16 ИЮЛЯ 1937 г., № 194 (7160)

2 ПРАВДА CA МИНИСТРОВ В МОСКВЕ Гости прибыли на станцию «Красные Ворота», где были встречены директором метрополитена тов. Петриковским. От «Красных Ворот» они проехали в поезде метро до станции «Киевская». Метро произвело на гг. Теффик Рюштю Араса и Шюкрю Кая хорошее впечатление. (ТАСС). ПРЕБЫВАНИЕ ТУРЕЦКИХ 15 июля министр иностранных дел Ту­рецкой республики г-н Теффик Рюштю Арас, министр внутренних дел г-н Шюкрю Кая, депутаты Великого Национального Собрания Турции гг. Рахми Апак и Шю­крю Шенозан в сопровождении зав. про­токольным отделом НКИД тов. Баркова по­сетили московекий метрополитен. Торжественное заседание в Большом театре Канал Москва-Вола открыт! В глубине сцены Большого театра - план Москвы и голубая лента полноводной обновленной реки. У подножья плана­бе­лый мраморный бюст Ленина, обрамленный живыми цветами. В центре-- огромный портрет Сталина. На кумачевом полотнище, протянутом над сценой, лозунг: «Привет строителям замечательного сооружения  сталинской эпохи». В зале -- члены Московского совет строители канала Москва--Волга и стаха­новцы московских предприятий. Когда за столом президиума появились народный комиссар внутренних дел СССР тов. Ежов, секретарь МК ВКП(б) тов. Хру­щев, заместитель народного комиссара внутренних дел тов. Берман, главный инже­пер строительства каналатов Жук, предсе­датель Моссовета тов. Булганин, раздались горячие приветственные аплодисменты все­го зала. Тов. Булганин открыл торжественное заседание. Болей большевистской партии, … го­ворил он, - построен и сдан в эксплоата­цию канал Москва--Волга. Трудящиеся Мо­сквы, Московской области, как и всей стра­ны, сегодня отмечают эту новую блестя­щую победу. Победы социалистического строительства не приходят сами по себе. Они завоевываются трудящимися под руко­водством нашей партии, под руководством товарища Сталина. Упоминание имени вождя вызвало в зале бурю оваций. Все встали и горячо аплоди­ровали. В шуме рукоплесканий раздава­лись возгласы: «Да здравствует товарищ Сталин!» От имени трудящихся Москвы и москов­ских организаций тов. Булганин привет­ствовал славных строителей канала, герои­ческих наркомвнудельцев и их боевого ру­ководителя тов. Ежова. Торжественное заседание об является от­крытым. Под шумные овации избирается почетный президиум в составе товарищей Сталина, Молотова, Кагановича, Ворошило­ва, Калинина, Андреева, Микояна, Косио­ра, Чубаря, Жданова, Ежова, Хрущева, Димитрова, Тельмана, Хозе Диаса. C докладом о строительстве канала Москва - Волга выступил начальник строительства и заместитель наркома внутренних дел СССР тов. Берман. - Мудрая идея о соединении глубоко­водным каналом Москва-реки с рекой Вол­гой была предложена инициатором, вдохно­вителем и организатором великих побед страны социализма вождем партии и наро­дов товарищем Сталиным,начал свою речь тов. Берман. Далее он говорил о том, как большеви­исправили «ошибку» природы, лишив­шей столицу советской страны мощной водной артерии. - Канал Москва--Волга-- крупнейшее гидротехническое строительство в мире, - продолжал тов. Берман.--На канале соору­жено 5 насосных станций, 8 гидростан­ций, 11 плотин, 11 шлюзов, 6 земляных дамб, 15 больших мостов, Всего на кана­ле Москва--Волга построено 240 различ­ных сооружений. Тов. Берман рассказал далее об огром­ной помощи, какая была оказана строи­тельству канала со стороны Центрального Комитета партии и правительства. - Строить канал Москва -- Волга было   легко, ибо каждый из нас, строителей, ощу­щал каждодневно в своей практической работе помощь со стороны и товарища Сталина, и товарищей Молотова, Кагано­вича, Ежова и Хрущева. Успехи инду­стриализации нашей страны ярче, чем на какой-либо другой стройке, видны на кана­ле Москва--Волга, ибо нельзя было по­строить канал, не имея развитой инду­стрии, не имея сотен экскаваторов, тыся­чи автомобилей, тысячи моторов, мощных насосов и пр. и пр. У нас за последние го­ды создана своя техническая интеллиген­ция. У нас выросли сотни и тысячи пре­данных партии и правительству молодых инженеров-энтузиастов. Канал Москва­Волга построен от начала до конца совет­скими инженерами, советскими механизма­мп и из советских материалов. Вся страна строила канал! В заключение своей рочи тон. Бормак говория о кодлекние опроятелой дых советских специалистах, показавших свою высокую подготовленность, о блестя­щем руководстве главного инженера С. Жук. Коллектив строителей канала, - за­ключил свою речь тов. Берман, - готов по первому зову вождя нашей партии в слу­чае нужды сменить все те инструменты и орудия, при помощи которых большевики покоряют природу, на боевое оружле для защиты нашей могучей родины. Ведь каж­дый из нас не имеет другой мысли, дру­гого желания, кроме того, чтобы отдать все свои силы, а если потребуется и жизнь, за дело партии, за дело Ленина--Сталина! C развернутыми знаменами в зал во­шла делегация московских рабочих знатные люди предприятий, институтов и учреждений столицы. Под аплодисменты собравшихся они пе­ресекли весь зал, вышли на сцену и по­лукругом окружили стол президиума. От имени делегации выступил тов. Бубнов. Тов. Бубнов провозгласил здравицу в честь героических строителей канала, в честь партии, советского правительства и товарища Молотова, в честь товарища Сталина. В зале гремела овация. В этот момент на трибуне появились товарищи Сталин, Молотов и Жданов. Они дружески поздоровались с членами президиума и, заняв свои места за сто­лом, рукоплесканиями приветствовали строителей канала и трудящихся столицы, собравшихся в зале. Зал бушевал в восторге и радости. Все встали. По всем ярусам театра пере­катывалось мощное «ура». Едва овация немного стихала, как раздавался новый возглас в честь Сталина, и буря бушевала с новой силой. Тепло и дружески зал встретил одного из строителей канала - тов. Попова. - Коллективу строителей выпала осо­бая честь осуществить историческое реше­ние партии­снабдить Москву волжской водой, создать новый водный путь, - го­ворил тов. Попов. - Над этим работал крепко спаянный отряд, руководимый пар­тийной организацией, возглавляемой ра­ботниками Наркомвнудела. Нам помогала вся страна и в первую очередь столица, Москва. Сейчас работа нашего коллекти­ва получила высокую оценку. Мы гор­димся ею, но знаем, что почетная награда обязывает ко многому. Наш коллектив го­тов к выполнению любого нового задания партии и правительства. Мы помним, что враг не дремлет и вы­жидает момента, чтобы напасть на социа­листическую родину. Коллектив строите­лей канала Москва -- Волга поручил мне передать собравшимся здесь, что люди ка­нала готовы в любую минуту сменить ло­паты на винтовки и бить врага на его территории. На этом торжественное заседание закон­чилось. Под бурные аплодисменты были посланы приветствия товарищам Сталину и Молотову, благодарность наркому внут­ренних дел тов. Ежову и всему славному коллективу строителей канала и привет­ственная телеграмма героическому экипа­жу самолета «АНТ-25»--тт. Громову, Юмашеву и Данилину. После небольшого перерыва состоялся прекрасный концерт с участием лучших сил столицы. Убрать урожай быстро и без потерь лову, люди забывают о борьбе с поте­рями. Особенно велики потери урожая в Орджоникидзевском крае и в Крыму, В колхозе имени Ворошилова, Курского рай­она, Орджоникидзевского края, после убор­ки озимой пшеницы, давшей по 20 цент­неров с гектара, осталось на поле в коло­сках по 2 центнера зерна на гектар. В колхозе им. Буденного, Моздокского рай­она, тоноя по подто го района,1центтер на гестар и т.1. На полях Крыма огромное количество хлеба находатся в бунтах. Миллионы п­опасность порчи и расхищения. Между тем крымские организации такое скопление хлеба склонны об яснять лишь нехваткой автотранспорта, в то время как живая тягловая сила колхозов почти не исполь­зуется для вывозки зерна. Отовсюду поступают сообщения о пре­красном состоянии хлебов. Южные районы уже приступили к уборке богатого уро­жая. На 10 июля по Союзу (имеются в виду районы, начавшие уборку) скошено свыше 7 миллионов гектаров колосовых. Эта цифра распределяется по республикам, краям и областям следующим образом: на Украине скошено свыше 4 млн гектаров, Черноморскож 1,196 тыс, гектаров, в Крыму - 460 тыс. гектаров и т. д. Началась, уборка уве н в Воро­урожая без потерь, в короткие сроки. и Опыт первых дней уборки говорит о том, что далеко не везде правильно ис­пользуется такое могучее орудие высоко­качественной уборки, как комбайны. В Азово-Черноморском крае, например, убор­ка урожая могла бы итти гораздо быстрее, если бы комбайны вводились своевременно подучали полную нагрузку. В ряде рай­онов умышленно задерживали ввод комбай­нов, полагаясь всецело на простейшие ма­шины. Есть факты саботажа в применении комбайнов. Например, в Усть-Лабинском районе явное предпочтение отдано косил­ке. Из 70 комбайнов в районе нормы вы­полняют только 14. Постоянные поломки, простои комбайнов весьма распространены. Антикомбайновым настроениям в Азово­Черноморском крае еще не нанесен реши­тельный удар. Систематически не выполняется план уборки комбайнами в Одесской области. Из 1.134 тыс. гектаров, скошенных на 10 июля, комбайнами убрана только по­ловина этой площади. Областные органи­зации не заинтересовались до сих пор причинами этого явления и ничего не предприняли для того, чтобы исправить недостатки. Хороший урожай кое-кому вскружил го-

ТЛЫ pappe

Бо

ОБЕД И ПРИЕМ В ТУРЕЦКОМ ПОСОЛЬСТВЕ 15 июля посол Турецкой республики в ный, А. В. Заславский, В. Н. Барков, А. Ф. СССР г-н Зекли Апайдын дал обед в честь нехолнихся в Мосне пстван Турецкой республики г-на Шюкрю Кая. На обеде приоутствовали: т.т. В. М. Мо­С. М. Буденный, Б. С. Стомоняков, М. А. Карский, П. М. Керженцев, А. М. Могиль­Миллер, депутаты Великого Национально­Рахия Рефик Амир, чины турецкого посольства. Затем состоялся приом, на котором при­учрежлений, представители советской об­щественности, искусства и печати. (ТАСС).

CAATO

peg

ПОДПИСАНИЕ ПОГРАНИЧНОЙ КОНВЕНЦИИ МЕЖДУ СССР И турцисй 15-го июля в НКИД подписана Конвен­ция о порядке рассмотрения и разрешения пограничных инцидентов и конфликтов между Союзом ССР и Турецкой Республи­кой. Со стороны СССР Конвенцию подписал Заместитель Народного Комиссара Иностран­ных Дел тов. Б. С. Стомоняков, со стороны Турецкой Республики­Чрезвычайный и Полномочный Посол Турции в Москве г. Зекли Апайдын. (TAСС). 

Этот вопрос имеет существенное значе­ние и для других районов. Многие руко­водители посвящают все свое время писа­нию телеграмм о нехватке автомашин и ничего в то же время не сделали для практической организации вывозки хлеба, не используют местных ресурсов. Борьба с потерями урожая еще не орга­низована по-большевистски - об этом на­до заявить со всей резкостью. Надо обя­вить войну вредной болтовне о том, что при хорошем урожае потери не страшны. Носители таких настроений должны быть примерно наказаны.

38

g

20

Митинги на московских предприятиях В связи с окончанием строительства ка­нала Москва Волга и пуском его в эксплоатацию вчера на заводах и фабри­ак москвы состоллись чногоаюдные и­тинги. В своих письмах, откликах и резолюци­ях, присланных в редакцию «Правды», рабочие, работницы, инженеры и служа­щие предприятий столицы горячо привет­ствуют инициатора и вдохновителя этого величайшего памятника социалистического строительства товарища Сталина, Гене­рального комиссара государственной безо­пасности тов. Ежова и весь коллектив строителей канала. 

1

Линия уборки быстро движется на се­вер, В самые ближайшие дни вся нечерно­земная полоса, а за ней и Восток начнут уборку урожая. Сейчас, как никогда, тре­буется конкретное большевистское руковод­ство сельским хозяйством. Уборка урожая без потерь­это серьезный экзамен на­шим работникам на умение работать в но­вых условиях.

ВИЧСЕ

вро BETCR Да По Союз. перед рiке,

Уберечь хлеб от дождя тильных навесов, запланированных еще в начале весны, построено 25, из 900 зерно­сушилок построено 5. В Костромском, Со­лигаличском и Большесольском районах не построено ни одного навеса и ни одной зерносушилки. Почти во всех районах сорвано строительство навесов и сушилок. Дождливая погода, как предсказывают метеорологические станции, будет продол­жаться. Уборку придется, по всей вероят­ности, проводить в условиях неблагоприят­ной погоды. Однако ярославские област­ные организации ничего не делают, чтобы ускорить строительство зерносушилок и навесов. Если сейчас же не будут при­няты серьезные меры, неизбежны потери богатого урожая. Колхозы имеют и лесоматериалы, и кир­пич, и деньги. Если районные и област­настоящему, ные организации возьмутся за дело по­можно к началу развертыва­ния уборочных работ построить необходи­мое количество навесов и зерносушилок. ЯРОСЛАВЛЬ, 15 июля. (Корр. «Прав­ды»). В Ярославской области созревает хороший урожай. Озимые и яровые хлеба достигли во многих колхозах роста чело­века, Хорошо растет и лен. Колхозники соберут в среднем не меньше 14--15 центнеров с гектара, а в отдельных райо­нах (Таврилово-Ямском и Костромском) -- по 18-20 центнеров с гектара. Скоро должна начаться уборка нового урожая, но беспрерывно идущие дожди мо­гут создать серьезную угрозу для уборки. В 1935 году во многих районах Ярослав­ской области (входившей тогда в Иванов­скую область) потери из-за отсутствия мо­лотильных навесов и зерносушилок соста­вили около 30 проц. урожая. Несмотря на тяжелый урок 1935 года, никто в области не проявляет беспокойства. Начальник овощного и зернового управлепия област­ного земельного управления тов. Цыпла­ков не мог дать ни одной справки о строи­тельстве зерносушилок и навесов. Нам удалось выяснить, что из 3 тысяч моло-

Пepe

28. 33 He 20

…

REDIO

ADSY

 th

УСПЕХИ СТАЛИНГРАДСКИХ КОМБАЙНЕРОВ  

рудин (Котельниковский район) убрал в один день 33 гектара. Комбайнер Карпов­ской МТС, Городищенского района, Новак перекрыл их показатели, убрав «Комму­наром» 40,4 гектара в день. Всего за 5 дней он убрал 169 гектаров. Комбайнер Алексеевского района Яценко убрал за 8 дней сцепом двух «Сталинцев» 400 гек­таров --- по 50 тектаров в день.

СТАЛИНГРАД, 15 июля. (Корр. «Прав­ды»). Отдельные комбайнеры Сталинград­ской области прекрасно работают, добива­ются высоких показателей. Комбайнеры Матус Иван и Матус Дмитрий (Калачевский район) убрали в один день каждый на своем комбайне «Коммунар» по 25 гектаров ржи. На таком же комбайне комбайнер За-

asi  

Командир самолета «АНТ-25» Герой Советского Союза тов. М. М. Громов. Фото м. Калашникова.

 Евгений СТОМАН ботавшего над подготовкой самолетов. А за их спинами стояли тысячи рабочих и техников десятка заводов, горевших энту­2.зиазмом дать лучшее в руки отважных летчиков, чтобы с честью они могли вы­полнить задание партии и правительства­задание нашего руководителя и вождя то­варища Сталина. С великой радостью мы встретили побед­ное завершение перелета Громова, Юмаше­ва, Данилина. Нельзя себе представить более мастерски проведенный перелет. Несмотря на то, что часть пути «АНТ-25» № 1 проходила над облаками, а другая часть в слепом полете, несмотря на крайне тяжелые метеорологи­ческие условия последней четверти полета, тов. Громов и его доблестные товарища провели самолет буквально по нарисован­ной трассе на глобусе. Как прекрасно выдержан маршрут, как точно шла маши­на по всем расчетным графикам! Это зна­чит, что наши герои-летчики, несмотря ни на какую усталость, точно держали самолет на совершенно определенных режимах. Это можно сделать только при той вы­держке и настойчивости, какими обладают тт. Громов, Юмашев и Данилин. Коллектив работников ЦАГИ, снаряжаз­ший «АНТ-25» № 2 и № 1, дал обещание с величайшей тщательностью готовить на­шим героям машины для новых замеча­тельных перелетов. Мы горды честью и до­верием, оказанными нам партией и прави тельством, поручившими нашему коллекти­ву готовить машины № 1 и № 2 для пе­релетов через Северный полюс в Америку. Уже получено сообщение от тов. Гро­мова, что на самолете после посадки было С.«все в порядке». А мы знаем, что озна­слова «все в порядке» в устах требовательного тов. Громова. Наши машины не подвели! Можно ска­зать больше: летая в тяжелейших клима­тических условиях, «АНТ-25» не смогля еще показать всех своих качеств. Но эти машины построены три года на­зад. За прошедшее с тех пор время и - ветское самолетостроение приобрело новый опыт. Техника не стоит на месте, она все время движется вперед. Советская авиа­ционнал промышленность работает и будет работать над новыми машинами, выражаю­щими собой последнее слово техники. Мы надеемся, что не пройдет много времени, как мы будем готовить в дальние беспоса­дочные полеты новые и новые самолеты, большими скоростями, чем «АНТ-25». 80 тыс. километров. Что может быть луч­шим свидетельством выдающихся качеств конструкции и прочности самолета «АНТ-25»! Недаром Валерий Павлович Чкалов на приеме экипажа в Кремле пос­ле перелета по Сталинскому маршруту заявил товарищу Сталину, руководителям партии и правительства: «Все, что было на машине, в машине и сама машина -- все было прекрасно». Машина № 1 (громовекая) имеет мень­ший стаж. Она была лишь в испытатель­ных и тренировочных полетах, на ней на­летано всего около 200 часов. Готовя в перелет «АНТ-25» № 1, и экипаж, и мы, рабочие, инженеры и тех ники, всячески стремились использовать опыт передста Чкалова в 1936 году, Кма­периальной части Чкалов и его товарищи никаких претензий не предявили. Я уве­то что машина пришла в Портланд в по полной исправности и, как в прошлом году, после перелета по Сталинскому марш­руту, способна итти в новые полеты. Таким образом, никаких переделок в са­молете «АНТ-25» для перелета Громова не потребовалось. Учитывая опыт Чкалова, мы внесли лишь некоторые изменения в оснащение машины. Перелет Чкалова, Байдукова и Беля кова показал, что на трассе Москва Северный полюс - Соединенные Штаты Америки наиболее выгодно итти на больших высотах. Правда, полст на больтой увеличивает расход горюлего по опыт ждает, что лучше несколько больше истра­тить горючего, чем итти на небольшой вы­соте и удлинять расстояние перелета из-за необходимости обходить циклоны. Тромов его экипаж решили итти на больших вы­сотах. Для этого в их машине № 1 име­лось кислорода более чем на 20 часов. В машине № 2 было кислорода на 9 часов. В перелете Чкалова хорошо оправдал себя анвиобледенитель на металлическом трехлопастном винте самолета. Поэтому на машине Громова более чем вдвое удлинен срок действия антиобледенителя, На ма­шине № 2 было 12 литров антифриза, на машине № 1 --- 28 литров. У «АНТ-25» № 2 на заднем управле­нии самолета - рукоятка. На «АНТ-25» 1 мы заменили рукоятку штурвалом, чтобы облегчить управление машиной. Чтобы машина пролетела как можно дальше, она должна взять с собой макси­мальный запас горючего. Учитывая опыт -- перелета Чкалова, мы сделали все возмож­Среди приборов для слепого полета имеется авиагоризонт (АГ). Этот прибор дает пол­ное представление о положении самолета относительно горизонтальной поверхности. Другой прибор - указатель поворота­определяет отклопение самолета влево и вправо, Вариометр показывает -- набирает или теряет высоту самолет. Гиромагнит­ный компас, являющийся комбинацией магнитного и гироскопического компаса помогает удерживать самолет на заданном курсе. И на самолете Чкалова, и на само­лете Громова мы установили альфометр, или газоанализатор. Этот прибор служит для определения качества состава смеси газа, засасываемого в мотор, Альфометр позволит очень точно регулировать состав смеси и тем самым сократить расход го­рючего. На самолетах созданы большие удобства для экипажа. Мы перекомпановали обору­дование внутри кабин. Радиостанции пе­реставили с левого на правый борт, их ре­гуляторную часть повернули к штурману ману. Благодаря этому в кабинах стало свобод­нее. Прежде в кабинах самолетов было одно неудобство - нехватало кроватей. Теперь мы сделали в каждом самолете по откидной кровати, длиной в полный чело­веческий рост. Члены экипажа могли по­спать после очередной вахты. * * * на ное, чтобы облегчить машину и за этот счет догрузить ее горючим. Оснащение са­молета «АНТ-25» № 1 удалось сделать нa 180 килограммов легче, чем самолет № Пересмотрели аварийный запас питания. Его сделали более рациональным и облег­чили вес на 30 килограммов. Улучшили подбор одежды и полярного снаряжения и этом сэкономили немного веса. Нако­нец, сняли с машины № 1 пловучие бал­лоны, шлюпку, воздушные баллоны в крыльях и у мотора и т. д. Облегчение ве­са снаряжения, позволяющее добавить 180 килограммов бензина, дает самолету воз­можность пройти около 500 дополнитель­ных километров. Два лучших бортмеханика-орденоносец тов. Бердник В. И. и тов. Орлов I. возглавляли бригаду борттехников и мото-чают ристов самолетов «АНТ-25» № 1 и № 2. Они производили сборку самолетов и уста­новку моторов, и монтаж моторных агтре­гатов. С необычайной внимательностью онч монтировали каждый трубопровод, каждую тягу, заворачивали сотни болтов и щуру­пов, и благодаря этому наши герои-летчики могли в каждой радиограмме отмечать: «все в порядке». Тт. Минкнер и Родзевич неустанно сле­дили за мотором, начиная с его производ­ства, испытания на станке и на самолете. Тт. Бенедиктов, Колкачьян и Брославский щательно отобрали все приборы и прове­Что касается количества приборов, то оно на машине Громова примерно такое же, как и на машине Чкалова. Лишь гиро­магнитные компасы на самолете Громова дублированы гирокомпасами. В машине Гро­мова приборы размещены несколько иначе, чем у Чкалова. Это размещение в каждой машине сделано по вкусу экипажа. Коллектив инженеров и техников сделал все возможное, чтобы машины, идущие из Москвы в Соединенные Штаты Америки че­рез Северный полюс, были тщательно вы­верены и отделаны. Все работы по подготовке самолета ве­лись в Центральном аэро-гидродинамиче­ском институте (ЦАГИ), в его мастерских. Большую работу для подготовки самолета проделали тт. Погосский и Укша (они за­высонимались отоплением и баками), тов. Гроз­дов (просмотр машины, ремонты), тов. Бирбаумов (при риборы), тов. Хаханов (элек­рили их на самолете. Тов. Аршинов не от ходил от установленной радиостанции. Вот далеко не полный список инженерно­технического состава, непосредственно ра­с

«АНТ-25» № 1 и № 2  Советская авиация одерживает победу 7 метров. Вес самолета, в полной мере на­груженного горючим, - 11/2 тонн. У самолета­убирающееся шасси, Это повышает дальность его полета на 1.000--1.500 километров. В чем состояла подготовка самолетов № 1 и № 2 кк передету в Соединенные Штаты Америки? На самолетах установили новые экзем­пляры мотора прежнего типа «АМ-34» с редуктором, изготовленные, как и все мо­торы подобного типа, заводом им. Фрунзе. В конструкции моторов никаких изменений не сделано. Упрощено и облегчено пользование ре­зервным маслом. Мы заменили старые масляные баки, стоявшие на этих маши­нах, новыми, очень хорошо отепленными. Для их изоляции употреблена теплонепро­пицаемая масса. Утепленные баки позво­ляют в течение всего полета иметь теплое резервное масло, легко перекачиваемое в рабочие баки. Изменена система отопления кабин. Пре­жде жаровые трубы с отработанным газом проходили сквозь кабину самолета и обо­гревали ее. В кабине иногда возникал не­приятный запах Теперь процесс отопления происходит иначе. Во время движения са­молета холодный воздух нагнетается в ка­лорифер, расположенный около выхлопного натрубка мотора. Здесь воздух обогревает­ся и в теплом состоянии проникает в ка­бину. Таким образом, достигается и ото­пление, и вентиляция. Устранена возможность проникновения холодного воздуха в кабину. Прежде хо­лодный воздух мог попадать туда из крыльев через щели и отверстия, куда убирается шасси. Теперь мы сделали в крыльях воздухонепроницаемые переборки. На обоих самолетах имеются многочис­ленные приборы для контроля за работой мотора и для пилотирования самолета воткрытую и вслепую: указатель скорости, солнечный указатель курса для вождения самолета по солнцу в дополнение к магнитному компасу, радио­полукомпас, приборы для астрономической  ориентировки (секстант, хронометр) и т. д.  за победой. 1937 год начался блестящей экспедицией на Северный полюс четырех воздушных кораблей, которые произвели смелую посадку на дрейфующую льдину на полюсе. Не успели умолкнуть возгласы удивления и восхищения этим полетом, как наши герои-летчики Чкалов, Байдуков и Беляков потрясли мир неслыханным в истории авиации перелетом из Москвы в Соединенные Штаты Америки через Север­ный полюс. Теперь по этой же трассе пролетела новая тройка отважных­Гро­мов, Юмашев, Данилин. Советские пилоты совершают дальние беспосадочные полеты по новым, неизведанным трассам ссам, обога­щая человеческую культуру и демонстри­руя мощь нашей страны. * * * Самолеты Чкалова и Громова - близне­цы. Чкаловский носит номер 2, громов­ский­номер 1. Первая машина вышла из производства на месяц раньше второй. Напомним данные о самолете. «АНТ-25» создан коллективом Централь­ного аэро-гидродинамического института (ЦАГИ). Самолет сконструирован и по­строен под руководством проф. А. Н. Ту­полева («АНТ»---инициалы конструктора). «АНТ-25» -- моноплан с низко располо­женными крыльями. Размах крыльев -- 34 метра, их площадь-- 88 квадратных мет­ров.

Машина № 2 (чкаловская) - старая, и у нее уже весьма солидная биография. На этом самолете М. Громов совершил в 1934 году свой рекордный полет по замкнутому кругу в 12.411 километров, пробыв в воздухе 75 часов, До этого Гро­мов налетал на «АНТ-25» не меньше 12--13 тыс. километров. В 1935 году, готовясь к трансарктическому перелету, Герой Советского Союза С. Леваневский налетал на этой машине более 10.000 ки­лометров, По Сталинскому маршруту са­молет прошел 17.044 километра. Перелет по маршруту Москва--Париж--Москва-- около 7.000 километров. Прибавьте сюда тренировочные полеты Чкалова, Байдуко­ва и Белякова, испытательные полеты, и выйдет, что машина налетала уже 70

На самолете установлен мотор «АМ-342 с редуктором. Мощность мотора, который может работать подряд 80-100 часов, равняется 950 лошадиным силам. Кон­структор мотора--инженер-орденоносец Але­ксандр Микулин («АМ» - инициалы кон­структора).

Самолет, предназначенный для дальних перелетов, может брать с собой большой запас горючего, На «АНТ-25» горючее со­держится в огромных бензиновых баках, расположенных в крыльях самолета и яв­ляющихся органической частью конструк­ции крыла, По своей форме баки подходят под профиль крыла. Длина каждого бака­