13 АВГУСТА 1937 г., № 222 (7188)
ПРАВДА
2
C. ЛЕВАНЕВСКИИ Герой Советского Союза
В ЗЛЕТ
В полдень 11 августа летчиков вы- звали в Кремль, Поехали Леваневский, Ка- тепло их встретили руководители партии и правительства. Докладывал Леваневский. Он сообщил о полной готовности экипажа и самолета к старту. Моторы опробованы. Тренировочные полеты закончились. Снаряжение в поряд- ке. Настроение экипажа хорошее. Все сде- лано по-большевистски. Погода улучшается,- закончил ко- мандир самолета «Н-209», -- полагаю, что завтра можно лететь. Товарищ Сталин интересовал совался всеми подробностями подготовки к полету. Лева- невский отвечал коротко, д ко, деловито. Особо он остановился на замечательных свой- ствах машины. Уже самая подготовка к старту такого сложного и мощного самоле- та, как «Н-209», позволила решить ряд новых технических проблем, имеющих ре- волюционное значение для авиации. Товарищ Сталин спросил, что летчики везут в Америку, Командир самолета отве- тил: меха, икру, почту. Тепло попрощавшись с летчиками, ру- ководители партии и правительства поже- лали им счастливого пути, успеха в пе- релете. Прямо из Кремля летчики направились в Щелково, Собственно говоря, здесь им еще нечего было сейчас делать, да и сами они это понимали. Но все же их потяну- ло на аэродром. Машина стояла на горке, готовая к старту, Летчики подошли к Фро- лову, ведущему инженеру, снаряжавшему самолет. - Ну, как дела? --- спросили они его. Мои хороши, - засмеялся инже- нер,-- машина в порядке. Ну, и наши хороши, улыбнулся Леваневский.--- Завтра старт. Ночь они провели в Москве, со своими семьями. Ранним утром они снова с еха- лись в Щелково. во. Синоптики приготовили им карту погоды. Леваневский вниматель- но изучал метеорологическую обстановку на трассе перелета. Механики и мотористы погрузили все походное снаряжение, заправили самолет мастом чолетный вес машины о понн. етырехноторный могу- чий воздушный корабль стоял у края бе- тонной горки. Это было внушительное, за- хватывающее зрелище! Замечательной кон- струкции машина как бы олицетворяла со- бою мощь и силу советской авиации, ши- роко распростершей свои крылья над всем земным шаром. У машины без устали возился ее кон- структор, творец и создатель Виктор Болховитинов. Молодой талантливый ин- женер, блестящий представитель отече- ственной конструкторской мысли, он в эти дни и недели подготовки к перелету сут- ками не покидал аэродром. Днем и ночью его можно было застать у машины. ма- ленький, худощавый и скромный человек, он жил одной заботой: как можно лучше снарядить самолет к дальнему перелету. Его полюбили летчики, мотористы, борт- механики. В эти напряженные дни кон- структор похудел, зарос щетиной. Смеш- ной и трогательный эпизод: однажды лет- чики вызвали его к себе в комнату. Мо- гучий, атлетически сложенный Кастанаев силой усадил его на стул, быстро повязал его полотенцем и отдал в руки Виктора Левченко. Веселый штурман вооружился бритвой и хорошо, чисто побрил друга- конструктора. Летчики полны уверенности в победе, полны уверенности в великолепных каче- ствах материальной части. В огромных, широких крыльях самолета, в просторном фюзеляже размещены баки с горючим, все- возможное снаряжение, начиная от лимо- нов и кончая резиновым клипер-ботом. Бетонную дорожку, с которой должна взлететь машина, летчики по праву счи-
тают дорогой гигантов. Она имеет свои традиции, свою историю. Три года назад совершивший рекордный полет по замкну- летим в Нью-Йорк. Кастанаев углубился в чтение карты погоды. Побежимов, Годовиков и Талков- ский забрались в машину. Левченко расспрашивал Байдукова о нравах Америки, Георгий Байдуков советовал штурману за- той кривой. Это отсюда в прошлом году улетала славная тройка - Чкалов, Бай- дуков, Беляков. Это в этом году здесь сно- ва стартовали самолеты Чкалова и Гро- мова, проложившие великий воздушный путь между двумя континентами. И вот сегодня по этой дорожке понесется новый мощный советский моноплан. Его поведут Леваневский и Кастанаев. Шестой час вечера. Приближался старт нового полета через Северный полюс, Че- твертый по счету старт в 1937 году че- н твертый по счету полет по Сталинскому маршруту, поистине ставшему трассой ге- роев, трассой великих побед социализма. Тихий августовский вечер, Широкая бе- бе- тонная ная дорожка заполнилась автомобилями. Проводить отважный экипаж прибыли то- варищи Рухимович, Алкснис, Туполев, Ха- лепский, Бергавинов Ченалов Ущаков Герои Советского Союза Байдуков, Беляков, Водопьянов, Шевелев, летчики, конструка торы, стратонарты инженеры, представи тели советской и иностранной прессы. Экипаж приехал к самолету за два ча- са до старта. Летчики были одеты в эле- гантные, тщательно выутюженные костюмы, были в приподнятом настроении, веселы, много шутили, оживленно разговаривали. Леваневского окружили иностранные жур- налисты. Он дал им краткое интервью. Мы летим без посадки через полюс до Фербенкса. Там заправим машину и по- ватить с собой побольне серебряны мо нет: американцы любят сувениры. Штур- ман, смеясь, обошел друзей и загрузил свои карманы мелкой звонкой монетой. Леваневский вырвался из кольца друзей и товарищей. Он взглянул на часы: - Пора, время лететь! Моторы уже работали. Четыре стальных пропеллера стремительно и сильно рассе- кали воздух. Летчики горячо распрощались с провожающими Леваневокий крепко об нял и распеловался с конструктором само- лета Водховитиновым Экипа зал честа в самолете. За штурвал сел Кастанаев. Ря- дом с ним на правом сиденьи Лева- невский. Дорожка опустела. Путь на Север был открыт. В небо взвилась голубая ракета. Наступали решающие, труднейшие минуты старта. И размеры тяжелого, могучего са- молета, и четыре мотора, и полетный вес- 35 тонн! -- требовали огромного искусства пилотажа, твердой, стальной руки. Пилот дал полный газ, моторы взревели, и машина ожила, скользнула по бетонной дорожке. Волнение охватило всех присут- ствовавших на старте, когда 35-тонный краснокрылый моноплан стремительно нее- ся по летному полю. Машина набирала скорость. Она неслась с нарастающей бы- стротой. Вот поднялся хвост. Вот колеса оторвались от земли. Все зааплодировали, восхищенные изумительным взлетом. Начальник военно-воздушных сил РККА тов. Алкснис взглянул на часы. - 35 тонн веса и 35 секунд разбега, Блестяще! Было 6 часов 15 минут вечера. Так со- стоялся старт корабля «Н-209». Курс на Северный полюс. Каждый присутство- вавший на старте в эти секунды всем своим сердцем чувствовал, что взлет такого тяжелого мощного самолета - это новый взлет нашей прекрасной родины к верши- нам цивилизации и культуры. Б. ГАЛИН. Л. БЕРЕГОВОЙ.
Сталинский воздушный путь I мак В истории авиации еще не было случая, чтобы одна страна в короткий срок подго- товила и снарядила три дальних беспоса- дочных перелета. Советский Союз не толь- ко завоевал Северный полюс, не только проложил воздушную трассу через полос но и начинает осваивать эту трассу Боль- шевики привыкли двигаться быстрыми тем- пами. Не успели еще отзвучать овации по адресу советских героев-летчиков, устано- вивших новый мировой рекорд дальности, как из Москвы, из великой столицы Совет- ского Союза, стартует тяжелый самолет, от- крывающий воздушный путь в Америку через Аляску. В этом особенность советско- го народа: не останавливаться на достиг- нутом, непрестанно совершенствоваться и итти вперед! IV идею полета из Москвы в Америку через Северный полюс. О своем проекте я напи- сал товарищу Сталину. Вскоре меня вы- звали в Кремль. В присутствии товарища Сталина и руководителей партии и прави- тельства я рассказал о всех деталях по- лета, о практическом его значении, о воз- можности установления воздушной маги- страли через Северный полюс. Это было три года назад. Иосиф Виссарионович го- рячо поддержал меня: … Это подлинная революция в воздуш- ных сообщениях, - говорил товарищ Сталин.-И до этого додумался рядовой советский человек! Начали мы готовиться к первому поле- ту. Я, Георгий Байдуков и Виктор Левчен- ко. Правительство всячески поддерживало нас, были отпущены большие ассигнова- ния, мобилизована вся авиационная техни- ка того времени. Молодая и сильная совет- ская авиация выходила на мировые пути. Мысль о трансарктической связи через Северный полюс начала претворяться в жизнь, Усилиями советских инженеров и рабочих был подготовлен первый полет в 1935 году, Этому перелету, однако, сужде- но было стать только пробным. Нам при- шлось вернуться с Баренцова моря из-за крупных дефектов в масломагистрали. Пер- вая неудача огорчила нас, но не разору- жила. Мы продолжали наступать на природу. Изучая возможности трансполярных сооб- шений между Советским Союзом и Амери- кой, в прошлом году мы вместе с штур- маном Виктором Левченко совершили пере- лет из Лос-Анжелоса в Москву через Кана- ду, Аляску, Чукотку, Якутию. Этот полет еще больше убедил меня в полной практи- ческой возможности использования аркти- ческих пространств для будущих воздуш- ных магистралей. Для меня стало ясным и бесспорным, что транспортная связь с Аме- рикой должна осуществляться через Север- ный полюс и Аляску, с посадкой в Фер- бенксе. III правлением и выбранной нами трассой вы- ражается всего в 67 километров Таким об- разом большевики «подчиняют» интересам народа даже меридианы. Эти воображаемые линии, мысленно прочерченные географа- ми несколько веков назад, превращаются нами в реальные воздушные пути, герои- чески «прочерченные» и открытые наши- ми летчиками. Наиболее трудными моментами полета я считаю старт и участок от полюса не- доступности до берегов Аляски. Взлететь на тяжело нагруженной машине, вес кото- рой достигает неслыханной цифры- 35 тонн,-по узкой бетонной дорожке,-дело сложное, требующее чрезвычайного напря- жения, большого опыта. К этим мгновениям старта мы готовились десятки дней, испы- тывая машину и ее грузопод емность, про- бег с различной нагрузкой. Только тогда мы решили, что взлететь можно, не рискуя самолетом и нашими жизнями. На участке от полюса недоступности до берегов Аляски трудности обясняются тем, что здесь ориентировка будет вестись ис- ключительно по солнечному указателю кур- са и с помощью радиопеленгации. При чем в нашем полете мы не можем «бродить по миру» в поисках меридианов: наш само- летчетырехмоторный, и больших резерв- ных запасов горючего у нас нет. Но мы уверены в успехе, потому что мы-сыны советского народа и мы воспитаны пар- тией Ленина-Сталина. Изучая новые машины молодых совет- ских конструкторов, мы остановили свой выбор на самолете «Н-209», сконструиро- ванном под руководством инженера Вик- тора Федоровича Болховитинова. Этот молодой и талантливый конструктор соз- дал четырехмоторный грузоподемный скоростной самолет, который стоит в ряду лучших образцов мировой авиации, а по дальности полета даже превосходит их. В. Ф. Болховитинов много потрудился, что- бы подготовить самолет к дальнему рейсу. Самолет «Н-209» является серийным, Если бы мы поставили на пем другие мо- торы, потребляющие меньше горючего, чем установленные у нас высотные надувные моторы, можно было бы взять на борт са- молета двадцать-двадцать пять пассажи- ров и таким образом открыть пассажир- линию СССР---США через полюс. Но Н 140 И 120, ЕА
и Только великим и сильным народам вы- падает такая историческая честь: откры- вать для человечества новые дороги и пу- ти. В XV веке ведущеее место в завоевании и прокладке мировых путей занимали ис- панцы. Снаряженные ими отважные похо- ды Христофора Колумба привели к откры- тию Нового Света, названного впоследствии Америкой Это было в тот период, когда Ис- пания находилась в зените своего могуще- ства и славы, Открытие Америки Колумбом и первое кругосветное путешествие Магге- дана тоже снаряженное Испанией и озна- менованное величайшими открытиями, рас- ширили жизненные горизонты человече- ства. После этого в течение пяти веков лю- ди деятельно улучшают и совершенствуют морские пути между Европой и Америкой, рассматривая их как главнейшие торговые и стратегические артерии мира. Так же, как походы испанцев в XIV и XV веках совершили переворот в морских транспортных связях между народами и открыли новую эру в истории человечества, так героические полеты советских летчи- ков в XX веке открывают новую эру в ис- тории цивилизации, сближая народы и ве- ликие державы, совершая подлинный пере- ре- ворот в мировых воздушных сообщениях. Мысль эта высказана не случайно. За последнее десятилетие авиация про- ложила себе пути во все концы земного шара, связала регулярными рейсами почти все страны мира. Но труднее всего ока- залось установление воздушных сообще- ний между Америкой и Европой, Америкой Азией. Бескрайние просторы океанов, неизведанные пространства неосвоенных авиаторов. Долгое время все полеты из Европы и Азии в Америку предпринима- лись различными странами. главным обра- вом, с рекордными пелями, Каждый такой полет знаменовал собой крупный этал в техническом развитии авиации, но это еще не было началом регулярных воздушных связей между Старым и Новым Светом. История знает немало мужественных по- летов через Атлантический океан. Десять лет назад американский летчик чарльз аиндберг совершия беспосалочный перелет из Пью-Порка в Париж. Перелет этот от- крыл, казалось бы, новые возможности для воздушных сообщений между Европой и Америкой, В том же 1927 году было со- вершено еще четыре перелета через океан, из которых наиболее замечательным был перелет летчиков Чемберлина и Левинэ. В последующие годы снова было осуществле- но несколько перелетов, как через цен- тральную часть Атлантического океана, так и в его северном поясе - через Азор- ские острова и Ньюфаундленд. Однако все эти перелеты не положили начала той трансатлантической линии меж- ду двумя материками, о которой мечтало и мечтает человечество. Организация регу- лярных воздушных сообщений между Се- верной Америкой, Канадой и Европой ока- залась делом гораздо более сложным, чем это представляли себе летчики-рекордсме- ны. Со дня перелета Линдберга прошло уже десятилетие, а регулярной воздушной свя- зи через Атлантический океан все еще нет. Только совсем недавно американская и английская летающие лодки снова совер- шили пробные полеты через океан. Транс- я доутая пробломи: устапальние нретлий- шей воздушной линии из СССР в Соединен- ные Штаты Америки. Советские летчики совершили много полетов вдоль берегов Аляски, Чукотки, Камчатки. Авиационные трассы появились в Якутии, на Лене, на земле,Внисее, над бескрайними арктическими просторами. Но соединить два материка единым полетом никто не решался, Подоб- но древним мореплавателям, которые боя- лись уходить далеко в море и вели свои корабли только вдоль берегов, летчики XX века тоже «держались берега», пренебре- гая счастливыми и грандиозными возмож- ностями авиации: лететь по кратчайшей прямой. Океан отпугивал людей. Люди, овладев высотами технической и матери- альной культуры, не сумели еще, однако, завоевать самое главное: значительную часть земного шара. Огромные простран- ства Севера не использовались. Арктика слыла злой, таинственной и непокорной. Мир, как будто, смирился с беспомощ- ностью людей, веками отступавших перед стихийной силой Центрального полярного бассейна. портных или коммерческих полетов по этой трассе еще не было. Даже для пере- довой американской авиационной техники понадобилось десять лет, чтобы подойти только к практическому разрешению про- блемы воздушных транспортных связей между Европой и Америкой. Еще более сложной и трудной казалась Советский Союз полетами своих летчи- ков подчинил себе грозную стихию. Со- ветские авиаторы начали деятельно разре- шать проблему трансарктических связей между СССР и Америкой. Чтобы решить эту мировую авиационную задачу, нужен был смелый и героический полет по новому пути, по новой трассе, с мощными средствами и отважными людь- ми. Этот полет совершили советские лет- чики, Герои Советского Союза, открывшие воздушный путь в Америку через Север- вый полюс. I Три года назад мне пришлось ехать че- рез Америку на Чукотку для оказания по- мощи челюскинцам, В Нью-Порке я встре- тил известного американского летчика Александера. Он долго и обстоятельно раз- вивал нам свою мечту о перелете через Ти- хий океан во Владивосток и в Москву, ду- мая таким образом соединить воздушной трассой Северную Америку с Советским Союзом. Тогда я высказал мысль о том, что путь из Соединенных Штатов Америки в Советский Союз должен итти не через Ти- хий океан, а через Северный полюс. Эта проблема, поставленная еще давно, с каж- дым годом кристаллизуется и на базе расту- щей советской техники становится все бо- лее реальной. Летчик Александер взглянул на меня непонимающе и даже иронически, словно речь шла о фантастике. Вернувшись после спасения челюскин- цев в Москву, я начал разрабатывать свою
Сейчас трудно сказать заранее, в какой обстановке пройдет перелет. Очевидно, при- дется встретиться и с туманами, и с грозо- выми фронтами, лететь в облаках, над об- лаками, итти вслепую. Мы достаточно м оружены для любых условий полета, пило- ты и штурман имеют в своем распоряже нли все для того, чтобы уверенно вест машину. Для победы мы мобилизуем весь наш опыт, все знания и умение. Тысяча девятьсот тридцать седьмой год войдет в историю мировой авиации яркой, никогда не забываемой страницей. Усилия- ми советских летчиков в этом году завое- вал Северный полюс, проложен великий Сталинский воздушный путь между двуи материками. Путь этот сближает народы, рассеивает легенды о недоступности Арк- тики, отюрывает новую эпоху в истори международных связей. иабота эксполиции и дейтельность науд- ной станции «Северный полюс» дали бога- тейший материал для дальнейшего освоения Арктики, нового, более широкого наступле- ния на Север. и не случайно, спусти три педели после организалии на Северном полюсе научной станции, воспользовавшись ее данными о погоде и наблюдениями воз- душной экспедиции, из Москвы в Соеди- ненные Штаты Америки был предпринят первый беспосадочный перелет. Герои Со- ветского Союза тт. Чкалов, Байдуков Беликов пролетели в исключительно тиж- лых метеорологических условиях огромный путь от Москвы до Портланда, впервые соединив воздушной трассой два величай- ших континента земного шара. Известно, что мировое общественное мнение востор- женно приветствовало советских летчиков, называя их перелет «памятником челове- чества в веках». Помимо чувства гордости за Советский Союз, за родину и ее сынов, осуществив- ших такой изумительный перелет, автор этих строк испытывает и некоторое лич- ное удовлетворение, вызванное тем, чт его идея о трансарктическом рейсе, вы- двинутая три года назад, так великоленно реализовалась. Утверждая реальность новой воздушной трассы вслед за Чкаловым из СССР в США отправился второй самолет, на борту кото- роro находились Герой Советского Союз Громов, летчик Юмашев и штурман Данп- лин. Прекрасно выполнив ответственней- шее задание, самолет прошел без посадки от Москвы до Сан-Джасинто -- почти границы Мексики, побив сразу и мировой рекорд дальности полета по прямой и ре- корд дальности полета по ломаной линии. Еще и еще раз советская авиация за- явила всему миру, что она по праву зани- мает авангардное место среди авиации других стран. Советские летчики показали, что нет таких дел, которых не могли бы выполнить большевики, и нет на земном шаре таких мест, которых не могли бы достичь советские самолеты. Уже сейчас мы можем летать без посад- ки через пространства, равные, скажем, нескольким государствам. В недалеком бу- дущем мы сможем преодолевать еще боль- шие расстояния, с большим грузом, с пас- сажирами, почтой. На очереди стоит орга- низация регулярного воздушного сообще- ния СССР-США через Арктику, Полеты участников экспедиции Шмидта, Чкалова, Громова, полет экипажа самолета «Н-209» являются основой и проверкой будущего регулярного воздушного тракта. Авиационные итоги последних двух лет ярко демонстрируют огромный рост совет- ской авиации, ее кадров и материальной базы, подчеркивают ее сокрушительную силу. Мы не могли бы с такой гордостью говорить о нашей любимой авиации, если бы в ее развитии не принимал личного участия товарищ Сталин. Правительство, партия, товарищ Сталин постоянно прояв- ляют поистине отеческую заботу о людях советской авиации, вдохновляют их на но- вые победы. Мы будем не только лететь, но и изучать наш путь, с тем, чтобы бу- дущие летчики и штурманы трансарктиче- ской линии рассматривали свои полеты как нечто будничное и нормальное. Для этого, конечно, мало наблюдений одних пилотов. Инженеры и конструкторы, ученые и гн- ституты должны дать авиаторам новые, бо- лее совершенные приборы, создать пасса- жирские скоростные машины, обладающие большим радиусом действия, построить но- вые моторы, мощные и в то же время эко- номные. По трассе следует раскинуть ба- с радиомаяками, запасными аэродрома- и всем необходимым наземным обслу- зы ми живанием. Будущие рейсы по трансарктической ли- нии можно мыслить только как коммерче- ские. Другими словами, самолеты должн летать между Америкой и СССР с посадка- ть межлу Америкой и ОООт с по чее для собственного обслуживания, Ни пассажиров, пи почты беспосадоч- ные машины не могут взять. Поэтому нз побережье Америки, на Аляске, и в совёт- ском секторе Арктики доливны быть созда- ны аэропорты с достаточным запасом п- рючего и всем оборудованием, требующимся для современных авиационных баз. Мы уверены, что страна наша, завоевы вающая мировое воздушное первенство, н- ша родина, наш народ, руководимый боль шевистской партией и товарищем Сталиных. создадут в недалеком будущем все для вк- плоатации Великой воздушной трассы СССР в Америку через Северный полюс. Недаром летчики зовут эту тра Сталинским воздушным путем.
Протяжение этого маршрута Москва- Северный полюс … Фербенке … 6,663 ки- лометра, Это кратчайший путь в Аме- рику. По этому пути легко провести не одиночные, рекордные самолеты, а тяже-скую С М 100 ЕН иссыри
CB0
ска
АИ-ДЖАСИНТО САН х оклэнд EBAAA< ФРАНЦИСКО И т
ИНА
AHWE
портлянд О
ВАНКУВЕР
03.Мичи
монтон Arasacy p мэррэй PTTU
стчикан ДЖУНО
b
03 ВеРХНЕЕ
езолючсимпсон 3
АЛЯ
60
СНА ФЕРБЕННО
АКЛАВИК
Юкон
ВОФОРА ОПАТРИКА
СЕВЕРНЫЙ 35 Н PUpmb
итателям «равды» Начиная свой полет в Америку, мы шлем привет через «Правду» всем нашим сооте- чественникам. Мы летим на тяжелом транс- портном четырехмоторном самолете, кото- рый воплотил в себе могущество и вели- чие нашей авиации. Согретые любовью и вниманием нашего великого и одаренного народа, нашего гениального вождя товарища Сталина, мы поднимаемся в воздух, полные уверенности в победе. Мы гордимся, что являемся сынами советского народа, и мы не уроним славу и честь наших отцов и братьев. Наш путь лежит через Северный полюс. Снова мы соединим единой воздушной нитью два народа, два могущественных го- сударства, два материка. Укрепление друж- бы между двумя великими народами осо- бенно важно сейчас, когда фашизм дея- тельно готовит новую мировую войну. Ес- ли наш полет окажет некоторое влияние счастье. на рост цивилизации и укрепление мира на земле - наша миссия, цель, возло- женная на нас товарищем Сталиным, бу- дет выполнена. Мы не сомневаемся в ус- пехе, потому что мы воспитаны на где живет свободный народ, где процветает новая жизнь, где растет человеческое На самолете-гиганте мы понесем от вас в Америку вести дружбы и мира. И когда мы будем лететь над бескрайными просто- рами Арктики, мы будем знать, что сердца нашего народа бьются в унисон с нашими моторами. друзья! До скорого свидания, наши дорогие C. ЛЕВАНЕВСКИЙ, Н. КАСТАНАЕВ, B. ЛЕВЧЕНКО, Г. ПОБЕЖИМОВ, H. ГОДОВИКОВ, Н. ГАЛКОВСКИЙ, Щелковский аэродром 12 августа.
ЛЕТОВИТЫЙ СЕВЕРНЫЙ полярная… О К
ГРЕНЛАНДИЯ
полюс ЕА Рудоль СЕB
АТЛАНТИ ЧЕСКИЙ
ПИЦБЕРГЕН В
МАРСКОЕУ стальовой МАР НАРЬЯН
АРЕНИОВО МОРЕ
ОКЕАН
g.Енисей
АСКАНГЕЛЬСК
РОб
ЛЕНИНГРАД
МОСКВА
ФЕРБЕНКС ГОТОВИТСЯ К ПРИЛЕТУ ЛЕВАНЕВСКОГО Посадка будет совершена в Фербенксе на муниципальном аэродроме, где базируются самолеты общества «Пасифик-Аляска Эруэйс». На нем имеются две крестообраз- ные дорожки, размерами 400 на 2.100 фу- тов. Мэр города предложил советским пред- ставителям всяческую помощь для приема самолета. Заготовлено 10 тонн бензина и тонна масла. 35 метеорологических стан- ций Аляски передают в Фербенкс два раза в сутки сводки погоды, а во время полета будут сообщать о погоде через каждые три часа. Радиостанции Фербенкса, Нома, Анкоре- джа, мыса Барроу, Аклавика, Кетчикана, Джуно, форта Норман, Даусона будут не- прерывно следить за работой радлостанции самолета и передавать все в Фербенкс Для непосредственной связи с самолетом выде лены радиостанции Фербенкса и Анкоре- джа. * * ФЕРБЕНКС, 12 августа. (Спец. корр. «Правды»). Грандиозная сеть американско- го воздушного сообщения мало затронула северные районы страны. Воздушная ли- ния кончается в Сиэттле, откуда два ра- за в неделю отправляется пароход на Аля- ску. Торопясь в Фербенкс, мы летели от Сиэттля до Джуно на специальном гидроса- молете. Жители маленьких канадских поселений и рыбацких промыслов, узнав, что сюда прилетел человек из Советского Союза, со- брались у причалов и с жадным инте- ресом расспрашивали, где сейчас находятся трансполярные советские летчики, когда прилетит четырехмоторная машина из СССР. Трехтысячное население Фербенкса знаю- щее Шмидта и Ушакова, с особенным нетерпением ожидает прибытия «летающего гиганта», как окрестили американские га- зеты болховитиновскую машину. Потомкам пионеров Аляски близка и по- нятна грандиозная работа большевиков б Арктике, и все победы великой страны - соседа Америки, здесь воспринимаются большой радостью. с Не только на Аляске, но и во всей стране ждут нового трансполярного пере- лета. Газеты печатают ежедневно подроб- ные сообщения телеграфных агентств из Фербенкса о подготовке к встрече четырех- моторного моноплана.
УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ
Полет экспедиции Шмидта на Северный полюс. Беспосадочный перелет Чкалова Москва- Портланд. Беспосадочный перелет Громова Москва Сан-Джасинто. Москва-Северная Америка. Беспосадочный перелет Леваневского Границы государственные.
в первом рейсе нам нужны именно высот- ные двигатели, сохраняющие свою мощ- пость на высоте. Надеюсь, что в будущем году нам удается это осуществить. Пока же мы взяли с собой первый грузлу через полюс в Америку. Вторым пилотом в экипаже идет Нико- лай Георгиевич Кастанаев, летчик-испыта- тель, давший самолету «Н-209» «путевку в жизнь», то-есть проводивший все испы- тания самолета с момента выхода его с за- вода до старта. Штурманом летит Виктор Иванович Левченко, человек, уже извест- ный нашей стране по прошлогоднему пере- лету из Лос-Анжелоса в Москву, Кроме этого, мы решили взять с собой двух борт- механиков -- Г. Т. Побежимова и Н. Н. Го- довикова и радиста Н. Я. Галковского. Та- ким образом, экипаж самолета состоит из шести человек, Это--нормальный экспло- атационный экипаж рейсового пассажир- ского или грузового воздушного корабля.
лые, грузовые и пассажирские воздушные корабли, Вот почему я начал подбирать многомоторный советский самолет и эки- наж. Затем обратился с ходатайством к правительству СССР--разрешить мне осу- шествить первый транспортный беспоса- дочный полет в Фербенкс, а из Фербенкса, через Канаду, в Нью-Йорк. Бряд ли нужно доказывать практичв- ское и экономическое значение этого ново- го пути. Трасса нашего перелета проходит по маршруту Москва -- Архангельск -- Земля Франца-Посифа--Северный полюс- Аляска. За Северным полюсом мы полетим по противоположному 148-му меридиану. Нужно взять глобус и прочертить на нем наш путь, чтобы понять наивыгодность и прямолинейность нашего маршрута Расстоя- ние от Москвы до Фербенкса по меридиа- нам равно 6.596 километрам, а протяже- ние нашего маршрута равно 6.663 кило- метрам: разница между меридиальным на-
ФЕРБЕНКС, 12 августа. (Спец. корр. «Правды»). Через полчаса после старта Леваневского в Фербенксе стало известно о новом полете советских героев через по- люс. Эта весть молниеносно распространи- лась по городу. Фербенкс ждет гостей из Советского Союза. Аэродром подготовляется для приема гигантской машины. Л. ХВАТ.