москвы в Америку через полюс открыт не однажды в истории. Не сомневаемея, п одующий рейс через полагаем, что следующий вейс через долго ждать, будет совершен уже с пас­сажирами и грузом. Это будет началом освоения первой в истории человечества трансполярной линии, которая казалась фантастической даже специалистам авиа­ции всего несколько лет назал. полет по замкнутой кривой на 12.411 Выбор машины для столь ответственно­го полета не был долгим. В советском авиационном парке имеется вполне подхо­дящая для этой пели машина «АНТ-25». На этой машине был совершен в 1934 г. километров (Громов, Филин и Спирин), перелет в 1936 г. по Сталинскому марш­руту протяжением в 9.374 километра (Чкалов, Байдуков и Беляков) и, наконец, перелет из Москвы в Портланд. Самолет, на котором мы летим, скон­струирован в Центральном аэрогидродина­мическом институте (ЦАГИ) по проекту А. Н. Туполева несколько лет назад. «АНТ-25» представляет собой одномотор­ный моноплан с размахом крыльев в 34 метра. Благодаря большой грузоподем­ности и тому обстоятельству, что один мо­тор расходует относительно мало горючего (по сравнению с многомоторными самоле­тами), машина (последний улучшенный САН 120° Анжелос*

Мысль о полете в Северную Америку через давно. Эта задача привлекла к себе внимание ряда подяоной авиационной связн между СССР полярной авиационной свлан меллжже пазад Героем Советского Союза С. А. Лева­невским. С тех пор советские летчики стали заниматься этой проблемой.



В тот день, когда товарищи Чкалов, Байдуков и Леваневский были приняты ру­ководителями партии и правительства, я, к моему большому сожалению, был болен и не мог присутствовать на этой замеча­тельной беседе, на которую был также вы­зван. После выздоровления я просил при­нять меня и разрешить мне полет через полюс в Северную Америку. Просьба была удовлетворена. 10 июня. товарищи Алксние и Рухимович. Меня спросили: в 7 часов вечера, я былприняттоварищами Сталиным. Молотовым, Ворошиловым, Меж­лауком, На приеме присутствовали также - Что вы можете предложить? Я ответил, что хочу лететь через полюс в США. В произошедшем обмене мнениями товарищи Сталин и Ворошилов поддержали мою просьбу. После обсуждения отдельных деталей полета было вынесено решение: разрешить перелет. II.



Известно, что мы совершили рейс на самолете, построенном не­сколько лет назад и, следовательно, представляющем собой старую кон­струкцию. Это - превосходная, испы­танная и надежная машина для даль­них перелетов, но ее скорость, с точ­ки зрения современной авиационной техники, недостаточна. Для дальних перелетов без посадки на суше непри­годны самолеты с крейсерской скоро­стью в 160-180 километров в час. Нам нужны самолеты, обладающие дальностью полета по прямой не ме­нее 10 тысяч километров, со средней скоростью в 300 километров в час. Та­кая машина, способная итти на высоте 7--8 тысяч метров уже в первые ча­сы полета, позволит нам совершать регулярные рейсы между Москвой и Америкой через Северный полюс в лю­бое время года. Самолеты трансполярной линии, ле­тающие на высоте не менее 6 тысяч метров, должны быть оборудованы герметическими кабинами. Это создаст все необходимые удобства для пасса­жиров. На трансполярной воздушной маги­маги­страли необходимо оборудовать запас­ные посадочные площадки. С совет­ской стороны для этой цели могут быть использованы уже известные по­лярные аэродромы на Земле Франца­Иосифа - в бухте Тихой и на остро­ве Рудольфа, который может счи­таться основной базой. Эти два аэро­дрома надо оборудовать мощными ра­диостанциями (от 5 до 10 киловатт), а также радиопеленгаторами и сна­бдить необходимыми запасными частя­ми и снаряжением. С американской стороны основная база, по нашему мнению, должна быть организована на Земле Бэнкса с филиалами на остро­вах Патрика и Мельвилля. Известный полярный исследователь Стифансон в беседе с нами полностью подтвердил правильность наших взгля­дов. Он знает указанные острова по личному опыту, так как прожил там 3 года. Не имея аварийного снаряже­и запасов продовольствия, он охо­ния той на животных и пернатых добы­вал себе пищу и находил способы для ее приготовления. Таким образом, организация баз на этих островах представляется вполне реальной. Расстояние между советской базой на острове Рудольфа и будущей аме­риканской базой на острове Патрика (2.400 километров) современные само­леты смогут пролететь за 8 часов. По­садка на промежуточных аэродромах вовсе не обязательна, так как речь идет о машинах, способных покрывать К читателям Выполняя задание великого Сталина, мы поднимаемся в воздух и через Северный полюс, побежденный и обжитый советскими людьми, летим в Америку, вслед за на­шими друзьями Чкаловым, Байдуковым и Беляковым. Нами руководит не чувство спортивного интереса, а желание освоить сталинскую трассу Москва - Северный полюс­Соеди­ненные Штаты Америки, показать всему миру мощь советской авиации, выдержку и уменье советских летчиков. Сегодня мы покоряем неизведанные про­странства, завтра, если прикажет страна, народ, партия,-полетим уничтожать вра­гов родины!

Полет на далекое расстояние без посад­ки одно из заветных мечтаний человече­ства. Из трех важнейших проблем авиации дальность, высота, скорость-дальность считается самым трудным достижением. Для такого полета требуется надежной конструкции самолет, безукоризненный мо­тор, способный беспрерывно работать дол­гие часы, и выпосливый, умелый экипаж. Все это имеется в нашей стране. Наши конструкторы и промышленность создают отличные самолеты и моторы. В авиацион­ных школах, в частях Красной Армии, на заводах выковываются прекрасные кадры летчиков Мы имеем все условия для упор­ного и планомерного завоевания расстоя­ний подобно тому, как нами завоевывается и осваивается Арктика, самые недоступные ее районы. Связь двух великих стран­СССР и США-по кратчайшему пути-через полюс является ярчайшим выражением одного из основных свойств авиации: быть независи­от земных путей. Хотя про самолеты и говорят, что они, как птицы, летают прямо, не считаясь с горами, лесами и мо­рями, но практически, как известно, дело обстоит еще далеко не так. На земном шаре немало обширных «бе­лых пятен», где не летал самолет. Еще недавно считами невозможным (особенно в заграничных кругах) полеты в Арктике. Однако история развития советской поляр­ной авиации показала, что для наших ма­шин и людей суровый Север перестает быть непреодолимым барьером. Челюскинская эпопея, многочисленные полеты полярных летчиков с целью разведки льдов и зверя, наконец, недавняя блестящая воздушная операция с посадкой тяжелых кораблей на самом полюсе говорят не только о за­воевании, но и о деловом освоении труд­нейших в летном отношении областей зем­ного шара. Полет эскадры тяжелых кораблей к са­мому полюсу, блестящая посадка их на дрейфующую льдину и возвращение на ма­терик без единой поломки и аварии изме­няют и расширяют все представления о современной авиации. Это­крупнейший шаг вперед. После этой беспримерной воздушной опе­рации все наши летчики начинают уже мыслить другими масштабами. Советские летчики ищут новые цели, которые стоило бы теперь завоевать для блага своей ро­дины. Наши самолеты служат делу про­гресса всего человечества. Естественно, что взгляды многих остана­вливаются в первую очередь на линии, сое­диняющей Европу и Азию с Америкой. Кратчайшая линия, если ее начертить на глобусе, ведет через полюс. Перелет от Москвы, скажем, до Сан-Фран­циско через полюс является чрезвычайно трудным по метеорологическим условиям. На такой трассе почти невозможно рассчи­тывать на идеальную погоду на всем про­тяжении. Можно выжидать наиболее благо­приятных условий на тех или иных уча­стках, но трасса пересекает пояса совер­шенно различных климатов, и установле­ние всюду ровной, хорошей погоды на двое суток надо считать практически исключен­ным. В особенности труден для полетов Центральный полярный бассейн, где погода крайне неустойчива и изменчива. Другая трудность - невозможность ори­ентироваться по магнитному компасу в самом неизученном районе - за Северным полюсом. Здесь трасса проходит близ маг­питного полюса земли, который путает все обычные показания компаса. Солнечный указатель курса (СУБ) может работать только в том случае, если солнце не за­крыто облаками. В то же время это са­мый опасный район для вынужденной по­садки, так как сюда не заходят никакие корабли мира. гих. 

ВЕРНАЯ САКРАМЕНТО Лос 55°

35° СЕ 50 АМЕРИКА

H

 

ВАШИНг Беллингам

сиэттльКЕ ос.ВАНКУВЕР О-ВА

Рассказать что-нибудь существенное об этом участке от полюса до берегов Канады можно будет только после перелета. Из островов, расположенных вблизи берегов Канады, на трассе находятся остров Пат­рика и Земля Бэнкса. О них тоже имеется мало сведений. Не следует думать, что, достигнув се­верных берегов Канады, мы можем уже считать себя в Северной Америке. Само­успокаиваться рано! Впереди еще долгий и трудный путь. Нужно пересечь всю Канаду и Скалистые горы, высота которых дости­гает на трассе 4.000 метров и более.

ДКОРДЖО

эдмонтон ЕрТА Б. /дль б МАК МЭРрЭЙ

БРИТАНСКАЯ

КЕТЧИКАН Джуно-

КОЛУМБИЯ

НЕВОЛЬНИЧЬЕ 03

60° РЕЗОЛЮШЕН

Симпсон

АЛЯСКА

65° ТЛЕШИн ГРАд КАНАЛ МоСКВА-ВОЛГд

Б.МЕДВЕЖБ 3.

ЗАЛ­АНУНДСЕН м Лэмьтон MOPE ВО ФОРА ЗЕМЛЯ p.}ЮКон АКЛАВИК Горючего у нас-- на 13 тысяч кило­метров нормального полета. Но на прак­тике доказано, что в столь длительных по­летах до четверти запаса горючего затра­-- БЭНКСА нисей МЕЛЬВИЛЬ ТЫИ H полярная ТАНЦИЯ ШПИЦБЕРГЕН В чивается на преололение различных пре­пятствий. Лишнее горючее поедается встречным ветром. Облачность заставляет уходить вверх. При обходе циклона при­ходится делать крюк и т. п. 

o.ПАТРИКА

СЕВЕРНЫЙ

К этому перелету мы вполне готовы. Вследствие моей болезни мы несколько за­поздали с подготовкой, но напряженной работой в последние дни нам удалось на­верстать много времени. Воля экипажа на­шего самолета устремлена к одной цели­выполнить задание, установить и закре­пить трансполярную связь двух великих стран. Наш полет представляет сложную з8- дачу, для разрешения которой при­ходится учитывать самые разнообразные обстоятельства. Уже самый первый шаг­отрыв машины от аэродрома -- требует сложного предварительного расчета нз ос­нове длительных предварительных испы­таний. Нужно учесть, насколько можно за­грузить машину, какой пробег она сде­лает, и т. д. Разбег по специальной дорож­ке требует большого умения летчика. Рассчитываем, что на некоторых участ­ках (над горами и при встрече с облач­ностью) придется уходить вверх. Поэтому мы взяли с собой достаточный запас кв­слорода. Вождение самолета в течение более чем двух суток без посадки требует большой выдержки и выпосливости от экипажа. Мы не боимся и этого. Мой полет в течение 75 часов по кривой, когда был перекрыт мировой рекорд дальности, дал мне боль­шой опыт. Он будет учтен теперь. Чего мы ждем от перелета? У нас нет строго намеченного конечного пункта. Мы будем лететь, насколько хватит запаса бензина и поскольку будет благоприятство­вать погода. Наша задача - закрепить ре­зультат Чкалова, Байдукова и Белякова. Наш перелет покажет, что достижение Чкалова, Байдукова и Беллкова не случай­пс, а является показателем уровня совет­ской авнационной техники и подготовлен­ности советских летных кадров. Машина «АНТ-25», выпущенная песколько лет на­зад, далеко не последнее слово советской авиационной техники. На основе изучения проблемы дальности полета и исследованка кэнструкции «АНТ-25» наши заволы мо­гут построить машину с дальностью 10 25 тыс. километров и с большей скоростью.

ЛЕДО ВИ



СЕВЕРНЫЙ полюс A ШАР МЛЯ 6, o.КолгуЕВ

СЕВ.ЗЕМЛЯ М.ЖЕЛАНИЯ

ЗЕМЛЯ/ 0.РудольФА

АРЕНЦОВО

о.диксон QMАточкИн

члский

АМДЕРМА

#НАРЬЯН-МАР

АРХАНГЕЛЬСК

Риртыше

PВолга

щалково MOCKВA

полетов на дальность. С. А. Данилин­один из лучших штурманов Советского Союза. Его книга по навигации является признанным учебником в авиационныx школах. Он участвовал в ряде полетов, требовавших исключительного штурман­ского искусства: на «АНТ-9» - в Тур­цию, на «АПТ-6» -- в Париж, со мной на «АНТ-35» по маршруту Москва - Ленинград (скоростной перелет) и в других. этих перелетах он проявил блестящие штурманские способности.

образец) может лететь без посадки около 14 тысяч километров. На «АНТ-25» установлен мотор «АМ-34» известного советского конструк­тора А. Микулина. Дальний перелет тре­бует, чтобы мотор безотказно работал не меньше 80--100 часов подряд. Перелеты Чкалова, Байдукова и Белякова на «АНТ-25» показали, что «АМ-34» отве­чает самым придирчивым требованиям. Отличий в оборудовании нашей машины В от чкаловской почти нет никаких. При выборе снаряжения мы стремились еще больше облегчить вес груза. Мы снова пе­ресмотрели все предметы снаряжения, ста­раясь удалить все «лишние» граммы Так, мы берем аптечку весом не в 10 кило­граммов, а всего в 1,5 килограмма. Не­сколько сокращаем неприкосновенный за­пас продовольствия, в смысле веса, но не

Установив рекорд, советские летчики стремятся сделать его достоянием мно­Вскоре после перелета Чкалова, Бай­дукова и Белякова идем через полюс в Америку мы. Наш полет имеет осо­бое значение именно потому, что он второй. Мы хотим показать, что герои­ческий перелет Чкалова, Байдукова и Бе­лякова может быть в любой момент по­вторен другой группой советских летчи­ков, за которой последует, если нужно, третья и т. д. Подобно тому, как полет четырех тяжелых кораблей к полюсу до­казал, что такой рейс может быть совер-

Что путь? Чи­татели уже знакомы с ним по перелету Чкалова, Байдукова и Белякова, Следует Перелеты через полюс в Америку лишь очереднал ступень в непрерывной работе советских летчиков, которые не остановятся на этом, а пойдут еще даль­ше, быстрее и выше. Перелет даст большой опыт экипажу. Мы постараемся использовать его для но­вых побед советской авиации. напомнить, что этот маршрут еще очень мало изучен, и тысячи самых различных неожиданностей могут здесь встретиться. Одна из задач нашего полета-более глу­бокое изучение этой трассы с тем, чтобы

Командир самолета «АНТ-25» Герой Советского Союза М. М. Громов. Фото М. Калашникова.