4 ЯНВАРЯ 1941 г., № 4 (8412)

2

ПРАВДА

НА ТЕМЫ ДНЯ сознательность щая коммунистического бы свою строительства тпть, комсомольцев дарственный просам, местно членов вся гущество родины. В основе всей этой дея­тельности лежит высокая большевистская и идейность, сопутствую­практической борьбе за построение общества. Нужно, что­каждый комсомолец и впредь связывал повседневную работу с задачами коммунизма. Радостно отме­что в инициативе сталинградских как раз и заложен тот госу­подход к хозяйственным во­примеру которого должны повсе­следовать десятимиллионная армия ленинско-сталинского комсомола, советская молодежь. 

ОПРОВЕРЖЕНИЕ ТАСС распространяется тов. Сталина с анализом международного положения.

цикл в сутки к В 1940 году мы механизировали транс­портировку угля из 8 забоев. В нынеш­нем году мн намерены установить качаю­щийся и ленточные конвейеры минимум еще в 15 забоях. У нас нет ни одной врубовой машины на подготовительных работах. Мы рассчи­тываем получить от треста врубовки «ЛВШ-2», что ускорит нарезку новых лав. Мы будем упорно работать над даль­нейшим совершенствованием технологиче­ского процесса, всемерно развивая творче­скую инициативу стахановцев. Высоко­производительная работа лав зависит от того, как быстро производится укорачива­ние ленточного транспортера, переноска и настилка качающегося конвейера. До по­следнего времени на эту работу затрачи­валось 12-15 часов. Недавно по иници­ативе механика 3-го участка тов. Шолом и слесаря тов. Чернопятова эта работа организована по-новому. Если раньше бригада слесарей выполняла все операции по переноске конвейера последовательно, при чем труд между членами бригады не был разделен, то сейчас все работы ве­дутся параллельно и каждый слесарь име­ет определенный участок работы. Вся опе­рация по разборке рештаков, передвижке привода и навеске конвейерной линии в 45-метровой лаве производится теперь за полтора­два часа. Опыт скоростной пере­носки конвейера мы внедрим на остальных участках. Начальник электровозного депо комсо­молец тов. Якимкин вместе с комсомоль­цем тов. Бадигиным разработали ориги­нальную систему сцепления вагонов. Элек­тровозная откатка стала работать более четко. Сейчас товарищи Якимкин и Бади­гин работают пад автоматической сцепкой вагонов. Много еще надо поработать над повы­шением квалификации основных групп ра­бочих. Дело в том, что за последнее вре­мя в связи с организацией школ ФЗ0 кое-кто на шахтах перестал заботиться о технической учебе, рассуждая так: «Наше дело уголь добывать, а кадры подготовят специальные школы». Подготовка горня­ков массовых профессий в школах ФЗ0 не снимает с руководителей шахт ответ­ственности за полготовку и переподготов­ку кадров. Мы предполагаем подготовить на трехмесячных курсах техминимума 300 горняков массовых профессий. Что касается спижения себестоимости угля, то здесь для нас особенно большое поле деятельности. Трест, к сожалению, еще не установил конкретных показателей для шахты, но и без этого ясно, что мы можем и должны значительно спизить се­бестоимость угля. Дальнейший рост произ­водительности труда, сокращение напо­ловину числа служащих, экономное рас­ходование лесоматериалов, электроэнергии и сбережение оборудования позволят нам в ближайшем булушем снизить себестои­мость тонны угля еще на 2 рубля. Важнейшей своей задачей коллектив нашей шахты считает также дальнейшее улучшение качества угля. Дополнительно тому, что уже слелано на шахте, мы на­метили провести рял простых, но эффек­тивных мероприятий: увеличить количе­ство породоотборшиц на участках, ввести премиальную оплату труда для забойши­ков, отбирающих породу из угля, не до­пускать случаев нарушения паспорта крепления горных выработок, оборудовать отдельный отвал для некондиционного уг­ля, усилить освещение на местах работы породоотборщип. Трест «Болоховуголь» должен улучшить работу своей транспортной группы в обе­спечить своевременную вывозку из шахты добытого угля. Обычно, как только насту­пает зима и ударят морозы, шахты на­чинают лихорадить­угля в бункерах много, а порожняка нет. В этом году нельзя лопускать расхлябанности в рабо­те транснортников. Следует также улуч­шить снабжение шахты важнейшими за­пасными частями. Коллектив горняков и инженерно-тех­нических работников шахты № 18, раз­вертывая боевое социалистическое соревно­вание в честь XVIII партконференции, ласт в 1941 году государству сотни тысяч тони угля дешевого по себестоимости и высокого по качеству. A. ГИЛЛЕР. Заведующий шахтой № 18. Болоховка, Подмосковный бассейн.

В каждой лаве­Горияки шахты № 18 треста «Болохов­уголь» славно поработали в 1940 году. В 2 шему мнению, шахта имеет достаточные внутренние резервы для выполнения новой производственной программы, Задача со­стоит в том, чтобы еще выше поднять производительность труда шахтеров, до­биться максимального использования про­изводственной мощности лав. Цикличность­основа стахановской ра­боты всех шахтеров. Именно высокопик­личная работа лав, максимальное исполь­зование их мощности, применение скорост­ных методов выемки угля обеспечивают паиболее быстрый переход от рекордов от­дельных стахановцев к стахановской ра­боте целых коллективов. На шахте есть замечательные примеры такой работы. Ла­вы участка № 2 (начальник тов. Пашке­вич), работая строго по графику, систе­матически дают цикл в сутки. Злесь в ок­тябре сделано 31,5 цикла, в ноябре­прошлом одна из самых отстающих в Под­московном бассейне, наша шахта стала передовой. На 25 дней раньше срока бы­ла выполпена годовая программа. Шахта не только освоила проектную мощность, но и значительно перекрыла ее. Особенно энергично боролся наш кол­лектив за рентабельность предприятия. Благодаря увеличению производительности труда и экономии материалов мы значи­тельно снизили себестоимость угля. При этом качество угля неизмеримо улучши­лось. Если, например, раньше шахта пла­тила громадные штрафы за превышение стандартов зольности, то в 1940 году зольность ниже плановой на 7 процентов. Шахта получила 1.212 тысяч рублей при­были, в том числе почти миллионную пре­мию за хорошее качество угля. Значительно вырос заработок горняков и инженерно-технических работников. Среднемесячная заработная плата работни­ка шахты достигла 637 рублей. Во втором полугодии среднемесячная зарплата инже­нерно-технического работника составила 1.900 рублей. Этими успехами мы обязаны Указам Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня и 10 июля, реализация ксторых позволила установить на шахте твердый производственный порядок, укрепить тру­довую дисциплину. Но в этом направле­нии пам еще предстоит много сделать. За что будет бороться весь коллектив шахты в 1941 году? Прежде всего мы планируем увеличе­ние добычи угля на 40 процентов (по сравнению с планом истекшего года), сни­жение себестоимости тонны угля на рубля, а также уменьшение зольности на 2 процента. При этом никаких капи­таловложений шахта не получит. По на­32 цикла. Такого же положения мы до­бъемся на участках № 1 и № 3. Что для этого нало слелать? Полностью укомплектовать лавы нава­лоотбойщиками и организовать производ­ственный процесс строго по графику цик­личности. Конечно, пять--шесть навалоот­бойщиков, которые сейчас выходят в 45-метровую лаву, не могут эффективно использовать лавные механизмы. В бли­жайшее время мы дополнительно спустим с поверхности в лавы 45-50 человек. Тогда добыча из лав возрастет на 300--400 тони в сутки. Как известно, увеличение длины лавы самым благоприятным образом отражается на производительности труда шахтеров, позволяет наплучше использовать горно­промышленную технику. Между тем в Пол­московном бассейне еще довольно сильно распространено мнение о невозможности работать на длинных лавах. Вот почему на большинстве шахт да и у нас длина спа ренных лав, как правило, не превышает 80--90 метров, Наш коллектив решил перейти в этом голу к выемке угольных полей длинными лавами. В частности, технический план на 1941 гол преду­сматривает нарезку 140-метровой спарен­ной лавы. Подготовительные работы к этому уже ведутся. Мы разработали гра­фик работы длинной лавы, новый паспорт крепления, обсудили каждую деталь этого дела, Один пикл в такой лаве будет да­вать 700--800 тонн угля. В основу орга­низации труда будет положен двухсмен­ный график. Высокоцикличная работа лав обязывает форсированно вести подготовительные ра­боты. В 1941 голу мы поставили своей задачей довести число нарезных забоев с 27 до 40.

В заграничной печати сообщение о том, что 1 января в газете «Правда» или в какой-то другой савет­ской газето будто бы была опубликована но то статья, не то новогоднее обращение

ПО ПОЧИНУ



КОмбОMОЛЬЦЕВ завода СТАЛИНГРАДА жинского проявили инициативу большого народнохозяйственного значения. Под ло­зунгом «За строжайшую экопомию, про­тив расточительности!» они повели на своем заводе энергичную борьбу против по­терь в производстве, против нерациональ­пого использования электроэнергии, неф­ти, угля, металла. Завод уже пожинает первые плоды комсомольской инициати­вы, поддержанной всем коллективом рабо­чих. За один лишь месяц брак снижен на 1,8 процента, сэкономлено 400 тысяч ки­ловатт-часов электроэнергии, 485 тонн металла, 72 тонны топлива, 36 тонн сма­зочных масел, собрано 1.200 тонн метал­лического лома, внедрено много рациона­лизаторских предложений. Это и есть один из видов той конкрет­ной, боевой, большевистской, государ­ственной деятельности лепинско-сталин­ского комсомола, к которой призвал его XVII с езд ВКП(б). Пример сталинградских комсомольнев достоин всяческого подражания. Пк ВЛЕСМ предложил всем комсомольским ор­ганизациям широко распространить и все­мерно поддержать эту инициативу, «Не­обходимо,--говорится в постановлении ЦК ВЛЕСМ,-чтобы комсомольские организа­ции вели это дело настойчиво и кропотли­во, без парадности, шумихи. Главное дол­жно состоять в том, чтобы каждый комсо­молец, работая на том или другом учает­ке, по-хозяйски относился к социалисти­ческой собственности, экономии народного добра и показывал этим пример всей мо­лодежи». Весть о замечательной инициативе сталинградских комсомольцев облетела всю страпу. Многие комсомольские организа­ции, следуя почину сталинградцев, нача­ли на своих фабриках, заводах, шахтах, на железнодорожном трапспорте борьбу за строжайшую экономию. Комсомольская организация Московского завода шлифовальных станков энергично включилась в борьбу против расточитель­ства. Комиссия по экономии выявила мно­го излишеств в электроосвещении пехов и отделов. Комсомольцы механического це­ха этого завода собрали несколько тонн отходов металла. На Калининском вагоно­строительном заводе комсомольцы собрали и сдали в переплавку более 9 тысяч тонн чугуна, стали, железа, 71 тонну цветных металлов. Комсомольцы-паровозники лепо Всполье Ярославской железной дороги сэкономили в ноябре 505 топн угля, При содействии комсомольцев на Ростовской швейной фабрике № 1 начата энергичная борьба за экономию электроэнергии и то­плива. На предприятиях Москвы, Ленинграда, Баку и многих других городов все шире развертывается поход комсомольцев за эко­номию. Забота о сохранении каждого ки­лограмма угля, металла, нефти, каждого киловатт-часа электроэнергии составляет одну из благородных целей, к достижению которых должна быть повсеместно направ­лена активность комсомольцев, всей со­ветской молодежи. Многое в этом отношении может и дол­жна сделать комсомольская печать. Попу­ляризация опыта передовых комсомоль­ских организаций, показ коммунистическо­го отношения к социалистической соб­ственности, критика руководителей, не воз­главивших инициативу, идущую снизу, обязанность комсомольских газет. И при­ходится удивляться слабому участию в этом деле таких газет, как ленинградская «Сме­на», «Сталинская молодежь» (Белоруссия), «На смену» (Свердловск) и другие.  Роль и значение комсомола, как актив­ного помощника партии в социалистиче­ском строительстве, исключительно вели­ки. Во всех областях народного хозяйства комсомольцы проявляют трудовой героизм, показывают образцы стахановского труда, осваивают новую технику, укрепляют мо­

общение, как вымышленное. ТАСС уполномочен опровергнуть это со-

АВТОМАТЫ И ПОЛУАВТОМАТЫ Орджоникидзе тов, В. ЛЮЛЬЧЕНКО) нагреваются до определенной температуры. Однажды заместитель начальника отдела технического контроля тов. Аполосов узнал, что одна из шестерен, попавших на сбор­ку, не имеет нужной твердости. Он само­вольно отправил в термический цех целую группу шестерен и приказал их закалить. А после того, как станки были собраны, их пришлось разбирать и снимать эти шестерни. Освоение производства новейших стан­ков требует максимального совершенство­вания самой технологии. Мы наметили пе­ревести изготовление револьверных стан­ков на поточную сборку. Это позволит со­кратить число сборщиков, создаст ритмич­ный и равномерный ход сборки, повысит качество работы. Будет осуществлена зна­чительная механизация сборочных опера­ций. Основные детали нового револьвер­ного станка будут растачиваться на аггре­гатных станках. Увеличивается количество деталей, которые закаливаются токами высокой частоты. Повышение культуры производства неразрывно связано с улучшением культу­ры управления. Сейчас нередко отделы заводоуправления работают сами по себе, а цехи сами по себе. Фактически аппа­рат оторван от цехов. Мы проводим ряд мер для приближения отделов к производ­ству, чтобы поставить их на службу пе­хам. Одновременно проводится упрощение структуры и сокращение аппарата. Основные, решающие цехи завода не могут работать сколько-нибудь хорошо, если не будут подтянуты их тылы инструментальный и ремонтно-механиче­ский цехи, Долгое время им не уделялось того внимания, которого они заслуживают. Сейчас инструментальное и ремонтное хо­зяйство оздоравливается. Резкое сокращение текучести дает воз­можность закрепить людей на определен­ных участках, что позволяет повысить квалификации рабочих. Между тем внутри завода пока но перевелись «кочевники», которые переходят с места на место, со станка на станок, меняют профессии. Уве­личение программы, необходимость освоить в короткий срок новые станки с особой остротой ставят задачу повышения квали­фикации наших кадров. В первом квартале у нас широко развернется техническое обучение рабочих. Коллектив станкозавода стремится лик­видировать отставание. Развивается социа­листическое соревнование в честь XVII партийной конференции. Рабочие и инже­перы борются за вышолнение своих обяза­тельств. Механические цехи № 2 и № 3 решили не только выполнить, но и пере­выполнить план первого квартала. 1941 гол будет голом широкого развертывания станкостроения на нашем заводе. (Беседа с директором станкозавода им. Наш завод изготовляет сложные совре­менные станки автоматы и полуавтома­ты, а также револьверные станки. В 1940 году завод программу не выполнил, он за­должал около 600 станков, главным обра­зом автоматов. Сейчас перед нашим коллективом во весь рост поставлена задача­ликвидировать отставание, поднять производство на новую ступень. В 1941 году мы обязаны дать автоматов в четыре с лишним раза больше, чем в 1940 году, почти вдвое увеличить выпуск полуавтоматов и значительно рас­ширить производство тяжелых револьвер­ных станков. Весь же выпуск продукции за один год должен быть более чем удвоен. За границей производят в большом коли­честве сложные автоматы и полуавтоматы, язляющиеся последним словом техники. В ныпсшнем году мы должжы научиться де­лать такие же станки, ни в чем не усту­пающие иностранным образцам. Мы долж­ны использовать лучший опыт американ­ского и германского станкостроения, а так­же наш собственный передовой опыт. Конструкторы тт. Горбунков, Ценцыпер, Тараскевич и другие занялись проектиро­ванием нового базового автомата. Конструк­ция станка разрабатывается на основе самого передового опыта станкостроения. Проектируется новый многорезцовый полуавтомат. Его особенностью будет бы­строходность, большая мощность. Совер­шенствуются и существующие револьвер­ные станки, увеличивается их быстроход­ность. Роль конструкторов на заводе значи­тельно вырастает. На заводе создаются условия для их плодотворной работы: рас­ширено конструкторское бюро, устроена новая экспериментальная мастерская. Ста­ночная лаборатория передана в ведение главного конструктора. В мастерской и ла­боратории конструкторы получили возмож­ность производить испытания и проверку узлов новых станков. Нам необходимо навести строгий порялок в технологии. Начали с того, что приводим в должный вил технологические карты. Мастера, технологи, начальники цехов про­веряют, уточняют все технологические про­пессы, сверяют карты с чертежами. Для проверки самих чертежей мы практикуем контрольную сборку серийных станков, т. е. со склада берем детали и проверяем, можно ли их собрать на станке без попол­нительной пригонки и обработки. Это дает возможность быстро проверить правиль­вость чертежей, соблюдение технологиче… ской диспиплины и качество деталей. Надо повести самую непримиримую борь­бу с отсебятиной в технологии, Приведу озин пример партизаншины. Шестерни ко­робки передач револьверного станка не должны закаливаться. Согласно технологи­ческому процессу при термообработке они

НАВЕСТИ В ПОРЯДОК Пригородный поезд опаздывает. Пасса­ДВИЖЕНИИ жиры нервничают. ПРИГОРОДНЫХ Многие рискуют опоздать на работу. жали безобразиями. ПОЕЗДОВ Наконец, состав по­дошел к платформе. Озябшие люди побе­к вагонам. Но там тоже холодно, неуютно, а подчас и темно. Такие карти­ны можно нередко наблюдать на приго­родных станциях Москвы, Ленинграда, Харькова и других крупных центров. Это происходит по одной простой при­чине: многие командиры железных дорог только весной, перед началом дачного се­зона, вспоминают о пригородных поездах. Как будто бы зимой эти поезда не ходят и надобность в них отпадает! В итоге пригородный поезд попадает в положение пасынка. Движенцы начинают задерживать его на станциях, вагонники не замечают таких «мелочей», как разби­тое стекло в вагоне, грязная уборная, неисправное отопление и т. п. А работники пассажирской службы мирятся с этими Приведем несколько конкретных фактов. На московском пригородном участке Ок­тябрьской железной дороги составы часто не освещались, плохо убирались, в них много разбитых стекол. На московском пригородном участке Ленинской дороги некоторые утренние и вечерние поезда были чрезмерно перепол­нены, а руководители дороги никаких мер для создания нормальных условий пассажи­рам не принимали и как бюрократы взирали на творящиеся безобразия. Или взять Южную дорогу. Только за один день 26 декабря на дороге опоздали 23 пригородных и рабочих поездов, при чем некоторые из них более чем на 1 час (поезда №№ 107, 109). В вагонах при­горолных поездов Харьковского узла было разбито до 1.000 стекол. Вагоны-электро­станции не ремонтировались. Составы ос­вещались плохо. Никто не расследовал причип опоздания поездов, виновных к от­ветственности не привлекали. Печальнее всего то, что многие коман­диры транспорта привыкли к опозданиям пригородных поездов. Отдельные работни­ки пассажирских служб свели свою роль к механической выдаче справок предпри­ятиям и учреждениям об опозданиях. Как будто бы клочок бумажки может воспол­нить тот огромный урон, который прино­сти. сят народному хозяйству опоздания рабо­чих и служащих на работу по вине же­лезной дороги! Пригородное движение должно быть ор­ганизовано четко. Оно должно пользовать­и ся повседневным вниманием командиров политработников транспорта. Народный комиссар путей сообщения тов. Л. М. Каганович в специальном при­казе предложил немедленно устранить непормальности в движении пригородных и рабочих поездов. Движение этих поездов в Московском и Денинградском узлах бе­рется под особый контроль начальников дорог. Предложено срочно привести в по­рядок составы этих поездов. Каждый слу­чай опоздания пассажирских поезлов бу­дет рассматриваться, как нарушение госу­дарственной дисциплины, виновные долж­ны привлекаться к суровой ответственно-





НА РЕМОНТЕ ТРАКТОРОВ (От специального корреспондента «Правды») Степь. Маленький островок леса. Злесь расположилась усальба Просянской машин­но-тракторной станции имени Кирова. По­строек немного: десяток жилых домов, ма­стерская, контора. В этом заснеженном небольшом поселке с утра до позднего вечера кипит работа. В мастерской стучит движок, шумят трансмиссии, у станков стоят люди, обра­батывая различные детали. Группа трак­тористов собирает мотор, во дворе обкаты­вают готовые машины. Не в пример другим Просянская МТС сумела мобилизовать все местные ресур­сы, чтобы хорошо наладить ремонт ма­шин. Оборудование мастерской белное, но люли добиваются больших успехов. Раньше такие простые веши, как компрес­сорные кольца, фасонные гайки, различ­ные болты, завозили со складов конторы сельхозснабжения. Теперь эти и многие другие, более сложные, детали стали де­лать у себя, в мастерской. Когла начался ремонт, в МТС недоста­вало много лефицитных и дорогостоящих леталей. Как быть? Начали реставрировать старые части, и дело с ремонтом пошло. У Петра Юнаш - старенький токар­ный станок, который давно уже отслужил свой век. Пора бы его заменить, но тов. Юнаш сумел его так отремонтировать и улучшить отдельные механизмы, что ста­нок еще долго прослужит. Сейчас на этом станке токарь вытачивает самые замысло­ватые детали, перевыполняя пормы выра­ботки в полтора--два раза. Работает хорошо не один токарь Юнаш. Кузнец Тимофей Тараско изготовляет са­мые сложные детали. Недаром его назы­вают мастером на все руки. Что бы ни потребовалось: сварить ли что, спаять, изготовить какую-нибудь часть, все Тараско сделает быстро и хорошо. Брига­да Семена Филь, занятая специально раз­боркой и сборкой моторов, работает по­стахановски. На разборку мотора, напри­мер, требуется по порме затратить 12 ча­сов, они делают эту работу за 4 часа. И таких людей немало. Бригадно-узловой метод ремонта полно­стью себя оправдал. Раньше в МТС дела­ли так: один тракторист разбирал и соби­рал мотор, ремонтировал части, словом, делал все от начала до конца. Сейчас, когда ввели специализацию в ремонте важнейших узлов машин, производитель­ность труда значительно возросла. При бригално-узловом метоле ремонта люди быстрее овлалевают отдельными процесса­ми работ, лучше знают мехавизмы, и лело илет быстрее. Просянская машинно-тракторная стан­ция - одна из передовых на Днепропет­ровшипе. В ноябре она выполнила плап ремонта тракторов четвертого квартала 1940 года. В декабре отремонтировано сверх плана 12 тракторов, Остальные 15 трак­торов будут приведены в порялок не к пятому марта, как требует план, а рань­ше до открытия XVIII Всесоюзной пар­тийной конференции. Обязательство выпол­няется успешно.  на выставке и в 1941 году. Работники Просянской МТС не только хорошо, но и лешево ремонтируют сель­скохозяйственные машины. Люди по-хо­зяйски относятся к общественному имуще­ству, берегут государственную копейку. Повышая производительность труда, бе­режно расходуя запасные части, руково­дители МТС сэкономили на ремонте нема­ло средств. Колесный трактор № 56 от­ремонтирован за 126 часов вместо 143 по порме, трактор № 5 подготовлен за 57 часов вместо 112. Стоимость ремонта тракторов ниже, чем это было предусмотрено планом. Все за­траты на ремонт трактора «Универсал» № 71 определялись в 1.020 рублей, из­расхоловано 514 руб. Капитальный ремонт трактора «ХТЗ» № 37 обошелся дешевле на 390 рублей, № 69 - на 387 рублей. Коллектив Просянской МТС работает дружно, по-стахановски. Два года подряд МТС участвовала на Всесоюзной сельско­хозяйственной выставке. За высокую про­изводительность машинно-тракторного пар­ка станция награждена дипломом первой степони, получила легковую машину и 10 тысяч рублей. МТС будет участвовать Истекший год работники Просянской МТС ознаменовали новыми успехами. За­метно повысилась выработка на трактор. В 1939 году в среднем на 15-сильный трактор (в переводе на мягкую пахоту) было выработано 737 гектаров, в 1940 году - 791. МТС перевыполнила план тракторных работ. За год ей полагалось сделать (в переволе на мягкую пахо­ту) 63,8 тыс. гектаров, выполнено же 73,3 тыс. 114 процентов плана. Но выполнить план тракторных ра­бот это еще не все. Нало работать рентабельно, добиваться высокой выработ­ки при наименьших затратах на горючее и на ремонт машин. И работники МТС учитывают это. МТС сумела за год сэко­номить на полевом ремонте свыше 20 ты­сяч рублей и горючего -- 60 тонн. Директор МТС Семен Пилипенко скром­но опенивает успехи в 1940 году. Оп справедливо считает, что при более пра­вильной организапии работы можно иметь более высокую производительность машин и достигнуть большей экономии в расходова­нии государственных средств. В локазательство тов. Пилипенко при­водит интересные факты. Тракторная бригала Ивана Ищенко дала наивысшую по МТС выработку на колесный трактор­1.100 гектаров. Горючего сэкономлен 1.145 килограммов. Имея высокую выра­ботку, бригада добилась большой эконо­мии: полагалось затратить на ремонт трех ков. тракторов 7.230 рублей, израсходовано 3.640 рублей. Но есть и отстающие бригалы и трактористы. Руководители МТС решили повысить квалификацию механизаторских кадров, подтянуть отстающих до уровня передови­K. ВИНОКУРОВ. Васильковский район, Днепропетровской области.

Усиление строительства БАКУ, 3 января. (Корр. «Правды»). В наступившем голу значительно увеличи­вается обем капитального строительства нефтяной промышленности Азербайджана. На коммунальное и жилищное строи­тельство в столице республики Бакинский совет отпускает около 80 миллионов руб-

в Азербайджане

лей. Начнется строительство троллейбус­ной линии первой очереди, чегырех школ, 10 больших домов, предполагается асфаль­тировать свыше 50 километров улиц и дорог. Значительная сумма будет затра­чена на окончание строительства второго бакинского водопровола.

ВОСПИТАНИЕ ВО ВОВННЫХ МОРДОВ Сложная техника военного флота и трудная морская служба предявляют к личному составу большие требования. Морской бой скоротечен. Высокая интен­сивность использования боевых средствко­рабля в короткий промежуток времени тре­бует исключительно четкой работы людей. Жизнь на корабле воспитывает в лич­ном составе замечательные качества. С приходом во флот юноша сразу попадает в новую обстановку. В корабельных отсе­ках и помещениях множество приборов и механизмов, кругом ритмичный гул мо­торов, шум мощных вентиляторов, узень­кие шахты и отвесные трапы велут в ко­рабельные палубы и помещениявсе это, на первый взгляд, непривычно, даже зага­лочно. Но наши молодые бойцы быстро ориентируются и находят себя. Они упор­но берутся за освоение сложной техники, стремясь подчинить своей воле мощные двигатели и самые сложные аппараты и приборы. Корабельная жизнь и морская служ­ба-- это суровая школа, но выходят из нее сильные, волевые, наделенные лучшими качествами, люди. Каждое море имеет свои особенности. Балтика требует больших навыков и вы­носливости. Наши корабли плавают круг­лый год. В штормы, сильные морозы бой­цы и команлиры показывают высокие об­разцы выучки. Примером тому могут быть подводные лодки Героев Советского Союза тт. Трипольского, Коняева и Вершинина, успешно действовавшие в дпи войны белофиннами. Теперь флот много учится, оттачивает свое боевое мастерство. Лин­коры, крейсеры, подводные лодки, торпед­цые катеры, авиация-- каждый род мор­ского оружия решает свои специфические задачи. Экипаж подводной лодки много раз лучал задание обнаружить и атаковать по­в море корабли «противника», Все атаки Море издавна привлекало к себе наш народ. Русские моряки всегда отличались высокими физическими и волевыми каче­ствами, бесстрашием и выносливостью в борьбо с морской стихией. Много просла­вившихся мореплавателей, талантливых флотоводцев выдвинул русский народ. Ин­терес к морю во все времена был огром­ный, в особенности со стороны молодежи. Море манило к себе экзотикой заморских стран, дальних живописных берегов. Но романтика старого парусного флота отошла в прошлое вместе с каравеллой и фрега­том. Прогресс техники дал в руки человека мощные боевые корабли, сложные прибо­ры, разнообразные боевые средства. Слож­нейшие комбинации стали, пара и электри­чества создали новые элементы романтики, захватывающей умы нашей молодежи. Стрельба по невидимой цели, управление кораблями на расстоянии, точное плавание под водой и в тумане по приборам и многое, многое другое вот та «романтика», ко­торой так богат современный военный флот. За последние годы страна дала военно­морскому флоту много прекрасных боевых кораблей. Новые крейсеры, миноносцы, подводные лодки и корабли других классов бороздят советские моря. Все лучшее, что может дать наша промышленность, и все передовое, что дает советская наука, нахо­дит применение на наших кораблях. Современный корабль­исключительно сложный организм. К примеру, лин­кор представляет собой целый город с многообразным хозяйством и многочис­ленным личным составом. Его борт равен по высоте пятиэтажному юму, три этажа которого отпосятся к подводной части. Мощпость его электростанции достаточна, чтобы питать целые заводы. Самые разно­образные специалисты требуются для  того, чтобы поддерживать жизнь и бое­способность этого корабля.

прошли лись полным успехом. Особенно отличились торпедисты, действовавшие под руковод­ством старшины тов. Рудакова. На фоне общих успехов в боевой под­готовке ярко виден рост отдельных людей. Ученик-моторист тов. Шишканов за гол службы во флоте приобрел специальность и, придя на один из подводных кораблей, стал самостоятельно нести вахту, умело и грамотно обслуживать боевые механиз­мы. Краспофлотец тов. Моренков за пол­тора года службы во флоте стал младшим командиром, теперь ему доверено воспита­ние молодых бойцов. Море любит смелых, но смелость и от­вага в нынешних условиях обязательно сочетаются с высокой дисциплиной и от­личным знанием своего дела. Недавно в море во время сильного шторма потернел бедствие иностранный корабль. Миноносец «Карл Маркс» в это время совершал по­хол. Приняв сигнал о бедствии, моряки миноносца с риском для жизни спасли ко­рабль. Смелость и отвагу надо воспитывать у всего личного состава, весь флот должен быть дерзким и отважным. Советский мо­ряк воспитывается в духе беспредельной преданности к своей великой родине, горя­чей любви к морю, к своему флоту, к своим морским боевым традициям. Надо любить флот свой корабль своихтоварищей любить своего командира, беспредельно доверяться и беспрекословно повиноваться ему в бою. Только высокий советский патриотизм, лобовь к родине выковывают эти ценные и неотемлемые качества военных моряков. сКорабль требует к себе бережного, вни­мательного отношения. Он не терпит гря­зи, он требует идеального ухода за меха­пизмами, приборами, оружием. Он должен быть постоянно в боевой готовности, Только любовь к кораблю может способ­ствовать созданию подлинной морской культуры и четкой корабельной службы. Краснознаменный Балтийский флот вос­питал немало прекрасных моряков, коман-

диров и флагманов, среди них адмирал Неаков, алмирал Галаер, вине-алмирал Трибуп, капитан 1-го ранга Мещерский и другие командиры кораблей. За последние голы на флоте выросли многочисленные кадры высококвалифини­рованного личного состава. В суровую зиму войны с белофиннами они велисвои подлодки подо льдом, пробиваясь вперед для выполнения боевого задания. Затертые во льдах, они бесстрашно сражались с на­палающими самолетами противника. Траль­щики под командованием капитана 1-горан­га Никандрова и капитана 3-го ранга Ме­лешкина еще долгое время после войны с белофиннами выполняли сложную боевую работу. Кто думает, что воюют только большие корабли, тот ошибается. Тяготы войны ло­жатся в большей степени на малые ко­рабли, несущие боевую службу в трудных условиях. Наши балтийские тральшики очистили от мин огромное пространство вод Финского залива, сделав его безопас­ным для плавания. Сотни мин извлечены и лями. уничтожены этими маленькими кораб­Корабли существуют для войны. Чтобы уметь воевать на воде, надо учебу прово­дить больше в море, нежели у стенки. Чем меньше условностей в мирной учебе, тем меньше неожиданностей в бою. Каждый выход корабля в море в Крас­нознаменном Балтфлоте насыщен трени­ровкой, упражнениями, работой личного состава у приборов и механизмов - бур­ноо море одинаково безжалостно и в бою, и в мирной учебе, чем больше корабли штормуют в море, тем легче перепосит личный состав тяготы штормовой погоды в бою. Корабли Краспознаменного Балтий­ского флота благодаря заботам партии и правительства, лично товарища Сталина вышли на широкие просторы Балтики. Отныне наши западные морские границы на крепком и надежном большевистском замке. Контр-адмирал Ю. А. ПАНТЕЛЕЕВ.