4 ЯНВАРЯ 1941 г., № 4 (8412)

2

ПРАВДА

НА ТЕМЫ ДНЯ сознательность щая коммунистического бы свою строительства тпть, комсомольцев дарственный просам, местно членов вся гущество родины. В основе всей этой дея- тельности лежит высокая большевистская и идейность, сопутствую- практической борьбе за построение общества. Нужно, что- каждый комсомолец и впредь связывал повседневную работу с задачами коммунизма. Радостно отме- что в инициативе сталинградских как раз и заложен тот госу- подход к хозяйственным во- примеру которого должны повсе- следовать десятимиллионная армия ленинско-сталинского комсомола, советская молодежь. 

ОПРОВЕРЖЕНИЕ ТАСС распространяется тов. Сталина с анализом международного положения.

цикл в сутки к В 1940 году мы механизировали транс- портировку угля из 8 забоев. В нынеш- нем году мн намерены установить качаю- щийся и ленточные конвейеры минимум еще в 15 забоях. У нас нет ни одной врубовой машины на подготовительных работах. Мы рассчи- тываем получить от треста врубовки «ЛВШ-2», что ускорит нарезку новых лав. Мы будем упорно работать над даль- нейшим совершенствованием технологиче- ского процесса, всемерно развивая творче- скую инициативу стахановцев. Высоко- производительная работа лав зависит от того, как быстро производится укорачива- ние ленточного транспортера, переноска и настилка качающегося конвейера. До по- следнего времени на эту работу затрачи- валось 12-15 часов. Недавно по иници- ативе механика 3-го участка тов. Шолом и слесаря тов. Чернопятова эта работа организована по-новому. Если раньше бригада слесарей выполняла все операции по переноске конвейера последовательно, при чем труд между членами бригады не был разделен, то сейчас все работы ве- дутся параллельно и каждый слесарь име- ет определенный участок работы. Вся опе- рация по разборке рештаков, передвижке привода и навеске конвейерной линии в 45-метровой лаве производится теперь за полтора- два часа. Опыт скоростной пере- носки конвейера мы внедрим на остальных участках. Начальник электровозного депо комсо- молец тов. Якимкин вместе с комсомоль- цем тов. Бадигиным разработали ориги- нальную систему сцепления вагонов. Элек- тровозная откатка стала работать более четко. Сейчас товарищи Якимкин и Бади- гин работают пад автоматической сцепкой вагонов. Много еще надо поработать над повы- шением квалификации основных групп ра- бочих. Дело в том, что за последнее вре- мя в связи с организацией школ ФЗ0 кое-кто на шахтах перестал заботиться о технической учебе, рассуждая так: «Наше дело уголь добывать, а кадры подготовят специальные школы». Подготовка горня- ков массовых профессий в школах ФЗ0 не снимает с руководителей шахт ответ- ственности за полготовку и переподготов- ку кадров. Мы предполагаем подготовить на трехмесячных курсах техминимума 300 горняков массовых профессий. Что касается спижения себестоимости угля, то здесь для нас особенно большое поле деятельности. Трест, к сожалению, еще не установил конкретных показателей для шахты, но и без этого ясно, что мы можем и должны значительно спизить се- бестоимость угля. Дальнейший рост произ- водительности труда, сокращение напо- ловину числа служащих, экономное рас- ходование лесоматериалов, электроэнергии и сбережение оборудования позволят нам в ближайшем булушем снизить себестои- мость тонны угля еще на 2 рубля. Важнейшей своей задачей коллектив нашей шахты считает также дальнейшее улучшение качества угля. Дополнительно тому, что уже слелано на шахте, мы на- метили провести рял простых, но эффек- тивных мероприятий: увеличить количе- ство породоотборшиц на участках, ввести премиальную оплату труда для забойши- ков, отбирающих породу из угля, не до- пускать случаев нарушения паспорта крепления горных выработок, оборудовать отдельный отвал для некондиционного уг- ля, усилить освещение на местах работы породоотборщип. Трест «Болоховуголь» должен улучшить работу своей транспортной группы в обе- спечить своевременную вывозку из шахты добытого угля. Обычно, как только насту- пает зима и ударят морозы, шахты на- чинают лихорадить- угля в бункерах много, а порожняка нет. В этом году нельзя лопускать расхлябанности в рабо- те транснортников. Следует также улуч- шить снабжение шахты важнейшими за- пасными частями. Коллектив горняков и инженерно-тех- нических работников шахты № 18, раз- вертывая боевое социалистическое соревно- вание в честь XVIII партконференции, ласт в 1941 году государству сотни тысяч тони угля дешевого по себестоимости и высокого по качеству. A. ГИЛЛЕР. Заведующий шахтой № 18. Болоховка, Подмосковный бассейн.

В каждой лаве- Горияки шахты № 18 треста «Болохов- уголь» славно поработали в 1940 году. В 2 шему мнению, шахта имеет достаточные внутренние резервы для выполнения новой производственной программы, Задача со- стоит в том, чтобы еще выше поднять производительность труда шахтеров, до- биться максимального использования про- изводственной мощности лав. Цикличность- основа стахановской ра- боты всех шахтеров. Именно высокопик- личная работа лав, максимальное исполь- зование их мощности, применение скорост- ных методов выемки угля обеспечивают паиболее быстрый переход от рекордов от- дельных стахановцев к стахановской ра- боте целых коллективов. На шахте есть замечательные примеры такой работы. Ла- вы участка № 2 (начальник тов. Пашке- вич), работая строго по графику, систе- матически дают цикл в сутки. Злесь в ок- тябре сделано 31,5 цикла, в ноябре- прошлом одна из самых отстающих в Под- московном бассейне, наша шахта стала передовой. На 25 дней раньше срока бы- ла выполпена годовая программа. Шахта не только освоила проектную мощность, но и значительно перекрыла ее. Особенно энергично боролся наш кол- лектив за рентабельность предприятия. Благодаря увеличению производительности труда и экономии материалов мы значи- тельно снизили себестоимость угля. При этом качество угля неизмеримо улучши- лось. Если, например, раньше шахта пла- тила громадные штрафы за превышение стандартов зольности, то в 1940 году зольность ниже плановой на 7 процентов. Шахта получила 1.212 тысяч рублей при- были, в том числе почти миллионную пре- мию за хорошее качество угля. Значительно вырос заработок горняков и инженерно-технических работников. Среднемесячная заработная плата работни- ка шахты достигла 637 рублей. Во втором полугодии среднемесячная зарплата инже- нерно-технического работника составила 1.900 рублей. Этими успехами мы обязаны Указам Президиума Верховного Совета СССР от 26 июня и 10 июля, реализация ксторых позволила установить на шахте твердый производственный порядок, укрепить тру- довую дисциплину. Но в этом направле- нии пам еще предстоит много сделать. За что будет бороться весь коллектив шахты в 1941 году? Прежде всего мы планируем увеличе- ние добычи угля на 40 процентов (по сравнению с планом истекшего года), сни- жение себестоимости тонны угля на рубля, а также уменьшение зольности на 2 процента. При этом никаких капи- таловложений шахта не получит. По на- 32 цикла. Такого же положения мы до- бъемся на участках № 1 и № 3. Что для этого нало слелать? Полностью укомплектовать лавы нава- лоотбойщиками и организовать производ- ственный процесс строго по графику цик- личности. Конечно, пять--шесть навалоот- бойщиков, которые сейчас выходят в 45-метровую лаву, не могут эффективно использовать лавные механизмы. В бли- жайшее время мы дополнительно спустим с поверхности в лавы 45-50 человек. Тогда добыча из лав возрастет на 300--400 тони в сутки. Как известно, увеличение длины лавы самым благоприятным образом отражается на производительности труда шахтеров, позволяет наплучше использовать горно- промышленную технику. Между тем в Пол- московном бассейне еще довольно сильно распространено мнение о невозможности работать на длинных лавах. Вот почему на большинстве шахт да и у нас длина спа ренных лав, как правило, не превышает 80--90 метров, Наш коллектив решил перейти в этом голу к выемке угольных полей длинными лавами. В частности, технический план на 1941 гол преду- сматривает нарезку 140-метровой спарен- ной лавы. Подготовительные работы к этому уже ведутся. Мы разработали гра- фик работы длинной лавы, новый паспорт крепления, обсудили каждую деталь этого дела, Один пикл в такой лаве будет да- вать 700--800 тонн угля. В основу орга- низации труда будет положен двухсмен- ный график. Высокоцикличная работа лав обязывает форсированно вести подготовительные ра- боты. В 1941 голу мы поставили своей задачей довести число нарезных забоев с 27 до 40.

В заграничной печати сообщение о том, что 1 января в газете «Правда» или в какой-то другой савет- ской газето будто бы была опубликована но то статья, не то новогоднее обращение

ПО ПОЧИНУ



КОмбОMОЛЬЦЕВ завода СТАЛИНГРАДА жинского проявили инициативу большого народнохозяйственного значения. Под ло- зунгом «За строжайшую экопомию, про- тив расточительности!» они повели на своем заводе энергичную борьбу против по- терь в производстве, против нерациональ- пого использования электроэнергии, неф- ти, угля, металла. Завод уже пожинает первые плоды комсомольской инициати- вы, поддержанной всем коллективом рабо- чих. За один лишь месяц брак снижен на 1,8 процента, сэкономлено 400 тысяч ки- ловатт-часов электроэнергии, 485 тонн металла, 72 тонны топлива, 36 тонн сма- зочных масел, собрано 1.200 тонн метал- лического лома, внедрено много рациона- лизаторских предложений. Это и есть один из видов той конкрет- ной, боевой, большевистской, государ- ственной деятельности лепинско-сталин- ского комсомола, к которой призвал его XVII с езд ВКП(б). Пример сталинградских комсомольнев достоин всяческого подражания. Пк ВЛЕСМ предложил всем комсомольским ор- ганизациям широко распространить и все- мерно поддержать эту инициативу, «Не- обходимо,--говорится в постановлении ЦК ВЛЕСМ,-чтобы комсомольские организа- ции вели это дело настойчиво и кропотли- во, без парадности, шумихи. Главное дол- жно состоять в том, чтобы каждый комсо- молец, работая на том или другом учает- ке, по-хозяйски относился к социалисти- ческой собственности, экономии народного добра и показывал этим пример всей мо- лодежи». Весть о замечательной инициативе сталинградских комсомольцев облетела всю страпу. Многие комсомольские организа- ции, следуя почину сталинградцев, нача- ли на своих фабриках, заводах, шахтах, на железнодорожном трапспорте борьбу за строжайшую экономию. Комсомольская организация Московского завода шлифовальных станков энергично включилась в борьбу против расточитель- ства. Комиссия по экономии выявила мно- го излишеств в электроосвещении пехов и отделов. Комсомольцы механического це- ха этого завода собрали несколько тонн отходов металла. На Калининском вагоно- строительном заводе комсомольцы собрали и сдали в переплавку более 9 тысяч тонн чугуна, стали, железа, 71 тонну цветных металлов. Комсомольцы-паровозники лепо Всполье Ярославской железной дороги сэкономили в ноябре 505 топн угля, При содействии комсомольцев на Ростовской швейной фабрике № 1 начата энергичная борьба за экономию электроэнергии и то- плива. На предприятиях Москвы, Ленинграда, Баку и многих других городов все шире развертывается поход комсомольцев за эко- номию. Забота о сохранении каждого ки- лограмма угля, металла, нефти, каждого киловатт-часа электроэнергии составляет одну из благородных целей, к достижению которых должна быть повсеместно направ- лена активность комсомольцев, всей со- ветской молодежи. Многое в этом отношении может и дол- жна сделать комсомольская печать. Попу- ляризация опыта передовых комсомоль- ских организаций, показ коммунистическо- го отношения к социалистической соб- ственности, критика руководителей, не воз- главивших инициативу, идущую снизу, обязанность комсомольских газет. И при- ходится удивляться слабому участию в этом деле таких газет, как ленинградская «Сме- на», «Сталинская молодежь» (Белоруссия), «На смену» (Свердловск) и другие.  Роль и значение комсомола, как актив- ного помощника партии в социалистиче- ском строительстве, исключительно вели- ки. Во всех областях народного хозяйства комсомольцы проявляют трудовой героизм, показывают образцы стахановского труда, осваивают новую технику, укрепляют мо- 

общение, как вымышленное. ТАСС уполномочен опровергнуть это со-

АВТОМАТЫ И ПОЛУАВТОМАТЫ Орджоникидзе тов, В. ЛЮЛЬЧЕНКО) нагреваются до определенной температуры. Однажды заместитель начальника отдела технического контроля тов. Аполосов узнал, что одна из шестерен, попавших на сбор- ку, не имеет нужной твердости. Он само- вольно отправил в термический цех целую группу шестерен и приказал их закалить. А после того, как станки были собраны, их пришлось разбирать и снимать эти шестерни. Освоение производства новейших стан- ков требует максимального совершенство- вания самой технологии. Мы наметили пе- ревести изготовление револьверных стан- ков на поточную сборку. Это позволит со- кратить число сборщиков, создаст ритмич- ный и равномерный ход сборки, повысит качество работы. Будет осуществлена зна- чительная механизация сборочных опера- ций. Основные детали нового револьвер- ного станка будут растачиваться на аггре- гатных станках. Увеличивается количество деталей, которые закаливаются токами высокой частоты. Повышение культуры производства неразрывно связано с улучшением культу- ры управления. Сейчас нередко отделы заводоуправления работают сами по себе, а цехи сами по себе. Фактически аппа- рат оторван от цехов. Мы проводим ряд мер для приближения отделов к производ- ству, чтобы поставить их на службу пе- хам. Одновременно проводится упрощение структуры и сокращение аппарата. Основные, решающие цехи завода не могут работать сколько-нибудь хорошо, если не будут подтянуты их тылы инструментальный и ремонтно-механиче- ский цехи, Долгое время им не уделялось того внимания, которого они заслуживают. Сейчас инструментальное и ремонтное хо- зяйство оздоравливается. Резкое сокращение текучести дает воз- можность закрепить людей на определен- ных участках, что позволяет повысить квалификации рабочих. Между тем внутри завода пока но перевелись «кочевники», которые переходят с места на место, со станка на станок, меняют профессии. Уве- личение программы, необходимость освоить в короткий срок новые станки с особой остротой ставят задачу повышения квали- фикации наших кадров. В первом квартале у нас широко развернется техническое обучение рабочих. Коллектив станкозавода стремится лик- видировать отставание. Развивается социа- листическое соревнование в честь XVII партийной конференции. Рабочие и инже- перы борются за вышолнение своих обяза- тельств. Механические цехи № 2 и № 3 решили не только выполнить, но и пере- выполнить план первого квартала. 1941 гол будет голом широкого развертывания станкостроения на нашем заводе. (Беседа с директором станкозавода им. Наш завод изготовляет сложные совре- менные станки автоматы и полуавтома- ты, а также револьверные станки. В 1940 году завод программу не выполнил, он за- должал около 600 станков, главным обра- зом автоматов. Сейчас перед нашим коллективом во весь рост поставлена задача- ликвидировать отставание, поднять производство на новую ступень. В 1941 году мы обязаны дать автоматов в четыре с лишним раза больше, чем в 1940 году, почти вдвое увеличить выпуск полуавтоматов и значительно рас- ширить производство тяжелых револьвер- ных станков. Весь же выпуск продукции за один год должен быть более чем удвоен. За границей производят в большом коли- честве сложные автоматы и полуавтоматы, язляющиеся последним словом техники. В ныпсшнем году мы должжы научиться де- лать такие же станки, ни в чем не усту- пающие иностранным образцам. Мы долж- ны использовать лучший опыт американ- ского и германского станкостроения, а так- же наш собственный передовой опыт. Конструкторы тт. Горбунков, Ценцыпер, Тараскевич и другие занялись проектиро- ванием нового базового автомата. Конструк- ция станка разрабатывается на основе самого передового опыта станкостроения. Проектируется новый многорезцовый полуавтомат. Его особенностью будет бы- строходность, большая мощность. Совер- шенствуются и существующие револьвер- ные станки, увеличивается их быстроход- ность. Роль конструкторов на заводе значи- тельно вырастает. На заводе создаются условия для их плодотворной работы: рас- ширено конструкторское бюро, устроена новая экспериментальная мастерская. Ста- ночная лаборатория передана в ведение главного конструктора. В мастерской и ла- боратории конструкторы получили возмож- ность производить испытания и проверку узлов новых станков. Нам необходимо навести строгий порялок в технологии. Начали с того, что приводим в должный вил технологические карты. Мастера, технологи, начальники цехов про- веряют, уточняют все технологические про- пессы, сверяют карты с чертежами. Для проверки самих чертежей мы практикуем контрольную сборку серийных станков, т. е. со склада берем детали и проверяем, можно ли их собрать на станке без попол- нительной пригонки и обработки. Это дает возможность быстро проверить правиль- вость чертежей, соблюдение технологиче… ской диспиплины и качество деталей. Надо повести самую непримиримую борь- бу с отсебятиной в технологии, Приведу озин пример партизаншины. Шестерни ко- робки передач револьверного станка не должны закаливаться. Согласно технологи- ческому процессу при термообработке они

НАВЕСТИ В ПОРЯДОК Пригородный поезд опаздывает. Пасса- ДВИЖЕНИИ жиры нервничают. ПРИГОРОДНЫХ Многие рискуют опоздать на работу. жали безобразиями. ПОЕЗДОВ Наконец, состав по- дошел к платформе. Озябшие люди побе- к вагонам. Но там тоже холодно, неуютно, а подчас и темно. Такие карти- ны можно нередко наблюдать на приго- родных станциях Москвы, Ленинграда, Харькова и других крупных центров. Это происходит по одной простой при- чине: многие командиры железных дорог только весной, перед началом дачного се- зона, вспоминают о пригородных поездах. Как будто бы зимой эти поезда не ходят и надобность в них отпадает! В итоге пригородный поезд попадает в положение пасынка. Движенцы начинают задерживать его на станциях, вагонники не замечают таких «мелочей», как разби- тое стекло в вагоне, грязная уборная, неисправное отопление и т. п. А работники пассажирской службы мирятся с этими Приведем несколько конкретных фактов. На московском пригородном участке Ок- тябрьской железной дороги составы часто не освещались, плохо убирались, в них много разбитых стекол. На московском пригородном участке Ленинской дороги некоторые утренние и вечерние поезда были чрезмерно перепол- нены, а руководители дороги никаких мер для создания нормальных условий пассажи- рам не принимали и как бюрократы взирали на творящиеся безобразия. Или взять Южную дорогу. Только за один день 26 декабря на дороге опоздали 23 пригородных и рабочих поездов, при чем некоторые из них более чем на 1 час (поезда №№ 107, 109). В вагонах при- горолных поездов Харьковского узла было разбито до 1.000 стекол. Вагоны-электро- станции не ремонтировались. Составы ос- вещались плохо. Никто не расследовал причип опоздания поездов, виновных к от- ветственности не привлекали. Печальнее всего то, что многие коман- диры транспорта привыкли к опозданиям пригородных поездов. Отдельные работни- ки пассажирских служб свели свою роль к механической выдаче справок предпри- ятиям и учреждениям об опозданиях. Как будто бы клочок бумажки может воспол- нить тот огромный урон, который прино- сти. сят народному хозяйству опоздания рабо- чих и служащих на работу по вине же- лезной дороги! Пригородное движение должно быть ор- ганизовано четко. Оно должно пользовать- и ся повседневным вниманием командиров политработников транспорта. Народный комиссар путей сообщения тов. Л. М. Каганович в специальном при- казе предложил немедленно устранить непормальности в движении пригородных и рабочих поездов. Движение этих поездов в Московском и Денинградском узлах бе- рется под особый контроль начальников дорог. Предложено срочно привести в по- рядок составы этих поездов. Каждый слу- чай опоздания пассажирских поезлов бу- дет рассматриваться, как нарушение госу- дарственной дисциплины, виновные долж- ны привлекаться к суровой ответственно-





НА РЕМОНТЕ ТРАКТОРОВ (От специального корреспондента «Правды») Степь. Маленький островок леса. Злесь расположилась усальба Просянской машин- но-тракторной станции имени Кирова. По- строек немного: десяток жилых домов, ма- стерская, контора. В этом заснеженном небольшом поселке с утра до позднего вечера кипит работа. В мастерской стучит движок, шумят трансмиссии, у станков стоят люди, обра- батывая различные детали. Группа трак- тористов собирает мотор, во дворе обкаты- вают готовые машины. Не в пример другим Просянская МТС сумела мобилизовать все местные ресур- сы, чтобы хорошо наладить ремонт ма- шин. Оборудование мастерской белное, но люли добиваются больших успехов. Раньше такие простые веши, как компрес- сорные кольца, фасонные гайки, различ- ные болты, завозили со складов конторы сельхозснабжения. Теперь эти и многие другие, более сложные, детали стали де- лать у себя, в мастерской. Когла начался ремонт, в МТС недоста- вало много лефицитных и дорогостоящих леталей. Как быть? Начали реставрировать старые части, и дело с ремонтом пошло. У Петра Юнаш - старенький токар- ный станок, который давно уже отслужил свой век. Пора бы его заменить, но тов. Юнаш сумел его так отремонтировать и улучшить отдельные механизмы, что ста- нок еще долго прослужит. Сейчас на этом станке токарь вытачивает самые замысло- ватые детали, перевыполняя пормы выра- ботки в полтора--два раза. Работает хорошо не один токарь Юнаш. Кузнец Тимофей Тараско изготовляет са- мые сложные детали. Недаром его назы- вают мастером на все руки. Что бы ни потребовалось: сварить ли что, спаять, изготовить какую-нибудь часть, все Тараско сделает быстро и хорошо. Брига- да Семена Филь, занятая специально раз- боркой и сборкой моторов, работает по- стахановски. На разборку мотора, напри- мер, требуется по порме затратить 12 ча- сов, они делают эту работу за 4 часа. И таких людей немало. Бригадно-узловой метод ремонта полно- стью себя оправдал. Раньше в МТС дела- ли так: один тракторист разбирал и соби- рал мотор, ремонтировал части, словом, делал все от начала до конца. Сейчас, когда ввели специализацию в ремонте важнейших узлов машин, производитель- ность труда значительно возросла. При бригално-узловом метоле ремонта люди быстрее овлалевают отдельными процесса- ми работ, лучше знают мехавизмы, и лело илет быстрее. Просянская машинно-тракторная стан- ция - одна из передовых на Днепропет- ровшипе. В ноябре она выполнила плап ремонта тракторов четвертого квартала 1940 года. В декабре отремонтировано сверх плана 12 тракторов, Остальные 15 трак- торов будут приведены в порялок не к пятому марта, как требует план, а рань- ше до открытия XVIII Всесоюзной пар- тийной конференции. Обязательство выпол- няется успешно.  на выставке и в 1941 году. Работники Просянской МТС не только хорошо, но и лешево ремонтируют сель- скохозяйственные машины. Люди по-хо- зяйски относятся к общественному имуще- ству, берегут государственную копейку. Повышая производительность труда, бе- режно расходуя запасные части, руково- дители МТС сэкономили на ремонте нема- ло средств. Колесный трактор № 56 от- ремонтирован за 126 часов вместо 143 по порме, трактор № 5 подготовлен за 57 часов вместо 112. Стоимость ремонта тракторов ниже, чем это было предусмотрено планом. Все за- траты на ремонт трактора «Универсал» № 71 определялись в 1.020 рублей, из- расхоловано 514 руб. Капитальный ремонт трактора «ХТЗ» № 37 обошелся дешевле на 390 рублей, № 69 - на 387 рублей. Коллектив Просянской МТС работает дружно, по-стахановски. Два года подряд МТС участвовала на Всесоюзной сельско- хозяйственной выставке. За высокую про- изводительность машинно-тракторного пар- ка станция награждена дипломом первой степони, получила легковую машину и 10 тысяч рублей. МТС будет участвовать Истекший год работники Просянской МТС ознаменовали новыми успехами. За- метно повысилась выработка на трактор. В 1939 году в среднем на 15-сильный трактор (в переводе на мягкую пахоту) было выработано 737 гектаров, в 1940 году - 791. МТС перевыполнила план тракторных работ. За год ей полагалось сделать (в переволе на мягкую пахо- ту) 63,8 тыс. гектаров, выполнено же 73,3 тыс. 114 процентов плана. Но выполнить план тракторных ра- бот это еще не все. Нало работать рентабельно, добиваться высокой выработ- ки при наименьших затратах на горючее и на ремонт машин. И работники МТС учитывают это. МТС сумела за год сэко- номить на полевом ремонте свыше 20 ты- сяч рублей и горючего -- 60 тонн. Директор МТС Семен Пилипенко скром- но опенивает успехи в 1940 году. Оп справедливо считает, что при более пра- вильной организапии работы можно иметь более высокую производительность машин и достигнуть большей экономии в расходова- нии государственных средств. В локазательство тов. Пилипенко при- водит интересные факты. Тракторная бригала Ивана Ищенко дала наивысшую по МТС выработку на колесный трактор- 1.100 гектаров. Горючего сэкономлен 1.145 килограммов. Имея высокую выра- ботку, бригада добилась большой эконо- мии: полагалось затратить на ремонт трех ков. тракторов 7.230 рублей, израсходовано 3.640 рублей. Но есть и отстающие бригалы и трактористы. Руководители МТС решили повысить квалификацию механизаторских кадров, подтянуть отстающих до уровня передови- K. ВИНОКУРОВ. Васильковский район, Днепропетровской области.

Усиление строительства БАКУ, 3 января. (Корр. «Правды»). В наступившем голу значительно увеличи- вается обем капитального строительства нефтяной промышленности Азербайджана. На коммунальное и жилищное строи- тельство в столице республики Бакинский совет отпускает около 80 миллионов руб-

в Азербайджане

лей. Начнется строительство троллейбус- ной линии первой очереди, чегырех школ, 10 больших домов, предполагается асфаль- тировать свыше 50 километров улиц и дорог. Значительная сумма будет затра- чена на окончание строительства второго бакинского водопровола.

ВОСПИТАНИЕ ВО ВОВННЫХ МОРДОВ Сложная техника военного флота и трудная морская служба предявляют к личному составу большие требования. Морской бой скоротечен. Высокая интен- сивность использования боевых средствко- рабля в короткий промежуток времени тре- бует исключительно четкой работы людей. Жизнь на корабле воспитывает в лич- ном составе замечательные качества. С приходом во флот юноша сразу попадает в новую обстановку. В корабельных отсе- ках и помещениях множество приборов и механизмов, кругом ритмичный гул мо- торов, шум мощных вентиляторов, узень- кие шахты и отвесные трапы велут в ко- рабельные палубы и помещениявсе это, на первый взгляд, непривычно, даже зага- лочно. Но наши молодые бойцы быстро ориентируются и находят себя. Они упор- но берутся за освоение сложной техники, стремясь подчинить своей воле мощные двигатели и самые сложные аппараты и приборы. Корабельная жизнь и морская служ- ба-- это суровая школа, но выходят из нее сильные, волевые, наделенные лучшими качествами, люди. Каждое море имеет свои особенности. Балтика требует больших навыков и вы- носливости. Наши корабли плавают круг- лый год. В штормы, сильные морозы бой- цы и команлиры показывают высокие об- разцы выучки. Примером тому могут быть подводные лодки Героев Советского Союза тт. Трипольского, Коняева и Вершинина, успешно действовавшие в дпи войны белофиннами. Теперь флот много учится, оттачивает свое боевое мастерство. Лин- коры, крейсеры, подводные лодки, торпед- цые катеры, авиация-- каждый род мор- ского оружия решает свои специфические задачи. Экипаж подводной лодки много раз лучал задание обнаружить и атаковать по- в море корабли «противника», Все атаки Море издавна привлекало к себе наш народ. Русские моряки всегда отличались высокими физическими и волевыми каче- ствами, бесстрашием и выносливостью в борьбо с морской стихией. Много просла- вившихся мореплавателей, талантливых флотоводцев выдвинул русский народ. Ин- терес к морю во все времена был огром- ный, в особенности со стороны молодежи. Море манило к себе экзотикой заморских стран, дальних живописных берегов. Но романтика старого парусного флота отошла в прошлое вместе с каравеллой и фрега- том. Прогресс техники дал в руки человека мощные боевые корабли, сложные прибо- ры, разнообразные боевые средства. Слож- нейшие комбинации стали, пара и электри- чества создали новые элементы романтики, захватывающей умы нашей молодежи. Стрельба по невидимой цели, управление кораблями на расстоянии, точное плавание под водой и в тумане по приборам и многое, многое другое вот та «романтика», ко- торой так богат современный военный флот. За последние годы страна дала военно- морскому флоту много прекрасных боевых кораблей. Новые крейсеры, миноносцы, подводные лодки и корабли других классов бороздят советские моря. Все лучшее, что может дать наша промышленность, и все передовое, что дает советская наука, нахо- дит применение на наших кораблях. Современный корабль- исключительно сложный организм. К примеру, лин- кор представляет собой целый город с многообразным хозяйством и многочис- ленным личным составом. Его борт равен по высоте пятиэтажному юму, три этажа которого отпосятся к подводной части. Мощпость его электростанции достаточна, чтобы питать целые заводы. Самые разно- образные специалисты требуются для  того, чтобы поддерживать жизнь и бое- способность этого корабля.

прошли лись полным успехом. Особенно отличились торпедисты, действовавшие под руковод- ством старшины тов. Рудакова. На фоне общих успехов в боевой под- готовке ярко виден рост отдельных людей. Ученик-моторист тов. Шишканов за гол службы во флоте приобрел специальность и, придя на один из подводных кораблей, стал самостоятельно нести вахту, умело и грамотно обслуживать боевые механиз- мы. Краспофлотец тов. Моренков за пол- тора года службы во флоте стал младшим командиром, теперь ему доверено воспита- ние молодых бойцов. Море любит смелых, но смелость и от- вага в нынешних условиях обязательно сочетаются с высокой дисциплиной и от- личным знанием своего дела. Недавно в море во время сильного шторма потернел бедствие иностранный корабль. Миноносец «Карл Маркс» в это время совершал по- хол. Приняв сигнал о бедствии, моряки миноносца с риском для жизни спасли ко- рабль. Смелость и отвагу надо воспитывать у всего личного состава, весь флот должен быть дерзким и отважным. Советский мо- ряк воспитывается в духе беспредельной преданности к своей великой родине, горя- чей любви к морю, к своему флоту, к своим морским боевым традициям. Надо любить флот свой корабль своихтоварищей любить своего командира, беспредельно доверяться и беспрекословно повиноваться ему в бою. Только высокий советский патриотизм, лобовь к родине выковывают эти ценные и неотемлемые качества военных моряков. сКорабль требует к себе бережного, вни- мательного отношения. Он не терпит гря- зи, он требует идеального ухода за меха- пизмами, приборами, оружием. Он должен быть постоянно в боевой готовности, Только любовь к кораблю может способ- ствовать созданию подлинной морской культуры и четкой корабельной службы. Краснознаменный Балтийский флот вос- питал немало прекрасных моряков, коман-

диров и флагманов, среди них адмирал Неаков, алмирал Галаер, вине-алмирал Трибуп, капитан 1-го ранга Мещерский и другие командиры кораблей. За последние голы на флоте выросли многочисленные кадры высококвалифини- рованного личного состава. В суровую зиму войны с белофиннами они велисвои подлодки подо льдом, пробиваясь вперед для выполнения боевого задания. Затертые во льдах, они бесстрашно сражались с на- палающими самолетами противника. Траль- щики под командованием капитана 1-горан- га Никандрова и капитана 3-го ранга Ме- лешкина еще долгое время после войны с белофиннами выполняли сложную боевую работу. Кто думает, что воюют только большие корабли, тот ошибается. Тяготы войны ло- жатся в большей степени на малые ко- рабли, несущие боевую службу в трудных условиях. Наши балтийские тральшики очистили от мин огромное пространство вод Финского залива, сделав его безопас- ным для плавания. Сотни мин извлечены и лями. уничтожены этими маленькими кораб- Корабли существуют для войны. Чтобы уметь воевать на воде, надо учебу прово- дить больше в море, нежели у стенки. Чем меньше условностей в мирной учебе, тем меньше неожиданностей в бою. Каждый выход корабля в море в Крас- нознаменном Балтфлоте насыщен трени- ровкой, упражнениями, работой личного состава у приборов и механизмов - бур- ноо море одинаково безжалостно и в бою, и в мирной учебе, чем больше корабли штормуют в море, тем легче перепосит личный состав тяготы штормовой погоды в бою. Корабли Краспознаменного Балтий- ского флота благодаря заботам партии и правительства, лично товарища Сталина вышли на широкие просторы Балтики. Отныне наши западные морские границы на крепком и надежном большевистском замке. Контр-адмирал Ю. А. ПАНТЕЛЕЕВ.