13 АВГУСТА 1937 г., № 222 (7188) р Ss Внешне маршрут нашего полета из Москвы в Фербенке выглядит очень просто. От столицы Советского. Союза мы летим через Архангельск ‘и остров Рудольфа к Северному полюсу, там поворачиваем на 26 градусов вправо и по 148-му мерилиа- ну спускаемся в югу ло места посадки. Известно, что от Москвы до Северного по- люса наш рейс будет уже пятым по счету в этом году. По возлушному тракту то по- люса за послелние три месяца летали само- леты Головина, Волопьянова, Молокова. Ма- зурука, Алексеева, Чкалова п Громова. ` Однако эта легкость только кажущаяся. Самолеты наших прелнественников никаких слелов ни в воздухе, ни на земле не оста- гили (зато летчики передали нам богатей- ший опыт изучения поведения приборов в этих широтах и условий полетов в Цен- тральной Арктике). Сложность ориентировки в нашем поле- те велика, при чем, если на первом этапе ``) № полюса она облегчается сетью полярных станций и опытом последних полетов, то от полюса до Аляски нам предстоит прокла- дывать путь, приняв на себя все полагаю- щиеся в-таких случаях неожиданности и неприятности. ` Длина маршрута Москва Северный по- люс— Фербенке составляет 6.663 кило- метра. Лишь полторы тысячи километров мы пролетим над твердой землей, остальной путь пролегает над морями и центральной частью Северного Ледовитого океана. Уже из этих пифр можно составить себе ясное представление 0 сложности перелета. В августе Арктика изобилует туманами, низкой облачностью, сильными ветрами. Метеорологическая обстановка в этом голу вообще весьма неблагоприятна лля поле- тов, и неларом экспедиции Шмидта при- шлось больше месяца просидеть на острове Рулольфа, выжилая более или менее снос- ной погоды для полета к полюсу. Стартуя в далекий путь, мы твердо и отчетливо знаем, что самолету придется лететь В облаках, под облаками и за облаками, в тумане. бороться с сильными ветрами, опасным обледенением. Задача штурмана в перелете будет не- легкой. Как и во всяком другом воздушном рейсе, штурман должен точно проложить курс и с максимальной точностью выдер- живать его в пути. Малейшая ошибка чре- вата большими последствиями. Если мы повернем ближе или дальше Северного по- люса. то нам булет очень трулно попасть на свой меридиан, а опускаясь по другому меридиану, мы можем попасть не в Аляску, а, скажем, к берегам Канады. Олним. из наиболее трудных этапов маршрута является путь ‘от Архангельска до острова Рудольфа протяжением около двух тысяч километров. 1.300 километров нам предстоит лететь над Баренцовым мо- рем, которое в это время года обычно сво-- бодно от льда. Полет на сухопутной ма- шине над открытой водой вообще предста- вляет мало удовольствия. Выход из строя Олного из моторов тяжело нагруженной ма- шины повлечет за собой большие неприят- ности, ибо сесть в море на сухопутном са- молете нельзя, —он утонет. Чтобы лететь на трех моторах, необходимо булет слить го- рючее. Но мы верим в самолет, в моторы, 5 работу. стахановнев. советских авиацион- ных заводов и отправляемея в рейе спо- койно. - Самолетовожление в открытом море сулит много заботы. Для того, чтобы точно вы- держать направление полета, нужно знать направление и силу ветра, определить пу- тевую скорость. и боковой снос. Если обла- ка не закроют поверхности волы, то, сбра- сывая специальные, так называемые нави- тационные бомбочки, оетавляющие на воде большие цветные круги, мы сможем по ним вычислить все необходимые данные. Rh co- жалению. синоптики предсказывают силь- ную облачность над Баренцовым морем. Это значит, что нам прилется итти или за облаками или в облаках. При полете в облаках курс будет вылерживаться толь- ко по магнитным компасам; если удастся выйти за облака, то на помощь придёт сол- нечный указатель курса. Попутно мы будем опрелелять свое место, пеленгуя радиостан- ции Мурманска, Архангельска, Диксона, Ру- дольфа и мыса Желания. Большие надежды ЕЕ EE a SS В. Ф. БОЛХОВИТИНОВ ФФ > В. ЛЕВЧЕНКО Штурман самолета «Н-209» ©®хо я возлагаю на радиомаяк острова Рудоль- фа. Его работу мы должны услышать при- мерно на 73°-Й параллели. Сигналы маяка послужат как бы путеволной нитью пря полете от Архангельска до Рудольфа и от Рудольфа ло Северного полюса. Земля Франца-Иосифа — это последняя суша, которая будет лежать на нашем пу- тн. Дальше никаких островов 40 самых берегов Аляски мы не встретим. Правла, не исключена возможность, что при полете от полюса мы обнаружам какие-нибудь земли. до сих пор еще не известные чело- вечеству. Олнако вероятность таких геогра- фических открытий весьма невелика, и мы мало надеемся на это, хотя будем зорко смотреть во время всего полета. От острова Рулольфа до берегов Аляски карты булут выполнять роль графленой бумаги. Внизу будут расетилаться ледяные поля е бесчисленными развольями, трещи- нами и полыньями и без всяких характер- ных признаков, позволяющих ориентиро- ваться в полете. Поэтому навигатору при- детея пользоваться иными, менее популяр- ными в обычных условиях, методами само- летовождения. Самолет «Н-209» оборудовано новей- шей штурманской аппаратурой, изгото- вленной на советских заводах. На кораб- ле установлено три обычных магнитных компаса, три гирополукомпаса, лва гиро- магнитных компаса, солнечный указатель курса, радиокомпас и, помимо всего, сол- нечный пеленгатор. В распоряжении штур- мана имеется также вся аппаратура, необ- ходимая для астрономической ориентиров- ки. Таким образом, курс будет проверяться непрерывно различными способами и мето- дами. Наиболее надежными средствами ориен- тировки в Центральном полярном бассейне являются радио и астрономическая аппа- ратура. Благодаря специально подготов- ленным таблицам обработка вычислений высоты солнца и координат потребует не- большой затраты времени. Естественно, что в полете мы булем пользоваться и нормальными магнитными и гироскопиче- скими приборами. Однако к их показа- ниям в этих широтах слелует относиться с некоторой осторожностью. Дело в том, что Северный географический полюс и Се- верный магнитный полюс находятся в раз- ных местах. Северный магнитный полюс расположен на широте 71 градус и запал- ной лолготе 96 градусов (то-есть около берегов Канады). Другими словами, он уда- лен от географического’ полюса на 2.100 километров. Стрелка магнитного компаса, естественно, показывает па магнитный по- люс. В зависимости от различных местных условий отклонение стрелки от истинного направления на север увеличивается или уменьшается. Для того, чтобы вылержать Куре точно на полюс. нужно знать вели- чину матнитного склонения. Этих знаний у нас пока нет. Е Вавигационный план, разработанный нами перед стартом, предусматривает еже- часные систематические астрономические наблюдения лля определения места кораб- ля. В период межлу наблюлениями пилоты будут стремиться держать ностоянную воз- душную скорость. Таким образом, мы всегла должны знать, сколько мы прошли, тде мы находимся и сколько еще-нам оста- лоеь лететь. В тысяче километров от Аляски лолж- ны быть слышны некоторые береговые американские радиостанции. Вряд ли на этом расстоянии мы сможем пользоваться указаниями ралиомаяков, HO, BO всяком случае, постараемся использовать сигналы для пеленгования. В частности предпола- гается использовать для этой цели радио- станции Фербенкса, Нома, Аклавика, мыса Барроу и другие. На широте 70 градусов 20. минут мы подойдем к берегам Аляски. По плану вы- ход должен быть сделан между устьями Военный инженер 1-го ранга ПРАВДА м ЕЕ ЕСА КУРС НА АЛЯСКУ рек Мекензи и Кальвиль. У самого моря берег Аляски. отлогий, но вскоре начи- наются отроги гор Франклина, отдельные вершины которых достигают . высоты 1.600—2.000 метров. Дальше, у Поляр- ного круга, наш путь пересекаетея ши- рекой и полноводной рекой Юкон. Отсюда ao Фербенкса всего 157 километров. На Аляске вновь вступит в действие ралиоком- пас, с помощью которого мы рассчитываем выйти прямо к месту посадка. Сухопутные аэродром в Фербенксе сравнительно неве- лик, и для благополучной посадки на 0б- легченной машине потребуется весе мастер- ство пилотов. Все расстояние от Москвы ло Фербенкса мы предполагаем пройти в течение 29 ча- сов при средней путевой скорости около 230 километров в час. Почему мы вылетаем вечером? Весь путь мы собираемся проделать в светлое Время дня и, что обобенно важно. притти в Фербенке днем. При вечернем старте в Москве мы должны призететь в Фербенке около полулня по местному времени. Еели обстановка полета будет очень неблаго- приятна и нас ололеют сильные ветреч- ные ветры, то опоздание на несколЕ®о ча- COB Hac He страшит: все равно самолет в Фербенксе опустится не ночью, а лнем. Ips вечернем старте нам’ придется не- сколько часов лететь в сумерках над евро- пейской территорией СССР. Ночи мы не увитим, так как самолет булет как бы 19- гонять полярный день и солние, Мы отправляемся в полет с полной уве- ренноетью во успехе задуманного пред- приятия. Подготовка к этому перелету. за- нала длительное время. Огромная заботли- воеть, которую проявили перел полетом рабочие и инженеры, снаряжавшие нашу машину и нас самих, пристальное внима- ние, которое уделяют партия, правитель- ство и лично “товариш ‘Сталин развитию советской авяации, заставляют нас сделать все, чтобы оправлать почетное и высокое доверие, оказанное экипажу самолета «Н-209». а Было время, когла из этих краев уезжа- ли на Юг удатливые искатели легкой нажи- вы. Они добирались до ближайшего боль- шого портового города Сиаттля и там в ко- роткий срок спуекали все добытое ими на Аляске золото. Сиэттль был для них тем же, чем некогла Иркутск для русеких з0- лотопромышленняков и старателей. Обратно на Сезер отправлялись с пустыми кошель- ками и страствой належлой снова найти богатые ‘золотом земли. То были веселые времена, мастерски описанные Джеком Лондоном в его север- вых романах. 06 этих временах и по сей лень @е грустью вепоминают старожилы Аляски, или, как они себя называют, пио- неры. Tomy минуло сорок лет. Крупные залото- промышленные компании с лучшей, совре- менной техникой. огромными драгами и превосхолным автотранспортом. вытеенили несчастливых и улачливых олиночек-ета- рателей. Им оставалось только поступить на службу компаний в качестве рабочих, но такая удача лосталась лалеко не веем. Все хорошие участки сосоелоточены в ру- ках комнаний. извлекаюших немалые йа- рыйши. Олна только лрага на Гольленатрим, Б 10 милях от Фербенкса, лает ежедневня золота 30 2.000 лолларов Отиночки оказа- лись в тяжелом положения. и теперь на Аляске говорят: «Верный способ потерять последние леньги — это искать золото». От романтичегкого прошлого остались только воспоминания аляскинских пионе- ров и своеобразный талисман. который охотно носят на грули жители Фербенкса. Эта миниатюрный мелальов. на лицевой стороне которого выгравирована надпись: «Фербенк(-—золотое сердие Аляски». Клер- ки, изнывающие в конторах разных компа- ний, держат еще в своих карманах 50-дол- ларовые самородки. Мелальоны-—— «золотое сердце Аляски»—продаются в фербенксских магазинах по более сходной цене—четвер- так за пару. Местные жители с елким сар- казмом говорят, что этот сувенир один из немхногих предметов торговли, который еще Военинженер 1-го ранга В. Ф. Болховитинов. a ae ae ee ee Е ЕЕ EN ЕЕ КАК СОЗДАВАЛСЯ «Н-209%» Когда два года назал коллектив инже- нерв нашего завода получил задание спроектировать многомоторный грузоподем- НЫЙ самолет, могущий покрыть без по- саки большие расетояния. мы решили попытаться вложить в этот свой проект Bee новшества конструктивной мысли, за- воевания научной аэролинамики. Четыре величины определяют мошь авиации — лальность, быстрота, грузопод’емность и высотность. Межлу конструкторами всего мира идет непрерывное творческое сорев- нование за эти показатели. В отношений зальности и грузопол’емности советская авиация имела бесспорные огромные побе- ты. Надо было также успешно завоевывать высоты и скорости. Мы принялись за работу, хорошо пони- мая ответственность возложенной на нас залачи. Стране необходима хорошая, бы- страя транспортная машина. могушая пе- ребрасывать грузы на большие расстояния, итти на достаточных высотах. Борьба 3a большие скорости к моменту, когда коллек- тив начинал свою работу, сосрелоточилась главным образом на легких машинах — спортивных самолетах. развелчиках A истребителях. Тут мировая авиационная мысль достигла значительных успехов. Ho отно лело— легкий самолет, и совсем иное-—— воздушный корабль со сложнейшей винто- моторной группой. могущий поднимать ‚не- сколько тысяч килограммов грузов. Этобы перенести на такого типа самолет опыт. накопленный в других областях авиации, требовался трул не олного, а мно- гих людей. настояшее коллективное твор- чество. содружество конструкторов, 05 еди- ненных олной илеей, способных подхваты- вать кажлую верную мысль и зорко под- мечать ошибки.. Вмеете св мной в работе участвовали военный инженер 1-го ранга тов. Куриц- кес— специалист по аэродинамике, военный ские инженеры: тт. Самбуров, Кириленко, Вербицкий, Исаев, Горелик, Песоцкий, Кан и многие другие. Не“только эти товарищи, весь завод, вся-его партийная организа- пия, весь мощный пролетарский кол- лектив были подлинными созлателями ма- шины. Люли завола самоотверженно рабо- тали нал осуществлением самолета со AHA зарождения идеи и по сеголня, когда олин из техников завода—тов. Годовиков в каче- стве бортмеханика вместе с Героем Совет- ского Союза тов. Леваневским летит Hal просторами Центрального арктического бас- сейна. я Коллектив поллерживал нас в трулные минуты, окружая атмосферой бодрости, по- могая преололевать препятствия, вставав- шие в пропессе работы. А трудностей было немало. Чтобы улуч- шить управление самолета и его аэродина- мические качества, мы впервые на такого рела машинах применили полуубирающееся шасси, щитки, гладкую общивку, ‘0с0бой системы фюзеляж. специальный обтекатель лля радиатора и многое другое. Все эти нововведения давали самолету лучшие лет- ные свойства, позволяли увеличить ско- рость машины в полете и сократить ее при посалке. Чтобы осуществить каждое из подобных конструктивных изменений, предстояло расечитать все эти летали, воплотить за- мысел в реальность чертежей и пифр. Работа по конструированию полуубираю- шегося шасси легла почти целиком на пле- чи инженеров Шишмарева, Карпова и Исаева. Тов. Шишмарев— работник Воен- но-возлушной акалемии, глубокий и разно- сторонний специалист, у которого раньше, в годы учебы, я очень многое получил. Работая в авиации с 1912 гола, он кончил электротехнический институт и много лег занимался изобретательством. Свой опыт и огромную творческую интуицию этот чело- век вложил в создание проекта ‘нашего инженер 1-го ранга тов. Шишмарев, завод- самолета. Не менее сложны были расчеты фюзе- ляжа. Обычно в тяжелых самолетах фюзе- ляж крепится целой сетью растяжек. за- громождающих внутренние габариты. Мы избрали другой, конструктивный принцип. Коковый фюзеляж — это скорлупа, ‘не имеющая никаких внутренних растяжек. Преимущества его бегспорны. Внутри само- лета, благодаря этому, свободно и простор- но. Фюзеляж гораздо жестче и потому меньше подвержен деформации. При силь- ной болтанке хвост не так колеблется, и летчику не приходится делать лишних ижений, парируя воздушные удары. На- конец, повреждение кокового фюзеляжа в олной части нё вызывает аварии самолета. Прочность, просторность, прекраёная управляемость. Немулрено, что мы напря- женно работали над решением этой залачи. Пришлось сделать целый рял опытов, раз- работать механику расчетов и только тогла, накопив необходимые, исходные ланные, перейти к проектированию и постройке большого фюзеляжа. Мы ‘многому учились в эти месяпы. Наука и практика шли рука 0б руку. Книги помогали разрешить технические трулно- сти, а опыт преодоления этих препятствий позволял уточнить, глубже разработать рях вопросов аэродинамики и самолетостроения. Так созлавался наш самолет. Замысел, идеи облекались в живую плоть конструк- пии. В Военно-воздушной академии я ру- ководил кафелрой дипломного проектирова- ния. Мне приходилось помогать мололым конструкторам оформлять мысли, которые зарождались у них, ставить и разрешать на бумаге в чертежах целый рял сложных вопросов самолетостроения. Я находился все время в обстановке напряженных, твор- ческих поисков, учился вилеть недостатки конструкции и исправлять их. Учился искать. не успокаиваясь, не отчаиваясь от первых неудач. Все это ‘помогло мне в дни создания самолета. ‘за то, что там в фюзеляже просторно и Фото И. Белякова. Мы искали, ошибались, снова и снова проверяли, чтобы в ‘конце концов найти верное решение: Нововведения, которые пз- явились на самолете, заставили задумать- ся над обслуживанием воздушного корабля. Надо было максимально механизировать все процессы, так как со всеми аггрегатами одной мускульной силой справиться, ко- нечно, нельзя. Мы хотели максимально об- легчить трул летного состава. Ведь созла- валась нами советская машина, советекий Боздушный корабль. Поэтому мы запроек- тировали, а затем осуществили механизмы для подема и опускания шасси, уборки костыля, ‘запуска моторов и под’ема гру- за. Словом, получилась пелая механизиро- ванная летающая фабрика. Проектирование самолета отняло у нас около пяти месяцев. Мы начали работу в конце 1934 гола, а в мае 1935 года са- молет впервые поднялся в воздух. В этом` месяце случилось событие, . ко- торое ‘навсегда запомнилось всем нам. мая на смотре авиации товариши Сталин, Ворошилов, Каганович, Орджони- килзе осмотрели в числе других самолетов и нашу только-что появившуюся на свет машину. Тов. Алкение рассказал, что со- бой представляет самолет. Он сообщил товарищу Сталину, что сделал машину мо- лодой инженерский коллектив, у которого это первая самостоятельная работа. Товариш. Сталин внимательно осмотрел самолет: заглянув внутрь, он похвалил нае нет растяжек. По замечательно ласковой улыбке и словам мы почувствовали, что самолет ему понравился. Это еше больше окрылило нас. Присутствуя на приеме в Кремле и слушая прекрасное приветствие товарища Сталина партийным и непартий- ным большевикам, я думал, как оправдать высокое доверие вождя ко всем нам, лю- HAM советской страны, как слелать машину достойной родины, доверившей нам это дело. Самолет был готов, но это не означало, что мы собирались прекратить работу над ним. Самолет для всех нас — живой ор- ганизм. Он может и должен изменяться, совершенствоваться. Его возможности ра- стут, как увеличиваются силы человека. Начались летные испытания и провер- ka в воздухе, — строгий, беспристрастный oo 0 Л. ХВАТ Специальный корреспондент «Правды» ©®о> не додумались изготовлять в Японии. Та- кое утверждение не лишено оснований. В больших горолах Тихоокеанского побе- режья не столь бросается в глаза обилие японских товаров. как на Аляске. Мага- ГОЕ СЕРДЦЕ, ° лихие потомки аляскинских пионеров, в стетсоновских шляпах приезжают золото- искатели е приисков, оживляются таверны и кабаки. Можно еще убить время в един- ственном кинотеатре, где илут специально подобранные «ковбойские фильмы» с бес-. конечными погонями, стрельбой, убий- ствами или драмы постельного содержания. $-летние фербенксские ребята обоего пола, посещающие кино, приобщаются к этой «высокой культуре». Приисковые инженеры, клерки, местная’ знны в Вечикане. Джуно и Фербенксе на- администрация и торговцы лва раза в не- волнены ими. Туристы е жадностью набра- делю развлекаются, как умеют, в дансинге, сываютея на изящные резные излелия ин- Носящем претенциозное название «Интер- дейских и эскимосских мастеров из кости Национальный ночной клуб». Его хозяе- ц дерева, а потом с разочарованием обнару- Ва—два пожилых серба — об’ясняют, что живают на этих безлелушках скромные Назвали так свое заведение потому, что в этикетки «Мэйд ин Джапан» (сделано в Фербенксе живут представители‘ Ночти 30 Японии). Натриотические чуветва амерн- канских торговцев явно ущемлены, но соображения выголы берут верх: пролают свою массовую продукцию по дем- пинговым ценам, и на этих товарах какому- нибудь мистеру Паркеу или Смиту нажиться, чем на своих отечественных. В золотом сердце Аляски мы видели немало людей с разбитыми надеждами. лю- тей, у которых все осталось в прошлом и нет легче ских национальностей. Город стоит в стороне от больших ком- ЯПОНЦЫ мерческих путей. С Джуно — резиденцией аляскинского губернатора— Фербенкс связан два раза в неделю быстрохолным паесажит- самолетом «Локхид электро». 1.100 километров он покрывает за 4,5 часа с одной посадкой в Уайтхорсте, на канадской территории. Изумительной красоты виды, открывающиеся в полете, привлекают бо- никаких перспектив на будущее. Повар вто- гатых туристов из штатов. роразрядного ресторана в несколько минут рассказал нам простую историю своей жизни. Он приехал на Аляску из России в 1909 году. 11 лет, как крот, рыл землю возле Даусона. пока не наткнулся на хоро- шее серебро. Крупная компания, зорко сле- дившая за всеми старателями, создала для него невыносимо тяжелые условия добычи и Другой путь сообщения единственная на Аляске железная дорога Анкорейдж— Фербенкс. Поезда здесь ходят тоже лва ра- за в неделю, но совсем не американскими темпами. Этот путь проделал инженер Смирнов. Поезд по вечерам дважды оста- навливался в пустынной горной местности, пассажи г предложила скупить его участок за 7.000 Пассажиры приглашались за 6,5 долла долларов. Пришлось согласиться. Через ме- сяц та же компания перепродала этот уча- сток за четверть миллиона. Старатель е го- ря за несколько недель спустил все свои доллары и осталея нищим. Сейчас служит поваром. — Вернулся бы назал на родину, но ко- му я там теперь нужен?—с 1оской говорит Весь Фербенкс умещается на небольшом плато, окруженном волнистой линией хол- мов. Речка Чайна соединяет город с вели- кой водной магистралью американского се- вера—Юконом. На берегах его разбросаны поселения индейцев. Они живут замкнуто, обособленно и в город заглядывают очень редко— незачем. Ловкие коммерсанты, мо- нополисты продают индейцам все необхо- димое для рыбной ловли и охоты. Город не растет. Его З-тыкячное Hace- ление увеличивается только в летние меся- цы, когда отчаявшиеся безработные из Центральных Штатов приезжают на Север в надежде хотя бы здесь, «на краю света», найти какое-либо занятие. Но и здесь, в «золотом сердце», оно достается немногим. Механизация добычи золота доведена до мыс- лимых пределов. Мы видели одну из круп- нейших драг «Фербенкс эксплорейшен ком- ра переночевать в спепиально отстроен- ной для этой цели гостинице. Утром поезд двигался дальше. Из Анкорейджа можно по- пасть пароходом в Сиэттль. Таков путь почты. Местная ежедневная газета, принад- лежащая агентству Ассошиэйтед Пресс, аккуратно сообщает населению, что почта, с пароходами «Юкон», «Бараноэ», «Мак- Винлей» ожидается в такие-то числа. Воз- душная почта путешествует отсюда сперва поездом, а затем пароходом до Сиэттля, где уже попадает на линейные самолеты. Мы никак не могли понять, почему письма воз-_ душной почты не перебрасываются самоле- тами «Локхид» до Джуно. Местный почт- мейстер мистер Шелдон об’яснил, что, к сожалению, между почтой, принадлежащей тосуларству, и частным авиаобществом «Па- сифик Аляска эруэйс» нет хлоговоренности пЮ этому вопросу. Не меньшей странноетью является то, что единственная в Фербенк- се тадиостанция, принадлежащая корпусу связи американской армии, ежедневно от 6 часов вечера до 8 часов утра прекращает свою работу, и город остается изолирован: ным от всего мира. Проявляя, как и вся фербенксская адми- нистрация, гостеприимство и внимание в советским представителям, мистер Шелдон пани». На ней работает меньше десятка (ДеТал нам приятный подарок. Он отдал человек. Тут трудно получить работу по специальности. Поэтому в Фербенксе можно видеть самое причудливое смешение про- фессий. Водопроводчик работает полотером, студент последнего курса колледжа — шо- фером. Зубной техник устроился в мастер- скую химической. чистки. Скучна и однообразна жизнь в этой аме- риканской провинции. Трое советских граж- дан— метеоролог Беляков, Смирнов и нам несколько номеров получаемой здесь в единственном экземпляре «Правды». Ее вы- писывает некий Макс Риди, 32 года назад уехавший из Луганска. Газета приходит сюда на 25—30-й день. 7 августа мы чи- тали «Правду» за 13 июля. Риди принее нам также несколько номеров московских журналов. Друтой приятный подарок сделали нам радиоинженер американские бортмеханики Уильям Лева- специальный корреспондент Ри, Клайд Армистет, награжденные орде- «Правды», приехавшие сюда и. естествен- Нами Ленина за участие в спасении челю- но, оказавшиеся в центре всеобщего вни- Скинцев. Они пригласили нас к себе в мания, не раз’ задавали друг другу вопрос: ГОСТИ и продемонстрировали нам ЕИНО- какими интересами живут все эти Паркеры, Фильм, снятый ими при посещении Москвы Джонсоны, Вильямсы, Стивенсы? Одних по- гнала сюда жестокая нужда, других—роб- года назад. Было очень отрадно видеть улицы родного города, находясь в проти- кая надежда на счастье, третьих— желание Воположной точке земного шара. Левари и уйти подальше от чудовищной какофонии Армистет, историю которых в свое время больших американских городов. Всеми ими, Широко расписали американские газеты, за исключением, конечно, таких стариков, пользуются здесь большим авторитетом. Они как Элам Харниш, владеет одна мысль: ско- Раесказали нам об уважении своих сограж- цить деньги, уехать в какой-нибудь скром- лан к представителям советских полярни- ный штат и пожить там спокойно хотя бы ков и летчиков, побывавших здесь. пару лет. Фе - бенкс внимательно следил за трансполяр- На улицах города тихо. Редко пробежит НЫми перелетами Чкалова и Громова и те- автомобиль (хотя их здесь около 300} или ПЕРЬ с понятным под большую советскую машину. проедет велосипедист. Лишь вечером воскресенье на местный «Бродвей» выходят суд пилотов и бортмехаников-испытате- лей подсказали нам новые мысли. Уже на готовой машине мы решили, например, изменить систему охлаждения масла. Рань- ше для этой цели самолет имел воздушно- масляные радиаторы. Теперь же масло про- пускалось через рубашку карбюратора, нуждающегося в подогреве, и, охлажденное тут, возвращалось обратно. Избавившись от воздушно-масляных радиаторов, мы умень- шили лобовое сопротивление, улучшили аэролинамику. Машина была готова. Огромный четырех- моторный самолет стоял на аэролроме, мы с понятным волнением оглядывали это на- ше детище, думая о сульбе его. Летчики ий механики-испытатели должны были дать путевку в жизнь самолету, оценить егд высотноеть, грузопол`емность, дальность. Новорожденный самолет-«птенец» имел размах крыльев, равный 40 метрам. Это был моноплан с несушей поверх- ностью, превышающей 230 метров. Четы- ре мотора развивали мощность по 850 лош. сил каждый. Прекрасная мощная машина. Но прежде чем начать достойные ее большие дела, она должна была показать свои возможно- сти, пройти настоящий университет, слож- ный курс воспитания самолета, начав с круговых полетов на небольшой высоте нал аэродлромом, чтобы потом, проверив свои силы, ринуться на завоевание рекорлов. Эта работа отняла много месяцев. Каж- дый полет приносил новые неожиданности. Самолет поднимал 5—10. наконец 12 тонн, И мы чувствовали, что предел его силы еще далеко He достигнут. Так познавались возможности нашей мз- тины. Созданный для повседневной практи- ческой работы, в руках героев-пилотов са- молет показывал высокие летные каче- ства. Эта серия испытаний показала, что’ на нашем самолете можно достичь дальности и грузопол’емности значительно большей, чем это преднолагалось при проектирова- нии. Тогла возникла мысль 00 использо- вании самолета для перелета через полюс. Сейчас нам предстоит локазать на обыч- ной серийной машине, что трасеа через полюс доступна не только для специальных рекордных самолетов, но вполне пригодна и при нормальной повседневной эксплоа- тации. нетерпением ожидает ФЕРБЕНКС, август 1937 г. ЕЕВС ОЕ ИТ гг ЕЕ Это большое, почетное дело. Коллектив инженеров и рабочих горячо принялся за подготовку самолета к выполнению нового ответственного задания. Предстояло, прежле всего, увеличить дальность машины. Для этого пришлось поставить дополнительные баки, тщательно проверить расход горю- чего, оборудовать самолет пелым рядом ло- полнительных приборов. Сроки измерялись не месяцами, а днями и часами. За 15 лней были готовы Bee чертежи, которые немедленно сдавались в произволетво. Цехи завода работали с пре- дельным напряжением. Достаточно сказать, что через пять дней после сдачи послел- него чертежа все детали были изготовлены и поступили на самолет. Начались летные испытания. Дефекты, замеченные во вре- мя полетов, исправлялись ночью. Круглые сутки вокруг самолета кипела жизнь. Haxonen все было закончено. Крепко веря в успех, мы проводили отважный эки- паж в путь. * Опыт перелета позволит еще улучшить машину; изменив винтомоторную группу, мы сможем значительно увеличить даль- ность самолета. Возможности модернизации машины очень велики. Наш самолет будет итти в полтора раза, быстрее, чем «АНТ-25», значит он еще в полтора раза сократит расстояние между Двумя материками, крепко спаянными ве- ликой дорогой дружбы, которую проложи- ли тт. Чкалов и Громов. Сократив маршрут на 1.000 километров (сделав, например, промежуточную посад“ ку в Архангельске или Амдерме). наш са= молет смог бы взять на борт 25 пассажи- ров за счет части запасов горючего. Зна- Чит, недалеко то время, когда начнутся ре- гулярные трансарктические рейсы, и пер- вые пассажиры. которые вечером сялут в самолет, через 30 часов опустятся на аэродром Фербенкса. Мы счастливы и горды, что в великом деле прокладки нового Сталинского воз- душного пути есть доля и нашего труда. Страна открывает перед нами безграничные творческие просторы. За первым самоле- том, который построил наш коллектив, мы создадим другие, способные летать быстрее, птти выше над облаками и циклонами, пересекать необ`ятные просторы нашей планеты.