13 ФЕВРАЛЯ 1937 Г., №: 43 (7009)

ПРАВДА

2

Москва-Владивосток--Москва ИЗ ДНЕВНИКА ПАРТОРГА народа, Зааченн ДНОСТЬ Сегодня трудящиеся Москвы встречают опытный поезд с паровозом «СО» 17-635, который совершил пробег Москва---Влади­восток--Москва *). Ниже печатаются вы­держки из дневника парторга поезда тов, Гольденберга. * * * Толпа народа окружает паровоз. Откры­вается митинг. На этот раз выступают Ма­каров и Межецкий. Они подводят итог первой половины пробега и говорят о том, что и обратный рейс в Москву будет так­же успешно завершон. 3 января 1937 года. Паровоз находится на осмотре в депо Ворошилов-Уссурийский. Готовимся к обратному рейсу. Вагонники ремонтируют классные вагоны поезда, электромонтер Болдин проверяет агтрегаты электростанции. Он так хорошо наладил работу станции, что за всю дорогу не бы­ло перебоев с освещением поезда. 6 января. Сегодня получили телеграм­му зам. народного комиссара путей сооб­щения тов, Левченко, разрешающую вы­езд в Москву, У всех радостное настрое­ние. Старт --- завтра. 7 января. Отправились из Владивосто­ка. Поезд идет прямым назначением на Москву. 8 января. Возле Бикина неожиданно от-

БУДНИ ПАРТИИНОИ ОРГАНИЗАЦИИ (МИНЕРАЛОВОДСКИЙ РАЙОН, СЕВЕРО-КАВКАЗСКОГО КРАЯ) резолюции был плох. Его отвергли. Но вме­сто того, чтобы тут же всем коллективом пункт за пунктом составить этот важный партийный документ, бюро поручило ин­структору проект переработать, а затем со­гласовать… При чем это предложение не голосуется, Просто секретарь райкома тов. Хавронин полувопросительно, полуутверди­тельно сказал: «Возражений нет?» И ре­шение сочли принятым. Центральный Комитет не раз указывал на необходимость серьезного отношения к даче рекомендаций при вступлении в пар­тию и в группы сочувствующих. Видимо, эти неоднократные указания не пошли впрок. При обсуждении вопроса о росте групп сочувствующих выяснилось, что пар­тийная организация совхоза «Темпельгоф» приняла в сочувствующие молодого рабо­чего, недавно исключенного за бытовое раз­ложение из комсомола, Парторг колхоза им. Карла Либкнехта тов. Есюнина докладывает о постановке политической агитации. В колхозе использованы все формы мас­совой агитации. Результаты получились неплохие. Раньше газеты читали по брига­дам, потом поняли, что надо читки прово­дить в звеньях. Газеты не просто читают, а указания их тут же стараются осу­ществлять. Как только прочли в газетах обращение работниц «Трехгорки», пемед­ленно собрали в помощь испанским женщи­нам и детям 350 рублей. Каждую пяти­дневку собирается семинар чтецов, Комму­нисты регулярно проводят в колхозе по­литдни. Перед каждым политднем собира­ют вопросы. Например, перед политднем о международном положении было собрано около 70 вопросов, Квалифицированные до­кладчики дают подробные ответы на все вопросы. Улучшилась здесь работа и среди жен­щин. Раньше 75 проц. колхозниц вовсе не работали на производстве. Тов. Есюнина не раз и не два собирала своих односельча­нок. Она с ними подробно разбирала устав сельскохозяйственной артели, Конституцию, раз ясняла им, что значит принции социа­лизма - кто не работает, тот не ест. Ре­зультат -- 99 проц. женщин работают в колхозе, многие изних-стахановки. Напри­мер, Либих Мария в прошлые годы не име­ла ни одного трудодня, а в 1936 году вы­работала 200 трудодней. Небольшая пар­тийная организация колхоза (всего три коммуниста) правильно оценила значение агитапии. Создан крепкий колхозный ак­тив. Беспартийные колхозники помогают коммунистам разоблачать врагов, активно помогают парторгу. Правильно сделало бюро райкома, ре­шив передать всем партийным организаци­ям опыт тов. Есюниной. К сожалению, многие райкомы Северно­го Кавказа еще не понимают, что заседа­ние бюро--не повинность, не инстанция, санкционирующая те или иные меры, а большая школа партийной работы. Каждое бюро должно способствовать заседание оживлению партийной жизни организации. Л. ПЕРЕВОЗКИН. Заседание бюро Минераловодского райко­ма партии началось, как и было назначено, в 6 часов вечера. Члены бюро были опо­вещены о заседании за два дня. На по­вестке стояли следующие вопросы: 1) ра­бота партийной организации станции Ми­перальные Воды, 2) работа школы для малограмотных коммунистов, 3) политиче­ская агитация среди немцев-колхозников и 4) с работе групп сочувствующих. Сама повестка дня говорит о многом Еще недавно бюро Минераловодского райкома загружалось десятками различных хозяй­ственных вопросов. Постороннему человеку, попавшему на заседание бюро, казалось, что он попал в какую-то арбитражную ко­миссию, разрешающую конфликты, улажи­вающую споры между ведомствами. Заседа­ние тянулось часто до утра, люди устава­ли, решения принимались механически. Теперь вопросы, ставящиеся на обсуж­дение бюро, тщательно фильтруются, выби­раются главные. Заседание бюро, о кото­ром идет речь, прошло под знаком деталь­ного разбора партийной работы во всем ее многообразии и сложности. Минераловодский район--один из круп­нейших сельскохозяйственных райопов Се­веро-Кавказского края. Слушают доклад секретаря парткома станции Минеральные Воды тов. Гранатова о деятельности партийного комитета. До­кладчик привычно сыплет цифрами перево­зок, то и дело мелькают номера вагонов, тонны, километры. И ни слова о партий­но-массовой работе, о роли коммунистов на производстве, о беспартийном активе. Чле­ны бюро подвергают резкой критике до­клад Гранатова и всю деятельность парт­кома. Критика основана на знании поло­жения дел в организании, так как предва­рительно она была обследована инструк­тором райкома тов. Ненаховым. Тов. Гранатов занимается главным обра­зом хозяйственными делами: он пишет проекты приказов начальника станции, сам носится по станции, стараясь протолкнуть грузы, вагоны, А воспитание коммунистов не организовано, секретарь парткома не знает, сколько у него человек в группе сочувствующих. Принимают в сочувствую­щие непроверенных людей. А заявления стахановцев о приеме в сочувствующие партком не разбирает по нескольку меся­цев. Партийные собрания бывают только один раз в месяц. Задания коммунисты получают, но никто не проверяет, как они вЫпоЛняЮтся. Из прений выяснилось, что на станции процветает очковтирательство, подхалим­ство, наконец, прямое вредительство. А партийная организация благодушествует, не разоблачает врагов, срывающих выпол­нение приказов наркома тов. Кагановича. Секретарь парткома Гранатов редко гово­рит с рабочими, не прислушивается к го­лосу масс. Доклал обсуждался по-партийному остро, критиковали крепко. Но когда дело дошло до резолюции, бюро прибегло к давно осуж­денному партией методу, и вся большая под­готовительная работа была смазана. Проект

35

9 денабря 1936 года. Идут последние приготовления к рейсу Москва -- Влади­восток. Машинист-орденоносец, делегат VIII Сезда Советов от Дальне-Восточного края Валентин Макаров занимает свое ме­сто. Среди провожающих­заместитель народного комиссара путей сообщения тов, Левченко, зам. начальника политуправле­ния НКПС тов. Быховский, заместитель начальника управления паровозного хозяй­ства тов, Лазарев, директор Коломенского завода тов. Доценко и другие. Старт был дан в 0 часов 38 минут 9 декабря. Протяжный свисток, и гранди­озный пробег начался. В эту ночь никто из нас не спал. От ехав от Москвы не-

tepsry русе

сколько десятков километров, мы остано­вились вблизи Александрова. Мороз ско­вал секции конденсатора, они покрылись густым слоем инея, мешавшего прохожде­нию воздуха. Общими усилиями быстро за­казала турбина воздушных вентилято­ров - важнейший аггрегат паровоза с тендером-конденсатором. Осмотрев турбину, обнаружили в ней металлическую пла­стинку. Наше счастье, что пластинка не Совет поломала лопатки ротора. Каждого этот случай заставил о многом подумать. Как могла попасть эта пластинка в ротор?… 9 января. Прибыли в Хабаровск. Здесь нам вручили телеграфное распоряжение НКПС остаться на Дальне-Восточной дороге до особого указания. при 15 минут. 20 января. Наш паровоз возит тяжело­весные составы на участке Архара--Вла­дивосток. Несмотря на 50-градусные моро­зы и тяжелый профиль пути, машина ра­ботает хорошо. Самоотверженно работают люди. Особенно досталось в эти дни по­мощникам машинистов -- Чебураеву, Гри­бову, Рыбину. На-днях у питательного на­соса лопнул золотничок. Слесарь Холодков 40-градусном морозе заменил его за 24 января. Два дня назад получили ука­зание НКПС о продолжении рейса. Сегодня выехали из Хабаровска. Te 28 января. Идем по дороге им. Молотова. Многие участки проезжаем без единой оста­новки. Техническая и коммерческая скоро­сти очень высокие --- 45--50 километров. Недалеко от станции Амазар поезд был остановлен красным сигналом. Оказалось. что впереди путь неисправен­вывалился кусок рельса. До опасного места остава­лось всего 100 метров. Лопнувший рельс обнаружил путевой обходчик Мякишев. общим одобрением. 2 февраля. Сегодня достал газету с при­говором суда над антисоветским троцкист­ским центром. Все участники пробега со­брались в вагоне-столовой. Организовали читку газеты. Приговор был встречен все­3 февраля. В двадцати километрах от Новосибирска, на станции Мочище, наш поезд приняли на путь, занятый маневро­вым паровозом. Состав вел Макаров со ско­ростью около 40 километров в час. Несмотря на большую скорость, он сумел мастерски остановиться. Наш паровоз не пострадал, от толчка с маневровым паровозом разби­лись лишь тарелки на кухне.   8 февраля. Проехали Свердловск, до Мо­сквы осталось 1.800 километров. Рассчи­тываем не позже 13 февраля быть в сто­лице. Вчера Макаров и Межецкий вспом­нили, как перед отездом из Москвы нам заявляли, что больше 3.000 километров он не пройдет. Вспомнив, невольно рассмея­лись. Прошли уже больше 19 тысяч! 11 февраля. Ночью проехали Киров. Несмотря на позднее время, большинство участников пробега не спит. Макаров, на чью долю выпало привести поезд в столн­пу, надеется последние километры пройти с большой скоростью, Паровоз попрежнему в прекрасном состоянии хоть открывай ему семафор до Батуми. Л. ГОЛЬДЕНБЕРГ. Парторг пробега Москва -- Владивосток -- Москва. 12 денабря. Сегодня провел первое со­брание партийной группы. Среди участни­ков пробега-- 7 коммунистов, в том чи­сле машинисты Макаров и Маракулин. Де­тально обсудили задачи пробега и партий­но-политической работы во время рейса, Решили выпускать стенгазету, назвав ее «Наркомовский маршрут». В 12 часов прибыли на станцию Кунгур. Участок от Кузино до Кунгура на дороге им. Кага­новича самый тяжелый. На протяжении 100 километров здесь тянется сплошной под ем. Едем хорошо. Несмотря на частые задержки, от Свердловска идем без опозда­ний. На каждой остановке паровоз с лю­бопытством рассматривают рабочие, жен­щины, дети. Едущие с нами инженеры тт. Кметик и Морозов раз ясняют им устройство локомотива. крыли жалюзи тендера, начали отогре­вать секции. Из паровозного управления НКПС по телефону спрашивают: «Поедете дальше или вернетесь?» Вернуться? Ни­когда! Отогрев секции, поехали дальше. 19 декабря. Едем вокруг Байкала. Вбли­зи станции Мысовая на паровозе лопнула кипятильная труба. Зашли в депо. Не­сколько раз заваривали трубу, но течь про­должалась. Наконец, заварили как следует, но когда паровоз выходил из депо--про­дуло люк. Надо было или снова тушить паровоз, или же ставить заглушку под па­ром. Рискуя ошпариться, Макаров поста­заглушку. вил сенку, начинающуюся так: 24 декабря. Идем по своей родной Амур­ской дороге, на которой работает большин­ство участников пробега. Настроение у всех приподнятое. Поем популярную пе­«Дороженька узкая, Ты мне так знакома, Ты, моя Амурская, Крестнипа наркома».



Участники рейса Москва­Владивосток­Москва. Первый ряд (слева на­право): Б. В. Межецкий - машинист-орденоносец, В. К. Макаров­машинист­орденоносец, П. С. Маракулин -- машинист. Стоят (слева направо): А. К. Мали­новский начальник поезда, и И. Коновалов машинист. Фото В.  НОЧНЫЕ СМЕНЫ ЗАБЫТЫ B ночном тумане высятся корпуса «Красного Сормова». Только-что прогудел гудок. В паровозостроительном цехе мимо новых паровозов идут рабочие в столовую. Чем их порадуют сегодня в обеденный перерыв партийная организация и профсоюзные ра­ботники? Ничем. В углу четверка молодых паро­возников с азартом сражается в домино… Партком еще с вечера на замке. Библио­тека всегда закрыта. В цеховой конторке сменный начальник,о мова». Цеховые парткомы всюду на замке. мастер-коммунист Сизов читает газету. - Плохо у нас в ночной смене с массо­во-политической работой, … подтверждает он. Бесед, читок газет никто не прово­дит, Конечно, и я мог бы рабочим газету почитать, да не надеюсь на себя, не очень­то я политически подкован. То же и в других цехах «Красного Сор­Библиотеки тоже: они работают лишь до 5 часов вечера. С 5 часов запирается и завком. Только утром появились люди. В паро­возном цехе секретарь парткома тов. Его­ренков углубился в свой план работы. 0 ночных сменах в плане ни слова. Цеховые парткомы «Красного Сормова» не занимаются ночными сменами. Об этом свидетельствует и расстановка партийных сил. Например, в царовозном цехе из 99 коммунистов в ночной смене работает толь­Сейчас Сормовский райком отчитывается в первичных организациях, Секретарь рай­кома тов. Мельников упоминает мимоходом, что «агитация в сормовской парторганиза­ции поставлена еще недостаточно хорошо, в агитации много еще формализма», О ноч­ных сменах и он не говорит ничего. Горький. H. БЕЗРУКОВ. БЛАГИЕ НАМЕРЕНИЯ И ПЕЧАЛЬНЫЕ ДЕЛА ЧЕРНИГОВ. Еще в ноябре прошлого года заведующий отделом партийной про­паганды и агитации горкома партии тов. Величко организовал три семинара для изучения истории партии и диалекти­ческого материализма На специальном совещании пропагандистов были обсуж­дены методы и время занятий семи­наров. Однако дальше разговоров дело не пошло, Первое занятие было сорвано, так как вместо 57 явилось только 14 человек. Дважды не состоялись также занятия в январе этого года. Наконец, 5 февраля на семинар явились лишь 17 пропагандистов, к тому же большинство из них опоздало на несколько часов. Бюро горкома не заботится об улучше­нии пропаганды, На занятиях партшкол члены бюро горкома бывают редко. Пропа­пагандистской работе. (ТАСС). гандисты не помнят случая, когда секре­тарь горкома беседовал бы с ними о про-

НЕТ ЗАБОТЫ

ОБ АГИТАЦИИ

Выпускаю специальный помер стенной газеты, посвященный приходу поезда в Сковородино. На станции Сковородино нам организовали теплую встречу. Сотни рабо­чих депо, служащие, воинская часть при­шли приветствовать славных водителей па­ровоза Макарова, Межецкого, Маракулина и Коновалова. Состоялся краткий митинг. После недолгой стоянки под громкое «ура» поезд тронулся дальше. 28 декабря. Сегодня поезд пришел Хабаровск, На перроне нас встречала ты­сячная толпа. в 29 денабря. Последний перегон Воро­шилов-УссурийскийВладивосток, У всех какое-то напряженное состояние. Даже жены машинистов -- Макарова, Межецкая и Маракулина, едущие со своими мужья­ми от самой Москвы, заметно Наконец, появляются огни Владивосто­ка. Поездостанавливается в Эгершельде. волнуются. *) См. «Правду» от 11 и 12 февраля т. г.

ВОРОНЕЖ, 12 февраля, (Корр. «Прав­ды»). Состоявшееся в Воронеже совещание по вопросам агитации и пропаганды пока­зало, что среди сельских агитаторов есть невежественные, безграмотные люди. Район­ные комитеты партии несерьезно подхо­дят к подбору агитаторов. Каждый агита­тор должен утверждаться на бюро райко­ма, однако почти все райкомы Воронеж­ской области этого указания не выполняют. B Кирсановском районе агитаторов утвер­ждают только первичные партийные орга­низации, В Верхне-Мамоновском районе из 146 агитаторов только 70 присутствовали на заседании бюро райкома, а остальные были утверждены заочно, по списку. Не лучше поставлено руководство аги­таторами и их воспитание. Систематиче­ская учеба докладчиков, беседчиков не ор­ганизована. Собирают их от случая к слу­чаю. Воронежский обком партии принимал хорошие решения о состоянии агитации на селе, но в жизнь они не проведены

«БОЛЬШЕВИСТСКАЯ САМОКРИТИКА -- ОСНОВА ПАРТИЙНОГО ДЕЙСТВИЯ» СВЕРДЛОВСК, 11 февраля. (Корр. «Прав­ды»). Вчера Свердловский обком партии принял постановление о передовых статьях низаций ловский, уральский, билизации «Правды» от 8 февраля «Большевистская самокритика - основа партийного дей­ствия» и от 9 февраля -- «Скром­ность украшает большевика», в которых подвергнута критике работа свердловской областной партийной организации, В поста­новлении говорится: «Бюро обкома считает указания «Прав­ды» правильными и требует от каждой пар­тийной организации и прежде всего орга­промышленных районов (Сверд­Пермский, Тагильский, Перво­Ревдинский, Кабаковский) мо­всех членов партии первичных организаций на исправление допущенных ошибок. Указания «Правды» требуют ко­ренного изменения работы обкома, горко­мов, райкомов. Бюро обкома предлагает всем партий­ным организациям обсудить передовые «Правды» от 8 и 9 февраля на пленумах горкомов и райкомов партии, во всех пер­вичных партийных организациях. В даль­нейшей своей работе необходимо обеспе­чить действительный разворот большевист­ской самокритики на всех участках рабо­ты, невзирая на лица. Новести решитель­ную борьбу с проявлениями нескромности и подхалимства, несвойственных больше­викам и противоречащих большевистским традициям».

240 часов. Он вел маршрутный поезд ве­сом в 1.200 тонн и пробыл в пути на 37 часов меньше обыкновенного товарного поезда, Из Владивостока до Москвы поезд шел 22 дня. В течение этого рейса паро­воз расходовал воды в 10 раз меньше, чем обычный паровоз. Но эта цифра далеко не предельная, Паровоз с конденсацией пара может расходовать в 15--18 раз меньше воды, чем другие машины. Во время рейса не обошлось без выла­зок классового врага. На станции Мочи­ще, Томской жел. дороги, опытный поезд был принят на занятый путь. Поезд шел со скоростью 40 километров в час, и толь­ко благодаря бдительности машиниста Ма­карова катастрофа была предотвращена. Рейс Москва -- Владивосток-Москва имеет громадное значение. Он даст возмож­ность проверить, насколько надежно рабо­тают специальные механизмы паровоза с конденсацией пара, позволит произвести техническую оценку паровозу, который пришел из такого длительного пробега проделал такую большую непрерывную ра­бсту. После прибытия паровоза в Москву он бтает отираалоя на Болокоскй Паровозы будут посланы на безводные линии Средней Азии и в районы вечной мерзлоты, пересекаемые дорогами Дальнего Востока. Ряд новых железных дорог уже проекти­руется с таким расчетом, что на них бу­роботать плюновы с конлененный на­тельно снизить расходы на сооружение во­доснабжающих устройств. Имеющиеся сейчас у нас паровозы с конденсацией пара целиком, до самой мель­чайшей детали, построены из советских материалов. Машины строили советские ра­бочие и инженеры на советских заводах. Рейс Москва--Владивосток--Москва пока­зал, что советская техническая мысль и отечественные материалы блестяще выдер­жали трудный экзамен. В своюю очередь это позволяет выразить уверенность, что в

являются турбины, редукторы, конические передачи и насосы. На изготовлении этих аггрегатов не столько сказались технические трудности, сколько отсутствие культурной, подлинно отличной работы. В тендерных турбинах, которые делают 7 тыс. оборотов в минуту, часто обнаруживались песок, стружки, грязь. Эти последствия небрежной работы естественно отразились на нормальной экс­плоатации машин. Такие же недочеты за­мечены и в изготовлении насосов. Туль­ский завод недостаточно проработал техно­логический процесс производства холодиль­ников. Поэтому в трубках холодильников образовывались иногда трещины. Конденсация пара применяется нами не только в отношении паровоза серии «СО». Сейчас на Ворошиловградском заводе стро­ятся два пробных паровоза серии «ФД» с конденсацией пара. Рейсу Москва - Владивосток -- Мо­сква предшествовала длительная подготов­ка. Неправильно будет утверждать, что па­ровозы с тендерами-конденсаторами могут обслуживаться машинистами, не имеющими специальной подготовки. Такое утвержде­б певнным. Ноная ков. Машинисты Макаров и Межецкий - участники пробега были посланы на Ко­ломенский завод для изучения турбин, На Московском тормозном заводе механики изучали насосы. Затем к ним был прико­ководатель внженер, который знатонил «Красный Профинтерн», где строился паро­воз, на котором они совершили свой заме­чательный рейс. На этом заводе они на­блюдали за постройкой машины, изучали ее механизмы и аггрегаты. По личному указанию тов. . М. Кагановича на Коломенском заводе Нар­комат путей сообщения организовал цен­тральные курсы по изучению паровоза с конденсацией пара. На этих курсах обу­чаются машинисты, слесаря, знакомятся с

паровоз с конденсацией пара, который по своему устройству является более слож­ным, чем обычные паровозы, не может быть сдана в эксплоатацию до того, как не будет тщательно проверена ее работа. Нарком путей сообщения тов. Л. М. Ка­ганович совершенно правильно поставил вопрос о том, что испытывать новый паро­воз надо не в условиях эпизодических на­радных поездок, а в наиболее тяжелых эксплоатационных условиях. Если машина выдержит эти тяжелые условия, то обыч­ные условия уже не будут представлять для нее трудности. Для испытания новой машины, как уже известно, был намечен маршрут: Москва­Владивосток Москва. На протяжении это­го пути встречаются разнообразные профи­ли железнодорожного полотна, разная во­да: вода Байкала, совершенно не дающая накипи, вода районов Западной Сибири, чрезвычайно жесткая, оставляющая боль­шие осадки. В этом рейсе паровозу пред­стояло пройти по равнинам Ишимской и Барабинской степей, взбираться на крутые подемы Уральского горного хребта, рабо­тать при морозах, достигающих свыше 50 градусов, и штормовых ветрах. Носватя на вссе оли тиделые условиа, метров. Средняя техническая скорость в пробеге Москва--Владивосток--Москва до­стигала 40 километров в час. Среднесу­точный пробег, включая и непредвиденные задержки для пропуска поездов, достигал 450 километров в сутки цифра очень вы­сокая. механиимы на паровае работали шины. При этом ремонтировались части, не связанные с механизмами тендера-конден­сатора. Здесь уместно будет заметить, что опыт строительства паровозов с тепдерами­конденсаторами показал, что паровозострои­тельные заводы могут выпускать такие ма­шины высокого качества, Но это заключе­ние нельзя распространить на отдельные части паровозовс тендерами-конденсаторами, сделанные на этих заводах. Некоторые за­воды, в частности Коломенский, Невский, Московский тормозной, недостаточно внима­тельно отнеслись к производству таких от­ветственных аггрегатов машины, какими

И. ЛАЗАРЕВ

Заместитель начальника и главный инженер центрального управления паровозного хозяйства НКПС

ПАРОВОЗ С ТЕНДЕРОМ-КОНДЕКСАТОРОМ сорта отопления паровоза самые низкие топлива. Если производство обыкновенных парово­зов по технологическому процессу можно считать 3--4 классом точности, то паро­воз с конденсацией пара, на котором име­ются такие аггрегаты, как, например, тур­бины, конические передачи, редукторы, можно назвать машиной первого класса точности. Питание котла конденсатором в значи­тельной мере уменьшает отложения во­ды накипь на поверхности котла, Это дает возможность увеличить пробег паро­воза между промывками и уменьшить ре­монт котла. Этот вид ремонта обыкновенно является главной статьей расхода в общем ремонте паровоза. Парова с конененшней нара может пре С приходом тов. Л. М. Кагановича на транспорт этот вопрос был сдвинут с мерт­вой точки. Лазарь Моисеевич сразу же оценил, какое громадное значение для транспорта имеют паровозы с тендером­конденсатором. Не веря горе-теоретикам, которые утверждали, что этот паровоз сложный, что наша промышленность не справится с его постройкой, что он тру­ден в эксплоатации, тов, Каганович сам поехал в депо, осмотрел паровоз, долго бе­седовал с работниками, знающими кон­струкцю этой машины, и после тщатель­ной проверки поставил вопрос о постройке этих паровозов в Советском Союзе. С большевистской твердостью тов, Кага­нович разбил утверждения о неприме­нимости у нас нового типа машин. Напри­мотшнка быышего Инстнута щать невозможно. Лазарь Моисеевич пригласил для кон­сультации академиков Баха и Фрумкина и ряд других специалистов, которые посо­ветовали отделять маслоиомо ветовали отделять масло при помощи фильтра из активированного угля. Это бы­р бВсе ровозов. Заказ на постройку паровозов с тендером­конденсатором был передан Коломенскому паровозостроительному заводу, Две проб­ных машины были готовы в апреле прош­лого года, и с июня завод приступил к се­рийному выпуску повых паровозов, Пер­вый паровоз серийного производства был выпущен 29 августа 1936 года. «СО» 17-635 принадлежит к числу пер­вых серийных машин. Это не специально сделанный для пробега паровоз, а обыкно­венная серийная машина. Но всякая новая машина, тем более В истории железнодорожного транспор­та были такие периоды, когда крупные открытия и нововведения вызывали под­линную техническую революцию в раз­личных отраслях транспортного хозяйства. В конце прошлого столетия такой пере­ворот на железных дорогах Америки про­извело широкое применение автоматиче­ской спепки. В некоторых государствах Западной Европы значительные изменения в работе транспорта вызвали электриче­ские железные дороги. Не меньшую, если не большую, револю­цию в паровозном хозяйстве советских же­лезных дорог вызовет распространение на­ровозов с тендерами-конденсаторами. Эти паровозы намного лучше, эконо­мичнее и улобнее, чем обычные парово­снзнченные тованых

  улучшает оборот паровозов, то-есть мень­шим числом паровозов можно будет обслу­жить большее количество поездов. История появления паровоза с тендером­одепеатором а дорогах Советского Союза конденсатором на дорогах Советского Союза не лишена интереса. В 1932 году Институт теконстррания тати перезад германекй пара. Некоторые из вредительских элемен­тов, пролезшие в аппарат НКПС, отлично учитывая все значение нового технического усовершенствования, послали в Германию паровоз с явно негодным котлом. вания не дали больших результатов, так как котел был плохой. Тем не менее, они подтвердили правильность конструкции это­Испытания паровоза после переоборудо­го типа машины. Небезызвестные «теоре­тики предела» в паровозном деле Маркович, Герман и другие затормозили введение ма­шин с конденсацией пара, и паровоз почти два года простоял без движения. ды, чем машина другой конструкции. Это обстоятельство, естественно, имеет большое значение для линий, проходящих по безводным районам страны, а также для тех, которые имеют вод воду, негодную для питания паровозных котлов. В котел паровоза с тендером-конденса­торок реда подается в 90 градусов тенпера­процентов. На этом паровозе водоподогрева­тели, инжектора мятого пара заменены поршневыми насосами. Второй отличительной особенностью па­ровоза является вентиляторная тяга. Вме­сто конуса, имеющегося у обычных парово­зов, у этого паровоза в дымовой коробке установлен вентилятор, который создает постоянную и равномерную тягу, распреде­ляет воздух по всей колосниковой решет­ке. Процесс горения от этого идет ровно, и в результате достигается экономия угля примерно в три пропента. Кроме того, вен­тиляторная тяга позволяет применять для

новой машиной инженеры. Паровоз с тендером-конденсатором до Вла­недалеком будущем на железных дорогах Советского Союза будут кур сировать отлич­дивостока шел 20 дней, из них в ходу был ные паровозы с тендерами конденсаторами.