13 ФЕВРАЛЯ 1937 Г., №: 43 (7009)

ПРАВДА

2

Москва-Владивосток--Москва ИЗ ДНЕВНИКА ПАРТОРГА народа, Зааченн ДНОСТЬ Сегодня трудящиеся Москвы встречают опытный поезд с паровозом «СО» 17-635, который совершил пробег Москва---Влади- восток--Москва *). Ниже печатаются вы- держки из дневника парторга поезда тов, Гольденберга. * * * Толпа народа окружает паровоз. Откры- вается митинг. На этот раз выступают Ма- каров и Межецкий. Они подводят итог первой половины пробега и говорят о том, что и обратный рейс в Москву будет так- же успешно завершон. 3 января 1937 года. Паровоз находится на осмотре в депо Ворошилов-Уссурийский. Готовимся к обратному рейсу. Вагонники ремонтируют классные вагоны поезда, электромонтер Болдин проверяет агтрегаты электростанции. Он так хорошо наладил работу станции, что за всю дорогу не бы- ло перебоев с освещением поезда. 6 января. Сегодня получили телеграм- му зам. народного комиссара путей сооб- щения тов, Левченко, разрешающую вы- езд в Москву, У всех радостное настрое- ние. Старт --- завтра. 7 января. Отправились из Владивосто- ка. Поезд идет прямым назначением на Москву. 8 января. Возле Бикина неожиданно от-

БУДНИ ПАРТИИНОИ ОРГАНИЗАЦИИ (МИНЕРАЛОВОДСКИЙ РАЙОН, СЕВЕРО-КАВКАЗСКОГО КРАЯ) резолюции был плох. Его отвергли. Но вме- сто того, чтобы тут же всем коллективом пункт за пунктом составить этот важный партийный документ, бюро поручило ин- структору проект переработать, а затем со- гласовать… При чем это предложение не голосуется, Просто секретарь райкома тов. Хавронин полувопросительно, полуутверди- тельно сказал: «Возражений нет?» И ре- шение сочли принятым. Центральный Комитет не раз указывал на необходимость серьезного отношения к даче рекомендаций при вступлении в пар- тию и в группы сочувствующих. Видимо, эти неоднократные указания не пошли впрок. При обсуждении вопроса о росте групп сочувствующих выяснилось, что пар- тийная организация совхоза «Темпельгоф» приняла в сочувствующие молодого рабо- чего, недавно исключенного за бытовое раз- ложение из комсомола, Парторг колхоза им. Карла Либкнехта тов. Есюнина докладывает о постановке политической агитации. В колхозе использованы все формы мас- совой агитации. Результаты получились неплохие. Раньше газеты читали по брига- дам, потом поняли, что надо читки прово- дить в звеньях. Газеты не просто читают, а указания их тут же стараются осу- ществлять. Как только прочли в газетах обращение работниц «Трехгорки», пемед- ленно собрали в помощь испанским женщи- нам и детям 350 рублей. Каждую пяти- дневку собирается семинар чтецов, Комму- нисты регулярно проводят в колхозе по- литдни. Перед каждым политднем собира- ют вопросы. Например, перед политднем о международном положении было собрано около 70 вопросов, Квалифицированные до- кладчики дают подробные ответы на все вопросы. Улучшилась здесь работа и среди жен- щин. Раньше 75 проц. колхозниц вовсе не работали на производстве. Тов. Есюнина не раз и не два собирала своих односельча- нок. Она с ними подробно разбирала устав сельскохозяйственной артели, Конституцию, раз ясняла им, что значит принции социа- лизма - кто не работает, тот не ест. Ре- зультат -- 99 проц. женщин работают в колхозе, многие изних-стахановки. Напри- мер, Либих Мария в прошлые годы не име- ла ни одного трудодня, а в 1936 году вы- работала 200 трудодней. Небольшая пар- тийная организация колхоза (всего три коммуниста) правильно оценила значение агитапии. Создан крепкий колхозный ак- тив. Беспартийные колхозники помогают коммунистам разоблачать врагов, активно помогают парторгу. Правильно сделало бюро райкома, ре- шив передать всем партийным организаци- ям опыт тов. Есюниной. К сожалению, многие райкомы Северно- го Кавказа еще не понимают, что заседа- ние бюро--не повинность, не инстанция, санкционирующая те или иные меры, а большая школа партийной работы. Каждое бюро должно способствовать заседание оживлению партийной жизни организации. Л. ПЕРЕВОЗКИН. Заседание бюро Минераловодского райко- ма партии началось, как и было назначено, в 6 часов вечера. Члены бюро были опо- вещены о заседании за два дня. На по- вестке стояли следующие вопросы: 1) ра- бота партийной организации станции Ми- перальные Воды, 2) работа школы для малограмотных коммунистов, 3) политиче- ская агитация среди немцев-колхозников и 4) с работе групп сочувствующих. Сама повестка дня говорит о многом Еще недавно бюро Минераловодского райкома загружалось десятками различных хозяй- ственных вопросов. Постороннему человеку, попавшему на заседание бюро, казалось, что он попал в какую-то арбитражную ко- миссию, разрешающую конфликты, улажи- вающую споры между ведомствами. Заседа- ние тянулось часто до утра, люди устава- ли, решения принимались механически. Теперь вопросы, ставящиеся на обсуж- дение бюро, тщательно фильтруются, выби- раются главные. Заседание бюро, о кото- ром идет речь, прошло под знаком деталь- ного разбора партийной работы во всем ее многообразии и сложности. Минераловодский район--один из круп- нейших сельскохозяйственных райопов Се- веро-Кавказского края. Слушают доклад секретаря парткома станции Минеральные Воды тов. Гранатова о деятельности партийного комитета. До- кладчик привычно сыплет цифрами перево- зок, то и дело мелькают номера вагонов, тонны, километры. И ни слова о партий- но-массовой работе, о роли коммунистов на производстве, о беспартийном активе. Чле- ны бюро подвергают резкой критике до- клад Гранатова и всю деятельность парт- кома. Критика основана на знании поло- жения дел в организании, так как предва- рительно она была обследована инструк- тором райкома тов. Ненаховым. Тов. Гранатов занимается главным обра- зом хозяйственными делами: он пишет проекты приказов начальника станции, сам носится по станции, стараясь протолкнуть грузы, вагоны, А воспитание коммунистов не организовано, секретарь парткома не знает, сколько у него человек в группе сочувствующих. Принимают в сочувствую- щие непроверенных людей. А заявления стахановцев о приеме в сочувствующие партком не разбирает по нескольку меся- цев. Партийные собрания бывают только один раз в месяц. Задания коммунисты получают, но никто не проверяет, как они вЫпоЛняЮтся. Из прений выяснилось, что на станции процветает очковтирательство, подхалим- ство, наконец, прямое вредительство. А партийная организация благодушествует, не разоблачает врагов, срывающих выпол- нение приказов наркома тов. Кагановича. Секретарь парткома Гранатов редко гово- рит с рабочими, не прислушивается к го- лосу масс. Доклал обсуждался по-партийному остро, критиковали крепко. Но когда дело дошло до резолюции, бюро прибегло к давно осуж- денному партией методу, и вся большая под-   готовительная работа была смазана. Проект

35

9 денабря 1936 года. Идут последние приготовления к рейсу Москва -- Влади- восток. Машинист-орденоносец, делегат VIII Сезда Советов от Дальне-Восточного края Валентин Макаров занимает свое ме- сто. Среди провожающих- заместитель народного комиссара путей сообщения тов, Левченко, зам. начальника политуправле- ния НКПС тов. Быховский, заместитель начальника управления паровозного хозяй- ства тов, Лазарев, директор Коломенского завода тов. Доценко и другие. Старт был дан в 0 часов 38 минут 9 декабря. Протяжный свисток, и гранди- озный пробег начался. В эту ночь никто из нас не спал. От ехав от Москвы не-

tepsry русе

сколько десятков километров, мы остано- вились вблизи Александрова. Мороз ско- вал секции конденсатора, они покрылись густым слоем инея, мешавшего прохожде- нию воздуха. Общими усилиями быстро за- казала турбина воздушных вентилято- ров - важнейший аггрегат паровоза с тендером-конденсатором. Осмотрев турбину, обнаружили в ней металлическую пла- стинку. Наше счастье, что пластинка не Совет поломала лопатки ротора. Каждого этот случай заставил о многом подумать. Как могла попасть эта пластинка в ротор?… 9 января. Прибыли в Хабаровск. Здесь нам вручили телеграфное распоряжение НКПС остаться на Дальне-Восточной дороге до особого указания. при 15 минут. 20 января. Наш паровоз возит тяжело- весные составы на участке Архара--Вла- дивосток. Несмотря на 50-градусные моро- зы и тяжелый профиль пути, машина ра- ботает хорошо. Самоотверженно работают люди. Особенно досталось в эти дни по- мощникам машинистов -- Чебураеву, Гри- бову, Рыбину. На-днях у питательного на- соса лопнул золотничок. Слесарь Холодков 40-градусном морозе заменил его за 24 января. Два дня назад получили ука- зание НКПС о продолжении рейса. Сегодня выехали из Хабаровска. Te 28 января. Идем по дороге им. Молотова. Многие участки проезжаем без единой оста- новки. Техническая и коммерческая скоро- сти очень высокие --- 45--50 километров. Недалеко от станции Амазар поезд был остановлен красным сигналом. Оказалось. что впереди путь неисправен- вывалился кусок рельса. До опасного места остава- лось всего 100 метров. Лопнувший рельс обнаружил путевой обходчик Мякишев. общим одобрением. 2 февраля. Сегодня достал газету с при- говором суда над антисоветским троцкист- ским центром. Все участники пробега со- брались в вагоне-столовой. Организовали читку газеты. Приговор был встречен все- 3 февраля. В двадцати километрах от Новосибирска, на станции Мочище, наш поезд приняли на путь, занятый маневро- вым паровозом. Состав вел Макаров со ско- ростью около 40 километров в час. Несмотря на большую скорость, он сумел мастерски остановиться. Наш паровоз не пострадал, от толчка с маневровым паровозом разби- лись лишь тарелки на кухне.   8 февраля. Проехали Свердловск, до Мо- сквы осталось 1.800 километров. Рассчи- тываем не позже 13 февраля быть в сто- лице. Вчера Макаров и Межецкий вспом- нили, как перед отездом из Москвы нам заявляли, что больше 3.000 километров он не пройдет. Вспомнив, невольно рассмея- лись. Прошли уже больше 19 тысяч! 11 февраля. Ночью проехали Киров. Несмотря на позднее время, большинство участников пробега не спит. Макаров, на чью долю выпало привести поезд в столн- пу, надеется последние километры пройти с большой скоростью, Паровоз попрежнему в прекрасном состоянии хоть открывай ему семафор до Батуми. Л. ГОЛЬДЕНБЕРГ. Парторг пробега Москва -- Владивосток -- Москва. 12 денабря. Сегодня провел первое со- брание партийной группы. Среди участни- ков пробега-- 7 коммунистов, в том чи- сле машинисты Макаров и Маракулин. Де- тально обсудили задачи пробега и партий- но-политической работы во время рейса, Решили выпускать стенгазету, назвав ее «Наркомовский маршрут». В 12 часов прибыли на станцию Кунгур. Участок от Кузино до Кунгура на дороге им. Кага- новича самый тяжелый. На протяжении 100 километров здесь тянется сплошной под ем. Едем хорошо. Несмотря на частые задержки, от Свердловска идем без опозда- ний. На каждой остановке паровоз с лю- бопытством рассматривают рабочие, жен- щины, дети. Едущие с нами инженеры тт. Кметик и Морозов раз ясняют им устройство локомотива. крыли жалюзи тендера, начали отогре- вать секции. Из паровозного управления НКПС по телефону спрашивают: «Поедете дальше или вернетесь?» Вернуться? Ни- когда! Отогрев секции, поехали дальше. 19 декабря. Едем вокруг Байкала. Вбли- зи станции Мысовая на паровозе лопнула кипятильная труба. Зашли в депо. Не- сколько раз заваривали трубу, но течь про- должалась. Наконец, заварили как следует, но когда паровоз выходил из депо--про- дуло люк. Надо было или снова тушить паровоз, или же ставить заглушку под па- ром. Рискуя ошпариться, Макаров поста- заглушку. вил сенку, начинающуюся так: 24 декабря. Идем по своей родной Амур- ской дороге, на которой работает большин- ство участников пробега. Настроение у всех приподнятое. Поем популярную пе- «Дороженька узкая, Ты мне так знакома, Ты, моя Амурская, Крестнипа наркома».



Участники рейса Москва- Владивосток- Москва. Первый ряд (слева на- право): Б. В. Межецкий - машинист-орденоносец, В. К. Макаров- машинист- орденоносец, П. С. Маракулин -- машинист. Стоят (слева направо): А. К. Мали- новский начальник поезда, и И. Коновалов машинист. Фото В.  НОЧНЫЕ СМЕНЫ ЗАБЫТЫ B ночном тумане высятся корпуса «Красного Сормова». Только-что прогудел гудок. В паровозостроительном цехе мимо новых паровозов идут рабочие в столовую. Чем их порадуют сегодня в обеденный перерыв партийная организация и профсоюзные ра- ботники? Ничем. В углу четверка молодых паро- возников с азартом сражается в домино… Партком еще с вечера на замке. Библио- тека всегда закрыта. В цеховой конторке сменный начальник,о мова». Цеховые парткомы всюду на замке. мастер-коммунист Сизов читает газету. - Плохо у нас в ночной смене с массо- во-политической работой, … подтверждает он. Бесед, читок газет никто не прово- дит, Конечно, и я мог бы рабочим газету почитать, да не надеюсь на себя, не очень- то я политически подкован. То же и в других цехах «Красного Сор-  Библиотеки тоже: они работают лишь до 5 часов вечера. С 5 часов запирается и завком. Только утром появились люди. В паро- возном цехе секретарь парткома тов. Его- ренков углубился в свой план работы. 0 ночных сменах в плане ни слова. Цеховые парткомы «Красного Сормова» не занимаются ночными сменами. Об этом свидетельствует и расстановка партийных сил. Например, в царовозном цехе из 99 коммунистов в ночной смене работает толь- Сейчас Сормовский райком отчитывается в первичных организациях, Секретарь рай- кома тов. Мельников упоминает мимоходом, что «агитация в сормовской парторганиза- ции поставлена еще недостаточно хорошо, в агитации много еще формализма», О ноч- ных сменах и он не говорит ничего. Горький. H. БЕЗРУКОВ. БЛАГИЕ НАМЕРЕНИЯ И ПЕЧАЛЬНЫЕ ДЕЛА ЧЕРНИГОВ. Еще в ноябре прошлого года заведующий отделом партийной про- паганды и агитации горкома партии тов. Величко организовал три семинара для изучения истории партии и диалекти- ческого материализма На специальном совещании пропагандистов были обсуж- дены методы и время занятий семи- наров. Однако дальше разговоров дело не пошло, Первое занятие было сорвано, так как вместо 57 явилось только 14 человек. Дважды не состоялись также занятия в январе этого года. Наконец, 5 февраля на семинар явились лишь 17 пропагандистов, к тому же большинство из них опоздало на несколько часов. Бюро горкома не заботится об улучше- нии пропаганды, На занятиях партшкол члены бюро горкома бывают редко. Пропа- пагандистской работе. (ТАСС). гандисты не помнят случая, когда секре- тарь горкома беседовал бы с ними о про-

НЕТ ЗАБОТЫ

ОБ АГИТАЦИИ

Выпускаю специальный помер стенной газеты, посвященный приходу поезда в Сковородино. На станции Сковородино нам организовали теплую встречу. Сотни рабо- чих депо, служащие, воинская часть при- шли приветствовать славных водителей па- ровоза Макарова, Межецкого, Маракулина и Коновалова. Состоялся краткий митинг. После недолгой стоянки под громкое «ура» поезд тронулся дальше. 28 декабря. Сегодня поезд пришел Хабаровск, На перроне нас встречала ты- сячная толпа. в 29 денабря. Последний перегон Воро- шилов-УссурийскийВладивосток, У всех какое-то напряженное состояние. Даже жены машинистов -- Макарова, Межецкая и Маракулина, едущие со своими мужья- ми от самой Москвы, заметно Наконец, появляются огни Владивосто- ка. Поездостанавливается в Эгершельде. волнуются. *) См. «Правду» от 11 и 12 февраля т. г.

ВОРОНЕЖ, 12 февраля, (Корр. «Прав- ды»). Состоявшееся в Воронеже совещание по вопросам агитации и пропаганды пока- зало, что среди сельских агитаторов есть невежественные, безграмотные люди. Район- ные комитеты партии несерьезно подхо- дят к подбору агитаторов. Каждый агита- тор должен утверждаться на бюро райко- ма, однако почти все райкомы Воронеж- ской области этого указания не выполняют. B Кирсановском районе агитаторов утвер- ждают только первичные партийные орга- низации, В Верхне-Мамоновском районе из 146 агитаторов только 70 присутствовали на заседании бюро райкома, а остальные были утверждены заочно, по списку. Не лучше поставлено руководство аги- таторами и их воспитание. Систематиче- ская учеба докладчиков, беседчиков не ор- ганизована. Собирают их от случая к слу- чаю. Воронежский обком партии принимал хорошие решения о состоянии агитации на селе, но в жизнь они не проведены

«БОЛЬШЕВИСТСКАЯ САМОКРИТИКА -- ОСНОВА ПАРТИЙНОГО ДЕЙСТВИЯ» СВЕРДЛОВСК, 11 февраля. (Корр. «Прав- ды»). Вчера Свердловский обком партии принял постановление о передовых статьях низаций ловский, уральский, билизации «Правды» от 8 февраля «Большевистская самокритика - основа партийного дей- ствия» и от 9 февраля -- «Скром- ность украшает большевика», в которых подвергнута критике работа свердловской областной партийной организации, В поста- новлении говорится: «Бюро обкома считает указания «Прав- ды» правильными и требует от каждой пар- тийной организации и прежде всего орга- промышленных районов (Сверд- Пермский, Тагильский, Перво- Ревдинский, Кабаковский) мо- всех членов партии первичных организаций на исправление допущенных ошибок. Указания «Правды» требуют ко- ренного изменения работы обкома, горко- мов, райкомов. Бюро обкома предлагает всем партий- ным организациям обсудить передовые «Правды» от 8 и 9 февраля на пленумах горкомов и райкомов партии, во всех пер- вичных партийных организациях. В даль- нейшей своей работе необходимо обеспе- чить действительный разворот большевист- ской самокритики на всех участках рабо- ты, невзирая на лица. Новести решитель- ную борьбу с проявлениями нескромности и подхалимства, несвойственных больше- викам и противоречащих большевистским традициям».

240 часов. Он вел маршрутный поезд ве- сом в 1.200 тонн и пробыл в пути на 37 часов меньше обыкновенного товарного поезда, Из Владивостока до Москвы поезд шел 22 дня. В течение этого рейса паро- воз расходовал воды в 10 раз меньше, чем обычный паровоз. Но эта цифра далеко не предельная, Паровоз с конденсацией пара может расходовать в 15--18 раз меньше воды, чем другие машины. Во время рейса не обошлось без выла- зок классового врага. На станции Мочи- ще, Томской жел. дороги, опытный поезд был принят на занятый путь. Поезд шел со скоростью 40 километров в час, и толь- ко благодаря бдительности машиниста Ма- карова катастрофа была предотвращена. Рейс Москва -- Владивосток-Москва имеет громадное значение. Он даст возмож- ность проверить, насколько надежно рабо- тают специальные механизмы паровоза с конденсацией пара, позволит произвести техническую оценку паровозу, который пришел из такого длительного пробега проделал такую большую непрерывную ра- бсту. После прибытия паровоза в Москву он бтает отираалоя на Болокоскй Паровозы будут посланы на безводные линии Средней Азии и в районы вечной мерзлоты, пересекаемые дорогами Дальнего Востока. Ряд новых железных дорог уже проекти- руется с таким расчетом, что на них бу- роботать плюновы с конлененный на- тельно снизить расходы на сооружение во- доснабжающих устройств. Имеющиеся сейчас у нас паровозы с конденсацией пара целиком, до самой мель- чайшей детали, построены из советских материалов. Машины строили советские ра- бочие и инженеры на советских заводах. Рейс Москва--Владивосток--Москва пока- зал, что советская техническая мысль и отечественные материалы блестяще выдер- жали трудный экзамен. В своюю очередь это позволяет выразить уверенность, что в

являются турбины, редукторы, конические передачи и насосы. На изготовлении этих аггрегатов не столько сказались технические трудности, сколько отсутствие культурной, подлинно отличной работы. В тендерных турбинах, которые делают 7 тыс. оборотов в минуту, часто обнаруживались песок, стружки, грязь. Эти последствия небрежной работы естественно отразились на нормальной экс- плоатации машин. Такие же недочеты за- мечены и в изготовлении насосов. Туль- ский завод недостаточно проработал техно- логический процесс производства холодиль- ников. Поэтому в трубках холодильников образовывались иногда трещины. Конденсация пара применяется нами не только в отношении паровоза серии «СО». Сейчас на Ворошиловградском заводе стро- ятся два пробных паровоза серии «ФД» с конденсацией пара. Рейсу Москва - Владивосток -- Мо- сква предшествовала длительная подготов- ка. Неправильно будет утверждать, что па- ровозы с тендерами-конденсаторами могут обслуживаться машинистами, не имеющими специальной подготовки. Такое утвержде- б певнным. Ноная ков. Машинисты Макаров и Межецкий - участники пробега были посланы на Ко- ломенский завод для изучения турбин, На Московском тормозном заводе механики изучали насосы. Затем к ним был прико- ководатель внженер, который знатонил «Красный Профинтерн», где строился паро- воз, на котором они совершили свой заме- чательный рейс. На этом заводе они на- блюдали за постройкой машины, изучали ее механизмы и аггрегаты. По личному указанию тов. . М. Кагановича на Коломенском заводе Нар- комат путей сообщения организовал цен- тральные курсы по изучению паровоза с конденсацией пара. На этих курсах обу- чаются машинисты, слесаря, знакомятся с

паровоз с конденсацией пара, который по своему устройству является более слож- ным, чем обычные паровозы, не может быть сдана в эксплоатацию до того, как не будет тщательно проверена ее работа. Нарком путей сообщения тов. Л. М. Ка- ганович совершенно правильно поставил вопрос о том, что испытывать новый паро- воз надо не в условиях эпизодических на- радных поездок, а в наиболее тяжелых эксплоатационных условиях. Если машина выдержит эти тяжелые условия, то обыч- ные условия уже не будут представлять для нее трудности. Для испытания новой машины, как уже известно, был намечен маршрут: Москва- Владивосток Москва. На протяжении это- го пути встречаются разнообразные профи- ли железнодорожного полотна, разная во- да: вода Байкала, совершенно не дающая накипи, вода районов Западной Сибири, чрезвычайно жесткая, оставляющая боль- шие осадки. В этом рейсе паровозу пред- стояло пройти по равнинам Ишимской и Барабинской степей, взбираться на крутые подемы Уральского горного хребта, рабо- тать при морозах, достигающих свыше 50 градусов, и штормовых ветрах. Носватя на вссе оли тиделые условиа, метров. Средняя техническая скорость в пробеге Москва--Владивосток--Москва до- стигала 40 километров в час. Среднесу- точный пробег, включая и непредвиденные задержки для пропуска поездов, достигал 450 километров в сутки цифра очень вы- сокая. механиимы на паровае работали шины. При этом ремонтировались части, не связанные с механизмами тендера-конден- сатора. Здесь уместно будет заметить, что опыт строительства паровозов с тепдерами- конденсаторами показал, что паровозострои- тельные заводы могут выпускать такие ма- шины высокого качества, Но это заключе- ние нельзя распространить на отдельные части паровозовс тендерами-конденсаторами, сделанные на этих заводах. Некоторые за- воды, в частности Коломенский, Невский, Московский тормозной, недостаточно внима- тельно отнеслись к производству таких от- ветственных аггрегатов машины, какими

И. ЛАЗАРЕВ

Заместитель начальника и главный инженер центрального управления паровозного хозяйства НКПС

ПАРОВОЗ С ТЕНДЕРОМ-КОНДЕКСАТОРОМ сорта отопления паровоза самые низкие топлива. Если производство обыкновенных парово- зов по технологическому процессу можно считать 3--4 классом точности, то паро- воз с конденсацией пара, на котором име- ются такие аггрегаты, как, например, тур- бины, конические передачи, редукторы, можно назвать машиной первого класса точности. Питание котла конденсатором в значи- тельной мере уменьшает отложения во- ды накипь на поверхности котла, Это дает возможность увеличить пробег паро- воза между промывками и уменьшить ре- монт котла. Этот вид ремонта обыкновенно является главной статьей расхода в общем ремонте паровоза. Парова с конененшней нара может пре С приходом тов. Л. М. Кагановича на транспорт этот вопрос был сдвинут с мерт- вой точки. Лазарь Моисеевич сразу же оценил, какое громадное значение для транспорта имеют паровозы с тендером- конденсатором. Не веря горе-теоретикам, которые утверждали, что этот паровоз сложный, что наша промышленность не справится с его постройкой, что он тру- ден в эксплоатации, тов, Каганович сам поехал в депо, осмотрел паровоз, долго бе- седовал с работниками, знающими кон- струкцю этой машины, и после тщатель- ной проверки поставил вопрос о постройке этих паровозов в Советском Союзе. С большевистской твердостью тов, Кага- нович разбил утверждения о неприме- нимости у нас нового типа машин. Напри- мотшнка быышего Инстнута щать невозможно. Лазарь Моисеевич пригласил для кон- сультации академиков Баха и Фрумкина и ряд других специалистов, которые посо- ветовали отделять маслоиомо ветовали отделять масло при помощи фильтра из активированного угля. Это бы- р бВсе ровозов. Заказ на постройку паровозов с тендером- конденсатором был передан Коломенскому паровозостроительному заводу, Две проб- ных машины были готовы в апреле прош- лого года, и с июня завод приступил к се- рийному выпуску повых паровозов, Пер- вый паровоз серийного производства был выпущен 29 августа 1936 года. «СО» 17-635 принадлежит к числу пер- вых серийных машин. Это не специально сделанный для пробега паровоз, а обыкно- венная серийная машина. Но всякая новая машина, тем более В истории железнодорожного транспор- та были такие периоды, когда крупные открытия и нововведения вызывали под- линную техническую революцию в раз- личных отраслях транспортного хозяйства. В конце прошлого столетия такой пере- ворот на железных дорогах Америки про- извело широкое применение автоматиче- ской спепки. В некоторых государствах Западной Европы значительные изменения в работе транспорта вызвали электриче- ские железные дороги. Не меньшую, если не большую, револю- цию в паровозном хозяйстве советских же- лезных дорог вызовет распространение на- ровозов с тендерами-конденсаторами. Эти паровозы намного лучше, эконо- мичнее и улобнее, чем обычные парово- снзнченные тованых

  улучшает оборот паровозов, то-есть мень- шим числом паровозов можно будет обслу- жить большее количество поездов. История появления паровоза с тендером- одепеатором а дорогах Советского Союза конденсатором на дорогах Советского Союза не лишена интереса. В 1932 году Институт теконстррания тати перезад германекй пара. Некоторые из вредительских элемен- тов, пролезшие в аппарат НКПС, отлично учитывая все значение нового технического усовершенствования, послали в Германию паровоз с явно негодным котлом. вания не дали больших результатов, так как котел был плохой. Тем не менее, они подтвердили правильность конструкции это- Испытания паровоза после переоборудо- го типа машины. Небезызвестные «теоре- тики предела» в паровозном деле Маркович, Герман и другие затормозили введение ма- шин с конденсацией пара, и паровоз почти два года простоял без движения. ды, чем машина другой конструкции. Это обстоятельство, естественно, имеет большое значение для линий, проходящих по безводным районам страны, а также для тех, которые имеют вод воду, негодную для питания паровозных котлов. В котел паровоза с тендером-конденса- торок реда подается в 90 градусов тенпера- процентов. На этом паровозе водоподогрева- тели, инжектора мятого пара заменены поршневыми насосами. Второй отличительной особенностью па- ровоза является вентиляторная тяга. Вме- сто конуса, имеющегося у обычных парово- зов, у этого паровоза в дымовой коробке установлен вентилятор, который создает постоянную и равномерную тягу, распреде- ляет воздух по всей колосниковой решет- ке. Процесс горения от этого идет ровно, и в результате достигается экономия угля примерно в три пропента. Кроме того, вен- тиляторная тяга позволяет применять для

новой машиной инженеры. Паровоз с тендером-конденсатором до Вла- недалеком будущем на железных дорогах Советского Союза будут кур сировать отлич- дивостока шел 20 дней, из них в ходу был ные паровозы с тендерами конденсаторами.