13 АВГУСТА 1937 г., № 222 (7188)



ПРАВДА

2

C. ЛЕВАНЕВСКИИ Герой Советского Союза

В ЗЛЕТ

В полдень 11 августа летчиков вы­звали в Кремль, Поехали Леваневский, Ка­тепло их встретили руководители партии и правительства. Докладывал Леваневский. Он сообщил о полной готовности экипажа и самолета к старту. Моторы опробованы. Тренировочные полеты закончились. Снаряжение в поряд­ке. Настроение экипажа хорошее. Все сде­лано по-большевистски. Погода улучшается,- закончил ко­мандир самолета «Н-209», -- полагаю, что завтра можно лететь. Товарищ Сталин интересовал совался всеми подробностями подготовки к полету. Лева­невский отвечал коротко, д ко, деловито. Особо он остановился на замечательных свой­ствах машины. Уже самая подготовка к старту такого сложного и мощного самоле­та, как «Н-209», позволила решить ряд новых технических проблем, имеющих ре­волюционное значение для авиации. Товарищ Сталин спросил, что летчики везут в Америку, Командир самолета отве­тил: меха, икру, почту. Тепло попрощавшись с летчиками, ру­ководители партии и правительства поже­лали им счастливого пути, успеха в пе­релете. Прямо из Кремля летчики направились в Щелково, Собственно говоря, здесь им еще нечего было сейчас делать, да и сами они это понимали. Но все же их потяну­ло на аэродром. Машина стояла на горке, готовая к старту, Летчики подошли к Фро­лову, ведущему инженеру, снаряжавшему самолет. - Ну, как дела? --- спросили они его. Мои хороши, - засмеялся инже­нер,-- машина в порядке. Ну, и наши хороши, улыбнулся Леваневский.--- Завтра старт. Ночь они провели в Москве, со своими семьями. Ранним утром они снова с еха­лись в Щелково. во. Синоптики приготовили им карту погоды. Леваневский вниматель­но изучал метеорологическую обстановку на трассе перелета. Механики и мотористы погрузили все походное снаряжение, заправили самолет мастом чолетный вес машины о понн. етырехноторный могу­чий воздушный корабль стоял у края бе­тонной горки. Это было внушительное, за­хватывающее зрелище! Замечательной кон­струкции машина как бы олицетворяла со­бою мощь и силу советской авиации, ши­роко распростершей свои крылья над всем земным шаром. У машины без устали возился ее кон­структор, творец и создатель Виктор Болховитинов. Молодой талантливый ин­женер, блестящий представитель отече­ственной конструкторской мысли, он в эти дни и недели подготовки к перелету сут­ками не покидал аэродром. Днем и ночью его можно было застать у машины. ма­ленький, худощавый и скромный человек, он жил одной заботой: как можно лучше снарядить самолет к дальнему перелету. Его полюбили летчики, мотористы, борт­механики. В эти напряженные дни кон­структор похудел, зарос щетиной. Смеш­ной и трогательный эпизод: однажды лет­чики вызвали его к себе в комнату. Мо­гучий, атлетически сложенный Кастанаев силой усадил его на стул, быстро повязал его полотенцем и отдал в руки Виктора Левченко. Веселый штурман вооружился бритвой и хорошо, чисто побрил друга­конструктора. Летчики полны уверенности в победе, полны уверенности в великолепных каче­ствах материальной части. В огромных, широких крыльях самолета, в просторном фюзеляже размещены баки с горючим, все­возможное снаряжение, начиная от лимо­нов и кончая резиновым клипер-ботом. Бетонную дорожку, с которой должна взлететь машина, летчики по праву счи-

тают дорогой гигантов. Она имеет свои традиции, свою историю. Три года назад совершивший рекордный полет по замкну­летим в Нью-Йорк. Кастанаев углубился в чтение карты погоды. Побежимов, Годовиков и Талков­ский забрались в машину. Левченко расспрашивал Байдукова о нравах Америки, Георгий Байдуков советовал штурману за­той кривой. Это отсюда в прошлом году улетала славная тройка - Чкалов, Бай­дуков, Беляков. Это в этом году здесь сно­ва стартовали самолеты Чкалова и Гро­мова, проложившие великий воздушный путь между двумя континентами. И вот сегодня по этой дорожке понесется новый мощный советский моноплан. Его поведут Леваневский и Кастанаев. Шестой час вечера. Приближался старт нового полета через Северный полюс, Че­твертый по счету старт в 1937 году че­н твертый по счету полет по Сталинскому маршруту, поистине ставшему трассой ге­роев, трассой великих побед социализма. Тихий августовский вечер, Широкая бе­бе­тонная ная дорожка заполнилась автомобилями. Проводить отважный экипаж прибыли то­варищи Рухимович, Алкснис, Туполев, Ха­лепский, Бергавинов Ченалов Ущаков Герои Советского Союза Байдуков, Беляков, Водопьянов, Шевелев, летчики, конструка торы, стратонарты инженеры, представи тели советской и иностранной прессы. Экипаж приехал к самолету за два ча­са до старта. Летчики были одеты в эле­гантные, тщательно выутюженные костюмы, были в приподнятом настроении, веселы, много шутили, оживленно разговаривали. Леваневского окружили иностранные жур­налисты. Он дал им краткое интервью. Мы летим без посадки через полюс до Фербенкса. Там заправим машину и по­ватить с собой побольне серебряны мо нет: американцы любят сувениры. Штур­ман, смеясь, обошел друзей и загрузил свои карманы мелкой звонкой монетой. Леваневский вырвался из кольца друзей и товарищей. Он взглянул на часы: - Пора, время лететь! Моторы уже работали. Четыре стальных пропеллера стремительно и сильно рассе­кали воздух. Летчики горячо распрощались с провожающими Леваневокий крепко об нял и распеловался с конструктором само­лета Водховитиновым Экипа зал честа в самолете. За штурвал сел Кастанаев. Ря­дом с ним на правом сиденьи Лева­невский. Дорожка опустела. Путь на Север был открыт. В небо взвилась голубая ракета. Наступали решающие, труднейшие минуты старта. И размеры тяжелого, могучего са­молета, и четыре мотора, и полетный вес­35 тонн! -- требовали огромного искусства пилотажа, твердой, стальной руки. Пилот дал полный газ, моторы взревели, и машина ожила, скользнула по бетонной дорожке. Волнение охватило всех присут­ствовавших на старте, когда 35-тонный краснокрылый моноплан стремительно нее­ся по летному полю. Машина набирала скорость. Она неслась с нарастающей бы­стротой. Вот поднялся хвост. Вот колеса оторвались от земли. Все зааплодировали, восхищенные изумительным взлетом. Начальник военно-воздушных сил РККА тов. Алкснис взглянул на часы. - 35 тонн веса и 35 секунд разбега, Блестяще! Было 6 часов 15 минут вечера. Так со­стоялся старт корабля «Н-209». Курс на Северный полюс. Каждый присутство­вавший на старте в эти секунды всем своим сердцем чувствовал, что взлет такого тяжелого мощного самолета - это новый взлет нашей прекрасной родины к верши­нам цивилизации и культуры. Б. ГАЛИН. Л. БЕРЕГОВОЙ.

Сталинский воздушный путь I мак В истории авиации еще не было случая, чтобы одна страна в короткий срок подго­товила и снарядила три дальних беспоса­дочных перелета. Советский Союз не толь­ко завоевал Северный полюс, не только проложил воздушную трассу через полос но и начинает осваивать эту трассу Боль­шевики привыкли двигаться быстрыми тем­пами. Не успели еще отзвучать овации по адресу советских героев-летчиков, устано­вивших новый мировой рекорд дальности, как из Москвы, из великой столицы Совет­ского Союза, стартует тяжелый самолет, от­крывающий воздушный путь в Америку через Аляску. В этом особенность советско­го народа: не останавливаться на достиг­нутом, непрестанно совершенствоваться и итти вперед! IV идею полета из Москвы в Америку через Северный полюс. О своем проекте я напи­сал товарищу Сталину. Вскоре меня вы­звали в Кремль. В присутствии товарища Сталина и руководителей партии и прави­тельства я рассказал о всех деталях по­лета, о практическом его значении, о воз­можности установления воздушной маги­страли через Северный полюс. Это было три года назад. Иосиф Виссарионович го­рячо поддержал меня: … Это подлинная революция в воздуш­ных сообщениях, - говорил товарищ Сталин.-И до этого додумался рядовой советский человек! Начали мы готовиться к первому поле­ту. Я, Георгий Байдуков и Виктор Левчен­ко. Правительство всячески поддерживало нас, были отпущены большие ассигнова­ния, мобилизована вся авиационная техни­ка того времени. Молодая и сильная совет­ская авиация выходила на мировые пути. Мысль о трансарктической связи через Северный полюс начала претворяться в жизнь, Усилиями советских инженеров и рабочих был подготовлен первый полет в 1935 году, Этому перелету, однако, сужде­но было стать только пробным. Нам при­шлось вернуться с Баренцова моря из-за крупных дефектов в масломагистрали. Пер­вая неудача огорчила нас, но не разору­жила. Мы продолжали наступать на природу. Изучая возможности трансполярных сооб­шений между Советским Союзом и Амери­кой, в прошлом году мы вместе с штур­маном Виктором Левченко совершили пере­лет из Лос-Анжелоса в Москву через Кана­ду, Аляску, Чукотку, Якутию. Этот полет еще больше убедил меня в полной практи­ческой возможности использования аркти­ческих пространств для будущих воздуш­ных магистралей. Для меня стало ясным и бесспорным, что транспортная связь с Аме­рикой должна осуществляться через Север­ный полюс и Аляску, с посадкой в Фер­бенксе. III правлением и выбранной нами трассой вы­ражается всего в 67 километров Таким об­разом большевики «подчиняют» интересам народа даже меридианы. Эти воображаемые линии, мысленно прочерченные географа­ми несколько веков назад, превращаются нами в реальные воздушные пути, герои­чески «прочерченные» и открытые наши­ми летчиками. Наиболее трудными моментами полета я считаю старт и участок от полюса не­доступности до берегов Аляски. Взлететь на тяжело нагруженной машине, вес кото­рой достигает неслыханной цифры­35 тонн,-по узкой бетонной дорожке,-дело сложное, требующее чрезвычайного напря­жения, большого опыта. К этим мгновениям старта мы готовились десятки дней, испы­тывая машину и ее грузопод емность, про­бег с различной нагрузкой. Только тогда мы решили, что взлететь можно, не рискуя самолетом и нашими жизнями. На участке от полюса недоступности до берегов Аляски трудности обясняются тем, что здесь ориентировка будет вестись ис­ключительно по солнечному указателю кур­са и с помощью радиопеленгации. При чем в нашем полете мы не можем «бродить по миру» в поисках меридианов: наш само­летчетырехмоторный, и больших резерв­ных запасов горючего у нас нет. Но мы уверены в успехе, потому что мы-сыны советского народа и мы воспитаны пар­тией Ленина-Сталина. Изучая новые машины молодых совет­ских конструкторов, мы остановили свой выбор на самолете «Н-209», сконструиро­ванном под руководством инженера Вик­тора Федоровича Болховитинова. Этот молодой и талантливый конструктор соз­дал четырехмоторный грузоподемный скоростной самолет, который стоит в ряду лучших образцов мировой авиации, а по дальности полета даже превосходит их. В. Ф. Болховитинов много потрудился, что­бы подготовить самолет к дальнему рейсу. Самолет «Н-209» является серийным, Если бы мы поставили на пем другие мо­торы, потребляющие меньше горючего, чем установленные у нас высотные надувные моторы, можно было бы взять на борт са­молета двадцать-двадцать пять пассажи­ров и таким образом открыть пассажир­линию СССР---США через полюс. Но Н 140 И 120, ЕА

и Только великим и сильным народам вы­падает такая историческая честь: откры­вать для человечества новые дороги и пу­ти. В XV веке ведущеее место в завоевании и прокладке мировых путей занимали ис­панцы. Снаряженные ими отважные похо­ды Христофора Колумба привели к откры­тию Нового Света, названного впоследствии Америкой Это было в тот период, когда Ис­пания находилась в зените своего могуще­ства и славы, Открытие Америки Колумбом и первое кругосветное путешествие Магге­дана тоже снаряженное Испанией и озна­менованное величайшими открытиями, рас­ширили жизненные горизонты человече­ства. После этого в течение пяти веков лю­ди деятельно улучшают и совершенствуют морские пути между Европой и Америкой, рассматривая их как главнейшие торговые и стратегические артерии мира. Так же, как походы испанцев в XIV и XV веках совершили переворот в морских транспортных связях между народами и открыли новую эру в истории человечества, так героические полеты советских летчи­ков в XX веке открывают новую эру в ис­тории цивилизации, сближая народы и ве­ликие державы, совершая подлинный пере­ре­ворот в мировых воздушных сообщениях. Мысль эта высказана не случайно. За последнее десятилетие авиация про­ложила себе пути во все концы земного шара, связала регулярными рейсами почти все страны мира. Но труднее всего ока­залось установление воздушных сообще­ний между Америкой и Европой, Америкой Азией. Бескрайние просторы океанов, неизведанные пространства неосвоенных авиаторов. Долгое время все полеты из Европы и Азии в Америку предпринима­лись различными странами. главным обра­вом, с рекордными пелями, Каждый такой полет знаменовал собой крупный этал в техническом развитии авиации, но это еще не было началом регулярных воздушных связей между Старым и Новым Светом. История знает немало мужественных по­летов через Атлантический океан. Десять лет назад американский летчик чарльз аиндберг совершия беспосалочный перелет из Пью-Порка в Париж. Перелет этот от­крыл, казалось бы, новые возможности для воздушных сообщений между Европой и Америкой, В том же 1927 году было со­вершено еще четыре перелета через океан, из которых наиболее замечательным был перелет летчиков Чемберлина и Левинэ. В последующие годы снова было осуществле­но несколько перелетов, как через цен­тральную часть Атлантического океана, так и в его северном поясе - через Азор­ские острова и Ньюфаундленд. Однако все эти перелеты не положили начала той трансатлантической линии меж­ду двумя материками, о которой мечтало и мечтает человечество. Организация регу­лярных воздушных сообщений между Се­верной Америкой, Канадой и Европой ока­залась делом гораздо более сложным, чем это представляли себе летчики-рекордсме­ны. Со дня перелета Линдберга прошло уже десятилетие, а регулярной воздушной свя­зи через Атлантический океан все еще нет. Только совсем недавно американская и английская летающие лодки снова совер­шили пробные полеты через океан. Транс­я доутая пробломи: устапальние нретлий­шей воздушной линии из СССР в Соединен­ные Штаты Америки. Советские летчики совершили много полетов вдоль берегов Аляски, Чукотки, Камчатки. Авиационные трассы появились в Якутии, на Лене, на земле,Внисее, над бескрайними арктическими просторами. Но соединить два материка единым полетом никто не решался, Подоб­но древним мореплавателям, которые боя­лись уходить далеко в море и вели свои корабли только вдоль берегов, летчики XX века тоже «держались берега», пренебре­гая счастливыми и грандиозными возмож­ностями авиации: лететь по кратчайшей прямой. Океан отпугивал людей. Люди, овладев высотами технической и матери­альной культуры, не сумели еще, однако, завоевать самое главное: значительную часть земного шара. Огромные простран­ства Севера не использовались. Арктика слыла злой, таинственной и непокорной. Мир, как будто, смирился с беспомощ­ностью людей, веками отступавших перед стихийной силой Центрального полярного бассейна. портных или коммерческих полетов по этой трассе еще не было. Даже для пере­довой американской авиационной техники понадобилось десять лет, чтобы подойти только к практическому разрешению про­блемы воздушных транспортных связей между Европой и Америкой. Еще более сложной и трудной казалась Советский Союз полетами своих летчи­ков подчинил себе грозную стихию. Со­ветские авиаторы начали деятельно разре­шать проблему трансарктических связей между СССР и Америкой. Чтобы решить эту мировую авиационную задачу, нужен был смелый и героический полет по новому пути, по новой трассе, с мощными средствами и отважными людь­ми. Этот полет совершили советские лет­чики, Герои Советского Союза, открывшие воздушный путь в Америку через Север­вый полюс. I Три года назад мне пришлось ехать че­рез Америку на Чукотку для оказания по­мощи челюскинцам, В Нью-Порке я встре­тил известного американского летчика Александера. Он долго и обстоятельно раз­вивал нам свою мечту о перелете через Ти­хий океан во Владивосток и в Москву, ду­мая таким образом соединить воздушной трассой Северную Америку с Советским Союзом. Тогда я высказал мысль о том, что путь из Соединенных Штатов Америки в Советский Союз должен итти не через Ти­хий океан, а через Северный полюс. Эта проблема, поставленная еще давно, с каж­дым годом кристаллизуется и на базе расту­щей советской техники становится все бо­лее реальной. Летчик Александер взглянул на меня непонимающе и даже иронически, словно речь шла о фантастике. Вернувшись после спасения челюскин­цев в Москву, я начал разрабатывать свою

  

Сейчас трудно сказать заранее, в какой обстановке пройдет перелет. Очевидно, при­дется встретиться и с туманами, и с грозо­выми фронтами, лететь в облаках, над об­лаками, итти вслепую. Мы достаточно м оружены для любых условий полета, пило­ты и штурман имеют в своем распоряже нли все для того, чтобы уверенно вест машину. Для победы мы мобилизуем весь наш опыт, все знания и умение. Тысяча девятьсот тридцать седьмой год войдет в историю мировой авиации яркой, никогда не забываемой страницей. Усилия­ми советских летчиков в этом году завое­вал Северный полюс, проложен великий Сталинский воздушный путь между двуи материками. Путь этот сближает народы, рассеивает легенды о недоступности Арк­тики, отюрывает новую эпоху в истори международных связей. иабота эксполиции и дейтельность науд­ной станции «Северный полюс» дали бога­тейший материал для дальнейшего освоения Арктики, нового, более широкого наступле­ния на Север. и не случайно, спусти три педели после организалии на Северном полюсе научной станции, воспользовавшись ее данными о погоде и наблюдениями воз­душной экспедиции, из Москвы в Соеди­ненные Штаты Америки был предпринят первый беспосадочный перелет. Герои Со­ветского Союза тт. Чкалов, Байдуков Беликов пролетели в исключительно тиж­лых метеорологических условиях огромный путь от Москвы до Портланда, впервые соединив воздушной трассой два величай­ших континента земного шара. Известно, что мировое общественное мнение востор­женно приветствовало советских летчиков, называя их перелет «памятником челове­чества в веках». Помимо чувства гордости за Советский Союз, за родину и ее сынов, осуществив­ших такой изумительный перелет, автор этих строк испытывает и некоторое лич­ное удовлетворение, вызванное тем, чт его идея о трансарктическом рейсе, вы­двинутая три года назад, так великоленно реализовалась. Утверждая реальность новой воздушной трассы вслед за Чкаловым из СССР в США отправился второй самолет, на борту кото­роro находились Герой Советского Союз Громов, летчик Юмашев и штурман Данп­лин. Прекрасно выполнив ответственней­шее задание, самолет прошел без посадки от Москвы до Сан-Джасинто -- почти границы Мексики, побив сразу и мировой рекорд дальности полета по прямой и ре­корд дальности полета по ломаной линии. Еще и еще раз советская авиация за­явила всему миру, что она по праву зани­мает авангардное место среди авиации других стран. Советские летчики показали, что нет таких дел, которых не могли бы выполнить большевики, и нет на земном шаре таких мест, которых не могли бы достичь советские самолеты. Уже сейчас мы можем летать без посад­ки через пространства, равные, скажем, нескольким государствам. В недалеком бу­дущем мы сможем преодолевать еще боль­шие расстояния, с большим грузом, с пас­сажирами, почтой. На очереди стоит орга­низация регулярного воздушного сообще­ния СССР-США через Арктику, Полеты участников экспедиции Шмидта, Чкалова, Громова, полет экипажа самолета «Н-209» являются основой и проверкой будущего регулярного воздушного тракта. Авиационные итоги последних двух лет ярко демонстрируют огромный рост совет­ской авиации, ее кадров и материальной базы, подчеркивают ее сокрушительную силу. Мы не могли бы с такой гордостью говорить о нашей любимой авиации, если бы в ее развитии не принимал личного участия товарищ Сталин. Правительство, партия, товарищ Сталин постоянно прояв­ляют поистине отеческую заботу о людях советской авиации, вдохновляют их на но­вые победы. Мы будем не только лететь, но и изучать наш путь, с тем, чтобы бу­дущие летчики и штурманы трансарктиче­ской линии рассматривали свои полеты как нечто будничное и нормальное. Для этого, конечно, мало наблюдений одних пилотов. Инженеры и конструкторы, ученые и гн­ституты должны дать авиаторам новые, бо­лее совершенные приборы, создать пасса­жирские скоростные машины, обладающие большим радиусом действия, построить но­вые моторы, мощные и в то же время эко­номные. По трассе следует раскинуть ба­с радиомаяками, запасными аэродрома­и всем необходимым наземным обслу­зы ми живанием. Будущие рейсы по трансарктической ли­нии можно мыслить только как коммерче­ские. Другими словами, самолеты должн летать между Америкой и СССР с посадка­ть межлу Америкой и ОООт с по чее для собственного обслуживания, Ни пассажиров, пи почты беспосадоч­ные машины не могут взять. Поэтому нз побережье Америки, на Аляске, и в совёт­ском секторе Арктики доливны быть созда­ны аэропорты с достаточным запасом п­рючего и всем оборудованием, требующимся для современных авиационных баз. Мы уверены, что страна наша, завоевы вающая мировое воздушное первенство, н­ша родина, наш народ, руководимый боль шевистской партией и товарищем Сталиных. создадут в недалеком будущем все для вк­плоатации Великой воздушной трассы СССР в Америку через Северный полюс. Недаром летчики зовут эту тра Сталинским воздушным путем.

Протяжение этого маршрута Москва­Северный полюс … Фербенке … 6,663 ки­лометра, Это кратчайший путь в Аме­рику. По этому пути легко провести не одиночные, рекордные самолеты, а тяже-скую С М 100 ЕН иссыри

CB0

ска

АИ-ДЖАСИНТО САН х оклэнд EBAAA< ФРАНЦИСКО И т

ИНА

AHWE

портлянд О

ВАНКУВЕР

03.Мичи

монтон Arasacy p мэррэй PTTU

стчикан ДЖУНО

b

03 ВеРХНЕЕ

езолючсимпсон 3

АЛЯ

60

СНА ФЕРБЕННО

АКЛАВИК

Юкон

ВОФОРА ОПАТРИКА

СЕВЕРНЫЙ 35 Н PUpmb

итателям «равды» Начиная свой полет в Америку, мы шлем привет через «Правду» всем нашим сооте­чественникам. Мы летим на тяжелом транс­портном четырехмоторном самолете, кото­рый воплотил в себе могущество и вели­чие нашей авиации. Согретые любовью и вниманием нашего великого и одаренного народа, нашего гениального вождя товарища Сталина, мы поднимаемся в воздух, полные уверенности в победе. Мы гордимся, что являемся сынами советского народа, и мы не уроним славу и честь наших отцов и братьев. Наш путь лежит через Северный полюс. Снова мы соединим единой воздушной нитью два народа, два могущественных го­сударства, два материка. Укрепление друж­бы между двумя великими народами осо­бенно важно сейчас, когда фашизм дея­тельно готовит новую мировую войну. Ес­ли наш полет окажет некоторое влияние  счастье. на рост цивилизации и укрепление мира на земле - наша миссия, цель, возло­женная на нас товарищем Сталиным, бу­дет выполнена. Мы не сомневаемся в ус­пехе, потому что мы воспитаны на где живет свободный народ, где процветает новая жизнь, где растет человеческое На самолете-гиганте мы понесем от вас в Америку вести дружбы и мира. И когда мы будем лететь над бескрайными просто­рами Арктики, мы будем знать, что сердца нашего народа бьются в унисон с нашими моторами. друзья! До скорого свидания, наши дорогие C. ЛЕВАНЕВСКИЙ, Н. КАСТАНАЕВ, B. ЛЕВЧЕНКО, Г. ПОБЕЖИМОВ, H. ГОДОВИКОВ, Н. ГАЛКОВСКИЙ, Щелковский аэродром 12 августа.

ЛЕТОВИТЫЙ СЕВЕРНЫЙ полярная… О К

ГРЕНЛАНДИЯ

полюс ЕА Рудоль СЕB



АТЛАНТИ ЧЕСКИЙ

ПИЦБЕРГЕН В



МАРСКОЕУ стальовой МАР НАРЬЯН

АРЕНИОВО МОРЕ

ОКЕАН

g.Енисей

АСКАНГЕЛЬСК

РОб

ЛЕНИНГРАД

МОСКВА

ФЕРБЕНКС ГОТОВИТСЯ К ПРИЛЕТУ ЛЕВАНЕВСКОГО Посадка будет совершена в Фербенксе на муниципальном аэродроме, где базируются самолеты общества «Пасифик-Аляска Эруэйс». На нем имеются две крестообраз­ные дорожки, размерами 400 на 2.100 фу­тов. Мэр города предложил советским пред­ставителям всяческую помощь для приема самолета. Заготовлено 10 тонн бензина и тонна масла. 35 метеорологических стан­ций Аляски передают в Фербенкс два раза в сутки сводки погоды, а во время полета будут сообщать о погоде через каждые три часа. Радиостанции Фербенкса, Нома, Анкоре­джа, мыса Барроу, Аклавика, Кетчикана, Джуно, форта Норман, Даусона будут не­прерывно следить за работой радлостанции самолета и передавать все в Фербенкс Для непосредственной связи с самолетом выде лены радиостанции Фербенкса и Анкоре­джа. * * ФЕРБЕНКС, 12 августа. (Спец. корр. «Правды»). Грандиозная сеть американско­го воздушного сообщения мало затронула северные районы страны. Воздушная ли­ния кончается в Сиэттле, откуда два ра­за в неделю отправляется пароход на Аля­ску. Торопясь в Фербенкс, мы летели от Сиэттля до Джуно на специальном гидроса­молете. Жители маленьких канадских поселений и рыбацких промыслов, узнав, что сюда прилетел человек из Советского Союза, со­брались у причалов и с жадным инте­ресом расспрашивали, где сейчас находятся трансполярные советские летчики, когда прилетит четырехмоторная машина из СССР. Трехтысячное население Фербенкса знаю­щее Шмидта и Ушакова, с особенным нетерпением ожидает прибытия «летающего гиганта», как окрестили американские га­зеты болховитиновскую машину. Потомкам пионеров Аляски близка и по­нятна грандиозная работа большевиков б Арктике, и все победы великой страны - соседа Америки, здесь воспринимаются большой радостью. с Не только на Аляске, но и во всей стране ждут нового трансполярного пере­лета. Газеты печатают ежедневно подроб­ные сообщения телеграфных агентств из Фербенкса о подготовке к встрече четырех­моторного моноплана.

УСЛОВНЫЕ ЗНАКИ

Полет экспедиции Шмидта на Северный полюс. Беспосадочный перелет Чкалова Москва­Портланд. Беспосадочный перелет Громова Москва Сан-Джасинто. Москва-Северная Америка. Беспосадочный перелет Леваневского Границы государственные.



в первом рейсе нам нужны именно высот­ные двигатели, сохраняющие свою мощ­пость на высоте. Надеюсь, что в будущем году нам удается это осуществить. Пока же мы взяли с собой первый грузлу через полюс в Америку. Вторым пилотом в экипаже идет Нико­лай Георгиевич Кастанаев, летчик-испыта­тель, давший самолету «Н-209» «путевку в жизнь», то-есть проводивший все испы­тания самолета с момента выхода его с за­вода до старта. Штурманом летит Виктор Иванович Левченко, человек, уже извест­ный нашей стране по прошлогоднему пере­лету из Лос-Анжелоса в Москву, Кроме этого, мы решили взять с собой двух борт­механиков -- Г. Т. Побежимова и Н. Н. Го­довикова и радиста Н. Я. Галковского. Та­ким образом, экипаж самолета состоит из шести человек, Это--нормальный экспло­атационный экипаж рейсового пассажир­ского или грузового воздушного корабля.

лые, грузовые и пассажирские воздушные корабли, Вот почему я начал подбирать многомоторный советский самолет и эки­наж. Затем обратился с ходатайством к правительству СССР--разрешить мне осу­шествить первый транспортный беспоса­дочный полет в Фербенкс, а из Фербенкса, через Канаду, в Нью-Йорк. Бряд ли нужно доказывать практичв­ское и экономическое значение этого ново­го пути. Трасса нашего перелета проходит по маршруту Москва -- Архангельск -- Земля Франца-Посифа--Северный полюс­Аляска. За Северным полюсом мы полетим по противоположному 148-му меридиану. Нужно взять глобус и прочертить на нем наш путь, чтобы понять наивыгодность и прямолинейность нашего маршрута Расстоя­ние от Москвы до Фербенкса по меридиа­нам равно 6.596 километрам, а протяже­ние нашего маршрута равно 6.663 кило­метрам: разница между меридиальным на-



ФЕРБЕНКС, 12 августа. (Спец. корр. «Правды»). Через полчаса после старта Леваневского в Фербенксе стало известно о новом полете советских героев через по­люс. Эта весть молниеносно распространи­лась по городу. Фербенкс ждет гостей из Советского Союза. Аэродром подготовляется для приема гигантской машины. Л. ХВАТ.